El Reglamento General de Circulación ya obliga a llevar casco en el patinete eléctrico. La reforma entró en vigor el 1 de octubre de 2026 y cambia las reglas para ciclistas, motoristas y conductores en toda España.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el Real Decreto 518/2026 reescribe el Reglamento General de Circulación y estrena una definición legal de usuario vulnerable de la vía.
- Cómo te afecta: cambian las reglas para patinetes, bicicletas, motos y coches: casco y edad mínima en los VMP, 1,5 metros al adelantar a un ciclista y pasillo de emergencia en los atascos.
- Puntos clave y plazos: la norma general se aplica desde el 1 de octubre de 2026; el alumbrado diurno de los VMP y el casco homologado de los ciclomotores llegan el 1 de octubre de 2027.
Qué cambia el Reglamento y desde cuándo
La norma que está detrás de todo esto es el Real Decreto 518/2026, disponible en el Boletín Oficial del Estado, con el que la Dirección General de Tráfico quiere adaptar las reglas a una movilidad muy distinta a la de hace dos décadas. El texto incorpora por primera vez en la ley una definición formal de usuario vulnerable de la vía. En esa categoría entran los peatones, especialmente los menores, las personas mayores y quienes tienen movilidad reducida, además de ciclistas, usuarios de VMP y ocupantes de motos y ciclomotores.
Los patinetes eléctricos salen con el régimen más detallado. La edad mínima para conducir un VMP será de 15 años y el casco, obligatorio. Entre el ocaso y la salida del sol, o con visibilidad reducida, hará falta un elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros. Quienes los usen de forma profesional deberán añadir chaleco reflectante de alta visibilidad.
También cambia por dónde pueden circular. Los VMP quedan fuera de aceras, autopistas, autovías, travesías, túneles urbanos y vías interurbanas, salvo vías ciclistas o carriles autorizados. Necesitarán seguro obligatorio de responsabilidad civil e inscripción en el Registro Nacional de Vehículos, con etiqueta identificativa.
Cuanto más frágil es quien va delante, más margen tiene que darle quien adelanta.
Cómo te afecta según lo que conduzcas
El cambio que más notarán los conductores está en el adelantamiento. Para rebasar a un ciclista o a un usuario de VMP habrá que mantener 1,5 metros de separación lateral y, en vías interurbanas, reducir al menos 20 km/h por debajo del límite. Si hay más de un carril por sentido, toca cambiar de carril por completo. La misma precaución se aplica al rebasar un vehículo inmovilizado.
En autopistas y autovías, la reforma concreta cómo actuar en las retenciones. Los vehículos deben abrir un pasillo de emergencia para que pasen ambulancias, bomberos y policía. En una vía de dos carriles por sentido, el hueco queda en el centro; con tres o más carriles, entre el izquierdo y el siguiente. Si nieva, queda prohibido adelantar y el carril izquierdo se reserva a emergencias y quitanieves.
Los motoristas asumen nuevos deberes de equipamiento: guantes de protección obligatorios en vías interurbanas y calzado cerrado que cubra todo el pie en cualquier vía. Las motos podrán circular por el arcén en atascos si el tramo está señalizado, hay congestión, se va en columna de uno en uno y no se superan los 30 km/h. Deberán respetar la prioridad de quienes están obligados a usar el arcén, como las bicicletas.
Los ciclomotores tendrán que llevar casco homologado UNECE R22, aunque los ya certificados podrán seguir usándose hasta el 1 de octubre de 2027. Los repartidores necesitarán casco y chaleco reflectante durante toda su actividad, en bicicleta, VMP, ciclomotor o moto. Y desaparecen las excepciones al casco para ciclistas en vías interurbanas: todos deberán llevarlo.
En ciudad, la norma pide a los ciclistas circular preferentemente por el centro del carril y que los coches guarden 5 metros de distancia con la bici que llevan delante. En calles de un solo carril y 30 km/h o menos, los ayuntamientos podrán autorizar la circulación en ambos sentidos, siempre con señalización.
Los peatones ganan prioridad en zonas peatonales, pasos señalizados y determinados giros, y en vías interurbanas con poca visibilidad deberán llevar elementos reflectantes visibles a 150 metros. Hay más cambios: taxistas, repartidores de mercancías y profesores de autoescuela dejan de estar exentos de usar el cinturón, con salvedad para los pasajeros de ambulancias asistenciales.
Los autobuses con pasajeros de pie o sin cinturones limitarán su velocidad a 80 km/h fuera de poblado. Las autocaravanas no podrán extender elementos que sobresalgan del perímetro, deberán descansar sobre sus neumáticos y no podrán verter fluidos del habitáculo. También se actualizan los carriles VAO, con nuevos supuestos para vehículos con señal V-15 o tarjeta de movilidad reducida.
Lo que aún está por llegar y lo que deciden los ayuntamientos
La reforma no llega de golpe. Dos obligaciones quedan para más adelante: el alumbrado encendido durante el día en los VMP y el casco homologado UNECE R22 de los ciclomotores. Ambas esperan al 1 de octubre de 2027, así que los cascos ya certificados siguen valiendo. Las fechas clave, en resumen:
- 1 de octubre de 2026: entrada en vigor general del Real Decreto 518/2026.
- 1 de octubre de 2027: alumbrado diurno en VMP y casco UNECE R22 en ciclomotores.
- Sin fecha cerrada: el desarrollo que haga cada ayuntamiento en zonas de bajas emisiones, caminos escolares o áreas de prioridad residencial.
El otro frente abierto es municipal. El texto da a los ayuntamientos más margen para ordenar la movilidad urbana, siempre que sus ordenanzas respeten el marco estatal. Ahí entran las zonas de bajas emisiones, las áreas de prioridad residencial, los aparcamientos regulados y los caminos escolares seguros. En la práctica, dos ciudades pueden aplicar criterios distintos al mismo vehículo, así que conviene mirar la ordenanza local.
Queda por ver cómo aterrizan estas reglas en el día a día. La Dirección General de Tráfico ha puesto el foco en los usuarios vulnerables y ahora la pelota está en el tejado de los ayuntamientos. Cada ciudad va a su ritmo.
