Poco a poco la familia IONIQ de Hyundai comienza a completarse. Ya conocemos los Hyundai IONIQ Hybrid y también los Hyundai IONIQ Eléctrico, pero falta por aparecer un tercer integrante, que ha sido presentado en el pasado Salón de Barcelona y que va a llegar a los concesionarios este mismo verano.
Hasta 63 km en EV
Hablamos de este Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid, concretamente la versión que vemos más equilibrada y lógica de la familia IONIQ, pues tiene lo bueno de los híbridos y también de lo eléctricos. Lo decimos porque esta versión con una mecánica híbrida enchufable es capaz de recorrer hasta 63 kilómetros sin gastar una gota de combustible y gracias a una recarga de sus baterías, que pasan de los 1,56 kWh de capacidad en las versiones híbridas «a secas» a los 8,9 kWh en el caso de estos Plug-In Hybrid. En modo eléctrico se mueve gracias a un motor eléctrico que genera 61 CV de potencia, mientras que en los híbridos tiene 43 CV.
A este motor eléctrico se le añade el conocido 1.6 GDI con 105 CV de potencia y todo ello se combina por medio de una sofisticada transmisión automática de doble embrague 6DCT. En total es capaz de proporcionar 141 CV de potencia, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 10,6 segundos y también puede alcanzar los 178 km/h de velocidad máxima.
Sólo 1,1 l/100 km
Un detalle a tener en cuenta es que estos Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid se conforman con un gasto medio de tan sólo 1,1 l/100 km, y con unas emisiones de 26 g/km de CO2. Para conseguirlo ofrecerá diferentes modos, ayudas y asistentes a la conducción, que nos harán ser los conductores más eficientes.
Hyundai comienza a ofrecerlo desde este mismo verano y lo hace con los mismos ocho colores que las versiones híbridas, pues a estos «enchufables» sólo les delatan los emblemas exteriores y algún que otro botón en el habitáculo para activar su modo EV. También específico para esta versión es la toma de recarga, que se ha posicionado en la aleta delantera izquierda.
Por el momento no se conocen sus precios, pero es lógico pensar que serán ligeramente más caros que un Hyundai IONIQ Hybrid, que tiene un precio de partida de 24.000 euros, tarifa que se puede reducir considerablemente hasta unos atractivos 19.800 euros gracias a los descuentos.
Mala suerte parece tener la firma del león a la hora de mantener en secreto sus nuevos productos, pues antes de que el día señalado en el calendario llegue, ya han visto su nuevo vehículo en medio mundo. Les sucedió el pasado mes de abril cuando se filtraron unas imágenes del actualizado Peugeot 308, un modelo que conocimos justo un mes después de manera oficial. Y ahora les parece haber sucedido lo mismo con la versión más picante de este compacto, con su Peugeot 308 GTi.
Se escapó en Twitter
Los rumores apuntan a que esta imagen se les ha escapado a Peugeot España en Twitter y aunque no cuenta con mucha calidad, nos permite ver lo que cambia en este deportivo compacto.
Estéticamente recibe los detalles del conocido Peugeot 308, pero suma los apéndices aerodinámicos propios de una versión de altas prestaciones. También se aprecian unas generosas tomas de refrigeración y unas exclusivas llantas de aleación en dos colores. Para potenciar su imagen se añaden detalles en color rojo, como el splitter delantero o las pinzas de freno, que vienen firmadas por Peugeot Sport.
Nuevos acabados bicolor
También se puede apreciar su nueva combinación de colores, porque el Peugeot 308 GTi mantendrá la particular decoración «Coupé Franche», con una carrocería bicolor. Hasta la fecha sólo existía la posibilidad de ser adquirido con el frontal en color Rojo Ultimate y la zaga en Negro Perla Nera, pero con su actualización se abrirá el abanico a esta combinación estrenada por el Peugeot 308 R HYbrid Concept. Está claro que quienes prefieran pasar algo más desapercibidos, también podrán adquirirlo en acabados de un sólo tono.
Nada más te podemos decir de este actualizado Peugeot 308 GTi, que suponemos seguirá ofreciéndose con dos niveles de potencia como hasta la fecha. Ambos comparten el conocido propulsor 1.6 THP, que ahora genera 250 y 270 CV de potencia y que se combinan exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades. ¿Quién sabe si llegará un automático y si esos niveles de potencia no serán alterados por los especialistas de Peugeot Sport?
Aquellos que hasta la fecha tuvieran en la mente adquirir el nuevo Mini Countryman, sabían que la versión de entrada a la gama de este nuevo crossover eran los Cooper, tanto en gasolina, como en diésel, variantes que generan 136 y 150 CV de potencia respectivamente.
A partir de julio
A partir del próximo mes de julio, si no necesitan tanta potencia y además, se quieren ahorrar unos cuantos euros, podrán adquirir las nuevas versiones One, que también están disponibles tanto en gasolina como en diésel, eso sí, con motores todos conocidos y con tecnología TwinPower Turbo.
Comenzando con los Mini One Countryman, decir que esconden bajo el capó delantero el corazón 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros. Esta mecánica sobrealimentada genera 102 CV de potencia (34 CV menos que los Cooper) y 180 Nm de par motor. Estará disponible con cambio manual o automático Steptronic, ambos de 6 velocidades. Cualquiera de ellos es capaz de alcanzar 180 km/h de velocidad máxima y necesitan para acelerar de 0 a 100 km/h, 11,8 y 12,2 segundos dependiendo si son manuales o automáticos. Cualquiera ya ofrece prestaciones bastante aceptables para ser la versión más «asequible».
Ambas versiones firman un consumo medio de sólo 5,5 l/100 km, con emisiones de 126 g/km de CO2.
Un ahorro considerable
Si optamos por los Mini One D Countryman, decir que se decantan también por un corazón 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros que alcanza los 116 CV de potencia (34 CV menos que los Cooper D) y los 270 Nm de par motor. Esta versión diésel sólo estará disponible con la transmisión manual de 6 velocidades y no habrá una alternativa automática.
En materia de prestaciones este One D sorprende, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 10,9 segundos y es capaz de alcanzar los 190 km/h de velocidad punta. Más brillante es su consumo medio, que se queda en unos ajustados 4,1 l/100 km, con emisiones de 109 g/km de CO2.
Tanto los One como los One D sólo se ofrecerán con tracción delantera y no habrá opción a equiparlos con el sistema de tracción total denominado ALL4. También presumen de un completo equipamiento de serie, aunque a base de opciones podemos personalizarlo con todo lo que necesitemos, aunque también para eso ayudan los innumerables accesorios que Mini orece para cualquiera de sus modelos, y los nuevos Countryman, no podían ser menos que el resto.
Con todo ello, aquí te dejamos los precios de estas dos nuevas versiones:
– Mini One Countryman: 25.800 euros.
– Mini One D Countryman: 26.800 euros.
Decir que si los comparamos con los Cooper, en el caso de los gasolina nos ahorramos 2.000 euros, diferencia que asciende hasta los 3.200 euros en el caso de los diésel.
El XC60 es la verdadera estrella en la gama de Volvo, pues además de ser su modelo más exitoso y representar el 30 por ciento de sus ventas globales, ocupa el liderato en Europa entre los SUV premium de tamaño medio, y de la primera generación se han vendido hasta la fecha casi un millón de unidades. De ahí que sea tan importante para la firma sueca este segundo Volvo XC60, que cuando llegue al mercado (ya se pueden hacer pedidos y las entregas a clientes comenzarán en agosto) encontrará rivales de cuidado como el nuevo Audi Q5, el Mercedes GLC o el BMW X3, éste ya a punto de ser relevado. Nosotros acabamos de probarlo, y las primeras impresiones tras dos jornadas de ensayos por ciudad, carretera de montaña y autopista en el entorno de Barcelona no pueden ser mejores. Y es que Volvo, en realidad, no ha arriesgado, y podríamos decir que el nuevo XC60 es el XC90… pero a escala y con algunos estrenos técnológicos que acercan aún más la conducción autónoma a la realidad diaria. Volvo, de hecho, sigue manteniendo que en 2021 tendrán listo un «fase 5», es decir, un coche totalmente autónomo del que sus S90, V90, XC90 y ahora este XC60 sirven como «aperitivo».
Usa la plataforma SPA
Centrándonos en nuestro protagonista, lo primero a destacar es que comparte con sus «hermanos» de mayor tamaño la plataforma modular SPA, que racionaliza la relación entre resistencia, rigidez y peso (hace un mayor uso de aceros especiales y encontramos aluminio en varios largueros delanteros), de manera que la versión más ligera anuncia 1.814 kilos, no demasiado para un SUV de su tamaño y de su calidad. Y, todo sea dicho, en marcha parece aún más liviano por su rendimiento general.
Con una longitud de 469 centímetros, una anchura de 190 y una altura de 166, el nuevo XC60 presume de un amplio espacio interior, pues todas las cotas son bastante generosas para acomodar a cinco adultos (mejor cuatro adultos y un chaval), y el maletero anuncia 505 litros, incluyendo el espacio del doble fondo, que de serie acoge un kit de reparación de pinchazos (hay una rueda de repuesto en opción, salvo en la versión híbrida). El espacio para equipaje tiene formas regulares y es aprovechable, aunque sus rivales directos presumen de una capacidad algo mayor.
Conducimos los D5 y T6
Y donde hay poco que criticar es en el habitáculo, porque Volvo se ha esmerado en el diseño y la terminación: asientos tan cómodos y eficaces como siempre, una postura al volante que podríamos calificar de perfecta, visibilidad en todas direcciones, materiales de excelente tacto allí donde pongamos la mano, sensación de robustez (nada vibra cuando circulamos sobre mal firme) y una atmósfera global muy «escandinava», sobre todo en las versiones Inscription como las probadas (un D5 diésel y un T6 de gasolina), dotadas de inserciones en madera de aspecto muy natural que nos trasladan en cierto a modo a los bosques suecos.
El XC60 está disponible con las mismas mecánicas que el XC90, siempre de cuatro cilindros, de manera que en diésel la oferta comienza en el D4 de 190 CV (consumo medio de 5,2 l/100 km) y acaba en el D5 de 235 CV, y en gasolina podemos elegir entre el T5 de 254 CV (con turbocompresor) y el T6 de 320 CV (con compresor y turbocompresor); a los que se suma el T8 Twin Engine, que es la joya de la corona porque asocia un motor de gasolina de 320 CV y un propulsor eléctrico de 87 CV para totalizar 407 CV y procurar todas las ventajas de los híbridos enchufables, ya que podemos circular en modo eléctrico hasta 45 kilómetros y se ha homologado un gasto de 2,1 l/100 km; aunque también hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y, como todos sus hermanos, de la tracción total. Ya habrá tiempo de conducirlo, porque en este primer test no estaba presente y nos centramos en las dos variantes más enérgicas en diésel y gasolina.
Empezamos por el D5, y sus 235 CV ya generan prestaciones más que buenas. Porque anuncia 7,2 segundos para acelerar hasta 100 km/h y 220 km/h de velocidad punta, con un consumo de oficial de 5,5 l/100 km al que nosotros ni nos acercamos debido a lo intrincado del recorrido y al ritmo de marcha «alegre» que nos llevó a superar de manera holgada los 8 litros de media. El nuevo XC60 pisa muy bien la carretera, goza de una dirección precisa, entra en las curvas con el aplomo del XC90 pero con mayor sensación de ligereza y frena de cine. De ahí que dijésemos al principio que los kilos aún parecen menos que los que aparecen en la ficha técnica del coche. Y el motor D5 empuja siempre con ganas y suavidad, y en bastante silencio, apoyado por un cambio automático de 8 marchas cuya gran virtud es pasar desapercibido. Lástima que no haya levas en el volante, aunque Volvo afirma que llegarán pronto, igual que sucedió en el XC90. Y ya como crítica personal, no me convence que el «mueble» que soporta la palanca de cambio sea tan alto (una especie de muro que separa a conductor de acompañante), pues manejando el cambio manualmente nos obliga a una posición algo forzada. Con una consola cuatro o cinco centímetros más baja iríamos algo menos encapsulados.
Sorprendente el potente T6
Tras esa primera prueba llegó la segunda, ya con el T6 de 320 CV, que podemos calificar de versión deportiva. Ahí están esos 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, sinónimo de fuertes sensaciones y de maniobras de adelantamiento fulgurantes y seguras. Hay potencia siempre, la mecánica suena de maravilla pero no se hace notar en exceso y el rendimiento sube todavía un nivel más en deportividad si seleccionamos el modo Dynamic, en el que la diferencia con el resto de los programas de conducción es aún mayor que en el caso del D5. Además, con el XC60 T6 ya puedes moverte a un ritmo tan «vivo» que empiezas a comprobar los beneficios de la tracción total incluso sobre asfalto.
Lo que no hemos hecho por ahora es rodar con el modelo sueco por caminos o terrenos agrestes, aunque su datos invitan al optimismo, como una altura al suelo de 21,6 centímetros o ángulos de ataque y salida de 23,1 y 25,5 grados, respectivamente.
Desde 51.190 euros
Hay tres acabados para elegir (Momentum, Inscription y R-Design), y todos son combinables con las cinco mecánicas. Los precios arrancan en los 51.190 euros del D4 AWD Momentum, ya bastante bien dotado especialmente en materia de seguridad, y el T8 de mecánica híbrida enchufable empieza en 72.560 euros.
Y la gama seguirá creciendo, pues para noviembre se espera el T5 con tracción delantera y cambio automático, y un T4 AWD con transmisión manual, mientras que en primavera de 2018 el XC60 se pondrá mucho más a tiro desde el punto de vista económico gracias a la versión D3 (un diésel con 150 CV) dotada de tracción delantera y cambio manual. De hecho, podría convertirse en la más demandada en nuestro país, donde el cliente apunta cada vez más a modelos menos potentes pero más equipados y refinados.
Y ya que hablamos de equipamiento, señalar que el XC60 estrena innovadores asistentes de conducción en primicia mundial (que pronto se extenderán al XC90) como un City Safety actualizado que incluye ayuda a la dirección a velocidades entre 50 y 100 km/h: si la frenada automática no fuera suficiente para evitar el obstáculo (vehículos, peatones o animales grandes), el City Safety usa la dirección asistida para esquivarlo, aunque el conductor siempre tendrá la última palabra. También es novedad (y de serie, como el anterior) el sistema de Atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario, que a velocidades entre 60 y 140 km/h nos ayuda a evitar el impacto con el vehículo que viene en sentido opuesto si nos hemos salido ligeramente del carril, ya sea por un despiste o porque nos dispusiéramos a realizar un adelantamiento viniendo un coche de frente. Por último, y ya como elemento opcional, se ofrece el BLIS (detector de ángulos muertos) con un avance inédito: ahora incorpora ayuda a la dirección, y si nos disponemos a cambiar de carril cuando viene por detrás otro vehículo y hay riesgo de impacto, la dirección nos vuelve a colocar en nuestro carril para alejarlo del peligro.
En el pasado Salón de Ginebra, la firma alemana nos sorprendía con su nuevo Volkswagen Arteon, un elegante y deportivo (sobre todo si optamos por el nivel de equipamiento R-Line) coupé de cinco puertas y 4,86 metros de longitud que llega para convertirse en el sucesor de los desaparecidos Volkswagen CC.
Por ahora sólo tres mecánicas
Ya te hemos contado anteriormente todos los secretos de este nuevo integrante de la familia Volkswagen y sólo nos quedaba por descubrir cuando y cómo llegaría a los concesionarios españoles. Pues por fín te podemos decir que este nuevo Volkswagen Arteon estará disponible a partir del próximo mes de junio, pero la firma alemana ya ha anunciado la gama y los precios de su nueva criatura.
Estará disponible con tres niveles de equipamiento, que han decidido denominarlos Arteon, Elegance y R-Line. El cliente también podrá elegir entre seis propulsores, todos ellos sobrealimentados y pertenecientes a la conocidas familias TSI y TDI. Ahora bien, en un momento inicial sólo podremos elegir tres mecánicas, que son los 2.0 TDI 150 CV, 2.0 BiTDI 240 CV y 2.0 TSI 280 CV. Todos ellos sólo se ofrecen por ahora con la transmisión automática DSG de 7 velocidades y los dos más potentes sólo llegarán con el sistema de tracción total 4Motion.
Estos para más adelante
Más adelante llegarán más alternativas para elegir, porque se sumará un eficiente 2.0 TDI con 190 CV de potencia, mientras que en gasolina aparecerán los 1.5 TSI EVO con 150 CV de potencia y un 2.0 TSI con 190 CV de potencia.
Con todo ello, aquí te dejamos los precios que el Volkswagen Arteon tiene en España, eso sí, sin ningún tipo de descuento:
Decir que Volkswagen nos ofrece un total de 10 colores para vestir la carrocería del Arteon, destacando el nuevo Amarillo Cúrcuma, que sólo está disponible en los R-Line por un precio de 710 euros. Para su exterior también encontramos llantas de hasta 20 pulgadas.
Como curiosidad, decir que un Volkswagen Passat Advance 2.0 TDI 150 CV DSG6 tiene un precio de 36.270 euros, y eso son 5.520 euros menos que el Arteon más «asequible», diferencia quizá más que asumible por conducir un vehículo diferente al resto.
Si lo que buscas es un toque de distinción para tu nuevo Toyota C-HR, los especialistas nipones ya ofrecen una extensa lista de accesorios originales, los cuales ya puedes solicitar de origen, o bien a posteriori en los concesionarios oriciales.
Distribuídos en cuatro segmentos
No es que la lista de opciones sea larga, sino que es la más larga que Toyota ofrece para un modelo, pues está compuesta por 20 paquetes de accesorios y más de 200 artículos individuales. Todos ellos Toyota los divide en cuatro segmentos diferentes: Estilo, Protección, Tecnología y Lifestyle.
En el primero de ellos podrás apostar por nuevas molduras decorativas, las cuales no sólo se limitan a colores negros o cromados, sino que las podrás elegir en el color del vehículo o en contraste. También aparecen diferentes llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas, faldillas para el barro…
Dentro de los elementos de Protección aparecen los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alfombrillas para el interior o el maletero fabricadas en goma, protecciones para los paragolpes y puertas… Entre los elementos de Tecnologíapara el nuevo Toyota C-HR encontramos detralles como nuevos sistemas de entretenimiento para las plazas traseras, donde podrás conectar un DVD, iPod, iPad… Y también encontramos nuevas actualizaciones para el sistema multimedia Toyota Touch 2.
Mucha más funcionalidad
Por último, dentro de los artículos que aparecen dentro del apartado Lifestyle encontramos detalles que están enfocados a incrementar su funcionalidad. Por eso Toyota ya desarrollado barras para el techo, sobre las cuales podremos colocar cofres para incrementar su capacidad de carga, soportes para bicicletas, tablas de snow… Tampoco fatará un enganche para el remolque.
El Macan, uno de los modelos que más ventas reportan a la marca alemana, sigue poniendo a punto su facelift de cara al próximo año. El pequeño de la familia SUV de Porsche llegará con una actualización que pondrá al día tanto sus mecánicas como su tecnología, alargando así su ciclo de vida otros cuatro años hasta la llegada de una nueva generación.
Detalles casi ocultos
A comienzos de febrero ya os hablábamos de él y os publicábamos las primeras imágenes espía que nos llegaron a la redacción en plenos tests invernales. Ahora, nuestros fotógrafos lo han vuelto a pillar de nuevo y pese a que apenas ha perdido camuflaje, podemos ver con más claridad cuáles son las zonas en las que más énfasis está trabajando Porsche.
Pese a lo engañosa que pueda parecer la imagen, el Porsche Macan que tenemos ante nosotros aparece bastante camuflado. Su blindaje es bastante más sutil y discreto que en otras marcas, pero no por ello tapa menos. Tal y como podemos apreciar en las imágenes,el material usado por el fabricante para tapar las novedades se concentra sobre todo en el frontal y en la zaga. Aunque sabemos que más allá de unos nuevos paragolpes, grupo de ópticas y algún que otro ajuste en la parrilla/spoiler, no tendrá grandes modificaciones.
No hace falta decirlo, pero la base del modelo actual se mantendrá casi inalterable y solo unas pequeñas pinceladas en su diseño nos harán tener la sensacion de estar ante un modelo más moderno. En algunos detalles se tendrá como referencia los últimos lanzamientos de Porsche, como la nueva generación del Panamera, entre otros. Por otra parte, en el interior también se realizarán algunos ajustes. Estrenará nuevo equipamiento para seguir siendo uno de los modelos referentes en su segmento. Tanto a nivel tecnológico como técnico.
A nivel mecánico no es descartable que haya alguna novedad, pero la gama seguirá estando compuesta por las versiones ya conocidas por hasta ahora. Actualmente el rango de potencias está comprendido desde los 252 CV para la versión más descafeinada hasta los 440 CV de la opción más radical y extrema.
Su llegada al mercado aún no está confirmada, pero podemos aseguraros que las primeras unidades del nuevo Porsche Macan llegarán a los concesionarios a lo largo de 2018. Es probable que su presentación se produzca en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017, aunque de momento no hay nada confirmado.
Hace sólo unos días que la firma alemana presentaba sus actualizados BMW Serie 2, tanto con carrocería Coupé como con carrocería Cabrio. Aprovechando la ocasión ahora nos muestran una exclusiva edición especial, la cual se va a poner a la venta el próximo mes de julio y de la que tan sólo se van a fabricar 750 unidades.
Firmada por M Performance
Ante tus ojos tienes el BMW M240i M Performance Edition y como su nombre indica, llega repleto de nuevos componentes firmados por la exclusiva división M Performance. Todos estos deportivos estarán pintados en el color Alpine White, un tono que contrasta a la perfección con sus nuevas piezas realizadas en fibra de carbono. De este ligero material se fabrica el splitter delantero, las carcasas de los espejos retrovisores, el alerón de la parte trasera, además de los embellecedores de su sistema de escape deportivo. También para hacer contraste, en color negro se han pintado el difusor posterior, las taloneras laterales, la parrilla delantera o los nuevos apéndices aerodinámicos de su paragolpes delantero.
Rematan la jugada las exclusivas llantas de 19 pulgadas en acabado bitono. Tras ellas encontramos un potente equipo de frenos firmado por M Performance, con pinzas de freno en color azul, discos perforados, emblemas M…
Esta singular edición especial también recibe detalles exclusivos en su habitáculo, como es el volante M Performance tapizado en alcántara y con una franja roja a las «12».
Todos con 340 CV de potencia
Donde no hay sorpresas es bajo su capó delantero, porque todos los BMW M240i M Performance Edition se decantan por un propulsor 3.0 TwinPower Turbo, el cual es capaz de generar 340 CV de potencia y 500 Nm. Gracias a ello se quedan a sólo un paso de los BMW M2 Coupé con sus 370 CV, los cuales se conforman con «sólo» 465 Nm de par motor.
BMW nos lo ofrecerá con cambio manual de 6 velocidades o con el cambio Steptronic de 8 relaciones, siendo este último el único que se puede asociar a un sistema de tracción total xDrive. Esta última versión se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos (4,6 necesitan los propulsión con cambio automático), mientras que un BMW M2 Coupé DKG emplea apenas una décima menos y los manuales requieren 4,5 segundos. Además, BMW les «corta las alas» a todos los 240i al llegar a los 250 km/h de velocidad punta.
Renault ha dado a conocer su nueva Trafic SpaceClass, que se presentará en la 70ª Festival Internacional de Cine de Cannes. Un modelo que cumple a la perfección para los que buscan una experiencia de conducción y comodidad. Su fabricación está pensada para los profesionales de transporte de pasajeros y también para clientes privados.
Espacio para 9 personas
Con espacio para hasta nueve personas, la Trafic SpaceClass cuenta con un sistema de asientos modulares en la segunda y tercera filas que permite más de 50 configuraciones diferentes –algo único en este segmento-. Dispone de un alto nivel de confort, con las ventanas traseras tintadas, aire acondicionado regulable, lámparas de lectura de LED individuales, tomas de 220V y USB para poder cargar los dispositivos electrónicos. Además, cuenta con una tapicería de cuero exclusiva -dependiendo de la versión-.
En el interior cuenta con un gran número de detalles prácticos y distintivos de la marca, incluyendo el volante de cuero y un gran número de compartimentos para poder almacenar cosas. También se incluye una pantalla de 7 pulgadas con MediaNav navegación y R-Link Con Android Auto, y una cámara de marcha atrás disponible en algunos niveles de acabado.
En el exterior, destaca gracias a los faros, a la parrilla cromada y parachoches pintados, así como logotipos SpaceClass. Pintado con la pintura exclusiva 'Comet Grey', cuenta con numerosos detalles en negro brillante y una llantas de 17 pulgadas.
Trafic SpaceClass se empezará a comercializar a partir de septiembre de 2017 en los principales mercados europeos.
Hace ya algún tiempo que Dacia nos anunciaba la llegada de su serie especial Trotamundos, la cual convertía a sus modelos más aventureros en unidades más exclusivas y sofisticadas. Para conseguirlo, todos ellos se encuentran disponibles con un nuevo color para su carrocería, que han denominado Gris Nórdico. Exclusivo para el Dacia Sandero SE Trotamundos es el tono Naranja Ocre, que tiene un precio de 333 euros.
Detalles exclusivos
Todos también se decantan por ofrecer unas nuevas molduras protectoras para su carrocería, además de que estrenan a su vez unas llantas de 16 pulgadas en un tono oscuro denominado Dark Metal.
Eso en el exterior, porque en sus interiores aparecen un tapizado exclusivo con detalles y pespuntes en color bronce. Este mismo color es el que se ha llevado a la consola central o a las salidas de ventilación de todos los integrantes de la Serie Especial Trotamundos, que recordemos incluye a modelos como los Sandero, Logan MCV, Lodgy, Duster y Dokker.
Dacia también enriquece su equipamiento, porque todos ellos añaden a su dotación de serie el aire acondicionado, el regulador y limitador de velocidad, los sensores de aparcamiento traseros o el sistema de infoentretenimiento Media Nav Evolution.
Más caros que los Stepway
Con todo ello, aquí te dejamos los precios de todos los integrantes de esta serie especial de Dacia:
– Dacia Sandero SE Trotamundos TCe 90: 10.930 euros.
– Dacia Sandero SE Trotamundos dCi 90: 12.830 euros.
– Dacia Logan MCV SE Trotamundos TCe 90: 12.230 euros.
– Dacia Logan MCV SE Trotamundos dCi 90: 13.230 euros.
– Dacia Duster SE Trotamundos dCi 110 4×4: 18.480 euros.
– Dacia Dokker SE Trotamundos dCi 90: 13.079 euros.
Decir que adquirir uno de estos Dacia Sandero SE Trotamundo supone un desembolso extra de 950 euros si lo comparamos con un Sandero Stepway. Esa diferencia económica cae a 800 euros en el caso de los Dacia Logan MCV y hasta los 300 euros si se compara con un Dacia Lodgy Stepway.
Después de meses esperándolo, nos han llegado las primeras informaciones sobre el nuevo M5, que presume de ser la berlina de la serie hasta ahora más apasionante y emocionante. La sexta generación de este deportivo se lanza al mercado con el sistema M xDrive, una tecnología de tracción a las cuatro ruedas para poder apreciar aún más intensamente el potencial dinámico de esta berlina.
El nuevo BMW M5 está equipado con un propulsor superior a su antecesor en lo que se refiere a potencia. Cuenta con la última versión del motor V8 M de 4.400 cc -600 CV- con tecnología TwinPower Turbo. Este motor se conecta a una transmisión Steptronic de ocho velocidades que permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Firmará un gasto medio de 10,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 241 g/km.
Tres modos de conducción
Como nos imaginábamos, el nuevo M5 estará equipado con un sistema de tracción integral M xDrive. El coche continuará siendo tracción trasera, y únicamente se activa la tracción delantera cuando las ruedas llegan a su límite de capacidad de tracción, por lo que es necesaria fuerza de tracción adicional. Este sistema xDrive dispone de tres modos de conducción diferentes -4WD, 4WD Sport, 2WD-, que permiten adaptar el modo de tracción a las preferencias del conductor.
Además, cuenta con un diferencial Active M que distribuye la potencia entre las dos ruedas traseras, lo que asegura una mayor tracción, agilidad y estabilidad de manejo para una conducción 'muy deportiva'.
El interior sigue los pasos del modelo estándar, cuenta con volante deportivo M con dos botones M Drive -permiten activar un reglaje previamente memorizado por el conductor-, y está equipado con un nuevo cambio de dirección. Incorpora una pantalla Head-Up mejorada con nuevos gráficos y su área de proyección es aproximadamente un 70 % más grande que en el modelo anterior.
Frenos cerámicos opcionales
BMW ha colaborado con los especialistas de Michelin, que lo calzan con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4, que son de medida 275/35 R20 en el eje delantero y 285/35 R20 en el eje trasero. Tras sus llantas se esconde un potente equipo de frenos con discos perforados, aunque como opción, la firma bávara nos ofrecerá un equipo con discos carbocerámicos y con sus inconfundibles pinzas pintadas en color dorado.
En los próximos meses se darán a conocer nuevos detalles de este BMW M5, que saldrá a la venta a finales de este año.
La problemática que existe para la fabricación de piezas de recambio para coches clásicos que han abandonado la fabricación de ciertos componentes, puede ser pronto superada por las nuevas tecnologías.
«Especialmente para pequeñas cantidades, la impresión en 3D abre un gran abanico de nuevas posibilidades para nosotros», explica Tobias Pape, Purchasing Manager en Volkswagen Classic Parts.
«La impresión en 3D en el grupo Volkswagen se ha utilizado hasta ahora solamente en las áreas de construcción de prototipos y equipamiento. Ahora queremos aplicarlo para la producción de piezas de recambio», ha añadido Tobias Pape.
El objetivo es producir la primera pieza de recambio vendible usando tecnología de impresión en 3D. Además, debe cumplir tres requisitos mínimos: no ser visible una vez esté instalada, mínima relación con la seguridad y que sea lo más pequeña posible.
La primera prueba. Volkswagen Corrado
La prueba piloto se ha llevado a cabo en un adaptador de un Volkswagen Corrado. Esta pieza evitaba que la maneta del alzacristal dañara el revestimiento de cuero del interior de la puerta. Para conseguir esto, los profesionales en la planta de Braunschweig tuvieron que escanear la pieza del tamaño de una moneda de 1 céntimo de euro.
El pasado mes de abril, en el Salón de Nueva York, fue presentado este imponente Infiniti QX80 Monograph Concept, un corpulento prototipo que sienta las bases del diseño para la futura generación de este todoterreno, que actualmente no se comercializa en Europa.
Última edición especial
Pero el Infiniti QX80 si que se vende en otros muchos mercados, como es el caso de Estados Unidos, donde ahora se ha lanzado esta edición especial, la cual ha sido bautizada con el nombre de Signature Edition y puede ser la última que se crea sobre esta actual generación.
Se encuentra disponible con cualquiera de los colores actuales para su carrocería, aunque eso sí, en este caso se acompaña de unos espejos retrovisores cromados y unas exclusivas llantas de aleación de 22 pulgadas con acabado satinado. Semejantes llantas están calzadas con unos neumáticos 275/50.
Completo equipamiento
Para el habitáculo, que el cliente puede solicitar con siete u ocho asientos, se ha apostado por un exclusivo tapizado en cuero Saddle Tan, que combina a la perfección con las nuevas molduras de madera, incluídas las que presenta su volante.
Estos nuevos Infiniti QX80 Signature Edition añaden todos los asientes de ayuda a la conducción, como la frenada de emergencia, sensores de ángulo muerto, control de velocidad inteligente, detección de peatones, advertencia de salida de la vía…
Todos ellos cuentan con el propulsor 5.6 V8 atmosférico, un corazón de gasolina que es capaz de generar 400 CV de potencia y 560 Nm de par motor. También viene asociado a un cambio automático de 7 velocidades, pero el cliente podrá solicitarlo con un sistema de propulsión trasera o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
No son tiempos de modelos monovolumen, y menos en el segmento B, dominado cada vez más por los SUV. Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3, Honda HR-V… Y muy pronto Seat Arona,Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic. La competencia va a ser brutal en un grupo de coches que cuentan con el favor popular. Y a todos ellos se suma este Crossland X de Opel, que viste de todocamino al Meriva, o lo que es lo mismo, a la filosofía del Meriva.
Porque el Crossland X, el primer crossover de la marca alemana es un monovolumen por dentro y un todocamino por fuera. No podía ser de otra manera, pues Opel, con el primer Meriva -y por supuesto con el segundo- llevó la modularidad interior a sus más altas cotas para ofrecer un coche familiar, de dimensiones exteriores contenidas pero amplio, habitable y modulable por dentro.
Un interior de monovolumen
Pero como ahora no se llevan las redondeadas siluetas monovolumen, la marca alemana hace lo mismo por dentro pero envolviéndolo en una silueta todocamino que es lo que se lleva ahora. No pierde, sin embargo modularidad interior, gracias a una banqueta trasera que, en opción se divide en dos secciones 60:40 con una parte central que, además, puede reclinarse y convertirse en reposabrazos con dos posavasos. Estos asientos también se pueden desplazar 15 centímetros hacia adelante de forma que hacen ganar al maletero 110 litros de capacidad, hasta unos especatulares 520 litros; aunque los 410 de partida tampoco están nada mal.
Las plazas traseras, además, cuentan con una buena cota de altura y en cuanto a la anchura, más bien justa a falta de una medición más precisa, aunque la central, si desplazamos los asientos hacia adelante, queda un poco inservible, pues la consola central, entre los asientos delanteros, impide una postura cómoda para un adulto. Y todos los ocupantes disfrutan de la comodidad y la protección de unos asientos certificados por AGR, el organismo independiente alemán que pone el marchamo de calidad en cuanto a la protección de la espalda en los productos Opel.
Seguimos centrados en el interior -el coche ha sido diseñado de dentro hacia afuera- y vemos que los materiales y acabados son de calidad. Hay plásticos de buen tacto y aspecto sobre todo en la parte superior y algo más tosco en las zonas más bajas. Pero todo con buenos ajustes y rigor en la construcción. El cuadro recuerda claramente al del Astra, con su pantalla central de hasta 8 pulgadas y una reducción y reubicación de botones y mandos, algo que necesitaba Opel en anteriores modelos. Ahora los mandos de la consola central se dividen en tres zonas; en la superior aparecen todos los mandos de infotainment; en la central los botones que controlan las ayudas a la conducción y en la inferior los mandos de la climatización. Todo ordenado y limpio; y fácil de usar.
Tecnología de vanguardia
El Crossland X, que pronto tendrá un 'hermano' en el Citroën C3 Aircross, con el que comparte desarrollo, también ha querido distinguirse por ofrecer las últimas innovaciones de la marca, una de las más activas en la 'democratización de la tecnología'. Así el nuevo crossover alemán ofrece dispositivos como el Head Up Display, cámara panorámica trasera, faros LED, sistema de aparcamiento avanzado, frenada automática de emergencia con detección de peatones, aviso al conductor por somnolencia, mantenimiento de carril y asistentes de señales de tráfico o de ángulo muerto.
Y por supuesto, los consabidos sistemas de conectividad, con Opel OnStar, con punto de acceso Wifi, Apple Car Play o Android Auto para conectar tu smartphone y la carga inalámbrica inductiva para poder cargar el teléfono sin necesidad de cable.
5 motores de hasta 130 caballos
Pero nos queda hablar de temas puramente mecánicos. Y ahí este Opel es más francés que nunca, pues el desarrollo de este proyecto se fraguó en común con el Grupo PSA, que posteriormente ha anunciado la intención de comprar a General Motors la marca alemana. Y así, la gama de motores cuenta con viejos conocidos en Citroën, Peugeot y DS. En gasolina brilla con luz propia el tricilíndrico 1.2 con tres niveles de potencia: 81 caballos, 120 y 130 caballos. Y en diésel aparece el 1.6 con 99 o 120 caballos. El cambio será manual de cinco marchas, de seis o también automático de doble embrague y seis velocidades.
¿Y qué pasa en marcha? Pues lo esperado. La suavidad de funcionamiento del motor de gasolina, que ya hemos probado a fondo en varios productos de PSA, casa a la perfección con el aire de este Opel, de tono familiar. Durante la presentación internacional, en los alrededores de Venecia, en la región vinícola de Prosecco, nos ponemos primero al volante del 1.2 110 con cambio automático. No deja entrever ningún rasgo que diga que llevamos un tricilindrico: suave, progresivo, responde perfectamente a un uso de una familia clásica. El cambio es rápido y tal vez suena un poco más de la cuenta cuando pisamos a fondo al exigirle en una subida. Consumo muy razonable y un agrado de conducción elevado. Las suspensiones están enfocadas hacia el confort y eso lo agradecerá el pasaje. Nos ha parecido que la dirección era excesivamente suave en esta versión y que redondearía la faena unas levas en el volante para manejar el excelente cambio automático.
A partir de 18.042 euros… Descuentos aparte
Después nos espera el 1.2 en su versión más potente y con cambio manual. Y las sensaciones también son muy positivas. Mejora el tacto de la dirección, más firme, y se mantienen las mencionadas virtudes de progresividad o suavidad de marcha. El cambio de seis marchas es rápido de recorridos aunque el tacto no es su mejor virtud. Y se nota que bajo el motor hay más caballería. No es un tiro ni tiene la deportividad en su ADN, pero se nota más brío.
Mañana nos espera el diésel, en este caso la versión de 120 caballos, pues las dos alternativas menos potentes no están entre los coches que podemos probar aqui.
El Crossland X, que llega a los concesionarios españoles el próximo mes de junio estará disponible con dos acabados, Selective y Excellence y precios con impuestos incluidos, que oscilan entre los 18.042 euros del 1.2 MPFI de 81 caballos Selective y cambio manual de 5 marchas y los 22.582 euros del 1.2 T de 110 caballos acabado Excellence y cambio automático de 6 marchas. Y aún no se han anunciado descuentos para el lanzamiento.
Desde hace ya bastante tiempo venimos hablando de estos nuevos Honda Civic Si, unas versiones deportivas que ya se han puesto a la venta en Estados Unidos. Allí presentan un precio de 23.900 dólares, que al cambio actual son algo así como 21.800 euros. Y da igual que lo elijas con carrocería Coupé o con carrocería Sedán, porque ambos cuestan igual.
Tiene 23 CV extra
Tanto por potencia, como por deportividad, estos nuevos Honda Civic Si se encuentran a medio camino entre las versiones que equipan el propulsor 1.5 VTEC Turbo ya conocido con 182 CV de potencia, y los radicales Honda Civic Type R, cuyo 2.0 VTEC Turbo se va hasta los 320 CV de potencia.
Concretamente bajo su capó delantero se esconde el mismo 1.5 VTEC Turbo, pero gracias a diferentes mejoras, los ingenieros de Honda consiguen extraer un total de 205 CV de potencia y 260 Nm de par motor. Exclusivamente vendrá asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, cuyos desarrollos y guiados del cambio han sido revisados para ofrecer un excelente tacto. Honda por el momento no ha confirmado las prestaciones de estas versiones, que también arañan unos cuantos kilos de peso, porque los Coupé se conforman con 1.310 kilos y los Sedán sólo pesan 8 kilos más.
Puesta a punto específica
Honda no sólo se ha conformado con ganar 23 CV de potencia extra, sino que también ha trabajado en la puesta a punto de estos Civic Si. Suma una suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos, diferencial de deslizamiento limitado en su eje delantero, un equipo de frenos sobredimensionado, barras estabilizadoras más rígidas… Y también del Honda Civic Type R hereda diferentes elementos estructurales de las suspensiones.
Estáticamente será sencillo diferenciar a estos nuevos Civic Si, porque añaden unos paragolpes deportivos, nuevas tomas de refrigeración, detalles exteriores en color negro, llantas de 18 pulgadas o un escape rectangular en el centro del paragolpes posterior. Por su parte los Coupé suman un discreto alerón posterior, que está más elevado que en los Sedán. Dentro también adquieren detalles específicos, como los asientos deportivos con los emblemas Si, detalles en color rojo, iluminación ambiental específica y unos relojes digitales con información adicional.
En el mundo de los vehículos clásicos, lo más de lo más es conseguir el primer premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Este Mercedes-Benz 680 S Torpedo Roadster que tienes ante tus ojos se hizo con ese galardón en el año 2012, consiguiendo una puntuación perfecta de 100 puntos sobre 100 posibles. Pues ahora, esta joya va a ser subastada por los especialistas de RM Sotheby's en el Concurso d'Egencia de Villa d'Este, donde por cierto, este Mercedes-Benz 680 S Torpedo Roadster también estuvo presente en el año 2013. ¿Y sabes qué? También ganó.
El único que queda vivo
Se trata de un ejemplar fabricado en el año 1928 y cuya carrocería estaba fabricada por el artesanal carrocero parisino Saoutchik. Tan sólo se llegaron a producir tres unidades, pero esta es la única que queda viva y debidamente restaurada, con un interior en cuero de reptil teñido en rojo, acabados en madera…
Esta unidad estuvo expuesta en el stand que la firma alemana tuvo en el Salón de Nueva York de 1929, donde el magnate del petróleo, Frederick Henry Bedford, Jr., lo adquirió sin pensarlo dos veces. Esta máquina estuvo en la familia durante 75 años, hasta que en 2008 cambió de manos. Dos años más tarde pasó por su proceso de restauración, que llevó otros dos años de trabajo.
Ahora buscará un nuevo hogar, pero se espera que quien quiera hacerse con él, deberá desembolsar entre 6,5 y 8 millones de euros.
Los especialistas alemanes de Edo Competition parece que no tienen suficiente con sacar un extra de potencia a los vehículos más deportivos del mundo, porque ahora también se van a especializar en el mundo de la personalización.
El único con este color
Nos lo demuestran con este exclusivo Porsche 911 Turbo S Cabriolet, un ejemplar que ha sido pintado en un tono completamente nuevo desarrollado por ellos mismos y que han denominado 274 Verde Oliva. Por ahora es el único coche del mundo que lo utiliza y combina perfectamente con las llantas monotuerca en color negro brillante y con sus pinzas de freno en tono amarillo.
Para este deportivo alemán, Edo Competition también ha desarrollado un nuevo sistema de escape, que no sólo promete un sonido más poderoso para su 3.8 bóxer biturbo, sino que también ahorra peso si lo comparamos con el sistema original. Por si esto fuera poco, permite extraer a su corazón un extra de 25 CV, por lo que la mecánica de este Porsche 911 Turbo S Cabriolet pintado en 274 Verde Oliva, ahora alcanza los 605 CV de potencia.
El fin de semana del 20 y 21 de mayo se va a celebrar en el emblemático trazado belga de Spa Francorchamps el Spa Classics. Además de infinidad de carreras con vehículos clásicos, allí se van a realizar varias subastas de vehículos y una de las casas más famosas que allí encontraremos, será Bonhams.
En dos lotes diferentes
Estos especialistas allí van a buscar un nuevo hogar a esta exclusiva «pareja de baile», que curiosamente no se ofrecen en un único lote, sino en dos, por lo que sería un sacrilegio separarlos y probablmente quien apueste por uno de ellos, querrá hacerse cueste lo que cueste, con el segundo.
En primer lugar encontramos un llamativo Porsche 935, un ejemplar de competición fabricado en el año 1976 y que presenta una inconfundible decoración exterior con los colores clásicos de Martini Racing. Los Porsche 935 tomaban como punto de partida los Porsche 930 Turbo, pero eran adaptados para competir en el Grupo 5 y esto se le daba de maravilla a los ingenieros de la firma alemana, que entre otras muchas mejoras, retocaban su motor bóxer de tres litros y seis cilindros. Para comenzar, se reemplazaba su único turbocompresor por dos unidades que generaban más potencia y eliminaban el retardo de su acción. Con todo ello, estas máquinas conseguían ofrecer unos 650 CV de potencia.
Más de 150 victorias
Estas máquinas estuvieron en activo entre 1976 y 1984, logrando más de 150 victorias por todo el mundo. Esta unidad con el número de chasis 930 6700478 ha pertenecido al equipo Kremer Racing, escudería que desarrolló el Porsche 935 K3, que en 1979 venció las 24 Horas de Le Mans por encima de los Porsche oficiales.
Esta misma decoración Martini Racing es la que luce la carrocería de esta singular Volkswagen T2, que se convertirá en el vehículo de apoyo ideal para cuando vayas a competir con tu flamante Porsche 935. Además de los colores exteriores, esta T2 es verdaderamente especial porque no cuenta con el motor 1.6 bóxer original. En su lugar se ha transplantado el corazón de un Porsche 914, por lo que cuenta con un 2.1 bóxer mucho más potente que el original.
Los especialistas de Bonhams esperan recaudar no menos de 350.000 euros por el Porsche 935, mientras que aquel que se quiera hacer con esta llamativa Volkswagen T2, deberá desembolsar como poco 55.000 euros.
El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona ha sido testigo de la presentación del Seat Ateca FR, el acabado con aire más deportivo. La nueva versión FR se suma a los acabados Reference, Style y Xcellence. Se sitúa como el acabado tope de gama ofreciendo un mayor nivel de equipamiento y un ambiente más dinámico.
En el exterior, cuenta con el logo FR en el frontal y en el portón. Además, de las barras de techo y los marcos de las ventanillas en color negro. También dispone en el frontal una parrilla de diseño específico de color negro brillante. El lateral del Ateca destaca por los llantas de aleación de 18 pulgadas y los faldones laterales pintados en el mismo color que la carrocería.
En cuanto al interior, resaltan las estriberas en aluminio con el logo FR, volante deportivo multifunción forrado en piel con pespuntes en rojo, los asientos deportivos tapizados en Alcantara o cuero y unos pedales de aluminio.
Cuatro motores
La gama de motores está compuesta por dos variantes de gasolina y dos diesel, entre 150 y 190 CV, combinados con cambio manual de 6 marchas o la caja DSG de doble embrague. La gran novedad llega con el nuevo motor de gasolina, el 2.0 TSI de 190 CV 4Drive con cambio DSG de siete velocidades.
El nuevo Presidente de la República francesa, Emmanuel Macron, ha elegido el nuevo DS 7 Crossback para su primer desplazamiento. Este vehículo único 'Presidencial' ha sido personalizado principalmente con un techo descubierto para que Macron pudiese saludar a los franceses mientras recorría los Campos Elíseos.
Este primer DS 7 Crossback ha salido a la calle 7 meses antes de su comercialización -enero de 2018-. Cuenta con una pintura azul especial, así como elementos identificativos oficiales -emblemas 'República Francesa', porta banderas- y unas llantas de 20 pulgadas con detalles personalizados en dorado.
Lujo francés
Su interior es de cuero 'Art leather' negro, inspirado en la ópera, adaptado y creado por el reconocido Atelier Maury. No puede faltar el equipamiento de alta tecnología, dispone de sistemas como el DS Connected Pilot, que abre la puerta a la conducción autónoma, y el DS Active Scan Suspension, que permite anticipar las imperfecciones de la carretera.
El DS Crossback 'Presidencial' será expuesto y formará parte del DS World de París para que el público en general pueda verlo.
