Circular con un patinete eléctrico sin registro ni seguro puede costarte hasta 1.220 euros, según la OCU.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la OCU suma dos sanciones, la de no inscribir el patinete y la de no tener seguro, y el total puede alcanzar los 1.220 euros.
- Cómo te afecta: un VMP sin registro ni póliza se enfrenta a multa, inmovilización y traslado al depósito municipal.
- Puntos clave y plazos: de los más de 4 millones de patinetes en circulación solo 140.000 estaban registrados en abril; el registro cuesta 8,67 euros y la póliza, entre 60 y 160 euros al año.
Cuánto cuesta circular sin registro ni seguro
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha recordado que moverse en patinete eléctrico sin cumplir la ley puede tener un precio alto. Circular sin la inscripción en el Registro de la Dirección General de Tráfico (DGT) se castiga con una sanción de entre 202 y 610 euros, según la organización. La misma horquilla se aplica a quien no tiene contratado el seguro obligatorio.
Las dos infracciones se suman. El importe conjunto puede llegar a los 1.220 euros, siempre según los cálculos de la OCU. Y ahí no acaba el problema: a la multa se añaden la inmovilización del vehículo y su posible retirada al depósito en instalaciones municipales.
El volumen de patinetes que circula al margen de la norma es enorme. De los más de 4 millones de VMP estimados en España, solo 140.000 estaban registrados a fecha de abril, según la OCU. En la práctica, la mayoría se mueve sin la inscripción que la DGT exige, y eso deja a millones de vehículos en una situación irregular.
El coste real no es solo la multa: un accidente sin seguro puede superar los 200.000 euros de responsabilidad civil.
Poner en regla un patinete no es caro comparado con la multa. La tasa del registro cuesta 8,67 euros si el vehículo está certificado. La prima de una buena póliza se mueve entre 60 y 160 euros al año, según un estudio propio de la OCU. Dicho de otro modo, cumplir la norma cuesta menos que una sola sanción por no hacerlo.
Las reglas que ya están en vigor
El registro y el seguro son las obligaciones que más dinero pueden costar, pero no son las únicas. En España se puede conducir un patinete desde los 15 años y sin carné de conducir, siempre que el vehículo cumpla los requisitos técnicos exigidos.
Lo que está prohibido es transportar a un pasajero, una infracción que se multa con 100 euros. Tampoco se puede circular por las aceras: son otros 200 euros. Desde el pasado 1 de octubre, además, es obligatorio llevar casco, con una sanción de 200 euros por olvidarlo.
La iluminación también ha cambiado. Desde esa misma fecha, las luces deben ir encendidas de forma permanente, de día y de noche. Si circulas con poca visibilidad, por la noche o por el clima, necesitas además un elemento luminoso o reflectante a bordo.
Estas normas dibujan un patinete que poco tiene que ver con el que circulaba hace unos años. El registro, el seguro, el casco y las luces encendidas convierten al VMP en un vehículo con obligaciones parecidas a las de una moto, aunque sin exigir carné.
Un parque sin registrar y reglas que varían
Las normas sobre VMP llevan años endureciéndose y el registro de la DGT nació para tener controlados estos vehículos. Es la herramienta que permite saber cuántos patinetes hay y localizar a sus dueños en caso de incidente. El problema es que la mayoría sigue fuera del sistema, y ahí está el hueco por el que entran las sanciones. La cifra lo deja claro: de más de cuatro millones de patinetes, solo 140.000 estaban inscritos.
El riesgo mayor no es la multa, sino quedar sin cobertura ante un siniestro. Sin seguro, la responsabilidad civil recae entera sobre el patrimonio del conductor. La OCU calcula que asumir esos daños puede superar los 200.000 euros y llegar a los 500.000 si las lesiones son graves. La Fundación Mapfre contabilizó en 2024 un total de 396 accidentes con un patinete implicado, con 240 heridos y 14 fallecidos.
No es un aviso nuevo. El registro de VMP es obligatorio desde hace tiempo, pero su aplicación ha sido lenta y desigual según la comunidad autónoma. Mientras tanto, las ciudades han ido regulando por su cuenta la circulación de patinetes, con normas que a veces no coinciden entre sí.
A esto se suma que cada ayuntamiento fija sus propias reglas, así que lo que vale en una ciudad puede no valer en la de al lado. Conviene tenerlo apuntado antes de moverse por el centro. El próximo paso será comprobar si el número de patinetes registrados sube en los próximos meses y si los municipios endurecen los controles.
