La nueva pantalla central del Volkswagen ID. Tiguan mide 15 pulgadas; el cuadro digital que queda justo delante del conductor, 10. No es una cifra que sorprenda en un eléctrico de esta categoría. Lo que llama la atención es lo que hay debajo: el mando del volumen vuelve a ser físico, el climatizador recupera sus botones y el volante deja de ser una superficie táctil.
El ID. Tiguan es el relevo de los ID.4 e ID.5, que sumaron más de 950.000 unidades y salen del catálogo a principios de 2027. Se fabrica en Emden y promete hasta 605 km de autonomía WLTP. Volkswagen lo coloca frente al Tesla Model Y como referencia del SUV eléctrico compacto.
Tres pantallas, un botón de volumen y un modo Retro que mira al Golf IV
El salpicadero se organiza alrededor de tres superficies. El cuadro digital es de 10 pulgadas, la pantalla táctil central de 15 pulgadas y, en opción, hay una tercera de 12 pulgadas para el acompañante. Esta última estrena un modo de privacidad que impide al conductor ver su contenido y admite auriculares Bluetooth para que el sonido no salga por los altavoces del coche. Es tecnología de cabina pensada para viajes largos: quien va al lado puede ver una serie sin que el conductor aparte la vista.
Los botones físicos reaparecen en tres zonas. El volante recupera mandos de pulsación real, el climatizador deja de esconder sus funciones en un submenú y la puerta del conductor estrena un panel específico para las cuatro ventanillas eléctricas. Detrás de la decisión hay una queja repetida entre los usuarios de los ID.4 e ID.5: había que mirar la pantalla hasta para subir un grado la temperatura.
Recuperar un botón de volumen no es nostalgia: es reconocer que hay funciones que se usan a ciegas y que una pantalla nunca debería intermediar en ellas.
El cuadro digital incluye además una vista Retro que recupera los instrumentos azules y rojos del Golf IV: velocímetro a la izquierda y un indicador con apariencia de cuentarrevoluciones a la derecha. Ese indicador no mide revoluciones, sino el flujo de energía del sistema eléctrico, así que el parecido con el cuadro de un Golf 1.9 TDI es puramente visual. Se activa con el botón View del volante. La pantalla central tiene su propio homenaje: un garaje virtual con el Golf I, el Golf II Country, el Golf IV, el Tiguan I, el Race Touareg y el Beetle.
Lo que cambia al volante: un solo pedal, semáforos y llave digital
En marcha, la novedad más tangible es que la conducción con un solo pedal llega de serie: el coche retiene y desacelera al levantar el pie y el freno queda para las detenciones que piden algo más de mordiente. En opción aparece el Connected Travel Assist, capaz de reconocer semáforos, asistir los cambios de carril en autopista y detener el coche ante una luz roja. Falta por saber en qué condiciones exactas opera cada función y cuánta responsabilidad asume el sistema, el detalle que separa un asistente con supervisión constante de una conducción realmente delegada.
El equipamiento opcional se mueve en los códigos del segmento: asientos con masaje y ventilación, sonido Harman Kardon de 480 vatios, techo panorámico y dos bases de carga inalámbrica Qi2. También hay llave digital y un adaptador PowerSocket para alimentar dispositivos externos con la función V2L del coche. El maletero trasero cubica 534 litros, hay 32 litros más bajo el capó y la carrocería recupera manetas de puerta de tipo tirador.
El acabado de acceso, Match, ya incluye llantas de 19 pulgadas, climatizador de dos zonas, cámara trasera, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo (ACC), mantenimiento de carril y vigilancia de ángulo muerto. El bloque de ADAS de seguridad activa viene de serie, no como extra.
Versiones, precios y la apuesta que corrige el rumbo
La gama, cuyas versiones ya figuran en la web oficial de Volkswagen, arranca con tres combinaciones mecánicas:
- 58 kWh: 190 CV, tracción trasera, 454 km de autonomía WLTP y 1.800 kg de remolque.
- 77 kWh: 286 CV, tracción trasera, 605 km y 2.000 kg.
- 77 kWh 4MOTION: 299 CV, tracción total, 564 km y 2.000 kg.
No hay datos sobre potencia de recarga ni sobre si esas capacidades son brutas o útiles.
La preventa española arranca el 13 de octubre con los acabados Match, Life y Style, y el R-Line llegará en el primer cuatrimestre de 2027. El precio anunciado del Match con la batería de 58 kWh es de 32.400 euros, condicionado a financiar con Volkswagen Financial Services e incluyendo descuentos de la marca, el Plan Auto Plus y la bonificación del CAES. El precio al contado sin ayudas, las condiciones de financiación y las tarifas de Life y Style siguen sin comunicarse. El Life añade climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactados, portón eléctrico, acceso sin llave, navegación y diez años de servicio Volkswagen Connect. El Style sube a llantas de 20 pulgadas, faros matriciales IQ.Light, tapicería ArtVelours, iluminación ambiental de 30 colores y parabrisas calefactable y acústico.
La lectura de producto es clara. Durante la última década la industria concentró todo en la pantalla y el resultado fue una cabina más limpia en las fotos y más incómoda en el uso diario. Volkswagen corrige el rumbo en el modelo que más volumen va a jugar: mantiene las superficies grandes, que son las que venden, y devuelve el control directo a las funciones que se tocan a ciegas. Es una corrección que ya se ha visto en otras marcas europeas, señal de un cambio de criterio en el sector más que de una decisión aislada. Para quien vaya a comprarlo hay tres cosas que vigilar antes de firmar: el precio al contado sin ayudas, la autonomía real de la versión elegida, porque las cifras homologadas siempre se quedan cortas en autopista, y si la tercera pantalla y el Connected Travel Assist entran en el acabado contratado o se pagan aparte. El primer hito llega el 13 de octubre, con la apertura de la preventa; después, el R-Line y la retirada definitiva de los ID.4 e ID.5 completarán el relevo.
Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla central sube a 15 pulgadas y puede sumar una tercera superficie de 12 pulgadas para el acompañante; la versión de 77 kWh homologa hasta 605 km WLTP.
- Lo que equipa: cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de 15, tercera pantalla opcional de 12 con modo de privacidad, botones físicos en volante y climatizador, mando de volumen, panel de ventanillas en la puerta, llave digital, dos bases Qi2, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y vigilancia de ángulo muerto.
- Así te afecta como conductor: recuperas el manejo a ciegas del volumen y del clima sin apartar la vista, y el bloque de seguridad activa llega de serie sin sobrecoste en el acabado de acceso.
