El superventas de Hyundai, el Santa Fe, se prepara para una nueva generación con unos tests invernales en la nieve. Este modelo supone el 50% de las ventas totales de la firma coreana y es por tanto un momento importante cada vez que se afronta una nueva generación.
Esta nueva versión no solo recibirá novedades en cuanto al diseño sino que contará también con novedades en materia de motores, incluyendo la tecnología híbrida enchufable.
El pasado año Lexus quiso reforzar su posición como marca premium poniendo a la venta el UX 250h, un SUV equipado con un sistema híbrido del que se matricularon más de 3.200 unidades en su primer año de vida. Ahora, el UX 250h estrena el nuevo acabado Executive Plus.
Este nuevo acabado, que viene para sustituir a la versión Executive, incorpora nuevas tecnologías de seguridad y diversos detalles estéticos, como las lunas traseras tintadas con protección contra los rayos UV o unas llantas de 18 pulgadas Luxury.
El Lexus UX 250h Executive Plus, al igual que toda la gama, destaca por incorporar las últimas novedades en seguridad. El Sistema de Alerta y Freno por tráfico posterior se activa cuando el vehículo está dando marcha atrás. Detecta los obstáculos cercanos, así como los vehículos que se aproximan por detrás. El sistema alerta al conductor con un aviso sonoro y una indicación visual en la pantalla central.
También incorpora Intelligent Clearance Sonar (ICS), que permite aparcar en espacios reducidos, ya que avisa de golpes inminentes haciendo uso del radar de detección de obstáculos, la Alerta y Freno por Tráfico Posterior (RCTAB) e imágenes en la cámara trasera. Además, hay que sumarle el Sistema Lexus Safety System+ que incluye Control de crucero con radar dinámico, Sistema de seguridad precolisión, Sistema de mantenimiento de trayectoria con Aviso de cambio involuntario de carril con Asistencia a la dirección o Reconocimiento de señales de tráfico.
El nuevo Lexus UX 250h Executive Plus, que viene equipado con un sistema híbrido con una potencia total de 184 CV, ya está disponible en España por 31.500 euros.
En el año 1995 llegaba al mercado el primer Mercedes Sprinter, un modelo que pasó a la historia por ser el precursor de un nuevo segmento de furgonetas. Ahora, 25 años más tarde, la generación actual es todavía una referencia por calidad, fiabilidad, rentabilidad y comodidad. Además, la Sprinter actual destaca sobre sus rivales en conectividad y por ofrecer una variante libre de emisiones, la eSprinter.
Hace 25 años la firma germana lanzó una furgoneta ultramoderna con frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, diferencial de freno automático ABD, una carrocería más aerodinámica, un bajo consumo y otras innovaciones para mejorar en seguridad, eficiencia y confort.
Sucesora de la legendaria T1, estaba disponible en versión chasis, plataforma, volquete, con cabina simple o cabina doble para pasajeros, como furgón y como minibús con cinco o nueve plazas, con techo bajo o alto. Su distancia entre ejes si situaba ente los 3.000 y 4.025 milímetros, y la masa bruta permitida fue inicialmente de 2.590, 2.800 y 3.500 kg.
Tras 1,3 millones de ventas, en 2006 Mercedes presentó un desarrollo integral. Llegó con numerosas innovaciones como una puerta deslizante extra ancha para el compartimiento de carga, el techo súper elevado y una cuarta longitud de carrocería. Sus mecánicas se optimizaron con una nueva gama de motores y una nueva caja de cambios de 6 marchas para los diésel. Además, se mejoró el sistema de frenos Adaptive ESP, se incorporaron faros bi-xenón con iluminación en curva, un airbag de tórax para el conductor y pasajero delantero y el sistema de aparcamiento Parktronic.
En 2013 llegó una nueva Sprinter con una transmisión eficiente y numerosas innovaciones. Se incorporó una bomba de asistencia a la dirección ECO, la función de arranque/parada ECO y un desarrollo de cambio más largo. Fue la primera furgoneta en cumplir con el nivel de emisiones Euro VI gracias a la tecnología SCR. Además, estrenó el asistente de viento lateral.
La tercera generación de la furgoneta fue la primera en adoptar la filosofía AdVANce. Combina un diseño progresivo con características que mejoran el confort y seguridad. Los servicios de conexión Mercedes PRO Connect y el sistema multimedia MBUX permiten que los pedidos se gestionen online y que la información del vehículo, la ubicación, la carga de combustible o los intervalos de mantenimiento se puedan consultar en tiempo real.
La nueva eSprinter, presentada a finales de 2019, cuenta con tracción eléctrica que tiene una potencia de hasta 85 kW y un par de 295 Nm. La furgoneta eléctrica de Mercedes se beneficia de una autonomía de 168 kilómetros y de una carga útil máxima de 891 kg.
No hace falta ser un experto en mercado para saber que el Toyota C-HR es un modelo de éxito, simplemente porque se ve por la calle. Arriesgaron con el diseño y acertaron de pleno. Ahora, dos años y medio después de su lanzamiento, se actualiza con una serie de mejoras que le harán, sin duda, más competitivo.
Algunos clientes demandaban algo más de potencia. Los 122 CV del sistema híbrida ofertado se quedaban algo cortos para aquellos conductores que les gusta disfrutar al volante. Sin problemas. Se ha incorporado la mecánica 2.0 Hybrid del Corolla, ya con 184 CV de potencia total.
De esta manera se dota a esta versión de nuevos bríos en cuanto a rendimiento. Se mantiene la transmisión automática con variador continuo y seis relaciones un tanto artificiales en su mapa de actuación, pero el chasis ha sido revisado a nivel de suspensión para 'sujetar' mejor los balanceos de la carrocería. También se ha retocado la asistencia de la dirección y el tacto del pedal del freno. La batería es de níquel e hidruro metálico y se ubica debajo del asiento trasero.
Se mantiene la variante 1.8 Hybrid de 122 CV, que incorpora todas las mejoras, salvo la de la suspensión. Incluso la batería es nueva. Ahora monta una de iones de litio, más ligera y compacta. Quizás hubiera sido más lógico apostar por la batería más avanzada en la variante más prestacional y mantener la de níquel en el 122 CV, como hasta ahora. Nos comentan que por problemas de disponibilidad se ha llegado a esta solución.
Ya comentamos que el diseño ha sido su principal baza. El C-HR matiza, sin embargo, su imagen. Sin ceder 'agresividad' se remata ahora con algo más de rigor 'premium'. Retoca así el paragolpes delantero, los grupos ópticos, los pilotos traseros -con intermitantes dinámicos-, el difusor de la zaga…
Asimismo se ha trabajado para optimizar la insonorización del interior y rematarlo con más calidad. Se ha mejorado la ergonomía de los asientos delanteros y contempla detalles como un equipo de sonido premium JBL.
También se demandaba, con criterio, una conectividad puesta al día. Ahora ya es posible una integración plena del smartphone con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones más sencillas de mapas o el módulo de llamada de emergencia e-Call. Además se añade la aplicación MyT by Toyota, que permite desde el móvil localizar el vehículo, compartir rutas, realizar el último tramo a pie, gestión de mantenimiento… También graba los datos de conducción y un 'coach' virtual nos dará consejos personalizados para una conducción más eficiente, asesorándonos en puntos concretos de la ruta.
Por último, la seguridad se incrementa con el Toyota Safety Sense de serie en toda la gama. Los más equipados incorporan iluminación adaptativa, alerta de tráfico cruzado en la zaga con función de frenado, control del ángulo muerto o un asistente de aparcamiento automatizado.
Rodamos con el C-HR 2.0 Hybrid y es evidente la mejora en cuanto a rendimiento. Incluso el cambio parece más agradable en fuertes aceleraciones, aunque no elimina el efecto 'patinamiento' y apenas retiene al reducir de manera secuencial. Va algo más asentado, pero sigue teniedo tendencia al subviraje. Rodamos por carretera y autovía y registramos consumos de 5,8 litros de media y una eficiencia eléctrica del 49% (anuncia hasta un 80% en ciudad.).
Está disponible con cuatro niveles de acabado y precios que oscilan entre 25.050 y 29.900 euros para la versión más potente con el nivel de equipamiento Kaji Edition, de corte más deportivo.
BMW incrementará la gama de propulsores diésel en sus nuevos X5 y X6, porque el hueco que ahora existe entre los conocidos xDrive30d y M50d lo va a rellenar este nuevo xDrive40d, que además presume de contar con la tecnología Mild-Hybrid o híbrida suave. Esto ya les va a permitir a cualquiera de ellos conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Esta versión utiliza un propulsor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, el cual utiliza un sistema de inyección capaz de generar hasta 2.700 bares de presión. Eroga 340 CV de potencia a 4.400 rpm y también un par motor de 700 Nm disponibles entre 1.750 y 2.250 rpm.
Como no podía ser de otra manera, esta mecánica que también suma un sistema para reducir al máximo los óxidos de nitrógeno, se asocia al conocido cambio Steptronic de 8 velocidades y al sistema de tracción total xDrive.
Pero lo sorprendente de esta versión xDrive40d es que junto a su motor diésel hay un generador/motor de arranque de 48 voltios capaz de proporcionar 8 kW, el equivalente a unos 11 CV de potencia. Además de proporcionar una inyección de energía, este ayuda a recargar sus baterías, pero también a poner en marcha de manera suave su mecánica. Y cuando entra en acción su modo 'inercia', incluso llega a apagar por completo el motor y no sólo se conforma con engranar punto muerto. Este modo ahora también funciona en Confort y en ECO-PRO.
Además de presumir de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos (es de suponer que su velocidad máxima será de 250 km/h), estos xDrive40d firman un consumo realmente bajo, pues los X5 homologan 5,9 l/100 km, mientras que los X6 se conforman con 5,8 l/100 km. Además, sus emisiones de CO2 son de 154 y 153 g/km respectivamente.
También hay que decir que la firma alemana no ha anunciado cuando los va a poner a la venta.
La octava generación del Volkswagen Golf está lista para su llegada al mercado. El compacto de la marca alemana va a disponer en su gama de diferentes alternativas de propulsión, aunque por el momento los modelos que llegan y de los que ya se ha confirmado el precio cuentan con tecnología Mild Hybrid de hibridación ligera.
Pero más adelante habrá nuevas motorizaciones en la familia del Golf. Y eso incluye, por supuesto, las versiones más deportivas, con el apellido GTI, que se han convertido en todo un clásico tanto en la gama Golf como en el mundo del automóvil. De hecho el futuro Volkswagen Golf GTI ya ha sido descubierto durante sus primeras pruebas por nuestros colegas de CarPix.
Y ahora cazamos una versión aún más deportiva, la más caliente de la gama del nuevo Golf, el GTI TCR. Bueno, la más caliente de momento, porque en los planes de Volkswagen para su compacto hay una versión R que será aún más potente, pues contará con 333 caballos bajo el capó.
Pero mientras eso ocurre, de este Golf GTI TCR sabemos que cuenta con un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros bajo el capó que desarrolla 300 caballos de potencia máxima. Contará con una caja de cambios automática de doble embrague DSG con ocho relaciones y dispondrá de un bloqueo de diferencial en las ruedas delanteras.
Discos perforados, suspensión rebajada y más firme respecto al Golf GTI así como algunos cambios estéticos -nuevos grupos ópticos, salidas de escape ovaladas o un alerón trasero también serán detalles que llamen la atención en este nuevo Golf GTI TCR.
La firma italiana comienza a calentar motores antes de la presentación de su nuevo Fiat Strada. Y lo hace con esta imagen que nos adelanta la silueta que tendrá este futuro pick-up, el cual se inspira de forma clara en el que será su hermano mayor, el conocido Fiat Toro.
Detalles como su perfil, la forma de los faros y de los pilotos o las líneas de sus pasos de rueda delatan a este futuro Strada, que aunque ha sido revelado con una funcional carrocería de doble cabina, también llegará a los concesionarios con cabina sencilla.
Fiat no ha desvelado ningún detalle técnico sobre su futuro Strada, pero hay rumores que confirman que estrenará una nueva plataforma MP1, que compartirá con el conocido Fiat Argo. También se dice que será más largo que el actual, que mide 4,40 metros. Ahora bien, tampoco va a crecer en exceso para no entrar en terreno del Toro con sus 4,91 metros de largo.
Respecto a sus motores, al derivar del Argo, es probable que se decante por los nuevos 1.3 FireFly, tanto en versión atmosférica, como sobrealimentada. Ahora bien, no llegará una versión con tracción a las cuatro ruedas, pero si que habrá un Strada con cambio manual o automático.
Lo más probable es que Fiat presente este nuevo Strada el próximo mes de noviembre en el Salón de Sao Paulo, pero incluso antes ya lo podremos conocer… en foto.
El Citroën C4, que se había quedado sin un sucesor claro tras su última generación, va a ser sustituido por este nuevo modelo que acabamos de cazar en la nieve durante sus primeras pruebas en el norte de Europa. El nuevo modelo, que aún no se ha confirmado que se llame C4, cubrirá el hueco que dejará en el mercado el C4 Cactus, el modelo fabricado en la factoría madrileña de Villaverde.
Pero, además, crecerá de tamaño para competir en el segmento de los compactos tradicionales, donde se encuentran rivales como el Ford Focus, Renault Mégane, Volkswagen Golf o Seat León. Para eso, la marca francesa ha desarrollado este modelo utilizando como base la plataforma CMP en una versión extendida. Una plataforma que utilizan ya en el Grupo PSA modelos como el Peugeot 2008 y que permite que los modelos creados sobre ella puedan contar con propulsión diésel, gasolina, y variantes electrificadas o totalmente eléctricas.
Aún no está confirmado dónde se va a fabricar, aunque sabemos que Villaverde acogerá, al menos, la versión eléctrica, pues así está contemplado en el plan industrial del grupo. Y de estos planes posiblemente sepamos más el próximo día 27 de febrero, pues Citroën presentará en París su estrategia de electrificación con seis nuevos modelos.
En cuanto a lo que se ve a través del camuflaje, las líneas principales parecen indicar que contará con una carrocería de diseño distintivo, como ha sido norma en la marca francesa. El estilo recuerda a un crossover coupé, siguiendo una tendencia que empieza a proliferar en el mundo del automóvil. Y en el interior, lo que se adivina es una disposición del cuadro de instrumentos que parece inspirada en el del Peugeot 2008, con la pantalla táctil central flotante.
No hay más datos. Seguro que el día 27 conoceremos algún detalle más. Y, por supuesto, en el Salón de París el próximo mes de octubre.
125 años después de su nacimiento, Skoda entrará en el segmento de los SUV totalmente eléctricos con el nuevo ENYAQ, un vehículo que va a nacer desde la conocida Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB), precisamente la misma base que también emplea el ya conocido Volkswagen ID.3 (con el podría compartir motores y baterías) y que dará lugar a una exitosa saga de eficientes vehículos dentro del Grupo Volkswagen.
Este particular nombre combina la 'E' que hace alusión a la movilidad eléctrica con la 'Q' que comparten todos los miembros de la familia SUV de la firma checa: Kamiq, Karoq y Kodiaq. Y curiosamente este nombre de ENYAQ proviene del irlandés 'enya' que significa 'fuente de vida', simbolizando la entrada de Skoda en la nueva era de la movilidad eléctrica.
Todo apunta a que este nuevo Skoda ENYAQ podría llegar a los concesionarios de la firma checa este mismo año, y además de convertirse en su primer SUV eléctrico, será el segundo vehículo totalmente eléctrico tras el urbanita Skoda Citigoe iV.
Ya está todo listo para que vea la luz la nueva familia Cupra León. El próximo 20 de febrero, en la inauguración de Cupra Garaje, se presentará el Cupra León, junto con el nuevo Cupra León Competition y Cupra e-Racer, la versión híbrida enchufable. Su debut ante el público tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, antes de su llegada al mercado a finales de año.
El nuevo Cupra León será el primer León en lucir el logo Cupra y se convertirá en el más deportivo en salir de la línea de producción. Se presentará en dos carrocerías, 5 puertas y sportstourer, ambas con un atractivo diseño dinámico.
La marca ha publicado un teaser para hacernos la boca agua antes de su presentación. Se conocen pocos detalles de esta nueva familia, pero se ha confirmado que la versión híbrida enchufable ofrecerá 245 CV. Con ello, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos. Por su parte, la versión más potente contará con más de 300 CV y un sistema de tracción total con el que podrá pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.
El CEO de Cupra, Wayne Griffiths, ha asegurado que «el León Cupra ha sido un superventas, con cerca de 44.000 unidades vendidas de la última generación. Con el lanzamiento del nuevo Cupra León, reforzamos la marca Cupra. El nuevo Cupra es el rey de los leones«.
Aunque la firma coreana que querido ocular con perseverancia la cuarta generación de su Kia Sorento, lo cierto es que ya sabemos con todo lujo de detalles y gracias a unas imágenes espía, el aspecto definitivo de este nuevo SUV que se dará a conocer el mes que viene en el Salón de Ginebra.
Sin embargo hay que reconocer que de su interior poco se sabía hasta la fecha. Y es que ahora Kia ha desvelado estos bocetos que nos avanzan las líneas que tendrá el habitáculo de este futuro Sorento.
Kia se ha esforzado por combinar estética, funcionalidad y tecnología a partes iguales, de forma que las líneas angulares aportan resistencia, mientras que la ubicación de todos sus mandos se ha estudiado al milímetro para optimizar la ergonomía. El toque tecnológico lo pondrá su cuadro de instrumentos digital, que parece estar unido a la gran pantalla central al más puro estilo de los últimos Mercedes-Benz. No hay detalles del tamaño de las mismas, pero podrían tener 12,3 y 10,1 pulgadas respectivamente. Si bien, eso variará en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Bajo su pantalla central se ubican los mandos para la climatización y un gran hueco con tapa para dejar pequeños objetos, y donde se podría ubicar un cargador inalámbrico para nuestro smartphone. A ambos lados irán los botones para regular la calefacción y la ventilación de sus asientos delanteros.
En la consola central llama la atención el nuevo selector giratorio para las unidades equipadas con cambio automático, mientras que por detrás, otro mando circular permitirá seleccionar el modo de conducción preferido. En esta zona también se encuentran los botones del freno de estacionamiento eléctrico, la calefacción del volante, el sistema Start/Stop, la conexión de los sensores de aparcamiento, el control de descenso, la visión 360 grados…
Este SUV de aspecto deportivo supone un antes y un después en la marca ya que significa su salto al mercado de manera independiente, sin ver el nombre de Cupra tras la palabra Seat. Este atractivo modelo está de pruebas en las heladas carreteras de Suiza, que permiten relizar tests de confianza debido a sus bajas temperaturas, que pueden alcanzar los -25 ºC.
Este modelo llegará con la tecnología plug-in hybrid o híbrido enchufable y contará con una potencia cercana a los 300 CV. Aunque en las fotografías se encuentra camuflado, se puede ver que gran parte de las ideas y del diseño que se manejaba en el concept car se mantendrá en la versión comercial.
Hace un tiempo os contábamos que el Grupos PSA había firmado un acuerdo de colaboración con Toyota para desarrollar de forma conjunta nuevos vehículos comerciales. Gracias a ello ahora la firma nipona tenga el privilegio de tener este Toyota Proace City, un modelo que ya está disponible en España con tres variantes: Proace City Verso Family, Proace City Van y Proace City Combi.
La primera versión es la City Verso Family, que está enfocada a particulares. Está disponible con dos longitudes de carrocería, corta (4,40 metros) y larga (4,75 metros), y se puede escoger con 5 ó 7 plazas. A diferencia de las versiones comerciales, viene con cuatro puertas laterales y portón trasero.
Este Proace City Verso Family está disponible con dos niveles distintos de equipamiento: Active y Advance. Desde el nivel de entrada son de serie elementos como sensores de aparcamiento, espejo infantil, volante tapizado en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, integración móvil vía Apple CarPlay y Android Auto o Toyota Safety Sense.
En cuanto a su gama de motores incluye dos opciones de gasolina y una diésel:
-Gasolina 1.2P 110 CVManual 6 vel.
-Gasolina 1.2P 130 CV Automática 8 vel.
-Diésel 1.5D 130 CV Manual 6 vel. / Automática 8 vel.
Se trata de la versión que está enfocada al transporte de mercancías. Disponible tanto con carrocería corta (4,40 metros) como larga (4,75 metros), viene con separador para la carga y dos o tres asientos delanteros. Además, cuenta con una puerta lateral y dos traseras para facilitar la carga y descarga.
Esta versión es capaz de transportar 650 ó 1.000 kg de carga útil y se pueden escoger tres potencias del motor diésel 1.5D:
-Diésel 1.5D 75 CV Manual 5 vel.
-Diésel 1.5D 100 CV Manual 5 Vel.
-Diésel 1.5D 130 CV Manual 6 vel.
Comercializado en dos acabados (GX y VX), desde la versión de entrada incluye de serie el Asistente de Arranque en Pendiente, Control de Descenso, proyector de la zona de carga de plástico, climatizador y asiento individual para el pasajero.
La última opción de la gama es el Proace City Combi, un vehículo mixto con la segunda fila de asientos plegable a nivel del piso, permitiendo transportar mercancías o pasajeros según las necesidades. Disponible en carrocería corta (4,40 metros) y larga (4,75 metros), viene con dos puertas laterales y portón trasero o una puerta lateral y doble puerta trasera acristalada en función del acabado.
Disponible en los acabados GX y VX, incorpora desde el nivel de entrada 8 airbags, Asistente de Arranque en Pendiente, Control de Descenso, climatizador y Toyota Safety Sense. Además, se comercializa con el motor diésel 1.5D.
-Diésel 1.5D 100 CV Manual 5 vel.
-Diésel 1.5D 130 CV Manual 6 vel. / Automática 8 vel.
El primer Made in Spain de Toyota ya se comercializa en España con precios que arrancan en los 13.022 euros para autónomos y profesionales (Proace City Van), y a partir de 22.500 euros la versión destinada a clientes particulares (Proace City Verso Family).
En el pasado SEMA de Las Vegas los chicos de Hennessey Performance nos sorprendieron a todos creando este impresionante Maximus, que no es otra cosa que un Jeep Gladiator con un motor Hellcat, el cual además suma un paquete de rendimiento para alcanzar unos sorprendentes 1.000 caballos de potencia.
Parece ser que el propietario de este Gladiator que ahora tienes ante tus ojos quería uno, pero en este caso recurrió a los servicios del especialista TR3 Performance, quienes tienen su sede en Florida, a apenas 1.100 millas de las instalaciones de Hennessey en Sealy, Texas.
A TR3 Performance les llegó directamente de fábrica un Jeep Gladiator equipado con el sencillo corazón 3.6 V6 Pentastar, que en cuestión de horas dejó paso al todopoderoso 6.2 V8 Supercharged, que supera al original en nada menos que en 432 CV. Y es que ahora este Gladiator pasa de 285 a 717 CV. Y por si fuera poco, TR3 Performance ha instalado un nuevo sistema de inyección y un nuevo sistema de escape, ambos desarrollados por Magnaflow. Si bien, dudamos de que llegue a los niveles ofrecidos por el Maximus, del que además solo habrá 24 ejemplares.
TR3 Performance no se conformó solo con transplantar su nuevo corazón, sino que en este pick-up también ha instalado una nueva suspensión desarrollada por Fox Racing. Por si fuera poco, en el exterior se colocan unas nuevas llantas XD de 17 pulgadas, calzadas con gomas Mickey Thompson Baja MTZP3.
Para dar a entender que no es un Gladiator convencional, en la carrocería se han colocado diferentes adhesivos como los utilizados por los Dodge que utilizan este corazón Hellcat. También nos encontramos con nuevos pasos de rueda, bloqueos para el capó, paragolpes personalizados, ganchos para remolcarlo, soporte para neumáticos en la caja trasera, escalones N-Fab creados para la ocasión…
Desde Cranfield, en Bedfordshire, hasta Sunderland, al norte del Reino Unido (la ciudad donde Nissan cuenta con fábrica en Europa), hay 370 kilómetros. Una distancia que han recorrido por primera vez varios Nissan Leaf completanto la ruta más larga realizada con un vehículo autónomo en Reino Unido.
Este trayecto se ha realizado como parte del proyecto de investigación HumanDrive, en el que participan varias universidades privadas y empresas públicas y privadas y que está respaldado por el gobierno británico. En el mismo han participado varios Nissan Leaf equipados con tecnologías GPS, radar, Lidar y cámaras que han servido para recrear una percepción del entorno. A partir de de ella, el sistema toma decisiones sobre cómo circular y reaccionar ante los obstáculos que se va encontrando.
Nissan cuenta en su gama actual con varios modelos –Juke, Leaf, Qashqai y X-Trail– que ofrecen el sistema ProPilot, una tecnología que ayuda al conductor con la dirección, la aceleración y la frenada. Funciona por un único carril en autopista y está optimizado tanto para tráfico lento como para circular a velocidad elevada.
El proyecto tardó en gestarse 30 meses. La primera fase se invirtió en el desarrollo de un sistema de control avanzado para el vehículo autónomo. Esto se puso en práctica en el recorrido, donde los coches afrontaron todo tipo de carreteras, caminos rurales con pocas o ninguna marca vial, cruces, rotondas, autopistas, etc. La tecnología autónoma respondió con eficacia para realizar maniobras como cambiar de carril, incorporarse a la autopista, detenerse o reanudar la marcha.
En una segunda fase, el proyecto ha estudiado lo que pueden aportar las tecnologías de aprendizaje automático mediante inteligencia artificial para ayudar a mejorar la experiencia del usuario y la comodidad de los pasajeros de los vehículos conectados y autónomos. Los coches utilizados superaron con éxito las pruebas en pistas de pruebas aprovechando la experiencia adquirida anteriormente.
Otra de las fases del proyecto se centró en aspectos como el desarrollo de medidas de seguridad cibernética avanzada en vehículos autónomos, la creación de metodologías de pruebas y seguridad para vehículos autónomos en el Reino Unido y en la investigación de las implicaciones de los vehículos autónomos en el conjunto del sistema de transporte.
En el próximo Salón de Chicago los chicos de la firma americana van a presentar dos nuevos paquetes estéticos para el deportivo Dodge Durango SRT, un llamativo SUV que está a la venta al otro lado del océano y que esconde bajo su capó un todopoderoso corazón 6.4 V8 HEMI capaz de generar 475 CV de potencia y 640 Nm de par motor.
Gracias a estas cifras, a su cambio automático de 8 velocidad y a su sistema de tracción total, los Durango SRT presumen de acelerar de 0 a 60 millas por hora en 4,4 segundos. Y se 'meriendan' el cuarto de milla en 12,9 segundos.
Y tampoco hay que pasar por alto que esta versión añade suspensiones ideadas por Bilstein, un equipo de frenos firmado por Brembo… Ni nos olvidemos de que en Estados Unidos tiene un precio de partida de 62.995 dólares, el equivalente a unos 57.120 euros al cambio actual, unos 10.000 euros más barato que el Porsche Macan más 'asequible' y con solo 245 CV de potencia.
Pues estos dos paquetes estéticos se denominan Black Appearance y Redline Stripe, y son exclusivos para estos SRT con precios de 1.495 y 1.295 dólares respectivamente (el equivalente a 1.355 y 1.175 euros).
El primero de ellos añade elementos exteriores en color negro, porque de este tono Dodge pinta sus espejos retrovisores, los emblemas de Dodge, las puntas de escape o sus llantas de 20 pulgadas.
El segundo de esos paquetes cuenta con unas llamativas líneas que recorren toda su carrocería en tono negro satinado y rojo.
Cualquiera de estos paquetes estéticos podrá adquirirse a partir del próximo mes de marzo.
Cada vez falta menos para que llegue el SUV eléctrico 100% de BMW y por ahora siguen las pruebas para este todocamino premium que tiene a todo el mundo expectante.
Por ahora no se sabe mucho sobre este modelo que, por no saber, no se sabe ni el nombre concreto, ya que se baraja iNext aunque también hay rumores de que su nombre podría ser iX5. En su interior lo que se ha podido ver anteriormente es una pantalla curva, un volante con dos radios y que la palanca tradicional que se ve sustituida por un botón de menor tamaño.
Se desconcen más detalles del vehículo pero BMW seguro que irá añadiendo información según vaya acercándose el momento de su presentación.
Es más que probable que la firma checa no lance jamás una versión RS sobre la base de sus nuevos Scala o Kamiq. Por lo tanto, la opción más deportiva de ambos vehículos es este nuevo nivel de acabado Monte Carlo, el cual ya está a la venta en España.
Ambos modelos nacen de la base de un Sport, pero además de los emblemas específicos, en su exterior les delatan unas llamativas llantas de 18 pulgadas o toda la iluminación Full LED.
El habitáculo tampoco desentona para nada con la incorporación de deportivos asientos, un volante específico, pespuntes en color rojo… Y no hay que pasar por alto un completo equipamiento de serie que añade elementos como el techo panorámico fijo, la iluminación ambiental LED, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,2 pulgadas, el Virtual Cockpit…
Cualquiera de ellos llega a España con tres propulsores, porque en gasolina llegan los 1.0 y 1.5 TSI con 116 y 150 CV de potencia, además del 1.6 TDI con 116 CV. Curioso es que el diésel y el TSI más sencillo exclusivamente llegan con cambio DSG de 7 velocidades y levas en el volante.
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos Monte Carlo, aquí tienes sus precios en España:
– Skoda Scala 1.0 TSI 116 CV DSG7 Monte Carlo: 27.430 euros.
– Skoda Scala 1.5 TSI 150 CV Monte Carlo: 26.530 euros.
– Skoda Scala 1.5 TSI 150 CV DSG7 Monte Carlo: 28.230 euros.
– Skoda Scala 1.6 TDI 116 CV DSG7 Monte Carlo: 29.730 euros.
– Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 CV DSG7 Monte Carlo: 27.190 euros.
– Skoda Kamiq 1.5 TSI 150 CV Monte Carlo: 26.640 euros.
– Skoda Kamiq 1.5 TSI 150 CV DSG7 Monte Carlo: 28.240 euros.
– Skoda Kamiq 1.6 TDI 116 CV DSG7 Monte Carlo: 29.590 euros.
Si te parecen un tanto abultados sus precios, te diré que gracias a los descuentos que actualmente ofrece Skoda y si le sumas es que te hacen por financiar el vehículo con ellos, puedes reducir su factura en más de 6.000 euros, de forma que sus precios definitivos arrancan ligeramente por encima de los 20.000 euros.
Los fabricantes alemanes siempre son el rival a batir y el XF de Jaguar se está poniendo al día para poder competir con el A6 de Audi, el Serie 5 de BMW o el equivalente de Mercedes-Benz.
Este nuevo XF recibirá cambios estéticos además de mejoras a nivel técnico. En el apartado del diseño las luces delanteras se ven más afiladas y finas, el parachoques delantero es nuevo y la parilla también. En la zaga un nuevo parachoques y unas luces nuevas completan el cambio. También se espera que lleguen nuevos motores como alguno que encontramos en el XE.
Hace ya algún tiempo que en Corea del Sur era presentada la eficiente versión híbrida del nuevo Hyundai Sonata, la cual ahora acaba de ser desvelada en el Salón de Chicago. Decir que a Estados Unidos llegará esta misma primavera (entonces se van a dar a conocer sus precios), pero en Europa olvidate, porque aquí no lo vas a ver.
Esta nueva versión combina un propulsor 2.0 GDI Smartstream que es capaz de proporcionar 150 CV y 190 Nm, además de un motor eléctrico que añade otros 52 CV y otros 205 Nm. Todo ello da como resultado un total de 192 CV de potencia, que en realidad es menos de lo que ofrecen rivales directos al otro lado del océano, como son los Toyota Camry Hybrid o los Honda Accord Hybrid.
Este nuevo Sonata Hybrid añade también un nuevo cambio automático de 6 velocidades y un paquete de baterías de iones de litio cuya capacidad no ha sido desvelada. No debería ser superior a los 2,0 kWh, porque hablamos de un híbrido 'a secas'.
Todo esto da como resultado una excelente eficiencia, porque según lo homologado en Estados Unidos, este Sonata Hybrid firma un gasto medio de solo 4,5 l/100 km según la EPA. Esto además se traduce en una autonomía de 686 millas, el equivalente a más de 1.100 kilómetros.
Además de la tecnología Active Shift Control que es capaz de supervisar los cambios de marcha hasta 500 veces por segundo para ajustar con precisión la transmisión, este Sonata Hybrid presume de equipar un techo donde encontramos unas placas solares que son capaces de enviar energía a su batería de 12 voltios, así como la la batería de su sistema híbrido. Tanto es así que la firma coreana asegura que gracias a ellas incrementa su autonomía en unas dos millas (poco más de tres kilómetros) al día. Además evita que las baterías se lleguen a descargar.
Todo lo demás es prácticamente calcado al resto de los Sonata que ya conocemos. Bien es cierto que esta versión híbrida luce unas pantallas en su interior con unos gráficos que nos informan del estado de su sistema de propulsión, además de que en su exterior recibe diferentes detalles que optimizan su aerodinámica, que presume con un Cx de solo 0,24. Elementos sus discretos apéndices aerodinámicos, sus llantas o su alerón posterior permiten esta mejora.
