El Ferrari Luce ya tiene precio oficial en Estados Unidos: 560.800 dólares. Son unos 122.000 más que un Purosangue y casi 92.000 por encima del 12Cilindri de V12 atmosférico. El primer turismo eléctrico de Maranello no es el más rápido de la gama ni el más potente. Es, sencillamente, el que mejor mide hasta dónde está dispuesto a llegar un coleccionista para seguir siéndolo.
La tarifa la ha publicado Carscoops y llega acompañada de la referencia europea: 550.000 euros con IVA incluido. Ambas cifras quedan por debajo de las estimaciones que circularon durante la fase de presentación, cuando se hablaba de 640.000 dólares para el mercado estadounidense. El alivio, si existe, es relativo.
Porque el otro número de la semana sigue siendo el de la subasta. El primer Luce entregado se adjudicó este año por 40 millones de dólares. Ese ejemplar no compite con ningún otro Ferrari: compite con el mercado del arte.
560.800 dólares: la tarifa que rompe la jerarquía interna de Maranello
Durante décadas, el precio en Ferrari ha funcionado como termómetro de cilindrada. Más motor, más tarifa. El Luce dinamita ese orden. El 12Cilindri, con el 6.5 V12 atmosférico que la marca sigue venerando, arranca en 468.594 dólares. Es decir, 92.000 menos que el eléctrico de cuatro puertas.
El caso del 849 Testarossa es aún más elocuente. Su V8 biturbo de 4.0 litros y sus tres motores eléctricos suman 1.036 CV, y su tarifa es de 565.685 dólares. Hablamos de 4.885 dólares de diferencia con el Luce. Por el precio de una berlina, Ferrari le vende a otro cliente un superdeportivo híbrido con el doble de potencia.
Maranello no comercializa kilovatios con el Luce. Comercializa pertenencia.
Ferrari ha dejado de cobrar por la mecánica y ha empezado a cobrar por el turno en la lista de espera.
Quién paga 120.000 dólares más por dos cilindros menos
El equivalente funcional del Luce dentro de la casa es el Purosangue. Cuatro puertas, más de dos plazas y un V12 delante. Su precio estadounidense es de 438.610 dólares, casi 200.000 por encima del Lamborghini Urus. Y aun así, sale unos 122.000 dólares más barato que el eléctrico.
La pregunta obligada es por qué alguien elegiría el Luce. La respuesta probablemente no tenga que ver con la racionalidad del producto. Quien firma el pedido suele tener ya un SF90, un 296 o un Purosangue en el garaje. El eléctrico no sustituye nada: completa la colección.
Hay un matiz que conviene no perder de vista. La comparación entre los 560.800 dólares estadounidenses y los 550.000 euros europeos es tramposa, porque la cifra del Viejo Continente incluye IVA y la norteamericana se publica antes de los impuestos estatales y locales. Aun con esa corrección, el Luce se mantiene en la parte alta del catálogo en ambos mercados.
El mercado, además, ha respondido antes de que la tarifa fuera oficial. Ferrari confirmó que cubrió su objetivo inicial en dos meses, con alrededor de 500 unidades comprometidas. China ha absorbido buena parte de esa demanda, aunque la compañía no ha desglosado las cifras por país.
El cupo de 2.500 unidades hasta 2030 y la economía de la escasez
Todo lo anterior se ordena alrededor de un techo de producción: 2.500 ejemplares hasta 2030. Si el plan se mantiene, el Luce tendrá una vida comercial de casi una década a razón de 250 coches al año. En dos meses ya ha colocado una quinta parte del total.
El precedente es el propio Purosangue. Cuando Ferrari lo lanzó en 2022 tomó una decisión parecida: dosificar las entregas para no diluir el valor residual de la gama. La jugada le salió bien. El SUV sostuvo la cotización del usado y evitó la saturación que sí han sufrido otros fabricantes de ultra-lujo cuando han empujado sus eléctricos con incentivos y descuentos.
La lectura industrial es incómoda para quien esperaba un Ferrari eléctrico de acceso. No lo habrá. El Luce funciona como un vehículo eléctrico de batería (BEV) de posicionamiento, no de volumen: existe para demostrar que Maranello puede cumplir con la normativa sin renunciar a su margen por unidad. Rolls-Royce y Bentley libran la misma batalla en ese territorio y han convertido la lista de espera en una parte más del producto.
Queda la duda de la demanda sostenida. El comprador del Luce es, por definición, alguien que ya tiene coches. Captar a 2.500 de esos clientes en diez años parece factible; hacerlo sin canibalizar el Purosangue ni devaluar el 12Cilindri es el verdadero ejercicio de equilibrismo.
El siguiente hito será el arranque de las entregas estadounidenses y el primer desglose por mercados que publique la compañía, disponible en la web oficial de Ferrari. Hasta entonces, la política de precio del Ferrari Luce seguirá siendo la mejor prueba de hasta qué punto la marca italiana vende estatus y no prestaciones.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: los 560.800 dólares estadounidenses y los 550.000 euros europeos sitúan al Luce por encima de los 468.594 del 12Cilindri y de los 438.610 del Purosangue, invirtiendo la jerarquía histórica de la marca.
- El rumor: el cupo de 2.500 unidades hasta 2030 apunta a que Ferrari mantendrá la producción artificialmente corta aunque la demanda china siga absorbiendo pedidos a este ritmo.
- Veredicto: el precio no responde a la ficha técnica sino a la protección del valor residual y al estatus del comprador. Quien se acerque al Luce buscando prestaciones se equivoca de coche.
