Las ventas de Volkswagen y Xpeng en China se han quedado a años luz de lo previsto: el ID. Unyx 08 promedió 267 unidades al mes entre abril y agosto. El objetivo declarado por la marca era colocar hasta 3.622 ejemplares mensuales de ese SUV, así que el resultado real no llega ni al 7,5% de la meta.
El grupo alemán proyectaba en torno a 4.000 unidades mensuales para la familia de eléctricos que desarrolla junto a Xpeng. Los datos, adelantados por Reuters y recogidos por Carscoops, dibujan un escenario muy distinto: la alianza tecnológica no está frenando la pérdida de posición de Volkswagen en el mayor mercado del mundo.
Hace no tantos años, China aportaba cerca del 50% de los beneficios del grupo. Hoy esa cifra ronda el 10%. Y no hablamos de un trimestre malo: es una tendencia que lleva varios ejercicios instalada en las cuentas de Wolfsburgo.
Qué dicen los números: de 32.600 a 12.300 unidades
La letra pequeña del plan es la que mejor explica el tamaño del tropiezo. Volkswagen había previsto 32.600 unidades en 2026, 70.400 en 2027 y más de 120.000 al año en el futuro. Este mismo año se vio obligada a recortar el objetivo de 2026 hasta 12.300 vehículos y el de 2027 hasta 64.000. Aun con el tijeretazo, ambos siguen pareciendo muy difíciles de alcanzar al ritmo actual.
La apuesta no salió barata. La compañía pagó 700 millones de dólares por el 4,99% de la china Xpeng hace más de tres años, y las dos firmas desarrollaron una arquitectura eléctrica y electrónica propia. Sobre esa base llegaron modelos como el ID. Unyx 08 y el resto de la familia. Diseño, ingeniería y fabricación en China para clientes chinos. En el papel, la receta perfecta. En la práctica, un correctivo difícil de digerir.
Por qué el ID. Unyx 08 no arranca
El producto no es un desastre: el Unyx 08 tiene un diseño rompedor y un interior cargado de pantallas, como casi cualquier eléctrico chino reciente. El problema aparece al compararlo. Frente al Xiaomi YU7 se queda corto en tecnología, y frente al Zeekr 7X no ofrece una carga rápida a la altura. En un segmento donde el comprador compara cifras en la web del fabricante antes de pisar el concesionario, eso pesa más de lo que parece.
No hay arquitectura compartida que arregle un problema de red comercial, y el Unyx 08 compite con un pie atado a la espalda.
Y luego está la red de ventas. El ID. Unyx 08 se comercializa a través de los concesionarios de Volkswagen Anhui, unos 166 puntos. Los que el grupo comparte con FAW y SAIC superan los 3.000. Es decir: la marca puso un coche nuevo a competir con una décima parte de su músculo comercial en el país. Difícil de justificar ante un cliente que quiere ver el coche, tocarlo y probarlo el mismo fin de semana.
El plan B: el ID. Unyx 09 y exportar a Europa
La marca no ha levantado el pie. Para el ID. Unyx 09, la berlina que acaba de aterrizar, la previsión es de 4.900 unidades mensuales y hasta 90.000 anuales en 2034. Comparte lenguaje de diseño con el SUV, ofrece baterías de 82 y 95 kWh y hasta 496 caballos. El problema es el mismo de siempre: se mete en un charco donde ya nadan el Tesla Model 3 y el Xiaomi SU7.
Si el mercado local no responde, queda la vía de fabricar fuera y vender lo producido en China a otros mercados. La compañía estudia importar a Europa modelos hechos allí, empezando por el ID. Era 9X que produce con SAIC. El obstáculo es arancelario: los coches de SAIC soportan un 35% de derechos adicionales sobre el arancel estándar de la UE, una losa que se come el margen de cualquier eléctrico de precio medio.
La alternativa pasa por montarlos en Europa, probablemente en fábricas alemanas con capacidad ociosa. Eso obliga a negociar con IG Metall, el sindicato más poderoso del sector en Alemania, y a cuadrar números con unos costes laborales que no se parecen en nada a los de Anhui. Nada de esto se resuelve en un trimestre, y menos con la que está cayendo en el mercado europeo.
Mientras tanto, la lectura para el comprador de aquí es sencilla: los modelos que el grupo diseñó para China pueden acabar llegando a Europa con otra estrategia comercial. Si esperas un eléctrico asequible de Volkswagen, atento a los movimientos de los próximos meses, porque el excedente de producción tiene que ir a alguna parte. Y el que paga la fiesta nunca es el fabricante.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 267 unidades mensuales del ID. Unyx 08 entre abril y agosto, frente a las 3.622 que la marca se había fijado como techo.
- Comparativa: China aportaba cerca del 50% del beneficio del grupo antes; ahora ronda el 10%, según los datos manejados por Reuters.
- Ganadores y perdedores: Xpeng se queda con un socio industrial y su tecnología, Volkswagen pierde cuota y Xiaomi y Zeekr ganan terreno en el segmento donde debía brillar el Unyx 08.
- Lectura de Motor16: si la producción china acaba desviándose a Europa, el precio de los eléctricos del grupo puede moverse. Conviene esperar y comparar antes de firmar nada.
- Curiosidad: el grupo llegó a vender el coche en apenas 166 puntos, cuando su red conjunta con FAW y SAIC supera los 3.000 concesionarios en el país.
