El primer casco con realidad aumentada que proyecta la ruta en tu campo de visión ya se puede comprar. Se llama Aegis Rider Vision, viene de Suiza y el pack completo se queda en 1.769 euros con gafas AR y módulo de posicionamiento.
La empresa, con sede en Regensdorf, lleva cinco años peleando con el hardware, la electrónica y el software. Nació en 2020 como escisión del Laboratorio de Visión por Computadora de la ETH Zúrich, a través del programa ETH Pioneer Fellowship. De allí salió un prototipo; hoy hay producto en catálogo.
Qué compras exactamente por 1.769 euros
No es un casco único, sino un conjunto de tres piezas que se pueden adquirir por separado. La suma es la siguiente:
- Casco Aegis Rider Vision: 949 euros.
- Gafas AR Optics: 650 euros.
- Módulo Pro-Box: 170 euros.
El casco parte de la carcasa del Nexx X.WST3 y llega con certificación ECE 22.06, la misma que exige la normativa europea para vender cualquier casco en España. Las gafas magnéticas AR Optics pesan 75 gramos y son las que añaden la pantalla frontal cuando decides activarla; el conjunto completo ronda los dos kilos.
Anclaje espacial: la moto es el marco, no tu cabeza
Aquí está la diferencia que de verdad importa. Las pantallas de casco que se han visto hasta ahora van fijas a la cabeza: si giras el cuello, el dato se va contigo. Aegis Rider ancla la información a coordenadas GPS reales de la motocicleta.
Las flechas de navegación aparecen en la intersección real, no flotando en el cristal. Velocidad, indicaciones, llamadas, música y notificaciones se colocan en el espacio 3D y dejan libre el campo de visión natural para escanear peligros. La realidad aumentada se queda quieta mientras tú mueves la cabeza.
Un HUD que se mueve con la cabeza te obliga a mirarlo. Uno que se queda clavado en la carretera te deja mirar la carretera.
De la gestión se encarga la app AR Vision Companion, disponible para iOS y Android, que empareja el sistema, lo calibra y guarda los perfiles de cada vehículo. El módulo Pro-Box, instalado bajo el asiento, sustituye al teléfono como sensor y añade posicionamiento de alta precisión.
Cinco años de laboratorio y un precio que no es para todos
El camino hasta la tienda no ha sido corto. En 2023 el HUD 3D ya se presentaba como casi listo para producción y la fabricación no arrancó hasta mayo de este año. Dos años de diferencia entre el anuncio y la caja.
Prototipos de HUD en casco se han anunciado varias veces en la última década, casi siempre como concepto de salón. La diferencia aquí es que el sistema no pretende competir con el salpicadero de la moto: el enemigo real es el teléfono del manillar.
El muro es el precio. 1.769 euros es más de lo que pide una 125 de segunda mano en buen estado, y hablamos de equipamiento, no de vehículo. Para quien se mueve a diario por ciudad y vive pegado a las indicaciones del GPS, la cuenta puede salir; para quien sale dos domingos al mes, cuesta justificarla.
En peso y homologación, en cambio, juega a favor. Dos kilos están dentro de lo razonable en un casco ECE 22.06, una norma que ha engordado entre 200 y 300 gramos los modelos de los últimos años. Y las gafas solo se activan cuando las necesitas.
Nota: 8/10 en el Score Motor16. La tecnología cumple lo que promete y la homologación está en regla; el precio es la única pega seria antes de pasar por caja.
Queda la pregunta que solo resolverá el mercado: si la próxima década del motociclismo pasa por tecnología diseñada específicamente para motoristas o si seguiremos adaptando inventos de otras industrias. La respuesta se verá con las primeras unidades rodando y con la próxima revisión del reglamento europeo de homologación, que tendrá que decidir cómo se certifica una pantalla que va dentro de un casco.
Tu Mecánico de Confianza
El equipo es nuevo, pero el mantenimiento ya tiene cuatro frentes claros.
- Homologación: exige la etiqueta ECE 22.06 cosida al casco. Circular con un casco sin homologar se sanciona con 200 euros y tres puntos del carnet, y una pantalla añadida no cambia esa regla.
- Limpieza: microfibra y agua para las gafas AR Optics. Los limpiacristales con amoniaco se comen el recubrimiento antirreflejo y te dejan la pantalla velada en dos días.
- Autonomía del módulo: pregunta en tienda cuánto aguanta de verdad antes de pagar. Es el dato que decide si el sistema sirve para una ruta de seis horas o solo para el trayecto al trabajo.
- Instalación del Pro-Box: va bajo el asiento y necesita alimentación, así que si no te ves cómodo desmontando plásticos y buscando corriente, pasa por taller; consulta con un profesional si no tienes experiencia.
