El Hyundai Tucson de quinta generación ha arrancado con 15.045 pedidos en un solo día en Corea, el mercado donde Hyundai abre siempre el libro de reservas. Son 4.203 más que los 10.842 que firmó el modelo de cuarta generación en su estreno de 2020. Un 39% de subida en el mismo plazo. Según Motor1, la marca no ha necesitado ni una semana para colgar el cartel de récord.
El coche no llegará a los concesionarios hasta finales de 2026 o principios de 2027, si se mantiene el calendario que la marca ha comunicado. Hyundai ha confirmado que publicará los precios oficiales muy cerca de la fecha de lanzamiento, así que cualquier cifra que circule ahora mismo es especulación pura.
Lo llamativo es el reparto de esa primera oleada. El 44% de los pedidos se fue al acabado tope de gama. Y el 33% se fue al más barato del catálogo. Es decir: el Tucson se vende a la vez como coche de capricho y como coche de apretarse el cinturón. El resto se repartió entre los acabados intermedios, que apenas movieron ficha.
Del diseño, mejor que juzgues tú. El Tucson ha cambiado la parrilla en cascada por una cara de líneas rectas, y una presencia bastante más agresiva que la del modelo actual. Gustará o no, pero desde luego ya no pasa desapercibido en el parking del supermercado.
Y crece. La nueva generación mide 2,3 pulgadas más de largo, 1,57 más de ancho y 0,8 más de alto, que en el sistema métrico vienen a ser 5,8 centímetros de eslora, 4 de anchura y 2 de altura. Ese extra de cota se va casi entero al espacio de las plazas traseras y al maletero, dos apartados donde el SUV compacto se juega la compra familiar.
Romper tu propio récord de pedidos antes de que exista una sola prueba de conducción no es confianza: es inercia de marca.
Un Tucson más grande, más angular y con pantalla de 17 pulgadas
Dentro, el cambio es de otra naturaleza. Hyundai estrena el sistema Pleos, su nueva plataforma de infoentretenimiento, con una pantalla central que en las versiones altas llega a 17 pulgadas. Encima del salpicadero, un display de 9,9 pulgadas para la instrumentación, colocado más alto y más alineado con la línea de visión del conductor.
Y lo importante: Hyundai no ha borrado los botones físicos. Después de años de fabricantes escondiendo el climatizador dentro de un menú táctil, la marca coreana mantiene mandos de verdad para lo que se toca a diario. Si has conducido un coche reciente con todo metido en pantalla, ya sabes por qué lo digo.
Tres mecánicas, dos híbridas: lo que llegará al mercado español
La gama europea no está cerrada oficialmente, pero la estructura anunciada a nivel global son tres mecánicas, y dos de ellas con apoyo eléctrico:
- Gasolina 1.6 turbo: 184 CV, con cambio automático y tracción delantera.
- Híbrido: 1.6 turbo más motor eléctrico, 233 CV.
- Híbrido enchufable: 288 CV y unos 80 kilómetros de autonomía eléctrica estimada.
Ojo con la versión de acceso. Es la que menos margen deja al fabricante y, sin embargo, se ha llevado un tercio de los pedidos del primer día. Si Hyundai aterriza en España con una tarifa agresiva para esa mecánica, el resto del segmento va a tener un problema serio en los concesionarios.
El termómetro americano: 181.687 unidades en lo que va de 2026
Estados Unidos funciona como adelanto de lo que puede pasar aquí. Allí Hyundai ha vendido 181.687 Tucson en lo que va de 2026, un 10% más que en el mismo periodo del año anterior, con un tercer trimestre que subió un 32%. Y eso que el modelo que se vende allí sigue siendo el de cuarta generación, el que técnicamente ya está de salida.
En España la película se parece bastante. El Tucson lleva en el catálogo desde 2004 y se ha colado entre los SUV más vendidos del mercado año tras año, sostenido por el híbrido sin enchufe y por unos acabados de acceso con etiqueta ECO. Con el precio del carburante donde está y el diésel en retirada dentro de las flotas, un compacto de este tamaño y con esta gama mecánica tiene media batalla ganada antes de salir a la venta.
Queda la duda del precio, que es la que de verdad decide. El Tucson actual se ha defendido bien porque ha sabido colocarse un escalón por debajo de sus rivales alemanes sin renunciar a equipamiento. Si la quinta generación rompe esa lógica y se sube a la parra con la pantalla de 17 pulgadas como argumento, los 15.045 pedidos coreanos se quedarán en anécdota. Dejémoslo en un ‘ya veremos’.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 15.045 pedidos en el primer día en Corea, frente a los 10.842 del Tucson de cuarta generación en 2020.
- Comparativa: la nueva generación arranca un 39% por encima del récord anterior, que era suyo.
- Cuándo llega: Hyundai habla de finales de 2026 o principios de 2027; el precio oficial se anunciará muy cerca de esa fecha, no antes.
- Lectura de Motor16.com: el mercado premia el diseño radical y el híbrido sin enchufe, pero un tercio de los pedidos fue al acabado barato. El precio manda más que la pantalla.
- Curiosidad: el nombre viene de la ciudad estadounidense de Tucson, en Arizona, y Hyundai lo eligió en 2004 para su primer SUV compacto global.
