Tras desvelar los nuevos Vivaro-e, ë-Jumply, e-Expert y e-Traveller, el Grupo PSA va un paso más allá en su ofensiva eléctrica con el ë-SpaceTourer. Este vehículo compacto, que permite transportar entre 6 y 9 personas, está basado en la plataforma modular EMP, por lo que dispone de una arquitectura que se adapta a cualquier necesidad. Disponible en 3 tallas (XS: 4,60 m – M: 4,95 m – XL: 5,30m).
Los ocupantes se beneficiarán de un confort de referencia, con un gran comportamiento en carretera y un tratamiento acústico muy cuidado. Viene con 15 tecnologías útiles, pensados para asegurar un alto nivel de seguridad, como el head up display y la navegación conectada 3D con Citroën Connect Nav, el Active Safety Brake, Reconocimiento Extendido de Señales de Tráfico o el Encendido Automático de Luces en Carretera.
Esta versión 100% eléctrica del SpaceTourer, que busca satisfacer las necesidades de los profesionales y particulares, mantiene todas las ventajas de las versiones térmicas aportando una respuesta adaptada. Dispone de dos niveles de autonomía, es sencillo de recargar y es fácil y agradable de conducir, con acceso a las zonas con restricciones a cero emisiones de CO2.
Dos niveles de autonomía
Basada en la plataforma multienergía EMP2 de PSA, el ë-SpaceTourer se comercializa con dos potencias de batería diferentes, asociadas a dos niveles de autonomía. Por un lado, hasta 230 km en ciclo WLPT, equipado con una batería de 50 kWh, constituida por 18 módulos (tallas XS, M y XL); por otra parte, hasta 330 km en ciclo WLPT, equipado con una batería de 75 kWh, formada por 27 módulos (tallas M y XL).
Su motor eléctrico ofrece una potencia máxima de 100 kW (136 CV) y un par máximo de 260 Nm. Con ello, esta versión puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h en cualquiera de los modos que se utilicen: Eco, Normal y Power. Además, cuenta con dos modos de recuperación de energía en las frenadas.
El ë-SpaceTourer está disponible en 4 versiones, 2 para particulares (Feel y Shine) y dos para profesionales (Business y Business Lounge). Todos con un gran equipamiento de serie, destacan las 15 funciones de ayuda a la conducción que aseguran una conducción relajada.
Hace apenas unos días avanzábamos todos los secretos del nuevo BMW Serie 4 Coupé. La segunda generación de este atractivo modelo cambia su declaración de intenciones en cuanto a diseño se refiere, con un frontal en el que destacan sus grandes riñones y una poderosa zaga de corte extremadamente deportivo. Ahora ya conocemos los precios de la gama española, que iniciará su comercialización el 24 de octubre. Un mes antes esperamos contaros nuestras primeras impresiones al volante durante una toma de contacto dinámica.
El nuevo Serie 4 Coupé oferta tres versiones de gasolina y una más diésel en su debut. Estos son sus precios:
420i Coupé con 184 CV, 48.400 euros.
430i Coupé con 258 CV, 52.500 euros.
M440i Coupé xDrive con 374 CV, 74.300 euros.
420d Coupé con 190 CV, 49.350 euros.
Tecnología mild hybrid con 48V
Es la primera vez que la Serie 4 Coupé introduce la variante M440i xDrive, el único bloque de seis cilindros de la gama inicial. En todos los casos la transmisión de serie es automática de ocho relaciones con convertidor de par y desarrollada por ZF. Además, la variante más potente y la motorización diésel presumen de un sistema de hibridación suave de 48V, tecnología que les permite acceder a la etiqueta medioambiental ECO. El resto son C.
El equipamiento de serie contempla faros LED, llantas de 17 pulgadas (puede montar de hasta 19''), retrovisores antideslumbramiento, asientos y volante deportivos, climatizador de tres zonas, respaldo trasero abatible 40/20/40, Active Guard Plus, control de velocidad de crucero con función de frenado, Parking Assistant, sintonizador digital, BMW Live Cockpit Plus, servicios BMW ConnectedDrive y Connected Package Professional. La garantía es de tres años o 200.000 kilómetros.
Como es habitual, el Serie 4 Coupé será la primera carrocería en llegar. Le seguirán el coqueto Cabrio y el Serie 4 Gran Coupé, ya con cuatro puertas y cinco plazas (el Coupé mantiene el aforo para cuatro). En principio no se contempla una variante híbrida enchufable, pero sí un eléctrico i4 que tomará como base a nuestro protagonista. Llegará a principios de 2021. Antes, en la recta final del presente año, los amantes de las fuertes sensaciones se frotarán las manos con la versión M4 Coupé, y poco después será el turno para el M440d xDrive. Asimismo se lanzará una versión 430d xDrive.
La gama de eléctricos Z.E. de Renault (ZOE, Twizy, Kangoo y Master -a la que muy pronto llegará el Twingo-) se suma a la oferta de vehículos V.O. de la marca, que incluye coches de menos de cinco años de antigüedad y de hasta 100.000 kilómetros. Esta promoción cuenta con una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros para la batería del Renault ZOE y la instalación de un poste de recarga en el domicilio del cliente en un plazo máximo de 10 días desde la aceptación del presupuesto. Además, actualmente el cliente se beneficiará de un descuento promocional de 1.000 euros en la factura de la instalación.
Otra de las ventajas de Renault Selection Z.E. es que la marca facilita la recarga del vehículo en la red de puntos públicos, ofreciendo de manera gratuita la tarjeta Z.E.Pass, que da acceso a la red Plugsurfing, el mayor integrador de puntos de recarga de Europa con más de 1.000 bornes en toda España.
30 días gratis
Por otra parte, los V.O. eléctricos de Renault cuentan también con el nuevo servicio select N drive, que consiste en el regalo de una bolsa de días de uso de un modelo de combustión, que permitirá al cliente cubrir necesidades puntuales. En concreto, se ofrecen 30 días de uso de un modelo Renault térmico del segmento C, con seguro a todo riesgo sin franquicia y kilometraje ilimitado, durante un período de 2 años, a razón de un máximo 15 días/año a disfrutar cuando el cliente quiera.
Además, los modelos Z.E. de Renault cuentan con servicios a través del smartphone, que permiten conocer la capacidad de batería, la autonomía del vehículo, programar la recarga, etc.
Skoda Superb iV.- Brillante estreno en la clase 'plug in'
Fuera de las marcas Premium, hay algunas berlinas PHEV de buen tamaño con una relación precio/producto excelente. Una es el Peugeot 508 y otra el Kia Optima, del que aún quedan unidades -el descuento de 11.700 euros deja su precios en 34.800-; aunque en ese segmento destaca también el Superb iV, que comparte la mecánica de 218 CV con el Passat GTE, formada por un 1.4 TSI de gasolina de 156 CV y un motor eléctrico de 116 CV. Completa su arquitectura la batería de 13 kWh, con la que puede recorrer 55 kilómetros sin emisiones. Y eso le permite homologar un gasto medio de 1,4 l/100 km. El maletero, que tiene portón, se reduce de 625 a 485 litros, y hay modos de conducción E-Mode -eléctrico- e Hybrid, contando éste a su vez con varias funciones de eficiencia.
Skoda Superb Combi iV.- Un familiar eficiente y económico
Aunque la batería de 13 kWh va debajo de la banqueta posterior, la arquitectura 'plug in' pasa factura al maletero del Superb Combi, que cede 150 litros: de 660 baja a 510. Aún así, espacio suficiente para que una familia afronte viajes aprovechando sus 218 CV, resultado de asociar 156 CV de gasolina y 116 eléctricos. Ahí están los 224 km/h de velocidad punta o los 7,8 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h. Y solo con la energía eléctrica puede cubrir 55 kilómetros, de manera que el familiar checo también presume de ecología en los trayectos cortos del día a día: entre el hogar y el trabajo, para la compra en el hiper… Como el Superb iV sedán, tiene un modo eléctrico -el E-Mode- y otro híbrido -el Hybrid-, qué decide cómo combinar los motores y permite conservar carga de la batería o forzar su recarga en marcha.
Este nuevo cargador de pared o wallbox, estará disponible, de momento, en ocho países de Europa, pudiéndose encargar vía online o bien a través de los concesionarios oficiales con un precio de partida de 399 euros.
Pensando en el futuro
Ha sido creado y desarrollado teniendo en mente la creciente familia ID. que pretende tener Volkswagen y sabiendo que el proceso de electrificación progresa adecuadamente, este wallbox será un elemento indispensable en el día a día de la gente y, además de permitirnos cargar nuestros vehículos VW, también hará que podamos cargar cualquier tipo de coche eléctrico con conector tipo 2.
El precio del modelo básico es de 399 euros, dinero que no incluye la instalación del mismo, aunque Volkswagen afirma que tienen distintos electricistas especializados en este tipo de obra.
Por el momento tan solo podremos hacernos con el modelo básico, aunque más adelante tendremos acceso a los modelos superiores, que son dos. Estos nos permitirán, mediante la conectividad con nuestro smartphone, disfrutar de mantenimiento a distancia, información sobre el proceso de carga, etc. El modelo Pro también nos dejará medir el coste de la electricidad que se emplea para cargar el coche, de modo que los que utilicen coche de empresa, podrán tener controlado el gasto.
Los precios son de 399 para el modelo básico, 599 para el ID. Charger Connect y 849 si nos decantamos por el tope de gama: el ID.Charger Pro.
Ya está cerca de cumplirse un año desde que pudimos fotografiar por primera vez los primeros prototipos de la renovación del Jaguar XF, la berlina intermedia de la gama de la marca británica. Porque fue el pasado mes de septiembre cuando vimos por primera vez el Jaguar XF en su configuración de carrocería familiar.
Eso indica que en la firma británica se están tomando las cosas con calma en este desarrollo. Porque todo parece indicar que el nuevo XF no llegará al mercado hasta el próximo año. Con lo cual, aún tienen tiempo de seguir probando y desarrollando cosas en este modelo.
Versión larga para China
Ahora, tras haber visto el pasado febrero las fotos del XF Sedán, nuestros colegas de CarPix han cazado la versión larga del XF, un modelo que en principio solo estará destinado al mercado chino, donde este tipo de carrocerías hacen furor. También en esta tanda de fotos vuelve a aparecer la versión familiar Sportbrake.
Tanto en uno como en el otro, los cambios visibles serán un nuevo diseño en los faros, nuevo paragolpes delantero y nueva forma en la parrilla delantera. En la parte trasera paragolpes y luces se actualizarán con un nuevo diseño. Con estos cambios el modelo británico se rearma para volver a dar la batalla a rivales como el Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E.
Los cambios también afectarán al interior, donde se espera que cuente con nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas como ya se ofrece en el Jaguar XE. También incorporará una nueva pantalla táctil así como un sistema de información y entretenimiento actualizado.
En el apartado de motores se esperan retoques, pero no grandes cambios. Por ejemplo, contarña con una gama de motores diésel más limpios. Pero no es probable que el anunciado hibrido ligero de 3 litros de cilindrada y 395 caballos llegue a este modelo, pues la plataforma del XF no está actualizada. Eso será, probablemente, para cuando llegue una generación totalmente nueva.
Pero habrá que esperar aún unos meses para confirmar todos estos detalles.
Después de semanas de negociaciones y tras las peticiones de todas las asociaciones del sector, el Gobierno ha presentado un plan de impulso para el sector del automóvil. En un acto en el que han participado miembros del Gobierno junto a los representantes de las principales asociaciones del sector del automóvil en España -ANFAC, FACONAUTO, SERNAUTO Y AEDIVE- Pedro Sánchez ha desgranado las medidas y las líneas maestras del 'Plan de Impulso a la cadena de valor de la Industria de la Automoción' que va a destinar 3.750 millones de euros en los próximos años para reforzar un sector que debe enfrentarse a un contexto de cambios asociados a la descarbonización y la transformación digital.
Con medidas de tipo fiscal, normativo, logístico, de competitivida o de formación y cualificación profesional, el plan propone dos horizontes. Por un lado, en el corto plazo una reactivación del consumo y la compra de coches que se ejecutará este mismo año, «a partir de mañana», según palabras de Sánchez. Por otro con mmedidas estratégicas a medio plazo, que se pondrán en marcha a partir de 2021 y podrán ser financiadas con el apoyo de los fondos europeos.
Entre las primeras medidas, tendentes a reactivar la demanda, el Gobierno destina 450 millones de euros para la renovación del parque automovilístico español. Una renovación en la que no se deja fuera a ninguna tecnología de propulsión, aunque sí establece claramente sus preferencias. El plan de renovación divide esos 450 millones de euros en dos paquetes. 100 millones irán destinados a la edición 2020 del Plan Moves de impulso a la movilidad eléctrica y sostenible, que estimula la compra de vehículos movidos por energías alternativas (eléctricos o vehículos de transporte pesado de mercancias impulsados por gas natural), y despliegue de una infraestructura de la red de recarga de vehículos eléctricos, bicicletas compartidas… Este programa será cogestionado, como el anterior Plan Moves, por las diferentes comunidades autónomas.
Otros 250 millones anunciados se destinarán a la sustitución, por achatarramiento- de u modelo de más de 10 años de antigüedad que será sustituido por uno de cualquier tecnología -no excluye ningún tipo de propulsión- que disponga de etiqueta medioambiental -C, Eco o 0-. La ayuda se establecerá en función de esta etiqueta y de la eficiencia energética -idenficada con la clasificación energética, A o B, del IDAE-.
Entre 400 y 4.000 euros de ayuda del Gobierno
La limitación está en que el coste del coche que se compre no sobrepase los 35.000 euros y sus emisiones si sitúen por debajo de los 120 g/km de CO2. El programa se aplicará tanto a turismos y vehículos comerciales ligeros, como a vehículos industriales pesados y autobuses. Y el apoyo económicos por parte del Gobierno debe ser igualado por el fabricante o vendedor.
En el caso de los particulares, por tanto, la ayuda que ofrecerá el Gobierno oscila entre 400 euros para un modelo con etiqueta ambiental C y eficiencia energética B y los 1.000 euros que recibiría un comprador de un modelo con etiqueta ECO y eficiencia A. A eso se sumaría la misma cantidad -400 o 1.000 euros- aportada por el fabricante.
En el caso de los eléctricos, con etiqueta 0, la ayuda del Gobierno asciende a 4.000 euros y el fabricante solo está obligado a añadir otros 1.000 euros más a esa cantidad.
La renovación del parque de vehículos también incluye la renovación de la flota de vehículos de la Administración General del Estado por vehículos con etiqueta CERO y el despliegue de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico. Esta renovación estará dotada con los 100 millones restantes de los 450 millones de euros anunciados.
Y más allá de las medidas inmediatas, el Gobierno ha anunciado planes a dos años para adaptar el sector de la automoción en España y reorientarlo la industria hacia las nuevas demandas de los mercados y los objetivos de sostenibilidad. El objetivo es conseguir la adjudicación de fabricación de nuevos modelos eléctricos o de hidrógeno y el desarrollo de nuevos modelos de negocio de modo que la creación de empleo sea sostenible en el tiempo.
Entre estas medidas están una línea de préstamos con tipos de interés más bajos para el Plan de Reindustrialización, una parte específica de la línea de avales ICO-COVID para autónomos y empreasas destinada a financiar la renovación de la flota de vehículos de uso profesional; medidas de apoyo para mejorar la competitividad del transporte tanto para el suministro del sector como para la exportación de los automóviles fabricados en nuestro país.
En el campo de la innovación, se destina 415 millones de euros a la innovación industrial en diferentes campos -hidrógeno renovable, proyectos industriales de movilidad sostenible, mejora de la conectividad…- para aumentar la competitividad de la industria española y colocarla de manera adecuada ante los nuevos retos.
Otras medidas incluyen incentivos fiscales por valor de 100 millones de euros como complemento a inversiones que impulsen la movilidad eléctrica sostenible y conectada. Y también se permitirá usar parcialmenteel superávit de las Entidades locales para la renovación eficiente de las flotas.
Y en el plano de la cualificación profesional de los trabajadores del sector, el Gobierno reconoce la necesidad de mantener el empleo en el sector y plantea dedicar 95 millones de euros a un plan masivo de desarrollo de competencias profesionales que sea capaz de generar mano de obra cualificada y adaptar la mano de obra existente a las nuevas necesidades.
Compromiso de la industria
El plan del Gobierno, también lo es de la industria de la automoción, que se ha comprometido también a poner de su parte para avanzar en este camino. El sector de fabricantes de vehículos y de componentes, avanzará en la descarbonización del parque y buscará atraer a España la producción de nuevos modelos eléctricos y electrificados. El objetivo es que en 2030 se alcance al menos una producción anual de entre 700.000 y 800.000 vehículos electrificados (eléctrico puro y enchufable) y los componentes necesarios, lo que permitirá mantener la cuota anual del 12% de penetración en el mercado europeo.
La industria trabajará además para el desarrollo de las infraestructuras de recarga públicas, impulsará la movilidad compartida, impulsará la industria 4.0 y desarrollará programas de atracción de talento cualificado, entre otras medidas. El objetivo es propiciar un entorno que contribuya a atraer la inversión necesaria para que el desarrollo del ecosistema de movilidad pueda alcanzar en España en 2040 los 310.000 millones de euros de cifra de negocio, manteniendo la relevancia del sector industrial de fabricación de vehículos y de componentes en el entorno internacional, a la vez que se apoya el desarrollo de las nuevas líneas de negocio que deben acompañar dicho ecosistema.
Comprar un Suzuki ahora tiene muchas ventajas. Entre ellas, la posibilidad de disfrutar del coche y no empezar a pagar la primera cuota de la financiación (realizada a través de Santander Consumer E.F.C., S.A) hasta 2021. La marca ofrece también un seguro de cobertura de desempleo, que cubre parte de la financiación del vehículo si el cliente pierde su trabajo. Además, garantizan la seguridad de sus clientes, tanto en los concesionarios como en la entrega de vehículos nuevos, con un completo protocolo de higienización de sus coches y sus instalaciones.
Toda la gama de modelos de Suzuki tiene una versión Hybrid y una variante Hybrid con tracción total AllGrip,que se benefician de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT, como la exención del pago del impuesto de matriculación, el hecho de poder circular en episodios de alta contaminación y por zonas restringidas, como Madrid central, descuentos en aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado y en algunos peajes, etc.
Una gama muy económica
Incluidos descuentos y financiación, la gama de la marca arranca con dos de los modelos más accesibles del mercado entre los híbridos: el Ignis 1.2L Mild Hybrid GLE (13.635 euros) y el Swift 1.2L Mild Hybrid GLE (13.531 euros ), que disponen de su correspondiente variante con tracción total: Ignis 1.2L 4×4 Mild Hybrid GLE (15.670 euros) y Swift 1.2L 4×4 Mild Hybrid GLE (15.031 euros). Otra alternativa es el nuevo Swift Sport 1.4L Mild Hybrid (20.741 euros).
En el segmento crossover, Suzuki oferta el nuevo Vitara GLE 1.4T Mild Hybrid (21.990 euros) y el S-Cross GLE 1.4T Mild Hybrid (21.270 euros ), con tecnología de hibridación ligera de 48V. También estos disponen de una versión 4×4, con tracción total inteligente All Grip Select: Vitara GLE 1.4T 4×4 Mild Hybrid (23.790 euros) y S-Cross GLX 1.4L 4×4 Mild Hybrid (25.615 euros). Se trata de los híbridos 4×4 más económicos del mercado.
Tras mucho tiempo encerrados en casa y con las medidas de restricción de la movilidad relajándose poco a poco en todo el mundo, muchos son los usuarios que ya están planificando sus vacaciones, y Volkswagen ha querido introducir en su Atlas, un conjunto de nuevos accesorios para todos aquellos que quieran viajar con el SUV germano como fiel compañero.
Confort y practicidad
Entre ellos destaca un soporte universal para tablets para la zona trasera del vehículo. Sobre él podremos colocar cualquier dispositivo de estas características sin importar marca o modelo y conseguiremos que los ocupantes de estas filas traseras disfruten de un viaje con entretenimiento y mayor tranquilidad.
También encontramos alfombras de goma protectoras para las alfombrillas y para el maletero, de forma que no manchemos nuestras alfombrillas de tela ni la zona de carga con barro, suciedad o polvo. También tenemos la tradicional baca para el techo, sobre la que podremos cargar todo tipo de objetos y que hará que podamos llevarnos con nosotros objetos que no cabrían por tamaño en el maletero; como un kayak por ejemplo.
Por último, si somos de los que nos gusta ir con bicicletas para poder hacernos una ruta o un buen paseo por el lugar al que vamos de vacaciones, Volkswagen también introduce un soporte posterior que nos permitirá llevar hasta dos bicicletas en la zona trasera del coche.
Las modificaciones que ha sufrido esta pick-up Ranger de Ford por parte de los expertos de Carlex Design son casi incontables. Y es que el modelo que entró no tiene nada que ver con el que salió después de haber pasado por las manos de la compañía.
Se ha alterado prácticamente todo, empezando por la zona frontal, donde tan solo las luces delanteras se han dejado sin tocar. Nueva parrilla delantera negra mate, logo de la Carlex, parachoques nuevo con posición más baja, protecciones para los bajos en metal… Todo ha sido cambiado para darle una imagen más radical, más extrema.
Más ancha que una Raptor
Si seguimos con el aspecto, tenemos pasos de rueda ensanchados, más incluso que los que trae la Ranger Raptor,escalones laterales, llantas en color negro y unos neumáticos todoterreno BF Goodrich que terminan de darle ese toque off-road.
Los cambios continúan en el interior con unos asientos personalizados en cuero y Alcantara, que se completan con un volante también personalizado y también recubierto en cuero. Las costuras, tanto de asientos como de paneles, volante y demás elementos, están en contraste plateado.
Porsche Cayenne.- Más electrizante que electrificado
Si tomamos como referencia las versiones PHEV de otros SUV Premium alemanes que rondan los cinco metros de largo -Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE-, el Porsche Cayenne queda en desventaja al comparar el tamaño de sus baterías; por más que la de su directo rival británico, el Range Rover Sport, la tenga aún más pequeña. Y es que 14,1 kWh para un conjunto que pesa 2.370 kilos -y 2.565 la versión Turbo S- se traduce en una autonomía eléctrica muy justa: 36 y 32 kilómetros WLTP, respectivamente. Por suerte, la homologación NEDC sí alcanzaba los 40 exigidos para extender la etiqueta '0 Emisiones'. Sin embargo, el Cayenne compensa de sobra con sus prestaciones de auténtico deportivo, pues si los 462 CV del E-Hybrid ya 'vuelan', los 680 del E-Hybrid Turbo S te dejan sin aliento: 295 km/h de velocidad y paso de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Porsche Cayenne Coupe.- Fascinante SUV enchufable
La variante Coupé es, de media, unos 4.000 euros más cara que el Cayenne normal, tiene menos maletero -aunque sus 500 litros no están nada mal para viajar en familia- y el acceso a la segunda fila es algo peor por la línea de techo 'coupé' -una vez dentro, la altura al techo no es peor porque la banqueta va más abajo-; y pese a esos inconvenientes… fascina. Porque tiene un chasis de tarado aún más radical, permite elegir entre configuraciones de cuatro y cinco plazas y, de guinda, tiene un alerón trasero desplegable. O sea, máxima deportividad en formato SUV. Y lo redondea con dos mecánicas PHEV de altos vuelos, una con 462 CV en total y la Turbo S de 680 CV que apareja una factura de vértigo. Lo peor, una batería modesta -14,1 kWh- en relación al peso del conjunto, lo que minimiza el alcance eléctrico y eleva el gasto WLTP hasta 4,9 l/100 km.
Porsche Panamera.- El más rápido y también el más caro
Quien busque el más caro o el más veloz de los 'plug in' puede detenerse ya, pues el Panamera E-Hybrid con mecánica Turbo S de 680 CV -549 emanan del V8 4.0- anuncia 310 km/h, y la variante de carrocería 'corta' acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Por otro lado, el E-Hybrid Turbo S Executive -15 centímetros más largo- cuesta 208.492 euros, récord en la clase. Tanto esas 'fieras' como las versiones básicas de 462 CV -aquí el motor térmico es el moderno V6 2.9 de 330 CV- coinciden en la parte eléctrica, con un motor de 136 CV que les permite circular a 140 km/h y una batería de 14,1 kWh que da más de sí en estas berlinas deportivas que en el Cayenne por peso y aerodinámica, de modo que la autonomía sin gases varía entre 38 y 44 kilómetros, según la versión. El Panamera conserva los programas de conducción habituales, salvo el personalizable, y agrega cuatro modos específicos: Hybrid Auto, E-Power, E-Hold y E-Charge.
El turbo s 'corto' de 680 cv anuncia 310 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
Porsche Panamera Sport Turismo.- Un deportivo que nos suena familiar
Parece claro que Porsche no podía hacer un familiar al uso, de tipo 'ranchera', pero su carrocería Sport Turismo es buena solución para quien busca un Panamera más funcional, pues no pierde un ápice de deportividad pero, por ejemplo, nos da más maletero: 520 litros en vez de 495. Aunque, curiosamente, la diferencia se acorta en las versiones E-Hybrid, pues si el Panamera 'corriente' baja a 405, el Sport Turismo pasa a tener 425. En cuanto a mecánicas, tanto la alternativa básica de 462 CV -a partir de un V6 que no es el mismo usado en el Cayenne-como el Turbo S de 680 CV -a partir de un V8- son iguales a las usadas en los otros Panamera, y procuran altísimas prestaciones. En proporción, la parte eléctrica decepciona un poco, pues la batería de 14,1 kWh se nos antoja escasa para el peso del conjunto, lo que afecta a la autonomía eléctrica, algo justa.
Completar el proceso de compra de un BMW (el nuevo híbrido enchufable X1 xDrive25e o uno de los modelos Mild Hybrid de la marca, por ejemplo) desde casa ya es posible, ya que el fabricante y su red de concesionarios ofrecen un servicio completamente digital tanto en la adquisición como en los productos financieros asociados.
Antes de que la compra se inicie, la marca ya realiza un análisis de financiación no vinculante a través de BMW Bank con los datos que el usuario facilita en su visita virtual y ha habilitado un asistente digital operativo las 24 horas del día para consultas.
Contacto virtual con el concesionario
Después, en el momento en que el cliente muestra interés por un vehículo a través del formulario en la web, comienza el proceso de contacto. Si se decide continuar sin visitar el concesionario, el comercial puede compartir su pantalla a través de la aplicación GoToMeeting o enviar al cliente un link para mostrar la misma información, condiciones de financiación o renovación que vería de forma presencial. Si el usuario ha configurado un vehículo en la web, el comercial puede recuperar la configuración y cargarla en la plataforma Mobile Customizer para iniciar el proceso de adquisición.
Firma digital
Una vez que la oferta se ha generado, BMW ofrece la posibilidad de financiar el vehículo y firmar documentos digitalmente gracias al portafirmas digital, herramienta que posibilita la autentificación remota OTP (One Time Password) por mensaje de texto (SMS). Esto permite firmar digitalmente la orden de pedido de compra de vehículo nuevo o la compraventa de vehículos BMW Premium Selection y Mini Next que provengan del concesionario.
Una vez que este proceso se ha realizado correctamente, existe una pasarela de pago directa como alternativa a la transferencia tradicional, que también es opcional.
Entrega en el domicilio
Completado el proceso de compra, el cliente escoge dónde quiere que se le entregue el vehículo. Si se decide que se haga en el domicilio, se abren dos opciones: a través de un transporte o que el comercial lo lleve conduciendo hasta el punto de entrega.
El Seat Ateca fue el primer SUV de la marca española, que completa ahora su gama más aventurera con el Arona y el Tarraco. Debutó en 2016 y desde entonces se han vendido más de 300.000 unidades.Desarrollado en España, se fabrica en la República Checa, y ahora le llega un nuevo impulso con una serie de mejoras motivadas al cumplir su ciclo medio de vida. No se trata de un vehículo nuevo de arriba a abajo, pero sí que refresca su imagen, se rodea de más tecnología y actualiza su gama de motores.
El Ateca 2020 retoca su imagen exterior, en línea con los últimos lanzamientos de la marca. Destacan los nuevos paragolpes delanteros y traseros, aspecto que ha provocado un ligero incremento en su longitud,hasta los 4,381 metros (18 milímetros más que antes). Conserva las cotas de anchura (1,841) y altura (1,615), así como la distancia entre ejes, con 2,638 metros. También retoca la rejilla frontal, los faros Full LED y los pilotos traseros cuentan ahora con intermitentes dinámicos. El logo Ateca evoluciona en su formato, siendo ahora más estilizado, y los retrovisores presumen de iluminación de cortesía proyectada al suelo.
Acabado más campero
Además, se actualiza la paleta de colores exteriores y la oferta de llantas de aleación, disponibles entre 16 y 19 pulgadas. Estrena, asimismo, el acabado XPERIENCE, que goza de una apariencia más campera gracias a la incorporación de una serie de protecciones que rodean la carrocería y los bajos del vehículo. Mantiene las opciones Reference, Style o FR para adaptarse a todos los gustos y necesidades.
En el interior no hay cambios en cuanto a habitabilidad o capacidad del maletero, que mantiene los 510 litros (485 en las variantes dotadas de tracción total 4Drive). Las mejoras dentro son más estéticas que otras cosa, con nuevos pespuntes, tapicerías y acabados que brindan una mayor sensación de calidad.
Conserva el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas configurable al gusto y se han actualizado algunas funciones de la pantalla táctil del salpicadero, que puede tener hasta 9,2 pulgadas.Sí que incorpora un volante con nuevo diseño, y ahora calefactado, un parabrisas con tecnología Climacoat, capaz de descongelarse en apenas dos minutos, o un asiento del conductor con regulación eléctrica y función de memoria de posición.
Nueva gama de motores
Bajo el capó el Ateca 2020 actualiza en parte la oferta de motores que conocíamos, tanto en gasolina como en diésel, pero no incorpora ninguna opción electrificada. Los que esperaban propulsores mild hybrid o variantes híbridas enchufables como las que ha estrenado el nuevo Leon, de momento tendrán que esperar. Nuestro renovado protagonista contempla cuatro opciones TSI y otras cuatro TDI.
Las primeras comienzan con un bloque tricilíndrico 1.0 de 110 CV y cambio manual de seis relaciones, continua con un bloque 1.5 TSI de 150 CV con gestión activa de cilindros (manual o DSG7) y concluye con un 2.0 TSI de 190 CV, asociado siempre a la transmisión automática DSG7 y a la tracción total 4 Drive.
Los que prefieran diésel las opciones pasan por un nuevo 2.0 TDI de 115 CV, que sustituye al anterior 1.6 TDI con la misma potencia. La marca anuncia ventajas palpables en materia tanto de rendimiento, al presumir ahora de mayor par máximo, como de emisiones. El cambio es manual de seis relaciones. Un escalón por encima ofrece una variante con 150 CV, que se puede combinar con caja manual o DSG. Con el cambio automático también se puede incorporar un sistema de tracción total. No se contempla la opción TDI de 190 CV disponible en su antecesor.
Todos los TDI recurren a un sistema SCR con inyección de AdBlue para cumplir con la normativa vigente en materia de emisiones contaminantes. En cualquier caso, todas las motorizaciones del renovado Ateca contemplan la etiqueta medioambiental C que proporciona la DGT. La ausencia de variantes electrificadas le impide acceder al sello ECO o cero emisiones.
Más seguro y mejor conectado
La seguridad siempre ha sido uno de los grandes pilares del Ateca. En su dotación contempla control del ángulo muerto, un asistente pre-colisión, un control de velocidad de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril y mantenimiento de trayectoria con función de conducción en atascos, alerta de tráfico cruzado en la zaga, reconocimiento de señales de tráfico… Ahora presume de un asistente de salida que avisa a los ocupantes de la presencia de vehículos o ciclistas al abrir las puertas, así como un práctico asistente de remolques que nos facilitará las cosas marcha atrás o al aparcar.
Conserva los perfiles de conducción seleccionables desde un mando giratorio en la consola central. Las versiones con tracción delantera ofrecen los modos ECO, Normal, Sport e Individual, mientras que las dotadas de tracción 4Drive añaden los programas Nieve y Off road.
Por último, la conectividad cobra cada día un mayor peso específico, ya que nadie quiere renunciar a seguir 'enganchado' con el mundo exterior desde el interior del vehículo. El Ateca 2020 no defrauda en este sentido, ya que integra elementos como la tecnología Full Link, con acceso inalámbrico tanto a Android Auto como a Apple CarPlay, el SEAT CONNECT con tarjeta eSIM incorporada para mantener la conexión con el mundo digital, la llamada de emergencia eCall o el acceso a servicios remotos. Además, el reconocimiento de voz (mediante la frase de activación 'Hola Hola') permite a los usuarios interactuar con el nuevo sistema de infoentretenimiento usando un lenguaje natural.
Varias décadas antes de que Dodge decidiera resucitar el nombre 'Demon' para otorgárselo a la variante más radical y bestial de su Challenger, había una potente versión del Dodge Dart del 71 que también llevaba el mismo apellido. Ahora, Mecum Auctions va a llevar a subasta el próximo mes de julio este ejemplar completamente restaurado del Dart Demon del 71.
Más moderno, más seguro y más potente
Este modelo en particular de 1971 ha sido restaurado de arriba abajo en un proceso que se completó en 2016. Entre los elementos que se le han cambiado, que son muchos, destaca por encima del resto la sustitución de su motor clásico por un V8 440. Este se ve acompañado de un radiador nuevo Be Cool y de una transmisión automática TorqueFlite que envía su potencia a las ruedas traseras a través de unas ruedas con llantas American Racing. Además de esto, la batería ha sido cambiada al maletero y el depósito de combustible de fábrica ha sido sustituido por uno de competición ATL.
Pero sin duda, semejante potencia debe tener una fuerza similar a la hora de frenarla, por lo que han sido instalados discos de frenos en las cuatro esquinas del coche. Con todo esto, el Dart Demon ha sido conducido tan solo 804 km desde que se le hizo la restauración, por lo que está prácticamente nuevo.
En su interior se han llevado a cabo numerosos cambios, teniéndo ahora unos asientos deportivos forrados en cuero procedentes de un Viper GTS, radio AM, aire acondicionado y distintos elementos en madera que adornan los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos o la consola central.
Iberdrola ha elegido los vehículos de Hyundai para equipar su flota. La marca entregó el año pasado 75 unidades del Kona eléctrico, que ya conducen los empleados de la compañía eléctrica en Madrid y Bilbao.
Los Kona entregados a Iberdrola tienen una batería de 64 kWh y 150kW (204 CV) y ofrecen una autonomía de hasta 449 kilómetros en uso combinado y de hasta 619 kilómetros en ciudad. Antes de ser entregados a Iberdrola, los empleados de la compañía recibieron formación previa, lo que les permitió profundizar en el funcionamiento del vehículo para sacarle el mayor rendimiento posible.
Movilidad sostenible
Ambas empresas comparten una estrategia común de apuesta por la movilidad sostenible. Hyundai es la única marca que ofrece las 5 tecnologias eléctricas en nuestro mercado y prevé que el 85 % de su gama tenga versiones electrificadas para finales de este año. Iberdrola, por su parte, ha anunciado recientemente que reforzará su plan de movilidad sostenible para desplegar 150.000 puntos de recarga en España en los próximos cinco años. Se instalarán tanto en hogares, como en empresas y vías públicas y la inversión será de 150 millones de euros.
Leopoldo Satrustegui, director general de Hyundai Motor España, ha explicado que «estamos encantados con el acuerdo alcanzado con Iberdrola, empresa con la que nos sentimos muy identificados ya que también está muy centrada en acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos. El Hyundai Kona eléctrico se encuentra entre los más avanzados en cuanto a tecnologías relacionadas con el medioambiente. Se trata del primer SUV compacto de Europa 100% eléctrico que ofrece una autonomía muy competitiva.
Hace algún tiempo que de los concesionarios de la firma del óvalo azul desapareció el Ford Ka+. Sin embargo, este funcional utilitario de 3,96 metros de largo aún tiene mucha vida en diferentes partes del mundo, como puede ser el caso de Sudáfrica, donde además no se llama Ka+, sino que allí se conoce con el nombre de Ford Figo, el cual ahora acaba de estrenar una nueva versión con cierto aire aventurero, que a nosotros también nos es conocida, pues recuerda que aquí estuvo a la venta el Ford Ka+ Active. Y este es su clon… con el volante a la derecha.
Al igual que sucedía con 'nuestro' Ka+ Active, este Ford Figo Freestyle luce diferentes protecciones plásticas para su carrocería, al igual que presenta unas llantas de 15 pulgadas específicas, adhesivos exteriores, barras longitudinales para el techo y una suspensión que suma 16 milímetros de altura libre al suelo para alcanzar los 190. Cota que ya quisieran muchos SUV del mercado.
Esta aventurera versión Freestyle suma un nuevo color para la carrocería denominado Canyon Ridge, que se suma a otros cinco colores disponibles.
En acabados Trend y Titanium
Salvo por el tapizado de sus asientos, las molduras metálicas en los pasos de las puertas, en el habitáculo todo se mantiene calcado al resto de los Figo. Y además está disponible con los acabados Trend y Titanium. Este último incorpora el sistema Ford MyKey, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 6,5 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, acceso y arranque manos libres, climatizador automático, sensores de lluvia y luces…
A diferencia del sencillo motor 1.2 atmosférico de gasolina con tres cilindros y 85 CV de potencia que ofrecía aquí (también se vendía con un 1.5 diésel de 95 CV), en Sudáfrica este Ford Figo Freestyle apuesta por un motor, también de tres cilindros y de gasolina, pero con 1.5 litros y capaz de proporcionar 124 CV de potencia y 150 Nm de par motor. Se asocia a un cambio manual de 5 velocidades y claro está, no lo hay con tracción delantera.
Para que te hagas una idea, estos Ford Figo Freestyle tienen un precio de 226.700 Rand para la versión Trend (son como unos 11.650 euros), mientras que los equipados Titanium se van hasta los 247.500 Rand (algo así como unos 12.720 euros).
Kia Ceed Tourer 1.6 PHEV.- Un familiar eficiente y asequible
De los cuatro modelos que componen la gama Ceed, la firma coreana ha elegido dos por ahora para convertirse en PHEV: el XCeed de tipo crossover y este Ceed Tourer que nos ocupa, un familiar de 4,61 metros cuyo enorme maletero de 625 litros queda en este caso reducido a 437 litros. Una gran pérdida, pero volumen suficiente para afrontar viajes en grupo. Hay tres niveles de acabado -Emotion, Tech y un Drive que figura entre los híbridos enchufables más baratos del mercado gracias a los 9.000 euros largos de descuento-; mientras en el plano técnico toma del Niro su mecánica de 141 CV, formada por un 1.6 de gasolina -gasta muy poco incluso cuando funciona en solitario-, un motor eléctrico de 61 CV, el cambio de doble embrague y la batería de 8,9 kWh.
Kia XCeed 1.6 PHEV.- A la moda: crossover y enchufable
Como el Ceed Tourer, con el que comparte plataforma, el crossover XCeed recibe del Niro la probada y eficiente mecánica híbrida enchufable para convertirse, por argumentos de venta, en uno de esos modelos que pueden recomendarse a ojos cerrados. Porque a los 7 años -o 150.000 kilómetros- de garantía de todo Kia y unos descuentos que rondan los 10.000 euros suma una deportiva imagen SUV, la etiqueta '0' que recibe el 99 por ciento de los PHEV o una brillante eficiencia de uso: 1,4 l/100 km de gasto homologado -1,7 en las versiones más equipadas-, 48 kilómetros de alcance eléctrico… Pero el maletero pierde 135 litros en comparación con un XCeed 'normal' -pasa de 426 a 291-, las prestaciones son inferiores a las de sus rivales directos y no disfruta de tracción total.
Kia Niro 1.6 PHEV.-Tras la renovación, aún más redondo
El Niro es un gran 'electricista', pues su gama permite una triple elección: el e-Niro eléctrico, el Niro 1.6 HEV de mecanica híbrida autorrecargable y este Niro 1.6 PHEV cuya solución híbrida enchufable mezcla virtudes de los eléctricos puros -la etiqueta '0 Emisiones' o la posibilidad de cubrir largas distancias sin gases- con ventajas reservadas a los vehículos de siempre, como poder viajar por carretera sin preocuparnos de enchufes. Actualizado estéticamente en 2019, Kia aprovechó para optimizar su manejo, pues en modo Eco ahora es posible variar el nivel de retención al decelerar mediante las levas del volante y desaparece el engorroso freno de estacionamiento de pedal. La eficiente mecánica de 141 CV no varía y el precio, con descuento, es el más bajo de los 'plug-in hybrid'.
Estos nuevos modelos tienen un diseño ligeramente más agresivo que el de sus predecesores, con un parachoques delantero rediseñado con tomas de aire de mayor tamaño y un nuevo splitter frontal. También se ha añadido en el frontal inferior la palabra Alpina en gran tamaño y se les ha equipado con las características llantas de la compañía, estas de 20 radios. Para terminar con su aspecto exterior, se les ha colocado un sistema de escape deportivo con cuatro salidas en la zona posterior.
En cuanto al interior, los cambios son muy ligeros, viéndose tan solo reflejados en el cuadro de instrumentos digital, que incluye el logotipo de Alpina y en el volante, personalizado en cuero y deportivo; con el logo en él. También encontramos en el interior una placa personalizada con el número de producción.
V8 gasolina y triturbo diésel
Bajo el capó, el modelo B5 cuenta con un motor V8 de 4,4 litros twin-turbo que es capaz de producir 621 caballos de potencia. Con esto, el sedán es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Por su parte, el modelo con carrocería familiar ve aumentado el tiempo del 0 a 100 hasta los 3,6 segundos y se velocidad máxima se reduce hasta los 322.
En cuanto al D5 S, este encuentra en el compartimento del motor un propulsor diésel triturbo de 3 litros y seis cilindros que genera 408 CV, haciendo que la berlina alcance los 100 km/h en 4,4 segundos y el familiar en 4,6. Las velocidades máximas se reducen respecto al de gasolina, siendo de 286 y 283 km/h respectivamente.
Mientras que en motores tenemos dos variantes totalmente distintas, ambas mecánicas se conectan a una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía toda la potencia a las cuatro ruedas. También cuenta con una suspensión deportiva ajustable en la variante sedán y una suspensión neumática en el caso del modelo familiar.
Ambos modelos estarán disponibles para comprar aproximadamente en el mes de octubre, con unos precios que parten en Alemania desde los 117.700 euros para el B5 sedán y 120.700 para el modelo familiar. En cuanto a los diésel, estos son ligeramente más baratos, situándose en los 92.500 para el D5 S berlina y 95.500 para su variante familiar.
Las estrictas normas anticontaminación se han llevado por delante otro de los impresionantes motores de la industria automovilística. Ensamblado de forma artesanal siguiendo los cánones marcados por la filosofía 'One man, One engine' en las instalaciones de AMG en Affalterbach, el año pasado nos decía adiós el todopoderoso 6.0 V12 Biturbo utilizado por las versiones AMG S65 de esta señorial y rápida berlina. Y lo hacía con una edición bautizada con el nombre de Final Edition, de la que solo se fabricaron 130 unidades.
Aquellos que no llegaron a tiempo a hacerse con una de ellas en Estados Unidos, están de enhorabuena, porque la firma alemana acaba de lanzar allí este sensacional Mercedes-Maybach S650 Night Edition, que no es otra cosa que uno de aquellos Mercedes-AMG S65 Final Edition, al que añaden un toque de lujo al estar tocado por la elitista división Maybach. Además hay que tener en cuenta que solo se van a fabricar 15 ejemplares.
Con 630 CV de potencia
Todos ellos esconden este poderoso 6.0 V12 Biturbo, un corazón capaz de generar 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, que es capaz de mover como si de un utilitario se tratase esta berlina de 5,29 metros de largo y de más de 2,2 toneladas de peso. Tanto es así, que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 300 km/h.
Acabado en el exclusivo color Obsidian Black, presume de tener todos los detalles ideados por Maybach para esta berlina de representación, los cuales van desde unos asientos delanteros con masaje, pasando por unos asientos posteriores que se pueden llegar a reclinar hasta 43 grados, los cuales suman ventilación, calefacción, masaje… Y todo ello rodeado de una atmósfera donde abunda el cuero natural, presente incluso en sus afombrillas personalizadas. Tampoco desentonan sus molduras decorativas en fibra de carbono, que se combinan con otras zonas en madera lacada en color negro y que le aportan un toque bastante deportivo a una berlina confortable como pocas.
Los emblemas Night Edition también se encuentran presentes tanto en el exterior, como en el interior de esta edición especial que no vamos a ver por Europa y que no es precisamente barato, porque en Estados Unidos tiene un precio de 242.950 dólares, que son algo así como unos 214.900 euros al cambio actual. Además son 7.000 dólares, 6.200 euros, más de lo que allí costaba un S65 Final Edition. Pero eso es calderilla para quien pueda pagar lo que cuesta esta impresionante berlina, con un corazón de otra galaxia.
Jeep Renegade 4xe.- Duro rival para el Mini Countryman
El éxito del Mini Countryman enchufable se comprueba con datos como el del mercado español, donde fue el PHEV más vendido en 2019. Pero al británico de BMW le van a salir rivales por todas partes, pues el segmento de los SUV más compactos recibirá este año nuevas alternativas 'plug-in'. Y Jeep firma una de ellas, pues sale ahora a la venta el Renegade 4xe, que para lograr sus 239 CV asocia un potentísimo 1.3 Turbo de gasolina -179 CV- a un motor eléctrico de 60 CV y a una batería de 11,4 kWh que permite recorrer 50 kilómetros. La recarga completa requiere tres horas y media usando una estación de 3 kW -la marca se la regala a los primeros clientes de la versión First Edition-, pero en breve será posible realizar la carga a 7,4 kW en la mitad de tiempo.
Jeep Compass 4xe.- Potente, ágil, funcional, eficiente… y Jeep
El Compass, de concepto algo más familiar que el Renegade por su tamaño extra, recurre a la misma mecánica PHEV que su hermano pequeño, con 239 CV en total, tracción a las cuatro ruedas y capacidad para recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. Y, como en el Renegade, no sabemos por ahora si se pierde maletero o no, y cuánto aumenta el peso frente a los Compass 'normales'. El precio de partida es alto porque el lanzamiento arranca con la equipadísima serie First Edition, pero llegarán versiones más asequibles. En cuanto al funcionamiento, hay tres modos de funcionamiento -Hybrid, Electric y E-Save, éste para mantener cargada la batería para usos posteriores-, y mientras el 1.3 Turbo mueve las ruedas delanteras, el eléctrico se ocupa del eje posterior.
