La firma nipona acaba de desvelar este llamativo Honda Civic Prototype. Y aunque cierto es que lo anuncian como un prototipo, ya te digo que su diseño apenas variará en la versión definitiva, que será lanzada al mercado el año que viene. Tanto es así que los chicos de Honda nos tienen últimamente acostumbrados a añadir este sufijo en sus concept, como ocurrió anteriormente con estos Honda e-Prototype y Honda Insight Prototype. ¿Ves alguna diferencia con los que ya están a la venta? Pues eso.
Por lo tanto estamos ante la undécima generación de una auténtica leyenda como es el Civic, que inicialmente se va a poner a la venta en Estados Unidos la próxima primavera. Y para comenzar arrancará con su carrocería Sedán de cuatro puertas como la que tienes ante tus ojos. Más adelante han confirmado que aparecerá con carrocería Hatchback de cinco puertas, además de con sus deportivas variantes Si y Type R. Además, antes de que llegue el verano lo vas a ver por Europa.
Podría utilizar la actual plataforma
Por el momento no han dado detalles sobre la plataforma que utiliza este Honda Civic Prototype, pero podría ser la misma que actualmente usan los Civic. Sin embargo la firma nipona se ha esmerado al máximo para reducir su altura y también el centro de gravedad para optimizar su comportamiento dinámico. De mantenerse la actual plataforma podríamos estar hablando de que seguirá ofreciendo una distancia entre ejes de 2.698 milímetros.
En el exterior llama la atención un diseño semejante al que luce el actual Honda Accord, con una delgada parrilla que se acompaña de faros con tecnología Full LED. Este Prototype podría adelantar su versión más deportiva si nos fijamos en las formas de sus paragolpes, su gran toma de refrigeración frontal, sus acentos en negro brillante… Que casan a la perfección con este color llamado Solar Flare Pearl.
Este futuro Civic Sedán continuará manteniendo una carrocería de cuatro puertas y podría ofrecer una capacidad de maletero como la del actual con sus 519 litros. De ser así, tampoco debería crecer en exceso y rondar los 4,65 metros del actual.
Un interior minimalista y digital
Honda no ha desvelado imágenes de su interior, pero si que ha facilitado un boceto que muestra un salpicadero minimalista y coronado por una gran pantalla táctil que tendrá 9 pulgadas. Este nuevo Civic usará un cuadro de instrumentos digital y un volante que podría contar con mandos digitales. Pero se agradecerán unos mandos como los de toda la vida para el climatizador.
Más allá del diseño, Honda asegura que este nuevo Civic estrenará nuevos sistemas de ayuda a la conducción incluidos en su sistema Honda Sensing, al igual que se han revisado sus airbag para aumentar la seguridad pasiva. También sería lógico pensar que esta generación utilizará los modernos propulsores i-VTEC Turbo con tres y cuatro cilindros, que podrían incluso llegar con electrificación para el mercado europeo.
Honda ha confirmado que este nuevo Civic Sedán, al igual que su versión de cinco puertas será fabricada para Estados Unidos en la planta que la firma nipona tiene en Greensburg, Indiana. Y como podrás imaginar, sobre precios ni una palabra, pero te diré que al otro lado del océano tienen un Civic Sedán desde 21.050 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 17.700 euros.
Y para conocer los detalles del europeo, habrá que esperar por el momento.
El pasado mes de octubre arrancaba la comercialización en España de estos Volkswagen Touareg eHybrid, que esconden una eficiente mecánica híbrida enchufable capaz de generar un total de 381 CV de potencia y que presume de conseguir la etiqueta Cero de la DGT.
Pero en ese momento solo se lanzaba esta versión, por lo que nos quedábamos con las ganas de conocer el precio de la versión más potente, deportiva y eficiente del nuevo Touareg, la cual recibe la denominación 'R' y que ahora se pone a la venta en España. Eso sí, su precio supera en unos 11.000 euros el de los Touareg eHybrid, porque arranca en 93.195 euros.
Con un total de 462 CV de potencia
Con los anteriores este Volkswagen Touareg R comparte su mecánica electrificada, fruto de combinar un corazón 3.0 V6 TSI con un motor eléctrico. Ofrecen 340 y 136 CV de potencia respectivamente, pero en total hablamos de 462 CV y de 700 Nm de par motor que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio Tiptronic de 8 velocidades y del sistema de tracción 4Motion.
Esta versión suma a su vez un paquete de baterías con 17,9 kWh de capacidad (útiles son 14,3 kWh) que le proporcionan una autonomía en modo eléctrico de 47 kilómetros en ciclo WLTP, de forma que consigue la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.
Todos estos componentes mecánicos elevan considerablemente su peso, porque esta versión del Touareg se va hasta los 2.465 kilos. Sin embargo, su mecánica lo mueve con una gran soltura, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, limitados electrónicamente. Además, no desentona con un gasto medio de 2,8 l/100 km y con emisiones de 62 g/km de CO2.
Equipado hasta los dientes
En España goza de un equipamiento de serie realmente completo, donde no falta el paquete estético R-Line, los avanzados faros I.Q. Light LED Matrix, climatizador de cuatro zonas, portón trasero eléctrico, tapizado en cuero, techo panorámico eléctrico, Head-Up display, suspensión neumática, sistema de visión 360 grados, navegador Discover Media, llantas de 20 pulgadas…
Respecto a este último elemento, Volkswagen ofrece como opción llantas de 21 y de 22 pulgadas, que se calzan a su vez con neumáticos 285/40 R21 o 285/35 R22 respectivamente (de serie equipa 285/45 R20). También hay once colores para poder elegir, pero este Azul Eléctrico exclusivo para los modelos R de Volkswagen es una opción que cuesta 1.670 euros.
El Jaguar I-Pace 100% eléctrico será el modelo con el que Jaguar Land Rover realizará pruebas de tecnologías conectadas en situaciones de tráfico real en su futuro espacio urbano inteligente. El Future Mobility Campus Ireland (FMCI) tendrá unos 12 kilómetros de carreteras públicas y permitirá probar las tecnologías de vehículos autómomos compartiendo calles con automóviles convencionales, peatones y ciclistas.
Para el desarrollo de este centro de pruebas urbano, Jaguar Land Rover se ha aliado con compañías internacionales de software, movilidad y telecomunicaciones (Cisco, Seagate, Renovo, Red Hat y Mergon), que serán las encargadas de dotar a esta miniciudad de sensores, infraestructuras conectadas, un centro de control de datos, cruces inteligentes, aparcamientos autónomos, puntos de recarga de eléctricos, etc.
Autovía conectada
Esta zona inteligente de pruebas contará también con salidas a un tramo de 450 km de autovía conectada y una ruta gestionada de tráfico para vehículos aéreos no tripulados (UAV) desde el aeropuerto de Shannon (Irlanda). La zona de pruebas se ubicará en el área metropolitana de Limerick-Shannon, Condado de Clare.
Los socios de esta iniciativa consideran que su creación es una gran oportunidad para investigar en soluciones de movilidad compartida y vehículos autónomos, conectados y electrificados.
Me vais a permitir que empiece dando las gracias de todo corazón al Presidente de Toyota, Akio Toyoda. Y es que exclusivamente a su persona le debemos la suerte de tener de nuevo entre nosotros un auténtico deportivo 'made in Toyota'. Y es que este impresionante GR Yaris ha nacido de su propio tesón. Y hasta que no lo ha convertido en una realidad tangible no ha parado. Gracias.
Hablamos de un deportivo 'made in Toyota', pero además con el ADN de Toyota, porque ha nacido desde cero y ha sido íntegramente desarrollado por la firma nipona desde el primer al último de sus tornillos. No como ha sucedido con los últimos deportivos de la firma nipona como han sido el Toyota GT86 o el Toyota GR Supra (ojo porque ya han confirmado un nuevo GR86, también creado con la colaboración de Subaru), que se han creado 'a pachas' entre Subaru y BMW respectivamente. Sin menospreciar el producto ni mucho menos.
El único Yaris de tres puertas que veremos por aquí
Es un Yaris si, pero muy diferente al que tenemos en mente. Primero porque su mecánica no es híbrida, aunque de estos últimos hay que vender muchos para permitirse el lujo hoy día de lanzar una joya como este GR Yaris. Y segundo porque es el único Yaris de tres puertas (curioso que además carecen de marcos y en marcha hacen algo de ruido) que se va a vender en España. De hecho de un Yaris 'del montón' solo se aprovechan los faros delanteros, los pilotos traseros, los espejos retrovisores y la antena. El resto es completamente nuevo o bien ha sido debidamente rediseñado para la ocasión.
Hay que tener en cuenta que todos y cada uno de sus apéndices aerodinámicos, y que todas y cada una de sus tomas de refrigeración tienen una razón de ser en este deportivo. Nada es superfluo en esta carrocería donde se usa acero de alta resistencia, aluminio y fibra de carbono en su construcción (de este último material es el techo, que ahorra 3,5 kilos respecto a uno de acero). En total su carrocería es 24 kilos más ligera que la del resto de los Yaris, pues el conjunto se conforma con 1.355 kilos en orden de marcha.
Toyota venderá este GR Yaris con un acabado 'básico' que ya ofrece todo lo que te puedas llegar a imaginar a todos los niveles, pero por 5.000 euros extra nos propone la versión Circuit Pack, que estéticamente se diferencia en unas pinzas de freno de color rojo (en los normales son negras, pero el equipo no varía), en unas llantas de 18 pulgadas fabricadas por BBS que son forjadas (normales de aluminio y de 18 en el resto), en que emplea neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (los GR Yaris 'a secas' tienen Dunlop SP Sport MAXX aunque también en medida 225/40 R18) y para rematar la jugada en lo estético, las tomas de refrigeración frontales van abiertas en los Circuit Pack para canalizar el aire hacia las pinzas de freno, mientras que en los normales estas tomas se encuentran condenadas.
Como un coche de carreras
Dentro hay mucho de Yaris, pero estos suman asientos deportivos, volante específico, pedales metálicos y un sinfín de detalles que lo diferencian del resto. Curioso es que cuente con una configuración de cuatro asientos, pero también ten en cuenta que acceder a esas plazas no es tarea fácil (solo se puede hacer por el lado del acompañante y además el asiento no tiene memoria) y que si mides 1,70 de estatura tu cabeza ya tocará el techo.
Por cierto, su maletero tampoco da para el equipaje familiar con sus 174 litros. Y es que parte de la culpa la tiene su batería, que va en la parte posterior para centrar pesos y porque delante tampoco hay espacio para ella. Por último decir que una bandeja de mayor calidad tampoco hubiera venido mal, porque es literalmente un trozo de tela. Ahora bien, seguro que unos gramos ahorra.
La postura de conducción es perfecta y hasta el pomo se alarga 50 milímetros para que quede más cerca de la mano.
Tres cilindros y 261 CV de potencia
Toyota estuvo más que acertada realizando su presentación en el Circuito del Jarama, donde dar rienda suelta a este juguete es tarea obligada. Nos ponemos en marcha y lo primero que llama la atención es que no suena muy 'gordo' que digamos. Fuera apenas se hace notar y dentro se amplifica el sonido por sus altavoces. Pero no te lleves las manos a la cabeza porque está muy bien conseguido. Las normas anticontaminación tienen la culpa, pues obligan al filtro de partículas y demás componentes que filtran ese sonido a motor de antaño. Tanto es así que aquí este corazón de tres cilindros eroga 261 CV de potencia, cuando en Japón proporciona 272 y para donde incluso se ofrece un sistema de escape aún más deportivo como accesorio.
En las primeras curvas te das cuenta de que su capacidad de tracción es propia a la de un vehículo de competición. Este Toyota GR Yaris utiliza el primer sistema de tracción a las cuatro ruedas (lo denominan GR-Four) desarrollado por la firma nipona en los últimos 20 años. Y se han esmerado contando con el mejor elenco pilotos profesionales para ponerlo a punto. Es perfecto porque en curvas a altas velocidades le permite pisar con gran aplomo a pesar de tener una distancia entre ejes de solo 2.560 milímetros, mientras que en las lentas ayuda a abrir gas con decisión porque la perdida de adherencia no existe a menos que le busquemos las cosquillas claro está. Y es que en este Toyota se puede desconectar el control de tracción y de estabilidad por completo. Faltaría más.
Controlada la distribución entre sus ejes por un embrague multidisco, ofrece tres programas que varían ese reparto en función de nuestras necesidades y que denominan Normal (60:40), Sport (30:70) y Track (50:50). Pero ojo porque también es capaz de llegar a enviar todo el potencial a las ruedas delanteras e incluso a las traseras.
Las unidades Circuit Pack usan a su vez diferenciales autoblocantes Torsen en ambos ejes, que son abiertos en los GR Yaris convencionales.
Además de tener un sistema de tracción prácticamente infalible su chasis es toda una maravilla que te da seguridad desde el primer instante. Curioso es que use de mitad hacia delante la plataforma TNGA de Yaris, mientras que de mitad hacia detrás emplea la TNGA de Corolla o C-HR. Ese detalle le permite apostar por una suspensión trasera independiente, además de que esta última está configurada para poder adaptar su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Divertido y emocionante a más no poder
Toyota Gazoo Racing ha reforzado esta plataforma añadiendo nuevos puntos de soldadura, además de una mayor cantidad de adhesivo (en concreto 14,6 metros más que en cualquier otro Yaris), sin pasar por alto que muelles, amortiguadores, brazos de suspensión, bujes, barras estabilizadoras (por cierto estas últimas son específicas para los Circuit Pack) son prácticamente de competición. Todo ello ayuda a que ofrezca un comportamiento sensacional, permitiendo a su carrocería girar plana en todo momento, pero con el consiguiente contrapunto a la hora de circular por carreteras en mal estado o al pasar los habituales 'guardias tumbados', porque este Toyota GR Yaris es duro… como una auténtica piedra. Y aquellos que sus lumbares les pasen factura que vayan pidiendo cita con el quiropráctico después de cada tramo.
Pero cierto es que este deportivo de bolsillo es un auténtico bólido con el que haces prácticamente lo que quieras. Se agradece su comedido tamaño a la hora de rodar por carreteras de montaña, porque sin necesidad de apurar las líneas de tu carril puedes marcarte tus propias trazadas en curva. Y es que en los últimos tiempos esto era una utopía por la anchura de los vehículos. También sorprende que aún con una distancia entre ejes con apenas 2.560 milímetros (es la misma que en el resto de Yaris) sea muy neutro en curva y estable a altas velocidades, sin pasar por alto que te permite frenar con mucha decisión aún con el coche en pleno apoyo y su eje trasero ni se va a inmutar.
Frenar también es su punto fuerte gracias a un equipo de mayor tamaño que el utilizado en un Toyota GR Supra. Y es que delante hay discos de dos piezas y con 356 milímetros de diámetro que son mordidos por unas pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás hay discos, también ventilados, que tienen 297 milímetros y pinzas de dos pistones. Este equipo es calcado en ambas versiones del GR Yaris, pero les diferencian unas pinzas en color negro para los 'normales' y acabadas en rojo en los Circuit Pack. Un detalle a tener en cuenta es que en estos últimos, las tomas verticales que hay en el paragolpes, junto a la central para el radiador y el intercooler, van abiertas y conducen el aire hacia los frenos delanteros, mientras que están condenadas en los 'normales'.
No te asustes porque su 1.6 Turbo tenga tres cilindros. Bien es cierto que por debajo de 2.500 rpm suena un poco a 'cafetera' y transmite unas vibraciones algo más perceptibles que un cuatro cilindros, pero ya te digo que jamás lo usarás en esa zona salvo para sacarlo del garaje.
Su tamaño y su ligereza le ayudan a ofrecer unas prestaciones de auténtico deportivo, porque anuncia 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (no lo han equipado con una función 'launch control' aún siendo manual, detalle que ya ofrecen algunos vehículos como el Ford Focus ST), mientras que su velocidad máxima ha sido limitada a 230 km/h. Y ya te digo que los puede alcanzar con suma facilidad pues en la recta del Jarama, con 879 metros de longitud, llegar al final por encima de los 200 km/h es pan comido.
Pero no es lo que corre este Toyota GR Yaris, sino las sensaciones que transmite gracias a ese motor que ha conseguido la aprobación de la FIA para homologarse en la categoría Rally 2 (la anteriormente conocida como R5). Ya puedes imaginar por donde van a ir los tiros en competición. Por ello han empleado la última tecnología en esta obra de ingeniería que daría como para poder escribir un libro entero.
Tendrás agujetas en tu pie izquierdo y mano derecha
Todo lo hace a la perfección, porque a partir de 2.000 rpm ya empuja con mucha decisión, de forma que te perdona el entrar con una marcha extra en una curva, porque a la hora de abrir gas la entrega de potencia es instantánea y lineal hasta alcanzar las 7.000 rpm. Nos hubiera gustado el que Toyota pusiera alguna luz o indicador que nos hiciera ver que estamos llegamos a la zona roja, porque coquear allí arriba se traduce en diversión absoluta, ayudado por un cambio magnífico que curiosamente proviene de los Toyota Corolla o Toyota Avensis equipados antaño con el corazón 2.2 D-CAT diésel de 177 CV. Reforzado para la ocasión eso sí, además de compartido a día de hoy con auténticos bólidos como los Lotus Exige o Lotus Evora.
Este cambio manual hará que vuelvas a apuntar al gimnasio tu pie izquierdo y tu mano derecha, porque jamás te vas a cansar de utilizarlo, además de que ofrece un programa de conducción iMT que a base de electrónica permite emular un 'punta-tacón' a la hora de reducir de marcha, aunque si estás experimentado ya te habrás dado cuenta que hasta la posición de sus tres pedales y sus formas han sido estudiados para que tu puedas hacerlo de la forma más cómoda y rápida.
Y es que este Toyota GR Yaris todo lo hace bien y se convierte en uno de los deportivos del momento que todo amante de las sensaciones fuertes quisiera tener en su casa. No en vano en su presentación se atrevieron a decir que estamos ante el 'Grupo B' del Siglo XXI, de forma que en un futuro no dudes que se podría convertir en todo un icono como ha sucedido con los Ford Escort Cosworth o Lancia Delta HF Integrale entre otros.
A incrementar ese aura ayudará el que de la planta que Toyota tiene en Motomachi, Japón, (allí se fabricó también el impresionante Lexus LFA) solo van a salir 25.000 ejemplares de este GR Yaris para todo el mundo, los necesarios para su futura homologación en el Campeonato del Mundo de Rallys.
Cierto es que no es ningún regalo, puesto que en España tiene un precio de partida de 32.900 euros (incluye un actual descuento de 2.000 euros), pero ya te digo yo que no vas a conducir nada tan divertido en tu vida. Y menos por ese precio. Pero si quieres que el capricho sea redondo, lo suyo será pagar los 5.000 euros más que cuesta la versión Circuit Pack, mucho más seria gracias a sus diferenciales Torsen entre otras muchas cosas, y que le convierten a este juguete en un verdadero coche de rallys con matricula. Que es precisamente lo que este Toyota GR Yaris es, de forma que no tardará en convertirse en una auténtica leyenda y que deja claro que la firma nipona va mucho más allá de sus cambios CVT o de sus eficientes vehículos híbridos, de los que debe comercializar a puñados por todo el mundo para que a su presidente se le ocurra dar rienda suelta a su imaginación y desarrollar junto a Gazoo Racing un deportivo que nos traslade a los gloriosos años de Toyota en competición.
FCA expande en México la familia Renegade, ya que estrena ahora una edición especial llamada Bronze Edition.
Esta parte del acabado tope de gama Limited del Renagade 2021, y tiene un precio de partida idéntico de 23.845 dólares; o lo que es lo mismo, unos 20.095 euros.
Bronce y marrón como protagonistas
En cuanto a la edición Bronce en sí, esta viene pintada en su exterior en un color Deep Brown (marrón profundo) y cuenta con numerosos detalles en color bronce, como el propio nombre de la edición dice. Estos detalles en bronce podemos encontrarlos en la parrilla, en los emblemas o en las llantas de 19 pulgadas que monta. También hay protecciones y embellecedores en plástico negro, dándole así un aspecto más robusto y sufrido para el campo.
En el interior encontramos el mismo patrón, con la tapicería en cuero marrón oscuro, mismo material que se extiende en los paneles de las puertas o en el reposabrazos central.
El resto del habitáculo permanece intacto, es decir, que viene equipado bastante bien, con un sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla central táctil de 8,4 pulgadas con reconocimiento por voz, Apple CayPlay y Android Auto, techo panorámico o climatizador automático.
En 1982, tuvo lugar una de las presentaciones más increíbles realizadas por Citroën. La firma asoció su nombre a uno de los monumentos más importantes del país galo, la Torre Eiffel. El 16 de septiembre de 1982 una caja de madera comenzó a descender lentamente dese el primer piso.
Unos días más tarde, el 25 de septiembre, la caja tocó finalmente el suelo rodeada por la prensa especializada y recibida por Jacques Lombard, Director General de Citroën. Tras lanzar una botella de champán, se abrió la caja en la que apareció un Citroën BX rojo, un coche que revolucionó el mercado.
Innovador
El primer de una nueva generación de berlinas de la marca, su diseño fue fruto de la colaboración del Centro de Estilo de Citroën en Vélizy con el diseñador Nuccio Bertone. La intención de la marca era renovar completamente el diseño por lo que convocó un concurso internacional que ganó Bertone con un proyecto que recordaba, en el frontal, las líneas del GS Camargue (concept car presentado en 1972) mientras que la arquitectura general se inspiraba en otro proyecto de Bertone, el prototipo Tundra.
El BX se presentó con tres motores de gasolina, dos de 1.360 cc con dos niveles de potencia (BX y BX 14) y uno de 1.590 cc (BX 16) que rendía 90 CV de potencia. En los siguientes añis la familia se amplió con la llegada motores diésel de 1.900 cc (BX 19D) y 1.900 de gasolina (BX19), así como la versión con carrocería Break.
Con un gran éxito internacional, la versión de entrada de gama equipaba un motor de 1.2 litros de cilindrada. Por su parte, el deportivo BX 19 GTi 16 Válvulas, con 160 CV, conseguía alcanzar los 220 km/h.
Made in Spain
El Citroën BX fue un modelo hecho en España, más concretamente en el Centro de Vigo, produciéndose 222.325 unidades. En total, entre 1982 y 1993 se fabricaron 2.135.000 unidades sin contar con las versiones comerciales derivadas como el BX Entreprise.
La movilidad está cambiando y esta tendencia aún se ha visto más acentuada en los últimos tiempos debido a la crisis del coronavirus que ha cambiado de forma radical todos nuestros hábitos. Entre ellos, la movilidad individual y particular ha vuelto a tomar protagonismo frente a las alternativas de coche compartido o transporte público. Pero con un problema para acceder al coche: la incertidumbre.
La situación económica creada tras la pandemia hace que muchos posibles compradores no tomen la decisión de comprar un coche ante la incertidumbre sobre cómo evolucionará las circunstancias económicas.
En este panorama, las soluciones de pago por uso ganan terreno. Y por ello, la compañía de alquiler Sixt ha creado su nuevo programa de suscripción Sixt +. Una alternativa a la compra, al renting, al alquiler tradicional o al car sharing. En Sixt +. el cliente, como en cualquier plataforma de servicios de televisión o música, se suscribe y paga por el uso y con todo incluido.
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Para Konstantin Sixt, miembro del Consejo de Dirección y CSO de SIXT SE: «nuestro nuevo servicio SIXT+ es la respuesta lógica a las cambiantes necesidades de movilidad de la sociedad, mucho más allá de la era del coronavirus».
Por su parte, Estanislao de Mata, Vicepresidente Ejecutivo de SIXT España asegura que «Hemos hecho un gran esfuerzo para poder ofrecer un servicio de coche por suscripción desde tan sólo 369 euros al mes. Con únicamente una cuota de inscripción inicial de 199 euros y una tarjeta de crédito o débito, ya se puede comenzar a disfrutar del uso de un automóvil por los meses que se desee. Es la nueva forma que tenemos en SIXT de entender la movilidad»
Hace unos meses llegó al mercado el nuevo Opel Mokka, un SUV que se encargó de estrenar diferentes primicias, entre las que destaca el frontal Opel Vizor, el logotipo rediseñado (Opel Blitz) y el Pure Panel con un puesto de conducción completamente digitalizado. Este modelo está disponible con dos líneas de equipamiento tope de gama: Ultimate y el deportivo GS Line.
Nuevo Opel Mokka Ultimate
Desde 29.100 euros, cuenta con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en negro bitono, el Opel Vizor con el marco cromado, una línea cromada en la línea de las ventanas y protectores delantero y trasero en color plateado. Además, incorpora una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción como el asistente de mantenimiento en carril activo, el control de crucero y el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED. El nuevo puesto de conducción incluye una pantalla de información de 12 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 10 pulgadas.
En el interior, destacan los asientos en tapicería Alcantara, calefactados y ajustables en seis direcciones. También cuenta con un volante de cuero calefactado y el sistema de cceso y arranque manos libres «Keyless Open & Start».
Opel Mokka GS Line
Desde 24.400 euros, este nivel de acabado destaca por su deportividad. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas en negro brillante, así como el techo y los retrovisores exteriores en negro. Su interior cuenta con el techo tapizado en negro, los pedales de aluminio y detalles en rojo. Además, sus asientos negros con los laterales en cuero incorporan costuras rojas.
Igual que en el Mokka, las versiones ultimate y GS Line con motores de combustión interna cuentan con diferentes modos de conducción que varían la respuesta del acelerador y la dirección (Sport, Eco y Normal).
Si se confirma lo que SCG ha dejado caer en sus redes sociales, el Baja Boot se convertiría en una auténtica bestia off-road.
De serie con 465 CV
Y es que el modelo se presentó el año pasado para participar en la cruenta carrera de la Baja 1000. Este coche llegó entonces con un motor V8 LS1 de 6,2 litros atmosférico que rendía 465 caballos. También podía adquirirse opcionalmente con un motor V8 LT4 sobrealimentado de 6,2 de Chevrolet, normalmente montado en coches como el Corvette Z06, que elevaba la potencia hasta los 660 CV.
Sin embargo, en una publicación reciente en su cuenta de Instagram en la que celebraba la entrega de la primera unidad a su comprador, SCG ha escrito que están pensando seriamente en la posibilidad de montar un LT5 en el Baja Boot. Este motor lo introdujo Chevrolet en su Corvette C7 ZR1, y se trata de un V8 LT5 sobrealimentado de 6,2 litros que genera 760 caballos, a lo que hay que añadir que SCG lo modificará, por lo que acabará teniendo 850 CV y 1.050 Nm de par motor.
Con las novedades que recibe la gama, todas las variantes de la quinta generación del CR-V (excepto Sport Line) llegan con unas nuevas molduras interiores en aluminio, que se aplican en la consola central, en los paneles de las puertas y en la línea que se extiende por el panel inferior situado sobre la guantera. Por su parte, la versión Elegance recibe unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y cristales oscurecidos. La versión Executive, la más alta de la gama, incorpora la función de carga inalámbrica para smartphones.
La nueva versión Sport Line, disponible en dos colores de carrocería (Crystal Black o Platinum White), incorpora una serie de elementos de estilo con acabados en negro, que incluye la moldura de los faros, los retrovisores exteriores y los marcos de las ventanas. Además, esta versión se distingue por el acabado cromado oscuro alrededor de las luces antiniebla y en la parrilla.
En lo que respecta a su interior, la versión Sport Line incorpora unos paneles de madera negra que sustituye la moldura plateada en aluminio del resto de versiones. El revestimiento del volante, la palanca de cambios y los tiradores de las puertas reciben un tratamiento negro piano, con el techo, el revestimiento de los pilares y los asientos de cuero negros.
Familia e:TECHNOLOGY
La llegada del CR-V a la familia e:TECHNOLOGY se suma al lanzamiento del Jazz e:HEV. Con la denominación e:HEV, la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive se compone de dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una nueva transmisión y cuenta con tres modos de conducción.
El nuevo CR-V viene equipado con un motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros, con una potencia máxima de 107 kW (145 CV), y un potente motor eléctrico de 135 kW (184 CV) con un par de 315 Nm. Su sistema híbrido ofrece unas emisiones de CO2 de 151 g/km y un consumo de combustible de 6,6 l/km (WLTP) en las versiones de tracción delantera; y unas emisiones de CO2 de 161 g/km y un consumo de combustible de 7,1 l/km (WLTP) en las versiones con tracción total. Con todo ello, puede acelerar de 0 a 100 km/ en 8,6 segundos (tracción delantera) y en 8,9 segundos (tracción total), y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Como es habitual, el Honda CR-V cuenta con un avanzado conjunto de sistemas de seguridad pasiva y activa de referencia. El diseño de su plataforma incorpora la exclusiva estructura de carrocería ACE, que emplea una red de elementos estructurales conectados para distribuir la energía de la colisión de manera más uniforme.
La nueva gama CR-V 2021 estará disponible en España desde este mismo mes de noviembre con precios que arrancan en los 35.650 euros.
Aunque ya se ha visto en algún boceto de la oficina de Patentes, el nuevo Honda Civic Sedán ha sido fotografiado por primera vez durante pruebas de desarrollo que los ingenieros de Honda están realizando en Alemania.
El modelo japonés, se venderá con la clásica variante de cinco puertas además de este sedán que en Europa ha sustituido al Accord, un modelo clásico que ya no se vende en nuestro mercado, aunque sigue siendo uno de los modelos más apreciados de la firma nipona en mercados como el de Estados Unidos.
Sin embargo aquí habrá que seguir conformándose con este Civic Sedán que, por lo que se aprecia en estas fotos no parece que vaya a ofrecer un diseño revolucionario. Tampoco tenemos noticias sobre la tecnología de propulsión que vaya a utilizar, aunque no sería de extrañar que apostara por la tecnología híbrida que tan buenos resultados está dando en modelos como el CR-V o el Jazz.
Tendremos que esperar a la primera mitad de 2021, que será cuando se presente el nuevo Civic Sedán para despejar todas estas dudas.
El próximo 3 de enero, en la ciudad de Jeddah (Arabia Saudi), dará comienzo en Rally Dakar 2021, y allí estará presente Toyota Gazoo Racing con cuatro Toyota Hilux. El equipo estará formado por Nasser Al-Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel, Giniel de Villiers y su copiloto Alex Haro y las parejas Henk Lategan – Brett Cummings y Shameer Variawa – Dennis Murphy.
Fabricado y desarrollado en la sede central del equipo, cerca del circuito de Kyalami Grand Prix, en Johannesburgo (Sudáfrica), este nuevo Toyota Hilux está basado en el lanzado en 2018. Con motor central, suspensión trasera independiente y tracción total, el todoterreno ha ido recibiendo diferentes ajustes que le han hecho conseguir unos grandes resultados. En 2018, su primera aparición alcanzó la tercera posición, seguida de una victoria en 2019 y una segunda plaza en 2020.
Diferentes ajustes
Para la próxima edición, se introducirán ajustes a la suspensión y al motor V8 con aspiración natural. Además, este potente motor de 2.8 litros se combina con un nuevo diseño frontal en su exterior, con una parrilla tridimensional que le hace ganar en presencia.
El nuevo motor diésel DOHC de 2.755 cc y 16 válvulas genera 204 CV de potencia y 500 Nm de par entre 1600 y 2800 rpm. Está asociado a una transmisión automática y cumple con la normativa Euro 6d.
Volvo es una marca comprometida con la seguridad de sus vehículos desde el comienzo. Pionera en la introducción del cinturón de tres puntos de anclaje, quiere seguir estando en vanguardia y por eso ha comenzado a realizar crash test extremos con sus vehículos nuevos dejándolos caer desde una grúa a una altura de 30 metros. Lo ha hecho para ayudar a los equipos de rescate a conocer mejor cómo queda un coche tras un choque a alta velocidad.
Los especialistas en extracción de víctimas de accidentes del centro de seguridad de Volvo suelen utilizar vehículos que han sufrido un accidente para perfeccionar sus habilidades. Lanzando sus vehículos a gran altura, Volvo ha conseguido recrear las fuerzas que se producen dentro de un coche que ha sufrido un impacto extremo (accidentes de un solo vehículo a velocidad muy alta, siniestros en los que un vehículo choca contra un camión a gran velocidad, etc.) y que no pueden reproducirse en los crash test habituales, realizados a velocidades inferiores.
Resultados accesibles para todos
En un choque a alta velocidad, lo más probable es que el estado de los ocupantes del vehículo sea crítico y es preciso liberar a las víctimas en un plazo de 60 minutos para que puedan tener posibilidades de sobrevivir. Habitualmente, los equipos de rescate practican con vehículos de desguace, que suelen tener años de antigüedad y no responden a una situación real. Estos ensayos extremos de Volvo permiten a los especialistas familiarizarse con los daños producidos en modelos recientes, con una estructura del habitáculo de seguridad y una resistencia del acero diferente a la que tienen los coches antiguos.
Volvo colabora estrechamente con los servicios de rescate suecos desde hace años, pero es la primera vez que ha dejado caer sus vehículos desde una grúa. Los resultados de estas pruebas de choque serán puestos a disposición del personal de rescate de todo el mundo de forma gratuita.
Hace unas semanas, la policía italiana recibió una llamada para ver si podían transportar un riñón para un trasplante desde Roma hasta Padua de la manera más rápida posible. Ante esta tesitura, el cuerpo de policía decidió recurrir a una solución verdaderamente deportiva, sin necesidad de esperar permisos para volar el helicóptero, sino que utilizaron su deportivo Lamborghini Huracan para realizar el viaje.
500 kilómetros en dos horas
El Huracan emprendió un viaje de casi 500 kilómetros, lo que normalmente habría llevado más de cuatro horas, pero no a bordo de esta máquina, que lo hizo en poco más de dos, promediando una velocidad de 230 km/h.
En Italia, la policía cuenta con varios de estos Lamborghini Huracan entre sus filas, equipados todos ellos con cámaras, radio de policía, extintores o un compartimento delantero (maletero) refrigerado, cosa que se pidió expresamente para poder realizar este tipo de tareas en materia de transporte de órganos.
Este impresionante Porsche 356 A Coupé del 59 ha sido construido por Emory Motorsports para Eli Kogan, del OTTO Car Club de Scottsdale, Arizona.
Diseño clásico
Como otros 356 A Coupé 'Emory Special' construidos por Rod Emory, la carrocería de este también ha sido modificada, viéndose en este modelo en particular, por ejemplo, en las aletas traseras, que tienen dos rejillas que permiten el acceso directo al filtro de aceite y al radiador, además de que también sirven para proporcionar aire a estas zonas.
El coche incluye tiradores de las puertas y del capó en aluminio y está terminado en una pintura Azul Metálico Aguamarina, color que le sienta como anillo al dedo.
Bajo su esbelta figura, este Porsche 356 A Coupé esconde el motor Emory-Rothsport Outlaw 4, que se fabrica a partir del 3,6 litros que montaba el Porsche 964. El Outlaw 4 tiene cuatro cilindros y 2,6 litros, además de inyección directa de gasolina, lo que le da una potencia de 263 caballos. A este se asocia una transmisión manual de cuatro velocidades.
También se le han añadido unos frenos de disco de cuatro pistones, pero se han ocultado tras unos falsos frenos de tambor, conservando así su imagen de deportivo clásico.
En el interior, el 356 A Coupé sufre también modificaciones, aunque hay que decir que el gusto y los acabados son exquisitos. Podemos ver unos asientos en cuero con tela en contraste en la zona trasera, un salpicadero Speedster, un pomo de cambios en madera africana palo rojo, un volante de tres radios exclusivo y una jaula antivuelco que puede ser retirada si se quiere.
El GL6 de Buick se renueva de cara a este 2021 en China, ya que es el único lugar donde se vende este monovolumen compacto.
Más eficiente y tecnológico
El modelo recibe como principal novedad un sistema de microhibridación de 48 voltios en el motor 1.3 turbo. Este se empareja a una caja de cambios de seis velocidades y cuenta además con una batería que almacena la energía mediante las frenadas o deceleraciones, por ejemplo.
Gracias a esto, el nuevo GL6 2021 tiene un consumo más reducido que el anterior, en concreto mejora un 7,6%.
Otra gran novedad la encontramos en el habitáculo de este monovolumen, y es su sistema de infoentretenimiento. El modelo cuenta ahora con el eConnect 3.0, que incluye un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas LED que se une de forma continua con la pantalla central, formando una gran pantalla corrida, aunque en realidad son dos.
Para terminar con las novedades, el coche cuenta ahora con un sistema de aire acondicionado que purifica el aire, el sistema de sonido envolvente Buick Live Sound, techo panorámico de serie, cristales posteriores de privacidad, nuevo volante de tres radios o una tercera fila de asientos que ha sido rediseñada para ofrecer ahora una postura más natural y cómoda.
Se pondrá a la venta el próximo 19 de noviembre en China.
Entre los años 2002 y 2005 la firma premium de Honda para los Estados Unidos, Acura, ofrecía su deportivo NSX en un exclusivo color azul denominado Long Beach Blue, el cual llevaba el nombre del Acura Grand Prix que se disputaba precisamente en esta mítica ciudad de California.
Durante todo ese tiempo apenas se llegaron a fabricar 88 unidades acabadas en dicho color para los Estados Unidos, siendo uno de los más raros y singulares aplicados entonces en aquel deportivo de motor central.
Una opción de 1.000 dólares
Ahora Acura vuelve a rememorar dicho color para su nuevo NSX, aunque reinterpretado para el Siglo XXI y bautizado como Long Beach Blue Pearl. Será una opción valorada en 1.000 dólares (850 euros) y se convertirá como antaño en uno de los colores más raros aplicados en dicho deportivo.
Dicha cuantía económica deberá sumarse a los 157.500 dólares (133.700 euros) que Acura pide al otro lado del océano por cada uno de sus NSX, que como sabrás se trata de un deportivo que esconde una avanzada mecánica híbrida compuesta por un motor 3.5 V6 Biturbo con 507 CV de potencia al que se suma un motor eléctrico para llegar a alcanzar los 580 CV de potencia (también cuenta con una batería de iones de litio con 1,3 kWh de capacidad), enviados a sus cuatro ruedas por medio de su sistema Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive y de una transmisión automática de doble embrague con nueve velocidades.
Como resultado este deportivo que pesa 1.759 kilos presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y superar la barrera de los 300 km/h.
Los Q4 e-tron de Audi ya no son un secreto. El siguiente paso en la estrategia de eléctricos de la marca alemana está casi listo para darse. Tras el e-tron, el e-tron Sportback y el inminente e-tron GT, que se sitúan en lo más alto, los Q4 e-tron van a dedicarse a un segmento de público más amplio y se convertirán en los eléctricos más demandados de la marca alemana… Al menos por el momento, porque la expansión eléctrica va a seguir.
Están desarrollados ambos sobre la plataforma MEB, la misma de la que ya conocemos los Skoda Enyaq y Volkswagen ID.4; y por tanto comparten muchos elementos técnicos, como la posibilidad de optar por la tracción total quattro colocando un motor en cada eje -en principio parece que se ofrecerá con un único motor en el eje trasero- o que pueda contar con diferentes alternativas tanto de potencia como de capacidad de bateria.
Con una longitud total que rondará los 4,6 metros, se sitúan por tamaño entre el Q3 y el Q5, aunque con una habitabilidad interior mejorada gracias a la ubicación de las baterías bajo el suelo, como ya ocurre en el e-tron o e-tron Sportback. Básicamente Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback compartirán todo salvo el estilo, más coupé en el segundo modelo.
Incluso con todo ese camuflaje, podemos ver que el modelo de producción se parecerá mucho al concepto presentado en 2019. Desde las luces, el parachoques delantero hasta las líneas de la carrocería, todo recuerda a ese prototipo presentado en el Salón de Ginebra. Y también vemos cómo en la parte delantera, ha caído algo de camuflaje y se pueden los contornos de las rejillas en el Sportback.
Y por primera vez se fotografía el interior, que difiere del visto en el VW ID.4 o el Skoda Enyaq iV y se parece bastante al aspecto que presentaba el concepto, aunque con algunos cambios menores. Aunque cuenta con una importante capa de camuflaje, podemos ver cómo el estilo general se mantiente respecto a los últimos modelos de Audi. Y lo que no parece que vaya a tener este Q4 e-tron es doble sistema de pantalla central del sistema MMI. Pero podria ser que la pantalla inferior estuviera tapada.
En cualquier caso, ya falta muy poco para que podamos acabar con todas esas dudas.
¿Qué es Leasys y qué relación tiene con el FCA Bank?
FCA Bank es un banco universal que opera principalmente en el mercado de los servicios financieros de automoción y movilidad, gestionando activos por un valor aproximado de 32.000 millones de euros. FCA Bank es una 'joint venture' 50/50 entre Fiat Chrysler Automobile y Crédit Agricole Consumer Finance, una empresa del grupo Crédit Agricole dedicada al crédito al consumo.
El FCA Bank está presente en 17 países europeos (Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, España, Portugal, Austria, Bélgica, Grecia, Países Bajos, Polonia, Suiza, Irlanda, Dinamarca, Noruega, Suecia y Finlandia) y en Marruecos, dando apoyo a 19 marcas de automóviles, motocicletas, caravanas y autocaravanas.
A través de la filial Leasys, FCA Bank es líder en servicios de alquiler y movilidad, creando soluciones digitales con los mejores productos y servicios, hechos a medida para todo tipo de clientes, incluidos los particulares, que están creciendo rápidamente en toda Europa.
FCA Bank se presenta como un banco digital con una fuerte predisposición al omnicanal, de hecho, todos sus servicios son fácilmente accesibles mediante plataformas digitales avanzadas, también disponibles en versión móvil. FCA Bank y Leasys se posicionan como 'pioneros de la movilidad', siempre abiertos a los desafíos actuales y futuros, que van desde el pago por uso y la consiguiente renuncia a la propiedad, a la hiperpersonalización de la oferta, pasando por la sostenibilidad de los productos y servicios.
¿Cuáles son la historia y los orígenes de Leasys en España? ¿Nos podría dar detalles sobre su flota?
Leasys inició su actividad en España en abril de 2017 con el objetivo de convertirse en el líder del mercado de la movilidad de 360 grados.
Tres años después, Leasys cuenta con una flota multimarca de más de 10.000 vehículos, distribuidos en más de 3.000 clientes que disfrutan de una amplia gama de servicios; desde la pura actividad de alquiler a largo plazo con todos los servicios anexos, como la asistencia en carretera, seguros, gestión de multas, mantenimiento, etc, hasta el alquiler flexible con ventanas de salida sin cargo, así como la posibilidad de subarrendar el vehículo en nuestra plataforma P2P Leasys UGo para reducir los costes mensuales de nuestros clientes subarrendando el vehículo cuando no lo necesitan.
Leasys también dispone en España de la herramienta Leasys Clickar, concebida para la comercialización de vehículos de ocasión entre su amplia red de distribuidores, concesionarios y compraventas, mediante subastas online B2B, aumentando así la transparencia, sencillez y accesibilidad de todos los operadores a nuestro stock de vehículos de ocasión.
¿Qué nos puede comentar sobre la reciente adquisición de Drivalia y su inclusión en la estrategia de desarrollo en España?
Drivalia Car Rental era un objetivo claro de Leasys en España por muchas razones. Una empresa de alquiler de coches y movilidad saneada, rentable y bien gestionada y con una excelente reputación, era muy interesante para incorporarla a nuestra organización que busca precisamente crecer en capilaridad y ofrecer un servicio de movilidad integral, profesional y rentable que cubra cualquier necesidad de transporte de nuestros clientes. Con la incorporación de Drivalia Car Rental, Leasys ofrecerá no sólo alquileres turísticos de corto plazo, sino también alquileres flexibles y de medio plazo y productos de suscripción innovadores, pago por uso, car sharing, etc.
¿Qué servicios innovadores ofrecerá Leasys en España y cuáles son sus objetivos?
Nuestra ambición es ofrecer una movilidad de 360 grados. De hecho, nuestro lema es 'De una hora a toda la vida – From one hour to a lifetime'. Leasys ya ofrece en España productos innovadores como Leasys Be Free con ventanas de salida sin penalización, Leasys Smart Renting con valor futuro garantizado por escrito desde el inicio del alquiler y prioridad de compra del vehículo usado a favor del usuario, Leasys Miles donde nuestros clientes solo pagan por los kilómetros que recorren, pero tenemos en la cartera europea, y próximamente en España, otros productos innovadores como Leasys Dream Garage o Leasys Car Cloud donde nuestros clientes se suscribirán a un grupo de vehículos y pagarán una suscripción mensual, pudiendo disfrutar de varios vehículos según sus necesidades específicas.
Nuestro objetivo es convertirnos en el único operador en España que ofrece a través de una red de tiendas de movilidad distribuidas por toda la geografía española, productos que cubran todas las necesidades de transporte de personas y mercancías, desde el CarSharing, hasta el alquiler a largo plazo, en subscripción, así como alquileres turísticos y también de medio plazo y flexibles.
¿Cuál es su visión sobre la movilidad eléctrica y sostenible?
FCA Bank cree firmemente en la sostenibilidad y el desarrollo de la movilidad eléctrica e híbrida compartida. En esta etapa nos parece necesario contribuir, por un lado, a la difusión de una cultura de la movilidad sostenible y, por otro, a un desarrollo decisivo de la infraestructura y las flotas.
Por este motivo, FCA Bank y Leasys han puesto en marcha la llamada 'revolución de la movilidad sostenible': un proceso que comenzó con la instalación de los primeros puntos de carga de 22 kW en las Leasys Mobility Store, puntos físicos situados en aeropuertos, estaciones de tren, puertos y centros urbanos en los que los clientes pueden encontrar todos los vehículos y los servicios de movilidad ofrecidos por Leasys.
Empezando por el aeropuerto de Turín, más de 400 Leasys Mobility Stores están siendo electrificadas y estarán listas para la revolución de la movilidad eléctrica a finales de año. Esta virtuosa estrategia está llegando a las principales ciudades de Francia y se desplegará en España y los otros países europeos donde Leasys está activo en 2021.
En los próximos meses, además, está prevista la electrificación de la flota de Leasys, gracias a la nueva gama de vehículos FCA. La llegada del nuevo Fiat 500e Eléctrico abrirá las puertas a un nuevo concepto de movilidad verde y, con él, al exclusivo Dream Garaje de Leasys. Una oportunidad reservada a los clientes que, al comprar o alquilar un Fiat 500e eléctrico, podrán configurar -también a través de la aplicación- un verdadero garaje virtual según sus necesidades de movilidad y estilo.
Nuestro objetivo es conseguir un parque de vehículos eléctricos o híbridos en un 60% para el 2021, logrando así una importante reducción de las emisiones de CO2.
¿Cuáles son los planes de internacionalización en Europa para Leasys y los objetivos para el próximo año?
Con una flota de más de 350.000 vehículos, Leasys es actualmente el líder del alquiler en Italia y también tiene una fuerte presencia en Europa, en particular en España, Francia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Holanda y Polonia. También pretende estar operativo en este segmento en al menos otros 5 mercados europeos para el año 2022, con una flota total de 450.000 vehículos, de los cuales 40.000 en España, que nos gustaría que se convirtiera en el tercer mercado de Leasys en Europa.
También pretendemos ampliar los servicios ofrecidos al alquiler a corto y medio plazo, así como a la movilidad de suscripción y al coche compartido. Para ello necesitamos el apoyo de la infraestructura como la que nos proporciona Drivalia en España, por lo que estamos trabajando en otras adquisiciones, comenzando por Alemania y el Reino Unido.
También para el 2021, Leasys abrirá cientos de nuevas Leasys Mobiliy Stores, pasando de las más de 400 ya presentes en Italia y 50 en Francia a 1.500 en toda Europa. Planeamos estar presentes en 13 mercados europeos para el 2022, convirtiéndonos en el 4º actor de la movilidad en el Viejo Continente.
Ha pasado algo más de un año desde que se diera a conocer este impresionante Lumma CLR G770, que se convertía en la arriesgada apuesta del especialista Lumma Design sobre la base del nuevo Mercedes-AMG G63.
Sin embargo, no contento con el resultado Lumma Design ahora le da una nueva vuelta de tuerca a ese kit aerodinámico al que añaden una 'R' al final. Y aunque cierto es que los cambios apenas son perceptibles a simple vista, están ahí.
Y es que aseguran que tanto el paragolpes delantero como el trasero cuentan con ligeras mejoras para optimizar el flujo del aire, además de que hay nuevos accesorios para las puertas traseras, así como una tapa para la rueda de repuesto personalizada y un borde que une los pilotos posteriores LED. Destacar que también desaparecen los faldones laterales y la triple salida de escape lateral en estos CLR G770 R, que tienen un perfil algo más civilizado.
De 585 a 650 CV de potencia
Esta criatura también presume de llantas, porque estas que estás viendo tienen 24 pulgadas y se calzan con unos impresionantes neumáticos 295/30 R24 delante y 335/25 R24 detrás.
En su día, Lumma Design ya anunció una importante mejora para el corazón 4.0 V8 Biturbo que utilizan los Mercedes-AMG G63, el cual elevaba su potencia de 585 a 650 CV, de igual forma que el par motor escala de 850 a 950 Nm. Ahora en esta criatura esas cifras se mantienen sin cambio alguno, además de que Lumma continúa sin dar detalles sobre sus nuevas prestaciones, que muy probablemente sean mejores que las ofrecidas de serie, que son impresionantes para estar hablando de un todoterreno que pesa 2.560 kilos, pero que es capaz de alcanzar los 220 km/h (limitados electrónicamente) y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.
