La gama deportiva del nuevo BMW Serie 1 no deja de crecer, porque al potente M135i xDrive se le acaba de sumar hace solo unas semanas este llamativo BMW 128ti. Sin embargo, si la firma de Múnich quiere poner contra las cuerdas al salvaje Mercedes-AMG A45 S 4Matic+, además de al nuevo Volkswagen Golf R o al futuro Audi RS3 Sportback, lo cierto es que va a necesitar tener algo más en su gama de productos.
Pero mientras que ese día llega, que seguro llega, aquellos que tengan un BMW M135i xDrive ahora pueden acudir a los servicios del especialista suizo Dähler, quien ya ofrece un extenso catálogo de accesorios para esta versión, comenzando por una mejora electrónica para su 2.0 TwinPower Turbo, que originalmente se conforma con 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Gracias a este detalle que ofrecen por 2.990 francos suizos, unos 2.770 euros al cambio, este corazón de cuatro cilindros pasa a generar 340 CV y 500 Nm.
Dähler no ha desvelado sus nuevas prestaciones, pero hay que tener en cuenta que un M135i xDrive de serie ya se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Y con esos 34 CV extra seguro que la cosa mejora.
El sistema de escape suma otros 10 CV
Si este detalle no es suficiente para tu M135i xDrive que sepas que Dähler también te ofrecerá un nuevo sistema de escape deportivo que tiene válvulas para controlar el sonido y una doble salida con 114 milímetros de diámetro que te ofrece por 2.660 francos suizos (2.465 euros). Y por si fuera poco, es capaz de inyectar otros diez caballos a su mecánica.
Dähler tampoco deja a la suerte elementos como la suspensión o el equipo de frenos, que se puede esconder tras estas llantas forjadas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/30 R20 y que aseguran ahorran un 35% de peso respecto a las originales. Eso sí, el juego te va a salir por otros 5.980 francos suizos, que son unos 5.540 euros.
Por cierto, para garantizar la vida útil de su transmisión automática Steptronic de 8 velocidades tras esta inyección de energía extra, Dähler también cuenta con un nuevo software para la misma que tiene un precio de unos 545 euros al cambio.
Y si echas un vistazo a su catálogo aún hay mucho más para que puedas personalizar tu deportivo compacto, que eso sí, ten en cuenta que en España tiene un precio que acaricia los 52.000 euros para comenzar a hablar.
El Tuk-Tuk, ese pequeño vehículo que puebla las zonas turísticas de muchos lugares y que, como curiosidad, recibe su nombre del sonido que emite su motor, es decir, su nombre es una onomatopeya.
Un elemento turístico más
Este vehículo es realmente popular en países asiáticos, siendo Tailandia la cuna que lo vio crecer. Sin embargo, cualquier persona que haya visitado, por ejemplo, Lisboa, se habrá percatado de la cantidad de estos vehículos que circulan por los lugares más turísticos de la Ciudad de la Luz. El Barrio Alto, Alfama, Chiado o la famosa Torre de Belem, son algunos de los sitios donde veremos un tráfico incesante de pequeños Tuk-Tuks.
Pues bien, es cierto que, en mis últimas visitas a la ciudad portuguesa, ya había 'Tuk-Tuks' eléctricos.No eran exactamente idénticos al clásico Piaggio, pero sí que cumplían el mismo propósito y concepto. Y es precisamente esto lo que nos quiere dar la compañía británica D2H, ya que se encuentran trabajando en una alternativa eléctrica al Tuk-Tuk que, a diferencia de los que yo he visto en Lisboa, cuenta con un diseño más 'clásico' y no tan cuadrado y tosco como los que se encontrarán ahora por allí.
Dos chasis para reinar en las urbes
Este vehículo se presenta con dos chasis distintos, uno llamado Flat-Bed (cama plana), y otro que recibe el nombre de Box-Van (furgoneta caja). Ambos modelos cuentan con un motor eléctrico que permitirá al vehículo desplazarse en periodos de hasta 12 horas seguidas sin descanso con una sola carga.
A esto se une que, el pequeño modelo, pesará tan solo 480 kilos (sin baterías), lo que, unido a sus pequeñas proporciones, hará de él una alternativa muy ágil y maniobrable en las ciudades, lugar para el que están destinados.
Por el momento no se conocen muchos más detalles al respecto, salvo que, dependiendo del modelo que elijamos, el chasis con tracción delantera podrá tener las baterías en la zona posterior o en la zona central.
Ahora solo queda esperar a que salga de manera definitiva el pequeño vehículo eléctrico de D2H, y ver si, de aquí a unos años, se convierte en el nuevo rey turístico de Lisboa y otras muchas ciudades, destronando al clásico Tuk-Tuk, aunque habrá que verlo, por que uno de los encantos del Tuk-Tuk es precisamente el ser antiguo, como la ciudad que nos enseña…
El Puma ST es un todocamino compacto que sin sacrificar casi nada de su espíritu práctico, ha conseguido gracias a Ford Performance lucir con orgullo las siglas ST no dejando ni un solo aspecto deportivo al azar. Los cambios han sido tan profundos que el Puma ST ha subido varios escalones de golpe en muchos aspectos, incluso al entrar en su habitáculo, sin ni siquiera arrancar, la sensación es la de estar en un coche mejor acabado, equipado y poderoso. No, los ingenieros no lo han tenido fácil, porque convertir un SUV en una versión deportiva de verdad, requiere ir mucho más lejos que trabajarlo a nivel estético.
Sin embargo la base era la mejor posible, un Puma que destaca entre sus rivales por su magnífico chasis y sus buenas maneras en situaciones y entornos en los que otros rivales tiran la toalla. Aunque también el objetivo al comenzar con el proyecto era muy ambicioso. De hecho el estudio comparativo preliminar se fijaba en los resultados de los BMW X2 M-Sport y VW T-Roc R. Aunque para ellos el vehículo que más se asemejaba a lo que querían era el Mini Countryman JCW. Así que con estos datos, un equipo de 15 ingenieros de Ford Performance que ya había trabajado en el Fiesta ST, El Focus ST o el Focus RS, se puso manos a la obra con un objetivo prioritario: controlar la carrocería manteniendo el confort en un coche que por su altura ofrecía un centro de gravedad más elevado, en concreto 5 cm más que el Fiesta.
Deportivo en esencia
Y el pliego de condiciones para conseguirlo requería una extensa lista de actuaciones en la puesta a punto del chasis del Puma ST. Por ejemplo, respecto a Puma «normal» han modificado la geometría de la mangueta frontal para ajustar las alturas del centro de balanceo; la barra estabilizadora de la suspensión trasera se ha aumentado en hasta 2.000 Nm/deg. de rigidez a la torsión, un incremento de más del 40 por ciento en comparación con el Fiesta ST y del 50 por ciento en comparación con el Puma de serie, con una barra estabilizadora de 28 mm integrada en la sección U; han utilizado muelles de fuerza vectorial para la suspensión trasera que aumentan el contacto del neumático con el asfalto incluso en la rueda interior más descargada; también se ha recurrido a amortiguadores Hitachi de doble tubo con reacción a la frecuencia en la parte delantera y trasera; han mejorado la dirección y añadido un autoblocante mecánico opcional combinado con el Control de Par Vectorial; han aumentado un 25 por ciento la eficacia de los frenos; la dirección es un 25 por ciento más rápida que la del Puma estándar; Michelín ha desarrollado unos neumáticos Pilot Sport 4S especialmente para el Puma ST, han reducido la altura libre al suelo de 166 a 152 mm…
El Puma ST es el único SUV compacto de Europa que se ofrece con Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD) para optimizar la tracción a la hora de negociar curvas y minimizar el subviraje, en particular a la salida de las mismas. El sistema, en este caso mecánico, distribuye el par motor a la rueda con mayor agarre, reduciendo el giro de la rueda y permitiendo al conductor aprovechar al máximo el rendimiento del motor. Esta opción que se ofrece en combinación con el Launch Control por 1.100 euros, funciona junto con el Control de Par Vectorial, que mejora el agarre en la carretera y reduce el subviraje aplicando la fuerza de frenado a la rueda delantera interior en las curvas. El equilibrio entre ambas características ha sido ajustado por Ford Performance para optimizar el agarre en superficies secas y para ofrecer un tacto suave en superficies mojadas.
Y el resultado es sorprendente por agrado, efectividad y la seguridad que transmite una conducción tan precisa. De hecho serpentear curvas con el Puma ST es una gozada porque el coche transmite confianza con un agarre que impresiona, una eficacia inesperada en un SUV, un motor que suena a gloria gracias a la tecnología de válvulas de escape activas- aunque es aproximadamente 1 decibelio más silencioso que el Fiesta ST- y un conjunto cambio-dirección-frenos que soporta de maravilla una conducción llevada al límite. Y todo ello sin que se haya sacrificado excesivamente la comodidad que el cliente puede exigir en un todocamino, aunque sea de corte deportivo. Quizá este aspecto sea el que más nos ha sorprendido dada la eficacia del conjunto en cualquier circunstancia.
Porque al no contar con suspensión de dureza regulable el compromiso agarre-comodidad a menudo es difícil de lograr. Pero no es el caso del Puma ST cuya suspensión es firme cuando tiene que serlo pero no lo parece tanto en comparación con algunos de sus rivales que en situaciones de asfalto roto la firmeza de la amortiguación castiga los riñones y la conducción se vuelve desagradable. Lástima que el Puma ST no se pueda combinar en opción con un buen cambio automático de doble embrague y levas en el volante que habría rematado el trabajo. En cualquier caso hay que decir que sin llegar a la precisión y cortos recorridos que recordamos del Ford Puma de 1997, el cambio manual del Puma recién llegado es rápido y muy agradable de manera que se echa de menos un automatismo que para muchos restaría esencia deportiva al modelo.
Motor de excelente rendimiento
Y en cuanto al motor, el 3 cilindros de 1,5 litros de cilindrada y 200 CV es el mismo que estrenó el Fiesta ST pero con más par- pasa de 290 a 320 Nm- e incluye el mismo sistema de desconexión de un cilindro, lo que unido al modo ECO- por primera vez en un modelo ST- consiguen reducir el consumo significativamente. A 120 km/h de crucero hemos medido 7,5 l/100 km y en conducción deportiva abusando de marchas cortas la media nunca pasó de los 9,5 l/100 km. El excelente rendimiento a bajas vueltas de este motor junto con un buen trabajo de acortamiento de la relación de transmisión final del cambio manual de 6 marchas- a 120 km/h reales el coche circula a 3.000 rpm en 6ª- permiten circular en numerosas ocasiones una marcha por encima de lo esperado con una respuesta instantánea a la presión sobre el acelerador.
El Puma ST sigue ofreciendo el mejor maletero de su segmento con 456 litros, incluido el Ford MegaBox, un espacio profundo de 80 litros debajo del suelo del maletero, capaz de posicionar cómodamente dos bolsas de golf en posición vertical. El equipamiento de serie del Puma ST lleva asientos baquet con regulación lumbar, faros LED dinámicos, sistema de sonido B&O con 10 altavoces, acceso y arranque sin llave, llantas de 19, un buen número de ayudas ADAS, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto con una pantalla táctil central de 8 pulgadas.
También está disponible un sistema de sonido B&O de primera calidad. y 4 modos de conducción: Normal, ECO, Sport y Circuito. En el modo Normal, la respuesta del motor, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad, la válvula de escape activa y la dirección asistida eléctrica se configuran para ofrecer una respuesta decidida pero natural. En el modo Eco, ofrecido por vez primera en un modelo de la línea ST, la centralita del motor y la respuesta del acelerador están configurados para una máxima eficiencia de combustible. En el modo Sport, se agudiza la respuesta del motor y la del pedal del acelerador, y se ajusta la dirección para ofrecer más retroalimentación y un control más fino para una conducción rápida en carretera. La válvula de control de ruido activa se abre para intensificar la nota de escape deportivo, que suena a gloria y despierta los sentidos.
Y se puede acceder inmediatamente al modo deportivo (también al que selecciona los modos) mediante dos botones específicos en el volante. Por último, en el modo de circuito, todos los músculos se tensen en el Puma ST, y el todocamino deportivo se prepara para obtener los tiempos de vuelta más rápidos posibles. Así que el control de tracción se desactiva y las intervenciones del Control de Estabilidad Electrónico se ajustan al modo de deslizamiento amplio para obtener la más pura experiencia de conducción. Además, el Control de Estabilidad Electrónico de tres modos permite elegir entre la intervención total del sistema, el modo de deslizamiento amplio con intervención limitada y la desactivación total del sistema.
El Puma ST cuesta 34.000 euros, 29.550 aplicando todos los descuentos.
Nissan ha desvelado la lista de precios para su Versa 2021 en Estados Unidos y, aunque el coche apenas cambia con respecto al de 2020, los precios sí que se incrementan un poco.
100 y 200 dólares más caros
El modelo se rediseñó para el 2020, por lo que este 2021 no llega con ningún cambio radical, excepto sus precios… El modelo básico es el Versa S, que llega con un cambio manual de cinco velocidades y un precio que parte de los 14.930 dólares (12.662 euros), lo que suponen 200 dólares más que el modelo actual.
Este mismo incremento de precio se aplica al Versa S con cambio CVT Xtronic, que ahora parte desde 16.600 dólares (14.079 €). Para los modelos más altos de la gama, el SV y el SR, la subida es menor; de 100 dólares.
Todos los modelos cuentan con un motor 1.6 de cuatro cilindros gasolina, que les otorga 125 caballos de potencia. El modelo básico es el único que viene con una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que el resto equipa la CVT Xtronic mencionada anteriormente.
Inicialmente, parecía mantener la compostura tras pasar por la línea de meta. Lewis Hamilton podía ya tener asumido igualar los siete títulos de Michael Schumacher desde hace tiempo. Pero un momento semejante era difícil de soportar estoicamente. Como Lewis Hamilton reconocería más tarde, «perdió el control». Esa emotividad domada porque se volvía en su contra se rompió, y con la visera bajada comenzó a llorar dentro de su casco. Sus palabras de respuesta a Toto Wolff delataban emociones y lágrimas. Pasó gran parte de la vuelta de honor en silencio. Tardó una eternidad en salir de su monoplaza, una vez ya en el parque cerrado.
«Muy raramente pierdo el control de mis emociones», explicaría después quien era un volcán en ebullición en sus primeros compases en la Fórmula 1. «No quería levantar la visera y que la gente viera mis lágrimas. Siempre he dicho que nunca dejaría que vierais llorar. He visto a otros pilotos llorar en el pasado, y me decía ¡No voy a hacer eso! Pero era demasiado». Efectivamente, el GP de Turquía tuvo como gran protagonista a Lewis Hamilton. Tanto por el momento histórico que protagonizaba, como por la naturaleza de su victoria. Porque el triunfo también delataba el sublime nivel que ha alcanzado el piloto británico en estos momentos de su ya dilatada trayectoria deportiva.
Hamilton confirmaba en Estambul el repertorio de recursos que alberga en su seno, gestionados con gran serenidad y madurez. La cita turca recordaba los primeros compases de Portimao, cuando Hamilton era superado por su compañero de equipo y Carlos Sainz en los primeros compases. El británico se emboscó. Cuando decidió pasar al ataque, aniquiló a su compañero. En Estambul, desde la sexta posición de la parrilla, dobló a su compañero y perdió en el horizonte a los Pérez y pilotos de Ferrari. La experiencia de Hamilton en la Fórmula 1 es ahora sabiduría. No era una carrera que parecía en condiciones de ganar al principio. De nuevo, arrasó a sus rivales. Hamilton supo compatibilizar un ritmo a veces demoledor sobre el asfalto mojado de Estambul con la increíble gestión del neumático intermedio, así como dirigir a su equipo desde el habitáculo. Al final, se quedó solo en cabeza, sus rivales en la distancia, su compañero de equipo pidiendo literalmente la campana.
Hamilton, una lección para sus 'sucesores'
En la vuelta final, reconocería tras la carrera, comenzó a pasar por su mente su vida al volante, los momentos vividos con su padre en la infancia y la competición. Las emociones se desbordaron en la vuelta de honor. De ahí sus mensajes de estímulo a los niños por la radio, «para luchar por los sueños». También llegaría después el mensaje de este nuevo Hamilton. «Esto es un campeonato del mundo, el pináculo de mi vida hasta ahora, pero hay una victoria mayor en la que todos debemos trabajar colectivamente. Y es la lucha por la igualdad, buscar la igualdad de oportunidades para todos estos niños y crearles un mejor futuro». El GP de Turquía visualizó cómo y por qué Lewis Hamilton es uno de los grandes de la historia. Pero también abrió en canal al ser humano que late debajo de casco y mono y al activista social con el que está dando nuevo y mayor sentido a su vida.
Por todo ello, la cita turca tenía a Lewis Hamilton como gran protagonista. Otros destinados a sucederle algún día -igualar sus títulos ya se antoja misión de éxito más que remoto- recibieron lecciones que aprender. Como Max Verstappen, cuyo talento deberá ser equilibrado con ese control de las emociones que Hamilton ha logrado dentro y fuera de la pista, excepción del pasado domingo, aunque por razones más que justificadas. Porque el GP de Turquía pudo y debió ser para el holandés desde el sábado. Verstappen sufre en pista para controlar la frustración cuando el Mar Rojo no se abre a su paso. Su habilidad se vuelve en contra cuando no encuentra recompensa. Entonces, la agresividad se convierte en precipitación. Como con sus intentos fuera de momento para adelantar a Checo Pérez, o sus numerosos trompos en carrera. Fue un día descorazonador que debió ser de triunfo.
Como también para Charles Leclerc, autor de una extraordinaria actuación global cuyo segundo puesto se desvanecía por su error en las últimas curvas del gran premio. Regalaba así a Sebastian Vettel un podio que el alemán mereció durante toda la prueba, y compensación a su amarga temporada. El alemán sufre con la falta de confianza que siente en el SF1000. Paradójicamente, terminaba tercero en el circuito y condiciones de menos adherencia de toda la temporada. Por delante, Checo Pérez exprimía su reconocida habilidad para mimar y mecer el neumático deparaba con el segundo puesto, el mejor resultado para un equipo que le despide, y sin destino aún para el próximo año.
Carlos Sainz, remontada sorprendente
En esta ocasión, con Carlos Sainz y McLaren las cañas se volvieron lanzas contra sus rivales, cuando el sábado era vapuleado por Racing Point y Renault en los entrenamientos, bajo la amenaza de descolgarse gravemente en la pugna por la tercera posición final. Por primera vez en 2020 el equipo británico tenía a sus dos coches fuera del Q3. Sainz era el mejor clasificado, pero decimosexto, tras el pésimo rendimiento del MCL35 el sábado y las sanciones a sus dos pilotos, que no conseguían hacer entrar en temperatura a sus neumáticos bajo la lluvia del sábado. Con más agua el domingo se esperaba otra debacle. Hasta el propio Andreas Seidl no esperaba el cambio de un día para otro. Pero llegó el inesperado milagro.
«No sabíamos que podía qué esperar de la carrera, encontré un par de cosas para calentar los neumáticos y me dio confianza, y con los neumáticos ya en temperatura hice mi carrera». Sainz había trabajado la noche del sábado y a destajo con sus ingenieros para poder activar la tecla mágica de sus neumáticos. En la vuelta de reconocimiento descubrió que podrían haber acertado. En la salida ganó seis posiciones. Con su ritmo remontaba de forma sorprendente, superando a todos los pilotos que se pusieron delante del morro de su monoplaza. Terminó detrás del alerón de Charles Leclerc. Quinto final en meta, Sainz fue el piloto con más posiciones ganadas en otra carrera completa en todas las áreas. McLaren, que el sábado estaba casi en la lona, sigue vivo para luchar por ese tercer puesto aún abierto para tres equipos. Sin tener siquiera «el tercer o cuarto mejor coche de la parrilla». Especialmente el sábado.
La firma germana quiere ir un paso más allá en su estrategia de movilidad eléctrica con el lanzamiento del primer sistema de propulsión eléctrica para un traje de alas con el que volar dejará de ser un sueño. Desarrollado en cooperación entre BMW i, Designworks y el piloto profesional austriaco de trajes de alas Peter Salzmann, se presentará en el marco del #NEXTGen 2020.
Gracias a la experiencia de la firma germana en el campo de la movilidad eléctrica, ha desarrollado un conjunto formado por potente, compacto y ligero propulsor junto al almacenamiento de energía, para conseguir una experiencia única con este Traje de Alas Electrificado de BMW i. La unidad de vuelo consta de dos hélices de carbono encapsuladas que trabajan como impulsores, cada una con una potencia de 7,5 kW, que se mueven a una velocidad de unas 25.000 rpm y con una potencia conjunta de 15 kW disponibles durante aproximadamente 5 minutos.
Volar a 300 km/h
Peter Salzmann, instructor de paracaidismo, ha tenido la oportunidad de probar este Traje de Alas Electrificado de BMW. Para el vuelo inaugural, el austriaco voló en helicóptero junto con otros dos pilotos sobre las cimas de las montañas de Austria. Tras el salto, desde 3.000 metros de altura, Salzmann fue más rápido que sus compañeros y consiguió volar a velocidades superiores a los 300 km/h.
El especialista noruego Zyrus, sorprendió a todos el pasado agosto con su brutal Lamborghini Huracan LP1200. Lamentablemente y debido a la situación provocada por el Covid-19, y a las cambiantes y difusas restricciones en cuanto a viajes y desplazamientos, la compañía decidió pausar los tests y desarrollo de semejante monstruo.
14 piezas que parecen de serie
Ahora bien, no se ha quedado de brazos cruzados todo este tiempo, ya que mientras tanto, un cliente dueño de un Porsche Taycan les pidió diseñar y fabricar piezas en fibra de carbono para su eléctrico.
El equipo aceptó el reto y desarrollaron un kit completo formado por 14 piezas. Todas ellas fueron producidas internamente por Zyrus, quien tiene un extenso bagaje en la fabricación de piezas con este material.
Después de casi tres meses de desarrollo, pruebas y construcción, en Zyrus están convencidos de que serán los primeros del mercado en proporcionar un kit de tal calidad y tan bien fabricado para este modelo. Entre los elementos más destacados encontramos un splitter delantero, faldones laterales, salida de aire lateral; detrás de las ruedas delanteras, alerón posterior o una especia de 'difusor' en la zona del paragolpes trasero. También vemos que monta un juego de llantas OZ Racing HyperGT HLT.
El precio de todo el kit es de 12.900 euros y puede adquirirse en fibra de carbono brillante o mate. Si queremos hacernos con el alerón deberemos desembolsar a parte otros 1.700 euros.
Ya está disponible para pedir en Noruega, aunque al resto de mercados llegará más adelante.
FCA celebra el 75 aniversario de la Ram Power Wagon con esta edición especial que recibe el nombre, como no podía ser de otra manera, de Ram 75th Anniversary.
Elementos específicos
El modelo se diferenciará del resto de la gama por una parrilla negra con el logo de Ram en color gris anonizado, los bordes de las luces en color negro brillante, insertos en negro en la parte inferior de las puertas, gráficos específicos para el portón trasero y unos logos en los laterales con la frase 'Power Wagon 75 Years of Service'. También nuevas son las llantas de 17 pulgadas que monta sobre unos neumáticos todoterreno de 33.
En el interior, los asientos de cuero delanteros gozan del logo bordado 'Power Wagon 75' en el respaldo. La nueva pantalla de 12 pulgadas vertical o el sistema de sonido Harman Kardon le terminan de dar el toque especial al modelo.
Se lanzará como un modelo 2021 y su precio de partida será de 65.250 dólares (55.349 euros).
Han pasado dos años desde que se dieran a conocer por vez primera estos llamativos Rivian R1S (tiene carrocería SUV y mide 5,13 metros de largo) y Rivian R1T (con carrocería pick-up y 5,54 metros de largo). Desde entonces la firma americana no ha cesado de dar detalles de estos dos nuevos vehículos eléctricos que ya está confirmado se van a poner a la venta en Estados Unidos a partir del próximo 23 de noviembre.
Tanto es así que en su página Web ya han lanzado infinidad de nuevos detalles, se han publicado sus precios y desde ella puedes reservar el tuyo dejando un depósito de 1.000 dólares (850 euros).
Más de 480 kilómetros de autonomía
Cierto es que Rivian no da ningún detalle sobre la mecánica de estas primeras unidades, pero ten por seguro que ya vienen con cuatro motores eléctricos y si que confirman una autonomía superior a las 300 millas, el equivalente a unos 482 kilómetros. Lo que no está nada mal.
Muy probablemente sea su versión intermedia de las tres que Rivian anunció en su momento, por lo que podría tener un paquete de baterías con 135 kWh de capacidad.
No cabe la menor duda de que el más interesante es el denominado Launch Edition, cuyas primeras entregas están previstas para agosto del año que viene y vienen equipados con un sinfín de detalles como unos bajos con mayor protección, molduras interiores en madera de fresno, tapizado en cuero vegano, asientos con ventilación y calefacción, llantas de 20 o 22 pulgadas dependiendo de si lo queremos con neumáticos off-road o de carretera, color Launch Green…
Y es que estos Launch Edition tienen el mismo precio que los Adventure, mientras que como acceso a la gama encontraremos los Explore. Estos dos últimos no serán entregados a sus clientes hasta enero de 2022.
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:
El Mono R de BAC es un monoplaza de lo más especial y radical y, como tal, no habrá muchos de ellos recorriendo el mundo, de hecho, solo habrá 30. Ahora, el primer modelo se ha entregado a su dueño en Europa y el diseño que ha elegido para él es de lo más llamativo. Esto se debe a que se inspira nada menos que en un videojuego de la PlayStation; el WipEout.
El primero de 30
El diseño del coche ha sido creado en colaboración con el co-creador y diseñador del videojuego: Nick Burcombe y el diseñador gráfico Eddie Wainwright. Dicho diseño cuenta con los colores clásicos del equipo FEISAR, uno de los más famosos del juego, y combina el blanco, amarillo y el azul con la fibra de carbono visible.
En cuanto al Mono R en sí, el monoplaza solo será fabricado en una serie limitada de 30 unidades, estando todas ellas vendidas antes incluso de su presentación en 2019, incluso a pesar de sus 190.950 libras de precio de salida (214.872 €). El coche es un poco más pequeño que el Mono normal, y cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que ha sido desarrollado junto con Mountune. La potencia resultante es de 345 caballos, lo que si se une a su reducido peso (555 kg) hace que el modelo pase de 0 a 100 en 2,5 segundos y alcance los 274 km/h de velocidad máxima.
Esta es la cuarta generación del Carnival, y este nuevo Hi Limousine estará disponible tanto con siete como con nueve asientos.
Más espacio y comodidad interior
Mirando las fotos puede parecer que se trata de un Carnival normal y corriente al que se le ha colocado en el techo un cofre para almacenaje, pero no es este el propósito de la pieza.
Y es que este techo se ha colocado para ofrecer más espacio en el interior, permitiendo a los ocupantes levantarse y moverse con mayor facilidad. Proporciona una altura adicional de 291 mm, por lo que es más sencillo y cómodo hacer cualquier movimiento en el interior.
Pero no solo es esto lo que trae como novedad, también cuenta con una protección para el parachoques delantero, unos escalones laterales, luz de freno LED y el emblema de 'Hi Limousine' en la zona trasera.
En el interior, el Carnival Hi Limousine ofrece una segunda fila de asientos con dos butacas con reposapiés en el modelo de siete plazas y un monitor de 21,5 pulgadas para la sección trasera. También contamos con un purificador de aire, posavasos refrigerados y calefactados, cortinillas laterales, luz ambiental LED y luces LED de lectura para las filas traseras.
En cuanto al motor, el Kia Carnival Hi Limousine monta un propulsor G3.5 GDi V6 de 294 caballos y parte desde 54.450 dólares (46.035 euros).
Los chicos de Affalterbach se cogieron un enfado monumental cuando el pasado mes de agosto los de Zuffenhausen proclamaron a los cuatro vientos que su impresionante Porsche Panamera Turbo S había firmado un tiempo en el trazado alemán de Nürburgring de 7 minutos y 29,81 segundos. Con ese registro esta berlina que esconde un poderoso 4.0 V8 Biturbo con 630 CV de potencia y 820 Nm de par motor se convertía en la más rápida en el 'infierno verde' arrebatando el trono al Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+.
Por ello los de Affalterbach han vuelto a Nürburging con su salvaje berlina, que ya sea de paso te diré que en España tiene un precio de 201.175 euros (en 211.780 euros arranca el Panamera Turbo S). Si bien, a esa factura hay que sumar los 4.255 euros que piden por el paquete aerodinámico equipado para firmar ese registro en Nürburgring. Y es que ahora el ingeniero de desarrollo de AMG, Demian Schaffert ha conseguido parar el crono firmando un tiempo 'oficialmente medido y certificado' de 7 minutos y 27,8 segundos, que se ha quedado en 7 minutos y 23,009 segundos en el caso de la variante de 20,6 kilómetros de Nürburgring. Ambos registros son más bajos que los obtenidos por el Panamera Turbo S, lo que significa que este deportivo vuelve a erigirse como la berlina más rápida en el 'infierno verde' recuperando su corona solo tres meses después.
Su 4.0 V8 Biturbo ofrece 639 CV
Para conseguirlo se ha utilizado un vehículo totalmente de serie, que ya presume de esconder el todopoderoso 4.0 V8 Biturbo con 639 CV de potencia y con 900 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas por medio del cambio AMG Speedshift 9G-Tronic. Y así no es de extrañar que semejante criatura que tiene un peso de 2.120 kilos (2.155 kilos pesa un Panamera Turbo S) sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.
Además de estar equipado con el paquete aerodinámico opcional, este AMG GT 63 S 4Matic+ también utilizaba unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 y por si fuera poco, Mercedes señaló que los tiempos firmados en este circuito antes de 2019 se basaron en una distancia de 20,6 kilómetros (donde ahora han conseguido 7:23,009). Sin embargo, el año pasado se estableció una vuelta oficial que tiene 232 metros más de recorrido alcanzando los 20,832 kilómetros. Y sobre esta está firmado este impresionante tiempo de 7:27,8 minutos para una berlina que supera holgadamente las dos toneladas de peso.
Si eres o conoces a un fiel admirador y fan de los Cazafantasmas, puede que estés ante el regalo perfecto para estas navidades.
Replicado de manera fiel
Y es que Lego pondrá a la venta el 15 de noviembre el famoso Cadillac Miller-Meteor ambulancia de los Cazafantasmas, una pieza que hará que cualquier fanático le eche sus buenas horas de entretenimiento hasta construirlo por completo.
Se trata de una maqueta que se compone de 2.352 piezas, incluyendo dos nuevas; el parabrisas curvado delantero y el volante de cinco módulos. El Ecto-1, como se llamaba el vehículo en la película, mide unos 47 centímetros de longitud y está hecho siguiendo fielmente los detalles del que aparecía en pantalla. Pegatinas con los logos, multitud de utensilios y herramientas en el rack del techo e incluso una silla extraíble para disparar…
El Lego Ghostbusters (Cazafantasmas) Ecto-1 estará disponible a partir del 15 de noviembre, antes del lanzamiento de una nueva película de la saga, que llegará el próximo año. Podremos hacernos con él a través de la web de la compañía danesa (Lego) o en las tiendas Lego oficiales, con un precio de 199,99 dólares (170 euros).
Desde que salió al mercado hace dos años, el Cullinan de Rolls-Royce ha despertado el interés de muchas compañías que han buscado cambiarle la cara y el carácter serio y refinado mediante la fabricación de piezas alternativas para el lujoso SUV.
Una imágen muy distinta
Ahora, Wald International sube un poco más el listón con su Black Bison, una serie de elementos que hacen que el todocamino británico parezca más un sedán que un SUV, ya que su altura está tan rebajada que podría aparecer en un videoclip de hip-hop del 2000.
Los cambios estéticos son varios, empezando por la parrilla delantera inferior, que se ha cambiado para que imite y case con la superior. También se le han añadido distintos detalles en cromado, en la zona delantera, los laterales y la trasera, donde también encontraremos una nueva luz de freno LED, un difusor en dos partes y un alerón montado directamente sobre el portón del maletero.
Parte importante de esta renovación de imagen también son sus llantas, de 24 pulgadas forjadas y fabricadas exclusivamente para el Cullinan por parte de Wald. La suspensión rebajada, por último, es lo que termina de darle el toque distinto sin duda, ya que lo asemeja más a un sedán de lujo que a un SUV al uso.
Bajo el capó no encontrareis diferencia alguna, permanece de serie, lo que significa que su V12 de 6,75 litros sigue intacto, con sus 571 caballos de potencia y su par motor de 850 Nm.
El Hercules 6×6 de Rezvani se basa en el Jeep Gladiator, aunque el modelo con seis ruedas cuenta con una cama más larga (2.438 mm) y cuatro ruedas posteriores.
Mete miedo sin ni arrancar
El pick-up cuenta también con una barra de luz LED incorporada en el techo, una trasera específica, unas barras en la zona trasera de la cabina; disponibles en varios colores y acabados y llantas personalizables envueltas en neumáticos todoterreno de 37 pulgadas.
En el interior es donde más se nota que es un Jeep, aunque se le ha equipado con una pantalla central Alpine de 9 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay. Se puede pedir también la tapicería en cuero con el techo en gamuza.
Varios motores, incluído uno con 1.318 CV
Bajo el capó, el Hercules esconde una gran variedad de motores para todos los públicos, teniendo entre ellos un V6 de 3,6 litros Pentastar con 289 caballos o un EcoDiesel 3.0 V6 de 265 CV. Estos son los más light, pero para todos aquellos que quieran un poco más de acción bajo su pie derecho también tendrán disponible un V8 HEMI de 6,4 litros que genera nada menos que 507 caballos. Por último, y como guinda del pastel, Rezvani ofrecerá una versión muy mejorada del bestial V8 sobrealimentado de 6,2 litros que montaba el Dodge Challenger SRT Demon. Los cambios son varios, como por ejemplo que pasa a tener 7 litros de capacidad y que con todas las demás modificaciones la potencia sube hasta la escalofriante cifra de 1.318 caballos y 1.341 Nm de par motor. Casi nada…
Los primeros tres motores citados se ofrecerán o bien con una transmisión automática de ocho velocidades o bien con una manual de seis. Sin embargo, el V8 de 7 litros sobrealimentado solo estará disponible con un cambio automático de ocho relaciones que sale de la Ram 1500 TRX.
Independientemente del motor que elijamos, lo que sí que vendrá siempre de serie será su tracción total. Esta puede variar, es decir, nos permite elegir entre 6×2, 6×4 y 6×6. También cuenta con una suspensión de competición de la marca Fox.
Edición Militar a prueba de todo
Pero no acaba aquí, Rezvani ofrece más para quienes busquen un vehículo casi a prueba de bombas. O ni casi… Y es que habrá disponible una versión llamada Military Edition. Esta contará con un blindaje de Kevlar, cristales antibalas, ruedas antipinchazos, tanque de combustible autosellante, protección inferior antiexplosiones y una protección especial anti pulsos magnéticos. Entre los demás elementos que incluye encontramos visión térmica y nocturna, intercom, máscaras de gas, luces cegadoras para los atacantes, un kit de primeros auxilios y otro contra la hipotermia.
Los precios para el Rezvani Hercules 6×6 empiezan en 225.000 dólares (190.859 euros), pero sube hasta los 325.000 (275.686€) si elegimos la versión Military Edition.A estos precios hay que añadirle el de los dos motores V8, costando el V8 HEMI de 6,4 litros 40.000 dólares (33.930€) y el imponente V8 sobrealimentado de 7 litros nada menos que $249.000 (211.217€). Estos se suman, como ya he dicho, a los precios de partida, por lo que si queremos hacernos con el bestial modelo de 1.318 caballos, tendremos que desembolsar la friolera de 474.000 dólares (402.077€).
Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los nuevos modelos que llegan al mercado, ha presentado los resultados de las pruebas realizadas al Honda Jazz e:HEV y al Mazda MX-30, el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Ambos han logrado la máxima puntuación: cinco estrellas.
El Honda Jazz llegó al mercado en 2002 y ahora solo se vende en exclusiva en versión híbrida.Euro NCAP valora en las pruebas su gran equipamiento en seguridad, con sistemas como la frenada de emergencia autónoma o un nuevo airbag central que protege al conductor y al pasajero delantero. El organimo europeo considera que este modelo es un digno rival del Toyota Yaris, probado a principios de este año.
El Honda Jazz cuenta con una nueva estructura avanzada de la carrocería e incorpora de serie el conjunto de tecnologías de seguridad activa y asistencia a la conducción Honda Sensing. El modelo obtuvo una nota de un 87% en la protección a ocupantes adultos, un 83% en usuarios infantiles, un 80% en usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) y un 76% en equipamiento de seguridad.
Mazda MX-30
El Mazda MX-30 ha logrado una gran nota -91%- en la protección a ocupantes, la más alta obtenida entre los últimos vehículos testados en 2020. También ha logrado el máximo de puntos en las pruebas generales de impacto lateral, frontal y lateral con ocupantes infantiles de seis y diez años, aunque su puntuación es más baja en la protección a usuarios vulnerables, donde solo consigue un 68%. En protección a ocupantes infantiles logró un 87% y en equipamiento de seguridad, un 73%.
Para Mazda, el MX-30 se coloca con cinco estrellas gracias a la combinación de la tecnología Skyactiv -que busca la eficiencia con elementos como una carrocería ligera y de alta rigidez que absorbe los impactos- y a la gama de tecnologías de seguridad i-Activsense.
Según el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, «las calificaciones publicadas hasta la fecha demuestran que los nuevos protocolos 2020 de EuroNCAP están teniendo un impacto tangible en el equipo de seguridad y el desempeño en caso de choque de los modelos de automóviles en Europa, incluidos los últimos vehículos electrificados.
Este pasado verano fue desvelado este actualizado Lexus LS, una sensacional berlina de representación que con sus 5,23 metros de longitud puedes considerar como una alternativa interesante a los conocidos Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S…
Pues este renovado Lexus LS no va a tardar demasiado en llegar a Europa, aunque antes la firma nipona lo ha lanzado en Estados Unidos, pero inicialmente solo con su mecánica de gasolina, porque la interesante versión híbrida llegará la próxima primavera.
Este último, denominado LS 500h, será el único que Lexus comercialice en España y su mecánica ha sido debidamente actualizada para proporcionar 360 CV de potencia. Hablamos de un híbrido 'a secas' que ahora apuesta por un cambio automático de 10 velocidades que será el encargado de enviar ese potencial al asfalto por medio de las ruedas traseras o por medio de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Según dicen, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.
El motor de gasolina no va a llegar a España
El que ya está disponible en Estados Unidos es un nuevo propulsor 3.5 V6 Biturbo, un corazón que eroga 417 CV de potencia, enviados a sus ruedas traseras (también hay un sistema de tracción total que suma un diferencial posterior Torsen) por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Como podrás imaginar estos Lexus LS 500 ofrecen un equipamiento de primer orden, además de que también están disponibles las versiones F Sport que apuestan por una estética mucho más deportiva. Ahora bien, novedades como el Head-Up display de 24 pulgadas es una opción que allí cuesta 1.220 dólares (1.035 euros). También de forma opcional estos Lexus LS 500 se pueden equipar con el techo panorámico (1.000 dólares o 845 euros), sistema de sonido Mark Levinson con 23 altavoces y 2.400 vatios (1.940 dólares o 1.640 euros) o el paquete Executive que además del mencionado equipo de sonido suma unos confortables asientos traseros con masaje, regulación eléctrica, ventilación, calefacción, sistema multimedia… Esta opción tiene un precio de 17.630 dólares, unos 14.940 euros al cambio.
Para ponernos en situación, aquí tienes sus atractivos precios en Estados Unidos:
– Lexus LS 500: 76.000 dólares (64.390 euros).
– Lexus LS 500 F Sport: 79.600 dólares (67.440 euros).
A estos precios debes sumar 3.250 dólares, 2.755 euros al cambio, en caso de quererlos equipados con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, opcional para ambas versiones.
Auto Dynamics muestra su Mercedes-AMG C63 S modificado, un coche que recibe el nombre en clave de 'Charon' y que, aunque a simple vista pueda parecer bastante de serie, lo que esconde bajo su carrocería mete miedo…
Más vale que tengas buenas manos…
De fábrica, un Mercedes-AMG C63 S cuenta con un motor V8 biturbo de 4 litros que genera nada menos que 510 caballos de potencia y 700 Nm de par motor,cifras más que suficientes para hacer que la gran mayoría de mortales suden la gota gorda para mantenerlo sobre el asfalto si se le da rienda suelta a toda su potencia. Ahora bien, en Auto Dynamics no parecen pensar lo mismo, y todos estos números les saben a poco, lo que les ha llevado a hacer esta locura.
El V8 monta ahora el paquete AD850+ de la compañía polaca, lo que significa que alberga bajo el capó dos nuevos turbos, una entrada de aire en fibra de carbono, un sistema de escape mejorado, con válvulas electrónicas y un tuneo de la centralita; entre otras cosas. Con todo esto sobre la mesa, el imponente AMG C63 S Charon se erige con 854 caballos y 972 Nm de par motor, lo que lo hace 344 caballos más potente que el de serie, que ya es una bestia parda.
A la clara mejora de motor también se le añaden otras, como pueden ser unos muelles más cortos de la marca Eibach, para estar más cerca del asfalto, o unas llantas BBS en 20 pulgadas y color negro satinado que le dan un toque espectacular. También equipa el paquete exterior 'AD Black Star', que nos da una parrilla negra y detalles en amarillo; como las pinzas o los emblemas del coche.
El Everest BaseCamp, está ya disponible en los concesionarios de Australia, pero dense prisa, ya que solo habrá 450 unidades del mismo.
BaseCamp y Sport con tracción trasera
Este esta basado en el Trend 3.2L 4×4 o en el Turbo 2.0L Bi-Turbo, pero el BaseCamp parte desde 64.990 dólares australianos, es decir, unos 40.032 euros para el primer modelo 4×4 y AU$ 66.490 (40.956 €) para el segundo.
Este modelo BaseCamp se diferenciará del resto ya que cuenta con pegatinas específicas en las puertas delanteras, parrilla en gris, salidas de aire delanteras, protección para los bajos, barras de techo en color negro, snorkel o una barra de luz LED entre otras cosas.
Ahora bien, no es solo el Everest BaseCamp el que se presenta como novedad, también lo es el Everest Sport, un modelo que se introdujo el año pasado y que ahora llega con la novedad de poder adquirirse también con tracción trasera en lugar de total. El motor es el mismo que el del año pasado, un 2.0 biturbo de 213 caballos de potencia.
El precio de partida de este modelo es de 59.990 dólares australianos (36.952 €), y cuenta con detalles que lo distinguen de sus hermanos, como puede ser la parrilla en color negro, las llantas de 20 pulgadas en negro también, las pegatinas de Sport y logos de Everest en relieve o una tapicería en cuero con bordados especiales.
Lo mismo que en 1957 el Fiat 500 revolucionó la movilidad urbana de Italia y gran parte de Europa; o de que en 2007, con la nueva generación cambió los cánones de lo que debía ser un utilitario del Siglo XXI, ahora el nuevo 500 quiere cambiar la forma de movernos por la ciudad… Evidentemente, con la electrificación como bandera.
El nuevo 500e ya está en España para ofrecer una movilidad de 0 emisiones al alcance de todos. Una democratización en los desplazamientos urbanos que, además, tienen el sello inconfundible y el estilo que ha convertido al 500 en un auténtico icono del automóvil.
La firma italiana desembarca con su primer eléctrico formando una gama que se asienta sobre tres alternativas de carrocería: el 500 berlina, el Cabrio y el recién presentado 500 3+1, con una original y útil portezuela trasera en el lado del copiloto. Son tres los niveles de acabado disponibles -Action, Passion e Icon- y dos alternativas mecánicas con dos niveles de potencia y dos autonomías diferentes.
Action, con 180 km de autonomía
En el nivel Action, el 500e trata de ofrecer lo máximo a los más urbanitas. Aquellos conductores cuyos recorridos son urbanos en un altísimo porcentaje. Son los que recorren una media de 50 kilómetros al día y buscan el máximo ahorro. Por eso la version Action cuenta con un motor eléctrico de 70 kW (85 caballos), que acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad autolimitada de 135 km/h.
Dispone de una batería de iones de litio de 23,8 kWh capaz de ofrecer 180 kilómetros de autonomia bajo el protocolo WLTP o más de 240 en conducción solo en ciudad. Además, para una recarga rápida, puede cargar hasta en puntos de 50 kW, con lo que en menos de 10 minutos puede acumular carga para recorrer 50 kilómetros.
El Action está disponible solo con la carrocería Berlina del 500e y pese a ser la versión de acceso, cuenta con un equipamiento muy completo que incluye, en ayudas a la conducción, detección de somnolencia del conductor, Frenado de emergencia autónomo, Asistente de mantenimiento de carril, Reconocimiento de señales de tráfico, que lee las señales de tráfico y recomienda la velocidad correcta a la que circular.
Si nos fijamos en sistemas de comunicación e infoentretenimiento trae un sistema que con una base ergonómica para smartphone, para montar el móvil tanto vertical como horizontalmente, una conexión Bluetooth que utiliza el smartphone para conectarse a los altavoces integrados del Nuevo 500 y una aplicación específica para un uso y una interacción ideales con el vehículo. De esta manera el smartphone se utiliza como sistema de infoentretenimiento.
Además, son de serie el nivel Action el botón de arranque automático, el freno de estacionamiento eléctrico y el cuadro de instrumentos digital con una pantalla TFT de 7 pulgadas.
El siguiente acabado, denominado Passion, está disponible en las tres carrocerías: Berlina, Cabrio y el 500 3+1. Cuenta con un motor de 85 kW (118 caballos) y una batería de 42 kWh capaz de ofrecer una autonomía de 320 kilómetros en ciclo combinado o 460 en ciudad, siempre bajo el protocolo de homologación WLTP. Además, se puede cargar en una toma de hasta 85 kW, con lo que en solo 5 minutos puede cargarse para recorrer 50 kilómetros. Ofrece una velocidad máxima de 150 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos; en 3,1 segundos de 0 a 50 km/h.
Su equipamiento se ve incrementado respecto a la versión Action. En el caso de los sistemas de ayuda a la conducción, con el Control de crucero. Además en los sistemas de infoentretenimiento el smartphone se conecta al coche en menos de 5 segundos a través de los protocolos Apple CarPlay o Android Auto y opcionalmente se puede cargar de forma inalámbrica. Además de los servicios a través del smartphone dispone del sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla de 7 pulgadas y la radio digital DAB.
Icon, tope de gama
Y el tope de la gama es la versión Icon, con la opción del motor más potente y con mayor autonomía. Y también con lo máximo en tecnología de a bordo: el nuevo sistema de infoentretenimiento ofrece una pantalla táctil «cinerama» de 10,25″, con GPS y sistema Uconnect 5. Además este sistema cuenta con el sistema de reconocimiento de voz avanzado, por lo que se puede hablar con el coche usando la palabra de activación «Hey Fiat», para controlar la autonomía y los parámetros de carga, programar el aire acondicionado y elegir la música.
Y tiene una lista de equipamiento nada normal en un modelo de este segmento. Apertura automática (Passive Entry) ola llave inteligente que abre automáticamente las puertas al acercarse al vehículo y las vuelve a bloquear con un simple toque en la manilla de la puerta al salir.
