El impacto de la digitalización en el mercado del automóvil es cada día más evidente. Hasta el punto de que uno de cada tres españoles (un 32%) se plantea comprar coche en Internet sin necesidad de acudir físicamente al concesionario.
La cifra de potenciales compradores online ha crecido un 7% respecto a 2021, según el Estudio de Tendencias de Compra de un Vehículo 2022, elaborado por Coches.net. Pese a esto, el informe constata que el 60% de los encuestados sigue prefiriendo comprar coche de manera presencial y usar Internet como apoyo para consultar precios, equipamientos, etc. Y todavía hay un porcentaje, un 8%, que reconoce que no utiliza Internet en ningún momento a la hora de comprar coche.
Las páginas especializadas siguen siendo la principal fuente de información elegida por los conductores (79%) para comprar coche y realizar búsquedas de vehículos. En segundo lugar estarían las de los propios concesionarios (46%), seguidas por las páginas de anuncios generalistas (45%) y las de las marcas (41%).
La comodidad de comprar coche online
Cuando se pregunta a los usuarios por sus motivos a la hora de elegir Internet para comprar coche, el 73% señala la comodidad. La variedad de ofertas (53%) y el precio (49%) completan el top tres de las razones que mueven a la compra ‘online’ de un coche.
Por el contrario, ver el vehículo (83%) y probarlo (67%) son las dos principales razones de los que optan por comprar coche en el concesionario. De hecho, los que desconfían del proceso online, piden poder probar antes el vehículo en su zona de residencia (63%), disponer de un certificado de garantía (44%) o de toda la información y las especificaciones del vehículo (40%).
¿Diésel o eléctrico?
Los eléctricos siguen sin calar entre los usuarios que se plantean comprar coche y el diésel sigue siendo la opción preferida (32%), seguido por la gasolina (28%). Los híbridos suben y representan el 15%, mientras que el híbrido enchufable y el eléctrico acumulan un 8% cada uno.
Para hacerse con un coche, el renting es la opción preferida por un 15% de los usuarios, tanto para particulares (27%) como para empresas (27%). El pago por uso (22%), es la tercera opción y el carsharing (18%) la cuarta.
El estudio también recoge que siete de cada diez encuestados (69%) tiene previsto vender su coche actual e Internet es el canal elegido mayoritariamente para hacerlo (76%).
Hispano Suiza ha cerrado su participación en la ‘Monterey Car Week’. Durante toda la semana, la marca ha tenido presencia en distintos eventos exclusivos. Un marco que convierte esta zona de California en epicentro para los aficionados al mundo del motor, coleccionistas y posibles compradores.
Entrega del primer Hispano Suiza
La fiesta “Motorlux” organizada en el Monterey Jet Center marcó el comienzo de la semana del automóvil. El primer Hispano Suiza entregado en Estados Unidos, el Carmen Boulogne en color Ocean Rose, estuvo expuesto en la llamada “Electric Avenue” ante 3.000 visitantes. El mundo de la automoción, de la aviación y de la gastronomía juntos, tres ámbitos muy presentes en el ADN de Hispano Suiza.
Dibujando el futuro
Además, Francesc Arenas, Director de Diseño de Hispano Suiza, participó en una conferencia organizada por el Petersen Museum. Un evento sobre el “Futuro del Diseño de los Vehículos Eléctricos”en el reconocido Pebble Beach Beach&Tennis Club. El coche autónomo y los cambios que comportará en el interior del habitáculo centraron parte de las intervenciones. Arenas destacó que “la biometría permitirá gestionar la necesaria relación entre la inteligencia humana y la artificial”.
El pilar de esta Monterey Car Week ha sido “The Quail, a Motorsport Gathering”, en el reconocido Quail Lodge & Golf Club. Hispano Suiza ha expuesto su Carmen Boulogne en un stand para presentarlo en sociedad. Por el que han pasado personalidades como el expiloto sueco de Formula 1 Stefan Johansson. O el influencer del mundo de la automoción Daniel Mac (@itsdanielmac), con cerca de 13 millones de seguidores en Tik Tok.
Completa semana
Hispano Suiza ha cerrado suparticipación en la Monterey Car Week con la exposición “Exotics on Broadway”. Un lugar elegido en el marco del acuerdo de colaboración que mantiene con Michelin. Desde el evento inaugural en 2015, Exotics ha pasado de ser una pequeña reunión de superdeportivos. Y se ha convertido en el evento de mayor asistencia durante la Monterey Car Week. Centrado completamente en el fenómeno ‘Super, Hyper y Exotic Cars’, el evento tiene lugar en Broadway Avenue. Concurrida calle de la ciudad de Seaside, en el condado de Monterey.
Con estos, ya son cinco los eventos en los que Hispano Suiza ha participado durante este año en Estados Unidos. Comenzó con el de ‘The Amelia’ en marzo pasado.
Un ex ingeniero de Apple Car, Zhang Xiaolang, que fuecontratado para trabajar en el proyecto de coche autónomo por la compañía americana ha admitido haber robado secretos de la división de automoción. Fue detenido antes de marcharse a China para desarrollar una nueva etapa profesional dentro de la empresa china XPeng, un fabricante especializado en la fabricación de coches eléctricos.
Detenido en julio de 2018
Zhang Xiaolang fue contratado por Apple Car en 2015, pero en 2018 anunció que renunciaría para regresar a China. La razón esgrimida fue que en su país podría estar más cerca de su madre enferma. Y que aceptaría un trabajo en la empresa china XPeng. Pero ese mismo año fue detenido antes de poder tomar un vuelo de ida a China.
El ingeniero de origen chino había descargado en el ordenador de su esposa un documento de 25 páginas de Apple que contenía información sensible. Incluidos los dibujos que mostraban una placa de circuito para el coche eléctrico de la empresa de Silicon Valley, según los explicaba la fiscalía.
Esta semana se celebró una vista en San José (California). Xiaolang admitió como único cargo, el robo de secretos comerciales. Y por ello podría enfrentarse a una pena de hasta 10 años de cárcel y una multa de 250.000 dólares. La sentencia le será comunicada cuando vuelva a los tribunales el 14 de noviembre. Mientras tanto, el juez ha ordenado que los detalles de un acuerdo de culpabilidad no se hagan públicos.
La empresa china XPeng niega cualquier participación
XPeng dijo que estaba al tanto del caso por las noticias publicadas en los medios de comunicación. Pero afirma que no tiene claros los detalles y que no está involucrada en las investigaciones de las autoridades estadounidenses.
«No tenemos ninguna controversia con Apple y no tenemos ninguna correlación con este caso», dijo el fabricante de automóviles chino en un comunicado recogido por Bloomberg. «XPeng cumple estrictamente con las leyes relacionadas y valora mucho la protección de la propiedad intelectual».
Otro caso de un ingeniero de AppleCar
Xiaolang no es el único ingeniero de Apple acusado de intentar llevarse secretos a empresas automovilísticas chinas. Jizhong Chen, ciudadano estadounidense, fue detenido en 2019 antes de tomar un vuelo a China para trabajar en una empresa local. Cuando las autoridades registraron el disco duro del ordenador del ingeniero encontraron miles de documentos sensibles de Apple. Y también cien fotografías tomadas dentro de las instalaciones autónomas de la compañía, según informó la agencia de noticias americana Bloomberg.
A diferencia de Xiaolang, Chen, que permanece pendiente de una fecha de juicio, se ha declarado inocente.
El Consejo de Ministros ha dado luz verde a la renovación de la flota de motocicletas y ATV/quads del Estado, en la que se invertirán 35,68 millones de euros y que sustituirá a la anterior, que es de 2018. En la compra de esta nueva flota de vehículos, el Gobierno priorizará sobre todo la adquisición de modelos eléctricos de cero emisiones.
El acuerdo para la renovación de la flota tiene una vigencia de dos años y podrá prorrogarse por un máximo de otros dos años. Los vehículos irán destinados a la Administración General del Estado, sus organismos autónomos, entidades gestoras, servicios comunes de la Seguridad Social y entidades adheridas.
El convenio prevé la adquisición de tres lotes de vehículos: motocicletas de carretera, motocicletas todoterreno y triciclos y cuatriciclos (lote 3).
La adjudicación del acuerdo marco se realizará mediante procedimiento abierto, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público, «admitiéndose a todos los licitadores que cumplan los criterios de aptitud exigidos cuyas ofertas se ajusten a las condiciones técnicas y económicas requeridas», según explican.
Sustitución de la flota del Estado
El pasado marzo, el Consejo de Ministros aprobó el convenio marco para sustituir la flota del Estado, un parque móvil que data de 2017, con un valor máximo estimado de unos 619,68 millones de euros.
El acuerdo, al igual que el de la renovación de la flota de motocicletas, tiene una duración de dos años y es prorrogable por un máximo de otros dos. Está dividido en siete lotes atendiendo a las características de los vehículos del parque móvil. Los lotes 1, 2 y 3 corresponden a vehículos compactos clasificados según longitud; el lote 4 a berlinas; el lote 5 a modelos todocamino y todoterreno; el lote 6 a todoterrenos y el lote 7 a modelos ‘pick-up’.
Además, recientemente, el Ministerio de Hacienda y Función Pública aprobó un contrato para proveer una flota de unos 10.000 vehículos comerciales ligeros a las administraciones públicas, incluyendo comunidades autónomas y ayuntamientos, durante un plazo de cuatro años y con un gasto total de 109 millones de euros.
Son muchos los peligros que nos acompañan en el día a día en las carreteras. La correcta gestión de estos se antoja vital para el buen devenir de nuestros trayectos. Por ello es importante no menospreciar la velocidad al volante. Objetivo Cero de Fundación MAPFRE quiere concienciar sobre un tema que ya, a base de insistir, debería estar más que presente en la mentalidad de los conductores españoles.
Y es que circular con exceso de velocidad es tan perjudicial que actúa como factor multiplicador de las lesiones y la gravedad de la colisión hasta aumentar un 60%. Sin duda, se trata de un porcentaje muy a tener en cuenta. Por ello resulta esencial respetar en todo caso los límites de velocidad prefijados para una carretera. No existen para complicarnos la vida, sino para tener en cuenta la seguridad de todos.
Las vidas que aún se pueden salvar respetando la velocidad
El dato es tremendo. Cumplir con los límites de velocidad podría evitar hasta un 25% de los muertos a causa de accidentes de tráfico. Es decir que una de cada cuatro personas se salvaría. Puede sonar de perogrullo, pero la velocidad debe ajustarse en todo momento a las condiciones de la circulación. Es decir, en función de la cantidad de tráfico, del clima, de la carga, de la vía o de la luz.
Muchos países entienden que la mejor manera de controlar todos estos factores es adecuar los límites de velocidad. Límites que, por cierto, no suelen ser bien recibidos… pero sí son útiles. Múltiples factores pueden condicionar la conducción en cualquier momento, como el alcohol y las drogas, viejos enemigos de las carreteras.
El cóctel mortal de la velocidad y el alcohol
Si a la velocidad además le sumamos el consumo de drogas y/o alcohol, obtenemos un cóctel mortal. Si lo has probado alguna vez sabrás de lo que hablamos… pero además los datos son los datos. En 2015 se contabilizaron 1.048 accidentes de tráfico en vías interurbanas, en los que perdieron la vida un total de 1.126 personas.
Fijándonos en los datos clasificados por edades, el mayor número de fallecidos se acumula en el grupo de más de 65 años, un 20%, seguido muy de cerca por el grupo entre los 35 y los 44 años, un 19%, y por el grupo de 45 a 54 años, con un 16% del total. Por su parte, los conductores de entre 25 y 34 años siguen bajando en número de víctimas, lo cual es genial, pero no deja de considerarse un grupo de riesgo por su comportamiento al volante.
La contundencia de los datos y la gravedad de las consecuencias
El motivo de estas líneas no es asustar, sino reflejar una realidad incómoda. Volviendo a cifras, el 2015 concluyó con 68.959 controles de drogas o alcohol realizados por los agentes de la DGT. Bien, pues un 33% de los mismos dieron positivo. Pero es que a ello hay que sumar 735 positivos en conductores involucrados en accidentes y 1.886 positivos de conductores que fueron pillados cometiendo infracciones.
Fundación MAPFRE, contra los excesos de velocidad, alcohol o drogas
Desde Fundación MAPFRE se ha lanzado la campaña Objetivo Cero drogas y exceso de velocidad en la carretera para concienciar a los conductores de todas las edades sobre los riesgos que implica conducir con exceso de velocidad. Reducir el número de víctimas mortales en nuestras carreteras siempre ha sido, es y será la finalidad.
Destaca en esta campaña el vínculo con la FAD (Fundación de Ayuda contra la Drogadicción) para la elaboración de un estudio sobre uno de los principales factores de riesgo asociado a la conducción: las drogas. El estudio intenta arrojar luz a los factores que subyacen a los comportamientos de riesgo. Para ello han analizado los elementos que repercuten directamente en la cultura viaria de los españoles y, sobre todo, en los jóvenes.
Quizás has entrado porque te pica la curiosidad, no sabes de qué va esto pero crees que te puede interesar… Si es así has acertado y no tardaremos en darte la definición de esta palabra aparentemente tan extraña. La Amaxofobiaes un miedo intenso y persistente a conducir ante la anticipación o la exposición a los estímulos de la conducción.
Seguramente nunca la habías escuchado mencionar pero debes saber que sus síntomas provocan un malestar significativo y serias interferencias con la vida cotidiana. Esta fobia te puede bloquear totalmente a la hora de conducir y sentir que es imposible coger el coche.
¿Cuáles son los principales miedos de la amaxofobia?
Esta fobia trae consigo una serie de miedos asociados a quien la padece: Conducir por vías rápidas (autopistas y autovías), sufrir síntomas de ansiedad durante la conducción, atravesar atascos, conducir a través de túneles o puentes, sufrir un accidente de coche, atropellar a alguien…
Pero ojo porque también puede haber otros miedos relacionados con la velocidad o con quedarse encerrado en el habitáculo. Es decir, no podemos menospreciar las señales antes de que puedan desembocar en algo muchísimo peor.
Cómo se puede generar la fobia a conducir
Vivir con mucha ansiedad y estrés puede llevarnos a tener amaxofobia… algo que no es de extrañar, pues este es un problema principal en nuestra sociedad. Lo que viene siendo una enfermedad del primer mundo. En este caso se puede adquirir la fobia de dos formas distintas:
Cuando conducimos en estados altos de ansiedad vemos la velocidad como algo muy vertiginoso y esto nos produce sensación de no tener el control conduciendo a velocidades altas. La conducción se transforma en algo tremendamente peligroso y finalmente sentimos miedo a conducir.
Si la persona sufre mucha ansiedad puede suceder que nos de un ataque de pánico conduciendo. Se produce entonces un episodio fuerte de ataque de pánico, sintiendo total descontrol y miedo, que puede dar lugar a un hecho traumático. La persona tendrá miedo a conducir y a que se vuelva a repetir el ataque de pánico.
Pasos para tratar la amaxofobia
Si te encuentras en esta situación querrás conocer los pasos a seguir para tratar esta enfermedad. Lo más importante es procesar lo que ha generado la fobia. Buscar su origen. Para ello:
Aprende procedimientos de autocontrol para manejar el miedo (relajación, visualización guiada, técnicas de respiración o hipnosis, etc.)
Trabaja en averiguar el origen de la fobia, así como otras situaciones traumáticas producidas por la fobia con la terapia EMDR (Desensibilización y reprocesamiento por los movimientos oculares). Recuerda: cada evento viejo que contribuye a la fobia, la primera vez que has sentido miedo, las experiencias más perturbadoras, la vez más reciente en la que ha pasado, cualquier estímulo presente asociado y las sensaciones físicas asociadas.
La realidad virtual, útil para librarte de la amaxofobia
Una vez hemos reprocesado de nuevo todos los hechos que han causado la fobia, hay que hacer una exposición a la situación temida ayudados con la realidad virtual. Esta técnica resulta una buena alternativa respecto a los métodos tradicionales de exposición para el tratamiento a la fobia a conducir. Y es que, a diferencia de la exposición en vivo, la realidad virtual permite la estandarización y control sobre los parámetros de las sesiones de exposición.
Por último debe hacerse la exposición en vivo. Cuando la persona ha de realizar la exposición real, los niveles de ansiedad han bajado mucho y la persona ya se ve muy capaz de conducir. Además se realiza una exposición muy gradual y controlada por los profesionales, de manera que la persona experimenta de nuevo la conducción de una forma agradable y muy positiva.
Sin dudas, no siempre es fácil conseguir la postura de conducción óptima, ya que depende del tipo de regulación que incorpore tu vehículo. Pero, sí hay unos ajustes mínimos que siempre debes tener en cuenta a la hora de afrontar un trayecto de la carretera en coche. Por ejemplo, ¿sabías que antes de iniciar la marcha debes ajustar la distancia del asiento, la altura, la inclinación del respaldo, el reposacabezas y el volante?
A continuación, en el artículo te explicamos cómo hacerlo para conseguir una posición de seguridad al mando.
Coloca el asiento a la distancia óptima
En primer lugar, siéntate y coloca tus glúteos en el ángulo que forman la banqueta y el respaldo. Luego, pisa el embrague a fondo con tu pie izquierdo y observa que tu rodilla quede flexionada (no puede quedar la pierna completamente estirada). Esto es fundamental porque si no, no tendrás ni el tacto, ni la sensibilidad con el pedal del embrague, ni la fuerza con la palanca del freno. Una vez que ya tienes la postura adaptada de las piernas, puedes seguir con el resto del cuerpo.
Revisa la altura del asiento
Vale destacar, que los coches modernos ya incluyen regulador de altura en el asiento del conductor. Este tipo de reglaje es importante para evitar que los muslos queden demasiado cerca del volante, una situación que puede interferir en un correcto manejo del mismo. También se recomienda conducir con la butaca lo más bajo posible, debido a que la estabilidad es mayor y el usuario se ve menos afectado por los movimientos de la carrocería. Aun cuando, siempre hay que dar prioridad a una buena visibilidad, así que ajusta la altitud de tal manera que visualices correctamente el cuadro de mandos.
Ajusta la altura correcta del volante del coche
Hay que recalcar, que todos los coches llevan ajuste en altura del volante, pero no todos incluyen el nivelado en profundidad, algo muy recomendable para conseguir una posición de conducción idónea. Este método sirve en función de la inclinación del respaldo para que la muñeca se apoye perfectamente sobre él. Por ende, al momento de organizar, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena perspectiva del parabrisas y de la ruta.
¿Y la posición correcta de las manos?
Las autoridades de la DGT aconsejan colocarlas en la posición «diez y diez» -se acepta las nueve y quince como apropiada- imaginándote que el volante es la esfera de un reloj tradicional. Entonces, cuando maniobres, es esencial que no sujetes el componente por abajo ni cruces los brazos innecesariamente. Y recuerda que las manos siempre deben de ir sobre el volante, excepto para realizar una acción.
El canario, mal para la DGT
Se traduce a sujetar con las dos manos la parte inferior del volante. Esta postura se identifica muchas veces con un chofer cansado o demasiado relajado porque está manteniendo una rutina continua en una carretera con pocas curvas y velocidades más o menos constantes. En tal caso, la DGT afirma que el problema es que surja la necesidad de hacer un giro grosero, y que las manos no estén en la posición indicada para efectuar una vuelta completa del volante.
El DJ no es recomendable
En otras palabras, es cuando se conduce girando el volante con la palma de la mano, como si el conductor fuera un pinchadiscos. Es fácil darse cuenta de que es una postura peligrosa, porque no hay una sujeción firme. Si en una curva se resbalara el volante, no sería nada fácil recuperarlo y el accidente estaría más que asegurado. Desde otro ángulo, es una actitud muy utilizada a la hora de aparcar. Aunque parezca que el control en parado es más fácil, la dirección asistida nos puede jugar una mala pasada y moverse más rápido de lo que creemos.
El piloto de rally, inseguro en la carretera
Es aquel que agarra el volante con fuerza y se inclina en cada curva pensando que hace contrapeso para estabilizar el vehículo. Efectivamente, el peso del propietario no incide en absoluto a la inercia de una curva y lo único que se consigue es restar transparencia vial. Asimismo, se sujeta con demasiada tensión el volante, cuando debería hacerse con más suavidad para mejorar la maniobrabilidad. Concretamente, manejar el coche así perjudicará la vida útil del mismo.
El hábito del taxista
En conclusión, se trata de circular con una mano fuera de la ventanilla y la otra al volante. No obstante, no es que lo hagan todos los profesionales del taxi por sistema, sino que es una postura que se les atribuye de épocas pretéritas en las que no se ponían multas por no tener ambas manos sobre el volante. Evidentemente, esta colocación es arriesgado y resta maniobrabilidad. De modo que, conducir con una sola mano equivale casi a recorrer con un ojo completamente vendado.
Concretamente, de vez en cuando solemos ver por la carretera como el tubo de escape de algún coche suelta diversos tipos de humo. Aunque, en los vehículos nuevos o los que están bien mantenidos, lo normal es que no se perciban a simple vista. Sin embargo, cuando sus propietarios no cumplen con las revisiones, es cuando empiezan a originarse los desperfectos.
A continuación, en el artículo te diremos que le sucede al motor de tu ejemplar si libera vapores raros.
A veces es normal que el coche expulse humo
Para iniciar, se debe decir que es común que los vehículos expulsen por el escape una especie de humo ligero al encender el motor. Pero, no te preocupes, es simplemente vapor de agua, que sea crea por la condensación de la línea del cilindro del coche. Aun cuando, si la temperatura exterior es muy fría, puede persistir, e incluso nunca desaparecer. Igualmente, este no debe alertarnos si es un gas semitransparente y sin un olor característico, ya que no es más que un inocente fluido.
Humo azul: tu coche está quemando aceite
Si tu coche-gasolina o diesel-, emana humo azulado por el escape, es porque el motor está quemando aceite. Este es distinguible por su color, y un olor muy característico. Asimismo, esta falla en muchos vehículos modernos se ocasiona en el turbocompresor, y en casos extremos puede ser producto de la peligrosa retroalimentación, donde el circuito mecánico pasa a abastecerse con su propio aceite, con consecuencias fatales en cuestión de minutos. En cambio, si la nube solo aparece al exigir al rodado, estamos ante una situación menos compleja.
Puede perjudicar otro componente del coche
En otras palabras, recuerda que esta avería no solo puede ser grave si el aceite llega al motor. También consigue afectar al catalizador, que está pensado para aminorar los gases contaminantes que salen por el tubo de escape, y no para recibir el líquido quemado que llega de la mecánica. Esto logrará que deje de funcionar y que tengamos que cambiarlo antes de lo que el fabricante nos aconseja. Para que nos hagamos una idea, sustituir el componente supone un desembolso mínimo de 100 euros.
Existen aditivos que prometen corregir ese humo azul
Mejor dicho, todo depende del desgaste que tengan las piezas del coche: si es muy acusado, estos aditivos no servirán para evitar que salga la suciedad. No obstante, si no tienen muchas imperfecciones, entonces sí que podría tener un resultado efectivo. Esto es porque los solventes crean una capa de silicona que sella los segmentos para que no se filtre el aceite. A la vez, el Slick 50 es una de las sustancias que más se usa para mermar el humo azul y reducir el consumo.
Humo negro: mezcla de aire y combustible no óptima
Si tu coche es diesel y no contiene filtro de partículas, que el escape humee al acelerar con fuerza no es indicativo de problema alguno en la mecánica. Ahora bien, no es normal que al pisar a fondo el pedal veas en tu retrovisor una densa nube de humo negro. Pues, ese gas puede aparecer en motores diesel reprogramados, en los que se aumenta tanto la presión de soplado del turbocompresor como la cantidad de gasóleo inyectado, pudiendo ocasionar un exceso de gasolina en la mezcla.
Humo de tono grisáceo en el coche
De forma similar, si el excedente gaseoso es más bien grisáceo, puede ser a causa de desperfecto en el sistema de inyección, probablemente derivado de una demasía de combustible en el tanque. Por ende, estos restos de gasolina, se calcinarán en el tubo de escape, saliendo a la atmósfera en modo de emisiones gris oscuro. A pesar de que no son tan densos, son perfectamente visibles, especialmente al arrancar el coche o al someter al motor a una carga excesiva ¡A tener en cuenta este dato!
Humo blanco: asunto de culata
Este espeso humo blanco se traduce a que tenemos un severo inconveniente, y no debemos confundirnos con el vapor blanquecino procedente de la condensación. Lo anterior, significa que nuestro coche tiene claro problema de junta de culata, y que el líquido refrigerante -mantiene la temperatura del motor- se está colando en el interior de la cámara de combustión. Por ello, con esta pieza averiada, lo ideal es detener el vehículo, y que una grúa lo traslade a un taller, donde se podrá determinar los daños que se han producido en la mecánica.
Otro factor esencial del coche para estar pendiente
Bomba de combustible. Hay que mencionar, que su responsabilidad es impulsar el combustible hacia los cilindros. Para que el motor funcione de manera ideal y eficiente, debe hacerlo con la presión indicada. En conclusión, es un factor de precisión que además está entre las averías más costosas del coche, acercándose a los 2.000 euros como tope. Generalmente, este error se ocasiona cuando la gasolina contiene restos de agua o metal, así que al repostar quédate con el de mayor calidad posible.
Era una petición a voces, y tras muchos años la DGT al fin ha decidido actuar. Si tienes más de 65 años te interesará saber que antes de que llegue 2023 entrará en vigor una medida que modificará los plazos y las pruebas para que los mayores de 65 años puedan renovar el carnet de conducir. En el corazón del problema, personas mayores que no comprenden los riesgos que entraña la conducción a ciertas edades.
Si este es tu caso, puede que no tengas alternativas de transporte, pero que hayas seguido un sistema obsoleto de renovaciones y psicotécnicos donde no hay límite de edad para seguir conduciendo… Los casos que se han ido produciendo al respecto nos han demostrado que esto no era lo ideal.
Medio millón de mayores de 74 años aún tienen carnet
En un país cada vez más envejecido, los mayores al volante aumentan y aumentan constantemente. El censo de la DGT muestra que de los 65 a los 69 años, 985.927 personas cuentan con permiso de conducir B; de los 70 a los 74 años, tienen el carnet 670.000 personas y con más de 74 años, aún siguen teniendo el permiso 493.873 personas, es decir casi medio millón.
Según datos de 2020 que proporciona la DGT, más de 6.000 personas de 65 a 69 años renovaron su carnet. 3.700 de entre 70 y 74 años hicieron lo propio en 2020 y 2.140 de más de 74 años. Seguro que esta información te ha resultado interesante, pero más aún lo que te contaremos a continuación.
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor.
MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
Si eres mayor de 65 años, más revisiones desde ahora
A partir de los 65 años y para asegurar que se mantiene intacta la capacidad para conducir, se reduce el periodo de vigencia del permiso de conducir. Hasta aquí, perfecto. Pero lo que ha pretendido la DGT en este punto es aumentar decididamente la frecuencia de las revisiones médicas y de aptitud. Estos plazos habían quedado obsoletos.
El plan de la DGT para antes de 2023 se basa en acortar los plazos para la renovación del carné para los conductores mayores de 65 años. Además, se les aplicará un psicotécnico con un nivel más alto de dificultad, pero no se ha adentrado en detalles de momento.
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¿En qué consiste el reconocimiento para mayores de 65 años?
El reconocimiento médico que se debe superar y los criterios a evaluar son los mismos para cualquier edad, pero por motivos obvios pueden entrañar más complicaciones a medida que cumplimos años: un estudio de audición, una valoración de la capacidad visual, una exploración clínica y un estudio del estado general.
No obstante, actualmente, las políticas europeas tienden a no limitar la vigencia del permiso por la edad, que jamás ha sido una cortapisa insalvable para los conductores. Pero sí tienden a restringir la conducción a ciertas horas del día o a zonas determinadas.
La medicación… y otros achaques
Vista, oído, psicomotricidad, fármacos… si el rendimiento neuropsicológico y conductual comienza a decaer, se debe actuar en consecuencia. La conducción implica recibir muchos estímulos que han de ser seleccionados y contrastados según la experiencia para poder ejecutar una acción, todo en apenas segundos.
A medida que vamos cumpliendo años, menor es la velocidad de procesamiento y la capacidad de cambiar el registro. Todo, sin caer en la exageración o la generalización, porque pasa lo mismo con la movilidad. Con el paso de los años las articulaciones se endurecen y los músculos se debilitan, lo que dificulta las maniobras.
Cómo detectar que somos muy mayores para conducir
Es posible detectar nuestras deficiencias al volante… y también apartar el orgullo y el amor propio para comprender que ha llegado el momento de dejarlo. Algunos de los indicios que alertan sobre la pérdida de facultades para conducir son incurrir en infracciones de tráfico o accidentes con demasiada frecuencia. No cabe duda de que esto puede ser un motivo de preocupación… incluso a cualquier edad.
Asimismo, evidenciar un tiempo de reacción lento, confundir de forma asidua la izquierda y la derecha, cambiarse de carril de forma inapropiada o no saber guiarse a través de los mapas, son también señales que no podemos obviar.
elderly gray-haired man is driving his orange car in late autumn.
Esta prueba consiste en comprobar la diferencia entre que un conductor realice cinco órdenes distintas a través de los controles del salpicadero en 11 coches actuales y en uno de hace 17 años. En concreto se trata de un Volvo V70 de 2005, uno de los coches con mayor número de botones y controles físicos en el salpicadero que recordamos. Un test de manejo de interiores.
Interiores como el del nuevo Mercedes EQS rozan lo irreal
Comparativa de manejo de interiores
En la actualidad este tipo de botones físicos han sido sustituidos por sensores y similares. Estéticamente muy atractivos pero lentos y muy poco funcionales a la hora de actuar con ellos.
Peor aún los coches en los que han desaparecido por completo los botones y los sensores y lo realizamos todo a través de la pantalla, como por ejemplo los Tesla o los VW ID.3.
Los interiores de Tesla no han supuesto ningún avance por la seguridad
Secuencia de órdenes sencillas
En concreto las maniobras que debía hacer el conductor eran activar el asiento calefactado, aumentar la temperatura de la climatización dos grados, encender la luneta térmica, poner la radio y elegir emisora, restablecer el ordenador de viaje a cero y por último reducir la iluminación interior al mínimo.
Pues bien, los datos son cuanto menos sorprendentes y debemos preocuparnos en la medida en la que afectan a la seguridad de los ocupantes. El conductor del Volvo V70 tardó sólo 10 segundos en realizar todas estas instrucciones. A una velocidad media de 110 kilómetros/hora recorrió no más de 330 metros.
Más de 44 segundos en el MG Marvel. Sobran las palabras
MG Marvel, el más lento de todos
En dos de los 11 coches modernos ogro igualar el tiempo, realizándolo en 10 segundos. Pero es que en el peor de los automóviles, en este caso el MG Marvel R, el conductor taró 44,9 segundos. Tiempo durante el cual el coche recorrió 1,3 kilómetros.
Casi 1,5 kilómetros durante los cuales el conductor ha perdido mucha de su atención sobre el volante. Por supuesto ha retirado la mirada de la carretera y su atención sobre otros peligros o coches de la carretera desaparece por completo.
Los botones de siempre, más seguros
En paralelo, los botones ofrecen respuesta física al tacto, por lo que resulta mucho más sencillo percibir que hemos operado sobre ellos sin necesidad de retirar la vista. Otra de sus grandes virtudes.
Dacia, sencillo y correcto en todo
Uno de los coches más sencillos del grupo, el Dacia Sandero fue otro de los que ofreció mejores datos, con 13,5 segundos. Mientras que el tecnológico con mejor rendimiento fue el Volvo C40, con 13,7 segundos. Como se ve en el test de manejo de interiores.
En el extremo contrario un modelo alemán eléctrico, en este caso el BMW iX que desde la adopción del monomando circular idrive hace ya años, ha ido de mal en peor y cada vez resulta más complejo interaccionar con el coche en cualquier circunstancia. Eso que ahora vuelve a contar con más botones físicos que nunca, duplicando muchas de las funciones. En este caso el conductor medio tarda 30,4 segundos en ser capaz de repetir la secuencia de acciones pedidas.
BMW iX, cada vez más difícil
Por supuesto al conductor se le otorgó un tiempo previo en cada coche para familiarizarse con los controles.
En los vehículos con sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil como el VW ID.3, el conductor tardó 24,7 segundos de media para realizar las órdenes. Casi 2,5 veces más que son el sistema sin pantalla. Datos muy interesantes de cara a que los diseñadores de interiores valoren lo que está pasando.
Test realizado por la revista de automóvil sueca Vi Bilägare
Lo realmente llamativo es que pese a que las pantallas de los coches nuevos son cada vez más grandes en tamaño, el manejo se está haciendo progresivamente más complicado, lento y farragoso. Al final el problema es que los ahorros de costes que llevan a cabo los fabricantes les están obligando a reducir los interiores a meras pantallas con volante. Una cuestión de números que los diseñadores de interiores no han tardado en denominar como limpios y eclécticos.
Manejo de interiores, cada vez peor y más peligroso
Lejos de mejorar, la situación empeora, y cada vez los coches siguen teniendo pantallas más grandes y menor número de botones.
Quizá sería momento de que las instituciones europeas de seguridad pertinentes interviniera en el diseño de los salpicaderos. Para asegurar la seguridad de los ocupantes.
No cabe la menor duda de que sin ser el responsable absoluto, la irrupción de Tesla ha hecho mucho daño en materia de interiores. Con unos salpicaderos que han ganado en apariencia tecnológica pero que han perdido en funcionalidad y lo que es peor, en seguridad.
Renault presentará el próximo 19 de septiembre en el Salón de Vehículos Comerciales IAA Transportation de Hannover (Alemania) su Kangoo más aventurero: el Hippie Caviar Motel.
Este concept toma como base el Kangoo E-Tech eléctrico con batalla extendida (L2) y está pensado para aventureros y deportistas que disfrutan del ocio en espacios abiertos.
Renault ha diseñado este modelo como un campamento base, que facilita el desplazamiento de un lugar a otro gracias a sus 285 kilómetros de autonomía. Equipa un motor con 90 kW (120 CV) de potencia, alimentado por una batería de 45 kWh capaz de recargar en corriente continua a 80 kW. Y solo necesita 30 minutos para recuperar 170 km de batería.
Tanto dentro como fuera cuenta con todo tipo de compartimentos para guardar el equipamiento deportivo. Por ejemplo, unos raíles en el techo permiten transportar los esquís sin restar espacio al enorme techo panorámico, que anima a disfrutar de las estrellas desde la cómoda cama en la que se transforma la banqueta interior.
El concept de Renault también hace un guiño a la estrategia de la marca de apostar por la reciclabilidad y reducir las emisiones con sus estanterías y suelo de corcho y sus neumáticos reciclados.
Tras los pasos del Renault Hippie Caviar Hotel, basado en el Trafic
El Hippie Caviar Motel es el segundo modelo fruto de la estrategia de producto para vehículos de ocio de la marca, que se inauguró el pasado año con el Hippie Caviar Hotel, basado en el Trafic.
Este modelo se presentó en el pasado Salón del Caravaning de Düsseldorf (27 de agosto), tomando como inspiración la autocaravana Renault Estafette de los años 60. Un concept con todo tipo de detalles para convertirse en una apetecible habitación de hotel en plena naturaleza, con terraza amueblada en la parte superior, cama extraíble, una zona de salón y una habitación en la parte trasera.
El modelo también contaba con materiales naturales como lino y lana, un tablero de instrumentos con efecto mimbre reforzado por una banda de cuero, espumas vegetales y pinturas japonesas ‘washi’ con efecto de papel, entre otros elementos.
No es la primera vez que vemos el KTM X-Bow GTX, y tampoco es la última vez que el prototipo será conducido por su equipo de desarrollo en vías públicas. La compañía austriaca empezó a probarlo en una pista helada el invierno pasado, y ahora ha empezado a probarlo en carreteras abiertas, así como en el circuito de Nürburgring.
Este es el lugar más indicado para este vehículo de cuatro ruedas desarrollado por la firma austriaca que es famosa, sobre todo, por sus motos de campo. Y sin embargo, llevan años haciendo sus pinitos en las cuatro ruedas con coches con un concepto casi de kart. Y que son capaces de ofrecer las sensaciones más brutales.
Así va a ser este KTM X-Bow GTX o GT-XR; un modelo que va a tener una versión de carretera, pero también tendrá un hermano solo de circuito, que no parece que sea este que han cazado nuestros colegas de CarPix. .Se supone que este último se llama X-Bow GT2, y estará destinado exclusivamente a las carreras, por lo que no lo veremos en el Nürburgring Nordschleife en pleno tráfico.
El KTM X-Bow GTX contará con el motor del Audi RS3
El deportivo austriaco contará con un motor en línea de cinco cilindros de origen Audi, prestado del RS 3, que en el modelo de Audi desarrolla 400 caballos. Se espera que la variante de carretera proporcione alrededor de 500 caballos de potencia… que ya son palabras mayores.
Aún irá más lejos KTM con la versión de carreras, cuya potencia podría alcanzar los 600 caballos según algunas fuentes. Independientemente de la variante elegida, contará una caja de cambios de siete velocidades acoplada al motor, que entregará todo el par a las ruedas traseras.
Con un peso de alrededor de 1.000 kilos para el acabado de carreras, y sólo un poco más que para el modelo de carretera debido a la obligación de que incorpore algunos equipamientos de seguridad y características de confort, etc., será un vehículo particularmente rápido casi en cualquier situación.
Y aunque las fotos no son capaces de transmitir sensación de velocidad… ¿A que parece un bólido este KTM?.
Cada día, un total de 444 conductores da positivo tras haber consumido alcohol y/o drogas, según los datos de la última campaña de vigilancia realizada por la Dirección General de Tráfico (DGT) entre el 8 y el 14 de agosto pasados. Los agentes detectaron a la mayor parte de estos automovilistas (8 de cada 10) que superaban los límites de alcohol y drogas permitidos en los controles preventivos puestos en marcha por la DGT y el resto por infracciones, accidentes o por presentar síntomas evidentes de consumo.
Según la DGT, a pesar del aumento en el número de controles realizados con respecto a la campaña del año anterior, el porcentaje de conductores que conducían bajo la influencia del alcohol y/o las drogas se mantiene relativamente estable. En concreto, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia practicaron pruebas a un total de 201.938 conductores (48.000 más que el año pasado) y de ellos, 3.105 dieron positivo en alcohol y/o drogas.
Si hablamos del alcohol, los conductores profesionales (18 personas), los de motocicletas (35 personas) y los noveles (48 personas) han representado el 3,9% de los positivos. De las 200.731 pruebas de alcoholemia realizadas, 2.591 fueron positivas y, de ellas, la DGT ha puesto a disposición judicial a 262 conductores que superaban una tasa de 0,60mg/l en aire o que se negaron a realizar la prueba.
Las drogas más comunes detectadas por la DGT
Además, los agentes detectaron también a 4.750 conductores que, aunque no superaban la tasa máxima permitida, sí conducían tras haber consumido alcohol. De ellos, 4.518 se detectaron en los controles preventivos: 184 por una infracción, 41 tras un accidente y 7 por presentar síntomas.
Respecto a las drogas, de los 514 conductores que dieron positivo a alguna sustancia, la mayoría habían consumido cannabis (69%), seguido de cocaína (42%), anfetaminas y metanfetaminas (31%) y opioides (6%). Los agentes pusieron a otros 12 automovilistas a disposición judicial por conducir bajo la influencia de sustancias psicotrópicas o negarse a realizar el test de drogas.
Czinger no sólo se conforma con ser uno de los hiperdeportivos más exclusivos del mundo. Ahora además quiere que sus cifras estén también entre las más rápidas del mundo. Para ello lanza esta versión extrema preparada de su hipercar estrella, el nuevo Czinger Revela 21C V Max.
Czinger 21C VMax, aerodinámica actualizada
Para el desarrollo de esta versión se modifica ligeramente la carrocería, que ahora es de tipo ‘cola larga’, enfocada hacia la máxima velocidad al mejorar la aerodinámica. En la parte delantera se suaviza el splitter de fibra de carbono, que ahora es además más pequeño. También se ha mejorado la aerodinámica lateral. Se han incluido elementos que favorece el tránsito del viento a lo largo de su carrocería.
También se han carenado las llantas en fibra de carbono con el mismo fin. Del mismo modo se incorporan grandes tomas de aire laterales.
La parte trasera de cola larga recurre a una solución vista habitualmente en la competición, de esta forma se mejora tanto la velocidad punta como la estabilidad a alta velocidad. Se ha eliminado además el alerón posterior, se incorpora un nuevo difusor y el escape se reposiciona en la cubierta del motor.
Desde la propia firma declaran: «la carrocería del V Max ha sido esculpida para producir el menor coeficiente de resistencia posible» y aunque no se ha publicado ningún número de coeficiente de resistencia, debería ser significativamente mejor que el automóvil estándar.
Czinger 21C VMax, prestaciones de infarto
El motor no cambia, sigue siendo el mismo híbrido que combina motor V8 biturbo de 2.88 litros con uno eléctrico, generando una potencia conjunta de 1.250 caballos. Así, homologa un 0-100 kilómetros/hora de 1,9 segundos con una velocidad punta de 402 kilómetros/hora. Mejora incluso en algunas prestaciones al Koenigsegg Regera, la referencia actual.
Los visitantes de la Gamescom, la mayor feria de videojuegos del mundo (hasta el 28 de agosto en Colonia, Alemania) podrán divertirse con la última creación de Mini: el Concept Aceman. Este modelo, que adelanta el primer SUV eléctrico de la marca, cuenta con un exclusivo Modo Pokémon, en el que Pikachu, el icónico personaje de esta franquicia de videojuegos, se apodera de la pantalla OLED cuando se acciona la palanca del Modo Experiencia. Los poderes eléctricos de Pikachu son todo un guiño a la electrificación de Mini, que será una marca totalmente eléctrica a principios de la década de 2030.
La principal característica tecnológica del interior de este Concept Aceman es la pantalla con tecnología OLED redonda de la que se apodera Pikachu para convertir a este modelo en un coche único como resultado de la primera colaboración entre Mini y Pokémon, la saga de videojuegos lanzada en 1996 en Japón, que ha conquistado el mundo del entretenimiento. La marca automovilística ha presentado este Aceman en Gamescom, ya que es socio de movilidad de la feria y también el patrocinador principal del área comercial de la misma.
Pikachu toma el control del Mini
En el coche, gracias a una avanzada tecnología de proyección, la animación de Pokémon se extiende por el salpicadero, las puertas delanteras y la proyección del faldón al abrir el coche. Además, en el bucle animado, la Poké Ball aparece primero en la pantalla OLED y se mueve, para luego abrirse en un resplandor azul que se desplaza de forma impresionante desde la pantalla a través del salpicadero y la barra de luces de las puertas, así como la proyección del faldón por el interior del vehículo.
En otro de los bucles, Pikachu aparece en la pantalla al principio. El famoso Pokémon eléctrico lanza un ataque relámpago amarillo brillante que también se desplaza por el vehículo a través de las puertas interiores, así como de la proyección del faldón.
La marca presenta su Concept Aceman Pokémon en la feria de videojuegos como un Action Pack con un embalaje de caja transparente típico de las figuras de acción y con características de diseño especiales, como una Poké Ball en el centro de la llanta. De esta forma, la marca quiere convertir el exclusivo Mini Concept Aceman Action Pack en el objeto de colección definitivo para los fans de Mini y los entusiastas de los juegos. Para completar el conjunto, la marca ha creado un exclusivo Mini Art Toy.
Además del Concept Aceman, la marca ha presentado en Gamescom el lanzamiento de su propio Metaverso, donde los fans pueden explorar el Concept Aceman y divertirse con diversos juegos multijugador.
Genesis, la marca de lujo del Grupo Hyundai, sigue sorprendiendo con sus propuestas. La última es este Genesis X Speedium Coupé Concept, presentado el pasaso mes de abril y del que ahora la firma coreana ha mostrado su elegante interior.
Presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el interior fue creado durante los últimos cinco meses y adopta el principio de diseño coreano conocido como la ‘belleza del espacio blanco’. La compañía afirma esta idea está inspirada en la arquitectura coreana y cuenta con un ‘diseño reductivo’ así como un “lenguaje minimalista y de forma pura salpicado de fuertes elementos de diseño”.
Esto que parece pura filosofía, se refleja en el interior cuando nos fijamos en sus detalles. El elegante coupé de la marca coreana cuenta con un diseño asimétrico orientado al conductor que ve los controles y las pantallas rodeándole. Este enfoque se ve amplificado por el asiento del conductor acabado en un color verde denominado Pinegrove Green, que contrasta con el color Monterey Gold que se encuentra en el resto de asientos y en el interior del coche.
Presentado como eléctrico, el Genesis X Speedium Coupé tiene un cuadro de coche de combustión
Siguiendo con ese estilo ‘vacío’, podemos ver una consola central flotante y una pantalla OLED curvada. El cuadro está presidido por un gran reloj que marca las revoluciones por minuto y el régimen de uso del motor. Y a su lado una zona dedicada a las funciones de infoentretenimiento y comunicación. Y todo orientado hacia el conductor.
Por todo el habitáculo hay paneles acolchados de cuero en las puertas y todo tiene un aire exclusivo y distinguido. Los dos asientos traseros son individuales, y cuenta con un compartimento de carga forrado de cuero con «correas X.» El modelo también tiene un sistema de audio de alta gama con tweeters de aluminio que fueron “fabricados impecablemente con un método de fresado de precisión para optimizar el rendimiento acústico”, según se afirma en el comunicado hecho público por la marca.
Dado que el X Speedium Coupe fue concebido como un modelo eléctrico, no sorprende que la cabina adopte algunos toques ecológicos. En particular, hay cuero curtido vegetal y procesado sin cromo. El modelo también cuenta con “piel de grano transpirable” de calidad superior, que requiere menos agua y menores niveles de sustancias químicas para fabricarla.
Al explicar el tiempo transcurrido entre la presentación del exterior y el interior, el director creativo de Génesis, Luc Donckerwolke afirmó que “El X Speedium Coupe fue concebido como un ejercicio de diseño interno que más tarde decidimos revelar públicamente”. Es decir, no estaba previsto que se presentara como concept; pero la positiva acogida que recibió hizo cambiar la estrategia y presentarlo en Pebble Beach.
Una decisión que todos los aficionados aplaudimos… Ahora solo falta saber si en algún momento es modelo de la firma coreana llegará a convertirse en realidad.
Como motivo de la semana del automóvil de Monterey, en Los Ángeles, Maserati ha dejado ver el que es su último lanzamiento a partir de su coupé GranTurismo antes del lanzamiento de una nueva generación. Hablamos del nuevo Maserati GranTurismo Folgore.
Maserati GranTurismo Folgore, 100% eléctrico
El Maserati Folgore es una versión 100% eléctrica del Gran Turismo Estéticamente es muy parecido, con faros verticales muy similares a los del poderoso MC20. Entre los mismos destacan las canalizaciones de aire del capó. Tiene función estética y funcional, según nos confirman, como canalizaciones de aire para mejorar la aerodinámica.
Dispone además de una nueva parrilla más redondeada que se prolonga en horizontal paralela al paragolpes. todo ello con unas tomas de aire que reducen su tamaño gracias a que gracias a que ahora las necesidades de refrigeración del motor ya no existen. Impresionante el Maserati GranTurismo Folgore.
Más de 1.200 caballos de potencia
El Folgore, así se llama la variante eléctrica, está animado por tres motores eléctricos que entregan casi 1.200 caballos de potencia. Lo que le permitiría hacer un 0-100 kilómetros/hora inferior a los 3 segundos. Superando por su puesto los 300 kilómetros/hora.
Este primer Maserati bajo el paraguas de Stellantis puede marcar un auténtico hito en la historia de la marca. Incluso puede que disponga del escape con simulador de sonido V8 que ya anunció la semana pasada el Dodge Charger.
También habrá una variante a gasolina del GranTurismo, que contará con un bloque Nettuno 3.0L biturbo V6 del MC20 que entrega 621 caballos y 730 Nm de par. Así será el Maserati GranTurismo Folgore.
La luz ámbar de los semáforos está en el punto de mira de la Dirección General de Tráfico, DGT, porque en muchos pasos de cebra esta permanece intermitente para los conductores de forma simultánea a la luz verde para los peatones. Aunque la prioridad de paso la tienen los viandantes, esto puede generar situaciones de riesgo que acaben en un atropello.
Las cifras hablan por sí solas. Según la DGT, en 2020 murieron 35 peatones y 198 fueron hospitalizados tras ser atropellados en un paso con semáforo. En 2019 esas cifras fueron superiores, con 47 fallecidos y 317 heridos ingresados en hospitales. Para prevenir estos atropellos, la DGT ha pedido a los ayuntamientos que analicen en qué situaciones podría interesar eliminar la luz ámbar de los semáforos o modificar sus tiempos para evitar puntos de conflicto con los peatones (la regulación de los semáforos es competencia de las administraciones locales).
El subdirector general de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, ha aclarado en redes sociales que «en ningún caso» se han planteado eliminar el ámbar de nuestros semáforos, ya que «es muy necesario y ayuda a garantizar la fluidez de tráfico en nuestras ciudades».
🚦🚦La #DGT no está planteándose suprimir la luz ámbar de los semáforos.
Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la #Movilidad y Tecnología, explica en qué cruces con semáforos existe riesgo de atropello, al coincidir la fase 🟠 para los 🚗 y la 🟢 para los 🚶♀️🚶. pic.twitter.com/90IjvFXjb0
La reflexión sobre la posibilidad de regular o eliminar la luz ámbar de los semáforos parte de un artículo publicado en la revista de la DGT bajo el título ‘El peligro está en ámbar’, que alude a un estudio de la fundación británica Safer Roads Foundation (SRF) sobre la alta peligrosidad para los peatones en los semáforos con luz ámbar intermitente. Con los resultados del estudio, esta fundación consiguió que se modificara la normativa de la ciudad de Londres, donde se han cambiado algunos semáforos a formatos de secuencia rojo y verde, con indicadores de cuenta regresiva para peatones.
Puntos conflictivos con semáforos en ámbar
Según la SRF, España es el único país del mundo que aún sigue teniendo esa fase ámbar intermitente para vehículos a la vez que la luz verde para los peatones. La Fundación publicó sus conclusiones sobre España después de analizar algunos semáforos de ciudades como Burgos o Benidorm, donde se «constató el peligro de atropello para los peatones, por lo que se recomendó suprimir o modificar algunos tiempos de esos semáforos”.
La DGT ha detallado su postura al respecto: «el ámbar viene perfectamente regulado en nuestro reglamento de circulación y la DGT en ningún caso pretende eliminarlo de nuestras ciudades». Sí se ha puesto en conocimiento de las ciudades la peligrosidad que puede causar en determinadas situaciones, con el fin de que se «analicen cuáles son aquellos puntos conflictivos en los que puede interesar eliminar el ámbar para el conductor«, ha precisado Jorge Ordás a Europa Press.
Para Ordás, el problema con el ámbar se produce «en aquellos tramos de vía en los que hay varios carriles sin intersección o varios carriles con giro a la derecha, y en el mismo lugar hay un semáforo para el vehículo en ámbar intermitente y un semáforo para el peatón en color verde. En ese caso ambos sienten que tienen la prioridad y se genera un mensaje contradictorio en el que siempre va a salir perdiendo el usuario vulnerable, el peatón.
El Porsche Vision GT Concept fue presentado a finales del año pasado. Un coche de carreras virtual para la popular franquicia de videojuegos, pero con formas reales.
Ahora el Porsche Vision GT Concept se hace aun más llamativo al vestirse bajo una llamativa decoración para la carrocería. Un diseño inspirado en el arte callejero.
El Porsche Vision GTConcept en la Gamescom
Porsche ha mostrado esta nueva decoración a través de una serie de teasers antes de hacer su debut al público en la Gamescom 2022 el 24 de agosto. La feria de electrónica de consumo interactiva más importante de Europa será el escenario donde la marca alemana mostrará el Porsche Vision GT Concept con este original diseño de pintura.
Pintado en directo
El diseño de estilo arte callejero ha sido creado por Vexx, un conocido artista visual afincado en Bélgica. El coche llegará al evento con la carrocería en color blanco, y el artista pintará el prototipo en vivo durante el evento. Lo que significa que el colorido Vision GT existirá no sólo en el mundo digital, sino también en la vida real.
Al hablar de este proyecto, Vexx dijo: «Para mí, como artista, era una oportunidad única de crear un diseño completamente nuevo para Porsche. El aspecto se ajusta tanto a la identidad de la marca Porsche como a los temas de los juegos. Estoy encantado de que la comunidad de jugadores pueda conducir el vehículo virtualmente a partir de ahora, dando vida a mis gráficos y haciéndolos tangibles».
El artista también mostrará sus obras de NFT y la colección de moda de Puma en Gamescom.
Conducirlo y adquirirlo
Además de ser testigos de la creación de la nueva decoración, los visitantes de la Gamescon tendrán la oportunidad de conducir el vehículo rediseñado en el juego Gran Turismo 7 y de probar los simuladores de carreras de Porsche.
Porsche también ofrecerá una visión del desarrollo del diseño del coche de exhibición. Por último, un modelo a escala 1:18 del «Vision Gran Turismo Vexx» estará disponible en la tienda de Porsche para quien quiera adquirirlo.
Koenigsegg nos sorprendía recientemente con el lanzamiento de nuevo de su primer modelo de producción, el CC8S, bajo la denominación CC850. 20 años después, el modelo con el que la marca sueca llegó al mercado volvía a la acción, con su imagen prácticamente intacta, pero totalmente renovado mecánica y tecnológicamente.
Innovadora caja de cambios
‘The World’s Most Powerful and Fastest Manual Production Car’, como así lo define Koenigsegg. ‘El coche manual de producción más rápido del mundo’ destaca lo difícil que es hacer un hipercoche asociado a un cambio manual hoy en día debido a la normativa y otros factores.
Y para ello Koenigsegg ha realizado un cambio muy especial, una transmisión automática que se utiliza como una caja manual, que se siente como un cambio de marchas tradicional. Se puede sentir, según indica la marca, la interacción con el disco de embrague en tu pierna mientras actúas sobre el pedal con el pie. Y puedes guiar las marchas con tu a través de la palanca de cambios. Y es que sí, al sentarnos nos encontraremos con los tres clásicos pedales.
Cambio Engage Shift System (KESS) de Koenigsegg
Esta caja de cambios es la misma que la Lightspeed que se encuentra en otros coches de Koenigsegg. Pero se ha adaptado para su uso como caja manual de seis velocidades. Porque la transmisión Lightspeed dispone de nueve marchas, pero el fabricante sueco ha encontrado una forma de ofrecer diferentes relaciones de cambio en función del tipo de conducción que se realice.
El innovador cambio se llama KESS, o Koenigsegg Engaged Shift System. La marca dice incluso que se puede calar o hacer un ‘burnout ‘como con una transmisión manual normal. Lo interesante es que también se puede utilizar en modo automático. Sin duda una innovadora y muy interesante transmisión, que elimina la línea de separación entre un cambio manual y uno automático.
Estrenada en el Koenigsegg CC850
El último hipercar del fabricante sueco, el Koenigsegg CC850, es el primer modelo de la marca en implementar la nueva caja KESS. Asociada a un motor V8 twin-turbo de 5.0 litros que rinde 1.185 CV de potencia alimentado con gasolina. Si bien puede alcanzar los 1.385 CV de potencia y de par al utilizar gasolina E85 con una proporción del 85% de etanol.
