Tras años de hegemonía a nivel numérico, Toyota ha dejado de ser la marca de automóviles que más coches ha vendido a nivel mundial. Y es que el pasado 2022 ese récord le ha sido arrebatado por el gigante americano General Motors, que alcanzó un total de 2,27 millones de unidades matriculadas, con un importante incremento del 2,5% al otro lado del océano.
Con semejante cuantía de automóviles vendidos en 2022, General Motors arrebata el título de la firma más vendida a la japonesa Toyota, quien adelantó a General Motors en 2021 en el año 2021. Esta a finales de 2022 había matriculado un 9,6% menos de turismos, conformándose con 2,1 millones de unidades vendidas.
En cuanto al trío de marcas más vendidas de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, integrado por General Motors, Ford y Fiat Chrysler Automobiles (FCA, ahora Stellantis), solo el primero ha logrado mejorar en 2022 las cifras del año anterior en este mercado, dado que Ford se dejó un 2,2%, con sus 1,86 millones de unidades vendidas, y FCA recortó un 13% sus registros (1,54 millones de unidades).
Toyota ha perdido un 9,6% de las ventas
Matt Harrison CEO de Toyota Motor Europe
Por marcas, Buick fue la única del grupo General Motors que experimentó un retroceso interanual en 2022, al caer un 42,4% (103.519 unidades), mientras que Cadillac incrementó sus ventas un 13,9% (134.726 unidades), GMC un 7,3% (517.649 unidades) y Chevrolet un 5,6%, con 1,51 millones de unidades en todo el año.
En relación con las cifras anuales del grupo Ford, 1,78 millones de unidades correspondieron a la marca Ford, lo cual supone un descenso del 2,1% frente a 2021, y 83.486 unidades a la enseña Lincoln (-4%).
Por su parte, FCA (que engloba las marcas del grupo Chrysler) fue el miembro del ‘Big 3’ que más contrajo su volumen de entregas en EE.UU. en 2022 (13%), tras matricular 1,54 millones de unidades en todo el año.
La firma premium de Toyota tampoco ha crecido en 2022
Las ventas totales de la marca Jeep en 2022 se redujeron en el mercado estadounidense un 12%, con 684.614 unidades, las de RAM bajaron un 16% (545.194 unidades), las de Chrysler un 2% (112.713 unidades), las de Dodge un 12% (190.795 unidades), las de Fiat se desplomaron un 61% (915 unidades) y las de Alfa Romeo descendieron un 30% (12.845 unidades).
Al margen del ‘Big 3’, Toyota se ha posicionado como la segunda marca más vendida en 2022 en Estados Unidos en el conjunto del ejercicio 2022, tras haber logrado destronar a General Motors en 2021.
El año pasado el grupo automovilístico nipón comercializó 2,1 millones de unidades, lo que supone un 9,6% menos que los 2,33 millones de unidades de 2021. En ese sentido, 1,84 millones de unidades correspondieron a la marca Toyota (-8,8%) y 258.704 unidades a Lexus (-15%).
Equipar tu coche no tiene por qué ser tan complicado si sabemos realmente qué tipo de productos serán los necesarios. Así que, Amazon siempre está al pie del cañón para poder recordártelo y nosotros te dejamos la mejor de las selecciones.
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LAS LUCES DE EMERGENCIA YA ESTÁN EN AMAZON
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Parece que de nuevo las luces no nos quieren abandonar y es algo que agradecemos. Porque nunca se sabe cuando vamos a necesitar una linterna. Pero ya sabemos que al ir en coche siempre es probable que salgan a relucir cuando menos lo esperamos. Así que, es el momento de tener una mano siempre.
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Se puede pensar que no es realmente importante pero sí lo es. Porque ya sabemos que mientras conducimos no podemos ir con el móvil, primero porque es un peligro para la conducción y segundo porque es motivo de multa y no queremos ni lo uno ni lo otro.
Por lo que una manera más eficaz de poder llevarlo a la vista, incluso cuando necesitamos el GPS es de este modo. Con un soporte universal que colocaremos en la rejilla de la ventilación, tendremos todo lo que necesitamos. Si lo quieres, entonces aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.
MINI COMPRESOR DE AIRE PARA LOS NEUMÁTICOS
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Gracias a la pantalla retroiluminada podrás ver la presión de los neumáticos en todo momento. De manera que así te quedarás mucho más tranquilo, sobre todo si tienes que salir de viaje. Hay que mencionar que su inflado es realmente rápido. Es un producto muy resistente y duradero. Así que, si lo necesitas, aquí lo tienes en Amazon.
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Tampoco podía faltar una idea como esta. Se trata de un cargador para el móvil que podremos llevar en el coche. Porque ya sabemos que hoy en día no paramos de un lado a otro y como tal, la batería de nuestro teléfono también se va agotando poco a poco. Para que nunca nos falte, nada como un cargador como este.
Nos encontramos con una opción económica pero funcional a partes iguales. Así que, es uno de esos modelos perfectos para no pensar dos veces a la hora de comprar. Se adapta a los dispositivos inteligentes, con doble puerto USB y para ahorrar tiempo de carga. Aquí lo tienes.
¿Tienes la ITV al día? Si no es así, además de hacer frente a la multa, tendrás que estar muy atento porque en breve podría implantarse una nueva forma para controlar que los automóviles han pasado la inspección.
Con la llegada del nuevo año, las ciudades de más de 50.000 habitantes tendrán que implantar las llamadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), según establece la Ley de Cambio Climático. El control de acceso a estas áreas restringidas de circulación se realizará mediante cámaras que vigilarán si los coches llevan el distintivo ambiental correcto, y que podrían controlar otras circunstancias, como el hecho de tener la ITV en vigor.
En este sentido, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) ha pedido a las autoridades que estas cámaras que identifican la etiqueta medioambiental de los vehículos se empleen también para comprobar si los coches tienen la ITV al día.
El papel «clave» de la ITV
Desde esta entidadrecuerdan a las autoridades «el papel clave que juega la ITV para proteger el medio ambiente al identificar los vehículos cuyas emisiones exceden los límites marcados por la normativa aplicable». Solo en el mes de noviembre de 2022, las estaciones de ITV detectaron en la Comunidad Autónoma de Madrid 16.631 vehículos con defectos graves en lo que respecta a emisiones de gases contaminantes.
Según esta entidad, estas cifras «muestran la importancia de garantizar que todos los vehículos en circulación tengan la ITV al día para asegurar la buena calidad del aire en Madrid. Pese a ello, el absentismo sigue en cifras cercanas al 40%», explican.
De esta forma justifican su petición de que, con la extensión de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a los municipios madrileños de más de 50.000 habitantes y la prohibición de entrada al interior de la M-30 madrileña para vehículos sin distintivo medioambiental, las cámaras instaladas para garantizar el cumplimiento de esta normativa se empleen también para revisar la inspección.
“Tener la pegatina de medioambiente de la DGT no es suficiente para garantizar que las emisiones del vehículo no exceden los límites marcados por la normativa», según explica Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Este añade que «puede darse el caso de que uno de los sistemas que no esté funcionando como debiera fuese precisamente el de emisiones contaminantes que es comprobado en las estaciones de inspección. Por ello, debemos lograr que todos los que circulen por nuestra Comunidad Autónoma tengan la ITV al día, solo así podremos reducir la contaminación generada por los medios de transporte”.
Una petición que no es nueva
La demanda que ha presentado AEMA-ITV ya fue puesta de manifiesto ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados el año pasado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).
Estas asociaciones han asegurado, además, que utilizar las cámaras ya instaladas para la detección de vehículos con la ITV caducada sería un procedimiento sencillo. Según dicen, «los dispositivos actuales tienen un alto grado de automatización que permite cruzar la información de las imágenes detectadas con los datos del Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico. Así, además de comprobar si los vehículos tienen la etiqueta B, C, Eco o Cero de la DGT se puede aprovechar el reconocimiento de la matrícula para comprobar si el vehículo ha superado favorablemente la inspección técnica».
En este sentido, recuerdan el beneficio que supone tener la inspección al día ya que, según el último estudio de «Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente», realizado por la Universidad Carlos III de Madrid, las ITV evitan al año 575 víctimas prematuras por emisiones contaminantes. Y, si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, se podrían haberse evitado al menos 207 muertes adicionales.
A pesar de que no ha sido un buen año para las ventas en España, hay marcas y modelos que lo van a recordar de manera especial. Por ejemplo, el podio de las marcas más vendidas, copado, por primera vez por tres fabricantes asiáticos: Toyota, Kia y Hyundai. La primera se convierte por primera vez en la marca más vendida en nuestro país. Y las dos coreanas consolidan una evolución que nadie imaginaba cuando hace 30 años llegaron a nuestro mercado.
También entre los modelos, hay algunos que señalan con letras de oro este año. Sin duda, el Hyundai Tucson, el coche más vendido en España durante 2022 que alcanza esta posición de privilegio por primera vez… aunque ya en 2021 rozó con los dedos el primer puesto del ranking. Pero los nueve que le acompañan en la lista de los 10 primeros (Dacia Sandero, Seat Arona, Toyota Corolla, Volkswagen T-Roc, Fiat 500, Toyota C-HR, Peugeot 2008, Kia Sportage y Citroën C3) también pueden sentirse orgullosos de lo conseguido.
Y en el plano más doméstico, dentro de cada marca, hay ganadores que se han impuesto a sus hermanos de gama, que pueden llevarse la honrilla de ser los líderes dentro de sus casas. Una victoria que no cuenta mucho pero que al menos sirve para sacar pecho y decir ‘Yo soy el líder’. Estos han sido los ganadores en el ranking de ventas de cada marca.
Alfa Romeo Stelvio
Con una gama corta, de solo tres modelos, el Stelvio ha impuesto el empuje de los SUV frente al Giulia y al Tonale (aunque este solo ha estado la mitad del año a la venta). 1.772 compradores eligieron en la gama italiana al Stelvio.
Audi Q3
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También en la marca alemana, con una gama amplísima, los SUV ganan. En concreto, el Q3, con 9.909 matriculaciones es el líder de ventas de la marca de los aros, por delante del Audi A3, A1 y el Q2.
BMW X1
Mismo caso para la marca alemana de la hélice. El SUV manda y el X1 es el rey de la familia. 6.232 matriculaciones del SUV de acceso, prácticamente doblando las ventas de sus perseguidores, el X3 y el Serie 1.
Citroën C3
Aquí se rompe la tendencia y es un utilitario –aunque con un cierto aire crossover- el que manda. El Citroën C3 ha sido elegido por 14.112 compradores, solo un poco por delante del Citroën C4 y el C3 Aircross.
Cupra Formentor
Dominio absoluto en la marca deportiva creada por Seat del Cupra Formentor. El crossover español acumula 11.621 coches, cuando entre el Born, el León y el Ateca suman poco más de 1.700.
Dacia Sandero
No hay duda de que el compacto de la marca rumana es el líder de su gama, pues es el segundo coche más vendido en España. Lo han elegido 20.782 personas, el doble que al Dacia Duster, segundo clasificado.
DS 7
El SUV de la marca Premium francesa sigue siendo, otro año más, el elegido por los que buscan distinción. Son 2.409 los compradores que se han decantado por él, por delante del DS 4, el segundo preferido.
Fiat 500
El icónico utilitario italiano mantiene por sí mismo las ventas de la marca. Nada menos que 15.999 personas han elegido su inmortal diseño por delante de 500X, Panda o Tipo. Más del 50 por ciento de la ventas de Fiat.
Ford Kuga
Otro SUV, cómo no, es el líder en la marca del óvalo. El modelo fabricado en la planta de Almussafes ha sido elegido por 8.556 compradores. Por detrás en las preferencias, el Puma y el Focus.
Honda HR-V
En la marca japonesa su SUV más moderno es el que ha acumulado la mayoría de las ventas. 1.725 unidades se han comercializado del HR-V, al que le siguen en el ranking otro SUV, el CR-V y el Jazz.
Hyundai Tucson
No hay mucho que explicar con el Tucson: líder de ventas del mercado con 21.985 unidades comercializadas. Por detrás de él, con la mitad de ventas, el Kona y en tercera posición de la familia coreana el Hyundai i20.
Jaguar E-Pace
Los SUV de la marca británica han copado la mayoría de las ventas. En concreto, el E-Pace, el modelo de acceso ha sido elegido por 317 compradores, por delante de su hermano mayor, el F-Pace.
Jeep Renegade
En la gama TT de la marca americana, los dos modelos más SUV se han llevado el gato al agua. El Renegade, elegido por 4.625 compradores, se ha impuesto por mil unidades, al Compass.
Kia Sportage
El SUV coreano, recién elegido Coche del Año en España ha celebrado el galardón con 15.261 unidades vendidas, como líder de la marca. Stonic y XCeed –dos SUV, cómo no- han completado el podio de la marca.
Land Rover Range Rover Evoque
El Evoque ha sido, desde su llegada, el gran superventas de la marca británica… Y así sigue. Son 1.220 los compradores que lo han elegido por delante de un mito –completamente nuevo, eso sí- el Defender.
Lexus UX
En la marca de lujo japonesa el SUV de acceso a la gama, el UX es el que se ha llevado el gato al agua. Han sido 2.371 los clientes que han optado por el único modelo que tiene versión eléctrica. Detrás ha quedado el NX.
Lynk & Co 01
No había muchas dudas porque la marca solo comercializa un modelo, este 01 que únicamente está disponible con tecnología PHEV. El éxito de la apuesta lo refrendan las 2.824 unidades matriculadas.
Maserati Grecale
También los SUV mandan en una marca de trayectoria tan deportiva como la del tridente. El Grecale, el modelo de acceso a la familia, se convierte en el más vendido por delante del Levante.
Mazda CX-30
En la marca japonesa los SUV también mandan. Hasta ahora era el CX-5 el líder histórico de ventas, pero en 2022 el elegido por los clientes de Mazda es el CX-30, con 4.134 matriculaciones.
Mercedes Clase A
El compacto de acceso a la gama de la marca de la estrella es el preferido por los clientes de la firma alemana. 7.248 han sido los que se han decantado por este modelo, por delante del GLC y el Clase C.
MG ZS
La marca británica ha irrumpido en el mercado como un vendaval que ha generado casi 7.000 matriculaciones. Y ahí, el modelo que lleva la voz cantante es el ZS, el SUV de entrada, con 5.457 entregas.
MINI
La firma británica no hace distinción de modelos en su gama y todos se acumulan bajo un único epígrafe. Del Mini, en sus diferentes versiones y alternativas se han comercializado 8.242 unidades.
Mitsubishi Space Star
A la espera de que llegue el nuevo ASX, la marca japonesa vende dos modelos: el Eclipse Cross y el Space Star. Este ha sido el elegido de los clientes, con 1.608 entregas.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai e-Power.
El histórico modelo japonés es un año más el líder la firma. El SUV que inventó esta categoría de coches ha matriculado 10.309 unidades, más del doble que el segundo más vendido, que ha sido el Nissan Juke.
Opel Corsa
En la marca alemana se rompe la tendencia SUV como modelo más vendido. Es el utilitario Corsa, recién cumplidos los 40 años el elegido. 13.460 se han vendido, por delante del Crossland X y el Mokka.
Peugeot 2008
El más pequeño de los SUV franceses es también el modelo elegido por la mayoría de clientes de la marca del león. 15.615 lo han comprado, en dura pugna con el 208 y el 3008, que completan el podio.
Polestar 2
Polestar 2
La marca sueca, propiedad de Volvo y el Grupo Geely, ha iniciado a mitad de año su andadura comercial en España con un único modelo, el Polestar 2 del que se han vendido este 2022 188 unidades.
Porsche Macan
Mismo caso que ocurría en Maserati. La marca deportiva alemana pierde la tradición y son los SUV los modelos que lideran su lista de ventas. Del Macan se han vendido 955 unidades y del Cayenne un centenar menos.
Renault Captur
El superventas de Renault es un modelo fabricado en España. El Renault Captur acumula 13.019 matriculaciones, seguido a corta distancia por el Arkana, Coche del Año en España en 2021.
Seat Arona
SEAT Arona.
Fue el coche más vendido en España en 2021 y este año ha quedado en el tercer escalón del podio. Del Arona se han vendido 17.462 unidades y se sitúa por delante del Ateca y el Ibiza en la lista de preferencias.
Skoda Kamiq
En la marca checa triunfa también el SUV urbano, realizado sobre la misma plataforma del Arona. El Kamiq ha sido elegido por 6.538 clientes por delante del Karoq y el utilitario Fabia.
Smart Fortwo
A la espera del inicio de la nueva era de la marca, con el Smart #1, el Fortwo sigue siendo el que acumula mayor número de ventas, con 566 unidades entregadas del biplaza eléctrico.
SsangYong Tivoli
En el fabricante coreano también triunfan los SUV, con una gama completa con este tipo de vehículos. En concreto, de las 2.200 unidades que ha vendido SsangYong, el Tivoli ha aportado 1.273 matriculaciones.
Subaru XV
La marca japonesa cuenta con el XV, el crossover que supone el acceso a la familia de modelos como su coche más vendido. Son 536 los XV que ha entregado Subaru por delante del Forester y el Legacy.
Suzuki Vitara
El incombustible Vitara es, un año más el modelo más popular de Suzuki. La marca japonesa ha vendido 1.304 unidades de este modelo que en el ranking está seguido del SX4 y el utilitario Swift.
Tesla Model 3
La firma americana de eléctricos fundada por Elon Musk tiene un líder sólido en el Tesla Model 3, el modelo de acceso. Son 2.676 las unidades que han vendido, por delante del Model Y que es el segundo.
Toyota Corolla
La marca japonesa celebra su liderazgo en el mercado con un póker de modelos por encima de las 10.000 unidades matriculadas. El Corolla es el líder con 16.998 por delante del C-HR, el Yaris y el Yaris Cross.
Volkswagen T-Roc
El SUV compacto de Volkswagen, entre cuya gama mecánica no hay ninguna versión electrificada, es el más vendido de la firma con 16.595 unidades entregadas. Por detrás el T-Cross y el Taigo.
Volvo XC40
En la marca sueca el SUV de entrada a la familia es el coche más vendido. Del XC40 se han entregado 5.202 unidades. Y el podio de los más vendidos lo completan otros dos SUV, el XC60 y el XC90.
El Salón de las Vegas ha tenido lugar una presentación insólita para BMW, pues ha visto la luz el que es el primer BMW sin riñones. Según dice la marca los riñones están presentes, pero tan alargados y difuminados que prácticamente se pierden en el frontal del coche. Un cambio radical que contrasta con los últimos modelos lanzados por la firma, con unos riñones cada vez más grandes y marcados.
¿El BMW del futuro?
Se trata del prototipo i Vision Dee, un sedán futurista de tamaño medio que alberga muchos más secretos de lo que podría parecer a primera vista. Para empezar su estética responde al nombre de DEE porque hace referencia a los que BMW define como una Experiencia Emocional Digital.
Tecnológicamente el vehículo pertenece a una nueva generación de automóviles digitales conectados muy de cerca con los ocupantes. Para empezar todo el parabrisas delantero es una gran pantalla para el head up display, que va facilitando información de viaje constante a los ocupantes.
El BMW del mañana, hoy
Por supuesto se trata de una información completamente configurable al gusto del conductor, que puede elegir la información que quiere poner al alcance del resto de los ocupantes del coche.
El resto de ventanas del coche también se convierten en pantallas que aportan información tanto hacia el interior del vehículo como hacia el exterior. Por último el salpicadero no tiene botones físicos como tal, sino que es una gran superficie táctil que el conductor de nuevo puede configurar a su antojo para manejar la mayor parte de los automatismos del vehículo. Siempre por supuesto con la ayuda de órdenes vocales completamente funcionales.
De acuerdo con BMW el puesto de conducción “garantiza que nada distraiga la experiencia digital y la nueva sensación de mayor placer de conducción”. El peculiar volante incluye unas superficies táctiles para manejar con los pulgares y con los que poder accionar diferentes elementos del automóvil, todo ello ello desde un volante muy futurista y que es más que probable que pueda ser retráctil.
BMW también ha implementado la última versión de su tecnologíaE Ink. Presentada por primera vez en un iX presentado en CES 2022 en blanco y negro, esta nueva versión de E Ink está coloreada y permite un color exterior totalmente variable y configurable individualmente. Puede mostrar hasta 32 colores con la superficie del i Vision Dee dividida en 240 segmentos distintos.
Insólito funcionamiento
“Con BMW i Vision Dee, estamos mostrando cómo el automóvil puede integrarse perfectamente en su vida digital y convertirse en un compañero de confianza”, dijo el jefe de diseño de BMW Group, Adrian van Hooydonk, en un comunicado de prensa. “El propio vehículo se convierte en su portal al mundo digital, con el conductor siempre al mando. Implementada de la manera correcta, la tecnología creará experiencias valiosas, lo convertirá en un mejor conductor y simplemente acercará a los humanos y las máquinas”.
Siempre ha sido el Honda Civic un modelo peculiar. Tanto por sus formas, por sus tecnologías o por su rendimiento. Y con esta nueva generación no iba a ser menos. El nuevo compacto de Honda brilla por su corazón híbrido, diferente a lo visto, y por su emocionante conducción.
Honda nunca ha querido ir por el camino convencional. Tecnologías como las cuatro ruedas directrices, propulsores con sistema de inyección variable… Por citar solo dos ejemplos, son algunas de las aportaciones de la firma japonesa a la automoción. También la hibridación –fue una de las primeras marcas en explorar este camino– aunque los ‘laureles’ se los haya llevado Toyota.
Honda Civic, siempre un compacto diferente
Y fiel a ese espíritu poco convencional, el Honda Civic se puede considerar, a lo largo de su historia, como un compacto diferente. Sus formas siempre han sido más arriesgadas que las de los clásicos del segmento. También es así en esta nueva generación, donde lo primero que llama la atención es su silueta casi de sedán –aglutina en una sola carrocería los anteriores Civic Sedán y cinco puertas–, pero que no supone una revolución en su estilo. También brilla por su nivel de acabados en el interior –aunque algunos plásticos de zonas inferiores desmerecen–, todo muy correcto y atractivo a la vista y al tacto. Y por su racionalidad, con los mandos o las pantallas perfectamente ubicados y pensados para el uso más fácil. No tanto las salidas de aire, que necesitan de un periodo de adaptación para que envíen el aire allá donde uno quiere.
La amplitud interior es buena y el maletero correcto con sus 410 litros de capacidad, aunque pierde 75 litros respecto al anterior y se sitúa en el centro de lo que ofrecen los compactos del mercado.
Pero donde más muestra esa personalidad diferente es en su enfoque dinámico. Porque más allá de que la tecnología de hibridación busque la mayor eficiencia en Honda han apostado porque el Civic sea divertido y emocionante de conducir. No es el Type R que ‘vuela’ en los circuitos, pero los ingenieros japoneses han querido que conducirlo sea una experiencia.
El Honda Civic combina diversión con buen consumo
Y ojo, sin sacrificar mucho el consumo, porque en ciudad y alrededores puede estar sin muchas complicaciones por debajo de los 5 l/100 km; por debajo de los 6 a 90 km/h y de media nos ha gastado 5,3 l/100 km. No es un diésel; pero no está nada mal. Sobre todo porque el resto de apartados están enfocados hacia una conducción dinámica, ligera. Son 184 caballos que mueven con mucha agilidad el coche cuando salimos a carretera. Y en ciudad, por contra, podemos hacerlo una gran parte del tiempo en eléctrico, porque la capacidad de ir recargando las baterías en marcha es sobresaliente y si vamos pendientes vemos cómo pasa de combustión a eléctrico de forma permanente. En ciudad, por tanto, casi parece un eléctrico por suavidad y silencio. Pero en carretera se muestra ligeramente sonoro, con una rumorosidad de rodadura que no está muy bien filtrada, que habría que revisar.
Es muy vivo de reacciones y noble en curva, gracias a su esquema de suspensiones y bajo centro de gravedad. Los frenos están a la altura y la dirección es magnífica, con información total sobre lo que pasa bajo las ruedas. Todo este conjunto hace que enlazar curvas sea una auténtica delicia y para disfrutar cada kilómetro. Además, puede adaptarse a las exigencias o gustos de cada conductor, con tres modos de conducción que el coche elige automáticamente: Electric, Hybrid y Engine. El primero es el que se selecciona al arrancar y en el que el motor eléctrico es el encargado de mover el coche. Si se necesita más potencia, en modo Hybrid, el bloque de combustión ofrece energía al eléctrico a través del generador, no para mover las ruedas, como ya ocurre en CR-V o HR-V. Y en el Engine un embrague conecta directamente el motor de gasolina con las ruedas a través de una relación de engranaje fijo. Aquí se alcanza el mejor rendimiento. El paso entre los tres tipos es instantáneo, sin brusquedades.
El cambio sin embrague, otra peculiaridad del Honda Civic
Como no hay embrague y se buscan sensaciones de dinamismo, Honda ha programado variaciones de régimen en el motor de combustión cuando se acelera de forma intensa, con ello se ofrece la sensación de que el coche cuenta con una caja de cambios de 7 marchas… que no existen.
Otra distinción más de este modelo es que en el acabado Advanced que hemos probado no se deja ningún detalle de equipamiento o de acabados en el tintero: pantalla de 8 pulgadas, sistema de seguridad Honda Sensing, 11 airbags, Honda Connect, climatizador dual, Apple Carplay inalámbrico, llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro, sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico, faros delanteros con luces adaptativas (ADB) y panel de instrumentos con pantalla multi-información de 10,2 pulgadas por 36.600 euros… Y por supuesto, en ese precio, esa visión, diferente y poco convencional de la conducción… Como siempre ha hecho la marca japonesa.
LA CLAVE
Si estás buscando un híbrido al uso, que te lleve y te traiga con la mayor eficiencia y sin ninguna emoción, olvida este Honda Civic que no será el híbrido más ahorrador, pero sí el más divertido.
LOS RIVALES
Mazda 3 e-Skyactiv x 184 CV
Apuesta por una tecnología que simula el encendido por compresión como en los diésel. Se ofrece en versión 5 puertas y sedán. Y es ECO.
Precio 29.182 euros Potencia 184 cv Consumo 5,2 l/100km 0 a 100 km/h 8,1 seg.
Peugeot 308 PHEV 180 CV
El compacto francés no tiene hibridación, salvo enchufable. Con ello, 180 caballos, 66 kilómetros de autonomía eléctrica y la etiqueta 0.
Precio 35.730 euros Potencia 180 cv Consumo 1 l/100km 0 a 100 km/h 7,6 seg.
Toyota Corolla GR Sport 196 CV
El clásico entre los híbridos sube de potencia con la nueva actualización. Se ofrece en 5 puertas y el familiar Touring Sport. Y es etiqueta ECO.
Precio 29.300 euros Potencia 196 cv Consumo 5,1 l/100km 0 a 100 km/h 7,6 seg.
El fabricante norteamericano Chrysler es la primera marca del grupo Stellantis que introducirá la nueva generación de pantallas interiores del grupo. En consecuencia y tal y como es habitual en este tipo de consorcios automovilísticos, las pantallas pasarán a formar parte posteriormente de otras firmas del grupo de arraigo europeo, como son Opel, Citroën, Fiat o Peugeot.
Grandes pantallas, prioridad absoluta
Tal y como hemos podido ver en el prototipo Synthesis presentado por la marca en el Salón del CES de las Vegas, el Grupo francés trabaja ya en la que será la próxima generación de interiores de sus automóviles.
Y el cambio altera por completo todo lo que conocemos hasta el momento. Este concept está basado sobre la que será la próxima plataforma general para los modelos del grupo francés, la denominada STLA.
Tal y como deja claro el Synthesis el futuro de los coches del Grupo Stellantis pasa por inmensas pantallas de infoentretenimiento que ocupan la totalidad del salpicadero. Tienen en cuenta además realidades inmediatas del automóvil como es la conducción autónoma.
Este tipo de tecnologías permite liberar la zona del salpicadero de gran cantidad de elementos durante determinados momentos de la conducción, incluido el propio volante. El fabricante de automóviles está mostrando esa tecnología con este concepto de cabina biplaza que presentará en el Consumer Electronics Show (CES) 2023, en Las Vegas esta semana. Aunque sin carrocería, su diseño y esencia se basan en el Airflow Concept, que Chrysler mostró por primera vez hace un año en el CES 2022.
Apodada la cabina Chrysler Synthesis cuenta con pantallas de 37,2 pulgadas (94,4 cm) para los pasajeros de la primera fila en dos grandes secciones de vidrio que abarcan la totalidad del tablero.
Superior inteligencia artificial
Usando tecnología avanzada de inteligencia artificial, Chrysler dice que el sistema de infoentretenimiento aprenderá las preferencias del propietario con el tiempo. Mientras tanto, las actualizaciones inalámbricas permitirán que el fabricante de automóviles actualice el software contenido en el «Cerebro STLA» con el tiempo para mantenerlo actualizado y emocionante.
Pantallas y asistente virtual
El sistema también impulsará un asistente virtual que puede sincronizar todos los aspectos del día del propietario. El asistente podría trabajar dentro y fuera del automóvil, mirando su calendario para sugerir rutas de manejo, recomendar lugares de estacionamiento y carga, conectarse a una casa inteligente y ayudar con los servicios de comercio electrónico, dice Chrysler.
El fabricante de automóviles promete que la plataforma STLA ofrecerá conducción autónoma de nivel tres. Eso permitirá a los conductores quitar las manos del volante y la vista de la carretera, gracias a la tecnología STLA AutoDrive. El diseño de la cabina, por su parte, incluye materiales ecológicos, como plásticos reciclados, curtidos vegetales, asientos suspendidos y la exclusión de todo el cromo. Eso lleva a elecciones de materiales exclusivos y naturales, como el tablero de instrumentos de brezo y el piso de nogal con infusión de textiles, que le dan al interior un atractivo moderno y lujoso.
En CES, los visitantes disfrutarán de un día en la vida de un futuro propietario de Chrysler, comenzando con una «bienvenida» que planifica una ruta inteligente para el día y maneja la conducción autónoma, administrando el estado de carga y el estacionamiento. Los asistentes también pueden experimentar los modos Chill, Zen y Fun que crean una experiencia en el automóvil que permite a los ocupantes crear su propia música mientras se conducen de forma autónoma. Chrysler planea presentar su primer vehículo totalmente eléctrico en 2025 y ofrecerá una línea totalmente eléctrica para 2028.
La marca alemana sigue con el proyecto de recuperar parte de los modelos que son su patrimonio histórico, creándolos de cero pero con todo el aire de los originales. Entre esos proyectos, el Porsche 911 ST, que como vemos ahora está poniéndose a punto sobre la nieve.
Las nuevas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix muestran el próximo modelo que junto al Porsche 911 Sport Classic pretende recuperar algunos de aquellos proyectos históricos.
En concreto, el Porsche 911 ST original es una creación de 1970 y fue desarrollado como un coche de carreras del que únicamente se construyeron 24 unidades. El objetivo de aquel trabajo era hacer el 911 más ligero de la historia en ese momento.
En este caso, los condicionantes han cambiado, pero la filosofía se mantiene. El nuevo Porsche 911 ST se va a basar en el 992 GT3 Touring, aunque hay ligeros cambios en la carrocería, como el techo de doble burbuja apuntando hacia fuera.
El Porsche 911 ST quiere ser el rey de la ligereza
Por ejemplo, las puertas serán las mismas puertas de fibra de carbono que se comparten con el nuevo GT3 RS y también podemos ver que las manillas de puertas serán más clásicas y las usarán tanto el ST como el GT3 RS.
La idea es que este Porsche 911 ST siga buscando el menor peso posible, lo que redundará en el mejor rendimiento. Por eso se prevé que utilice piezas aún más ligeras para que pueda convertirse, como fue el 911 ST de 1970 en el 992 más ligero jamás hecho.
A ese rendimiento también ayudará su mecánica, que no parece que vaya a cambiar mucho respecto a la del Porsche 911 GT3, pero no descartaríamos que pudiera superar los 510 caballos que ofrece este.
Todo está pendiente aún de confirmarse, pero este ya es el tercer prototipo diferente que vemos de este modelo y eso indica que estamos a punto de verlo como modelo definitivo…
Si eres usuario de un patinete eléctrico o estás pensando en comprarte uno, quizás no tengas claras las normas de tráfico que regulan su uso y las multas a las que te expones. Los patinetes eléctricos se han convertido en la alternativa preferida de muchos urbanitas para desplazarse al trabajo, al centro de estudios o a lugares de ocio de una manera rápida, barata y ecológica.
Este cambio de movilidad no ha pasado desapercibido para las autoridades: la última reforma del Reglamento de Circulación ya marcó algunas reglas del juego que deben cumplir los conductores de patinetes, y las sanciones económicas de cada infracción. Si no quieres llevarte una desagradable multa de 200€ atento a las normas que debes cumplir.
Multa de 200€ por cruzar el paso de peatones subido en el patinete
La última reforma del Reglamento General de Vehículos que entró en vigor el 2 de enero de 2021, otorgaba a los patinetes eléctricos la consideración de Vehículos de Movilidad Personal, lo supone la sujeción por parte de los patinetes a las normas que rigen este tipo de vehículos. De este modo se les prohíbe circular por “travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado”. Aunque esta última parte no siempre se cumple, ya que la Ordenanza de Movilidad Sostenible del ayuntamiento de Madrid permite a todos los VPM circular por los túneles de la ciudad, siempre que cuenten con una iluminación homologada.
Otro aspecto importante de la Ley, y que la mayoría de las veces no se cumple, prohíbe cruzar los pasos de peatones encima del patinete. El ocupante debe bajarse y cruzar andando el paso de cebra, salvo que exista parte delimitada para el paso de patinetes y bicicletas. La multa por cruzar indebidamente el paso de peatones supone una sanción de 200 euros, ya que se considera una imprudencia grave que pone en peligro la integridad de los viandantes.
¿Qué pasa si van dos personas en un patinete eléctrico?
Tras la modificación del Reglamento General de Vehículos los patinetes y bicicletas eléctricas pasaron a considerarse como vehículos de movilidad personal, “de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos, que pueden proporcionar una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h».
Esta misma definición está obligando a que en los patinetes eléctricos solo pueda circular una persona. Aunque sea habitual ver a dos personas montadas encima del mismo patinete, este comportamiento no es legal y está penado con una sanción de 100€. También determina la velocidad máxima que pueden alcanzar técnicamente estos aparatos. Trucar un patinete para que exceda esa velocidad puede costarte una sanción de 500 euros y hacer que los agentes inmovilicen tu vehículo.
Multa por conducir por la acera
Uno de los principales focos de atención mediática al principio de la irrupción de los patinetes en las ciudades eran los atropellos en las aceras. Con el nuevo escenario queda prohibido circular por las aceras, ni subido en un patinete, ni en una bicicleta eléctrica.
Esta norma aparece reflejada en el artículo 125.1 del mencionado Código de Circulación, que prohíbe expresamente la circulación por aceras y zonas peatonales de «toda clase de vehículos». Como ahora el patinete eléctrico se considera oficialmente un vehículo, no puede circular por las aceras, salvo que conduzca por el interior de un carril bici. La multa por incumplir esta norma de es 200 euros.
Puedes perder puntos del carnet por usar el móvil en un patinete
Otro de los aspectos que ha quedado regulado con el cambio de denominación a VMP es la prohibición de utilizar el teléfono móvil a bordo de un patinete. En su artículo 18 del Reglamento General de Circulación (RGC), estable que “queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido”. Sí estarán permitidos “cuando el desarrollo de la misma tenga lugar sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”.
La multa económica por conducir un patinete utilizando un móvil, o algún dispositivo similar, es de 200 euros. Además, también supondrá la detracción de tres puntos del carnet para aquellos usuarios que cuenten con licencia de conducir. Es decir, se te aplicará la misma sanción que si fueras conduciendo un coche y utilizaras el móvil desde un soporte.
Las multas más graves son por conducir borracho o drogado
Los conductores de los patinetes eléctricos deben cumplir con las normas básicas de circulación. Una de las más importantes es la tasa máxima de alcohol permitida por la Ley de Seguridad Vial, así como por la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo. Los usuarios de patinetes se regirán por los mismos baremos que los demás conductores.
La tasa de alcoholemia permitida es de 0,25 mg/L de aire espirado para los mayores de edad. Los menores de edad tienen una tasa permitida de 0,0 mg/L, o lo que es lo mismo no pueden beber nada de alcohol antes de subirse a un patinete. Si superas estos baremos la multa será de 500 euros, pero si tienes una tasa superior a 0,50 mg/L la sanción asciende hasta los 1000 euros. Si conduces bajo los efectos de las drogas el coste de la multa también será de 1000 euros.
Un joven monta en patinete eléctrico en las inmediaciones de la Puerta del Sol de Madrid.
Eduardo Parra / Europa Press
¿Es obligatorio usar el caso en un patinete?
La obligación casco recae en última instancia sobre la ordenanza municipal de cada ayuntamiento. Por ejemplo, en Madrid es obligatorio para los menores y los “riders”, mientras que en Barcelona deben llevarlo todos los usuarios. La sanción también dependerá de cada ayuntamiento, pero podría alcanzar los 200 euros, además de la inmovilización del vehículo.
La DGT también obliga a que si se circula por la noche y el vehículo no cuenta con un dispositivo de alumbrado, el conductor deberá llevar prendas reflectantes. De no cumplir esta norma puede ser sancionado con hasta 200 euros por conducción negligente.
Cuando el año 2023 comience su andadura, el numero de conductores que probablemente cambien de coche, no dejara indiferente a nadie, fruto de la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en todas la ciudades de mas de 50.000 habitantes. Pero ¿Cuántos realmente se verán obligados a ello?
¡¡Feliz coche nuevo!! después de esta Nochevieja
Las ZBE,s limitan y restringen el tráfico a los vehículos mas contaminantes y para distinguirlos, la obligación de portar la etiqueta medioambiental correspondiente, hará las veces de testigo, desde el que las autoridades podrán regular el trafico, sancionando a aquellos conductores que incumplan la ley.
Un parque móvil demasiado viejo, unas normas nuevas y la necesidad de seguir desarrollando la actividad laboral y cotidiana, pueden poner en un brete a muchísimos conductores que se verán en la coyuntura de decidir si cambian de coche en los primeros meses del año 23.
Incertidumbre y dudas ante las encuestas
Si bien el mas optimista de los escenarios para los concesionarios, ante la posible subida de los números de ventas, parece el mas lógico, la situación económica actual, la deficiente infraestructura en cuanto a la electrificación y puntos de recarga, la subvención sobre los transportes colectivos y públicos, y la posibilidad de alquilar otro tipo de vehículos para la movilidad urbana, darían al traste con la posibles previsiones de los fabricantes.
Y esto es lo que se desprende de la encuesta realizada durante el mes de diciembre, que ahora termina, por la plataforma Coches.net y que pone de manifiesto que, tan solo uno de cada cuatro conductores tiene la intención de cambiar de coche, con motivo de la nueva ley del cambio climático, que es la que establece estas zonas descontaminadas.
Lo que la ley dice
La Ley de cambio Climático y Transición Energética especifica en su articulo 14, que las ZBE serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2023 para todos los municipios de más de 50.000 habitantes o aquellos de más de 20.000 con problemas específicos de contaminación.
Esto significa que, alrededor de 150 localidades de toda España tendrán la obligación de restringir el tráfico a los vehículos más contaminantes, deja en manos de los ayuntamientos, sin perjuicio de la norma general la determinación de las zonas y de los vehículos. Las multas por incumplir las normas se implementarán a partir de enero de 2023 y serán de 200 euros, un importe que se reducirá a la mitad por pronto pago.
Sin problemas para quien no viaja a las ciudades
El quiz de la cuestión reside en la propia clasificación de los vehículos, que por otra parte y en la lógica mas elemental, es lo necesario en un proceso lento de transformación energética, ya que mas de la mitad de los conductores se sienten respaldados por la etiquetas C y B (31 % y 28 %, respectivamente), por lo que han manifestado no estar interesados en abandonar el vehículo actual.
Por su parte, uno de cada diez confiesa que su coche no tiene etiqueta, pero se desplaza habitualmente fuera de ciudades de más de 50.000 habitantes.
Entre los que sí se plantean cambiar la forma en que se desplazan por la ciudad, al 66% les gustaría hacerlo por un coche con etiqueta compatible, a un 14% por una moto y el 9,7% por el transporte público. Las opciones de la bicicleta o el ‘car sharing’ resultan casi residuales.
¡¡¡Cuidad que el tiempo pasa volando!!!
Con la mirada puesta en el año 2035, fecha en que la UE tiene previsto que la totalidad del parque móvil sea de emisiones nulas al medioambiente, los conductores que parecen inclinados a cambiar de coche, se decantan por los híbridos, los híbridos enchufables y los eléctricos. Este dato, arroja una cifra de interesados (65 % de encuestados) que apuestan, en cierta medida, por agotar al máximo la posibilidad de quemar gasolina mientras no se endurezcan las normas, durante los doce años que la vida del coche les pudiera prestar.
Así el 47 % apuesta por el sistema hibrido, el 18% por el hibrido enchufable y un 16 % se compraría un eléctrico.
Muy pocos coches eléctricos en el parque móvil
Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el parque automovilístico español está compuesto por aproximadamente 29,9 millones de vehículos. De todos ellos, solo un millón tiene la etiqueta 0 Emisiones o ECO de la DGT, lo que refleja un panorama bastante preocupante: más de 28 millones de vehículos sin distintivo ambiental o con etiqueta B o C.
Concretamente, en España circulan 9,9 millones de vehículos sin etiqueta ambiental, 9,4 millones de vehículos con etiqueta B, 9,6 millones de vehículos con etiqueta C, y casi un millón de vehículos con etiqueta ECO o 0 Emisiones.
Sin duda alguna un escenario de incertidumbre para el sector, mas que una oportunidad de aumentar las ventas, puesto que tras lo coches sin etiquetas, es posible que les sigan los tipo B, y las infraestructuras siguen sin mejorar.
Con la inflación por las nubes, el encarecimiento de la cesta de la compra, la escala de precios de los suministros, el litro de combustible a precio de oro… la necesidad de ahorrar está más presente que nunca en los objetivos de este recién estrenado 2023. Si tienes un coche en propiedad sabrás el gran gasto que puede suponer tu vehículo a lo largo del año.
La inauguración del 2023 también supone decir adiós a la bonificación de los 20 céntimos por litro de combustible, que hasta ahora habían podido disfrutar todos los conductores. Un duro golpe para muchos bolsillos que necesitan utilizar de manera habitual su coche particular. Por eso, te queremos ayudar a ahorrar en el presupuesto que dedicas cada año a tu vehículo, con los siguientes consejos.
Consejos para ahorrar: no te cases con tu aseguradora
Para empezar tienes que contratar un seguro para el coche, pero no estás obligado a elegir una compañía concreta. La diferencia de coste entre una aseguradora y otra puede ser abismal, incluso por las mismas coberturas. La clave es comparar precios y tener claras las coberturas que se contratan. No tengas miedo de cancelar tu póliza actual y pasarte a otra aseguradora si no te sientes bien tratado. De hecho, tu propia compañía probablemente intentará retenerte haciéndote una mejor oferta (igual que hacen las empresas de telefonía). Si necesitas también otros seguros, como el seguro de hogar o un seguro de vida, busca descuentos por contratar varios seguros a la vez. Ser un buen conductor, que no te pongan multas y que no aparezcan partes en tu historial también puede influir en el coste de tu seguro.
Ten en cuenta que las aseguradoras a menudo suben el precio del seguro sin contar con la aprobación del conductor. Ya sea porque ha subido el IPC, por el número de partes que hayas dado en los últimos doce meses, por la siniestralidad del sector… Salvo que en el contrato ponga lo contrario, pueden subir el coste cada año, solo con avisarlo previamente. Si no estás de acuerdo con la subida intenta negociar con ellos o búscate otra compañía que te trate mejor.
Ahorrar combustible durante la conducción
Después de ver como el precio del litro de gasoil se colocaba durante semanas por encima de los dos euros, el ahorro de combustible se ha convertido en una necesidad de la mayoría. A parte de planificar bien los viajes e intentar ahorrarte algunos trayectos más prescindibles, hay ciertas técnicas que puedes interiorizar a la hora de conducir para ahorrar carburante. Los trucos son muy sencillos y cualquiera puede hacerlos:
• Para empezar olvídate de dar acelerones innecesarios. No estás en una salida de un Gran Premio de Fórmula 1, los acelerones y los frenazos te hacen gastar más combustible. • Mantén una velocidad constante y fluida, cuanto más baja la velocidad más ahorro de combustible. Un aumento de 20 km/h se traduce en una subidam del consumo en torno al 45%. • Utiliza el freno motor. • Cambia de marcha a tiempo para no revolucionar demasiado el motor. • Utiliza el sistema Start&Stop, y sino o tienes, acuérdate de apagar el motor si vas a estar bastante tiempo detenido. • Aprovecha la inercia del coche en las bajadas. • Aparca a la sombra en verano para no exprimir el aire acondicionado al máximo. • En invierno espera unos minutos antes de encender la calefacción. Hasta que el motor no caliente no saldrá aire caliente. • No lleves peso innecesario en el coche. • Elige la gasolinera más barata. Comparar precios y saber cuáles tienen una política de precios más ajustados será la medida de ahorro más rápida.
No repostes los fines de semana, ni en vísperas de festivo
El tema de elegir gasolinera da para un punto aparte. Contar con una buena estrategia en este aspecto te ayudará a reducir notablemente el gasto mensual de tu vehículo. Los precios del combustible están siempre a la vista en las distintas gasolineras. Compara precios para saber cuáles son las más económicas. Aunque no siempre el precio por litro es lo más rentable. Casi todas las petroleras tienen tarjetas de ahorro para fidelizar clientes: puedes conseguir interesantes rebajas en el precio final, acumular puntos o incluso descuentos en vales de supermercado.
A parte de saber cuáles son las mejores gasolineras para repostar de tu zonas, también puedes seguir algunas dinámicas que te ayuden a ahorrar a la larga: como puede ser elegir el día en que es más barato para repostar (los fines de semana suele ser más caro), realizar un buen mantenimiento para que el motor esté en un estado óptimo, mantener la presión correcta de los neumáticos o no apurar el depósito demasiado.
Cómo ahorrar en el taller
Cuando padeces una mala racha de averías, tu vehículo puede acabar convirtiéndose en una verdadera máquina tragaperras. De hecho, si entornas un poco los ojos, a partir de la quinta factura del taller puedes empezar a ver salir cerezas y limones de tu parabrisas.
Si quieres evitar averías gordas tendrás que llevar al día el mantenimiento de tu vehículos: cambio de líquidos, filtros y demás componentes que deben renovarse cada ciertos kilómetros, tal y como especifica el manual de tu coche. La clave en estos casos será comparar precios y pedir presupuesto. Pide en tu taller que recurran a repuestos de segunda mano, siempre que sea rentable su utilización. No te excedas tampoco en el ahorro de costes de ciertas piezas, que te hagan volver a pasar por el talle demasiado pronto.
Si tienes un coche con etiquetas A, B o C, tarde o temprano acabarás sufriendo las restricciones anticontaminación que amenazan con extenderse por todo el país con la entrada del 2023. Fecha límite marcada por la Ley de Cambio Climático para obligar a que todos los municipios, con más de 50.000 habitantes, tengan en sus núcleos urbanos una Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
De este modo, los coches menos nuevos se exponen a sanciones por circular dentro de estas áreas delimitadas. Esquivar los plantes anticontaminación será cada vez más difícil. Madrid y Barcelona ya no serán las únicas ciudades donde los conductores pueden ser multados por tener un coche poco ecológico. En base a esta ley más de 150 ciudades tendrán que implantar ZBE para restringir el tráfico, de manera gradual, a los En base a esto, serán más de 150 ciudades que, en 2023, podrán restricciones para los coches con etiqueta A, B y C.
Esquivar las multas anticontaminación será cada vez más difícil
Millones de conductores españoles se verán afectados por la medida. Se estima que uno de cada tres automóviles que hay en España no podrá acceder en el futuro a las Zonas de Bajas Emisiones. Solo en Madrid, cerca de 1,2 millones de vehículos se están viendo perjudicados por la ordenanza municipal anticontaminación, una cifra que aumentará exponencialmente cuando a partir del próximo año la medida empiece a afectar también a la autovía M-30, y en 2024 a todas las calles del término municipal.
Hasta ahora evitar las multas por contaminación era muy sencillo para los conductores que vivían lejos de Madrid y Barcelona. Con la implantación de ZBE en 149 ciudades esta tarea será cada vez más complicada. Sin embargo, las restricciones se harán esperar. Ante la falta de un marco común de actuación para la creación de estas ZBE, y con unas elecciones municipales a la vuelta de la esquina, los ayuntamientos no han mostrado mucha premura por instaurar una medida tan impopular. Según informes recientes solo 30 localidades, que cuentan con al menos 50.000 habitantes, han solicitado las ayudas previstas en los Presupuestos Generales de Estado (PGE) para la creación de ZBE.
Los coches con distintivo C también se verán afectados
Entender las restricciones anticontaminación ha sido motivo de consulta para miles de conductores desde que se empezaron a implantarlas primeras limitaciones en las ciudades de Madrid y Barcelona. En estas áreas las restricciones empezaron afectando solo a los vehículos sin etiqueta, pero según han ido cumpliendo años, han ido limitando la circulación de otros vehículos.
Los vehículos con etiqueta C, la de color verde, serán los últimos en sufrir las restricciones anticontaminación. Esta etiqueta corresponde a los turismos y furgonetas de gasolina, matriculados entre enero de 2006. También incluye a los diésel puestos a la venta desde 2014 y a los vehículos de transporte de mercancías (diésel y gasolina) matriculados a partir de 2014. Al principio no se verán afectados por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones que se deben crear a partir de 2023, pero con el paso de los años empezarán a notar esas limitaciones. En Madrid su circulación ya ha sido limitada en algunos puntos.
Los coches con etiqueta C no pueden circular libremente por Madrid Central
Los coches con distintivo medioambiental tipo C ya sufre limitaciones en Madrid. Para poder acceder al área delimitada de Madrid Central se impone la obligatoriedad de que pasen por un estacionamiento (no en superficie). Es decir podrán circular libremente por el centro, siempre que no salgan de la zona delimitada sin haber aparcado antes en un parking privado o público.
Todos los parkings del interior de Madrid están conectados con el sistema informático del ayuntamiento, de modo que si no cumples con este requisito de circulación recibirás una multa en casa. De momento, esta regla se aplica solo al área de Madrid Central, que solo permite la circulación libre de coches con distintivo ECO o 0. Los vehículos con etiqueta C pueden seguir circulando sin ningún tipo de restricción por la ZBEEP Plaza Elíptica.
Restricciones para los coches con etiqueta B
Los vehículos con etiqueta B (la de color amarillo) son turismos y furgonetas ligeras propulsados por gasolina y matriculados a partir de enero del año 2000. También corresponden a esta clasificación los diésel matriculados a partir de enero de 2006 y los vehículos de transporte de mercancías (diésel y gasolina) matriculados a partir de 2005.
Estos coches serán los siguientes en sufrir las restricciones de las nuevas ZBE. Por ejemplo, en el proyecto presentado por el ayuntamiento de Valladolid se prohíbe la entrada a los coches sin etiqueta a partir del segundo semestre de 2023, y a los vehículos con etiqueta B a partir de 2025. En Madrid tendrán las mismas restricciones que los coches con etiqueta C para acceder a la almendra central. Tanto en Madrid, como en el resto de ayuntamientos, se es más permisivo con los conductores empadronados en ellos, por lo que los plazos de las restricciones para acceder a las ZBE pueden ser más amplios.
Un coche con un distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) de tipo B, pegado en la luna.
24 abril 2019, DGT, coches, tráfico, mediomabiente. Europa Press TV / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
24/4/2019
Tienes que saber que los fabricantes de automóviles van buscando de forma continua algo que les llegue a diferenciarse del resto de la competencia y así poder sacar modelos.
Y en este artículo te diremos todo lo que puedes controlar en tu coche gracias a estas aplicaciones.
En el caso de que hayas llegado a estar atento a las últimas tendencias que se encuentran relacionadas con la manera en la que se hace publicidad de los vehículos habrás notado ciertas cosas.
A día de hoy la publicidad no suele hacer referencia a las características de los vehículos sino a la tecnología que forma parte de ellas.
Aplicaciones para el coche, ¿son seguras?
Hay que tener en cuenta que cuando vemos toda la tecnología que rodea a los coches a día de hoy nos solemos preguntar cómo de seguro es todo esto.
Es decir, en ciertas ocasiones nos preguntamos si llega a haber un mínimo de seguridad que pueda garantizar que los datos que cedemos se encuentran protegidos.
En ocasiones esto no suele ser así y la inclusión de este tipo de aplicaciones móviles en cualquier cocheha aumentando la superficie de ataque.
Hay que tener muy en cuenta que el hecho de hacer uso de un smartphone con el fin de poder controlar determinados aspectos de nuestro coche va a hacer que pongamos la seguridad del mismo al mismo nivel que la seguridad que hay en el dispositivo.
Se tiene que tener en cuenta que la seguridad en los dispositivos móviles en ocasiones puede dejar bastante que desea sobre todo en el sistema Android.
Algunas aplicaciones para controlar la gasolina en tu vehículo
En el caso de que tengas vehículo y quiera evitar que tu economía se pueda ver afectada será necesario que mires las aplicaciones que te vamos a poner.
Muchas de ellas son totalmente gratuitas además de que funcionan para cualquier vehículo dando igual el modelo de que se trate.
Fuelio: Sirve para saber los precios que tiene el combustible y vas a poder tener un registro de forma detallada acerca del consumo de gasolina que hace tu coche. Vas a poder tener cierto conocimiento del precio que hay en las estaciones de servicio además de comparar y poder ahorrar.
FillUp Registro de Combustible: Tenemos una aplicación que resulta útil para poder llevar el registro con respecto al consumo del vehículo. Puedes apuntar la cantidad que hayas repostado en litros además del valor actual que tenga el kilometraje.
Drivvo: Esta aplicación va sobre la gestión de vehículos y en caso de que quieras ahorrar algo de dinero puedes echarle un vistazo. Vas a poder controlar todos tus gastos en el ámbito del combustible así como las cargas eléctricas y el mantenimiento.
Hablemos de Google Maps, Apple Maps o Waze
Quizá este va a ser un truco que va a resultar muy evidente y al que en alguna que otra ocasión se suele recurrir y es a hacer uso de las aplicaciones que son de navegación.
Muchas veces cuando estamos conduciendo con nuestro vehículo hacemos uso de aplicaciones como Google Maps, Waz o bien Appel Maps.
A veces se usan con el fin de buscar la ubicación en la cual hemos dejado aparcado nuestro vehículo y buscamos que la aplicación lo memorice.
Si hablamos de Google Maps podemos decir que, cuando se encuentra estacionado nuestro vehículo, tenemos que pulsar el punto azul y seleccionar Guardar tu estacionamiento.
Y en el caso de que busquemos localizar nuestro vehículo tendremos que abrir la barra de búsqueda dentro de la misma app y aparecerá la ubicación.
Tenemos que decir que aquellas personas que sean propietarias del iPhone pueden hacer uso de Mapas de Apple por medio de Siri o bien por medio de Bluetooth o con CarPlay.
Waze puede llegar a memorizar de forma automática el lugar en el cual se ha estacionado el coche siempre que se haya usado la app para navegar hasta dicho lugar.
Apps que puedes emplear para el mantenimiento de tu vehículo
Acar: Por medio de esta app vamos a poder gestionar y realizar algún que otro seguimiento de nuestro vehículo. Es decir podemos gestionar el gasto que realizamos de combustible además del mantenimiento del mismo, los gastos.
Torque: Este tipo de app e encuentra indicado para aquellas personas que sean usuarias de Android y tiene un pequeño adaptador que se puede conectar al puerto OBD.
MyGarage: Está destinada a aquellas personas que sean usuarias Android y gestiona la información que tiene relación con el mantenimiento además de las reparaciones, la ITv y la documentación de los vehículos de los que dispongas.
Vehic: Indicada para aquellas personas que sean usuarias de iOS y en caso de que dispongas de un iPhone vas a poder llevar un control de forma detallada de cualquier aspecto que resulte importante de tu coche.
Es cierto que los conductores se tienen que someter al reconocimiento médico en el caso de que quieran obtener o renovar el carnet de conducir pero hay protocolo nuevo.
Aquí vas a saber sobre las nuevas pruebas que exige la DGT para el reconocimiento médico en 2023.
Así que los conductores que quieran obtener por primera vez dicho carnet o que tengan que renovarlo tienen que hacer un reconocimiento médico que va a seguir un protocolo.
Se ha llamado psicotécnico que se lleva a cabo en los Centros de Reconocimiento de Conductores y aquí te explicaremos cada uno de los detalles.
Hablando del nuevo protocolo de la DGT
Estamos haciendo referencia a un examen que llevan a cabo médicos además de psicólogos y oftalmólogos por medio de un protocolo.
Esto lo realizan así porque han de saber el riesgo vial del conductor que puede llegar a padecer una posible alteración o alguna enfermedad y de esta forma se toman una serie de medidas preventivas.
Se suele hacer uso de la historia clínica del conductor y se lleva a cabo una exploración psicofísica del mismo además de que usan los informes externos aportados por el conductor acerca del tratamiento y del control.
Una normativa que ha recogido la DGT dentro del nuevo protocolo de exploración médico-psicológica ha sustituido a la del año 2007.
El reglamento va a servir para poder unificar además de armonizar cada uno de los criterios seguidos en la evolución de cada uno de los conductores.
Buscan dar un enfoque que sea totalmente nuevo y que se centre en facilitar la labor referente al cribado además de poder ofrecer criterios para poder simplificar la toma de decisiones acerca de la aptitud de los conductores.
Quieren unificar los principios que tienen que regir la valoración con respecto a las aptitudes psicofísicas de los conductores.
Hay que tener en cuenta que los avances médicos además de la ingeniería del automóvil van a hacer que los criterios de riesgo vial puedan llegar a variar.
Se puede permitir una conducción que pueda ser más segura en situaciones de salud que antaño podían presentar ciertos problemas para llegar a considerar que el riesgo era asumible.
Han llegado a asumir que es importante que la evaluación que realizan los centros con respecto a las revisiones de conductores realicen evoluciones.
Es preciso que se lleve a cabo la actualización del protocolo acerca del reconocimiento médico y que se tengan en cuenta las recomendaciones que den especialistas.
El nuevo objetivo que se busca es concienciar a los conductores
Hay que mencionar que el protocolo va a explicar cada uno de los procedimientos que tienen que seguir los Centros de Reconocimiento de Conductores con el fin de poder evaluar a aquellas personas que se quieran sacar el carnet de conducir.
Es necesario llevar a cabo una anamnesis general que es un conjunto de datos que se recogen en la historia clínica de cada paciente y tiene un objetivo diagnóstico.
Tienen que llevar a cabo una observación del paciente además de la posible percepción del riesgo, la recogida de datos de tipo personal y la exploración básica.
A parte de cada uno de los modelos para poder llevar a cabo la historia clínica, el protocolo ha llegado a establecer una serie de fórmulas para calcular índices.
También se han llegado a usar códigos de restricción dependiendo de la discapacidad de cada conductor.
El protocolo nuevo de la DGT ha llegado a hacer hincapié en cada una de las adaptaciones que se pueden llegar a incorporar a un vehículo.
En este sentido se habla de prótesis además de elementos de ayuda con el fin de que se pueda conducir aunque el conductor pueda tener limitaciones o alguna deficiencia.
El protocolo que pone más atención en las características del conductor
Dicho protocolo va a ofrecer una serie de modelos con el fin de poder llevar a cabo la historia clínica además de una serie de fórmulas para poder calcular los índices.
La nueva norma va a contemplar los avances de tipo tecnológicos que añaden los automóviles que son de última generación.
Éstos son los que han hecho que los criterios de riesgo vial estén cambiando con respecto al protocolo que se encontraba anteriormente en vigor.
El protocolo que se ha implantado por la Dirección General de Tráfico ha cambiado el procedimiento de valoración y le ha dado un sentido que resulta preventivo.
De esta manera se llega a dirigir a la concienciación además de la sensibilización del riesgo vial y se va a valorar en base a la exposición al riesgo.
También hace referencia a la aplicación de diferentes adaptaciones que pueda tener el vehículo como pueden ser las prótesis además de los elementos de ayuda.
Genesis, marca de lujo propiedad de Hyundai, presentará a lo largo del año una de las novedades más llamativas del año en materia de equipamiento. Se trata de un sistema de reconocimiento facial similar al de los teléfonos móviles, aunque en este caso el coche al reconocerte te abre la puerta y se pone en funcionamiento.
Genesis, se abre como tu móvil
Se trata de uno de los elementos de equipamiento más sofisticados del nuevo Genesis GV 60, el que será el primer SUV eléctrico exclusivo de la marca coreana. Su funcionamiento se basa en un sistema de reconocimiento de rasgos biométricos.
Si bien ya ofrece un nivel inigualable de diseño y tecnología premium desde su lanzamiento a principios de este año, GV60 ofrecerá la primera tecnología de reconocimiento facial del mundo para entrada sin llave junto con características tecnológicas adicionales como llave digital y sistema de purificación de aire.
Genesis, biométrica de vanguardia
El 2023 Genesis GV60 presentará una función innovadora Face Connect que brinda a los clientes la capacidad de acceder a su automóvil usando solo su rostro. Usando un sensor de reconocimiento facial con un controlador de procesamiento de imágenes de aprendizaje profundo, GV60 se puede bloquear y desbloquear sin necesidad de una llave física.
El proceso de configuración es sencillo gracias a la aplicación Genesis Connected Services (GCS): los clientes solo necesitarán acceder al automóvil con la llave física una vez para configurar su perfil para la entrada de reconocimiento facial y encender el automóvil con su huella digital.
Genesis, sencillo y rápido
El proceso es fluido gracias a un indicador LED ubicado en el pilar B, que proporciona información visual sobre el estado del automóvil, mientras que toda la información se almacena de forma segura a través de un software encriptado en el vehículo y se administra a través de HMI (interfaz hombre-máquina). En ningún momento se cargan y almacenan datos biométricos de forma remota.
La combinación nunca antes vista de reconocimiento facial y de huella dactilar permite a los clientes tener una experiencia completamente libre de problemas, brindándoles la opción de dejar las llaves de su automóvil si así lo desean. La tecnología avanzada utilizada en el 2023 GV60 se asemeja a la tecnología que ya se presenta en los teléfonos inteligentes de millones de personas en todo el mundo, lo que permite una integración perfecta y garantiza tanto la seguridad como la protección.
Perfecto para el día a día
Face Connect puede mejorar el disfrute de las actividades cotidianas y ayudar a lograr una experiencia de conducción completamente libre de estrés. Los clientes pueden dejar las llaves de su automóvil en casa de manera segura y concentrarse en el viaje y en el día que les espera. Además de ofrecer total seguridad y tranquilidad con el acceso programado en la cara del cliente individual, el acceso sin llave también es ideal para actividades al aire libre como nadar, escalar o correr, donde llevar una llave física puede ser un inconveniente.
Sólo usarás la llave una vez
También dispondrá de una nueva función de llave digital también estará disponible con el 2023 Genesis GV60. Esto permite a los clientes acceder al vehículo y bloquearlo o desbloquearlo usando su teléfono inteligente o reloj inteligente.
El sistema de llave digital permite que los clientes sean bienvenidos cuando se acercan al vehículo, con la luz encendida y los espejos laterales abiertos, al mismo tiempo que brinda la posibilidad de compartir una llave en tiempo real con hasta tres personas. Esto puede otorgar a los usuarios acceso al automóvil mediante una aplicación digital sin la necesidad de que esté presente una llave física.
La función de llave digital permite al propietario compartir el acceso al automóvil con hasta 3 usuarios adicionales. La clave virtual se puede compartir fácilmente a través de un teléfono inteligente, y el propietario tiene la posibilidad de establecer límites en la cantidad de tiempo que la clave digital está disponible para otros usuarios.
Iluminación a la carta
La iluminación ambiental del GV60, disponible en 64 colores diferentes, también se extenderá en el área inferior de la cabina, rodeando tanto al conductor como a los pasajeros para garantizar una experiencia de conducción serena, y ahora será estándar en toda la línea 2023 GV60.
Los clientes de MAPFRE que necesiten asistencia en carretera podrán solicitar el servicio desde su teléfono móvil, sin necesidad de hacer o recibir llamadas, gracias a la nueva funcionalidad que la aseguradora ha añadido a su app y que ofrece un servicio más rápido.
Con la nueva versión de la app, los conductores que tengan su póliza con esta aseguradora podrán acceder al servicio de una forma más ágil, ya que solamente necesitarán registrarse en la aplicación y seleccionar el vehículo (si tienen varios) sobre el que necesitan asistencia introduciendo la matrícula. Solo con este paso, la app pasará a localizar el coche en el mapa para lanzar la solicitud sin necesidad de que nadie llame por teléfono al conductor desde el centro de atención telefónica.
La app permite hacer un seguimiento de la grúa
Esta novedad supone una mejora en los tiempos de respuesta y eficiencia del servicio de la aseguradora. Además, el cliente podrá hacer un seguimiento de la ubicación del vehículo de asistencia y conocer el tiempo que tardará en llegar gracias a un SMS con un link que le será remitido desde la app.
La cobertura de asistencia en carretera de Mapfre es uno de los servicios mejor valorados por sus clientes. Cuenta con cerca de 2.500 grúas repartidas por todo el territorio nacional y ofrece asistencia desde el Km. 0 y sin límite de km., incluso en vías no aptas. Esta cobertura es, además, una de las más utilizadas del seguro del automóvil. Solo en 2021, la compañía gestionó en España cerca de 2.000.000 de asistencias.
La mejora de la app no cambiará el servicio de atención telefónica, que estará disponible para aquellos clientes que lo necesiten.
Las ciudades de más de 50.000 habitantes –unas 150 en total en España (aquí puedes ver la lista completa)–, tendrán que establecer este año de forma obligatoria Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), según la Ley de Cambio Climático. Estas áreas, restringidas a la circulación para los coches más contaminantes (se estima que la medida afectará a unos cuatro millones de automóviles), son ya una realidad en algunas urbes como Madrid y Barcelona. Y para establecer los vehículos que pueden acceder a ellas se utiliza la denominada etiqueta medioambiental de la DGT.
Este distintivo se lanzó hace un par de años como una forma de «clasificar a los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos», según explica la propia DGT. Y ha pasado a ser un instrumento al servicio de los ayuntamientos para restringir al tráfico en determinadas áreas de la ciudad, como ocurre en Madrid, donde desde el 1 de enero los coches sin etiqueta tienen prohibido acceder a la M-30 y a la zona interior de esta circunvalación.
¿Sabes si tu coche tiene distintivo de la DGT, dónde puedes comprarlo y cuánto cuesta? Resolvemos algunas dudas sobre la etiqueta ambiental que te permitirá acceder o no a las Zonas de Bajas Emisiones.
A, B, C, ECO ¿En qué se diferencian los distintivos ambientales de la DGT?
Las etiquetas de la DGT se dividen en las siguientes categorías:
Etiqueta 0 emisiones, azul: sirve para identificar a los vehículos más eficientes: los eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV) y eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 kilómetros o los vehículos de pila de combustible.
Etiqueta Eco, azul y verde: tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplir los criterios de la etiqueta C.
Etiqueta C, verde: vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas normas de emisiones Euro. Son turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006, que cumplan con la norma Euro IV, y diésel a partir de septiembre de 2015, que cumplan con la norma Euro IV, V o VI (esta última es la actual). También, vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.
Etiqueta B, amarilla: vehículos de combustión interna que, aunque no cumplen con la última norma Euro, sí que lo hacen con anteriores. Son los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001, que cumplen con la norma Euro III, y diésel a partir de 2006, que cumplen con las normas Euro IV y V. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.
Etiqueta A (no existe como tal, sin etiqueta): engloba a los coches de gasolina matriculados antes de enero de 2001 y los diésel anteriores a 2006.
¿Dónde puedo consultar la etiqueta que tiene mi coche?
Para conocer cuál es la etiqueta ambiental que le corresponde a tu coche, solo tienes que acudir a la DGT (a través de la web, la app miDGT, por teléfono o de forma presencial). Si lo hacemos a través de Internet o móvil, solo hay que introducir la matrícula de nuestro vehículo en el buscador y pulsar sobre el botón «Consultar». Aparecerá la etiqueta ambiental que le corresponde al vehículo por sus características o la explicación de que el vehículo no tiene derecho a la misma.
La colocación de la etiqueta de la DGT en cada coche es voluntaria, excepto que tu ciudad te obligue a llevarla para determinar el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Si la tienes, debe situarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero. Si conduces una motocicleta puedes colocarla en cualquier sitio visible de la misma.
¿Dónde comprar la pegatina ambiental?
Una vez comprobado que nuestro coche tiene asociada una etiqueta ambiental, la adquisición y compra puede realizarse en:
Oficinas de Correos
La red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados
A través de gestores administrativos
En el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO).
En el caso de las flotas, se pueden obtener los distintivos a través de la asociación Ganvam.
El servicio de consulta de la pegatina es gratuito, pero la propia etiqueta tiene un coste de 5€, aunque el precio puede verse incrementado con gastos de envío y otros conceptos, pudiendo variar de un vendedor a otro.
Desde hace tiempo, Stellantis, el grupo automovilístico formado tras la unión de PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) y FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth o Maserati), venía lanzando un mensaje claro: quieren dejar de ser un fabricante de automóviles para convertirse en una empresa de movilidad.
De ahí que no dejen de explorar caminos y posibilidades. Desde el lanzamiento de empresas de car sharing como Free2Move o de renting como Leasys para dar a los clientes todas las alternativas de movilidad para el presente y el futuro. Pero no se queda aquí la estrategia de Stellantis.
Porque el grupo dirigido por Tavares también busca estar presente, desde las primeras fases de desarrollo en cualquier tipo de iniciativa que tenga a la movilidad como ‘leitmotiv’. Y en este ámbito se enmarca el anuncio de la ampliación del acuerdo entre Stellantis y Archer Aviation con el objetivo de unir fuerzas para fabricar el avión Midnight, de tipo eVTOL (aeronave eléctrica de despeje y aterrizaje vertical, por sus siglas en inglés), uno de los buques insignia de Archer.
La compañía de movilidad ha explicado que trabajará con Archer para levantar las instalaciones de fabricación de la compañía aérea en Covington (Estados Unidos), en las que comenzarán a fabricar el Midnight en 2024.
Stellantis aportará 150 millones de dólares para el proyecto
Y para refrendar este acuerdo y dar el ‘pulmón financiero’ necesario, Stellantis ha anunciado que inyectará 150 millones de dólares (141,2 millones de euros) en capital social para que Archer pueda retirarlos a su discreción en 2023 y 2024, sujeto al logro de ciertos hitos comerciales que Archer espera que ocurran en 2023.
Para Stellantis, este acuerdo es un reto importante en esa estrategia de conquistar todas las áreas de la movilidad. «Esta asociación única en la industria de la movilidad aérea urbana aprovechará las fortalezas y competencias respectivas de cada compañía para llevar la aeronave Midnight al mercado», han comentado en el comunicado.
El fruto de este acuerdo será el modelo Midnight, una aeronave eléctrica que ofrece una carga útil de más de 453 kilos gracias a la cual puede transportar cuatro pasajeros y un piloto. Con un alcance de 160 kilómetros de vuelo, sus características son ideales para realizar viajes cortos consecutivos de unos 32 kilómetros, con un tiempo de carga de aproximadamente 10 minutos entre ellos.
La experiencia en fabricación de Stellantis, clave para el desarrollo
En el proyecto, cada una de las partes tiene claro su aporte. Por un lado, Archer ofrecerá su equipo de expertos en eVTOL, el tren motriz eléctrico y certificación. La parte de Stellantis se centrará en contribuir con tecnología y experiencia de fabricación avanzada, personal experimentado, además del capital financiero mencionado. Con este reparto lo que buscan ambas compañías es «permitir la rápida ampliación de la producción de aeronaves para cumplir con los planes de comercialización de Archer, al tiempo que permite a Archer fortalecer su camino hacia la comercialización».
Carlos Tavares ha valorado los términos de este acuerdo y la solvencia de su nuevo socio: «Hemos estado trabajando de cerca con Archer durante los últimos dos años, y estoy impresionado por su ingenio y compromiso. Apoyar a Archer con nuestra experiencia en fabricación es otro ejemplo de cómo Stellantis liderará la forma en que se mueve el mundo».
Por su parte, el fundador y director ejecutivo de Archer, Adam Goldstein, ha expresado que esta alianza es una «oportunidad única» para redefinir el transporte del futuro. «El reconocimiento de Stellantis al progreso de Archer y el compromiso de recursos significativos para construir el avión Midnight con nosotros nos coloca en una posición sólida para ser el primero en el mercado», ha comentado.
Stellantis también tiene la intención de aumentar su participación en la compañía a través de futuras compras de acciones de Archer en el mercado abierto. Estas acciones, junto con los demás elementos de esta asociación ampliada, permitirán que Stellantis se convierta en un inversor fundamental a largo plazo en Archer.
Polestar irrumpe en el mercado con esta llamativa berlina que causa furor a su paso. Un vehículo confortable, silencioso, agradable, espacioso y 100 x 100 eléctrico. El Polestar 2 es la alternativa inteligente a todos aquéllos que estén pensando en un SUV ‘0 emisiones’.
Aquellos familiarizados con el mundo de las cuatro ruedas no les sorprenderá el nombre de Polestar. Tampoco mostrarán asombro ante esta berlina eléctrica. Más que nada porque se conoce desde febrero de 2019. Pero es ahora cuando llega a nuestro mercado. A pesar de esa ‘veteranía’, causa furor a su paso y todos se giran para admirar esta berlina con ADN sueco.
No viene mal recordar que Polestar es una marca del gigante chino Geely y Volvo. Y si haces memoria recordarás que las versiones deportivas de los vehículos suecos también llevaban el apellido Polestar… Hoy convertida en marca independiente. Metidos en contexto, que no te sorprenda que nazca de la plataforma CMA. ¿Te suena? Es la usada por los Volvo C40, XC40 o Lynk & Co 01. ‘Primos cercanos’ de este Polestar 2. De ellos hereda sus genes. Con sus virtudes y sus, digamos, defectos.
Carrocería con un formato berlina muy cómodo para el Polestar 2
Eso implica un acceso a un interior como el de toda la vida. No es un SUV. A pesar de todo es sorprendentemente cómodo. Hay asientos perfectos, mucha visibilidad, buena ergonomía, acabados que rozan el diez… Y un gran espacio. Con un conductor de 1,75 metros de estatura, detrás hay 69 centímetros entre respaldos. 75 tiene un Audi S8 con 5,19 metros de largo.
Pero esa genética también le dota de un inmenso túnel central que entorpece a un quinto ocupante. No hay parasol para el techo panorámico (fijo y opcional en un paquete que cuesta 4.500 euros), el cuadro digital ofrece pocas opciones de personalización… Sin embargo la pantalla central, equipada con el sensacional sistema Google, es más grande que en un C40 o XC40.
El maletero anuncia 405 litros y goza de un gran portón. Además hay un segundo maletero delante donde se pueden guardar los cables de carga.
Pero el formato berlina también tiene sus puntos fuertes. Más aún cuando se combina con una mecánica eléctrica.
El Polestar 2 ofrece prestaciones y autonomía de nivel
La aerodinámica es primordial en un eléctrico. Sin ir más lejos un Volvo XC40 tiene un Cx de 0,33. Este dato se queda en 0,32 en un C40. Pero este Polestar se conforma con un de Cx de 0,278. Ser 17 centímetros más bajo le tienen que servir de algo a esta berlina. Y por ello el gasto medio homologado es de 17,1 kWh/100 km. Eso son 1,5 y 1,0 menos que los Volvo antes mencionados.
Volvo que tienen este mismo motor con 170 kW de potencia (231 CV), que mueve con una gran soltura a este Polestar 2 de casi dos toneladas. Sería perfecta la versión de doble motor y 300 kW (408 CV), pero no sacarás un gran partido de ese extra de potencia… que en ocasiones es desmesurada.
En sus bajos hay una batería con 78 kWh de capacidad (75 útiles). Por 3.000 euros menos hay una versión con un motor y batería de 69 kWh (67 útiles) que firma una autonomía de 478 km. Es cuestión de echar números, porque apenas son 78 kilómetros menos que los 551 de nuestro protagonista.
Muy rápido y con un chasis perfecto
Como todo eléctrico es pura suavidad desde el minuto uno. No tiene selector de modos de conducción, pero sí tres programas para endurecer la dirección y otros tres niveles de deceleración. Esto último se hace mejor con unas levas que no tiene, pero todo no podía ser. Ofrece unas buenas prestaciones y si aceleramos con contundencia el eje delantero pierde tracción con facilidad a pesar de unos neumáticos bastante anchos.
Con todo ello solo hay que ver las cifras para darse cuenta de que es rápido. Hasta el punto de que en los primeros 18,2 segundos (523 metros) alcanza su velocidad máxima: limitada a 160 km/h.
Este Polestar 2 va sobre raíles en todo momento y el chasis digiere a la perfección su potencia. Habrá que ver lo que ocurre con el de 300 kW, porque a los Volvo se les hace ‘bola’ tanta potencia. La dirección del eléctrico de la marca sueca es muy precisa y sus frenos cumplen con nota.
No es el eléctrico más eficiente, pero superar los 400 kilómetros con una carga es pan comido.
LA CLAVE
El formato berlina se impone al SUV en materia de eficiencia, lo que es de agradecer en vehículos eléctricos. Este Polestar 2 es un excelente producto. Bien acabado, espacioso, cómodo, rápido… Pero con la altura de un turismo, lo que le puede restar ventas.
LOS RIVALES
BMW i4 eDrive40
Una berlina mucho más potente y dinámica. También más capaz en cuanto a autonomía por una batería con 84 kWh y un extra de eficiencia. No es más espacioso y si mucho más caro.
Precio 61.900 euros Potencia 250 kW Autonomía 589 km 0 a 100 km/h 5,7 s.
Kia EV6 Air RWD 77,4
Gran alternativa la de Kia. Este EV6 es muy amplio y está muy bien acabado y equipado. Esta versión ofrece buenas prestaciones y algo más de autonomía real que el Polestar 2.
Precio 48.725 euros Potencia 168 kW Autonomía 528 km 0 a 100 km/h 7,3 s.
Tesla Model 3
Sin duda el rival a batir por todos. La versión de acceso es realmente potente y cuesta como este Polestar 2. Tiene brillantes prestaciones y una gran autonomía aún con baterías de 60 kWh.
Precio 51.990 euros Potencia 239 kW Autonomía 491 km 0 a 100 km/h 6,1 s.
El fabricante GAC acaba de presentar el GS3 en el Salón de Guangzhou, un SUV con muy buena pinta que en breve aterrizará en Europa si todo se desarrolla según lo previsto.
Se trata de una evolución del GS3 presentado en 2017, a la vez que un poco más grande gracias a la nueva arquitectura sobre la cual está desarrollado, hablamos de la estructura modular GPMA, que mide 4,41 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,60 de alto. Con una distancia entre ejes de 2,65 metros. El incremento de la distancia entre ejes en 9 centímetros, le permite ofrecer un interior muy espacioso, al nivel de modelos como el Peugeot 3008 o el Nissan Qashqai.
GAC GS3, muy buena pinta
El diseño es muy moderno y está destinado a atraer a las nuevas generaciones de compradores pertenecientes a la Generación Z. Su silueta es muy afilada y llamativa y en determinados elementos nos recuerda al Nissan Juke.
El frontal se caracteriza por la gran parrilla delantera flanqueada por los agresivos faros Led muy del estilo de Peugeot, con un gran alerón trasero. El techo es de tipo flotante, con los pilares en color negro.
En el momento de su presentación la marca lo mostró en dos variantes, regular y R-Style, este último con aspecto más deportivo con detalles en naranja, llantas de aleación de 19 pulgadas y el faldón trasero más pronunciado con un gran difusor de tipo deportivo, así como escapes dobles redondos en el centro.
GS3, un diseño muy peculiar
En el interior, el tablero tiene un diseño bastante sofisticado, con dos grandes pantallas, la central y la del cuadro de relojes, y como detalle de gran lujo, la palanca de cambio tiene un pomo en cristal, a imagen de lo que monta Volvo en su modelo estrella el XC90. Todo en un ambiente deportivo que combina acabados en aluminio, techo panorámico de gran tamaño e iluminación ambiental de 32 colores.
El habitáculo dispone de espacio para cinco ocupantes más un maletero de 341 litros de capacidad. Todo ello con materiales y guarnecidos en colores claros. El equipamiento de seguridad incluye el paquete de ayudas a la conducción ADiGO con las ADAS obligadas, por la normativa europea.
GS3, motor de 175 caballos
Debajo del capó se encuentra un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que produce 175 caballos y 270 Nm de par. La potencia se transmite a las ruedas delanteras exclusivamente a través de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.
GAC dice que el modelo ofrece la aceleración más rápida de 0 a 100 km/h en su segmento, completando el sprint en 7,5 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. En cuanto al consumo de combustible, el fabricante de automóviles sugiere una cifra de 6,1 litros/100 km. Según los informes, en el futuro seguirá una variante híbrida enchufable.
Las primeras unidades se comercializarán en China en el primer trimestre de este año, con un precio inferior a los 15.000 euros.
