El fabricante de vehículos eléctricos chino Aiways se adelantó al resto de sus compatriotas llegando a Europa antes que nadie. Desde entonces ha pasado alrededor de un año y, ahora, la compañía asiática se prepara para extender sus tentáculos a otros mercados del Viejo Continente, entre los que destaca el nuestro. El desembarco en España tendrá lugar a lo largo del próximo mes de abril, pero, antes de eso, la firma ha puesto en marcha su página web para España.
El nuevo portal permite, entre otras cosas, configurar el Aiways U5, un SUV de tamaño medio (4,68 metros de largo) completamente eléctrico que, de inicio, llegará con una potencia de 204 CV y una autonomía de hasta 410 km, siempre con cinco plazas y un maletero de 539 litros de capacidad.
Aiways ofrecerá la posibilidad de escoger entre dos niveles de terminación, el XCite, que tendrá un precio de partida de 40.900 euros, y el Prime, que estará a la venta desde 43.900 euros. Eso sí, estas cifras no incluyen los descuentos de la marca (1.210 € en ambos casos), ni las ayudas del Plan MOVES III.
También en redes sociales
Además de configurar el nuevo Aiways U5 y, en el futuro, los próximos modelos de la marca, esta web permite conocer los lanzamientos o inscribirse para mantenerse informados de todas las novedades de la compañía. Además de poner en marcha la web para España, Aiways ha estrenado perfiles de redes sociales en Instagram, Facebook y Linkedin.
Ha pasado poco más de una semana desde que viera la luz este impresionante GMA T.33, la última maravilla desarrollada por el ingeniero y, 'padre' del icónico McLaren F1, Gordon Murray. Pero en ese corto espacio de tiempo han anunciado que las 100 unidades que fabricarán de este deportivo ya tienen propietario.
Y a todos y cada uno de esos afortunados clientes nada les ha importado que Gordon Murray Automotive comience a fabricar este T.33 en el año 2024, sin pasar por alto que cada ejemplar tiene un precio de 1.370.000 libras, cuantía que podemos traducir en 1.618.500 euros… sin impuestos. Si los sumas te dará una tarifa en España de 2.200.000 euros.
Un motor firmado por Cosworth
Este sensacional GMA T.33 ha sido desarrollado para ofrecer la mejor combinación entre rendimiento, comodidad y uso diario. Tanto es así que este biplaza que tan sólo pesa 1.090 kilos (178 kilos corresponden a su motor y tiene un relación peso/potencia mejor que la del legendario F1) está animado por un corazón 3.9 V12 atmosférico que fabrica para Gordon Murray Automotive los expertos de Cosworth, el cual presume de generar 615 CV de potencia y alcanzar las 11.100 rpm.
Conectado a una transmisión manual con seis velocidades, todo ello es enviado a su eje trasero, donde hay un diferencial de deslizamiento limitado. Promete brillantes prestaciones y una dinámica extraordinaria gracias a equipar avanzado componentes de la más alta calidad.
Programado para ser homologado en todo el mundo, el GMA T.33estará disponible con volante a la derecha y a la izquierda (no tiene un puesto de conducción central como su hermano mayor, el GMA T.50), además de que cada uno de los 100 que van a fabricar se podrá personalizar al gusto de su afortunado propietario.
El sector del transporte aún no sale de su asombro. Según comenta la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España, (FENADISMER) las ayudas planteadas por el Gobierno español «denotan un desconocimiento absoluto de la realidad del sector del transporte ligero en España, conformado mayoritariamente por autónomos y microempresas.
Sólo el 0,5 de las empresas pueden beneficiarse
De hecho, más del 73 por ciento de las 34.000 empresas que operan en España en este segmento del transporte está conformado por transportistas autónomos y casi el 90 por ciento son titulares de un máximo de 5 vehículos de transporte, por lo que, en la práctica, tan sólo un 0,5 por ciento de las empresas de transporte pueden en realidad ser beneficiariasde las ayudas previstas en el Plan«
Y es que la nueva línea de ayudas que contempla el denominado Plan MOVES Flotas, dotado inicialmente con un presupuesto de 50 millones de euros, tan solo estarán disponibles para aquellas empresas que tengan una flota superior a los 25 vehículos. Esto está provocando un fuerte malestar en el sector del transporte.
Solo flotas con más de 25 unidades
El plan MOVES Flotas no permite acumular sus ayudas a las concedidas por el Plan MOVES (limitado a un máximo de 25 unidades) o sumarlas a las otorgadas por cualquier otra administración pública. El MOVES Flotas impide solicitar ayudas de distintos programas para un mismo vehículo. Según el artículo 3 de la Orden 1427/2021 de bases reguladoras del programa MOVES Flotas, «las ayudas son incompatibles con otras subvenciones o ayudas que pudieran concederse para la misma finalidad, procedentes de cualesquiera administraciones o entes públicos o privados, nacionales, de la Unión Europea o de organismos internacionales».
El MOVES Flotas no permite dos subvenciones o ayudas para un mismo vehículo, pero sí que admite que un mismo beneficiario (tanto físico como jurídico) que haya podido recibir ayudas del MOVES III reciba ayudas igualmente procedentes del MOVES Flotas,siempre y cuando los vehículos para los que se solicitan las ayudas sean diferentes.
Un plan pensado para las grandes flotas
Según el IDAE, organismo encargado de tramitar las ayudas, las flotas inferiores a 25 unidades pueden acogerse al Plan MOVES III, mientras que las grandes flotas con un mayor número de unidades no podrían renovar su flota en mayor número a esa cantidad caso de recurrir en busca de ayudas al plan MOVES III.
Desde hace 111 años, concretamente desde el el Espíritu del Éxtasis ha acompañado a todos los modelos de Rolls-Royce. Sin duda, se trata de uno de los emblemas más icónicos que existen, no solo del sector del automóvil, sino, en general, de la historia, por eso, la marca británica ha dedicado un esfuerzo especial para rediseñarlo de cara a la nueva era eléctrica a la que hace frente.
Los cambios están enfocados a mejorar la aerodinámica de todos los vehículos, pese a que pueda parecer que un pequeño logotipo de este tamaño sea insignificante en esta cuestión. Pero en Rolls-Royce cada detalle cuenta y el emblema lo hace todavía más. A partir de ahora, el Espíritu del Éxtasis pasa a medir 82,73 mm de alto, en lugar de los 100,01 mm de la figura actual y, más allá de sus proporciones, lo que más varía es su diseño.
La eficiencia como objetivo
Cambia, sobre todo, la postura. Hasta ahora, la legendaria dama de Rolls tenía los pies juntos, las piernas rectas y la cintura inclinada y, a partir de este momento, una de sus piernas está ligeramente adelantada, el cuerpo está inclinado y los ojos fija su mirada al frente. Todo esto contirbuye a que el próximo Rolls-Royce Spectre, el primer modelo de cero emisiones de la marca, presente un coeficiente aerodinámico de apenas 0,26, el más bajo en la historia de Rolls, aunque esta cifra puede mejorar antes de que el coupé de lujo llegue al mercado.
En lo que respecta a la fabricación dle Espíritu del Éxtasis, Rolls-Royce seguirá apostando por la misma técnica que ha utilizado hasta el momento, mediante función a la cera y un acabado a mano. Por supuesto, los clientes seguirán pudiendo escoger el material de la figurilla, puesto que puede ser de oro, acero o cristal, entre otras opciones.
Han sido los especialistas de RM Sotheby's quienes en Arizona sacaron a subasta este impresionante Mercedes-Benz 300SL Gullwing del año 1955, una extraordinaria unidad vestida con un inmaculado color Silver Grey Metallic que ha cambiado de manos por la escalofriante cifra de 6.825.000 dólares. Para que te hagas una idea te lo traduzco a euros, que vienen a ser como 5.698.000 de 'nuestras' monedas. Una auténtica barbaridad.
No cabe la menor duda de que es un precio mucho más elevado que el pagado con anterioridad por otras unidades de este legendario deportivo alemán. Pero parece ser que este 'alas de gaviota' vale todos y cada uno de esos euros. Y es que debajo de ese trabajo de pintura se esconde una carrocería fabricada en aluminio, de forma que es mucho más exclusivo y raro que el resto, pues para empezar hay que decir que tan sólo se ensamblaron 29 unidades.
Sólo fabricaron 29 con carrocería de aluminio
Desarrollado por la firma de la estrella para ofrecer a sus clientes una versión más ligera y rápida de su 300SL Gullwing, estas criaturas también contaban con unos cristales fabricados en plexiglás, de forma que los ingenieros de Mercedes-Benz consiguieron ahorrar nada menos que 95 kilos de peso para plantar cara a los bólidos de carreras más rápidos de la época.
Además de este detalle, las unidades fabricadas en aluminio también contemplaban una variante optimizada del motor de seis cilindros en línea y equipado con inyección electrónica, porque añadía un árbol de levas mejorado, además de que ofrecían una mayor relación de compresión.
Vendido en Casablanca en 1955
Otro detalle que hacía especial a estos 'alas de gaviota' eran sus llantas Rudge con bloqueo central, un equipo de frenos más potente y unas suspensiones mejoradas respecto al resto de los 300SL.
Toda esta tecnología que marcaba las diferencias hace 67 años enamoró a Joseph F Weckerlé, un distribuidor de Mercedes-Benz en Casablanca, Marruecos, quien encargó este impresionante 300SL, que fue el único que se conoce viajara hasta el continente africano por aquellos entonces. Weckerlé ordenó su singular deportivo en este exclusivo Silver Grey Metallic, combinado con un interior con acentos de color azul, un sistema de sonido Becker… Y lo mantuvo en su poder hasta 1962, cuando empezó a recorrer todo el mundo en manos de los coleccionistas más acaudalados.
Pero este singular Mercedes-Benz 300SL Gullwing no fue el único que RM Sotheby's sacó a subasta en Arizona, porque allí también buscó un nuevo hogar a otro ejemplar del mismo año que este: 1955. Si bien, en este caso debajo de su color gris Dunkelgrau (sólo salieron de fábrica dos unidades en este color) no se esconde una carrocería fabricada en aluminio, sino una más 'mundana' de acero, de la que la firma de la estrella ensambló un total de 1.371 unidades. Por eso, tan 'sólo' se han pagado 1.710.000 dólares (1.495.000 euros).
Hay que remontarse diez años atrás para encontrar una cifra de fallecidos similar a la de enero. En pasado mes fallecieron en nuestro país 100 personas en 87 accidentes de tráfico, el mayor número de muertes desde 2012, en que la carretera se cobró la vida de 102 personas. A esto se suma el hecho de que este aumento de la siniestralidad se ha producido cuando los desplazamientos han disminuido un 1% respecto a 2019.
Según la DGT, la accidentalidad se ha concentrado sobre todo en vías de gran capacidad (la mitad de los fallecimientos ocurrieron en autopistas y autovías) y fines de semana y el accidente más frecuente ha sido la salida de vía. Además, 11 fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente y un usuario de bicibleta fallecido no utilizaba casco.
El día con más fallecidos fue el domingo 30 de enero, con 12 víctimas mortales, mientras que en tres días del mes no se contabilizó ningún muerto.
Los turismos son los vehículos que vieron incrementada su siniestralidad en mahor medida, pasando de 35 fallecidos en enero de 2019 a 49 este año. Y, en el caso de los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas), las cifras se mantienen estables, con 28 fallecidos en enero.
Por comunidades autónomas, el mayor índice de accidentalidad en enero se sitúa en Andalucía, Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha, mientras que los mayores descensos fueron en Aragón, Principado de Asturias e Islas Baleares.
Hasta que se complete la renovación de la gama XC60 que incluye nuevas especificaciones mecánicas con una autonomía en torno a los 70 kilómetros, el fabricante sueco comercializa esta variante del T6 que recibe la actualización de estética y equipamiento que acaba de estrenar el modelo pero no así la nueva batería de 18,8 kilovatios, manteniendo la de 11,6 con la que homologa una autonomía de 54 kilómetros, no muy alejada de los 48 kilómetros que hemos alcanzado en conducción real.
En el interior estrena grafías tanto en el cuadro de instrumentación como en la pantalla central de 9 pulgadas, sin olvidarnos del nuevo sistema multimedia Android con el asistente de voz de Google y su excepcional banco de apps. En materia estética estrena paragolpes delantero y trasero rediseñados, así como llantas de inédito diseño, aunque la novedad más importante está en la desaparición de los escapes traseros, dejando los reales escamoteados bajo el faldón posterior. Todo un acierto del que esperamos tomen nota otros fabricantes para acabar esta moda de escapes simulados de gran tamaño.
Como es tradición en la marca, su principal cualidad dinámica es la suavidad, que en estas preparaciones firmadas por Polestar se acompaña además de un comportamiento realmente deportivo en materia de prestaciones, con una aceleración y una recuperaciones contundentes gracias a la asistencia del motor eléctrico que actúa sobre el eje trasero.
Al volante tenemos la posibilidad de escoger entre cinco modos de funcionamiento del sistema híbrido, aunque no disponemos de un selector físico, sino que tenemos que hacer uso de la pantalla multimedia, algo no demasiado intuitivo. Así, podemos optar entre Hybrid, Power (toda la potencia disponible), Pure (100% eléctrico), Off road, o AWD.
Durante la prueba y en modo Power, nos llama la atención la capacidad de empuje constante y lineal que muestra el XC60, todo ello sin ceder un ápice de comodidad, apoyado en una suspensión de tipo neumático que permite variar la altura de la carrocería en determinadas situaciones (modo Off Road), modo que además pone en funcionamiento el control de descensos.
LA CLAVE
El XC60 ha encontrado siempre en la exclusividad su principal razón de ser, lo que le ha permitido triunfar entre otros SUV premium con menos personalidad. Es por ello que es el modelo más vendido de la marca nórdica. Ahora además añade uno de los sistemas híbridos más fiables y funcionales de cuantos podemos encontrar en el mercado.
Honda acaba de lanzar al mercado español la tercera generación de su HR-V, que supone la llegada de un nuevo modelo que incorpora la insignia e:HEV, tras el CR-V y el último Jazz, cuya comercialización se inició en 2020. Este nuevo SUV compacto ofrece una imagen más potente, es más amplio, incrementa su dotación tecnológica y solo se comercializa con una eficiente versión híbrida autorrecargable de 131 CV.
Con una carrocería moderna de estilo SUV coupé, mide 4,34 metros de largo (lo mismo que antes), 1,79 de ancho, 1,58 de alto (2 cm menos), y clava la distancia entre ejes (2,61 metros) con respecto a la generación anterior. Además, su elegante silueta se ha conseguido aumentando la distancia al suelo unos 188 mm.
En lo que respecta a su interior, los chicos de Honda han trabajado por aumentar el confort y el espacio. En primer lugar, la nueva posición de conducción es 10 mm más alta que en el modelo anterior, mientras que los asientos delanteros, que aportan estabilidad al cuerpo, incluyen soportes acolchados en lugar de la configuración anterior de muelles.
Aunque las dimensiones generales del vehículo son similares a las del modelo anterior, este nuevo HR-V ofrece un mayor espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. Además del incremento de 35 mm del espacio para las piernas en la parte trasera, el reclinado cuenta con dos grados más, gracias a la disposición central del depósito de Honda y a la ingeniosa estructuración de los componentes híbridos.
Sistema híbrido
Sin duda su tecnología híbrida marca el nuevo rumbo del HR-V. Cuenta con dos motores eléctricos compactos que funcionan junto con un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1,5 litros, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión de engranaje fija acoplada a una unidad de control de potencia.
Con ello, la potencia del sistema pasa de los 109 CV del Jazz hasta los 131 CV y un par de 253 Nm. El HR-V genera unas emisiones de CO2 a partir de 122 g/km (WLTP), proporciona un ahorro de combustible de 5,4 l/100km (WLTP) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.
Desde la primera temporada de la Fórmula E, iniciada en 2014, Michelin ha puesto en pista tres generaciones de su neumático de competición sostenible, el Michelin Pilot Sport EV. La marca francesa ha utilizado esta Fórmula E, que ha crecido a un gran ritmo en los últimos años, como laboratorio de pruebas para el desarrollo de nuevas tecnologías de cara a concebir nuevos neumáticos para el futuro.
El primer Michelin Pilot Sport EV, además de ser el primer neumático de 18 pulgadas para un campeonato mundial de monoplazas, se parecía mucho a un neumático de carretera de producción en serie, con dibujo en la banda de rodadura y dos dimensiones muy comunes en los coches de calle: 245/40R18 para el eje delantero y 305/40R18 en el trasero. Sin embargo, este neumático destacaba por la incorporación de diversas tecnologías que permitían a los pilotos cubrir e-Prix completos.
Michelin Pilot Sport EV2
Este neumático llegó a la pista en la tercera temporada, estableciendo un nuevo estándar de eficiencia energética en el automovilismo. Más del 25% del consumo de energía de un coche se utiliza para superar la resistencia a la rodadura. Con la segunda generación del neumático, los chicos de Michelin consiguieron reducirla a un 16%.
La tercera generación
La temporada 2018/2019 supuso la llegada de la nueva generación de los monoplazas denominada Gen2, coches más potentes, más rápido y con una autonomía superior. Por ello, Michelin necesitaba crear un neumático que se ajustara a estos nuevos vehículos.
En comparación con la primera generación, los Michelin Pilot Sport para el eje delantero y trasero pesan 2 y 2,5 kilos menos respectivamente, lo que supone un ahorro total de unos 9 kg por cada juego de neumáticos. Además, se ha conseguido mejorar la resistencia a la rodadura, con lo que los monoplazas eléctricos han conseguido aumentar más su autonomía.
Para coches eléctricos de calle
Gracias a toda esta experiencia conseguida en la Fórmula E, Michelin lanzó al mercado en 2021 el Michelin Pilot Sport EV, un neumático diseñado específicamente para vehículos deportivos eléctricos, con una gama de dimensiones para diámetros de llanta que van desde 18 a 22 pulgadas.
Este nuevo Pilot Sport EV se caracteriza por su bajo nivel de ruido de rodadura y por beneficiarse de los avances que ha realizado la marca en la Fórmula E.
El artesanal fabricante Singer Vehicle Design acaba de presentar al mundo entero sus dos últimas criaturas. O mejor dicho, sus dos últimas unidades Commission, que es precisamente como a ellos les gusta llamar a todos y cada uno de los encargos por parte de clientes verdaderamente especiales.
Hablamos de los bautizados como Suisse Commission y Berlin Commission, es decir Suiza y Berlín, que acaban de ser entregados a sus afortunados propietarios. Como sabrás, cada uno de ellos nace sobre la base de un Porsche 911 de la generación 964, el cual es debidamente desmontado hasta el último tornillo, saneado, mejorado y personalizado al milímetro.
Una carrocería que fabrican en carbono
Comenzando por el Suisse Commission hay que decir que su carrocería, fabricada en ligera fibra de carbono manteniendo las líneas del 964 original, se pinta en un exclusivo color denominado Miura Blue, adornada con franjas personalizadas en los laterales. Detalles a resaltar son la toma de carburante ubicada en el centro del capó delantero, así como el particular alerón posterior al más puro estilo 'ducktail'. En ese exterior tampoco desentonan sus detalles cromados, los particulares espejos retrovisores o unas bellas llantas Fuchs que se han calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de altas prestaciones.
Como no podía ser de otra manera, hasta el último centímetro cuadrado de su interior ha sido debidamente personalizado al gusto de su dueño, que ha elegido unos deportivos asientos con regulación eléctrica y vestidos con cuero natural de color negro, que lucen un trenzado especial en las partes centrales. Estos se adornan con ojales bañados en níquel, mientras que el resto de la cabina se ha tapizado en un tejido clásico de color gris, esconde un subwoofer debajo del asiento posterior izquierdo, hay un pomo del cambio fabricado en ébano y nogal…
Sobre el eje posterior este Suisse Commission se ha colocado un sensacional motor que fabrica para Singer el especialista Williams. Mantiene su aire clásico, porque se trata de un propulsor de seis cilindros bóxer, atmosférico y de naturaleza 'aircooled' que tiene cuatro litros y supera holgadamente la barrera de los 400 CV, enviado todo ello a su eje posterior por medio de un cambio manual de seis velocidades.
Su motor lo fabrica Williams
Si este Suisse Commission te parece impresionante, aún más llamativo es su hermano, llamado Berlin Commission, cuya carrocería, prácticamente calcada a la del anterior por formas y materiales empleados, se ha vestido en esta ocasión en un color creado para la ocasión y llamado Berlín Red. Eso sí, esa carrocería se adorna con letras en níquel en relieve, emblemas Porsche en sus puertas, llantas Fuchs en dos colores, pinzas de freno en negro, su particular zaga 'ducktail'…
El interior también presenta dos deportivos asientos Recaro con regulación eléctrica, que tienen un tapizado que combina el cuero, con un centro muy colorido y ojales también acabados en níquel. El cuero natural también se ha elegido para vestir gran parte de su interior, así como el maletero que hay en la parte delantera.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque como el anterior Suisse Commission, este Berlin Commission se decanta por el mismo propulsor Williams que ofrece prestaciones más que suficientes para disfrutar de lo lindo con estas maravillas cuyo precio permanece en absoluto secreto. Pero se sabe que cada obra maestra de Singer Vehicle Design no baja del millón de euros. Y no es para menos.
El vehículo EV produce tras la actualización 476 CV, que realmente son solo 3 más que los que tiene el modelo original (473 CV). Los 680 nm de par siguen igual y la batería se mantiene la de 78 kWh.
El concepto de Polestar monta unas llantas de rally OZ Racing de 19 pulgadas con unos neumáticos de invierno con clavos metálicos de 490 x 4 mm por cada uno de los neumáticos. Las medidas son 245/35 R19.
La suspensión ha sido reajustada con muelles un 30 % más blandos. Los amortiguadores Öhlins ofrecen una posición de conducción aumentada en 30 mm. Se ha aumentado la rigidez de torsión y la capacidad de respuesta de la dirección. El «Artic Circle» sigue llevando los frenos Brembo estándar de 4 pistones. Se ha añadido un nuevo «launch control».
Polestar ha agregado cuatro LED «Stedi Quad Pro» en la parte delantera, una placa protectora de fibra de carbono que protege la parte inferior de la carrocería ganchos de remolque con el mismo dorado que llevan las pinzas de freno. El exterior está pintado en gris mate con pegatinas en blanco.
El interior tiene un par de asientos Recaro tapizados en tela color carbón con las letras y los cinturones dorados. En el maletero se ha incluido una pala de fibra de carbono.
El modelo ha sido creado por el ingeniero jefe de chasis y piloto de rallys de Polestar, Joakim Rydholm. Las pruebas en las que participan estos coches se realizan hasta a -35 grados centígrados.
¿Tienes por ahí 149.995 dólares con los que no sabes que hacer? Pues la mejor opción si buscas un legendario deportivo con el que divertirte de lo lindo es que los dilapides literalmente con la adquisición de este inmaculado Honda S2000 que acaba de poner a la venta el exclusivo concesionario RP Exotics en St. Louis, Missouri.
Has leído perfectamente. No sobra ningún dígito, porque semejante cuantía equivale a unos más que sorprendentes y abultados 134.500 euros al cambio actual. Realmente es una auténtica barbaridad, pero no cabe la menor duda de que los más icónicos deportivos nipones de las décadas de 1990 y 2000 están alcanzando astronómicas cifras en el mercado de 'ocasión'. Más aún si se encuentran como recién salidos de fábrica, cosa que sucede con este S2000.
Con tan sólo 822 millas
Y es que por semejante cuantía con la cual en España te puedes hacer con un exclusivo Porsche 718 Boxster Spyder y aún te sobrarían 21.090 euros, te puedes comprar este deportivo nipón que fue fabricado allá por 2008 y que tan sólo ha recorrido en todo este tiempo apenas 822 millas, que vienen a ser como unos 1.322 kilómetros. O lo que es lo mismo, poco más de 94 kilómetros al año.
Por lo tanto, su sensacional corazón 2.0 i-VTEC atmosférico, que es capaz de generar 240 CV de potencia y de alcanzar las 9.000 rpm, se encuentra en perfectas condiciones. Lo mismo sucede con su extraordinario cambio manual de seis velocidades, que permitía sacar todo el jugo a este propulsor que movía como pez en el agua un ligero roadster de dos asientos que se conformaba con un peso de 1.250 kilos.
No cabe la menor duda de que aún así continúa siendo un precio disparatado para un Honda S2000, pero mientras haya alguien dispuesto a pagarlos. ¿Quien dice que no los valga?
El GLE que saldrá este mismo año, va a tener pocos cambios de cara a la versión renovada que saldrá próximamente. Sin embargo, los faros delanteros y los pilotos traseros sí serán actualizados con un aspecto más actual.
El parachoques será igual, algo que no es necesariamente negativo ya que su aspecto elegante y deportivo hace justicia a este GLE. El volante sí será renovado, como en muchos otros modelos de la marca.
Como hemos confirmado antes, el modelo saldrá este mismo 2022.
Desde los Ángeles (California) hasta Nueva York. Ese es el recorrido que ha realizado este Porsche Taycan. El modelo es el de serie. Eso sí, está equipado con el pack Performance Battery Plus.
El récord anterior estaba situado en 7 horas 10 minutos y 1 segundo de carga. Pues bien, Gerdes lo ha conseguido hacer con tan solo 2 horas 26 minutos y 48 segundos de carga en el propio viaje.
No sabemos lo que tardó, ya que seguramente tuviera que parar en varios momentos para dormir, pero los encargados de dar el récord han tenido un exhaustivo control sobre él grabando todo el recorrido realizado. También han ido monitorizando la travesía con un GPS que localizaba todos sus movimientos al detalle.
Alpine no arriesga un ápice a la hora de poner a tono su deportivo Alpine A110, un sensacional y emocionante vehículo que ahora cumple sus primeros cinco años de historia (fue presentado al mundo en marzo de 2017) y que es capaz de transmitir sensaciones únicas cuando tienes la fortuna de ponerte a sus mandos. Tanta ha sido la sutileza con la que se ha revisado esta joya inspirada en sus antepasados que sus formas exteriores se mantienen tal cual. Pero lo mismo ocurre de puertas adentro, donde encontramos un habitáculo ideado por y para el disfrute de la conducción en estado puro. Rizando el rizo diremos que ahora estos Alpine A110 estrenan unos intermitentes dinámicos en su zaga, así como un nuevo sistema multimedia con una pantalla táctil de 7 pulgadas la cual ahora añade la conexión Apple CarPlay y Android Auto. Para rematar la jugada los diseñadores de la firma francesa aplican pequeñas pinceladas estéticas que consisten en nuevos colores para su carrocería y para sus pinzas de freno, además de en unos nuevos emblemas que adornan su zaga y que delatan la versión que tenemos ante nuestros ojos: A110, A110GT y A110S.
Precisamente esta última es la opción más pasional, pero como el resto de las versiones apuesta por un sensacional 1.8 TCe de cuatro cilindros que se mantiene ubicado en posición central. Unos retoques por aquí y por allá, como es el caso de elevar su zona roja de 6.000 a 6.300 rpm, han sido los responsables de incrementar su potencia de 292 a 300 CV. También presume de proporcionar un total de 340 Nm de par motor que están disponibles entre 2.400 y 6.000 rpm, de forma que Alpine se ha visto obligada a tener que reforzar su transmisión de doble embrague fabricada por Getrag que mantiene sus siete velocidades entre otros muchos componentes internos de este bloque compartido con el Renault Mégane R.S. Gracias a un peso realmente contenido (la relación peso/potencia puede llegar a ser de 3,69 kg/CV) sus prestaciones son más que notables. Sin embargo este Alpine A110S es mucho más que prestaciones puras y duras por mucho que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos gracias a la función Launch Control o de alcanzar una velocidad punta de 260 km/h, la cual puede llegar a 275 en el caso de estar equipado con el nuevo paquete Aero opcional.
Estrena un paquete aerodinámico especial
Su puesta a punto es la de un verdadero deportivo de antaño, con un reparto de pesos del 44% delante y del 56% detrás, con unas suspensiones firmes, aunque para nada torturadoras (hablan de Chasis Sport), una dirección muy rápida con apenas 2,2 vueltas entre topes y un potente equipo de frenos que cuenta con discos de 320 milímetros que combinan acero y aluminio, y pinzas firmadas por el especialista Brembo que se acaban en un vibrante color naranja. Todo ello se traduce en placer y pureza de conducción, donde las curvas no cansan y donde su escape deportivo produce una sensacional melodía que acompaña al conjunto. Sobre todo cuando circulamos en modo Sport (además ofrece los programas Normal y Race).
Si te van las emociones fuertes ideal es apostar por elementos opcionales como el techo de carbono (ahorra 1,9 kilos, cuesta 3.031 euros y se ofrece en los A110GT y A110S), las gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 (en medida 215/40 R18 delante y 245/40 R18 detrás y es un extra de 770 euros) o el nuevo paquete Aero (cuesta 5.659 euros), que añade componentes aerodinámicos en carbono, además de un nuevo cobertor inferior para la suspensión delantera, que generan hasta 141 kilos de 'downforce' (60 delante y 81 detrás) cuando circula a su velocidad máxima. Recuerda, en este caso 275 km/h. No hay concesiones al confort más que unos sensacionales asientos vestidos en microfibra y fabricados por Sabelt, y así tal cual fue la versión de la que pudimos disfrutar rodando en el mítico circuito de Paul Ricard. De este Alpine A110S sorprende su gran agilidad y, sobre todo, su dirección, muy precisa y con menos tendencia a flotar en las curvas rápidas gracias a la incorporación del splitter delantero, haciendo que esta pese más y transmitiendo un total control al volante. Corre más que de sobra y al final de su recta era sencillo avistar en el velocímetro una velocidad punta de 215 km/h en 5 a fondo. Sus frenos lo aguantan todo, en gran medida porque deben parar un auténtico peso pluma. La diversión es absoluta.
Ahora los A110GT con 300 CV
Si no eres de frecuentar circuitos con asiduidad la nueva versión A110GT debería ser la elección por la que debes apostar, más que nada porque ahora combina el motor 1.8 TCe en su versión de 300 CV de potencia (antes se conformaba con 252) con una puesta a punto del chasis mucho más amable que la del A110S (lo denominan Chasis Alpine) pero igual de efectivo para un uso civilizado. Sobre todo en carreteras convencionales. Esta versión si que muestra una dirección algo más ligera por la ausencia de ese splitter frontal; pero hay que reconocer que es realmente precisa, además de que ayuda a extraer lo mejor de un deportivo con motor central. También unos asientos con más acolchado, vestidos en cuero natural y también firmados por Sabelt, además de diferentes elementos de confort mejoran la experiencia de conducción cuando lo nuestro no es ir las 24 horas en modo 'a saco'.
Cosa que se podría perfectamente, porque esta versión A110GT también equipa de serie el sistema de frenos Brembo usado por los A110S (en este caso con unas pinzas acabadas en color azul), apenas pesa 1.119 kilos (su relación peso/potencia es de 3,73 kg/CV), cuenta con los mismos modos de conducción Normal, Sport y Race, además de que equipa gomas Michelin Pilot Sport 4S, que tienen medida 205/40 R18 delante y 235/40 R18 detrás.
La versión de acceso… sin sorpresas
Con todo ello no es de extrañar que este Alpine A110GT sea extremadamente rápido, porque también requiere de sólo 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta se limita a 250 km/h. Y no lo hemos comentado, pero en conducción relajada, su consumo es verdaderamente ajustado, firmando un gasto medio homologado en ciclo WLTP de apenas 6,8 l/100 km, el cual comparte con el A110S.
Por último hay que recordar que la versión de acceso se mantiene sin cambios a nivel mecánico. Y tampoco ha sido algo de obligado cumplimiento, porque con 252 CV (también tiene un par motor de 320 Nm entre 2.000 y 4.800 rpm) para mover tan sólo 1.102 kilos, sus buenas cualidades ya se presuponen. Muestra de ello es que el escalón de entrada a la gama Alpine ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima también limitada a 250 km/h.
Cierto es que se acompaña de un equipo de frenos más comedido que el resto, pero también firmado por Brembo y con discos de 296 milímetros, pero es lo único que les diferencia de sus hermanos más potentes, porque de los A110GT hereda su Chasis Alpine, así como también se acompaña de una elaborada plataforma de aluminio, sensacionales suspensiones… pero en este caso rematadas con unas llantas de 17 pulgadas que equipan neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 205/45 R17 delante y 235/45 R17 detrás.
No son precisamente baratos
Aún así esta versión 'light' promete emociones fuertes para todo aquel que busque un deportivo con esencia clásica y con el que poder pasarlo en grande en el día a día o en sus entradas en pista. Si bien hay que tener muy claro que estos Alpine A110 no son precisamente un regalo, porque la tecnología, los componentes y las prestaciones que ofrecen, tienen un precio, que en España es:
– Alpine A110: 62.200 euros.
– Alpine A110GT: 72.500 euros.
– Alpine A110S: 74.800 euros.
Por semejantes cuantías se abre un mundo de posibilidades ante tus ojos, porque por poner algunos ejemplos, en España tienes un Audi TT 45 TFSI S tronic Quattro Coupé con 245 CV desde 65.230 euros. Pero si damos el salto a la propulsión posterior, un Porsche 718 Cayman con 300 CV arranca en 67.300 euros, mientras que por mucho menos dinero te puedes comprar un Toyota GR Supra Pure con 258 CV, pues el deportivo nipón arranca en 50.900 euros, tarifa que escala hasta los 66.900 euros en el caso de los Toyota GR Supra Performance con 340 CV. Más exclusivo, y caro, es un Jaguar F-Type Coupé, cuya versión de acceso RWD con 300 CV arranca en 73.500 euros. Y si el Alpine A110 no te parece lo suficientemente extremo para tus jornadas de diversión, un exigente y austero Lotus Elise Sport con 220 CV acaricia los 53.000 euros.
El Ford Kuga Plug-In Hybrid se coronó como el rey de los PHEV en todos los mercados europeos en 2021, superando a su rival más cercano en más de un 17%. Aprovechando este éxito, la firma del óvalo ha realizado un análisis en el que se ha demostrado que los conductores de este modelo ahorraron potencialmente en un año las emisiones de CO2 equivalentes a un viaje de ida y vuelta de Londres a Buenos Aires.
Este análisis mostró que la distancia media anual recorrida fue de algo más de 10.000 kilómetros. Basándose en las cifras de emisiones globales homologadas WLTP, un Kuga Plug-In Hybrid emitiría aproximadamente 1.110 kilogramos menos de CO2 que un Kuga EcoBoost de gasolina de 1.5 litros en la misma distancia.
Estos datos también revelaron que los conductores de este modelo son partidarios de mantener su vehículo cargado, y que casi la mitad de las recargas son por la noche. Además, las recargas diurnas cortas de una o dos horas también fueron muy populares.
«No todos los clientes están en condiciones de pasar directamente de la gasolina o el diésel a un vehículo 100% eléctrico. Por eso hemos diseñado este Kuga para que ofrezca lo mejor de ambos mundos», ha asegurado Glen Goold, director de la línea de vehículos Ford Kuga.
Datos del estudio
-Los clientes cargan regularmente su Kuga híbrido enchufable (por cada 100 días de conducción hubo 71 eventos de carga). Además, el estado medio de carga al enchufar el coche era del 30%.
-La distancia media recorrida por día y el número de viajes de más de 100 kilómetros alcanzaron su máximo durante los meses de verano.
-De los 5,7 millones de recargas del Kuga registradas durante los últimos 12 meses, el 46% se realizaron durante la noche y la duración más frecuente de las recargas fue de 12 horas o más.
Dicho acuerdo busca la investigación y el desarrollo eléctrico avanzado con lo que poder sacar al mercado productos de alta calidad. Los paquetes de celdas de baterías que creará Britishvolt están destinados a la próxima generación de coches de Lotus.
Por su parte, los de Lotus están trabajando en tecnologías avanzadas de propulsión para dotar de mayor potencia a sus nuevos modelos. En uno de ellos podría estar basada la silueta con la que la marca británica ha presentado el acuerdo.
Hay que destacara que Britishvolt es el mayor inversor de I+D de baterías en todo Reino Unido. Los centros de producción del acuerdo entre dos empresas se situarán en West Midlands.
A todo esto, hay que sumar el Centro de Tecnología Avanzada de Lotus (LATC) que ya estaba previamente al acuerdo. Con todo esto, la marca británica busca llevar a cabo su transformación hacia la producción de deportivos eléctricos que ya está en curso.
De hecho, los próximos meses saldrá el Type 32, un SUV 100% eléctrico y tres modelos más EV como ya ha confirmado la propia Lotus. Todos estos modelos están inspirados en el Evija.
Por último y no menos importante, en especial para Reino Unido, los datos estiman que la fabricación de baterías sostenibles podría suponer 3.000 empleos directos y en torno a 5.000 en todo el proceso en la zona de Northumberland.
Michelin ha comenzado el año con el lanzamiento al mercado del nuevo neumático Primacy 4+, que sustituye en la gama al exitoso al Michelin Primacy 4, el neumático de verano más vendido de la firma. Según apunta Michelin, se adapta muy bien a los desplazamientos cotidianos o a los largos viajes y está disponible en 121 referencias para llantas de 16 a 21 pulgadas.
Externamente este nuevo neumático no cambia su diseño con relación a la gama Primacy 4, solo se distingue por el marcaje adicional «+». Donde llegan las grandes mejoras es en su interior, donde los principales beneficios son: la seguridad en mojado, la duración y el cordón de protección para el borde de la llanta.
Con la última tecnología
Gracias a la tecnologíaMichelin EverGrip se mejora la adherencia en mojado. Combina una banda de rodadura formada por dos capas de goma superpuestas de diferente rigidez que hacen que la adherencia en mojado se auto-regenere a medida que el neumático se desgasta.
Por su parte, la estructura de la carcasa Michelin Maxtouch Construction permite una pisada más homogénea del neumático para transmitir de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y deriva en curva, lo que hace que la duración sea mayor ya que el desgaste es más regular.
No sólo circulan mucho más que cualquier otro tipo de vehículo por nuestras calles y carreteras, también son los que lo hacen ?quizás por ello? en peores condiciones. Según los últimos datos aportados por la dirección general de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid, el 24,9 por ciento de los vehículos pesados que acuden a realizar la Inspección no consigue un informe favorable en su primera visita a la ITV.
Pesados e industriales, los más rechazados…
Los datos indican que los vehículos pesados que se dedican al transporte de mercancíassufren tradicionalmente unas mayores tasas de rechazo y así queda registrado en los datos de las ITV de la Comunidad de Madrid, según informa AEMA-ITV, la asociación que agrupa a las empresas que realizan Inspecciones Técnicas de Vehículos en la citada comunidad autónoma.
El problema es grave, pues se trata precisamente de la tipología de vehículos que mayor tasa de utilización tienen, es decir, los que mayor tiempo pasan circulando a diario por los distintos tipos de vías de circulación, una situación que sin duda supone un agravante en materia de seguridad para nuestras calles y carreteras. Por esta razón, el Plan de Inspección 2022 presentado recientemente por la Consejería de Transportes e Infraestructuras ante el Comité Madrileño del Transporte por Carretera va a hacer especial hincapié durante el presente año en las inspecciones que se efectúen a este tipo de vehículos, dado el mayor riesgo que suponen de cara a la seguridad vial.
… y los que más se mueven
Además, también se da la circunstancia de que son el único tipo de vehículos cuya movilidad ya supera actualmente a la que tenían en 2019 antes de la pandemia del COVID que provocó una brutal caída de la misma para todo el conjunto de vehículos del parque español. Los vehículos pesados son los únicos que ya han recuperado las tasas de movilidad previas al inicio de la epidemia.
De los 56.156vehículos pesados que se sometieron a la inspección, 44.399 obtuvieron un informe favorable, mientras que 14.757 fueron rechazados por sufrir distintos problemas leves o gravesa la hora de efectuar su primer paso por las instalaciones de inspección de lasITV en la región de Madrid. La tasa de rechazo de los vehículos pesados destinados al transporte de mercancías es de un 24,9 por ciento, claramente superior a las de vehículos como los autobuses (18,2 por ciento) o los turismos (17,8 por ciento).
Solo durante el pasado mes de noviembre (el último del que se tienen cifras consolidadas actualmente) 9.829 vehículos pesados fueron rechazados por tener defectos graves o leves.Problemas en alumbrado y señalización (25,9 por ciento del total de vehículos rechazados), acondicionamiento exterior, chasis carrocería (26,6 por ciento), motor (16,5 %), elementos de identificación del vehículo (7,1 %) , frenos (6,7 %) y emisiones contaminantes (5,8 por ciento) fueron las principales causas de los problemas detectados en las ITV madrileñas que provocaron los rechazos y forzaron a los vehículos pesados a pasar por el taller para reparar los mismo y obtener la validación correspondiente.
Importante función social y económica
«Los vehículos pesados que se dedican al transporte de mercancías cumplen una extraordinaria función social y económica, tal y como se ha podido comprobar durante los confinamientos producidos durante la pandemia. Sin embargo, cuando un vehículo pesado no se encuentra en buenas condiciones técnicas constituye, por sus mayores dimensiones y peso, un mayor riesgo para la seguridad y el medioambiente que el resto«, comenta el presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano.
La movilidad del conjunto de vehículos del parque español aún es, a día de hoy, un 8 por ciento inferior a la existente en 2019 antes de que estallara la pandemia. Sin embargo, losvehículos pesados ya tienen actualmente un 3 por ciento mayor movilidad por nuestras calles y carreteras que antes de iniciase la pandemia del COVID, siendo además el único tipo de vehículos que ha recuperado e incluso superado su normal actividad.
Un dato sobre el que reflexionar
«Que uno de cada cuatro vehículos pesados no supere la ITV a la primera es un dato que debe hacernos reflexionar, especialmente si tenemos en cuenta que además son los que recorren un mayor número de kilómetros a diario y permanecen mayor tiempo en circulación. Y si tenemos en cuenta que en caso de accidente tanto las consecuencias como la repercusión social de los mismos suelen ser más graves, es obligado actuar en consecuencia», indica Jorge Soriano.
Según el presidente de AEMA-ITV, «además hay que tener en cuenta que en el año 2019 hasta el 15 por ciento de los camiones de hasta 3.500 kg involucrados en siniestros viales con fallecidos o heridos circulaban con la ITV caducada, cifra que en 2020 aumentó hasta el 33 por ciento» y que, a falta de consolidar las cifras de 2021 también podría verse aumentada nuevamente.
El pasado mes de septiembre EuroNCAP daba la máxima calificación de cinco estrellas al nuevo Subaru Outback con resultados del 95% en asistencia al conductor, 84% en protección de peatones y ciclistas, y 89% en el apartado de protección infantil. Tras obtener estos excelentes datos, se acaba de confirmar que la sexta generación del Outback ha logrado la puntación más alta de entre todos los vehículos evaluados en 2020-2021.
Si por algo destaca este nuevo Outback es por sus sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), con sistemas de frenada de emergencia autónoma, mantenimiento de carril, y sistemas de asistencia a la velocidad y atención del conductor. Otro de sus elementos más destacables es la cuarta generación del EyeSight, que emplea dos cámaras HD estereoscópicas con sensores CMOS montadas a ambos lados del espejo retrovisor interior para monitorizar las condiciones del tráfico. Este sistema reconoce objetos como señales de tráfico, vehículos y sus luces de frenado, peatones y ciclistas.
Este EyeSight 4.0 es un asistente a la conducción avanzado que tiene como objetivo limitar el riesgo de sufrir un accidente, mejorando el confort de conducción y liberando al conductor de estrés al volante. El sistema actúa sobre el motor, la dirección, la transmisión y el sistema de frenos en el caso de que el conductor no reaccione.
Desde 39.500 euros
El nuevo Subaru Outback está disponible en tres acabados, con un amplio bagaje en equipamiento en los tres casos: Trek (39.500 euros), Field, de estilo más campero (39.500 euros) y Touring, más lujoso (43.900 euros). Y en los mismos acabados, la opción GLP y etiqueta ECO, con precios que van desde los 41.500 hasta los 45.500 euros.
