El nuevo año debería traer consigo las temidas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes empadronados. Esto suponía la creación de más de 150 ZBE en todo el país, un cambio para el que no parecen estar preparados la mayoría de ayuntamientos.

Son muy pocos los consistorios que se han interesado tempranamente por esta imposición anticontaminación y los proyectos para crear nuevas ZBE en la mayoría de ciudades españolas apenas están desarrollados, o directamente son inexistentes. Se supone que la Ley 07/2021 de Cambio Climático y transición energética, obligaba a estos municipios con más de 50.000 habitantes a la implantación de al menos una ZBE por ciudad a partir de 2023, pero este objetivo está muy lejos de cumplirse.

Los ayuntamientos piden retrasar la creación de las ZBE

Lay de Climático y transición energética se ha mostrado como una ley que no ha facilitado soluciones a los ayuntamiento pertinentes para la creación de las ZBE exigidas por parte del Gobierno Central. Ante el retraso en los plazos, la Federación Española de Municipios y Provincias ha solicitado al Ejecutivo una moratoria para atrasar la creación de estas zonas restringidas a los vehículos más contaminantes.

La creación de ZBE no está regulada directamente desde el Gobierno Central. Cada ayuntamiento tiene la obligación de crear un área delimitada en su municipio para prohibir la entrada en ella de los coches antiguos. Su diseño, normativa, inversión y creación de un sistema de multas dependerá de cada consistorio. Algo que ha pillado a muchas localidades poco preparadas, o con medios insuficientes para llevar a cabo esta reforma.

Los ayuntamientos no han recibido instrucciones del Ministerio de Transición Ecológica

La Ley de Cambio Climático se aprobó y entró en vigor hace más de un año. Sin embargo, la norma era bastante escueta, obligaba a los ayuntamientos a crear ZBE en el año 2023, pero no explicaba cómo debían llevar a cabo esta tarea.

Se está acabando el 2023 y las organizaciones municipales no han recibido instrucciones por parte del Ministerio de Transición Energética sobre cómo deben cumplir estas obligaciones. Por lo que solo los ayuntamientos más interesados en la medida han ido desarrollando y debatiendo en sus plenos la creación de estas zonas anticontaminación, con la que restringirán el tráfico de sus vecinos.

Muchos ciudadanos desconocen que se van a crear ZBE en sus ciudades

La medida de contar con Zonas de Bajas Emisiones, ya en 2023, en 150 ciudades españolas era un objetivo muy ambicioso y, finalmente, será imposible de cumplir. El alcalde de Irún y presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP, José Antonio Santano, considera que «implantar las ZBE requiere de mucha información al ciudadano. Lo razonable, y en eso estamos de acuerdo todos los alcaldes, es darnos 2023 para preparar las ordenanzas».

La labor de información al ciudadano ha sido muy escasa por parte de las entidades gubernamentales, y muchos desconocen que en su ciudad se va a crear este tipo de áreas y a quiénes van a afectar. Estas ZBE pueden crear un caos circulatorio teniendo en cuenta que se va a concentrar el tráfico de los coches más contaminantes en las afueras de estas zonas restringidas. También será necesario aclarar puntos clave, como qué pasa con los residentes, la carga y descarga o con los ciudadanos con problemas de movilidad.

Los Ayuntamientos no quieren volver a llevarse los varapalos judiciales que ya han sucedido en el pasado

Los ayuntamientos temen crear estas ZBE de manera rápida y no estar seguros de si cumplen con la normativa vigente. El temor es que las ZBE que creen sean tumbadas por una sentencia judicial años más tarde. Algo que ya ocurrió en el caso de las zonas anticontaminación implantadas en Madrid y Barcelona.

Madrid Central fue anulado en un auto del Tribunal Supremo, que confirmaba la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad de Madrid. Y recientemente el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, anuló la ordenanza del consistorio catalán porque consideraba que las restricciones aplicadas eran desproporcionadas y no tienen informes que las avalen.

Quieren un marco común de aplicación para no encontrase problemas judiciales

Estos precedentes de mala praxis administrativa son los que más preocupan a los ayuntamientos. Por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid tendrá que devolver casi 25 millones por multas ilegales, por haberlas impuesto en tramos que no eran competencia suya. Eso, sumado a las sentencias citadas anteriormente ponen sobreaviso a los ayuntamientos nóveles en la materia anticontaminación.

Los organismos locales no quieren asumir este reto sin ningún tipo de respaldo normativo y verse abocados a ser denunciados y tener que pelear con los tribunales, lo que supondría una saturación de los juzgados. Además, se podría incurrir en una vulneración del principio de no discriminación ante situaciones jurídicas exactamente iguales al no haber un marco común de aplicación.

No es que hayan empezado a detectar o tengan cierta constancia del aumento de forma desmesurada de las manipulaciones que se realizan a las bicicletas de pedaleo asistido.

Pero es cierto que hay una mayor presencia de e-bikes en ciudades, en carreteras y en todas partes y han querido lanzar alguna que otra advertencia.

Y en este artículo vais a conocer que estas son las bicicletas trucadas que busca la DGT con el fin de que lo tengáis en cuenta antes de que vayáis a trucar alguna.

Lo que se busca es poder garantizar en todo momento la seguridad de los usuarios debido a que la manipulación de las e-bikes tienen la consecuencia de la falta de seguridad.

La manipulación de las bicicletas puede traer malas consecuencias

Es necesario que se de un paso al frente debido a la manipulación actual que se está realizando en las bicicletas ya que muchas personas caen en la tentación de modificarlas.

Según los datos que han llegado a ofrecer dicen que la bicicleta eléctrica representa más de la mitad de las bicicletas que se suelen vender y en España este mercado se encuentra en auge.

De hecho se trata de una tendencia que conforme vaya pasando el tiempo irá cada vez a más y se cree que antes del año 2030 habrán vendidas más de un 50% de bicicletas.

Tanto es así que por este motivo la DGT piensa que hay que garantizar en todo momento que se cumpla con las normas en todo momento.

Las posibles alteraciones o las manipulaciones que se pueden llevar a cabo se suelen ceñir al concepto de la potencia además de la velocidad de las e-bikes.

Uno de los compromisos que han llegado a acordar es que la industria cumpla en todo momento con cada uno de los estándares además de con la normativa.

Esto se quiere hacer de esta forma con el fin de que sea cada vez más complicado poder manipular las bicicletas.

¿Por qué modifican las bicicletas?

Para tener claro el por qué se modifican las bicicletas hay que tener en cuenta que es porque la gente busca ir mucho más rápido con este medio de transporte.

Aunque si nos ponemos a pensar no tiene sentido alguno ya que las prestaciones que presentan las e-bikes suelen ser muy buenas y la manipulación no sirve para nada.

Además de esto hay que tener en cuenta que las personas que se dedican a manipular este tipo de bicicletas pueden tener muchos problemas legales y pueden perder el seguro.

Toda esta información además de las sanciones que se quieren poner se está haciendo de manera preventiva porque lo que se busca es que en el futuro no haya ningún problema.

Se trata de una toma de conciencia en el que los establecimientos que se dedican a comercializar este tipo de bicicletas van a contar con un rol un tanto destacado.

Esto es así debido a que son el lugar donde se suele comprar las bicicletas además de diferentes tipos de accesorios y las llevan al taller con el fin de garantizar el rendimiento.

De hecho los mismos establecimientos se encargan de ofrecer todo tipo de información que resulte adecuada para que los trabajadores sean conscientes de todos los mecanismos que existen con el fin de evitar cualquier tipo de manipulación de las e-bikes.

Las bicis que se encuentran de moda y que son ilegales

Las bicis que son tipo fixie o conocidas también como de piñón fijo se han puesto de moda desde hace varios años.

Se trata de un tipo de vehículo que cuenta con una particularidad característica y es que el piñón se encarga de girar el mismo tiempo que los pedales.

Con esto lo que se quiere decir es que en caso de que la bicicleta se encuentre en movimiento no se va a poder dejar de pedalear.

No cuenta con frenos manuales y para poder ralentizar la velocidad lo que hay que hacer es ejercer fuerza en contra de la marcha y la DGT avisa que este tipo de bicis son ilegales.

Los ciclos para que se pueda llegar a circular tienen que disponer de un sistema que sea adecuado de frenado y que actúe en las ruedas delanteras y en las traseras.

Además tiene que contar con un timbre pero se prohíbe el uso de otro aparato acústico que sea distinto de éste.

Se llega a la conclusión de que las bicis fixie no cumplen lo que dice la normativa porque carecen de freno.

Solamente van a poder frenar en el caso de que el ciclista haga fuerza en los pedales en contra de la marcha, contrapedal y que actúa sobre la rueda motriz.

De esta forma se llega a la conclusión de que se trata de bicis que son totalmente ilegales porque no cumplen lo que está estipulado en la normativa.

Resulta casi imposible a lo largo de nuestra vida como conductores, evitar alguna multa de trafico. El ser humano se equivoca, y es que las reglas a cumplir son tantas que a veces se olvidan, y en otras, la distracción o la imprudencia inconsciente nos juega esa mala pasada. De forma general nadie quiere que lo sancionen, pero como decimos los errores existen por que nadie es perfecto.

La multa corrige las malas conductas

¿Qué sucede entonces, si decidimos no pagar la multa de tráfico? Vaya por delante que la sanción en su finalidad no se impone para gravar al contribuyente, sino para corregir las conductas que suponen infracción de los preceptos legales. Por ello si hay algo que sea susceptible de critica u oposición social es, la propia norma y el importe económico de la multa que le corresponda. Pero lo que parece diáfanamente claro es que son necesarias para corregir esas actitudes infractoras.

La prescripción de la multa

Tras la comisión de una infracción detectada por los medios de vigilancia de las autoridades de tráfico o cualquier otra de la administración capacitada para multar, esta ultima esta en la obligación de notificar al infractor. De no hacerlo, se establece por ley que puede ser considerada la prescripción o nulidad de la infracción, por lo que no tiene lugar sanción alguna, o en caso ultimo, si recibes la notificación después del plazo determinado para ello, puedes recurrir en forma alegando tal circunstancia.

Pero no ocurre esta situación muy a menudo, y es normal que la sanción sea notificada en tiempo y forma. Hagamos un resumen de como es el procedimiento y que sucede en caso de no cumplir con los requerimientos.

Los plazos voluntarios de pago de multas

La notificación sobre la infracción que hayas cometido la puedes recibir en el momento, y eso supone que estas presente cuando la cometes. Se abre entonces para ti el periodo de pago, si estas de acuerdo con la sanción, o bien, de alegaciones en caso de considerar que se esta actuando injustamente en tu contra.

En el primer caso, te puedes acoger a la bonificación del 50% de la multa, si pagas en el momento o dentro del plazo que la ley establece, que son 20 dias naturales. Esta garantía se pierde en caso de recurrir o presentar documento de descargo, también en ese plazo.

Como segunda opción y tras esos 20 días, tendrás que pagar el 100% de la sanción en un plazo de 45 días después de que hayas recibido la notificación. Es decir, 25 días después de los 20 naturales. Aquí ya no puedes hacer ninguna reclamación a no ser que la denuncia tenga un error.

Don «Erre que Erre»

Pero resulta que tu cabezonería es mas fuerte y decides no pagar pasados los 45 dias hábiles. ¿Qué pasa con la multa?. Se pone en marcha entonces la vía ejecutiva. Es decir la administración quiere cobrar la multa ya que no se han presentado alegaciones o estas se han denegado, y se dio el plazo oportuno, tanto para el pago voluntario como para presentar recursos.

Esta vía lleva aparejado un recargo del 5% sobre el importe de la multa, y en caso de satisfacer el importe se cerrará el expediente con la consiguiente anotación de liquidación. Pero de insistir en el impago, la administración pone en marcha una vía de apremio para la recaudación de lo que ya es, mas que una multa, una deuda. La vía de apremio es aun mas cara, es decir un primer intento de la Agencia Tributaria por cobrar, recarga los importes en un 10%, y de no cumplirse los plazos de este requerimiento, se sube al 20%. Todo en concepto de intereses de demora por impago.

Entre sancionadores y cobradores anda el juego de las multas

Conviene recordarte aquí, que ya no estas tratando con la DGT desde que decidiste no acogerte al pago voluntario. Desde ese momento y para el cobro de la sanción estas en manos de Hacienda, por lo que las consecuencias de no cumplir los pagos requeridos tanto en la primera notificación, como ya en la vía de apremio, pueden derivar en el embargo de cuentas bancarias o bienes personales, que puedan cubrir la sanción y sus intereses.

Nadie puede meterte en la cárcel por no cumplir con estos pagos, simplemente Hacienda esperara a que puedas cubrir garantemente con ellos y entonces actuara «sin piedad».

Cuando la multa es por lo penal

Otra cosa distinta es cuando el caso sea penal. Es decir si la sanción impuesta ha sido fruto de una condena que lleve aparejada la pena de prisión como alternativa al impago de la multa, entonces solo el juez puede decidir, si para pagar la multa, por no hacerlo, te » mete en chirona». También puede suponer un quebrantamiento de condena este hecho, lo que es de por si un delito. Puedes ser juzgado por ello y condenado a prisión.

Bien, ahora ya sabes en que derivan los impagos de las multas. Recuerda que si tienes el derecho de reclamar cuando es injusta, has de estar bien informado y asesorado para hacerlo. Y si la multa es completamente justa, paga cuanto antes. Si no puedes, tienes la opción de solicitar el fraccionamiento del pago, incluso cuando ha sido impuesta por un juez.

Entre los conductores, que acostumbran a mezclar el alcohol y el volante, existen las leyendas sobre los distintos trucos para esquivar los controles que la DGT despliega en sus campañas de vigilancia y prevención con el fin de garantizar la seguridad vial. Y estas presentes festividades navideñas no serán momento para dejar de controlar al imprudente.

La creencia de que se puede evitar un positivo esta lo suficientemente extendida entre el publico en general, que desde la DGT informan de la falsedad de estos mitos y trucos, intentando concienciar sobre la actitud del buen conductor.

Lo que es cierto para la DGT y todos los demás

El alcohol es uno de los factores de riesgo más frecuentemente implicados en los accidentes de tráfico. Está presente entre el 30% y 50% de los accidentes mortales, y no conducir bajo sus efectos, puede evitar muchos fallecimientos innecesarios.

Existe una primera creencia falsa que consiste en asociar los accidentes de trafico, en los que esta presente, con los niveles altos y/o extremos de esta sustancia. Pero sus efectos negativos sobre la capacidad de conducir se observan incluso con niveles bajos de consumo.

A mayor tasa mayor riesgo

Es de forma progresiva que si consumimos alcohol, cuanto mayor es la tasa, el riesgo de accidente y su gravedad también aumenta. Con una alcoholemia de 0,5 gr de etanol por litro de sangre se multiplica por dos el riesgo de sufrir un colisión, y con 0,8 gr/l el riesgo es 5 veces mayor.

No sólo aumenta el riesgo de sufrir un accidente, también lo hace el riesgo de sufrir  lesiones y la probabilidad de que estas sean mortales. El riesgo es aún mayor en los conductores jóvenes, en los que se une a la inexperiencia con el alcohol la inexperiencia en la conducción.

¿Desde que momento estamos en riesgo?

El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación.

Una persona con un nivel de 1gr/l puede necesitar entre 6 y 10 horas para que su nivel de alcoholemia baje del nivel máximo permitido. Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haber consumido cualquier cantidad. La única tasa realmente segura es 0,0 g/l.

Las estrategias falsas y las creencias inservibles

Ni el café, ni el té, ni darse una ducha, ni dormir un poco son estrategias capaces de reducir los niveles.

Beber con el estómago lleno puede retrasar la absorción del alcohol y hacer que se produzca de forma más gradual. Sin embargo, siempre terminará por pasar a la sangre. Antes de los 0,5 g/l en sangre ya se pueden observar alteraciones en tu capacidad para conducir. También con 0,15 -0,20 g/l en sangre, aún por debajo del límite legal, tendrás mayor riesgo de accidente que si no has tomado nada.

Se metaboliza despacio aunque se beba despacio

Aunque la cantidad de alcohol que bebas es uno de los mayores determinantes de la tasa, hay muchos otros factores que van a modificarla de forma importante, como la constitución física, tu estado de salud e incluso tu sexo.

El hígado es capaz de metabolizar únicamente 8-10 g de alcohol en sangre cada hora. Por ello, la eliminación del alcohol del organismo es lenta. Si consumes continuamente a lo largo del día, tu alcoholemia puede ser al final mayor de lo que piensas.[/nextapage]

Los intentos vanos por escapar

Además, existen muchos mitos y falsos trucos para eludir los controles de alcoholemia. Debes ser muy crítico con todos estos tópicos y ser consciente de que lo más seguro siempre será no beber cuando tengas que conducir. Frente a lo que se suele pensar, ninguna de las siguientes estrategias ha demostrado ser eficaz para reducir la tasa:

• Hacer ejercicio.
• Tomar chicles, caramelos balsámicos, menta u otras hierbas.
• Tomar caramelos u otros productos con azúcar.
• Masticar granos de café.
• Beber aceite.
• Fumar abundantemente
• Consumir cocaína.
• Usar determinados espray bucales.
• Beber mucha agua después de tomar alcohol.
• Tomar clara de huevo

Comprar nuestro coche en el momento adecuado puede llegar a ser una jugada redonda si tenemos en cuenta algunos factores clave que nos pueden ahorrar cientos o incluso miles de euros en su compra.

No es que ahora la industria automovilística no tenga protagonismo en el PIB de una economía, que sigue teniéndolo. Tampoco que otros sectores industriales la hayan relegado, especialmente en el caso de la economía española, pero cuando tradicionalmente la fecha para comprar un coche nuevo era el fin de año, y desde hace unas décadas ya no lo es, resulta posible en cierta medida entender que aquella tradición era mas bien falsa o comercialmente impuesta.

Las estrategias comerciales

El mercado del motor se mueve por impulsos. Unas veces son tecnológicos, otras por evolución de las normas sociales, y la mas importante, por las crisis económicas. Cuando por el alineamiento de los astros y planetas (esto es de mi cosecha) confluyen en el tiempo las tres variables que pueden condicionar realmente el mercado, la incertidumbre en el sector, mas que sobrevolar, aterriza, y es necesario el marketing y la renovación de estrategias comerciales.

Y si bien las ofertas de final de año, hace muchos años eran ofertas para que los concesionarios pudieran alcanzar sus objetivos de ventas y finalizar el año, cerrando con superávit, hoy, cuando se esta inclinando la tendencia hacia modelos de coches mas modernos y evolucionados, cuando las familias lo están pasando mal, como para invertir en el cambio de un coche, y cuando las normas abordan la lucha anticlimática decididamente, las ofertas de fin de año no dejan de ser, un momento mas en la actividad comercial de los vendedores de coches.

Nuevos motores para nuevas carrocerías

Viendo esta verdad evidenciada, ¿Cuándo es el mejor momento para comprar un coche? ¿ha de ser nuevo?. Lo cierto y fijo es que la venta de vehículos en mayor o menor medida no dejara de ser parte muy importante de las economías industriales. Aunque dejen de fabricarse motores de combustión interna que usan hidrocarburos contaminantes, los eléctricos y los combustibles evolucionados están al alza, y se necesitan de momento vehículos con los que no parar la actividad socioeconómica mundial.

Los mejores momentos para comprar

Con este marco o escenario actual, los planes gubernamentales y administrativos para fomentar el cambio de coche tradicional por uno mas sostenible, están a la orden del día, y aprovechar estos lanzamientos es quizás, uno de los mejores momentos parta realizar la nueva compra.

Que estos planes coincidan con las fechas de invierno (diciembre) o las de verano (julio/ agosto), no es mas que un ardid de las estrategias comerciales y de los gobiernos de turno. Pero esto debería ser analizado en otro momento.

Otros momentos idóneos para comprar un coche nuevo

Pueden ser los eventos comerciales globales e internacionales, como las «semanas negras», muy de moda de un tiempo a esta parte. Y por que no, los salones específicos de las grandes ciudades, dedicados al sector o las grandes ferias y festivales. En ellos los precios y las ofertas pueden resultar algo mas que atractivos.

Como viene siendo lógico, en los 4 últimos días del mes, el concesionario ya sabe si ha sido un buen o mal mes, por lo que en esos días y siempre y cuando haya sido mal mes, estarán más dispuestos a ofrecer un mejor descuento que por ejemplo, a principios de mes.

La automatriculacion una opción nada despreciable

Y no lo dudes, llegados final de mes o de temporada, los concesionarios se siguen viendo obligados a matricular el excedente de stock, para luego revender en los llamados kilometro cero. Aquí si que encuentras verdaderas oportunidades, no desprecies estos momentos, porque encontraras un coche nuevo que ya ha sido matriculado, por lo que el precio será menor, y la equipacion del mismo, aun siendo la que el concesionario a establecido en el momento de la auto matriculación, bien cabe no despreciarla.

Enero de 2023, buen mes para comprar

Por eso este mes que acaba de comenzar que da paso al año 2023 y en el que sigue vigente el plan MOVES III, una ayuda estatal que se gestiona a través de las Comunidades Autónomas que subvenciona vehículos eléctricos, híbridos y de otro tipo de combustible alternativo, es sin duda un buen momento para comprar tu coche nuevo.

También existen ayudas propias de las CCAA, aunque son incompatibles con las ayudas estatales, es decir, puedes elegir una u otra, pero no las dos a la vez.

Por si fueran pocas las probabilidades de recibir una multa, ahora los conductores también tienen que preocuparse de que no les estafen con una multa falsa. Quizás no hayas oído hablar todavía de las multas falsas, pero son un invento más de los timadores para aprovecharse de la gente, igual que los SMS falsos que se hacen pasar por tu banco o las llamadas por teléfono prometiendo le oro y el moro.

La estafa de las multas falsas se ha detectado en el barrio madrileño de Carabanchel. Muchos conductores han encontrado en sus parabrisas una nota que imitaba ser un documento sancionador, donde se incluía el importe de la multa, el concepto y un código QR desde el que realizar el pago.

El timo de la multa falsa en los parabrisas de los coches

El Ayuntamiento de la Comunidad de Madrid ha alertado sobre la aparición de fotocopias en los coches que simulan ser multas de Tráfico. En la parte frontal aparecía el logotipo del ayuntamiento en el encabezado y más abajo el texto de la multa. El desarrollo de la falsa sanción incluía varias categorías:

• “Clave de la infracción: estacionar junto a refugio, isleta, mediana de protección o elementos canalizadores de tráfico”
• “precepto infringido: 62 orden de circulación”
• Cuantía de la sanción: 100€
• Pronto pago:50€
• Un código QR para pagar la multa falsa, gracias al cual consumaban la estafa.

Utilizan la multa falsa para robar los datos bancarios de los conductores

Este papel no era solo una broma de mal gusto. Gracias al código QR los estafadores podían timar a sus víctimas. Se trata de un robo de datos. Cuando el conductor escanease el código QR con la cámara de su móvil, sería dirigido a la web de pago del Ayuntamiento sin que el receptor pudiera realizar el abono. Con esta treta los estafadores conseguían hacerse con los datos bancarios de la víctima.

Por este motivo, desde el ayuntamiento recuerdan que en ningún boletín de denuncia de la Policía Municipal, los Agentes de Movilidad o los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) se incluyen este tipo de código QR. Si te encuentras una fotocopia similar con código QR no lo escanees. Las sanciones impuestas directamente por los agentes de la autoridad se envían por correo certificado o por la dirección electrónica vial.

Estaríamos ante un doble delito de falsedad documental y estafa

Los estafadores utilizaban la falsificación de las multas para redirigir a los conductores a una página de pago, de la que podían extraer sus datos bancarios. El dinero que podían defraudar iba más allá de los 50€ que aparecían reflejados en la falsa multa. Los hechos están siendo investigados por la Policía y constituyen un delito de falsedad documental en concurso con un delito de estafa.
Si has sido víctima de esta estafa alerta a las autoridades y ponte en contacto con un despacho de abogados para poder asesorarte sobre cómo evitar que utilicen tus datos o poder iniciar acciones legales frente a los autores. Este delito de phishing llama la atención porque paradójicamente se ha valido del papel como cebo, pero no es la primera vez que intentan estafar a los conductores.

Estafas con falsos correos de la DGT

También se ha intentado timar a los conductores mediante correo electrónico haciéndose pasar por la Dirección General de Tráfico. En estos correos avisaban a las víctimas de que tenían una multa de Tráfico pendiente de pago y les enlazaban a una página de las que poder extraer sus datos bancarios.

La Policía Nacional quiere alertar sobre la peligrosidad de este tipo de fraudes, que son cíclicos y masivos. Esta estafa es más peligrosa que la anterior de las multas de papel, ya que tiene mayor alcance y consiguen darle una apariencia de realidad mayor.

La DGT nunca comunica las multas por correo electrónico

Los supuestos mensajes de la DGT incluyen el logo de Tráfico y del Ministerio del Interior. Aparece escrito que tiene una multa pendiente de pagar o que su vehículo está inmovilizado y le invitan a pinchar en un enlace para poder solucionar la situación.

Al hacer clic abren la puerta a un software malicioso con el que se pretende robar datos personales o bancarios. La forma de evitar este fraude es tener claro que la DGT nunca comunica sus sanciones por correo electrónico así que no hagas caso a este tipo de mensajes. Si el mensaje consigue dejarte pensativo sobre si has recibido una sanción, hay una forma fácil de comprobar si tienes alguna multa pendiente. Pero, recuerda… JAMÁS cliques en el enlace del falso correo de la DGT. Si quieres saber si tienes una multa sin pagar puedes recurrir al buzón de la dirección electrónica vial y comprobar si hay alguna multa buscando por tu nombre o por tu número de matrícula. También se puede consultar en el tablón edictal de sanciones del Boletín Oficial del Estado.

Te diremos que con estos trucos sabrás dónde están todos los radares fijos y evitarás multas de hasta 600 euros.

Tienes que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico tiene unos 780 dispositivos permanentes que se encuentran distribuidos por todo el territorio y están camuflados.

Hay que tener en cuenta que si conducimos un vehículo excediendo los límites de velocidad estaremos cometiendo una infracción que muchos conductores suelen cometer.

Pues bien, has de saber que este tipo de vulneraciones posiblemente pueden llevar consigo que la multa sea de 600 euros.

Algunos trucos para evitarnos multas

La realidad es que la Dirección General de Tráfico ha reconocido unas 665 ubicaciones referentes a los radares fijos.

Pero, ¿es posible que se lleguen a conocer cada una de esas ubicaciones y se pueden detectar con antelación en la carretera cuando se circula por ella?

Pues una de las cosas que tiene que saber todo conductor es que estos radares siempre se van a ubicar en el mismo lugar por ese motivo no suelen ser móviles.

Uno de los trucos que te daremos para que te evites posibles multas es que te fijes en el lugar exacto dónde se encuentran.

Piensa que suele haber escaleras que las usan los operarios para poder subir al pórtico con el fin de llevar a cabo tareas de mantenimiento referente a los radares además de que los calibran de forma periódica.

La posición de este tipo de dispositivos suele ser de conocimiento público y se encuentra al alcance de cualquier persona.

La DGT ha llegado a avisar a los conductores por medio de señales de que se encuentran entrando en un tramo en el cual no hay radar.

Más trucos para evitarte las temibles multas

Es cierto que podemos decirte que existen una serie de trucos para poder detectar dónde se encuentran los radares fijos de la DGT.

Es importante que el conductor esté totalmente atento a las señales verticales después de que vean un anuncio acerca de un radar.

El radar fijo se encuentra pegado a alguna otra señal de tráfico y otro punto que suele ser usual para este tipo de dispositivos son los puentes ya que aquí se suelen camuflar.

Aunque hay que tener en cuenta que un truco que es definitivo para saber a ciencia cierta dónde puede haber un radar fijo es que los conductores estén atentos a los postes.

Si ves que hay escaleras suele ser probable que tengan un radar y es porque muchas veces los operarios tienen que subir a realizar reparaciones.

Es cierto que para la DGT una de las mejores maneras para evitarnos sanciones por cualquier radar fijo es que respetemos los límites de seguridad que han sido marcados.

Es necesario que se tenga mucho cuidado y que se llegue a frenar antes de que pasemos por delante de cualquier radar.

Hay que saber dónde se encuentran colocados los radares

Verás que la tecnología a día de hoy se considera un gran aliado para tener conocimiento acerca de dónde se encuentran los radares de la DGT.

Aunque es cierto que no todos los métodos que hay para poder identificar en qué lugar se encuentran los radares móviles suelen ser del todo legales.

Existen distintas aplicaciones que te dicen que te pueden avisar acerca de la existencia del cazador de las multas pero la mayoría no llegan a funcionar o no de la forma en que deberían.

Las aplicaciones que funcionan mejor para poder tener conocimiento de dónde y cuándo nos vamos a acercar a cualquier radar son Waze además de Radarbot o SocialDrive.

Sobre los inhibidores de radares

Hablemos de los inhibidores que rastrean los radares y anulan el funcionamiento de los mismos.

Pues bien, tienes que saber que esto se encuentra penado tanto hacer uso de ellos como tenerlos instalados en el coche.

Y además es conveniente que sepas que la multa será de la cantidad de 6.000 euros además de la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.

La sanción económica que te pondrán por hacer uso o tener un inhibidor de radares suele ser bastante mayor que las infracciones por haber superado la velocidad máxima de la vía.

En el caso de que el conductor haya llegado a superar la velocidad máxima que dicte la vía puede cargar con una sanción de la cantidad de 600 euros.

Los talleres que se dedican a instalar este tipo de dispositivos pueden llegar a recibir sanciones de la cantidad de 30.000 euros por realizarlo.

Alguna información sobre los detectores de radares

Hay que tener en cuenta que se trata de dispositivos que se dedican a rastrear y localizar los radares que se encuentren próximos a nuestro vehículo.

Su empleo se encuentra catalogado como una infracción de tipo grave además de que la multa puede ascender a la cantidad de 200 euros y se retiran 3 puntos del carnet.

Además desde que entró en vigor la nueva Ley de Tráfico el día 21 de marzo del año 2022 no se va a sancionar solamente el uso de estos detectores de radares sino el hecho de que se encuentran instalados en el vehículo.

De acuerdo a datos de la ONU, el 70% de las personas vivirán en ciudades en 2050. Y para poder hacer frente a la movilidad de tantos ciudadanos en un espacio tan reducido, será necesario encontrar nuevos métodos para trasladarse -bici y patinete eléctrico como alternativa al transporte privado con motor de combustión-. Este sistema, ya está cambiando la fisonomía de nuestras poblaciones y la mentalidad de los usuarios.

A continuación, te contaremos más detalles sobre los Vehiculos de Movilidad Personal (VMP) que ganan terreno en la vía pública.

¿Qué dicen los españoles?

Según un informe del Observatorio Cetelem, casi la mitad de los españoles (un 42%) se ha planteado el cambio del transporte privado de combustión por la utilización de algún medio de movilidad urbana como la bicicleta o el patinete eléctrico. Igualmente, la respuesta varía mucho dependiendo de la franja de edad encuestada. Por ende, los más jóvenes, de 18 a 24 años, están muy por encima de la media: un 66% considera factible la alteración. No obstante, los mayores de 45 destacan por el lado contrario, con un 66% de menciones negándose a dar ese paso.

La DGT respecto del patinete

Las estadísticas de la DGT, reflejan que en el 100% de los accidentes con los patinetes como protagonistas se ocasionan en vías urbanas. Hay que recalcar, en 2021, hubo un total de 8 fallecidos, 97 heridos hospitalizados y 1.097 personas con lesiones leves en siniestros, con estos VPM como eje principal. Sin dudas, son cifras que deben tener en cuenta los conductores de estos vehículos sostenibles.

¿Cuántas personas conducen patinete en el país?

Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios similares. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos locales tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron referencias recopiladas de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad a fines del año pasado.

Precio para mantener un patinete

En el caso de estos artefactos, el mantenimiento anual oscila entre los 50 y 150 euros, influenciado por los elementos que haya que cambiar, restaurar o reemplazar. Por ello, la red de talleres Euromaster ha analizado los precios de las reparaciones más comunes y necesarias en este tipo de VMP para calcular el coste por temporada de tener uno de estos vehículos. Cabe aclarar, que el valor en el mercado de un patinete eléctrico estándar se estima en 300 €.

Los puntos críticos

Efectivamente, se deduce que los patinetes presentan un total de 14 puntos críticos en toda su estructura (exterior y mecánica) que, en alguna oportunidad, serán propensos a necesitar un cambio o un arreglo. Más precisamente, son los siguientes elementos los que más posibilidades tienen de sufrir un desperfecto a lo largo de la vida útil del patín: los neumáticos, luces trasera y delantera, batería, frenos, el cableado eléctrico, guardabarros, la fijación de la base, etc.

Requisitos de la DGT para utilizar los VMP

Asimismo, las autoridades de la DGT recomiendan y exigen el uso individual del vehículo. Sostienen que: «Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo tienen autorización para transportar a una persona». Por lo que, la circulación de dos ocupantes en un rodado de estas características será sancionable con 100 euros de multa, según lo que dispone el artículo 9.1.5.E del Reglamento General de Circulación (RGC).

Chaleco reflectante obligatorio

Ahora bien, si manejamos por la noche, tenemos la obligatoriedad de llevar una prenda reflectante para ser advertidos por los otros conductores en la vía pública. Si no es así, se considerará conducción negligente y, por tanto, condenable cuando se realice esta acción sin alumbrado ni prendas o elementos brillantes. De modo que, la penalidad aplicable es de 200 euros, conforme al artículo 3.1 del RGC.

Velocidad máxima de circulación

La aceleración máxima en el que podrán circular estos vehículos es de 25 km/h, ligereza a la que el motor detendrá gradualmente la marcha del rodado. Además, dispondrá de mecanismos de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. También, deberán contar con un indicador de información visible en el que conste la rapidez a la que transita y el nivel de llenado de la batería.

Accidentes en aumento

El auge de los VMP está convirtiendo a quienes los utilizan en los nuevos usuarios vulnerables de las vías. Es que en los últimos tres años se han registrado 1.400 accidentes de patinetes eléctricos con víctimas fatales, entre ellos, 20 fallecidos. En conclusión, la mitad de los siniestros de estos móviles son colisiones, generalmente con coches, y caídas en la acera. Las lesiones más habituales y peligrosas se producen en la cabeza y, sobre todo, en el rostro.