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¿Es el VW Taigo, el SUV adecuado para tu flota?

Moderno, SUV, potente, capaz, versátil como pocos para su compacto tamaño, maniobrable, eficiente, de atractivo y estilizado diseño, con todo lo necesario en su equipamiento, dotado de un maletero de 400 a 1.222 litros, y motores de hasta 150 CV,… ¿Qué más necesitas para que el Taigo sea el SUV en tu flota?

El nuevo Taigo introduce a Volkswagen en un segmento hasta ahora no explorado por la marca alemana, el de los SUV de pequeño tamaño, que tanto en España como en Europa está experimentando un notable crecimiento y que cada vez atrae a mayor número de gestores de flota, sobre todo por la enorme versatilidad de usoque les aporta para cubrir servicios de la empresa y satisfacer a sus conductores con un coche moderno, atractivo, potente y bien equipado.

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¿Último modelo de combustión de VW?

El Taigo es quizás uno de los últimos «cantos del cisne» de Volkswagen en cuanto a motores de combustión se refiere. Salvo alguna sorpresa de última hora, no se esperannuevos modelos dotados exclusivamente con motores de combustión en la gama del fabricante alemán, ya que apuesta decididamente por la hibridación de su gama y, muy especialmente, por un futuro electrificado de la misma.

Este nuevo modelo, destinado a cubrir un amplio espectro de necesidades de los clientes en el segmento B- SUV es el primer SUV coupé que Volkswagen introduce en su gama. Se produce en España, concretamente en la factoría de la marca en Landaben (Navarra) y cuenta con dos grandes ventajas: una versatilidad fuera de lo común y el atractivo y moderno diseño deportivo que le aporta su silueta coupe. Pero el Taigo va mucho más allá.

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Digitalizado y conectado como pocos

El nuevo crossover del fabricante alemán incorpora además un interior completamente digitalizado y dotado con las últimas tecnologías disponibles en su categoría en cuanto a asistentes de conducción y conectividad se refiere, lo que junto a un elevado equipamiento de seguridad de serie le convierte en un modelo realmente atractivo para considerar su incorporación a una flota de vehículos de empresa.

Estéticamente puede gustar más o menos en función del gusto de cada usuario (no todo el mundo se siente atraído por las carrocerías SUV), pero ciertamente su linéa y diseño permite a las empresas que optan por añadirlo a su flota ofrecer un estilo moderno, llamativo y atractivo, independientemente de que se quiera optar o no por incorporar los logotipos de la compañía en sus laterales, techo o capó.

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Ventajas para el servicio en la flota

Además cuenta con otras grandes ventajas para su servicio en la flota de la empresa, como son las que se ofrecen en su interior, donde los ocupantes disfrutan de un elevado nivel de confort,superior al que habitualmente podemos encontrar en la mayoría de los modelos del segmento AB y muy cercano al semejante al que ofrecen modelos del segmento superior. Confort que además se combina con unas agradables sensaciones de conducción que vienen acompañadas de distintos niveles de equipamiento acordes en cuanto a su calidad a lo que se puede esperar de una marca como Volkswagen, cuyo posicionamiento comercial se sitúa por costumbre en esa fina línea que separa a los habituales segmentos generalistas del mercado del segmento premium en el que a todos los fabricantes les gustaría que les encuadraran.

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Y todo ello sin renunciar a una amplia zona de carga, tan necesaria para los usos de los vehículos de la flota. El Taigo ofrece uno de los maleteros más amplios de su segmento. Nada menos que 450 litros de capacidadque se pueden ampliar hasta alcanzar los 1.220 litrosgracias a la versatilidad que añade el respaldo abatible (1/3-2/3) de sus plazas traserasy el respaldo reclinable del asiento del pasajero delantero.

Versatilidad que sin duda las flotas de empresa agradecerán para los distintos usos a los que pueden destinar el vehículo, ya sea como vehículo de uso laboral para los agentes comerciales o bien como vehículo de transporte para los trabajadores de la empresa, que sin duda también estarán encantados de poder utilizarlo a diario en sus desplazamientos particulares como vehículo de incentivo por su vinculación laboral a la compañía, etcetera.

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Agradable estética

Dotado de una fuerte personalidad gracias a su emocional diseño, el Taigo ofrece un espíritu de marcado carácter tanto urbano como deportivo que le viene definido tanto por su característica imagen frontal con la nueva parrilla sobredimensionada de Volkswagen con las molduras y embellecedores cromados, como por la silueta coupé que dibuja su imagen lateral y la acentuada caída inclinada hacia la zaga que se inicia en su pilar C hasta alcanzar el final de la luneta del portón trasero.

Su estética es ciertamente agradable. Cuenta con el acentuado estilo off-road urbano tan caracteristico en estos últimos tiempos, en el que se emplean elementos como las molduras en color negro que remarcan los abultados pasos de rueda, las luces LEDtanto frontales como traseras, la inconfundible Face Light (tira de LED frontal que une estilísticamente ambas ópticas delanteras), o la elevada posición de sus asientos.

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De 90 a 150 CV de potencia

Su oferta se ciñe, al menos de momento, a una oferta compuesta por tres mecánicas gasolina, dos de ellas tres cilindros de un litro de capacidad en potencias de 95 y 110 CV. A estas se añaden una variante dotada con el ya conocido eficiente propulsor 1.5 TSI del fabricante alemán, un cuatro cilindros que aporta 150 CV de potencia y un notable rendimiento. Por el momento no se espera que Volkswagen introduzca el lanzamiento de versiones diesel, GNC o electrificada en la gama del Taigo.

Las dos primeras se ofrecen con el acabado Life, exclusivo para los motores tricilíndricos. mientras que la más completa línea de equipamiento R-Line se reservapara las dos variantes de mayor potencia de la gama. Para la opción más básica de la gama se recurre a una caja de cambios manual de cinco relaciones de marcha. La mecánica de 110 CV permite optar por una transmisión manual de seis marchas e incluso por la automática DSG de doble embrague y siete relaciones de cambio, que es la única alternativa disponible en combinación con la versión superior 1.5 TSI R-Line.

El interior del Taigo ofrece los mejores niveles de digitalización y conectividad a bordo de su segmento. El salpicadero cuenta con un cuadro digital con una pantalla que, según la versión, puede alcanzar las 10,2 pulgadas de tamaño. En el centro del salpicadero se ubica la pantalla central del sistema de información y entretenimiento a bordo. Conectable tanto con teléfonos Android como Apple, con los que igualmente puede compartir sus aplicaciones, su tamaño es de 9,2 pulgadas.

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Características de conducción semiautónoma

Y si por algo destacan las distintas versiones de la gama Taigo es sin duda por el elevado número de asistentes en materia de seguridad y ayudas a la conducción disponibles bien de serie bien como opción para garantizar tanto la protección de los pasajeros como el confort de marcha durante sus desplazamientos. Así cuenta entre otros con el sistema Travel Assist, que combina el guiado automático del coche entre las líneas de su carril con el control de crucero adaptativo, sistemas que le facilitan una conducción semiautónoma que únicamente exige del conductor que este posicione las manos sobre el volante.

En su equipamiento, todas las versiones cuentan con siete airbags instalados a bordo, entre los cuales se encuentra el nuevo airbag central que separa a los dos ocupantes delanteros en caso de accidente para evitar los posibles daños que puede provocarles impactar entre ellos.

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Desde 222 euros al mes

Tanto despliegue en materia de contenido a bordo se traduce en unos precios de partida algo elevados, peroque sin duda responden a lo que el modelo ofrece. La gama arranca en los 24.700 euros, cifra que puede rebajarse hasta los 22.600 eurosacogiéndose a las ofertas de financiación que Volkswagen ofrece a través de su red de concesionarios.

Además, Volkswagen Empresas ofrece una amplia gama articulada a partir de la versión Life 1.0 TSI 70 kW (90 CV) del Taigo desde 222 euros al mes,en operaciones a 48 meses. El coche está equipado adicionalmente con asistente de luz de carretera «Light Assist

Como ya hemos comentado, el Taigo complementa la producción de la factoría del Grupo Volkswagen en Landaben (Navarra, España), donde también se fabrican modelos como los VW Polo y T-Cross. Landaben ha sido reconocida por el fabricante alemán este último año 2021 como la mejor factoría europea del grupo Volkswagen… y del sector del automóvil, por la elevada calidad de los modelos salidos de sus líneas de montaje, lo que de facto la convierte en una de las factorías de mayor calidad del mundo.

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Un Taigo cada 14 horas

Cada 14 horas, un nuevo Taigo sale de las líneas de producción de Landaben un modelo con el que el fabricante alemán quiere alcanzar el liderazgo de un segmento del mercado que ya es mayoritario en España (uno de cada cinco coches vendidos en nuestro país es un SUV urbano) y que según la directora general de la marca en España, Laura Ros, «seguirá en franco aumento durante los próximos años».

La Citroën ë-Jumpy Hydrogen ya ha sido testada

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Suez Caracassone ha estado probando la nueva Citroën ë-Jumpy durante todo el mes de enero.

Hidrógeno como combustible para generar electricidad

El ë-Jumpy Hydrogen es el primer vehículo comercial de pila de combustible, es decir que el depósito de hidrógeno genera la electricidad necesaria para mover el motor eléctrico. Lo que cambia es el hecho de que, en vez de enchufarse a la corriente, habrá que llenar el depósito de hidrógeno. Esa es la mayor dificultad, tanto para los que usan el hidrógeno como generador eléctrico, como para los que lo usan como combustible, como Toyota.

La mecánica está asociada a iones de litio. Con el hidrógeno y el aire entrando en contacto con el catalizador la pila de combustible genera la electricidad suficiente. El único residuo que causa es vapor de agua que es expulsado al exterior de la furgoneta.

El sistema exotérmico genera calor que puede ser aprovechado para un mayor confort dentro del habitáculo.

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El uso a diario de Suez

Los operarios de Suez han usado la furgoneta para realizar diversas tareas en la división de obras. Con ella se ha recogido y paseado a las visitas que se han recibido, también se ha usado para transportar el aprovisionamiento de las citadas obras y por último, ha sido útil para ir a realizar reparaciones de emergencia.

Su autonomía de 400 kilómetros les ha permitido realizar 100 kilómetros diarios, teniendo la disponibilidad necesaria para todos sus quehaceres. Además ha soportado más de 200 kilogramos de carga habitualmente.

La capacidad de carga es la misma que en la Jumpy de motor térmico con 5,3 metros cúbicos en la versión 'M' y con 6,1 en la 'XL'.

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Porsche 911 Safari. El nueveonce todoterreno está al caer

Ha pasado más de un año desde que Porsche dio luz verde a uno de sus proyectos más singulares, el del Porsche 911 Safari, y parece que el momento de su presentación oficial se acerca porque la marca alemana ulltima los detalles de su puesta a punto para dar por finalizada la fase de desarrollo de este nuevonce de enfoque campero.

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Las fotografías espías que nos han mandado nuestros colegas de CarPix a lo largo de los últimos meses daban bastantes pistas sobre el diseño de este modelo y ahora tenemos nuevas imágenes del prototipo de pruebas que arrojan más luz sobre esta versión tan especial del modelo alemán. Gracias a ellas, podemos confirmar que su altura libre al suelo será bastante más elevada que la de cualquier otro 911, por lo que estamos ante un deportivo al que no se le resistirá ningún terreno.

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Es previsible que, además de las suspensión elevada, incorpore protecciones para los bajos y neumáticos mixtos con un perfil más alto de lo habitual, pero todo esto no lo podremos confirmar que vea la luz el modelo de producción. Será entonces cuando conozcamos su aspecto definitivo, puesto que la unidad de pruebas oculta todos sus detalles bajo una carrocería negra y vinilo de camuflaje.

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Hasta 650 CV

Cuando se presente, también sabremos qué motor se esconde en su parte trasera, dado que el 911 se ofrece con varias mecánicas bóxer de seis cilindros, empezando por una que desarrolla 385 CV y llegando hasta la del Turbo S, que entrega 650 CV, aunque esta última se antoja demasiado potente para una alternativa pensada para circular por caminos y zonas de baja adherencia. Sea como sea, saldremos de dudas muy pronto porque parece que, por fin, el 911 Safari será una realidad este mismo año.

Seat Ibiza 1.5 TSI 150 DSG7 FR. El eslabón perdido

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Lo lógico es que el Ibiza actual hubiese recogido el testigo de sus predecesores para continuar con la saga de versiones deportivas iniciada con el SXi, continuada con el GTi y consagrada con tres generaciones de Ibiza Cupra que convirtieron al de Martorell en el rey de los utilitarios deportivos.

Por desgracia, la quinta entrega del Ibiza nunca ha disfrutado de una variante de alto rendimiento, más allá de un Cupra Ibiza que vio la luz como prototipo y no llegó a la producción en serie, por lo que, ahora que vuelve a estar disponibe, el 1,5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV es la alternativa más potente de la gama, pero también la más deportiva porque va asociado a un acabado FR con el que el Ibiza adopta una apariencia más atlética.

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No es tan radical como una versión Cupra, pero, estéticamente, tiene más músculo que el resto de variantes y cuenta con equipamiento específico, como los asientos y el volante deportivo, así como las salidas del aire acondicionado de color rojo que ha estrenado este verano junto al nuevo salpicadero, la pantalla central de 9,2″ con un sistema de infoentretenimiento actualizado y una instrumentación digital configurable que crece hasta las 10,25″.

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Pero no todo es estético. Si el Ibiza es, de por sí, uno de los modelos más ágiles de su segmento, este FR de 150 CV va más allá y gana puntos en el apartado dinámico gracias a una suspensión más firme y a un bloque que mueve de maravilla los 1.165 kg del conjunto, en buena medida por la ayuda del eficaz y rápido cambio automático de doble embrague, que solo peca de ser algo brusco en las maniobras a baja velocidad.

El resultado es un Ibiza rápido y muy agradable de conducir gracias al tacto y a la respuesta que ofrece a cualquier régimen su motor turboalimentado. Evidentemente, no está a la altura de un Cupra en lo que a carácter deportivo se refiere, pero también polivalente y práctico para el día a día porque no tiene una puesta a punto radical y se conforma con un consumo medio inferior a los 7 l/100 km. Eso sí, disfrutar de este equilibrio no es barato, de hecho, el último Seat Ibiza Cupra era más asequible (costaba 21.400 euros en 2017), pese a tener 192 CV.

LA CLAVE

Esta versión es ideal para el que busque el equilibrio perfecto entre deportividad, confort de marcha, economía de uso y versatilidad para el día a día en formato utilitario, sobre todo ahora que el Ibiza ha ganado calidad y tecnología. ¿El problema? Si hablamos de precio, se queda peligrosamente cerca del León.

Así es el Ford Focus que se venderá en China

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El pasado mes de octubre era presentado el renovado Ford Focus, un modelo que la firma del óvalo azul también comercializa en China, donde es fabricado en colaboración con la empresa local Changan. Pues aquel pariente lejano de nuestro Ford Focus también se pone a tono y las primeras imágenes se han escapado antes de tiempo por parte del Ministerio de Industria y Tecnología de China.

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El Ford Focus que se vende en el país del sol naciente mantiene la inmensa mayoría de los paneles exteriores utilizados por el 'nuestro', aunque cierto es que la parte frontal ha variado por completo para seguir los cánones de diseño firmados por los Ford Mondeo y Ford Evos que se comercializan en China. La deportiva versión ST Line cierto es que mantiene un cierto parecido con la europea, ofreciendo grandes tomas de refrigeración en color negro brillante, aunque allí también se pondrán a la venta los acabados Edition S, también con ciertas concesiones estéticas a la deportividad.

Focus Hatchback y Focus Sedán en China

En la zaga los únicos cambios afectan a sus emblemas específicos, así como al paragolpes, donde aparece un faldón inferior de nueva factura que presenta terminales de atrezzo.

En términos de dimensiones hay que tener en cuenta que la carrocería de cinco puertas del Ford Focus mide 4.401 milímetros de longitud (4.382 milímetros mide el 'nuestro'), mientras que la carrocería sedán se estira hasta los 4.664 milímetros. Cierto es que este último no se vende en Europa, mientras que en China no está a la venta la funcional carrocería Sportbreak. Además ambos nacen sobre la plataforma del europeo con 2.700 milímetros de distancia entre ejes.

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Desde el Ministerio de Industria y Tecnología de China no se han filtrado imágenes del interior del Focus que se venderá allí, pero podrás esperar un habitáculo semejante al del europeo, integrando una pantalla táctil que podrá tener hasta 13,2 pulgadas y que se combinará con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Podrá contemplar diferencias respecto al Ford Focus que se vende en Europa, que ahora también lleva los mandos del climatizador en la nueva pantalla central.

Su 1.5 EcoBoost tendrá cuatro cilindros

A día de hoy del Focus que se vende en China utiliza un motor 1.5 EcoBoost, el cual podría mantenerse sin cambios en lo que a la cilindrada se refiere. Y es que suenan rumores de que este motor pasará de tener tres a cuatro cilindros. Pero sus niveles de potencia no se han facilitado por el momento, porque no comenzará a venderse hasta el próximo verano.

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En ese preciso momento este renovado Ford Focus de cuarta generación plantará cara a modelos como son el Honda Civic, el Acura Integra, el Volkswagen Lavida y Lamando o los Toyota Corolla y Levin.

Porsche Panamera. Una gama con tres híbridos enchufables

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Porsche, que sigue trabajando con su estrategia E-Performance, ya cuenta con tres modelos híbridos en su gama Panamera: el Panamera 4 E-Hybrid, el 4S E-Hybrid y el Turbo S E-Hybrid, que además se presentan con tres carrocerías diferentes: berlina deportiva, Sport Turismo y Executive (de batalla larga).

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Se trata de la versión de acceso a la gama electrificada del Panamera y ofrece una potencia conjunta de 462 CV (340 kW), gracias a su motor eléctrico de 136 CV (100kW) y a su mtor biturbo V6 de 2.9 litros que rinde 330 CV (243 kW). Con un par total de 700 Nm, destaca por su increíble potencia, especialmente cuando se activa el modo Sport.

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Porsche Panamera 4 S E-Hybrid

Esta versión también se basa en la combinación del motor V6 de 2.9 litros y el motor eléctrico de 136 CV (100 kW), si bien el primero aumenta su potencia hasta los 440 CV (324 kW), lo que eleva la cifra conjunta del sistema hasta los 560 CV (412 kW). Con esto, esta bestia alemana es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Estamos ante el modelo más potente y capaz de la gama híbrida. Sin embargo, si no se selecciona el modo Sport antes de arrancar, la experiencia auditiva quizá sea un tanto extraña, ya que el modo E-Power el V8 simplemente permanezca en silencia. En el modo Sport, el motor de cuatro litros cobra vida con verdadera fuerza.

Con un total de 700 CV de potencia y 870 Nm de par motor, poco importa que supere las dos toneladas de peso, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos. Y por si no fuera suficiente, firman una velocidad punta de 315 km/h.

BMW M2 CS Racing. Así es el nuevo Safety Car de MotoGP

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El próximo 6 de marzo, con el Gran Premio de Qatar, dará comienzo la temporada 2022 del Mundial de MotoGP. Allí estará presente el espectacular BMW M2 CS Racing, el primer modelo de competición puro que se utilizará como coche principal en MotoGP.

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El BMW M2 CS Racing, que forma parte de la amplia gama de modelos de competición de BMW M Motorsport, ha cosechado diferentes éxitos en los campeonatos de todo el mundo. «Como coche de carreras pura sangre, es adecuado para liderar la parrilla como coche de seguridad en la competición más grande de carreras de moto. Estamos deseando que llegue nuestra 24ª temporada como «Vehículo Oficial de MotoGP» y ver el BMW M2 CS Racing en acción», ha asegurado Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH.

Además de un motor que genera hasta 450 CV (según la versión), el modelo de competición contará con ayudas a la conducción específicas para el deporte del motor como el ABS y el DSC, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado con precarga y refrigeración independiente, así como ejes de transmisión especiales y un techo de carbono. Además, para adaptarse a sus funciones, se han incluido unas barras de luz en el techo y unos nuevos faros delanteros.

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Flota completa

La flota de BMW M para la temporada 2022 de MotoGP se completa con el BMW M3 Competition Safety Car, el BMW M4 Competition Safety Car, el BMW M5 CS Safety Car, el BMW M8 Competition Gran Coupé Safety Car, el BMW X5 M Competition Medical Car y dos BMW M 1000 RR Safety Bikes.

Ya se está produciendo la Ford E-Transit

A pesar de que Ford había parado drásticamente la producción en numerosas fábricas debido a que no había chips suficientes para cubrir las necesidades, la Ford E-Transit no se está viendo afectada por esta escasez. El Bronco, el Explorer y el Mustang Mach-E han sido los modelos más afectados por estos retrasos de los chips.

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La Transit fue el vehículo comercial con motor térmico más vendido en 2021 y con su modelo eléctrico pretende dar un salto también en este mercado. Al ahorro de combustible, las empresas que se hagan con la E-Transit tendrán acceso a E-Telematics de Ford, que ayuda a administrar la flota de forma remota, permite rastrear el estado de carga y maximizar la eficiencia reduciendo el tiempo de inactividad.

El precio de salida es de 53.631 euros, aunque en España aún no está disponible.

El Alfa Romeo Tonale calzará unos neumáticos Pirelli P Zero a medida

Hace unos días se presentaba el esperado Alfa Romeo Tonale, el nuevo SUV italiano (llegará al mercado en junio) con el que la marca del Biscione inicia una nueva época. La deportividad que caracteriza a este modelo se verá aumentada gracias a los neumáticos que calzará: unos Pirelli P Zero en medida 235/40 R20 96 V XL con marcaje «AR». Estas cubiertas equiparan diferentes versiones del Tonale: Hybrid, Plug-in Hybrid Q4 y diésel.

Aunque estos P Zero han sido desarrollados con el objetivo de agudizar las características deportivas del SUV, consiguen aumentar la seguridad sobre asfalto seco y mojado. La sinergia entre los neumáticos y el vehículo es fundamental en la estrategia del Equipamiento Perfecto de Pirelli, y el marcaje específico «AR» que figura en los flancos de los P Zero atestigua el desarrollo específico para el Tonale.

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Desde 2019

El trabajo comenzó en la presentación del concept car del SUV en el Salón de Ginebra de 2019. La fase de diseño de las cubiertas ha requerido superar diferentes procesos de análisis y diseño, que han incluido el uso de herramientas virtuales, antes de alcanzar la fase de validación final con los últimos prototipos finales calzados en los primeros vehículos de pruebas.

La etapa de desarrollo se ha llevado a cabo en dos circuitos de pruebas: el de Balocco, propiedad de Stellantis, y el de Vizzola Ticino, campo de ensayos de Pirelli, situado cerca del aeropuerto de Malpensa.

GMC Hummer EV. Sus números son realmente bestiales

La compañía americana GMC sorprendió a todo el mundo cuando anunció con este impresionante GMC Hummer EV el regreso de un nombre legendario al otro lado del océano. Desde que esta criatura fuera presentada al mundo entero se han estado conociendo infinidad de detalles, porque cierto es que ya sabemos datos como su potencia, su capacidad off-road, su autonomía… Sin embargo las cifras que rodean a este imponente pick-up nunca dejan de sorprendernos.

Muestra de ello es que ahora se han dado a conocer algunos que otros número que dejan en evidencia a la inmensa mayoría de vehículos que conducimos en Europa. Aunque no solo a esos.

Este Hummer EV pesa lo que cuatro Sandero

9.063 libras. Eso lo podemos traducir para que lo entendamos en algo así como 4.111 kilos. Eso es lo que pesa en vacío el impresionante GMC Hummer EV Edition 1. Con semejante lastre no podrías conducirlo en España con el carnet habitual, además de que es el peso de nada menos que cuatro Dacia Sandero Access SCe (en vacío pesan 1.015 kilos).

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Gran parte de ese peso tiene que ver con las baterías que esconde en su plataforma este GMC Hummer EV. Porque estas ya solas pesan la friolera de 1.326 kilos. Para ponernos en perspectiva, son 69 kilos menos de lo que pesa un Toyota GR Supra con el motor de cuatro cilindros.

Baterías de 212,7 kWh y 529 km de autonomía

Claro que también estas baterías de iones de litio tienen una capacidad útil de 212,7 kWh, que es mucho más que los 128,9 kWh que es capaz de acumular la batería de un Rivian R1T o que los 131,0 kWh que ofrece la batería utilizada en los Ford F-150 Linghtning Long Range. Para acercarlo a nuestro territorio, ten en cuenta que los Tesla Model S y Tesla Model X tienen una batería con 100 kWh de capacidad, mientras que un Mercedes-Benz EQS 450+ presume con sus 107,8 kWh (en realidad esta batería es común para las tres versiones actualmente a la venta en España). No en vano la avanzada berlina eléctrica de la firma de la estrella saca pecho con sus 743 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

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A pesar de esa enorme batería, su tamaño, su peso o su potencia (recuerda que sus cuatro motores son capaces de llegar a proporcionar la friolera de 1.014 CV de potencia y de 15.592 Nm de par motor), limitan la autonomía de este GMC Hummer EV que mide 5,51 metros de largo, porque se conforma con 329 millas (529 kilómetros), cifra que tampoco está nada mal. Pero ojo, que eso lo podemos traducir como un gasto medio de 40,2 kWh/100 km. Una auténtica barbaridad. Y es que por ejemplo el mencionado Rivian R1T consigue una autonomía de 314 millas (505 kilómetros), con la mencionada batería de 131,0 kWh de capacidad (este firmaría un gasto medio de 25,9 kWh/100 km).

Todo ello muy normal… para Estados Unidos.

Hennessey se lanza a por el récord del mundo de velocidad

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Recordatorio de los 435 km/h conseguidos por el Venom GT

Con este post del Venom GT, Hennessey ha recordado el que fuera el récord de velocidad punta en su día, llegando a los 435 km/h. Actualmente se sigue manteniendo como el coche manual más rápido creado hasta el momento.

A por el Bugatti Chiron Super Sport 300+ y el SSC Tatuara

Los de Texas tienen como objetivo superar con su nueva edición del Venom F5, los 500 km/h, batiendo por tanto un nuevo récord del mundo. Esto, supondría además desbancar al todopoderoso Bugatti Chiron Super Sport 300+, que alcanzó los 490,484 km/h de velocidad punta.

No obstante, el título de 'coche más rápido del mundo' lo tiene el SSC Tatuara. Dicha marca se obtiene con le velocidad media que se realice en ambos sentidos, en cuya prueba este modelo marcó 455,2 km/h.

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Hennessey va con todo

Los de Texas confiarán en su motor V8 biturbo de 6.6 L que produce 1.842 CV de potencia y consigue 1.617 Nm de par. Es un tracción trasera impulsado por un cambio semiautomático de 7 velocidades. Su 0-100 km/h es menor a 3 segundos y lo que es más increíble, su 0-200 km/h se realiza en un tiempo inferior a los 5 segundos.

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Fiat 500X Hybrid y Tipo Hybrid. Llegan para completar la electrificación de la gama

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Para completar la electrificación de la gama, Fiat acaba de desvelar los nuevos 500X Hybrid y Tipo Hybrid. Este camino se inició con el 500 Hybrid y el Panda Hybrid, y lo continuó el nuevo 500 y el Ulysse con motor eléctrico. Ahora, para cumplir con el objetivo de ofrecer al menos una versión de bajas emisiones para cada modelo, llegan estas versiones con el nuevo motor Hybrid de 48 voltios.

El protagonismo de estas versiones recae en la combinación del motor FireFly de última generación, un turbo gasolina de 4 cilindros y 1.5 litros que puede desarrollar hasta 130 CV (97 kW) con un par de 240 Nm, con un motor eléctrico de 48 voltios y 15 kW, asociado a un nuevo cambio automático de doble embrague de 7 velocidades.

Este es el primer Fiat Hybrid que utiliza el motor eléctrico desconectando completamente el motor de gasolina, que puede permanecer inactivo hasta un 47% del tiempo según el ciclo total WLTP. Con ello, el nuevo Hybrid de 48 voltios es un motor de gasolina que consume menos que un diésel en ciclo urbano.

Fiat 500X Hybrid

Pensado para el público más joven, es el complemento ideal para la gama de un modelo que, desde su lanzamiento en 2014, ha superado recientemente las 750.000 matriculaciones.

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Su imagen exterior se ha renovado con el lanzamiento del Model Year 2022: cuenta con un nuevo logotipo «500», mientras que en la zaga se incluye la inscripción «Fiat». Disponible en los niveles de equipamiento Cult, Club, Cross y Sport, y con dos variantes de carrocería (berlina y Dolcevita con capota blanda), la gama 500X incluye los motores 1.0 GSE T3 de 120 CV y el 1.6 MultiJet II de 130 CV. Ahora, se une esta eficiente versión Hybrid.

Fiat Tipo Hybrid

Ideal para las familias que buscan un automóvil versátil y funcional. Según apunta la marca, «es un vehículo para ir a cualquier lado, desde el centro urbano hasta viajes fuera de la ciudad; un vehículo práctico y espacioso que respeta el medio ambiente».

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Disponible en cuatro niveles de equipamiento (Tipo, City Life, City Cross y Cross), la gama de motores es amplia: además de la versión Hybrid, incluye un gasolina 1.0 T3 de 100 CV, un diésel 1.3 SDE de 95 CV y el diésel tope de gama 1.6 de 130 CV.

Los pedidos del Fiat 500X Hybrid y Tipo Hybrid se abren este mismo mes de febrero para los principales mercados europeos, aunque no llegarán a los concesionarios hasta abril.

Citroën se prepara para decir adiós a su exitoso C1

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En el año 2005 arrancaba la producción del ya mítico Citroën C1, un utilitario de bolsillo del que la firma francesa ha vendido por todo el mundo más de 1,2 millones de unidades y que como sabrás tiene un primo muy cercano llamado Peugeot 108, además de que ambos modelos de por entonces el Grupo PSA fueron desarrollados en colaboración con Toyota, pues ellos han comercializado el conocido Toyota Aygo.

Sin embargo ahora ambas firmas (ahora Stellantis y Toyota) han separado sus caminos. Y mientras la casa nipona acaba de poner a la venta la tercera generación de su Toyota Aygo, parece que este práctico urbanita de tan sólo 3,67 metros de largo nos va a decir adiós… Y aunque no se han pronunciado por el momento, todo apunta que su clon firmado por Peugeot seguirá ese mismo camino.

Desde 2005 el Citroën C1 se fabrica en Kolin

Citroën finaliza con su producción, que se ha estado llevando desde su nacimiento en la planta que tienen en Kolin, en la República Checa, aludiendo a razones como los cambios en los hábitos y normativas de circulación en los centros urbanos, además de que el gran público cada vez piensa más en la electrificación para pequeños vehículos de cortos desplazamientos. Y ahora para todos ellos tienen el particular Citroën Ami.

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Este Citroën C1 fue rediseñado allá por el año 2014, ofreciéndose tanto con carrocerías de tres como de cinco puertas, además ofreciendo la posibilidad de estar equipado con el particular techo Airscape, que le aportaba una gran sensación de libertad a sus ocupantes. En su interior llamaban la atención por aquellos entonces un sistema multimedia con función Mirror Screen y una pantalla táctil de 7 pulgadas, sin pasar por alto las prácticamente infinitas opciones de personalización que ofrecía a sus clientes, ya que podía combinar tres colores para el techo con el que ofrecer un efecto bitono, diferentes adornos para el habitáculo… Y para más inri, no hay que pasar por alto exclusivas ediciones limitadas como las Elle, Urban Ride o Jean Charles de Castelbajac.

El Citroën C1 deja paso a los Ami y C3

Los últimos Citroën C1 que han salido de Kolin venían equipados con un sencillo motor 1.0 VTi de gasolina con tres cilindros y capaz de generar 72 CV de potencia, más que suficientes para mover con una gran soltura un utilitario que supera por poco los 900 kilos de peso. Además de que le ayudaba a firmar un gasto medio de apenas 4,9 l/100 km.

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Como bien dice Citroën, los tiempos cambian y el público, cada vez más joven y conectado, busca otras soluciones de movilidad para recorrer las grandes ciudades. Y para satisfacer esas necesidades la firma francesa ahora ofrece su particular Citroën Ami, que en España se puede conducir desde los 15 años y gracias al carnet del tipo AM. Este diminuto vehículo con apenas 2,41 metros de longitud facilita los desplazamientos urbanos de sus dos ocupantes (uno en el caso de los Citroën Ami Cargo) gracias a su sencilla mecánica eléctrica que se puede recargar en un enchufe doméstico en apenas 3 horas.

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Y para quienes busquen un extra de funcionalidad, la firma francesa propone su Citroën C3, un utilitario que ha sido recientemente actualizado y que se desenvuelve con la misma soltura por las grandes ciudades, como por las carreteras de su entorno.

Además debes tener en cuenta que ahora tienes desde poco más de 13.000 euros, una tarifa semejante a la que tenían los últimos C1 que la firma francesa puso a la venta en nuestro mercado.

En Mladá Boleslav ya ha comenzado a fabricarse el nuevo Skoda Enyaq Coupé iV

El 31 de enero era presentado el nuevo Skoda Enyaq Coupé iV, un nuevo vehículo eléctrico para la firma checa, el cual ahora han comenzado a fabricar en la planta de Mladá Boleslav, en la República Checa.

Al igual que el ya conocido Skoda Enyaq iV, esta nueva versión con carrocería Coupé también se ensambla en dicha factoría, siendo los dos únicos modelos que nacen desde la plataforma modular MEB que cobran vida fuera de Alemania, pues conocidos 'hermanos' suyos como son los Audi Q4 e-tron, Cupra Born o los Volkswagen ID.3 y Volkswagen ID.4, por poner algunos ejemplos, son fabricados dentro de las fronteras del país teutón.

Más de 120 unidades diarias de este Enyaq Coupé iV

Este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV se ensambla a un ritmo superior a las 120 unidades diarias, pero hay que tener en cuenta que en esa planta de fabricación también cobran vida modelos como los Skoda Octavia y los mencionados Skoda Enyaq iV, de los que la firma checa ensambló nada menos que 50.000 unidades el pasado año.

Unos 2.000 empleados son los encargados de fabricar esas más de 120 unidades diarias, como hemos dicho, usando como punto de partida la mencionada plataforma modular MEB ideada por el Grupo Volkswagen.

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Esta segunda carrocería del Enyaq iV luce un aspecto exterior mucho más deportivo que la versión conocida hasta la fecha, sin sacrificar por ello el espacio interior. Muestra de ello es que presume de tener una capacidad de maletero de 570 litros, lo que apenas son 15 litros menos que un Enyaq iV con carrocería convencional. Esta nueva variante Coupé también ofrece la posibilidad de estar equipado con el techo panorámico de cristal más grande de toda la gama Skoda, que además tiene la particularidad de ser más delgado que el techo convencional, proporcionando unos centímetros adicionales para la cabeza de sus ocupantes.

Su aerodinámica silueta ha permitido optimizar la aerodinámica de esta versión Coupé, cuyo coeficiente aerodinámico para del 0,247 ofrecido por los Enyaq iV a un sorprendente valor de 0,234 en el caso de estos Enyaq Coupé iV. Y todo ello teniendo en cuenta que este último es incluso seis milímetros más alto con sus 1.622 milímetros de estatura.

Cuatro opciones mecánicas con hasta 299 CV

Cuando la firma checa ponga a la venta este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV lo hará en cuatro versiones mecánicas diferentes, comenzando por la denominada 60, que esconde un motor trasero con 132 kW de potencia (179 CV) y unas baterías con 58 kWh de capacidad que se traducen en una autonomía de 411 kilómetros.

Las tres versiones superiores apuestan por una batería con 77 kWh de capacidad, que en el caso de los 80 les permite homologar una autonomía de hasta 545 kilómetros. En estos el motor trasero eroga 150 kW de potencia (204 CV). Este mismo motor es el que utilizan los 80X, pero sumando uno en el eje delantero para elevar la potencia total hasta los 195 kW (265 CV). Si bien su autonomía se reduce en este caso hasta los 496 kilómetros.

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La versión más prestacional y deportiva lleva el apellido RS y también usa dos motores para contar con tracción total y un máximo de 220 CV de potencia (299 CV). Pero ten en cuenta que la autonomía en estos se reduce hasta los 490 kilómetros, de la misma forma que sorprende que los Skoda Enyaq iV RS 'a secas', sin el Coupé, ofrezcan una potencia máxima que alcance los 306 CV.

Dos eléctricos más para el año 2030

El fabricante checo anunció su estrategia conocida con el nombre de NEXT LEVEL, por la que se compromete a electrificar su cartera de modelos. Y es que antes de 2030 habrá lanzado al mercado al menos tres modelos totalmente eléctricos, todos ellos ubicados por debajo de los conocidos Enyaq iV, tanto en términos de tamaño como de precio. Dicho esto no hay que ser un lince para saber que esos nuevos vehículos serán un compacto hermano de los conocidos Cupra Born y Volkswagen ID.3, mientras que el otro será un modelo urbano a modo de Skoda Fabia totalmente eléctrico, que las marcas anteriores ya han adelantado con prototipos como el Cupra Urbanrebel y el Volkswagen ID.LIFE.

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Con todo ello Skoda buscará aumentar la producción de modelos totalmente eléctricos en Europa hasta cifras de entre el 50 y el 70% antes de 2030, siempre en función de la evolución del mercado. Así sus emisiones se reducirán en más de un 50% en comparación con 2020.

Y no menos importante es la conversión a la electromovilidad que Skoda está llevando en la República Checa, adaptando sus tres fábricas locales (Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí) para la fabricación de esos tres modelos 100 x 100 eléctrico que veremos en cuestión de poco tiempo, para así salvaguardar los puestos de trabajo y crear nuevos.

Porsche lanza el nuevo Macan 'T'

El motor de serie, pero con mejoras en el chasis

El motor del Macan es el ya conocido de cuatro cilindros 2.0 L turbo que rinde 265 CV y produce 400 Nm de par. La caja de cambios es automática de doble embrague y siete marchas (PDK). El Macan 'T' monta un sistema de tracción integral propio de Porsche, el PTM. A su vez el Macan lleva salidas de escape de corte deportivo que acompañan a este motor.

Además, es el único modelo de la marca que viene de serie con la suspensión de muelles helicoidales con amortiguación Porsche Active Suspension Management que rebaja la altura del vehículo en 15 mm. A ello hay que sumarle la suspensión neumática adaptativa PASM que consigue bajar 10 mm más la altura del coche.

Las barras estabilizadoras del eje delantero son más rígidas, lo que hace que el SUV tenga un comportamiento más dinámico. Por su parte, el Porsche Traction Management (PTM) está especialmente dirigido al eje trasero.

Tiene una reducción de peso de 58 kilos respecto a las versiones S y GTS.

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Un diseño que evoca el concepto de exclusividad

Los elementos de diseño están pintados en gris Ágata con el color de contraste exclusivo en varias partes, aunque las llantas serán las del Macan 'S' de 20 pulgadas.

Por su parte, los clientes tendrán una opción de 13 colores a elegir para el chasis de su Macan 'T'.

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El interior es puro lujo

La tapicería de este Macan 'T' es exclusiva del pack de cuero negro. En ella está la franja Sport-Tex en los 2 asientos delanteros y en los 2 de los extremos traseros. Las costuras decorativas en color plata hacen que siga la línea del exterior. También tendrá sitio el escudo de Porsche, que estará bordado en los reposacabezas de los dos asientos delanteros.

El volante es deportivo GT multifunción y calefactado, y como opción se puede tapizar en Race-Tex con molduras de carbono que le dan un toque mucho más deportivo.

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Se puede configurar desde ya mismo y las primeras unidades serán entregadas en abril de este mismo año.

Volkswagen Lavida. El Jetta Made in China se renueva

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La gama de vehículos que la compañía alemana Volkswagen ofrece en China daría como para poder escribir un libro… y de los gordos. Y es que si te pica la curiosidad no puedes dejar pasar la oportunidad de echar un vistazo a ese particular catálogo de lo más variopinto y compuesto por cerca de una cuarentena de vehículos entre los que se encuentra este singular Volkswagen Lavida, una berlina de cuatro puertas que ahora se renueva para mantenerse en plenas facultades.

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En concreto estamos hablando de la tercera generación del Volkswagen Lavida, el cual fabrican en China con la colaboración de la firma local SAIC. Esta berlina fue lanzada al mercado en el año 2018 y la puedes considerar como el primo ‘made in China’ del Volkswagen Jetta que se ofrece en Estados Unidos.

Habrá un Lavida R-Line

Cuando fue puesta a la venta esta tercera generación destacaba por nacer de la avanzada plataforma modular MQB, la cual continúan manteniendo con su actualización. Ahora bien, este lavado de cara contempla significativos cambios en su diseño exterior, donde se aprecia una parrilla delantera de nuevo diseño, faros revisados y con tecnología Full LED, nuevas tomas de refrigeración en sus paragolpes, así como detalles cromados. Pero para incrementar su capacidad de personalización y atraer a un mayor volumen de público, Volkswagen ofrecerá ahora una versión denominada Star Edition de su Lavida, el cual acentúa la deportividad de esta berlina con la introducción de una parrilla diferente, faros delanteros oscurecidos, llantas de mayor diámetro, además de unos paragolpes con clara inspiración en las deportivas versiones R-Line.

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La silueta de este Volkswagen Lavida se mantiene sin cambios, mientras que en su zaga los diseñadores si que han prestado especial atención al detalle con nuevos paragolpes que integran un discreto difusor en la parte inferior, acentos cromados… También los pilotos con tecnología LED lucen nuevos gráficos, mientras que exclusivo para los mencionados Star Edition es el discreto alerón que han colocado en su tapa de maletero y al que han dotado de un acabado negro brillante que va a juego con las cubiertas de los espejos retrovisores y el techo.

Estos sutiles cambios en sus paragolpes podrían llegar a variar de forma muy ligera la longitud de este renovado Lavida, aunque no debería diferir en exceso de los 4,67 metros de largo que mide el actual (4,70 metros mide un Volkswagen Jetta y 4,77 metros un Volkswagen Passat). Aprovechamos también para decir que mide 1,91 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Y esa plataforma MQB le procura una distancia entre ejes de 2.688 milímetros.

Un interior nuevo y más digital

Volkswagen aprovecha la ocasión también para rediseñar el salpicadero de este Lavida, destacando la llegada de una nueva pantalla central táctil de estilo flotante y con más de las 8 pulgadas que tiene la actual. Esta se combinará con un nuevo sistema de infoentretenimiento, así como con un nuevo cuadro de instrumentos digital, que también sumará algunas pulgadas a su tamaño, porque el actual se conforma también con 8 pulgadas. El volante también es nuevo, así como un sistema de iluminación ambiental y otros elementos. Y aunque se trate de un vehículo con un precio realmente ajustado, destaca que cuente con elementos como los mandos del climatizador digitales (como los que acaba de estrenar el Volkswagen Polo) o con el freno de estacionamiento eléctrico. Y estos ya se ofrecen en los actuales.

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Quienes busquen un toque más deportivo decirles que los Star Edition añaden en ese interior detalles en color rojo en sus aireadores, además de pespuntes en esa misma tonalidad que adornan unos asientos vestidos en cuero negro.

El renovado Lavida podría mantener su actuales motores

Por el momento la firma alemana no ha desvelado la gama de motores que utilizará su renovado Volkswagen Lavida, pero lógico sería pensar en que mantendrá las actuales dos opciones mecánicas, que comienzan con un sencillo 1.5 FSI con 112 CV de potencia y 145 Nm de par motor. Este bloque se asocia a un cambio manual de 5 velocidades o a una transmisión Tiptronic con 6 relaciones.

Ambos alcanzan una velocidad máxima de 190 km/h y requieren de 11,7 y de 12,1 segundos respectivamente para acelerar de 0 a 100 km/h.

Quienes demanden mejores prestaciones siempre podrán apostar por el 1.4 TSI, un corazón sobrealimentado y que eroga 150 CV y 250 Nm. Este siempre se acompaña de un cambio DSG7 y firma una velocidad punta de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Y por cierto allí lleva la denominación 280 TSI que se aprecia en estas primeras imágenes.

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Como hemos dicho esta tercera generación apareció en China en 2018, mientras que la segunda lo hizo en 2012 y la primera allá por 2008. Se trata de una de las ‘asequibles’ berlinas que la casa alemana ofrece en China junto a los Santana, Sagitar, Bora, Passat, CC, Lamando, Magotan y Phideon, siendo de los modelos de mayor éxito con más de 5 millones de unidades vendidas hasta la fecha. Y es que tener un precio de partida de 112.900 yuanes (15.535 euros) también ayuda a firmar ese éxito.

Por el momento no se saben más detalles de este renovado Lamando, el cual debería ser presentado al mundo entero en el próximo Salón de Beijing, que abrirá sus puertas en el mes de abril.

Manhart lanza el atómico SL 800 R

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Su motor V8 de 4.0 L biturbo rinde 585 CV de serie en la versión 63, la más potente comercializada por Mercedes. Sin embargo, para los de Manhart estas cifras se quedaban algo cortas y han decidido llevar el motor hasta los 811 CV, algo que consigue llevar al SL a alcanzar cifras superiores a los 1.000 nm de par. Su 0-100 km/h rondará los 3 segundos, aunque no hay datos oficiales.

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Las suspensiones se han rebajado aún más para que el coche vaya pegado al suelo y Manhart da opciones de personalización tanto interiores como exteriores. Su exterior en negro y dorado le hace perder algo de elegancia, pero sin duda consigue ser mucho más protagonista allá por donde pase.

El Manhart SL 800 R fue anunciado el 8 de febrero, pero todavía no se han dado precios. Si tienes un SL 63 AMG ya puedes llamar a la preparadora alemana para conocer las distintas opciones y concoer sus respectivas tarifas de cobro.

El espectacular Aston Martin Valkyrie se viste de rojo

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Estas fotos pertenecen al Valkyrie 69 de las 150 unidades que fueron vendidas antes siquiera de producirse. En ellas podemos ver el Aston Martin pintado en un exclusivo 'Supernova Red'.

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Este cliente ha decidido darle un toque distinto a su coche, que ya de por sí es exclusivo, pero al que el color rojo hace destacar aún más. El diseño de sus llantas y los detalles en negro brillante que recorren los elementos aerodinámicos del superdeportivo británico potencian aún más su imagen.

El Valkyrie monta un motor V12 que produce 1.176 CV de potencia. Con ello el 0-100 km/h ronda los 2,5 segundos y supera los 320 km/h de velocidad máxima.

Jeep Grand Cherokee L. Se despide de los detalles cromados

En el Salón de Chicago ha visto la luz este nuevo paquete estético que la firma americana ha desarrollado para su Jeep Grand Cherokee L. Bautizado con el nombre de Black Pack, se trata de una opción que está ya disponible en el nivel de equipamiento Limited.

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Aquellos clientes que se decanten por uno de estos Jeep Grand Cherokee L Limited Black Pack verán como el exterior de su impresionante SUV de 5,20 metros de longitud (eso son 29 centímetros más de lo que mide el nuevo Jeep Grand Cherokee 'a secas', que será el que llegue a Europa) varía considerablemente gracias a la eliminación por completo de cualquier detalle con un acabado cromado. Estos se reemplazarán por otros con una terminación en negro brillante, un color presente en elementos como las carcasas de los espejos retrovisores, los emblemas, las barras del techo o en la inconfundible parrilla delantera con sus habituales siete aberturas. También se visten de color negro sus llantas de 20 pulgadas, que vienen calzadas con neumáticos en medida 265/50 R20.

Este Limited Black Pack es más que estética

Eso en cuanto al nivel estético, porque este Limited Black Pack es mucho más que mero diseño. Tanto es así que la compañía americana amplía su dotación de serie incorporando elementos como son las luces de carretera automáticas o las luces antiniebla delanteras con tecnología LED.

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Aunque la firma americana no ha desvelado imágenes del interior de estos Grand Cherokee L tan especiales, hay que decir que en su interior los detalles en color negro también son la nota dominante, porque sus asientos se visten en suave cuero Capri. Destacar que los dos delanteros contemplan la regulación eléctrica, tienen memoria y también ajuste lumbar eléctrico.

En materia de equipamiento hay que destacar elementos como el sistema de información y entretenimiento Uconnect5, que añade la conexión Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.

Con el 3.6 V6 de los Grand Cherokee L Limited

Al nacer de la base del nivel de equipamiento Limited, estos Black Pack también se conforman con el corazón 3.6 V6 Pentastar, un motor atmosférico y de gasolina que entrega 295 CV de potencia, conectado siempre a un cambio automático con 8 velocidades. De serie estos Jeep Grand Cherokee L Limited Black Pack se asocian a un sistema de propulsión posterior, aunque como opción siempre está disponible el sistema de tracción total, que además añade el sistema Selec-Terrain con cinco modos de conducción: Auto, Sport, Rock, Snow y Mud/Sand.

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En Estados Unidos ya es posible adquirir uno de estos Grand Cherokee L equipados con este paquete opcional Black Pack, el cual suma al montante final un total de 1.695 dólares (1.485 euros). Y hay que recordar que al otro lado del océano tienen uno de estos Jeep Grand Cherokee L Limited desde 44.750 dólares (39.180 euros), cuantía que asciende hasta los 46.750 dólares (40.930 euros) en el caso de apostar por el sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Subaru WRX. Ya se vende en Estados Unidos desde 29.105 dólares

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La próxima primavera se va a poner a la venta en Estados Unidos este sensacional Subaru WRX, una emocionante berlina de cuatro puertas que la firma nipona ya permite reservar al otro lado del océano, donde arranca con un interesante precio de partida de 29.150 dólares (25.610 euros). Con semejante tarifa de arranque, este Subaru WRX se va a permitir el lujo de plantar cara a los deportivos Volkswagen Jetta GLI y Hyundai Elantra N, que en Estados Unidos tienen precios de partida de 30.995 y 31.900 dólares respectivamente (27.275 y 28.070 euros).

Esta versión de acceso a la gama ya contempla elementos como los faros Full LED, un sistema de escape deportivo con cuatro terminales en acero inoxidable, llantas de 17 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador digital con pantalla de 7 pulgadas, volante forrado en cuero, pespuntes en color rojo…

Cuatro acabados para el Subaru WRX

Por encima se encuentran los WRX Premium, que añade los faros antiniebla LED, el alerón trasero y las llantas de 18 pulgadas.

Pero en el interior la cosa mejora con asientos deportivos con tela de primera calidad, climatizador de dos zonas, pedales de aluminio, pantalla de 11,6 pulgadas, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros con calefacción… Y como extra hay un paquete que aglutina el techo eléctrico y el equipo de sonido Harman Karon con 11 altavoces por 1.875 dólares (1.650 euros).

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Más allá los clientes de Estados Unidos tendrán el nivel de acabado Limited, que tiene faros Full LED con función giro, techo solar eléctrico, diferentes asistentes como la alerta de tráfico cruzado trasero o los sensores de ángulo muerto con asistente de cambio de carril.

En el interior estos Subaru WRX Limited contemplan elementos como el asiento del conductor con regulación eléctrica y tapizado Ultrasuede. También contempla el mencionado equipo de sonido Harman Kardon o el navegador GPS.

Un 2.4 Bóxer Turbo para los Subaru WRX

El tope de gama lo pone el acabado GT, que luce exclusivas llantas de 18 pulgadas en acabado gris mate, asientos delanteros Recaro tapizados en Ultrasuede, pespuntes en color rojo… Pero lo mejor de todo es que los WRX GT tienen amortiguadores controlados electrónicamente con modos de conducción Comfort, Normal y Sport, selector de modos SI-Drive…

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Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos y cada uno de los Subaru WRX que se venden en Estados Unidos esconden un motor 2.4 Bóxer de cuatro cilindros y sobrealimentado, capaz de generar 275 CV de potencia y 350 Nm de par motor, siempre conectado a una transmisión manual con 6 velocidades. Si bien, como alternativa la firma nipona propone una transmisión automática bautizada como Subaru Performance Transmission (SPT), que no deja de ser otra cosa que su conocida Lineartronic del tipo CVT.

Y es de suponer que en un futuro no muy lejano incluso reciben una versión aún más poderosa y agraciada con la denominación STi (Subaru Tecnica International), lo cual también repercutirá en su comportamiento dinámico y en su imagen exterior e interior.

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Lo que también es común en todos ellos es el sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive, seña de identidad de la casa nipona.

Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:

– Subaru WRX 6MT: 29.105 dólares (25.610 euros).

– Subaru WRX SPT: 30.995 dólares (27.275 euros).

– Subaru WRX Premium 6MT: 31.605 dólares (27.810 euros).

– Subaru WRX Premium SPT: 33.655 dólares (29.615 euros).

– Subaru WRX Limited 6MT: 35.995 dólares (31.675 euros).

– Subaru WRX Limited SPT: 38.245 dólares (33.655 euros).

– Subaru WRX GT SPT: 41.895 dólares (36.865 euros).