Te diremos que se trata de radares que se encuentran grabando de forma constante tanto a la entrada como a la salida de la distancia que se encuentra establecida.

Y en este artículo vais a aprender que así trabajan los nuevos radares de la DGT. A un ritmo de 700 denuncias al día.

Se trata de sistemas que se encuentran automatizados de control de la velocidad además del uso del cinturón y son elementos que mejoran la eficacia con respecto al control del cumplimiento de límites.

Teniendo en cuenta los datos actualizados del mes de mayo de 2022, la red radares de la Dirección General de Tráfico cuenta con unos 514 dispositivos que son fijos.

Hablemos de los radares de la DGT

Tengamos en cuenta que, los radares de tramo de la Dirección General de Tráfico son una manera de poder controlar la velocidad.

Aunque es cierto que no se encuentran en puntos kilométricos que sean concretos sino en aquellos tramos de carreteras de varios kilómetros.

El primero de estos dispositivos comenzó a funcionar desde el año 2010 en el túnel de Guadarrama, concretamente en la A-6.

Este tipo de vigilancia no llega a funcionar con radares sino por medio de cámaras de visión artificial que son parecidas a las que se encuentran instaladas en los semáforos.

Debemos de saber que los tramos de carretera que cuentan con una velocidad controlada tienen cámaras de visión artificial.

Se encuentran ubicadas en ambos extremos y se encargan de calcular la velocidad media de cada vehículo y son capaces de sancionar a aquellos que llegan a superar el límite.

Se trata de unos radares de control que se encuentran señalizados con antelación en un panel de forma tal que los conductores puedan tener conocimiento de los mismos.

Multas impuestas por los radares debido al exceso de velocidad

Exceder el límite de velocidad que se encuentra indicada en cualquier tramo de una determinada vía va a conllevar el mismo tipo de multa que para los excesos marcados por los radares fijos y móviles.

De esta manera, la Ley de Tráfico ha llegado a establecer una multa leve de la cantidad de 100 euros sin llegar a la pérdida de puntos del carnet de conducir.

Pero esto va a suceder en ciertos casos en los cuales el exceso de velocidad sea de 30 km/h en vías que sean interurbanas y será aquí donde se sitúen los radares de tramo.

En el caso de que el exceso de velocidad que recojan estos radares se encuentre entre los 31 y los 50 km/h, la sanción que puede poner la DGT será de 300 euros.

Además de esta cantidad, se les quitará dos puntos del carnet de conducir y para los excesos que sean de 51 y de 60 km/h, la multa será de 400 euros además de cuatro puntos del carnet.

Tenemos que tener en cuenta que, para aquellas infracciones que estén entre los 61 y los 70 km/h de exceso de velocidad la sanción será de la cantidad de 500 euros y seis puntos.

Casi 700 denuncias de forma diaria

No solamente se han producido en las carreteras de tipo convencionales o en las autopistas y en las autovías, desde hace tiempo es habitual ver radares en las ciudades.

Hay que tener en cuenta los datos sobre las denuncias que han sido registradas por los radares que han sido instalados en todas las grandes ciudades de España.

El Ayuntamiento de Barcelona ha llegado a hacer balance con respecto a la siniestralidad vial durante el último año.

Se ha recopilado cierta información donde se han llegado a publicar los datos oficiales referentes a accidentes que habían ocurrido en la ciudad catalana.

Se han llegado a anunciar cada uno de los datos de las sanciones que han llegado a imponer los 17 nuevos radares que se encuentran instalados por diferentes puntos.

Y estos 17 radares han podido multar de media a unos 700 conductores por cada día, es decir, unos 686 para ser exactos.

Pues, teniendo en cuenta lo que dice el Gobierno municipal, gran parte de dichos radares se han llegado a colocar en calles que tienen un límite de velocidad de 30 km/h.

¿Qué decir de estos radares?

Estos radares van a funcionar durante las 24 horas del día y pondrán sanciones de las cantidades de 100 y de 600 euros.

Esto lo llevarán a cabo para todos aquellos conductores que lleguen a sobrepasar los límites de velocidad además de que pueden perder seis puntos del carnet de conducir.

Tengamos en cuenta que, conducir a 30 km/h va a comportar un riesgo de muerte en caso de llegar a atropello de un 10%.

En el caso de que la conducción se haga a 50 km/h, el riesgo posiblemente se elevará a un 90% y por ello quieren controlar de forma estricta la velocidad de los vehículos.

El patinete eléctrico cada vez gana más adeptos. Se ha convertido, sin lugar a dudas, en la forma más cómoda y rentable de moverse por ciudad. Por eso muchas personas han encontrado en este aparato el medio de transporte más eficiente para acudir a su trabajo o su centro de estudios.

Su única desventaja, es que no apto para distancias muy largas o para circular fuera de ciudad. Por eso muchos usuarios compaginan el patinete con el transporte público. Es decir, utilizan el patinete para llegar hasta la parada más cercana, el tren o bus les acerca a su destino, y vuelven a subirse en el patinete para llegar a su trabajo. La solución es ideal para no depender del coche, sin embargo, algunos ayuntamientos han prohibido este recurso.

¿Puedo subir con el patinete en los trenes y autobuses?

Tal y como recoge la DGT en su página web, son los propios ayuntamientos los que tiene la potestad para regular el uso de los patinetes eléctricos, que son considerados Vehículos de Movilidad Personal. Esto incluye también permitir o no que las personas puedan subirse al transporte público de su ciudad cargando este tipo de dispositivos.

Por eso tendrás que revisar la ordenanza municipal de tu ciudad, para saber si se puede subir con patinete al autobús o al tren. De todos modos, vamos a intentar resumirte la situación general que hay en las principales ciudades y cuáles han empezado a imponer restricciones a los patinetes.

Cataluña prohíbe los patinetes en el transporte público

En la mayoría de ciudades sí se puede subir el patinete en el transporte público, sin embargo, como comentábamos antes, tendrás que revisar tu caso particular para cerciorarte de que es así. Antes se podía en todas las ciudades, sin embargo un incendio de una batería de un patinete en los Rodalies, provocó que la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) de Barcelona recomendara prohibir la entrada de patinetes a los distintos operadores de transporte público de Cataluña. Una orden que otras ciudades han comenzado a copiar.

Desde el 1 de febrero de 2023 los patinetes tienen restringido el acceso al transporte público de Cataluña. Se habla de que es una medida temporal, pero por lo pronto está prohibición estará vigente los próximos seis meses, lo que ha obligado a muchos usuarios a vender los patinetes que hasta ahora utilizaban para desplazarse al trabajo.

Sevilla prohíbe los patinetes en el metro en hora punta

Sevilla fue la primera ciudad en copiar las restricciones de Barcelona. El Ayuntamiento de Sevilla decidió vetar a los patinetes del Metro en las horas puntas. Una medida que ha causado un gran malestar entre los usuarios de patinetes, que precisamente utilizaban este medio de transporte para llegar a su trabajo. Muchos trabajadores se quejan precisamente de que esta prohibición les está obligando a volver a utilizar el coche para poder llegar a tiempo a su trabajo.

El Ayuntamiento alude como motivo de esta prohibición la falta de espacio y colapsamiento del vagón en hora punta, motivo por el que las bicicletas tampoco pueden viajar en el metro en los tramos más concurridos. Los tramos prohibidos para los patinetes son de 7:30-9:30, de 13:30-15:30 y de 18:30-20:30. Y este límite horario se aplica de lunes a viernes.

Los autobuses de Sevilla si permiten la entrada de patinetes. El reglamento de Tussam, la empresa municipal de transporte de esta ciudad, habilita a los usuarios de patinetes a subir con ellos, siempre que los lleven plegados y dentro de una funda. Además de que no molesten con ellos a otros pasajeros o interrumpan el paso.

¿Se puede subir con el patinete al transporte público en Madrid?

En Madrid, de momento sí se puede subir con el patinete al transporte público. Ten en cuenta, que tanto para subir los autobuses de la EMT como para subir con él al Metro, tienes la obligación de llevarlo plegado. En el caso de los autobuses que dispongan de maletero, el patinete debe guardarse en este compartimento.

¿Por qué triunfa el patinete eléctrico?

Los ayuntamientos llevan años tratando de desincentivar el uso del vehículo particular para acudir al trabajo. Sin embargo, muchos no parecen aplaudir la popularización del patinete eléctrico, que se está mostrando como una alternativa muy interesante para este propósito.

Es ideal para los desplazamientos al trabajo, ya que consigue reducir el tiempo del trayecto. Es muy rentable, pues va a luz y cuesta mucho menos que un coche. Y por qué no decirlo, hasta consigue ganar a la bicicleta en comodidad: ocupa mucho menos espacio en casa, se puede subir fácilmente en el ascensor y no requiere esfuerzo para moverse, por lo que no tienes que preocuparte por llegar sudado o con la camisa arrugada al trabajo.

Piensa que los radares en las carreteras no van a evitar que los conductores se acaben confiando y que mantengan la velocidad del vehículo al límite de la que está establecida.

Pues bien, te diremos que esta es la velocidad a la que saltan los radares fijos de la DGT. Y también los móviles.

Pero existe un margen de error entre aquello que marca el velocímetro del coche y aquello que percibe la señal de los detectores.

Y esto es lo que llega a provocar que los radares se programen para poder evitar las penalizaciones que se pueden llegar a reclamar de forma posterior.

Hablemos sobre los radares de la DGT

Pensemos que los cinemómetros, sean fijos, sean móviles o sean de tramo, se encargan de medir la velocidad a la que circulan los coches y tienen algo en común.

¿Qué es eso que tienen en común?, pues el margen de error y no se trata de un fallo del dispositivo.

En el caso de que se encuentren correctamente homologados la tolerancia se va a incluir en la verificación del aparato.

Según la Dirección General de Tráfico la Ley ha llegado a establecer que se necesita aplicar el margen de error con el fin de poder asegurar que, cuando el radar entre en acción lo va a hacer debido a que se ha superado la velocidad máxima.

Pues bien, el cinemómetro no va a registrar la infracción cuando se rebase el límite en un kilómetro.

La DGT llegó a desvelar durante el año 2016 cuál era dicho margen que de hecho se situaba en 7 km sobre la velocidad límite que se encontraba autorizada.

Quiere decir esto que, en el caso de que la velocidad máxima que esté marcada sea de 100 kilómetros por hora el radar saltará a los 108 km/h.

A partir de este tipo de registros es cuando el sistema sancionador se va a poner en marcha y de esta forma se procesará la multa al conductor del coche.

¿Qué más podemos decir de los radares de la DGT?

Hay que tener en cuenta que, a partir de los 110 km/h el criterio suele cambiar y se deja de aplicar la regla del siete y se suma el 7%.

De esta forma el límite que es sancionable por encima de 110 km/h está en los 117,7 km/h y para la máxima velocidad que está permitida en las autopistas y autovías españolas se tendría que sobrepasar los 128,4 km/h.

La norma se encuentra vigente desde el año 2014 en el momento en el que entró en vigor la modificación referente al código de circulación.

De hecho, anteriormente se daba un margen de gracia de unos 10 km/h y la Guardia Civil de Tráfico ha llegado a incidir en sancionar el exceso de velocidad con el fin de poder conseguir que haya una rebaja del alta de siniestralidad.

Tengamos en mente que la multa por exceso de velocidad es de la cantidad de 100 euros y de hecho puede llegar a la cantidad de los 600 euros.

Además de esto es posible que, a quien exceda la velocidad se le retiren puntos del carnet de conducir hasta una cantidad de 6 y puede ir a la cárcel.

¿Cuáles van a ser las velocidades según la DGT?

Existen dos versiones totalmente distintas para una misma regla y se debe a que las velocidades que se sitúan por debajo de los 100 km/h son difíciles de percibir.

De hecho son complicadas de percibir para los radares que son móviles y el 7 no es un número que haya sido elegido así como así.

Hay que tener en cuenta que los errores máximos que se suelen permitir en los cinemómetros van a oscilar entre el 3% de los nuevos y el 7% de los que son antiguos.

Pues bien, si atendemos a la legislación que se encuentra vigente, hay que tener en cuenta que los márgenes de error no suelen ser los mismos para todos los tipos de radares.

• Radares fijos: cuentan con un margen de error de unos 5 km/h en velocidades que son inferiores a los 100 km/h y de un 5% en cifras que son superiores a dicha velocidad.
• Radares móviles: tienen un margen de error de unos 7 km/h para las velocidades que son inferiores a 100 km/h y del 7% para aquellas que son superiores.
• Radares de tramo: cuentan con el margen de error de los 5 km/h para aquellas velocidades que son inferiores a los 100 km/h y de un 5% para las que son superiores.
• Pegasus y drones: el margen de error que se aplica por la DGT es del 10%.

Es cierto que en torno a una cantidad del 43% de los conductores que son españoles ha reconocido que ha llegado a sobrepasar los límits de velocidad.

Este 2023 se presenta como un año desafiante para el sector de vehículos de ocasión, con un mercado estancado durante el primer trimestre, pero con clientes cada vez más abiertos a la compra de vehículos seminuevos de manera online. En este marco, heycar.com, la plataforma online de coches seminuevos y de KM0 de calidad con mayor crecimiento en la industria automovilística europea, con más del 80% de la cuota de mercado en este espectro,  prevé triplicar en España las ventas del e-commerce en 2023.

Así, la compañía ofrece un análisis con las cinco claves que marcarán el mercado de coches de ocasión este año que acaba de empezar.

Mas ventas online de vehículos de ocasión que nunca

Según heycar.com, se espera que el mercado de coches de ocasión para 2023 se mantenga estable, con una previsión de crecimiento que no alcanzará el 2%, en torno a los dos millones de unidades vendidas, debido a la continuación de la situación provocada por la falta de semiconductores y el estado de la económica global.

La ratio de vehículo de segunda mano frente al vehículo nuevo se ha situado en 2022 en España en 2,3 a 1, mismo dato que el año anterior, superando con creces a la media habitual del mercado español (1,5 a 1), lo que demuestra una mayor fortaleza del vehículo de segunda mano frente al vehículo nuevo.

Así, la subida generalizada de precios, junto con una mayor conciencia medioambiental, y una mayor facilidad y seguridad en la compra online han conseguido romper con los antiguos prejuicios asociados a los coches de segunda mano y esto hará que el mercado online de seminuevos acabe de despegar en España.

Transformación digital: Ahora es el momento

El sector vaticina una recuperación a finales de año y para conseguir crecer en ventas de seminuevos en 2023 será clave apostar por los canales online o la omnicanalidad.

Según heycar España, los concesionarios, grandes, medianos y pequeños, son conscientes de que 2023 es el año clave para focalizar y hacer crecer su estrategia digital para no quedarse atrás. Así, según la plataforma online de seminuevos, la principal preocupación de los concesionarios se centra en cómo iniciarse en el mundo del e-commerce. “Cuando empiezan a indagar, se dan cuenta de la complejidad que implica el poder lanzar un modelo de e-commerce que sea exitoso en ventas, bajo en costes y adaptado al funcionamiento y sistemas de la concesión”, explica Fedor Artiles, CEO de heycar España.

Los precios llegan a estabilizarse

Las plataformas online multimarca, como heycar.com, permiten a la mayoría de los clientes que estén listos para comprar su coche de manera 100% online o para finalizar la compra en el propio concesionario. De hecho, heycar cuenta con 8 de cada 10 coches seminuevos de los concesionarios españoles, concretamente, con más de 30.000 coches de 42 marcas de hasta 650 distribuidores de seminuevos.

Los precios de los vehículos de ocasión tocaron techo en 2022 y, por tanto, en 2023 se prevé una estabilización de los mismos. Eso sí, también se prevé que estos no volverán al nivel de antes de “la crisis de los microchips”. La adquisición de modelos híbridos y eléctricos por parte de los consumidores seguirá siendo importante, apoyado en factores como las ayudas a la transición ecológica, sus bajas emisiones o su bajo consumo.

En concordancia con los nuevos tiempos mediambientales

Para 2023, sin lugar a duda, electrificación y sostenibilidad serán tendencia en el sector, siguiendo la senda de 2021 y 2022. Estos elementos de cambio, impulsados claramente por las nuevas restricciones medioambientales hacia fabricantes y el despliegue de zonas de bajas emisiones en todas aquellas ciudades con una población superior a 50.000 habitantes, harán que particulares y empresas, opten, en mayor medida, por vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.

Teniendo en cuenta estos parámetros, heycar prevé que la compra más inteligente para 2023 para muchos usuarios puede ser un vehículo seminuevo híbrido, que combina lo mejor de 2 mundos: la opción de poderse mover de forma 100% libre de emisiones hasta 110km* y poder despreocuparse de buscar puntos de carga en ruta mientras se viaja gracias al motor de combustión.

Una amplia oferta y variedad a primeros de año

Ante la falta de stock actual, heycar.com recomienda a los clientes realizar la compra de su seminuevo durante los primeros meses del año, ya que durante el invierno los concesionarios y las plataformas online de venta suelen contar con una mayor disponibilidad de modelos atractivos. Esto es así debido al flujo de coches del “desflote” de las compañías de renting, que han realizado en el último trimestre del año 2022, que empieza a llegar a la red comercial para su venta a principios de año.

Hablaremos de la Normativa Euro 7: así afectará a las empresas de transporte… Y a tu bolsillo como consumidor.

Te diremos que no se trata de una prohibición pero podría llegar a suponer el fin de los motores que son de combustión.

Y de hecho, para el año 2025, la Unión Europea está planeando un incremento de la Euro 7 y una nueva normativa de emisiones con respecto a la homologación de los coches.

Se trata de una especie de endurecimiento del límite existente que ha llevado a ciertos fabricantes a anunciar una parálisis en cuanto al desarrollo de los motores de combustión.

Hablemos de la Normativa Euro 7

Piensa que, de los 60 o los 80 mg/km para los vehículos que son de gasolina y diésel, se ha planteado una limitación de unos 30 mg/km y 10 mg/km para los modelos nuevos.

Se trata de una reducción bastante grande frente a la que algunos fabricantes han llegado a optar debido a que han abrazado la transición eléctrica.

Otro de los cambios va a ser el límite de emisiones de monóxido de carbono ya que a día de hoy se encuentra entre 500 y 1.000 mg/km.

Pues bien, según la norma Euro 7 va a cambiar el límite de las emisiones y va a ser rebajado entre los 100 y 300 mg/km teniendo en cuenta el informe AGVES.

Hay que tener en cuenta que, el punto de emisiones ya comienza a ser bajo y la industria del automóvil alemana ha llegado a criticar.

Ha criticado exponiendo que los motores que son de combustión posiblemente dejarán de ser legales en el caso de que se llegue a aplicar el nivel.

Por medio de la introducción del estándar EU 7 que se encuentra planificado, la Comisión de la UE va a prohibir los automóviles que tengan motores de combustión interna de aquí al año 2025.

Los fabricantes de vehículos dejan de ver rentable el diésel y la gasolina

Ha llegado a explicar Markus Duesmann que el fabricante alemán va a dejar de desarrollar nuevos motores que sean de combustión.

Y si te estás preguntando cuál es la razón o el motivo tienes que saber que se encuentra en la Normativa Euro 7.

Piensa que los planes de la UE para la norma de las emisiones Euro 7 es muy estricta y se trata de un desafío de tipo técnico.

Además de que cuentan con pocos beneficios con respecto al medio ambiente de forma que restringe el motor de combustión.

Han llegado a decir que ya no desarrollarán más motores que sean de combustión sino que lo que van a hacer es adaptar los motores de combustión a las nuevas normas de emisiones.

Pero marcas de coches de la talla de Audi se van a centrar en los e-tron aunque no va a significar que no vayan a existen nuevos modelos que sean de diésel o de gasolina.

Lo único que ocurrirá será que no van a ofrecer motores que sean de combustión dentro de la nueva generación y se irán adaptando con el fin de poder cumplir con la normativa.

Vamos a conocer los restrictivos límites de la Normativa Euro 7

Te diremos que, más allá de los límites de las emisiones, la Unión Europea está planteando una monitorización con respecto a las emisiones.

Esto lo están llevando a cabo así con el fin de poder evitar que los fabricantes lleguen a incluir ciertos sistemas que puedan rebajar de forma artificial sus emisiones dependiendo de la geolocalización.

Pues bien, la normativa existente en la actualidad que han de cumplir los fabricantes que se dediquen a la comercialización de vehículos en Europa es la Euro 6 que se encuentra activa desde el 1 de enero de 2021.

Tienes que saber que se trata de un nivel que resulta un tanto restrictivo con respecto a los años anteriores pero que se encuentra alejado de la Normativa Euro 7.

Existen ciertas marcas que trabajan en motores diésel que pueden llegar a cumplir con las exigencias de Euro 7.

Uno de ellos va a ser el BMW S58 que cuenta con tres litros y que posiblemente sea la base de los futuros modelos híbridos o en combinación con los motores V8 y V12.

¿Cuál es el objetivo?

Hay que tener en cuenta que la transición al coche eléctrico en países como España aún está en fase inicial además de que cuentan con pocos modelos que sean económicos.

Aunque han llegado a decir que para el año 2025 la Unión Europea está buscando implementar la Normativa Euro 7 y va a suponer un esfuerzo para que los fabricantes comercialicen únicamente modelos eléctricos.

Hay que tener en cuenta que esta normativa está en fase de propuestas además de análisis.

Además fue el tercer trimestre del año 2021 cuando se esperaba la fecha para la aprobación de la misma.

Es preciso que se caiga en la cuenta de que los radares que son de la DGT cada vez resultan más efectivos y además prácticamente indetectables.

Pues te contaremos en este artículo el truco infalible para detectar los radares ‘invisibles’ que usa la DGT.

Hay que tener en cuenta que la siniestralidad en las carreteras de España se ha visto en cierta manera algo reducida.

Una de las buenas noticias es que se debe en cierta manera a la colaboración y al esfuerzo de todos los agentes que se encuentran implicados.

Los radares invisibles de la DGT

Te contamos que los cinemómetros, que se conocen como radares son unas herramientas que utiliza la Dirección General de Tráfico.

El uso de los radares se encuentra a día de hoy muy extendido además de que la tecnología que se emplea para su fabricación está en evolución.

Cuenta con muchas funcionalidades y de hecho hace unos pocos de año este tipo de funcionamiento resultaba inimaginable.

En estos últimos años la DGT ha llegado a usar una serie de radares que se podrían clasificar como invisibles y aquí te vamos a contar el funcionamiento de los mismos.

En este sentido tenemos que hablar de los radares Veloláser que se conocen por la polivalencia que tienen además de la compacidad.

Y de hecho las agrupaciones de Tráfico de España han empezado a usar desde hace varios años y en 2018 fue cuando este tipo de aparatos se comenzaron a usar en nuestro país.

Aunque es cierto y tenemos que admitir que la utilización de los mismos no se ha encontrado exenta de cierta polémica.

Te aportaremos un dato importante y es que los radares Veloláser son de alta tecnología y destacan, entre otras cosas, por la ligereza de los mismos ya que pesan unos 3 kg.

Más información acerca del radar indetectable Veloláser de la DGT

Hay que tener en cuenta que, con el peso con el que cuenta además de las dotes de conectividad que tiene los Veloláser son prácticamente indetectables.

Hacen uso de una red de wifi que es propia entre el aparato y una tablet que se dedican a manejar los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Pues bien, permiten su uso de forma remota y sin que ningún conductor pueda llegar a ver una patrulla justo al lado del radar, aunque ésto es algo que ya no resulta necesario.

Piensa que, debido al tamaño tan pequeño con el que cuenta va a resultar en cierto modo imposible que se pueda llegar a detectar con la vista en el caso de que se circule prestando atención al tráfico.

Se encuentran dotados de una cámara que es de alta definición y además tiene sistemas de disparo de tipo láser.

Son unos radares que pueden detectar excesos de velocidad con velocidades que se encuentran comprendidas entre los 30 y los 250 km/h.

Además son capaces de distinguir los vehículos que son pesados y los ligeros y controlan al mismo tiempo dos carriles que sean diferentes.

¿Cómo son estos radares de la Dirección General de Tráfico?

Comentemos que este tipo de radares suelen encontrarse en zonas en las cuales muchos conductores se encuentran circulando por encima de la velocidad máxima que se encuentra permitida.

Tienen tecnología que es de vanguardia y pueden ser capaces de detectar una infracción de velocidad tres veces por segundo a distancias de unos 1.500 metros.

El margen de error con el que cuenta es bajo y de hecho apenas tiene unos 2 kilómetros por hora.

Te diremos que resulta complicado de detectarlos debido a que cuentan con un tamaño un tanto pequeño además de que son móviles y funcionan sin cables.

Pueden encontrarse escondidos detrás de cualquier árbol y ser operados de una forma que sea remota por medio de un helicóptero o de un dron.

Tienen una batería que es capaz de durar unas 8 horas y que envía imágenes en tiempo real por medio de los servidores que son de la Policía Nacional.

De esta manera pueden ser capaces de identificar al vehículo que es infractor y son capaces de distinguir entre vehículos que son ligeros y vehículos que son pesados.

¿Qué ocurre si se circula con exceso de velocidad?

Piensa que uno de los principales riesgos que tiene el hecho de circular por encima de la velocidad máxima permitida es que aumenta la distancia de detención.

Hay que añadir que va a afectar a todo el proceso de percepción de tipo visual que tenga el conductor y va a provocar el efecto túnel que va a impedir que se aprecie cualquier peligro.

Es necesario que se tenga en cuenta que, conducir durante cierto tiempo a gran velocidad va a aumentar la aparición del cansancio.

Además también puede aumentar la probabilidad de que se pueda sufrir una distracción y de que lleguen a desarrollar comportamientos de tipo agresivos.