Estéticamente las pegatinas le dan un toque diferente al coche, colocarlas son una buena manera de hacerlo destacar. Son bastante sencillas de pegar y si las colocas en una zona que no te molesten cuando conduzcas, no tendrás ningún problema. 

Según el Reglamento de Circulación se puede circular con adhesivos o cortinillas contra el sol siempre y cuando el vehículo lleve los dos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas y que sobre todo no afecten a la visibilidad del conductor sobre la vía. Por tanto, no prohíbe de forma expresa el uso de pegatinas. Es decir, se pueden colocar en la chapa, y en las lunas y ventanas solo si no dificultan la visibilidad a través de la superficie acristalada o los retrovisores, y en un lugar donde no se pueda crear un punto ciego.

Para poner tus pegatinas correctamente

Estos son los pasos que tienes que llevar a cabo para colocarla correctamente:

• Tener claro el sitio concreto donde vas a colocar la pegatina.
• Limpiar y secar bien la zona en la que se va a colocar 
• Ten a mano una tarjeta o un rascador para que puedas quitar el papel de transferencia con la mano mientras pasas la tarjeta por la pegatina. 
• Una vez esta bien adherida fíjate por si han quedado burbujas o arrugas, y en el caso de que te encuentres alguna, empuja hacia afuera con fuerza para quitarlas.
• Para finalizar, pasa un rodillo con fuerza por la pegatina para terminar de fijarla. 

Por tanto, si quiere colocar un adhesivo en el parabrisas de tu coche puedes hacerlo, pero debes tener cuidado y colocarla en un sitio en el que no dificulte la visibilidad del conductor. Puedes darle un toque diferente a tu coche con un simple adhesivo sencillo de pegar. 

Cuando ya no te gustan las pegatinas y hay que quitarlas

Muchos conductores ceden a la tentación de colocar alguna pegatina en el parabrisas, en la luna trasera o en alguna ventanilla. Aunque algunos colocan pequeñas y discretas pegatinas, otros no pueden ver ni un espacio libre en la carrocería del coche

El problema surge cuando se hace necesario retirarlas ya sea porque se pretende vender el coche, el conductor se haya cansado de las pegatinas, o porque se acerca la revisión de la ITV.

La primera verdad sobre este tema no la puede discutir nadie: es más fácil colocarlas que retirarlas. La buena noticia es que desde Carglass, especialistas en lunas, nos ofrecen algunos consejos para quitarlas con seguridad y sin deteriorar el cristal.

Método clásico: utilizar un paño

La primera recomendación para utilizar este método es que tengas a la mano dos o tres paños limpios antes de iniciar el proceso. Comienza ubicando una esquina desde donde puedas despegar una buena parte de la pegatina.

Cuando ya no puedas retirar más adhesivo con la mano, empapa uno de los paños, acetona, u otro tipo de disolvente suave, puede que baste tan solo con alcohol. Frota el paño sobre los residuos de pegamento en forma circular. La presión debe ser la suficiente como para retirar restos de pegatina en cada pasada, pero no tanta como para romper el cristal o deteriorarlo.

En la medida que hagas esta operación, notarás que el paño se impregna de pegamento. Por eso, es importante que tengas cerca otro limpio. Si no lo tienes listo, y dejas que el cristal se seque con restos de cola, será mucho más difícil retirarlos.

Método con secador de pelo

En todos los métodos es necesario que el conductor consiga retirar la mayor parte de la pegatina sin utilizar ninguna clase de herramienta o material. En este caso, después de retirar una parte de la pegatina, puedes utilizar un secador de pelo que apuntará hacia la pegatina, a una distancia aproximada de 20 centímetros, a la máxima potencia de calor, durante dos minutos.

La fuerza del viento, combinada con el calor del aíre, harán que la cola del adhesivo se debilite, y será mucho más fácil que los restos de pegatina se despeguen en un solo intento.

Método con lubricante en spray

Si el adhesivo está muy pegado, pero aún así, muestra una punta despejada, puedes utilizar un lubricante en spray para conseguir quitar la pegatina sin dejar manchas ni pedazos en el cristal.

Comienza levantando la esquina que esté suelta o permita levantarse sin ayuda de ningún instrumento. Despega con precaución aplicando lubricante. Este irá disolviendo el adhesivo y cada vez será más fácil retirar la pegatina, incluso completa, por si la quieres conservar de recuerdo.

Después de despegar la pegatina recomendamos limpiar muy bien la luna, el cristal o la ventanilla, de esta manera retiraremos los restos de grasa o productos que hemos aplicado.

Mientras los semáforos, tal y como los conocemos, también parecen enfrentarse a una evolución fruto de los avance tecnológicos, en España tenemos el emblemático, pero dudoso orgullo, de poseer la segunda ciudad el mundo con mas señales luminosas para la regulación del tráfico, detrás de Nueva York.

Con mas de 150 años de historia, este artilugio, hoy indispensable para la regulación de la circulación de los usuarios por la vías publicas, bien sean motorizados, ciclistas o viandantes, es el responsable en numerosas ocasiones de retrasos, polémicas y entretenidas tertulias de barra, por su infinita presencia en nuestras vidas.

Reseñas históricas del semáforo

En diciembre de 1868 se instaló en Londres el diseño de John Peake, que consistía en dos brazos verticales. Uno indicaba paso y el otro stop. Para la noche londinense se utilizaban lámparas de gas, donde se aplicaban luces rojas y verdes, según fuese la orden de turno. Como anécdota, la explosión accidental de uno de estos artefactos, hirió gravemente a un policía que se encargaba del funcionamiento.

Dos son los factores que influyeron en la fabricación e instalación de los semáforos, tal y como los conocemos actualmente, es decir eléctricos. Por un lado, el aumento de usuarios y tipos de vehículos y de otro las farolas que aprovechaban el tendido eléctrico, para la iluminación vial. Así, el primer semáforo eléctrico del mundo se instaló en Cleveland, Estados Unidos, en 1914. El primero de Europa se instaló en Berlín, Alemania, sólo 10 años después.

El futuro tecnológico del semáforo

Tanto se está avanzando que podríamos dejar de ver el rojo, amarillo y verde en poco tiempo. Algunos investigadores de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh han probado una alternativa que podría reemplazar a los semáforos tradicionales por un sistema virtual.

Ciento cincuenta años después, el semáforo sigue regulando el tráfico de todo el mundo y su uso es universalmente conocido, asegurando que la circulación sea más fluida, cómoda y segura, tanto para conductores como para peatones. Pero como en todos los campos, las nuevas tecnologías han llegado también al semáforo. De hecho, ya se están realizando, merced a la 5ª generación de telefonía móvil, pruebas de comunicación entre el indestructible semáforo y los vehículos en circulación.

Los semáforos españoles

En España tuvimos que esperar hasta 1926 para ver el primero, que estaba colocado en Madrid en el cruce de las calles Alcalá y Gran Vía.

Acústicos, de botón, con o sin cámara, feministas, rápidos, lentos… la variedad de semáforos hoy es realmente amplia. Tanto es así que en España tenemos el ‘honor’ de tener la ciudad en Europa con más semáforos por habitante. Pero no, no es la capital del país.

Hemos de trasladarnos a tierras mediterráneas y de fallas, para encontrar en Valencia, la capital del Turia, la ciudad europea con mas señales luminosas destinadas al control del trafico por habitante. Exactamente, hablamos de 1.100 semáforos para 800.000 habitantes.

Esta cifra que se corresponde con valores relativos, y no absolutos, llega a considerar la presencia de 1 semáforo por cada 727 habitantes de la ciudad levantina. Esta cifra sitúa a Valencia en segundo lugar mundial tras Nueva York con un semáforo por cada 617 habitantes. En Madrid hay un semáforo por cada 2.700 personas y en Barcelona uno por cada 2.000.

La ciudad española que no tiene semáforos

En 1930, se instaló el primero en la Plaza de la Reina para regular el tráfico en el cruce con la calle San Vicente. Un lugar emblemático de la capital del Turia, ya que además de ser el punto cero de la red de carreteras de la Comunidad Valenciana, establece la numeración de todas las calles de la ciudad. 

Valencia no es solo «la ciudad de los semáforos», también es «donde el tiempo que disponen los ciudadanos de media para cruzarlos es uno de los más cortos, para desesperación de los peatones». En el otro lado de la balanza, está el curioso caso de una localidad también de la Comunidad Valenciana: «La ciudad española que no tiene ningún semáforo es Chirivella, donde en 2014 se retiró el último y se redujo la siniestralidad en un 60% en los últimos cinco años». 

La DGT utiliza la red social Twitter para recordar a los conductores, mediante campañas informativas que también pasan por los test de examen, las normas de trafico, y en especial hace hincapié en las señales de trafico menos usuales, para que nada se nos olvide y podamos circular con seguridad y eficacia, evitando así accidentes y sanciones.

Hay señales y normas que se olvidan

Recién obtenido el permiso e conducir es fácil que nada se escape a nuestra interpretación. Es decir, con unos conocimientos adquiridos frescos, reconocemos la mayoría de normas que las señales de trafico nos transmiten cuando circulamos, y esa es su función. Así, resulta casi imposible olvidar la señal de STOP o Ceda el Paso, o la de prohibido adelantar, que son muy comunes en cada uno de nuestros trayectos.

No obstante existen numerosas señales de trafico que por su casual presencia, dado que las circunstancias así lo requieren, pueden ser olvidadas con el paso de los años y la propia experiencia del conductor.

Una DGT muy socializada en internet

La DGT en su labor de información, vigilancia y protección, y adscrita a la modernidad que las redes sociales e internet ofrecen, hace tiempo que posee perfiles en varias de ellas. A fin de cuentas es un canal de comunicación muy directo, y se consigue con ello llevar las novedades, y cualquier campaña informativa hasta el ciudadana de una manera eficaz y rápida.

Hoy es muy difícil encontrar a algún conductor que no use Twitter, Facebook o cualquier otra red social, elaborada incluso por las propias asociaciones de los apasionados conductores al motor.

Y si los videos informativos acerca de las normas de conducir, los avances de noticias respectos de datos del trafico, las novedades de las modificaciones de la leyes de seguridad vial, forman parte del contenido que la DGT ofrece en sus redes sociales, ¿Por qué no utilizarlas par examinar de manera oficiosa y entretenida a los conductores con el fin de recordar detalles que pueden haberse olvidado por falta de uso?

Prohibido pasar sin detenerse

Es el caso de algunas señales de trafico menos vistas o usadas. Tal y como refleja el Twit de la cuenta oficial de la DGT existe una señal que quizás hayas olvidado, y que rara vez veras, salvo que te tropieces con un control policial o bien viajes por una autopista con peaje. Se trata de la señal R-200 y que indica la prohibición de pasar sin detenerse.

A modo de examen, la DGT pregunta sobre el significado de esta señal, que consiste en un circulo rojo, con fondo blanco en la que una barra negra, la divide en dos mitades. Las opciones que ofrece como respuestas son: A – Se encuentra ante un callejón sin salida, B- NO debe pasar sin detenerse, y C- se aproxima a un paso elevado.

En peajes y controles policiales

El conductor experimentado y viajero es muy probable que no tenga problemas de interpretación, pero si es cierto que esta señal casi nunca la vemos de esta guisa. Mas bien la vemos acompañada de datos escritos que aportan la información adicional para entender que ante ella debemos detenernos por estar prohibido el paso sin hacerlo.

Los sitios mas comunes donde podemos encontrar este tipo de señalización es en los peajes de autopistas y en los controles de Policía y Guardia Civil. Y lo indicara la propia señal con las palabras en negro «PEAJE/TOLL» o bien «CONTROL/GUARDI CIVIL o POLICIA»

Con esta inscripción ya no hay duda de que hay que parar. En caso contrario, podemos poner en riesgo nuestra seguridad y la del resto de conductores.

Además, si no llegamos a parar podemos enfrentarnos a una multa. El desconocimiento de una señal de tráfico, y por ende de las normas de circulación, no nos excusa de su cumplimiento. Según la Ley de Tráfico, es ilegal no detenerse y pagar la tasa correspondiente, así que saltarse un peaje implica cometer una infracción leve, que podría llevar consigo una multa de hasta 100 euros.

Hay que tener en cuenta que los vehículos no van a poder rebasar la velocidad en unos 20 km/h en el caso de que quieran adelantar en vías que sean convencionales.

Esto es así debido a que se trata de una infracción que puede costar 100 euros y por ello la DGT estrena nueva multa en marzo. Que no te pille de sorpresa.

Hay que tener en cuenta que el pasado mes de diciembre el Congreso de los Diputados acabó aprobando de forma definitiva la modificación de la Ley de Tráfico.

¿Qué dice la DGT de la nueva multa?

Hay que mencionar que el nuevo texto normativo va a traer consigo una serie de reformar con respecto a una serie de temas que resultan polémicos.

Uno de estos temas según la Dirección General de Tráfico son los adelantamientos que se producen en la carretera que no serán como hasta el día de hoy eran.

Otras de las reformas guarda cierta referencia con el uso del teléfono móvil mientras el conductor se encuentra en el volante.

Pues bien, a partir del día 21 de marzo van a entrar en vigor unas sanciones totalmente nuevas que se van a explicar en este artículo.

Tenéis que tener claro que en las carreteras convencionales no se va a poder rebasar a partir de ya el límite de velocidad que está permitido, ni para realizar adelantamientos.

De hecho atrás quedó el famoso margen de los 20 km/h para realizar adelantamientos en las carreteras convencionales según datos aportados por la DGT.

Hablemos de las nuevas sanciones de la Dirección General de Tráfico

Os diremos que a partir del día 21 de marzo las sanciones por conducir con el teléfono móvil en la mano van a ir en aumento.

Se va a proceder a quitar una cantidad de 3 a 6 puntos y dará igual si el conductor se encuentra usando el móvil o no.

Pero, en el caso de que lo llegue a usar pero no lo tenga en las manos continuará de la siguiente forma: multa de 200 euros además de 3 puntos de sanción.

Con respecto al tema de los adelantamientos no solamente se deberá de tener en cuenta el no rebasar el límite de velocidad en las carreteras convencionales según la DGT.

Habrá que tener cuidado porque la multa por sobrepasar a los ciclistas sin una separación mínima de 1,5 metros será de pérdida de 4 a 6 puntos del carnet.

Otra de las multas que se va a añadir a la lista es la de incumplimiento de todas las obligaciones de los conductores de que se encuentre en todo momento en condiciones óptimas para controlar el vehículo.

Pues bien, se trata de una infracción que es leve y que podrá costarle al infractor hasta 100 euros.

Más multas nuevas de la mano de la DGT

Hay que tener en cuenta que si no se lleva el cinturón de seguridad puesto o el casco o la silla de retención infantil, a partir de ya los conductores posiblemente sufrirán pérdida de 4 puntos.

Esto va a conllevar de igual manera el hecho de que se lleve el móvil agarrado con el casco de la moto porque no se trata de un uso reglado del manos libres.

Con respecto al uso del casco deben de tener cierto cuidado aquellas personas que sean conductoras de patinetes eléctricos.

Esto es así porque ellos van a tener que hacer uso de forma obligatoria de dicho elemento de seguridad a partir de ahora.

Hay que tener en cuenta que suben de tres a cuatro los puntos que se llegan a desconectar por hacer uso o no hacerlo de una forma que resulte adecuada del cinturón de seguridad.

Se va a castigar con la detracción de unos 3 puntos la colocación dentro del vehículo de ciertos mecanismos de detección de radares o cinemómetros.

Cuidado con tirar objetos a la vía: se sanciona aún más duro

Hay que tener mucho cuidado con esto debido a que se trata de una costumbre bastante mala que suelen llevar a cabo muchos conductores.

El hecho de tirar cualquier tipo de objeto a la carretera se comenzará a multar con unos 6 puntos del carnet de conducir además de 200 euros.

Aunque es cierto que suele ser un acto muy común en aquellas conductores que van fumando mientras conducen.

Tenemos que tener en cuenta que arrojar una colilla a la carretera tendrá, a partir de ahora, un castigo un tanto mayor y será aplicable a cualquier otro elemento.

No existe el margen de velocidad en las carreteras que son convencionales

En el momento en el que entre en vigor la ley, ningún conductor va a poder rebasar en 20 km/h los límites de velocidad que se encuentran establecidos para poder efectuar adelantamientos.

Esto ocurrirá en aquellas carreteras que sean convencionales y se debe a que la DGT ha llegado a considerar que hay adelantamientos que se producen de forma innecesaria.

Además de esto piensa que alguno adelantamientos por parte de los conductores se suelen realizar cuando no se debe y de esta forma provocan cientos de accidente y de muertes.

Los motoristas sin airbag son los más expuestos a sufrir lesiones graves en caso de accidente. Al no disponer de una carrocería que absorba el impacto son un colectivo muy vulnerable. La preocupación por aumentar la seguridad de este tipo de vehículos no es moco de pavo. Son una parte muy importante te de la población motorizada.

En España se contabiliza cerca de 3,2 millones de motos en circulación. Esto supone que casi el 30% del total de los vehículos españoles, son motos. Además esta cifra está en constante aumento, algo que también hace que aumente la cifra de accidentes ligados a este tipo de vehículos de dos ruedas. Aunque no son obligatorios, los motoristas también pueden contar con airbag que aumente su seguridad.

Puedes aumentar tu seguridad en moto con un airbag

Aunque parecía un sistema muy difícil de incorporar a las motos, algo casi futurista, los airbags para motos son más populares de lo que parece. Al igual que en los coches tradicionales, se trata de un sistema de seguridad pasivo compuesto por una bolsa de aire que salta cuando se produce un golpe fuerte para proteger la integridad del conductor en caso de accidente.

Sin embargo, la disposición de este tipo de vehículos, hace que su diseño sea mucho más diferente. Existen dos tipos de airbag para motos, uno que se integra en la propia carrocería de la moto, y otro más fácilmente accesible a todo el mundo que forma parte de la vestimenta del piloto. Si quieres aumentar tu seguridad yendo en moto, considera adquirir alguno de ellos.

Existen dos tipos de airbags para moto

Aunque en los coches el airbag es un elemento de seguridad que debe venir integrado de serie por ley desde el año 2006, en las motos no existe tal obligación. Son muy pocas las motocicletas que salgan al mercado incluyendo un airbag integrado en su carrocería. La Honda Goldwing sería uno de los raros casos que ofrece un sistema de airbag incorporado en la zona delantera.

Por eso, la opción más habitual entre los usuarios de este tipo de vehículos, es vestir chalecos o monos con un sistema de airbag que protejan su cuerpo en caso de impacto. Este tipo de sistema de seguridad es muy discreto y no se diferencia notablemente de un chaleco normal. Los hay de tipo eléctronico y mecánico. Te contamos más acerca de esta tecnología.

Comprar un airbag electrónico

El airbag electrónico es más caro, pero también más seguro. Este tipo de sistema incluye una centalita que se puede colocar en el chaleco, la chaqueta o el mono. Este aparato informatizado estudiará y controlará todas las variables que entran en juego al circular en moto. Para ello cuenta con acelerómetro, giroscopio y sensores de impacto y presión. Cuando la centralita registre que se ha producido un impacto o una caída, activará el airbag de la vestimenta que se hinchará protegiendo el cuerpo del piloto. Su precio ronda entre los 600 y los 900 euros.

Un ejemplo, de airbag electrónico sería el Chaleco Airbag Electrónico Hélite E-TURTLE, que tiene un precio de 565€. Este sistema tiene una batería de larga duración que garantiza 25 horas de autonomía, para no tener problemas en viajes largos. Tiene sensor de horquilla y ofrece estabilización de la cabeza, Cuello y tronco. Es reutilizable, por lo que puedes cambiarle el cartucho fácilmente después de que se haya activado en un accidente, y seguir utilizando el mismo chaleco.

Comprar un airbag mecánico es más barato

Los mecánicos son más tradicionales, ya que son el estilo primitivo de airbag para motos. Este tipo de chaleco es más impreciso que los electrónicos, pero es mucho más seguro que no llevar nada. Su precio también es mucho menor, así que no hay excusa para ir mejor protegido en tus viajes en moto.

El diseño es parecido, pero este tipo de airbags no cuenta con una centralita electrónica que detecte el impacto. La forma de detectar una caída o una colisión es más rudimentaria. El chaleco o chaqueta que incorpora el airbag, va enganchado al chasis de la moto mediante un cable. En caso de impacto el cable se tensa, enviando la señal de que el airbag debe dispararse. Una vez que el cable se tensa la bolsa del airbag se hinchará en 25 milisegundos.