Te vamos a mostrar en este artículo todas y cada una de las normas que debe cumplir un patinete eléctrico.
Seguramente os habréis percatado que hay una cantidad de 800.000 patinetes eléctricos en toda España según los datos que hemos obtenido de la DGT.
Y es que se trata de un vehículo de movilidad de tipo personal que se ha llegado a convertir en una elección para muchos cinductores.
Pero se han establecido una serie de normas con el fin de que conduzcan el patinete de una forma que sea legal y que no ocasionen accidentes.
¿Qué dice la legislación sobre el patinete?
Con respecto a la legislación, os diremos que existen unos mínimos que se tienen que cumplir y dependiendo del Ayuntamiento se establecerá una regulación propia.
Por esta misma razón resulta necesario que se consulte en todo momento la normativa local existente y aquí se van a repasar las obligaciones que tienen los usuarios.
Porque ciertamente cualquier persona que haga uso de un patín eléctrico tiene que cumplir con la normativa impuesta por la Dirección General de Tráfico para este año 2023.
Aquella persona que conduzca un patinete eléctrico tiene que saber que no va a poder circular por zonas de aceras.
También hay que añadir que tienen prohibida la circulación en zonas que son de vías interurbanas, en travesías o en autopistas.
Es totalmente obligatorio llevar el casco y no pueden hacer uso de los auriculares o del móvil en el momento en el que se encuentre conduciendo.
Otra norma que tienen que cumplir es que no pueden ir más de una persona en este vehículo y se les aplican las mismas tasas de alcohol que para los demás conductores.
Un dato importante es que la velocidad máxima a la que van a poder circular sus usuarios será de 25 km/h y la mínima suele ser de 6.
Más informaciónsobre las normas que tienen que cumplir
Si tenemos en cuenta un estudio realizado por la FESVIAL en el año 2022, un 45% de las personas que tienen patinete eléctrico han llegado a sobrepasar el límite de velocidad.
Y un 50% suele conducir sin hacer uso del casco además de que un 73% suele circular por las zonas de aceras de las diferentes ciudades.
Piensa que el conductor tiene la obligación de llevar ropa que sea reflectante en el caso de que llegue a hacer uso del patinete en horas nocturnas o en situaciones que sean de visibilidad reducida.
La propia DGT ha llegado a aconsejar que deberían de llevar un seguro de responsabilidad civil con el fin de que cubran los daños causados a terceros.
Aunque realmente muchos Ayuntamientos sí que han establecido la obligatoriedad de dicho seguro pero otros todavía no lo tienen muy claro.
Cualquier patinete eléctrico tiene que tener sistemas de frenado en la zona delantera y en la zona trasera que sean independientes.
Tienen que tener la capacidad de realizar una desaceleración mínima de 3,5 m/s2, tienen que llevar un dispositivo de advertencia que sea acústica.
Además tendrán que contar con luces, dispositivos que sean reflectantes tanto en las zonas de atrás como en las de delante.
Hablemos del certificado de circulación
La propia Dirección General de Tráfico ha establecido que sea obligatorio el que los patinetes eléctricos tengan un certificado de circulación.
Pero solamente para aquellos que se comercialicen el día 22 de enero del año 2024 porque buscan garantizar unos mínimos requisitos con el fin de obtener algo de seguridad.
Se tratará de un documento en el cual se recogen cada una de las características técnicas que tienen que cumplir los VMP con el fin de poder circular por la carretera.
Aquellos que carezcan de dicho permiso se verán en la obligación de no conducir un patinete a partir del día 22 de enero del año 2027.
Tenemos que deciros que los patinetes eléctricos tendrán que llevar una placa metálica que se encontrará ubicada de forma que sea totalmente visible.
Además tendrán que mostrar la información acerca de su velocidad máxima, el número de serie y la identificación, el número de certificado y el año de construcción.
Resulta obligatorio que cuenten con un indicador de información que llegue a ser visible y que sea capaz de ofrecer la información referente a la velocidad a la cual se encuentren circulando.
¿Qué más podemos decir de la normativa de los patinetes?
Resulta totalmente obligatorio que cuenten con un indicador de informaciónacerca de la batería con la que cuenta el patinete.
Las ruedas tienen que tener la superficie de tipo rugosa y tienen que contar con un diámetro mínimo de 203,2 mm.
Además los modelos de este tipo de vehículos han de disponer de un sistema de cierre que sea combinado con un mínimo de dos niveles de seguridad.
Y todos deberán incorporar un porta identificador en la zona trasera con el fin de tener la documentación pertinente en caso de que les pare algún agente de Tráfico.
Cuando hablamos de vehículos comerciales, el Opel Mokka-e puede ser uno de los últimos coches que se te vengan a la mente. Aún así, y teniendo en cuenta que la compañía alemana ya tiene con su Combo-e un vehículo comercial ligero y eléctrico listo para cualquier cliente, se han animado a idear esta particular versión de su pequeño SUV eléctrico, la cual anuncian como un ‘automóvil de servicio totalmente eléctrico’.
Aparentemente desde el exterior no hay nada que delate a esta versión del Opel Mokka-e, pero cuando se abren sus puertas no se puede decir lo mismo. Los ingenieros de la compañía alemana eliminaron los asientos traseros, de manera que ahora solo cuenta con las dos butacas delanteras. Dicho asiento trasero ha sido reemplazado por un avanzado módulo repleto de cajones que hacen del Opel Mokka-e una caja de herramientas sobre ruedas.
Bott GmbH firma el cajón de la parte trasera de este Opel Mokka-e
Opel y la empresa alemana Bott GmbH & Co Kg han colaborado para confeccionar dicho sistema que llaman ‘sistema de estantería inteligente’ y que comercializan como Bott Vario3. Este cuenta con tres módulos de cajones que son accesibles desde las puertas laterales traseras y desde su portón posterior. Precisamente el módulo trasero al que se accede por el maletero, incluso se puede extraer con facilidad del vehículo.
Bott GmbH & Co Kg asegura que sus sistemas de almacenaje ofrecen la máxima seguridad, porque durante las pruebas de colisión, sus cajones permanecen perfectamente cerrados, de la misma manera que ninguno de sus módulos se separó de sus anclajes. De ahí que para la sesión de fotos este Opel Mokka-e esté repleto de frágiles huevos de pascua.
Creado sobre un Mokka-e sin las mejoras recién estrenadas
Respecto al SUV eléctrico de la casa alemana, recordar que fue debidamente actualizado hace poco tiempo. Y es que recibió todas las mejoras que fueron presentadas con el Peugeot e-208, un urbano eléctrico con el que comparte ADN. De ahí que recibe una batería optimizada y con 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles), además de un motor eléctrico con 115 kW de potencia (156 CV), así como mejoras en el sistema de climatización que le permiten ser más eficiente y estirar su autonomía hasta los 408 kilómetros.
Eso son bastantes más que los 342 kilómetros que homologaban los primeros Opel Mokka-e, cuya batería tenía una capacidad de 50 kWh (46 kWh útiles) y su motor se conformaba con 100 kW de potencia (136 CV). Precisamente una unidad de estas es la que Opel ha tomado como punto de partida para desarrollar esta versión comercial.
Una alternativa al Opel Combo-e
Que por el momento no está claro si llegará a los concesionarios. Si bien el mencionado sistema Bott Vario3 si que está disponible en el mercado para poder convertir tu SUV urbano en una auténtica caja de herramientas con ruedas. Aunque para estos menesteres, mejor apostar por el mencionado Combo-e.
Acabar con la gasolina y el diésel: la última de Elon Musk. Pero conseguirlo le costará una fortuna.
Después de unos cuantos meses de subidas los conductores de vehículos de gasolina se han visto con la soga al cuello.
Pero, poco a poco, se han percatado de que, gracias a los descuentos los precios iban rebajándose.
Se trata de un respiro que está llegando en menor medida a aquellas personas que cuentan con modelos que son de diésel.
La problemática de la gasolina y de los precios
Tienen más que claro que Europa necesita más diésel del que realmente es capaz de producir.
Aunque buena parte de todo el combustible sigue llegando a día de hoy desde Rusia aunque su salida está haciendo que los precios no paren de subir.
Se trata de una escasez que está siendo provocada debido a la guerra y se ha sumado un factor que resulta estructural.
Podemos hablar del cierre acelerado de las refinerías en la zona del Viejo Continente en estos últimos años.
Muchas de estas refinerías no se encuentran dedicadas a la producción de combustible pero sí a la producción del diésel.
Se trata de una serie de clausuras que se encuentran justificadas por la menguante rentabilidad y a día de hoy los márgenes no paran de dispararse.
En este sentido también tenemos que mencionar el auge de los coches que son eléctricos porque han llegado en un momento que resulta un tanto crítico.
¿Qué es lo que pretende hacer Elon Musk?
Con respecto al conflicto actual existente en Ucrania podemos decir que está llevando a todo el país a una crisis energética y de precios.
A los problemas existentes del gas y de la generación de la electricidad se ha llegado a sumar el alto precio de la gasolina así como del diésel.
De forma tal que se han elevado mucho los precios incluso por encima de los dos litros en zonas de España.
Esto ha provocado que Estados Unidos acabe tomando una decisión que resulte drástica como es la de dejar de importar el petróleo ruso.
Y, ¿qué es lo que pretende hacer Elon Musk?, se trata de una persona que tiene mucho dinero además de que es el fundador de las empresas Tesla y SolarCity.
Pues os diremos que ha salido de forma reciente con una opinión que puede llegar a parecer en cierta manera un tanto contradictoria.
Se ha dedicado a competir con los vehículos que son de gasolina, el petróleo además del carbón.
Es más, su empresa ha cambiado la movilidad aunque nadie esperaba que esto llegase a pasar de una forma que fuera tan rápida.
Pues Elon Musk se ha llegado a posicionar de forma pública a favor de que se aumente la producción existente de petróleo y de gas.
Lo dijo de forma pública en las redes sociales
Pues efectivamente, anunció en la red social Twitter que tenían que aumentar la producción del petróleo y de gas de forma inmediata.
Aclaró que nos encontramos en unos tiempos que resultan un tanto extraordinarios y que están exigiendo medidas un tanto extraordinarias.
Aunque tiene claro que toda esta situación no va a afectar de forma negativa a Tesla aunque las soluciones energéticas que son sostenibles no pueden reaccionar de forma rápida.
Lo que resulta más que probable es que se refiera a la dependencia existente de los gaseoductos rusos.
Se trata de una dependencia que no ha llegado a impedir que los gobiernos lleguen a sancionar a Rusia después de la invasión de Ucrania.
Pero es cierto que esto ha llegado a desatar un aumento de precios con respecto al tema de la energía, sobre todo en toda Europa.
Solamente va a necesitar unos 10 billones para poder cambiar la industria
Os diremos que el fabricante de los coches eléctricos Tesla ha calculado que el coste de la inversión en lo que respecta a infraestructura va a costar 3,7 billones de euros.
Se trata de una empresa que se encuentra controlada además de dirigida por Elon Musk y ha calculado que hay que invertir en combustibles de tipo fósiles.
Y esto, como era lógico, va a implicar un gasto de capital durante unos 20 años de 14 billones en lo que respecta a la infraestructura manufacturera.
Pero una inversión que pueda ser capaz de crear una capacidad manufacturera como para que pueda fabricar los componentes que lleguen a ser necesarios va a tener alto precio.
Porque pensemos que tienen que cubrir toda la demanda energética de energía limpia y va a tener cierto coste de capex inicial además del mantenimiento.
Con respecto a las previsiones con las que cuenta Tesla se van a incluir las inversiones que resulten necesarias para poder crear capacidad manufacturera.
Necesitan crear turbinas eólicas además de paneles solares, tienen que invertir en minería, en vehículos eléctricos.
El Barcelona Open Banc Sabadell se celebrará en Barcelona del 15 al 23 de abril y contará, un año más, con los coches de la marca Cupra como vehículo oficial del torneo. Es el tercer año consecutivo que este Trofeo Condé de Godó de tenis confía en la marca española para el transporte.
Cupra pondrá a disposición de la organización del torneo una flota de 24 coches electrificados, en su mayoría del modelo Cupra Born, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, que cuenta con hasta 549 km de autonomía. Este modelo ha sumado hace poco la tecnología Plug & Charge de serie, que agiliza y simplifica el proceso de carga de la batería de alto voltaje. También estarán presentes otros modelos de la gama híbrida enchufable de la marca.
La marca Cupra y sus coches están muy presentes en el ámbito deportivo y también es vehículo oficial del World Pádel Tour, WPT desde 2019. Esta competición celebra trece pruebas del calendario anual en España, que cuentan con los palistas de la Tribu Cupra, entre los que se encuentran siete de los mejores jugadores del mundo. El equipo de Cupra lo forman actualmente Paula Josemaría y Ariana Sánchez, actuales números 1 del mundo del pádel femenino; Ale Galán, número 1 del mundo del pádel masculino; Fernando Belasteguín, Arturo Coello, Federico Chingotto y Juan Tello. Como novedad, este año se ha unido el cordobés Javi Garrido, que en 2023 forma pareja profesional con Federico Chingotto.
Además de los coches, toda la información del torneo
La flota de coches electrificados de Cupra contribuirá a ampliar el objetivo de reducir el impacto medioambiental marcado por los organizadores del Barcelona Open Banc Sabadell 70º Trofeo Conde de Godó, que cuenta con un ambicioso plan de sostenibilidad que es referente a nivel mundial en eventos deportivos. En la pasada edición, el torneo recibió la certificación AENOR Huella de Carbono CO2 Validada.
Además, para ningún aficionado al tenis se pierda la evolución de campeones como el número 2 del tenis mundial, Carlos Alcaraz, en el torneo, la marca automovilística española y Open Banc Sabadell han creado el llamado Stream Box Cupra, donde se podrán seguir en directo los análisis previos de cada jornada, orden de los partidos, resultados, entrevistas con jugadores y más contenidos exclusivos…
4 horas diarias en streaming
Esta instalación va a estar ubicada en el Fan Boulevard y contará con una media de 4 horas diarias en streaming. La retransmisión se podrá seguir en la cuenta oficial de Instagram de Open Banc Sabadell, y también se escuchará fuera del box. Stream Box Cupra quiere ser un espacio muy dinámico, en el que participarán colaboradores top, como el director del torneo, David Ferrer, y otras personalidades relevantes.
Para Víctor Sarasola, director comercial de Cupra España, la participación de los coches de la marca en este torneo por tercer año consecutivo supone «reafirmar su compromiso con la deportividad, la sostenibilidad y con la electrificación, manteniendo las emociones tanto a la hora de conducir como con el deporte de alto rendimiento.”
El Barcelona Open Banc Sabadell se celebra en las pistas del Real Club de Tennis Barcelona (RCTB) y acogerá a una decena de jugadores de la élite de este deporte. Rafa Nadal no participará este año porque está recuperándose de su última lesión pero, además del español Carlos Alcaraz, estarán el gruego Stefanos Tsitsipas, el ruso Danïïl Medvédev o el noruego Casper Ruud, entre otros.
La demanda de coches de segunda mano ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años. En ciudades como Málaga, este sector ha logrado elevar sus ventas debido a las múltiples ventajas económicas que ofrecen los coches usados con respecto a la compra de vehículos nuevos.
Cada vez es mayor el número de personas que acuden a concesionarios de coches de segunda mano baratos para adquirir un vehículo adaptado a sus necesidades. El principal atractivo de este mercado es la gran accesibilidad económica y financiera que los mejores concesionarios ponen a disposición de sus clientes.
En términos generales, adquirir un coche de segunda mano permite a los compradores ahorrar hasta un 40 %, tomando en cuenta el precio de un vehículo nuevo. A su vez, este mercado se caracteriza por el gran atractivo estético de los coches usados, así como por su excelente operatividad mecánica.
Pasos para comprar un coche de segunda mano en Málaga
A continuación, se mencionan algunos de los principales aspectos que deben tomarse en cuenta para comprar coches de segunda mano en Málaga. De esta manera, se facilita el proceso de búsqueda del coche ideal, contribuyendo al ahorro de tiempo y dinero de los compradores.
Buscar los mejores concesionarios
El primer paso para comprar un coche de segunda mano en Málaga es buscar en Internet un concesionario online que se destaque por ofrecer vehículos con una excelente relación calidad-precio. A través de estas plataformas es mucho más fácil buscar, analizar y comparar diferentes modelos y conocer los precios de cada uno de ellos.
Por ejemplo, en Málaga es posible encontrar concesionarios con más de 400 coches de segunda mano a la venta. Entre las mejores marcas disponibles se encuentran coches usados Ford, Renault, Mercedes, Volkswagen, Citroën, etc.
Por otra parte, es importante señalar que la gran accesibilidad económica de los coches de segunda mano y de ocasión se debe a la depreciación de su valor. Cuando un coche nuevo es comprado, su valor se deprecia automáticamente, a pesar de sus impecables condiciones estéticas y mecánicas.
Servicios de financiación
Otro de los aspectos que no se deben pasar por alto a la hora de comprar un coche de segunda mano es la posibilidad de solicitar compras financiadas. Los mejores concesionarios permiten a sus clientes comprar coches usados a través de asequibles cuotas mensuales adaptadas al presupuesto de cada comprador.
Gracias a ello, el público tiene la posibilidad de adquirir vehículos con menos de cuatro años de antigüedad totalmente funcionales y a precios mucho más económicos.
Revisión y mantenimiento
Finalmente, antes de comprar un coche de segunda mano es fundamental buscar un concesionario que garantice el funcionamiento y la operatividad de los vehículos. Para ello, las principales empresas de este sector realizan exhaustivas tareas de revisión y mantenimiento de todos sus coches en venta.
Este es un aspecto fundamental que no solo permite a los compradores invertir su dinero de forma inteligente, sino que, además, es indispensable para su seguridad y la de todos los pasajeros.
La creciente demanda de coches de segunda mano en Málaga radica en el importante ahorro económico que esta alternativa ofrece a la población. Es una forma de garantizar su movilidad y de ser propietario de un coche por un bajo precio.
Caetano Mobility, una empresa líder en coches por suscripción, ha implementado su propia oferta de coches por suscripción para satisfacer las necesidades de sus clientes. En la actualidad, los coches por suscripción están ganando popularidad en todo el mundo, ofreciendo una alternativa flexible y accesible a la compra tradicional de automóviles.
Caetano Mobility ofrece una amplia selección de vehículos para su servicio de coches por suscripción. Con un proceso de suscripción sencillo y sin compromiso a largo plazo, los clientes pueden elegir entre diferentes opciones de suscripción, desde planes mensuales hasta anuales.
Los coches están disponibles para ser entregados en toda España, y los clientes pueden seleccionar su ubicación preferida para recoger el vehículo.
Ventajas de suscribirse a un coche en Caetano Mobility.
Es la flexibilidad que ofrece. Los clientes pueden cambiar de coche según sus necesidades, por ejemplo, si necesitan un coche más grande para unas vacaciones en familia o un coche más pequeño para desplazarse por la ciudad.
Además, los clientes no tienen que preocuparse por los costos de mantenimiento, ya que Caetano Mobility se encarga de todo el mantenimiento y reparación necesarios del vehículo.
Ahorro de tiempo y esfuerzo.
Al no tener que preocuparse por el proceso de compra de un automóvil, los clientes pueden enfocarse en disfrutar de la experiencia de conducción sin preocupaciones.
Por ello, el servicio de suscripción de Caetano Mobility ofrece una opción de seguro todo incluido, lo que significa que los clientes no tienen que preocuparse por buscar una póliza de seguro separada.
Variedad de modelos
Además, los coches por suscripción en Caetano Mobility se adaptan a las necesidades individuales de los clientes. Los planes de suscripción están diseñados para satisfacer diferentes necesidades, desde conductores casuales hasta profesionales de negocios.
Los conductores también pueden elegir entre una amplia gama de marcas y modelos de automóviles, lo que les permite personalizar su experiencia de conducción.
Por último, los coches por suscripción en Caetano Mobility ofrecen una excelente relación calidad-precio. Con una tarifa mensual fija, los clientes pueden disfrutar de un automóvil sin tener que pagar costos adicionales, como el impuesto de matriculación o el seguro de coche.
Conveniencia.
Si tiene algún problema con el coche, la empresa se encarga de todo el proceso de reparación y mantenimiento. Además, si decide cambiar de coche, simplemente puede solicitar uno nuevo en línea y la empresa se encargará de todo el proceso de intercambio.
Además de la flexibilidad, los coches por suscripción ofrecen muchas otras ventajas. Por ejemplo, no tendrás que preocuparte por la depreciación del coche, ya que no eres el propietario.
Tampoco tendrás que preocuparte por los costos imprevistos de mantenimiento y reparación, ya que estos están cubiertos por la suscripción. Y lo mejor de todo es que, cuando termine tu suscripción, puedes devolver el coche sin ninguna obligación adicional.
Precios competitivos.
El precio de la suscripción depende del modelo de coche, la duración de la suscripción y los kilómetros que esperas conducir durante ese tiempo. Los precios incluyen todo lo necesario para conducir el coche, incluyendo seguro, mantenimiento y reparaciones.
Caetano Mobility ofrece una amplia gama de opciones de suscripción de coches para satisfacer las necesidades de cualquier persona y la empresa se encarga de todo el proceso, desde el mantenimiento hasta el cambio de coche.
Si estás buscando una forma de tener un coche sin compromisos a largo plazo, ¡una suscripción de coche de Caetano Mobility puede ser la solución perfecta para ti!
Si tienes que hacerte con productos básicos para tu coche, estás de enhorabuena. Más que nada porque Amazon cuenta con una serie de ofertas que te van a encantar. Es el momento de comprar todo lo necesario pero a un precio menor del que piensas.
Desde las bombas de aire hasta los compresores y mucho más es lo que te vas a encontrar en nuestra selección de hoy. Disfrutarás de un amplio abanico de opciones con las que tu coche estará más que protegido y cuidado. ¡Descúbrelo!
BOMBA DE AIRE PORTÁTIL DE XIAOMI
[amazon box=»B09G67LMHS»]
Se trata de una bomba de aire que puedes llevar a dónde tú quieras. Esto es gracias a que cuenta con un tamaño muy compacto pero siempre preciso. Viene de la mano de Xiaomi y es capaz de inflar hasta 5 neumáticos en muy poco tiempo.
Así que, ya sabiendo este detalle, nos damos cuenta de que se trata de una de las bombas de aire más imprescindibles. En menos de 6 minutos tendrás todas tus ruedas a punto para volver a la carretera. Es digital y con luces LED. Cuando alcanza la presión requerida, el compresor se apaga. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.
MINI-COMPRESOR DIGITAL DESDE AMAZON
[amazon box=»B00Z74DOI4″]
Estamos ante un compresor que viene de la mano de Michelín. Además, cuenta con un tamaño compacto, que es como realmente nos gusta. Ya que así podemos llevarlo de un lado a otro sin mayor problema.
Además, hay que decir que puede inflar un neumático en menos de 4 minutos. Viene con una toma USB y también una toma para el encendedor. De manera que se convierte siempre en uno de los productos más prácticos que puedes encontrar. Si lo quieres, aquí te lo dejamos en Amazon.
ARRANCADOR DE BATERÍAS DE COCHE
[amazon box=»B09CZ8BQ2X»]
Hablando de productos básicos, tampoco nos podemos olvidar del arrancador de baterías de coche. Porque sí, es otra de las grandes opciones que debemos tener en cuenta. Con una sola carga de este dispositivo, podrá ayudar más de 60 veces a tu coche.
Es de lo más potente aunque sí que es compacto. Para que puedas ver todo con preciso detalle, tiene una pantalla LED. Se trata también de un potente banco de batería con 3 puertos USB y una linterna de 400 lúmenes. Todo ello y más, aquí lo tienes en Amazon.
ACEITE DE MOTOR 4 LITROS
[amazon box=»B07ZKJYTS4″]
El aceite para el motor es de lo más imprescindible, como bien sabes. Porque gracias a él se reducirá la fricción de todas las partes que componen dicho motor y es más, también evita que el desgaste se posicione en tu vida.
Así que solo por ello debemos optar siempre por las mejores opciones. Lubrica y es refrigerante así que nos quedamos con una garrafa de 4 litros que llega con oferta. ¡Seguro que te encantará! Aquí la tienes disponible.
PEDALES DE COLOR PLATA EN AMAZON
[amazon box=»B015RGTW14″]
Tampoco nos queríamos olvidar de una opción como esta. Se trata de un juego de tres pedales en acabado plateado que siempre ponen la nota más especial al coche, al mismo tiempo que necesaria.
Tienen un diseño deportivo que te va a encantar y es que además son muy sencillos de instalar. Por lo que no vas a tener problema a la hora de llevarlo a cabo. Así que, si quieres darle un nuevo aire a tu vehículo, es el momento. Aquí los tienes disponibles.
SET DE 4 TAPACUBOS
[amazon box=»B0144DB61K»]
Hablando de detalles en plateado, nada como disfrutar de un set como este. Se trata del que está formado por un total de 4 tapacubos. Ya sabemos que también son realmente importantes para nuestro coche y por eso, Amazon quiere que tengas los mejores.
Un estilo actual, sencillo y además, con un buen precio así como un acabado plateado. Parece que tienen todo cuanto necesitamos. Por lo que es el momento de dejarte llevar por ellos y comprarlos aquí mismo.
PARASOL PARA PROTEGERTE DE LOS RAYOS UVA
[amazon box=»B08R9TRHHX»]
Otro de los complementos que también debemos tener muy en cuenta es este. Porque se trata de un parasol que está indicado para protegernos de los rayos UVA. Lo que sabemos que es totalmente necesario.
En este caso, irá colocando en las ventanillas traseras y por eso, es perfecto para proteger a nuestros peques o a nuestras mascotas. Se colocan de una manera muy rápida y son realmente prácticos, así que, aquí mismo los puedes comprar en Amazon.
BOMBILLAS LED PARA FAROS EN AMAZON
[amazon box=»B0899YGMGY»]
También es necesario tener en cuenta unos accesorios como estos. Porque las bombillas LED son básicas en nuestro día a día gracias a que serán las protagonistas para los faros del coche. No son deslumbrantes pero sí cuentan con un brillo alto.
Tienen una larga vida y son muy prácticas. Por lo que también son motivos suficientes para poder disfrutar de ellas en todo momento. No salgas de casa sin llevarlas en el coche y por eso, aquí te las dejamos en Amazon.
BOLSA ALMACENAJE PARA MALETERO
[amazon box=»B07KPD3J27″]
También en complementos nos podemos encontrar con un sinfín de ofertas. Tanto es así que ahora nos quedamos con esta bolsa amplia, de almacenamiento y que es idónea para poder llevar en el maletero.
Más que nada porque así tendrás todo siempre bien protegido y organizado, dejando espacio para lo que es realmente importante. Cómprala ahora que tiene un buen descuento y verás cómo no te vas a arrepentir. Aquí la tienes en Amazon.
MANÓMETRO DIGITAL EN AMAZON
[amazon box=»B08MLBDLVG»]
Tampoco nos podemos olvidar de un manómetro como este, sobre todo si viene de la mano de Amazon y que cuenta con descuento. Lleva pantalla digital LCD para que tengas siempre la información de primera mano.
Además, es de alta precisión y tanto para moto como para el coche. Podrás saber la presión que tienen los neumáticos en todo momento. Además de la presión también mide el inflado y desinflado. Si lo quieres, aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.
A partir del 1 de enero de 2016 será obligatorio llevar en el coche baliza de emergencia V16. ¡Pero ojo!, no vale cualquier luz de emergencia V16. Tal y como os venimos advirtiendo desde hace meses, la baliza deberá poder conectarse a la plataforma DGT 3.0.
Muchos conductores ya han optado por comprar una baliza luminosa para sustituir a los triángulos, pero son muy pocas las balizas que están homologadas para ser utilizadas a partir de 2026. La DGT ha querido pronunciarse a este respecto, para arrojar más luz al asunto.
Hola baliza V16, adiós triángulos
Para avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, la Dirección General de Tráfico quiere mandar al olvido los triángulos de emergencia. Tener que caminar por la calzada para colocar estos dispositivos de señalización, pone al conductor en una situación muy vulnerable a los atropellos.
La DGT quiere sustituirlos por una baliza luminosa, que se coloque encima del techo del coche, con tan solo sacar la mano por la ventanilla. Sin embargo, no vale cualquier luz. La DGT ha querido aprovechar este cambio en el reglamento para avanzar en su tarea de conectividad. Te explicamos qué diferencia hay entre las balizas homologadas y el resto.
¿Tu baliza de emergencia V16 se conecta a la plataforma 3.0 de la DGT?
Para que una baliza V16 sea válida a partir del 2016, deberá disponer de internet para poder conectarse automáticamente a la plataforma DGT 3.0 cuando sea activa. De este modo, cuando un conductor tenga un accidente y encienda la baliza, la DGT podrá geolocalizar la incidencia.
A parte de este requisito de conectividad, la baliza debe cumplir unas características más básicas, como poder emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Este tipo de luces incorporan una pila, que debe tener como mínimo una vida útil de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.
¿Dónde debe guardarse la baliza V16?
Lo más habitual es que los conductores guardasen los triángulos de emergencia en el maletero al ser muy voluminosos. Con la baliza V16, esto cambia. La idea con este tipo de señalización es que el conductor no se vea obligado a salir del coche, para reducir el riesgo de atropello. Por este motivo la baliza V16 debe guardarse en la guantera del coche.
¿Cómo se coloca la nueva baliza V16?
La baliza v16 debe estar fácilmente accesible y siempre cargada. El conductor podrá encenderla en el interior del vehículo, y colocarla en el techo del coche sacando la mano, con mucho cuidado, por la ventanilla. Para realizar esta tarea el coche debe estar inmovilizado.
Estos dispositivos incluyen un potente imán que asegurará su fijación a la chapa del techo del coche. La DGT también especifica que ,si por la altura no es posible acceder al techo del vehículo, el dispositivo V16 deberá podrá ser colocado en la puerta del conductor.
Baliza luminosa V16. EP.
¿El V16 debe estar conectado con DGT 3.0?
Solo a partir de enero del 2023 se han comenzado a vender luces conectadas con la plataforma DGT 3.0. Si has comprado una antes de esa fecha, su uso no será legal a partir del 1 de enero 2026, pues no cumplen con el requisito de conectividad. Sin embargo, podrás usarla hasta esa fecha, al igual que los triángulos.
La DGT recomienda que si vas a comprar una nueva baliza optes por los modelos ya conectados con la plataforma DGT 3.0. De este modo, aparte de tener un dispositivo ya homologado para el cambio de reglamento, gozarás de la ventaja de tener un sistema de emergencia geolocalizable.
La gallega Netun ha presentado este jueves Help Flash IoT, la primera luz V16 conectada de la mano de Vodafone
NETUN/VODAFONE
(Foto de ARCHIVO)
16/12/2021
¿Qué balizas de emergencia están homologadas para 2026?
Estos dispositivos tienen integrado en su interior todos los elementos necesarios para que la conectividad sea posible. La legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, y el coste del internet debe estar contemplado en el precio final de la baliza. No tendrás que contratar ningún paquete de datos a parte. Eso sí, mucho cuidado con la fecha de caducidad de la baliza.
El nuevo Mercedes CLA Coupé está a la vuelta de la esquina. Lo hace refrescando su imagen, incorporando más dosis en tecnología y añadiendo la demandada solución híbrida ligera a su gama de motores de gasolina. De esta manera el modelo de la marca alemana consigue la etiqueta medioambiental ECO.
Con este nuevo impulso el modelo alemán, también disponible con la original carrocería Shooting Brake, afronta una nueva etapa. Su particular diseño dificulta encontrarle rivales directos. Por eso se abre un amplio y atractivo abanico de posibilidades, algunas de ellas también de marcas Premium. Estos son los principales rivales del nuevo Mercedes CLA.
Mercedes CLA Coupé
Mercedes pone al día su original CLA. Más allá de ligeros retoques estéticos y mejoras en el equipamiento, este modelo extiende la electrificación por una buena parte de su gama. Lo hace con un sistema de hibridación ligera de 48V que salpica a sus propulsores de gasolina, excepto a la versión AMG 45 S con 421 CV.
De esta forma las versiones CLA 180, 200, 220, 250 y AMG 35, con potencias entre los 136 y 306 CV, ya cuentan con la etiqueta medioambiental ECO. La tracción es delantera en las dos primeras y total 4MATIC en el resto. Además se ha incrementado ligeramente la autonomía eléctrica de la versión híbrida enchufable 250e, que ahora homologa hasta 82 kilómetros, a pesar de que la batería no cambia (15,6 kWh de capacidad). Tampoco la potencia, que se mantiene en 218 CV.
Asimismo, quedan tal cual las tres veriones diésel, con 116, 150 y 190 CV. El cambio siempre es automático en toda la gama. Además, se introducen mejoras en el avanzado sistema multimedia MBUX.
Alfa Romeo Giulia
Esta berlina de corte deportivo mide 4,64 metros de longitud y acaba de someterse a una actualización que salpica ligeramente a su estética, y algo más a su contenido tecnológico. Ya presume de unos faros matriciales con tecnología LED, que sustituyen a los arcaicos bixenón que montaba hasta ahora. Además retoca la parrilla frontal y los pilotos traseros.
En el interior estrena un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas con varias configuraciones, así como una pantalla táctil en el salpicadero más aparente y con nuevas funciones multimedia ‘online’. El maletero cubica 480 litros.
La gama de motorizaciones no sufre cambios. Apuesta por un bloque de gasolina de dos litros con 280 CV, y dos opciones diésel de 2.2 litros, con 160 y 210 CV, respectivamente. No cuentan con ningún tipo de hibridación y siempre están asociadas a una transmisión automática de 8 velocidades. El diésel de entrada recurre a la propulsión trasera y el resto apuesta por un sistema de tracción total.
Tampoco hay cambios a nivel de chasis, donde el Giulia es una de las referencias del segmento. El acabado Competizione, que estará disponible durante un tiempo limitado, incorpora una suspensión adaptativa. Dispone de una buena dotación en asistentes de conducción, aunque el paso del tiempo le impide montar algunos de ‘última hornada’.
Audi A3 Sedán
Este modelo de 4,50 metros y elegante silueta es una de las opciones Premium que rivalizan tanto con el Mercedes CLACoupé como la Clase A Sedán. Se remata con más rigor a nivel de calidad que el CLA y ofrece una dinámica y un confort de marcha excelentes. También da sensación de más coche al volante. El interior presenta 5 amplias plazas y el maletero se remata con un volumen de 425 litros.
En su gama contempla versiones turbodiésel con 116 y 150 CV de potencia. Más amplia es la oferta en gasolina, con variantes de 110 y 150 CV, disponibles, si se desea, con un sistema de hibridación ligera de 48V que les permite acceder a la etiqueta ECO.
Si tenemos preferencias por el aspecto deportivo, el A3 Sedán también contempla las ‘picantes’ versiones S3, con 310 CV, y RS 3, que incrementa la potencia hasta los 400 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Por cierto, estas dos últimas versiones son las únicas que montan tracción total quattro. El resto de la gama presenta tracción delantera y, según la motorización, portan cambio manual o automático S tronic. Está a la venta desde 33.020 euros.
BMW Serie 2 Gran Coupé
Desde 36.000 euros se puede adquirir este dinámico modelo de 4,53 metros de longitud, cuatro puertas y cinco plazas, uno de los principales rivales del Mercedes CLA Coupé por su condición de marca Premium. En cualquier caso está rematado con más rigor, mejor insonorizado y ofrece un tacto al volante más preciso.
Está a la venta con seis versiones diferentes, tres de gasolina y tres diésel, todas ellas sin aporte eléctrico alguno. En gasolina ofrece las versiones 218i (136 CV), 220i (178 CV) y M235 xDrive, ya con 306 CV y sistema de tracción total.
Los que prefieran diésel tienen la oportunidad de elegir entre las opciones 216d (116 CV), 218d (150 CV) y 220d (190 CV). En todos los casos el cambio es automático, aunque la versión de acceso en gasolina también contempla una caja manual. La tracción es delantera salvo en el mencionado M235. Toma la base de la Serie 1 y tiene una puesta a punto muy deportiva.
Ofrece una habitabilidad razonable y un maletero con 430 litros. Dinámicamente es una de las mejores opciones del segmento y algunas versiones contemplan un sistema de suspensión adaptativa. Está muy bien equipado y contempla algunas funciones remotas desde el Smartphone.
Honda Civic
La última generación del Civic tiene un aspecto más dinámico, en cuanto a silueta, y es más eficiente por su tecnología. Al menos hasta que esté disponible la atractiva variante Type R, con 329 CV, cambio manual de seis relaciones, tracción delantera y unas prestaciones de vértigo: 5,4 segundos en el 0-100 km/h.
Sin embargo, las ventas se concentran en la única versión prevista para la gama ‘convencional’. Se trata de una versión híbrida autorrecargable de 184 CV que presenta tres modos de funcionamiento. El primero es puramente eléctrico, el segundo híbrido y un tercero denominado Engine. Con los dos primeros el impulso es eléctrico, mientras que en el último es el motor térmico el que impulsa el vehículo. El cambio es automático con múltiples relaciones.
El Civic, que mide 4,55 metros, presenta un interior de calidad, una buena habitabilidad y un maletero con 410 litros. Su rodar es confortable y presume de un tacto general muy preciso y agradable, superior a la media de sus rivales generalistas Está muy bien equipado y a la venta desde 34.100 euros.
Hyundai i30 Fastback
Por su diseño se convierte en el rival más ‘puro’ del Mercedes CL CoupéA, ya que el i30 Fastback remata la zaga con una clara tendencia coupé. Mide 4,55 metros y presenta un maletero con 450 litros.
Su gama incluye una versión de acceso 1.0 T-GDI de 120 CV con caja manual de 6 velocidades. Este mismo bloque también está disponible con hibridación ligera de 48V, tecnología que salpica igualmente a la versión 1.5 T-GDI de 160 CV.
Las versiones ‘mild hybrid’ portan una novedosa caja manual iMT, que tiene un embrague controlado electrónicamente, aspecto que permite desacoplar el motor de la transmisión (impulso a vela). El más potente también se puede elegir con un cambio automático DCT7. Las máximas prestaciones son cosa de la versión N, ya con un motor dos litros que eroga 280 CV.
Este modelo presume de una dinámica muy aseada, el habitáculo se remata con rigor a nivel de calidad y se rodea de una fuerte carga tecnológica en materia de asistentes ADAS y multimedia. Se comercializa con el acabado N Line 30 Aniversario desde 26.735 euros.
Mazda 3 Sedán
Estira su longitud hasta los 4,66 metros y tiene un maletero con 450 litros. El interior presenta una excelente ergonomía al volante, transmite calidad y el tacto general resulta preciso y agradable.
Actualmente la gama se reduce a dos versiones de gasolina de dos litros de cilindrada. Ambas están asociadas a un sistema híbrido ligero. La primera eroga 122 CV y la segunda incrementa la potencia hasta los 186 CV. En todos los casos la tracción es delantera y las dos se pueden elegir con cambio manual o automático, ambas con 6 relaciones.
El más potente se denomina SKYACTIV-X y puede funcionar mediante encendido por compresión (como un diésel), con mezcla muy pobre homogénea, o con encendido por chispa, con mezcla cercana a la estequiométrica, según las condiciones de conducción. El rendimiento es simplemente satisfactorio y muy progresivo. Además homologa un consumo medio de 5,2 litros.
También destaca por el excelente tacto de la dirección y el notable compromiso entre confort y agilidad de la puesta a punto del chasis. Está disponible con tres niveles de acabado, su dotación de serie resulta generosa desde la versión de entrada y está disponible desde 27.182 euros.
Mercedes Clase A Sedán
Sí, metemos en este escaparate a la Clase A Sedán porque sin querer se convierte en una alternativa al CLA Coupé (es 14 cm más corto), con el que comparte plataforma, motores y tecnología. También se sometió hace poco a una estudiada actualización con ligeros cambios en su diseño y algo más de eficiencia en su gama de motorizaciones.
Presenta un total de 6 propulsores que cubren el abanico gasolina, diésel y una eficiente versión híbrida enchufable. Entre las primeras contempla las versiones 180 (136 CV), 200 (163 CV) y AMG A 35 4MATIC, ya con 306 CV y tracción total.
En diésel oferta los 180d (116 CV) y 200d (150 CV), esta última la más vendida de la gama. Sí, son los mismos del CLA, aunque en este caso no añade la variante AMG más potente con 421 CV. Las versiones de gasolina cuentan con hibridación ligera de 48V.
La versión PHEV 250e ofrece 218 CV y una autonomía eléctrica ahora de 82 km gracias a la mayor eficiencia de la batería de 15,6 kWh de capacidad. Toda la gama incorpora cambio automático. La presentación del interior y el equipamiento son como los del CLA.
Peugeot 408
El particular diseño del Mercedes CLA Coupé complica encontrarle rivales directos. Por eso también consideramos esta alternativa, sumamente original, que pica un poco de todo, aunque se trata de una berlina sobreelevada más que otra cosa, pese a su aspecto crossover.
Comparte plataforma con el 308, pero en este caso la longitud se estira hasta los 4,69 metros. Más allá del inevitable puesto de conducción i-Cockpit, algo ya que no se negocia en Peugeot, pese a que no todo el mundo se encuentra a gusto con él por su particularidad (volante pequeño y bajo y cuadro de mandos que se consulta por encima), el interior es más amplio de lo que parece y el maletero ofrece 536 litros en el mejor de los casos.
Hace gala de una dinámica muy confortable, aunque menos ágil que la del 308 debido a su mayor altura al suelo. En su gama contempla una versión de gasolina con 130 CV y dos híbridos enchufables, con 180 y 225 CV, respectivamente. La más potente cuenta con tracción total. El cambio siempre es automático de 8 relaciones. Está a la venta desde 34.850 euros. En 2024 llegará una versión exclusivamente eléctrica.
Toyota Corolla Sedán
El modelo japonés se acaba de someter a una actualización que salpica con matices a su diseño exterior, introduce mejoras en el interior, en el cuadro de mandos y en la pantalla táctil del salpicadero, y mejora el rendimiento del sistema multimedia. Además optimiza el funcionamiento de algunos de sus asistentes ADAS gracias a la incorporación de un radar frontal más eficaz.
Bajo el capó sigue apostando, como es habitual, por la tecnología híbrida autorrecargable para impulsarse. Con la puesta al día aprovecha para incrementar la potencia de sus dos versiones, que ahora presumen de 140 CV y 196 CV. Tanto el 140H como el 200H mejoran considerablemente el rendimiento gracias a la mayor potencia de los motores eléctricos de su sistema híbrido.
La batería en ambas versiones es ahora de iones de litio y resulta más pequeña y ligera. El cambio es automático. Mide 4,63 metros y presenta un maletero con 471 litros. Su precio: desde 30.600 euros.
Volkswagen Arteon
Su tamaño se va hasta los 4,87 metros, pero su diseño deportivo de corte coupé con cuatro puertas también sumamente original le convierte en una alternativa al modelo alemán, aunque el precio de partida es algo más caro que muchos de sus rivales. Además cuenta con una segunda carrocería Shooting Brake, como el Mercedes CLA.
Lógicamente su generoso tamaño implica una habitabilidad superior a la media de vehículos de este escaparate. Algo similar ocurre con la capacidad del maletero, que alcanza los 563 litros. Además dispone de una amplia dotación tecnológica y se convierte en una excelente opción a la hora de viajar por su confort de marcha y buenas maneras dinámicas.
En su gama ofrece dos versiones turbodiésel 2.0 TDI con 150 y 200 CV, y otras tres de gasolina, 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI, con 190 CV y 320 CV. El más potente corresponde a la versión Arteon R que añade ya tracción total. El cambio es manual o DSG de 7 velocidades en toda la gama.
Además añade una variante híbrida enchufable que eroga 218 CV y presume de una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 62 kilómetros gracias a su batería de 13,0 kWh de capacidad. El Arteon está disponible desde 53.750 euros.
A veces, las circunstancias obligan a los fabricantes a improvisar y cambiar sus planes iniciales. El caso más reciente (y mediático) ha sido el del Mini Cooper 2024, que fue captado durante una sesión de vídeo y, apenas unos días después, la marca integrada en BMW decidió publicar unas imágenes en las que el coche se veía algo más favorecido.
No obstante, Mini debería revisar la forma en la que oculta sus coches en proceso de desarrollo, pues hace casi año y medio este mismo Mini Cooper fue fotografiado sin apenas camuflaje, como puedes ver en este enlace de la web Carscoops.
Lo cierto es que, a corto plazo, Mini tiene muchos frentes abiertos, con el Salón de Shanghai a la vuelta de esquina, donde va a presentar el Mini Cooper eléctrico con carrocería descapotable, acompañado por el Concept Aceman y otros productos de menor importancia. Además está el Mini Countryman, que se lanzará a finales de 2023 como un coche 100% eléctrico y se fabricará en la planta de BMW en Leipzig, convirtiéndose en el primer modelo de la marca británica fabricado de forma íntegra en Alemania.
Sea como fuere, lo cierto es que la que debería ser una de las novedades más importantes de este año ha sido descubierta, al menos en lo que a su imagen se refiere. Y hay mucho que hablar en este sentido, pues se aprecia un estilo más inteligente, moderno e influenciado por la tecnología, muy alejado de la habitual imagen retro que ha acompañado al pequeño modelo desde su resurgimiento bajo el paraguas de BMW.
No obstante, todavía se le reconoce claramente como un Mini, con una ‘cara’ de dibujos animados, si bien en esta ocasión las formas redondeadas han dejado lugar a las aristas. La gran parrilla octogonal se inspira en el concepto de minivan Urbanaut, mientras que el capó integra un par de pliegues pronunciados que también rompen con la tradición curvilínea de Mini.
El capó del nuevo Mini es más pequeño y ya no envuelve los faros delanteros, mientras que las puertas tienen elegantes manijas exteriores al ras y hay un pronunciado ensanchamiento en los guardabarros traseros, pero ya sin la habitual moldura de plástico negro. Naturalmente, el esquema de pintura de dos tonos con un techo blanco en contraste todavía está presente, No obstante, es en la vista trasera donde encontramos los cambios más radicales, con unos pilotos triangulares que… bueno, que cada uno juzgue por sí mismo.
Mini Cooper 2024: más eléctrico que nunca
Pero hay cambios aún más grandes para los compradores, y no estamos hablando de la nueva pantalla táctil digital flotante. Según se ha filtrado, el nuevo Mini Hatch será en realidad dos modelos diferentes. Por un lado habrá un eléctrico puro (el de las fotos) que se fabricará en China, mientras que el modelo con motor de combustión se seguirá ensamblando en el Reino Unido y sólo compartirá la estética con su hermano a pilas.
Hablando de este último, las últimas informaciones hablan de una versión con batería de 40 kWh con una autonomía en ciclo WLTP de unos 322 kilómetros, que ya supone una importante ganancia respecto al actual modelo, que difícilmente alcanza los 200 km en uso real.
Por otra parte, el Cooper S EV que se muestra en estas imágenes cuenta con un acumulador de 54 kWh que supera los 400 km de rango homologado. Lo que aún se desconoce son las cifras exactas de potencia y rendimiento de los dos modelos. La buena noticia para los fanáticos de Mini que no pretenden pasarse a la energía eléctrica es que los motores gasolina 1.5 de tres cilindros y 2.0 tetracilíndrico se mantendrán dentro de la oferta, al menos, durante un tiempo.
Desde que allá por el pasado mes de febrero se diera a conocer este nuevo Zeekr X, se ha convertido en uno de los vehículos eléctricos más esperados y más interesantes del panorama actual. De este particular crossover compacto ‘0 emisiones’ ya se habían desvelado prácticamente muchos detalles, pero es ahora cuando el fabricante chino lo acaba de poner a la venta, terminando además de anunciar todos sus pormenores. Que ojalá se mantengan cuando pise suelo europeo.
El nuevo Zeekr X aterriza en China exclusivamente con una única opción mecánica que está compuesta por dos motores, los cuales le dotan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Entre ambos propulsores presumen de proporcionar un total de 315 kW de potencia (428 CV), además de 543 Nm de par motor. Cifras que son calcadas a la poderosa versión Brabus del ya conocido Smart #1, que desde los orígenes de este Zeekr X ya dijimos que sería su alma gemela. No en vano ambos nacen desde la misma arquitectura SEA del gigante Geely.
El Zeekr X llega con una potente mecánica eléctrica
Esto también da pie a pensar que en un futuro no muy lejano, de este nuevo Zeekr X también se va a ofrecer una variante de acceso. De ser así, podría heredar la mecánica de las opciones ‘light’ del Smart #1, con un único motor trasero capaz de generar 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Estos ya presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Ahora bien, este Zeekr X es mucho más prestacional, porque gracias a esos 428 CV de potencia, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos (3,9 segundos demanda un Smart #1 Brabus que pesa 1.900 kilos) y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. La casa china también confirma una autonomía en ciclo CLTC de hasta 560 kilómetros. Sin embargo no han dado detalles de la batería que esconde.
En China cuesta 25.100 euros al cambio actual
Pero de seguir los pasos dados con sus motores, no descartes que este Zeekr X también esconda las mismas baterías del Smart #1, que tienen 66 kWh de capacidad (62 kWh útiles). Estas admiten cargas en corriente continua de hasta 150 kW, pero en el caso de la versión Brabus se traducen en 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, más estricta que la que se aplica en China. Las versiones civilizadas y con un único motor elevan esa autonomía hasta los 440 kilómetros.
Si estas cifras son más que sorprendentes, su tarifa para China no se queda atrás. Muestra de ello es que este Zeekr X tiene un precio de partida allí de 189.800 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 25.100 euros al cambio actual. Eso le deja en una posición privilegiada si lo comparamos con sus rivales directos e incluso con las tarifas de un Tesla Model Y, que es verdad es algo más corpulento. Y es que el modelo de la firma de California arranca en China en los 261.900 yuanes (34.635 euros). Este precio además es mucho más comedido que los 48.200 euros de los que parte en España un Model Y.
El Zeekr X ha sido diseñado en Suecia
Este Zeekr X luce una llamativa carrocería que ha sido concebida por el centro de diseño que la casa china tiene en Gotemburgo, Suecia. Y es que encontrarse bajo el paraguas de Geely, quien también posee Smart, Volvo, Polestar, Lynk & Co o Lotus entre otras marcas, tiene sus ventajas también a nivel estético. De ahí que sus líneas exteriores hayan sido escritas por Stefan Sielaff, presidente de diseño global de Geely, quien antes fuera director de diseño de firmas como Audi, Bentley o Daimler. En esta última como director de diseño de interiores.
El Zeekr X mide 4,45 metros de largo. Para que lo pongas en perspectiva te diré que el Smart #1 mide 4,30 metros de largo, mientras que un Range Rover Evoque mide 4,37 metros y un Volvo XC40 se estira hasta los 4,43 metros. También decir que mide 1,84 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Este último valor le permite no ofrecer una silueta tan SUV como sus dos últimos rivales, que calcan 1,65 metros de estatura.
Tecnología a raudales para este crossover eléctrico
En ese exterior llaman la atención entre otros muchos elementos, detalles como sus grandes llantas o su techo panorámico, el cual inundará de luz un interior que presumirá de espacio y de tecnología. Ese interior también estará vestido con un tejido de tipo terciopelo que según la casa china, es tan suave y flexible como el cuero más fino. Sin embargo se trata de un material reciclado y más sostenible con el medio ambiente. Aquí tampoco faltará un sistema de apertura y cierre con el rostro del propietario o una gran pantalla central que puede recorrer todo el ancho de su salpicadero.
Las primeras unidades de este Zeekr X llegarán a China el próximo mes de junio, pero lo más interesante es que la compañía china planea un lanzamiento europeo, aunque sin fecha programada. Esperemos que no sea en mucho tiempo, además de que ojalá mantenga esas prestaciones y esos precios cuando aterrice por aquí.
Sin duda alguna la compañía de Crewe es conocida a nivel mundial por ofrecer algunos de los vehículos más lujosos de la historia. Sin embargo no hay que olvidar que Bentley se ha labrado parte de su dilatada trayectoria dentro de los circuitos. De ahí que ahora hayan decidido crear una nueva edición especial que lleva el nombre de Le Mans Collection y que ha sido confeccionada sobre la base de su Bentley Continental. Todo ello para homenajear sus victorias en esta mítica carrera.
Porque la compañía británica ha sido capaz de ganar las 24 Horas de Le Mans. No en una, sino en seis ocasiones, la última en el año 2003. De aquello han pasado 20 años, de ahí que ahora se hayan animado a lanzar estos Bentley Continental Le Mans Collection.
Estos Bentley Continental se inspiran en el Speed 8 que ganó Le Mans
Ha sido el departamento de personalización Mulliner el que se ha encargado de idear estos sensacionales Bentley Continental Le Mans Collection, que estarán disponibles en carrocerías GT y GTC, es decir, en coupé y en convertible. Todos ellos están inspirados en el impresionante Bentley Speed 8 con el dorsal número #7 que se impuso en las 24 Horas de Le Mans hace ya dos décadas.
Precisamente de ese bólido de competición todos los Bentley Continental Le Mans Collection heredan su color exterior Verdant Green, adornado siempre con franjas de carreras en tono Moonbeam. También su parrilla delantera se adorna con un ‘7’ que se pinta en Arctica White.
Mulliner se ha encargado de personalizar su exterior y su interior
Los detalles de esta última edición especial concebida por la firma británica no acaban aquí. Y es que todos los Bentley Continental Le Mans Collection presentan unos emblemas personalizados ‘24H’ en sus aletas delanteras, además de que se han equipado con los paquetes opcionales Blackline y Styling, que suman en el exterior diferentes componentes acabados en color negro brillante, además de diferentes piezas en ligera fibra de carbono. Tampoco hay que pasar por alto su exclusivas llantas de 22 pulgadas, tras las que se esconde un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico.
Mulliner también se ha esmerado en el habitáculo de estos impresionantes Bentley Continental Le Mans Collection. Comenzando por un extraordinario tapizado que combina el cuero y el tejido Dynamica y que está presente en sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas, volante… Todo ello se adorna con pespuntes Hotspur en contraste, cinturones también en color Hotspur, placas metálicas personalizadas, inserciones en fibra de carbono…
El Speed 8 está presente en estos Bentley Continental Le Mans Collection
Pero el verdadero detalle que hará especial a estos Bentley Continental Le Mans Collection se encuentra en su pantalla central giratoria. Aquí los chicos de Mulliner han incorporado una válvula del corazón 4.0 V8 Biturbo original del ganador de esas 24 Horas de Le Mans. Y es que la casa de Crewe asegura que ese motor fue retirado del vehículo y conservado tras lograr dicha proeza. Ahora “24 de las 32 válvulas de ese motor han sido divididas en dos para crear 48 piezas singulares para esta colección exclusiva de Grand Tourer definitivos”. Y es que los de Crewe tan solo van a fabricar 48 unidades de esta edición especial para todo el mundo.
Otros toques especiales los encontramos en un reloj analógico con diales para mostrar 24 horas en vez de 12, además de unos gráficos específicos frente al asiento del acompañante que ilustran las seis victorias de Bentley en Le Mans.
Las 48 unidades nacen de la versión Speed con 660 CV
Semejantes criaturas han nacido sobre la versión Speed de los conocidos Bentley Continental, de manera que esas 48 piezas esconden bajo su capó delantero el todopoderoso corazón 6.0 W12 Biturbo en su variante con 660 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Cifras que se canalizan hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades. Con todo ello no es de extrañar que puedan alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h, además de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos. Si bien el Convertible demanda una décima más por elevar su peso de 2.273 a 2.436 kilos.
Como suele ser habitual con estas creaciones del fabricante de Crewe, el precio de estos Bentley Continental Le Mans Collection se mantiene en absoluto secreto. Aunque eso puede ser lo de menos, porque parece ser que las 48 unidades que se van a ensamblar de forma artesanal, ya han encontrado hogar.
Las imágenes del Austral Coupé confirman que el Austral se va a convertir en el centro neurálgico de la futura gama de Renault. Ya conocemos el Espace, una versión con carrocería alargada y tres filas de asientos que recupera una denominación mítica dentro de la marca francesa.
En el momento del lanzamiento del Austral, los responsables de la marca ya informaron de su intención de lanzar al menos otras dos carrocerías basadas en la misma plataforma. La primera corresponde al mencionado Espace y la siguiente, salvo sorpresa mayúscula, será esta versión coupé.
Además, podríamos asistir al renacimiento de otra denominación empleada por Renault en el pasado: Avantime. En su día (hablamos de hace más de 20 años) se utilizó para denominar a un prototipo de monovolumen de estilo coupé, con dos puertas laterales, que llegó a producirse en serie a principios del milenio. Fue un rotundo fracaso comercial aunque, con el paso de los años, se convirtió en un modelo de culto… para algunos fanáticos. De momento, seguiremos refiriendo a este modelo camuflado como Austral Coupé.
La unidad de pruebas cuenta con espeso camuflaje que apenas deja distinguir los detalles estéticos, si bien se aprecian algunas diferencias estéticas respecto al Austral. Por ejemplo, en el frontal de una de las unidades fotografiadas podemos ver claramente unas luces diurnas LED claramente distintas, lo que provoca que el paragolpes también adopte un nuevo diseño.
Este nuevo modelo, cuyo código interno es DHN, compartirá el salpicadero y gran parte del habitáculo con el Austral. La habitabilidad tampoco debería de verse perjudicada, más allá de reducir unos milímetros el espacio libre al techo en las plazas traseras. No obstante, todo parece indicar que el Austral Coupé será unos centímetros más largo que el Austral (mide 4,51 metros), lo que podría beneficiar la capacidad del maletero y, por tanto, superar ampliamente los 500 litros.
En lo que respecta a las opciones mecánicas, no habrá grandes diferencias respecto al Austral, que está disponible con dos versiones de gasolina con microhibridación (140 y 160 CV) y un híbrido E-Tech con 200 CV y posibilidad de equipar dirección a las cuatro ruedas. Se especula con una posible motorización híbrida enchufable con unos 280 CV y tracción a las cuatro ruedas, aunque no hay ningún tipo de información oficial al respecto.
Dado que se trata de un modelo con cierto enfoque deportivo, cabe la posibilidad de que la versión menos potente (por cierto, la única de la gama con caja de cambios manual) se excluya en este modelo. Lo mismo podría suceder con el nivel de equipamiento más básico (Equilibre), dando más relevancia al paquete Esprit Alpine.
Renault Austral Coupé: ¿qué pasará con el Arkana?
A falta de conocer el tamaño del Austral Coupé/Avantime, una cosa está clara: estará muy cerca del Arkana, el actual SUV coupé de Renault, que mide 4,57 metros de longitud. No obstante, esto no supondrá un problema de cara a la convivencia de ambos, más cuando se trata de un segmento claramente en alza.
Además, pese a la similitud en concepto, ambos esconden unas plataformas muy diferentes. El Arkana emplea la CMF-B, la misma que el Captur (y el Mitsubishi ASX) y el actual Clio, además del Nissan Juke. En el caso del nuevo modelo, se trata de la CMF-CD3, la más avanzada con la que cuenta en la actualidad la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (también se utiliza en los Nissan Qashqai y X-Trail) , ya que permite incorporar hibridación completa y sistemas como la dirección integral a las cuatro ruedas 4Control.
El Austral Coupé se pondrá a la venta a lo largo del primer trimestre de 2024 y, con bastante probabilidad, se fabricará en la factoría de Palencia, junto con el Austral y el Espace.
El gigante chino BYD cuenta con una firma propia bajo la que comercializa sus vehículos más exclusivos y deportivos. Uno de ellos es el YangWang U9, una criatura que han mostrado en el Salón del Automóvil de Shanghai y del que ahora muestran con un vídeo como se comporta su avanzada suspensión, que cierto es, se inspira en la que utilizaba el legendario Citroën Tiburón. Aunque adaptada a los tiempos modernos.
La suspensión que esconde el YangWang U9 lleva el nombre de Disus-X. Esta se compone de un sistema que controla la amortiguación inteligente (Disus-C), el sistema de control de carrocería hidráulica inteligente (Disus-P) y el sistema de control de carrocería de aire inteligente (Disus-A) que ofrece este avanzado fabricante de automóviles chino. La combinación de todo ello le permite proporcionar un movimiento vertical, lateral y longitudinal realmente complejo. Y muestra de ello es el rebote de esta suspensión cuando el vehículo circula con solo tres ruedas.
La primera suspensión de este tipo ideada por un fabricante chino
“El sistema Disus-X desarrollado por el gigante BYD es el primer sistema de control corporal inteligente de desarrollo propio lanzado por una empresa de automóviles china, lo que marca el avance de esta industria”, dijo el presidente de BYD, Wang Chuanfu. “El sistema BYD Disus-X asegurará aún más la posición pionera mundial de BYD en la industria”.
La firma china también señala que este avanzado sistema de suspensión permite minimizar el balanceo de la carrocería, evitar un posible vuelco del vehículo y estabilizar la carrocería en situaciones de aceleración y de frenadas de emergencia. Y de esto último sabe este YangWang U9, un superdeportivo que nace sobre la plataforma Yisigang EV de BYD. Esto le permite entre otros utilizar cuatro motores eléctricos que se combinan para generar 1.100 CV de potencia y 1.280 Nm de par motor. Con ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2 segundos y será capaz de recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga.
El Mercedes EQE SUV es el equivalente eléctrico del Mercedes GLE. Estos dos modelos, junto con los Mercedes Clase Ey EQE, forman la familia de modelos “grandes” de Mercedes. La firma alemana ya había lanzado las primeras imágenes y una información resumida del EQE SUV el pasado agosto, información que se amplió en octubre. El pasado febrero dio a conocer sus precios para España, y ahora ya conocemos todas sus especificaciones y disponemos de imágenes adicionales; una excusa perfecta para repasar su oferta y destacar algunas de sus características.
Algunos datos interesantes del Mercedes EQE SUV
La carrocería del Mercedes EQE SUV mide 4,86 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,68 metros de altura. La potencia disponible, en función del motor elegido oscila entre 180 y 300 kW (de 244 a 408 CV), mientras que la autonomía en ciclo combinado WLTP alcanza un valor máximo de 596 kilómetros.
Aunque aún no hemos tenido posibilidad de conducirlo, Mercedes asegura que el Mercedes EQE SUV es “especialmente maniobrable y ágil”. Además, con la suspensión neumática Airmatic, la altura libre puede aumentar 30 milímetros (que no es mucho) para mejorar las capacidades del vehículo fuera del asfalto. No hay que olvidar que las versiones 4Matic (no todas lo son) disponen de tracción total gracias al empleo de un motor eléctrico en cada eje, y cuentan con un programa Offroad en su interfaz de modos de conducción. Opcionalmente, el Mercedes EQE SUV puede disponer de dirección trasera activa, con hasta 10º de ángulo de giro, que es mucho.
Otro equipamiento opcional interesante del Mercedes EQE SUV es la interfaz MBUX Hyperscreen, que convierte el salpicadero en una especie de cuadro de mandos panorámico en el que se unen el cuadro de relojes del conductor, la pantalla central y una pantalla específica para el acompañante.
También es destacable el planificador de rutas inteligente del navegador, que tiene en cuenta los precios de los diferentes puntos de carga y refrigera la batería antes de llegar al punto de carga rápida para permitir una mayor potencia de carga.
Peculiaridades del Mercedes EQE SUV
El Mercedes EQE SUV también es capaz de aprender los hábitos de sus diferentes conductores y, por ejemplo, climatizar el habitáculo según sus gustos antes de que comiencen su jornada. Además, el calor generado por los componentes del sistema motriz se aprovecha para climatizar el habitáculo, que cuenta con una bomba de calor como sistema de climatización estándar.
Además de preocuparse por el confort climático, Mercedes ha desarrollado una “nueva experiencia sonora” en el EQE SUV para que disfrutemos también del confort acústico con una serie de sonidos sincronizados con la conducción que se emiten por los altavoces del vehículo.
Claramente más interesante nos parecen los faros digitales opcionales, que aparte de contar con una luz potente que se adapta automáticamente a las condiciones de la vía, son capaces de proyectar imágenes en la carretera, convirtiendo el asfalto en parte de nuestra instrumentación.
Mercedes también presume del filtro HEPA para partículas finas, el procesador de sonido Dolby Atmos, las llantas de 19 a 22”, el coeficiente de penetración aerodinámica Cd 0,25, la posibilidad de disponer de un habitáculo sin cuero natural, la detección de pasajeros en el asiento trasero y la fabricación del vehículo neutra en carbono.
La gama de los Mercedes EQE SUV
En cualquier caso, os dejamos con un resumen de las características técnicas de las diferentes versiones del Mercedes EQE SUV, si bien el básico EQE SUV 300 no llegará a nuestro mercado, al menos de momento. También faltan los Mercedes-AMG EQE SUV 43 4Matic, 53 4Matic+ y 53 4Matic+ con paquete AMG Dynamic Plus, que ofrecerán 476, 625 y 687 CV.
Modelo
EQE SUV 300
EQE SUV 350+
EQE SUV 350 4Matic
EQE SUV 500 4Matic
Sistema motriz
Tracción trasera
Tracción total
Motor/es eléctrico/s
Tipo
Motor/es síncrono/s de imanes permanentes
Potencia
kW / CV
180 / 245
215 / 292
215 / 292
300 / 408
Par
Nm
550
565
765
858
Voltaje
V
400
Cargador embarcado CA estándar / opcional
kW
11 / 22 (EE.UU.: 9,6)
Capacidad de carga rápida CC (valor máximo)
kW
170
Vehicle
Longitud / anchura / altura
mm
4.863 / 1.940 / 1.686
Batalla
mm
3.030
Diámetro de giro (sin / con dirección trasera activa 10°)
Ford lleva más de 100 años fabricando vehículos en todo el mundo. Hasta ahora, siempre salían de las líneas de montaje con alguien al volante, pero esto podría cambiar pronto. La marca norteamerciana está probando una tecnología de conducción automatizada basada en la IA (inteligencia artificial) para hacer más eficiente el proceso.
Los Ford que se desplazan por sí mismos
En el proyecto, los vehículos no solo parten solos de la cadena de montaje, sino que también se desplazan por sí mismos a los puntos de pruebas finales y se autorrecargan antes de estacionarse a sí mismos, listos para su entrega a los clientes.
El proyecto E-SELF forma parte de una serie de iniciativas que Ford está analizando mientras prepara su Centro de Vehículos Eléctricos (VE) de Colonia, en Alemania, (objeto de una inversión de 2.000 millones de dólares), donde la producción de VE comenzará este año.
“Ford está reinventando su cartera de vehículos en Europa, y estudiar cómo producimos nuestros nuevos VE es una parte integral de ese proceso”, ha dicho el jefe de proyecto de Ford, Frank Schwarz. “La introducción de la tecnología de autónoma en la línea de montaje podría impulsar su eficiencia y seguridad, al tiempo que permitiría a los empleados centrarse en las tareas clave”.
En 2030 toda la gama será eléctrica
El mes pasado, Ford presentó el nuevo Explorer cien por cien eléctrico, que será el primer turismo eléctrico de la compañía fabricado a gran escala en el Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia.
Para 2026, Ford tiene previsto vender anualmente en Europa 600.000 vehículos eléctricos. Además, para 2030 se ha comprometido a contar con una gama de turismos totalmente eléctricos.
Ford llevará a cabo estas pruebas durante dos años y medio junto al Instituto de Ingeniería de Automoción de la Universidad Técnica de Braunschweig y Kopernikus Automotive. El Ministerio Federal de Economía y Protección del Medioambiente ha aportado una financiación de dos millones de euros.
El proyecto E-SELF utiliza la comunicación vehículo-infraestructura para controlar y supervisar los vehículos. Los sensores situados en la planta pueden identificar riesgos en el recorrido del vehículo, como la presencia de una persona o de otro vehículo; en estos casos, este reduce la velocidad o se detiene, según sea necesario.
Solo las pruebas finales pueden implicar una docena o más de trayectos entre distintas ubicaciones antes de que los vehículos queden estacionados y listos para su recogida y suministro por carretera, ferrocarril y barco.
Con la tecnología de IA, los automóviles se conducirían solos, se cargarían y estarían listos para salir. Este sistema funciona con todos los vehículos equipados con transmisión automática, control electrónico de estabilidad, freno de mano eléctrico y dirección asistida; el único requisito adicional es una unidad de comunicación inteligente que permita la interacción con la infraestructura.
Si hay un Peugeot icónico de la década de los 80, ese es el 205. Y más si cabe el Peugeot 205 GTI. Un modelo que revolucionó la imagen de la marca francesa, hasta entonces reconocida en el mercado por la fiabilidad y la elegancia de sus berlinas ‘serias’, con un compacto urbano con espíritu alegre y dinámico que incorporaba las prestaciones y el excelente comportamiento en carretera que caracterizan a los automóviles del León desde sus inicios.
Peugeot 205 GTI de 1984.
Surgido del ingenio y de los lápices de Gérard Welter, un diseñador apasionado por el mundo de la competición, se trataba de una versión que exprimiera al máximo su faceta deportiva, y no podía hacerse esperar.
En 1984 llega el Peugeot 205 GTi
Así, en marzo de 1984, apenas un año después del lanzamiento del modelo, llegaba al mercado una de sus versiones más legendarias: el Peugeot 205 GTi. Todo un concentrado deportividad en dimensiones compactas, pensado para conductores ávidos de sensaciones pero que buscaban la discreción de un modelo de gran venta. Esta apuesta del ‘león’ fue todo un éxito, pero se enfrentaba a un problema: su motor de 105 CV se quedaba corto frente a sus rivales.
A mediados de los años 80, el segmento de los automóviles urbanos compactos estaba inmerso en una auténtica ‘carrera de armamentos’, en el que todas las marcas competían por ofrecer el mayor número de caballos en el vehículo con menor peso y dimensiones.
En el momento en el que el 205 GTi llegó a las carreteras los ingenieros de Peugeot ya estaban trabajando en versiones más potentes, con 115 CV e, incluso, 130 CV. El problema es que tardarían aún un par de años en saltar de los planos a la realidad.
Los responsables de la marca francesa hicieron de la necesidad virtud y pensaron en el modo más rápido de ofrecer una versión aún más vitaminada del GTi, con el sello oficial de la marca y el respaldo y la garantía de su división de competición, Peugeot Talbot Sport (PTS).
Un kit especial para llegar a los 125 CV
La solución era ofrecer un kit específico a los más exigentes. Como en el Peugeot 505 Turbo Injection, el cliente compraba el automóvil con las prestaciones originales y se ponía a su disposición un kit para alcanzar los 125 CV, que debía instalar en un taller especializado y homologar ante las autoridades. Así surgió un auténtico ‘Santo Grial’ para los fanáticos del 205, codiciado, pero desconocido para muchos: el 205 GTi Kit PTS 125.
Para lograr el milagro, se contrataron los servicios de Danielson, un preparador especializado en automóviles de competición y altas prestaciones con sede en la muy deportiva localidad francesa de Magny-Cours, famosa por su circuito de Formula 1.
Sus trabajos se centraron exclusivamente en el motor. No se tocó nada más. Tanto externamente como en el interior o en el apartado de chasis y suspensiones, esta versión es indistinguible del 205 GTi de serie.
El equipo técnico de Danielson modificó la culata del motor y el árbol de levas adoptando, además, válvulas de mayor tamaño. La junta de la culata se hizo más fina, pero también más resistente, para aumentar el índice de compresión.
Prestaciones muy mejoradas
Tanto el conducto de admisión como el de escape fueron optimizados para obtener el mayor rendimiento. El resultado fue espectacular: se alcanzó la cifra mágica de los 125 CV, a 6.900 rpm, con 140 Nm a 4.800 rpm, consiguiendo el 0-100 Km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima subió hasta los 205 Km/h. Al volante, era una versión aún más radical del 205 GTi original.
Aunque el contrato entre el Peugeot y Danielson tenía prevista la producción de 18.000 kits, no se sabe exactamente cuántos se acabaron fabricando y qué número de ellos terminó en España.
Su breve andadura comercial concluyó en 1986, coincidiendo con la llegada a los concesionarios de los primeros 205 GTi de 115 CV y con la satisfacción de haber podido sacar el máximo jugo a un automóvil que ha entrado en la leyenda. Es resto de la gama de este modelo ya se había consolidado en el mercado.
Por su breve periodo de comercialización y escasas unidades que se conservan, el 205 GTi Kit PTS 125 es una auténtica joya para coleccionistas, aunque muchos expertos y aficionados desconocen su existencia.
Desde las Instituciones de la Unión Europea desde hace tiempo se viene impulsando medidas en torno a una movilidad sostenible a los efectos de frenar el cambio climático. Hace poco tiempo un Parlamento Europeo dividido prohibió la matriculación de coches de combustión desde el 2035.
Esta posición política asumida sin reservas por el actual gobierno de España se traduce en un claro castigo a los motores diésel y gasolina, en los apoyos para la renovación del parque móvil que dispensa el gobierno.
Es claro un objetivo ampliamente compartido el lograr un entorno mejor conservado que además evite un deterioro del planeta. Se puede considerar que alcanzar el objetivo debe ser una acción global de todos los responsables de emisiones ya que de lo contrario no se lograra el objetivo e incluso las nuevas obligaciones impuestas a sectores productivos por países que asumen el compromiso podrían ver disminuir su mercado por la competencia de productos y servicios de países con menor compromiso.
El coche eléctrico se pone en entredicho
Es evidente que el gobierno de España en sintonía con el espíritu que animó la dividida votación en el Parlamento Europeoapuesta por la electrificación de la movilidad y ello debería ser objeto de revisión.
Según datos publicados los países que más contaminan son China; USA; Rusia; Japón y en el ámbito de la UE Alemania y por ello la Unión Europea debe valorar hasta que punto es conveniente penalizar a los motores de combustión en pro de la conservación cuando esas medidas no son compartidas por aquellos países que son los mayores emisores de contaminación.
La movilidad tanto en el ámbito de la UE como en España esta en el centro de sus respectivas políticas en esta materia. Parece que fuera conveniente considerar que también según información publicada, el sector energético genera el 60% de emisiones de CO2, el sector de la moda y la alimentación preceden en importancia como contaminantes al sector transporte a nivel global. También es importante resaltar las altas emisiones de CO2 del sector de la construcción de edificios y el uso de estos, hasta el punto de que según ciertas fuentes el 80% del parque inmobiliario de España está obsoleto.
Alemania es el país de la UE que más contamina
Así y por ellos son muchos los factores que indican que la movilidad no es el principal responsable y que además tiene, la movilidad eléctrica, ciertas limitaciones hoy y en el futuro inmediato que deberían considerarse.
Es claro que por imposición legal o política el consumidor y por ello el mercado no adopta un producto si este no le satisface. En línea con este argumento hoy la barrera precio, muy superior el del eléctrico sobre modelos de combustión, es una dificultad que dependerá de la evolución tecnológica que pueda ofrecer un producto que de mayor nivel de satisfacción al usuario-consumidor.
Por otra parte, poder incorporar de forma mayoritaria la motorización eléctrica obliga a la existencia de una eficaz red de abastecimiento que hoy no existe. La escasez de puntos de recarga, y su potencia para carga rápida es fundamental.
En relación con el particular es claro que, con un peso tan bajo de vehículos eléctricos en el conjunto de matriculaciones, en el 2022 solo al 3,7% del total, la demanda no favorece el esfuerzo inversor como tampoco lo es el tiempo largo para obtener las autorizaciones pertinentes. También hay que considerar que el desarrollo urbanístico en nuestras ciudades es vertical y la mayoría sin aparcamiento en el subsuelo lo que significa un inconveniente adicional. Quizás por ello hoy el déficit es muy importante respecto a la cifra objetivo de la red de recarga.
El coche eléctrico supone un verdadero reto para todos los sectores
Por otro lado, el empeño en forzar con tiempo tasado la incorporación de nuevas motorizaciones, incluido el eléctrico que nos ocupa, obliga a la capacitación de toda la mano de obra que hoy atiende una amplia red de talleres de asistencia, salvo que se contemple la desaparición de todo el sector, extremo en absoluto deseable. En torno al vehículo eléctrico además se señalan características en su conducción especiales que pueden, sino se controlan, dar lugar a un riesgo no deseable y problemas de una más rápida obsolescencia, y para la gestión de las baterías en desuso.
Tal y como ocurre en la historia económica estas consideraciones serán resueltas, seguro por el desarrollo tecnológico, logrando en un tiempo un producto que acepte plenamente el consumidor impulsando su uso masivo. Así ocurrió con la sustitución del animal por el vapor y más recientemente cuando la telefonía móvil desplazó a la telefonía fija.
La posición política marcada con una carga ideológica fuerte, aun cuando busca un objetivo compartido no debe olvidar la historia ya que en caso contrario logrará enfriar al consumidor, le confundirá, afectará a las decisiones de inversión de los fabricantes y podrá tener un efecto negativo en el crecimiento económico y la creación de empleo. El mercado acepta mal las imposiciones y no se doblegará a ello, por tanto dejemos que la tecnología avance, y mientras tanto apoyemos a los vehículos más limpios y más seguros sin demonizar a ningún tipo de motorización.
Hoy por tanto no parece que la motorización eléctrica sea la solución y que lo sensato es contar con todo lo que contamina menos.
Teófilo de Luis Presidente Alianza por la Seguridad Vial
Los coches eléctricos supusieron el 21,6% de los automóviles nuevos matriculados en la UE en 2022, pero solo tienen una cuota de mercado del 9% o menos en más de la mitad de los estados miembros de la Unión. Esto se debe fundamentalmente a que la adquisición de coches de cero emisiones está muy vinculada a los ingresos netos anuales de las familias, lo que demuestra que el precio es un factor significativo que desalienta las compras de los consumidores hacia este tipo de modelos.
Es la conclusión a la que ha llegado la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) después de analizar los mercados de la Unión. Según explican, el nivel de la renta media de los trabajadores condiciona la penetración de los coches eléctricos provocando que no sean accesibles para una gran mayoría de la población. De hecho, en este sentido, Europa lleva una doble velocidad; mientras los países con mayores rentas cuentan con una gran penetración de estos modelos, en los de menor poder adquisitivo, la cuota es muy baja.
Es por eso que los fabricantes europeos remarcan que «a pesar de los esfuerzos legislativos de la UE para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos, existe una notable falta de iniciativas tanto en los propios estados como en la UE para acelerar la aceptación del mercado de los coches eléctricos«.
Grandes diferencias entre regiones
Los países que concentran principalmente los coches eléctricos en Europa (30% de cuota o más) son solo cinco y se sitúan en el norte y oeste, donde los ingresos netos superan los 32.000 €. España se sitúa en la duodécima posición dentro del bloque en cuanto a cuota de mercado de este tipo de automóviles. Por otro lado, en el centro, este y sur de Europa, donde la renta neta media es de 13.000 €, los modelos electrificados suponen en muchos casos menos del 9% del total.
Ponen como ejemplo extremo países como Suecia, donde los ingresos netos anuales superan los 35.000 € y en el que más de la mitad de los coches recién matriculados son electrificados. Por el contrario, estos modelos tienen una cuota de mercado de solo el 4% en Bulgaria, donde los ingresos medios rondan los 7.000 €.
En este sentido, desde ACEA explican que «estas cifras son un recordatorio pertinente de que la falta de incentivos para que los consumidores compren vehículos más limpios y ecológicos está obstaculizando el enorme potencial del mercado europeo de automóviles eléctricos. La falta de condiciones favorables, incluido el acceso a la infraestructura de carga, también multiplica las disparidades de cuota de mercado entre los estados miembros y las regiones de la UE».
Países en los que hay menos coches eléctricos
Los países con la menor penetración de vehículos electrificados en 2022 fueron Eslovenia (3,7% de cuota; 10.985 euros de renta media), República Checa (3,9%; 13.836 euros), Bulgaria (4%; 7.272 euros), Polonia (5%; 10.782 euros) y Croacia (5%; 10.391 euros).
Además, por debajo del 9% de cuota de mercado también hay países como Italia (8,7%; 23.013 euros), Hungría (8,6%; 10.075 euros) o Grecia (7,9%; 15.119 euros).
España ocupa la duodécima posición dentro de los 27 países que integran la UE en lo que a cuota de mercado de coches eléctricos se refiere (9,6% en 2022) y también en lo relativo a la renta media del país (21.669 euros en 2021). La industria en España ha reiterado en numerosas ocasiones la necesidad de tomar medidas para revertir esta situación si se quieren alcanzar los objetivos de descarbonización marcados por Europa.
Ponen como ejemplo a nuestro país vecino, Portugal, donde la cuota de mercado de los vehículos electrificados en 2022 se situó en el 21,7%, la décima más alta de la UE, por delante incluso de Francia (21,5%), a pesar de que su renta media se situó en 14.897 euros.
Países con mayor cuota de vehículos electrificados
En el extremo opuesto, las mayores cuotas de mercado de vehículos electrificados en 2022 se registran en Suecia (56,1%; 35.486 euros de renta media), Dinamarca (38,6%; 39.274 euros), Finlandia (37,6%; 33.155 euros), Países Bajos (34,5%; 40.312 euros) y Alemania (31,4%; 32.850 euros).
ACEA reclama a las instituciones que se tomen decisiones para que la penetración del vehículo eléctrico sea real en toda la Unión Europea. «Acelerar la instalación de puntos de recarga de coches eléctricos en todo el continente, especialmente en países donde la infraestructura es notablemente deficiente, es solo una de estas medidas. Además, los incentivos de compra, que ayudan a aliviar los desafíos respecto al precio que enfrentan los consumidores europeos, pueden estimular aún más la transición de Europa hacia un futuro de cero emisiones netas.
Volkswagen ID.2all
Los precios, el gran escollo
Precisamente, la reciente encuesta realizada por el Observatorio Cetelem ponía el foco en que la mayor preocupación de los españoles a la hora de comprar un eléctrico es el precio, que pone freno a la adquisición en muchos casos. Y, tal como demuestra el informe de ACEA, este es también el problema principal en muchos países de la UE.
La industria advierte de que la inversión en las tecnologías electrificadas es muy alta, por lo que se insta a buscar fórmulas que abaraten este tipo de automóviles en un contexto marcado por el hecho de que, a partir de 2035, en la UE no se podrán vender coches con motores de combustión.
En nuestro país, Volkswagen anunció que democratizará el acceso a este tipo de vehículos con el lanzamiento en 2025 del coche derivado del concept ID.2all, un modelo compacto 100% eléctrico que tendrá un precio inferior a 25.000 euros y que se fabricará en la planta de Seat en Martorell (Barcelona).
BYD llega a Europa oficialmente con su propia red comercial. La cartera de modelos que guarda en su catálogo es tan extensa que tiene potencial para abarcar vehículos premium y también compactos aparentemente asequibles como el e2.
Un modelo destinado a competir, entre otros, con el Volkswagen ID.3 y el MG4 Electric. El nuevo BYD e2. Destacará, previsiblemente, por su precio de venta y por sus prestaciones.
El fabricante asiático se vestía de gala en la presentación de tres modelos principales que serán la oferta mas destacada de su estrategia comercial en el mercado mundial, y con el objetivo de acaparar el liderato del sector premium mostró, dos SUV y una berlina que compiten con las marcas mas importantes de los segmentos C y D. Se trata de los modelos Atto 3, Tang y Hang.
Respondiendo a las grandes marcas
Al tiempo, y presentado en China el pasado 3 de abril, el BYD e2 pretende incorporarse al mercado del vehículo asequible, y tiene potencial para convertirse en una pesadilla para modelos compactos que hoy no tienen rival en Europa como el MG4.
Un compacto 100% eléctrico que, si bien inicialmente estaba destinado al sector de los viajes compartidos, ha recibido un lavado de cara para adaptarlo al canal de los particulares.
Sus características de diseño, que lo colocan como un vehículo familiar, hacen factible que pueda tener sentido su comercialización en un mercado más potente.
Las dimensiones del BYD e2 son 4.260 mm de largo, 1.760 mm de ancho y 1.530 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.610 mm, 20 mm más larga que el modelo al que sustituye.
Por lo tanto, su tamaño se corresponde con los compactos del segmento Ccomo el Volkswagen ID.3, el Renault Megane o el MG4, este último destacado por su precio, muy inferior a los otros dos, lo que lo convertirá en su rival más cercano, si es que finalmente aterriza en Europa.
La apariencia exterior
El rediseñado e2 es distinto ya, desde la presentación del logo en su parte frontal. Desaparece el ovalo que abrazaba las siglas y se instala la marca en una parrilla cerrada. Bajo el nombre, las tomas de aire para la ventilación del motor y las baterías se disponen en dos admisiones laterales y una central, quedando el espacio suficiente para reducir el ancho de los faros, y posicionarlos mas longitudinalmente, unidos en la linea baja del capo por un trazado horizontal negro.
El esquema de los faros unidos se repite en la parte trasera, entre los que destaca el nombre completo de la compañía «Build your dreams”.
El BYD e2 está construido sobre la ePlatform 3.0 de la marca, una arquitectura desarrollada únicamente para modelos eléctricos, lo que le permite acceder a las últimas tecnologías de la firma. Según indica BYD, ha desarrollado numerosos módulos que son clave para el sistema de accionamiento eléctrico que se incluye en la plataforma. Estos componentes son más pequeños, más ligeros, más potentes y más eficientes. Así, por ejemplo, el módulo de accionamiento 8 en 1 es capaz de lograr una eficiencia del 89%.
El corazón sincronizado del e2
La alimentación del motor sincronizado mediante electromagnetismo permanente proviene de las baterías Blade, también del fabricante chino, y proporciona una potencia de 94 CV. La autonomía de este modelo estará en función de las «pilas» que monte, que bien pueden ser de 33,2 Kwh o 43,2 Kwh, llegando según los análisis del regulador asiático, a los 400 km de disponibilidad energética.
En cuento a la informatización y tecnología del BYD e2, la previsión es que aporte información y apoyo al conductor desde dos pantallas. Una situada tras el volante, de instrumentación, es de 8,8 pulgadas de diagonal. El segundo sistema se sitúa en el centro del salpicadero es giratoria y podrá ser de 10,1, para las versiones de entrada, o de 12,8 pulgadas para los de gama alta.
Por ahora, no se conoce el precio al que estará disponible en China, donde se supone que rivalizará con los modelos más económicos de su tamaño.
Una esperanza, por lo tanto, para el mercado europeo en el que son necesarios coches eléctricos asequibles que aviven la competencia en el segmento en que el volumen de ventas es mayor.
