Con la versión GR Corolla Morizo Edition, Toyota da una vuelta de tuerca más a la versión más deportiva, potente y exclusiva de su compacto. Un auténtico GTi desarrollado desde el departamento de Gazoo Racing, dotado del motor 1.6 Turbo, que aumenta su rendimiento y mejora sus cualidades dinámicas. El cuarto pilar de la serie Gazoo junto al GR Yaris, Supra y GR86, dispondrá de una versión especial bajo la denominación GR CorollaMorizo Edition.
GR Corolla Morizo Edition, la versión más radical
Mientras llega el GR Corolla, Toyota ya ha producido una segunda edición especial, además de la versión Circuit, denominada GR CorollaMorizo. La primera, el GR Corolla Circuit ofrece una equipación especial para aligerar el conjunto y dotarle de elementos más ‘racing’. Ésta incluye el techo de fibra de carbono, el alerón trasero o las pinzas de freno en color rojo como elementos distintivos. Y en el interior, unos asientos deportivos tapizados en gamuza y cuero sintético, o la palanca de cambios firmada por ‘Morizo’.
Morizo es el nombre elegido para las variantes más radicales de la marca, y que corresponde a uno de sus pilotos estrella, nieto además de Kiichiro Toyoda, fundador de Toyota. Un auténtico ‘petrolhead’, dispuesto a sacar el máximo partido en cualquier competición de sus coches. En este caso, siempre con Toyota.
Así es que GR Corolla Morizo es la denominación de la versión más radical del compacto de Toyota, que se realizará en una producción limitada a solo 200 unidades en todo el mundo para el año modelo 2023, según ha anunciado la marca japonesa. En este caso va más allá de un equipamiento específico, y ofrecerá un mayor rendimiento del tricilíndrico de 1,6 litros de cilindrada.
Un coche de calle para circuitos
El GR Corolla Morizo Edition ha sido diseñado para cumplir con las especificaciones deseadas del jefe Akio Toyoda, orientado para sacar el máximo partido en un circuito. Estará disponible en dos colores: ‘Windchill Pearl’ y el gris mate que se muestra en la imagen.
El motor del GR Corolla rinde 304 CV y 370 Nm de par máximo. Esta edición Morizo, según ha comunicado Toyota, aumenta el par hasta 400 Nm, manteniendo la potencia máxima en los 305 CV.
45 kilos más ligero
Como complemento del aumento de rendimiento, incluye hay una serie de medidas para aligerar el conjunto. La versión Morizo pesa casi 45 kg menos que la versión Edición Circuit. Un ahorro que se ha logrado eliminando los asientos traseros, los altavoces de las puertas traseras, el regulador de la ventana trasera y el limpiaparabrisas trasero con el motor del que lo mueve.
También son más ligeras las llantas específicas que monta, de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Otros componentes ligeros de la ‘Morizo Edition’, ya incluidos la versión Edición Circuit, son el techo de fibra de carbono forjado, un capó de aluminio y paneles en las puertas delanteras de aluminio. También se han instalado nuevos conductos de freno delantero.
Toyota también ha modificado la transmisión manual de seis velocidades. Dispone de desarrollos diferentes, con una relación de cambios más estrecha para proporcionar una mejor aceleración.
La puesta a punto del GR Corolla Morizo Edition es más deportiva. Toyota le ha dotado de amortiguadores monotubo pintados de rojo y un ajuste de suspensión único «para una precisa sensación de conducción apta para las carreras».
Edición limitada a 200 unidades
La versión más especial del Corolla, un coche de calle para sacar el máximo partido en circuito, será el modelo más exclusivo de la gama. Aunque aún Toyota no ha comunicado el precio, sólo producirá 200 unidades para todos los mercados en los que opera la marca.
Ha sido el propio Henrik Fisker, director ejecutivo de la compañía de California, quien por medio de su cuenta personal de Instagram desveló el segundo modelo de la marca. Bautizado como PEAR, esta es la primera imagen que se ha dado a conocer.
‘ Un eléctrico que estará por debajo de 29.900 dólares (27.800 euros) y que será revolucionario’, escribió Fisker. ‘Actualmente estamos trabajando a toda velocidad para redefinir cómo hacer un automóvil económico. Reduciendo piezas y haciéndolas más simples’.
Ya se admiten reservas de este futuro Fisker PEAR
Fisker ha declarado que un nuevo crossover compacto llegará en 2024. Tanto es así que el fabricante de California comenzó a tomar reservas al otro lado del océano el pasado mes de febrero. Tras 10 días, el propio Fisker anunció haber recibido 1.500 reservas. A diferencia de lo que ocurre con el conocido Fisker Ocean, que será ensamblado en la planta de Magna Steyr en Austria, este futuro Fisker PEAR será ensamblado por Foxconn en la factoría recién adquirida de Lordstown, Ohio.
Descrito como un vehículo muy deportivo, con cortos voladizos y un gran parabrisas, como sugirió el propio Henrik Fisker, este prometedor PEAR será ensamblado de manera extremadamente simple para reducir costes. Un detalle a tener en cuenta es que este futuro modelo no tendrá el habitual portón trasero para acceder al maletero. Sin embargo, tendrá ‘características únicas para reemplazar la tradición’.
Este segundo vehículo eléctrico de la compañía, será un crossover más compacto que su Ocean, que mide 4,64 metros de largo. Y tras los PEAR y Ocean llegará un sensacional gran turismo descapotable con cuatro asientos y totalmente eléctrico que derivará de su conocido como Project Ronin. Este promete ofrecer la ‘mayor autonomía del mundo’.
El Audi RS 3 es uno de los compactos más salvajes del mercado, pero hay quien no tiene suficiente con sus 400 CV. Pensando en ellos, el especialista Manhart ha modificado el modelo alemán para crear el radical Manhart RS 3 500.
Hubo una época, no tan lejana, en la que los superdeportivos de 400 CV eran la cúspide de la automoción. A principios de los años 2000, el Ferrari 360 Módena era uno de los coches más rápidos del planeta y su motor V8 de 3.6 litros desarrollaba precisamente esa cifra de potencia. Dos décadas más tarde, sin embargo, son los compactos los que se mueven en la barrera de los 400 CV.
Toma como base uno de los compactos más rápidos
Es el caso del Mercedes-AMG A 45 S, que los supera con creces y llega hasta los 421 CV. También del Audi RS 3, que recurre a un motor de cinco cilindros turboalimentado para entregar 400 CV, tanto en su variante Sportback con carrocería de cinco puertas, como en el Sedán de cuatro puertas.
Con esa cifra de potencia, el compacto de los cuatro aros acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (casi un segundo más rápido que el citado Ferrari 360 Módena). Y alcanza los 250 km/h, aunque, opcionalmente, un paquete para deslimitar su punta lo lleva hasta los 290 km/h.
El Manhart RS 3 500 va más allá
Son números que asustan, pero no todo el mundo tiene suficiente con ese rendimiento. Siempre hay conductores que quieren más. Y en ellos ha pensado la compañía alemana Manhart para desarrollar el Manhart RS 3 500. Esta preparación convierte al Audi RS 3 en un coche todavía más salvaje y, además, mejora el comportamiento dinámico del modelo de Ingolstadt.
No es la primera vez que vemos el Manhart RS 3 500. El preparador ya modificó el anterior Audi RS 3 con mejoras similares y ahora hace lo propio con su actualización. Esta bestia está disponible con las carrocerías de cinco puertas y sedán, como el modelo de serie.
Extra de músculo para el Manhart RS 3 500
Ya se aceptan reservas, pero todavía no conocemos su precio. Teniendo en cuenta que el Audi RS 3 Sportback está a la venta desde 77.840 euros y el Sedán cuesta exactamente lo mismo, el Manhart RS 3 Sportback no será barato. Lo más probable es que se sitúe en el entorno de los 100.000 euros.
Engine compartment
Lo que sí ha desvelado Manhart son los detalles de la preparación. A nivel mecánico, una reprogramación electrónica ha llevado al bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros hasta los 500 CV. Son 100 CV más que el modelo de serie. También ayuda el nuevo sistema de escape fabricado en acero, menos restrictivo que el de serie y con un sonido más salvaje, aunque puede regularse mediante un sistema de válvulas.
Algo más que modificaciones mecánicas
El Manhart RS 3 500 mantiene, eso sí, la caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. También el sistema de tracción total quattro y el sistema de reparto de par en el eje trasero mediante dos embragues controlados electrónicamente, denominado Audi RS Torque Splitter.
Detail
Pero eso no es todo. El Manhart RS 3 500 incorpora una suspensión con muelles más bajos que los del Audi RS 3 de serie, aunque los amortiguadores no cambian. Gracias a ello y a unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas con diseño cóncavo, el Manhart RS 3 500 tiene un aspecto todavía más brutal. Además, Manhart ofrece vinilos y pegatinas para decorar algunas zonas del exterior, como los laterales y el difusor trasero.
BMW ha escogido la semana de las 24 Horas de Le Mans 2022 para presentar el hypercar LMDh con el que vuelve a la categoría reina de la resistencia. Se llama BMW M Hybrid V8 y su decoración provisional rinde homenaje a los éxitos en competición de BMW Motorsport.
Solo unos días después de conocer el Peugeot 9X8 Hybrid LMDh con el que Peugeot regresa al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), le ha llegado el turno a BMW. La marca de la hélice también vuelve a la disciplina reina del mundo de la resistencia con un hypercarLMDh y ya conocemos su nombre: BMW M Hybrid V8.
El sucesor de un prototipo histórico
Que el BMW M Hybrid V8 se presente la semana en la que tienen lugar las 24 Horas de Le Mans no es casualidad. Este año se cumplen 23 años de la victoria del BMW V12 LMR en la prueba de resistencia francesa. La firma de la hélice ha aprovechado la celebración de esta carrera para dar a conocer el arma con el que regresa a lo más alto del mundo de la resistencia.
El BMW M Hybrid V8 es un hypercar desarrollado de acuerdo a la reglamentación LMDh, por lo que podrá correr en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar americano y en el WEC. Aspirará, por tanto, a conseguir la victoria en carreras legendarias, como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona.
El BMW M Hybrid V8 no estará en Le Mans 2022
Pero para verlo en el circuito de La Sarthe habrá que esperar un tiempo. Al menos hasta 2023, año en el que las 24 Horas de Le Mans celebran su centenario, si bien BMW no ha confirmado que el BMW M Hybrid V8 vaya a estar en esa edición, por lo que bien podríamos verlo en 2024.
De momento, lo único que ha confirmado el fabricante de la hélice es que el BMW M Hybrid V8 es que disputará la temporada 2023 del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Es lógico pensar, sin embargo, que más pronto que tarde acabará corriendo las 24 Horas de Le Mans e incluso el programa completo del WEC.
El BMW M Hybrid V8 no estará solo
No en vano, rivales de la talla de Peugeot, Toyota, Cadillac, Lamborghini, Audi, Porsche, Ferrari o Lamborghini tratarán de subir a lo más alto del podio en el circuito de La Sarthe, por lo que BMW no debería ser menos. De esta forma, los de Múnich seguirían escribiendo una larga historia de éxitos en competición.
De hecho, la decoración con la que ha sido presentado el BMW M Hybrid V8 es un homenaje a ese pasado en las carreras de resistencia. Y es que el traje del hypercar bávaro está hecho con la silueta de sus legendarios antepasados. Entre ellos, se encuentra el BMW 3.0 CSL, el BMW M1/C o el más reciente BMW M8 GTE.
El diseño genuino de un BMW M
En esta decoración, también destaca el logotipo del 50 aniversario de BMW M. Y, por supuesto, no podía faltar el doble riñón de BMW en la parte frontal, en este caso con formas más horizontales que en los modelos de producción del fabricante germano.
Respecto a su diseño, el Director Global de Automoción del Grupo BMW Designworks, Michael Scully, ha dicho: «El diseño está arraigado en el ADN de BMW de rendimiento eficiente y decidido, y el carácter audaz y decidido del exterior invoca la potencia turbo de BMW, ahora unida a un tren motriz eléctrico híbrido optimizado».
Un traje de camuflaje muy especial
Scully añadió: «La decoración de camuflaje celebra los 50 años de M conmemorando los grandes coches de la historia de BMW en las carreras de IMSA, a la vez que oculta de forma única la geometría exterior y las tecnologías del BMW M Hybrid V8 de cara al futuro durante la crítica fase de desarrollo en pista del proyecto. Si se mira con atención, se descubrirán múltiples ganadores de las 24 Horas de Daytona, así como el primer coche IMSA GTP de 1981, el BMW M1/C. Seguiremos este camuflaje con una decoración de trabajo que ejemplifica el dinamismo y la emoción de la competición con motores eléctricos híbridos».
Por su parte, durante la presentación del BMW M Hybrid V8, Franciscus van Meel, director general de BMW M GmbH, ha compartido este mensaje: «La tarea más crítica y el mayor reto para el equipo de diseño del programa LMDh era que el prototipo debía ser claramente reconocible como un coche de BMW M Motorsport».
BMW apuesta por un motor V8 turboalimentado
Van Meel también señaló: «Y puedo decir esto a todos los aficionados, sólo una mirada es suficiente para confirmar que el BMW M Hybrid V8 es un BMW. Lleva claramente los genes de BMW M. También me encanta la pintura de camuflaje con sus referencias a la gran historia de la marca en Norteamérica. Enhorabuena a los departamentos de diseño y aerodinámica de BMW M Motorsport y Dallara por su gran trabajo. Estoy deseando ver pronto el BMW M Hybrid V8 en la pista».
Como exigen las reglas de la categoría LDMh, el BMW M Hybrid ha sido desarrollado por BMW y por un colaborador externo, en este caso Dallara. El reto ahora pasa por poner a punto este hypercar híbrido antes de debutar en el IMSA. En la fase de desarrollo, tendrá especial protagonismo la unidad de potencia híbrida, que combinará un motor eléctrico con otro de gasolina V8 para desarrollar alrededor de 670 CV.
Se anuncian altas temperaturas para los próximos días y, por supuesto, los próximos meses. La ola de calor llega en el momento de mayor número de desplazamientos por carretera. Y se convierte en un factor más de riesgo, en un nuevo elemento que puede generar accidentes. Hay riesgos que con el calor se multiplican y otros que, directamente, aparecen cuando las temperaturas son altas. Conducir con calor requiere de más precauciones.
Imagen del interior de un modelo de Peugeot.
PEUGEOT
(Foto de ARCHIVO)
17/7/2020
Por eso, es conveniente que sepamos las circunstancias con las que nos vamos a poner en carretera; que identifiquemos los posibles problemas y que tomemos precauciones para que el viaje en verano –ya sea el de vacaciones o los desplazamientos cotidianos- sea con total seguridad y sin sobresaltos.
Porque a los riesgos que podemos considerar habituales cada vez que nos ponemos al volante: controlar la velocidad, hacer paradas para descansar, comer de manera ligera cuando nos vamos a poner al volante o, por supuesto, no beber alcohol, cuando se le unen unas temperaturas elevadas, el peligro se multiplica.
Se multiplican los peligros al conducir con calor
Y es que el factor de la temperatura amplifica las consecuencias y los síntomas de esos otros comportamientos que pueden aumentar los riesgos al volante. Porque el calor está implicado de una manera más o menos directa en el 17 por ciento de los accidentes de tráfico. Su intervención provoca la disminución del tiempo de reacción al volante y eso directamente influye en el riesgo de cometer errores cuando conducimos.
Hay estudios que cuantifican los problemas por las altas temperaturas. Por ejemplo, si la temperatura en el interior del coche se sitúa entre los 35 y los 40 grados, el conductor puede dejar de percibir entre el 15 y el 20 por ciento de las señales de tráfico. Y eso hará que los errores al volante puedan llegar a crecer hasta un 35%.
Para explicarlo de una manera más gráfica, conducir con una temperatura excesiva en el interior del coche puede provocar en el conductor los mismos síntomas que si se hubiera tomado cinco cervezas.
Porque el calor, además, de captarlo en la superficie de nuestro cuerpo, con las incomodidades que eso puede provocar, afecta directamente a una parte fundamental de nuestro cerebro: el hipotálamo. Así lo afirma el doctor Fulgencio Molina Zapata, jefe del servicio de Urgencias del Hospital Quirónsalud Murcia: «El exceso de temperatura que captamos en nuestra superficie corporal se transmite a un área de nuestro cerebro, el hipotálamo. Esta glándula, además de regular nuestra temperatura corporal, cumple otras funciones como el control de nuestros estados de ánimo, modula el sueño y permite la capacidad de reacción ante ciertas circunstancias inesperadas».
Y es ahí donde pueden empezar los problemas causados y asociados directamente a los efectos del calor: fatiga, cansancio, somnolencia, un mayor índice de agresividad y una bajada en el nivel de concentración.
Un estudio de la Fundación Línea Directa y Fesvial añade un punto más de riesgo en los accidentes generados por la somnolencia y la falta de descanso. En estos casos se duplica el riesgo de morir en un siniestro. Según los datos del estudio el 1,9 por ciento de los accidentes convencionales terminan con al menos un fallecimiento; pero si hablamos de accidentes provocados por la somnolencia este porcentaje se eleva hasta el 3,9 por ciento.
Pero siendo importante identificar los peligros y los riesgos del calor, lo fundamental es buscar y ofrecer soluciones a esos riesgos. Para tener unas vacaciones agradables y seguras estas son nuestras recomendaciones.
Consejos para un viaje seguro bajo el calor
Programa viajes para tratar de no conducir durante las horas más calurosas. Los mejores momentos para viajar serán a primera hora de la mañana o a última hora de la tarde. Y siempre, mejor hacerlo con luz diurna.
Descansa bien antes de salir de viaje, duerme las horas necesarias para estar descansado. Y trata de no ponerte en marcha nada más salir del trabajo o cuando llevas horas de máxima tensión. La somnolencia está medida y por ejemplo, si circulas a 90 km/h frenar un segundo más tarde supone alargar 28 metros la línea de detención.
Utiliza gafas de sol y vístete con ropa cómoda y holgada. E hidrátate frecuentemente durante el viaje. Y siempre con un calzado cómodo que se ajuste al pie; no conduzcas nunca con chanclas por mucho calor que tengas.
Aclimata el interior del coche para viajar con una temperatura agradable y sin grandes oscilaciones. Puedes igualar la temperatura de dentro y fuera del vehículo bajando las ventanillas antes de empezar a conducir. Y luego es recomendable mantener una temperatura entre 22 y 24 grados con el aire acondicionado o el climatizador, pero sin dirigirlo directamente hacia el cuerpo.
Para y descansa durante el viaje
Mantener una hidratación correcta, para ello lleva agua en el coche (evita las bebidas azucaradas) tanto para el conductor como para los pasajeros, especialmente si son niños o personas mayores.
Las paradas para descansar, estirar las piernas e hidratarte son más recomendables en verano. Realiza una parada cada dos horas o 200 kilómetros, o siempre que notes cualquier síntoma de cansancio.
Y en esa parada ten la precaución de parar a la sombra o poner parasoles para evitar que aumente la temperatura interior del coche.
Si cuando nos ponemos al volante nunca es conveniente comer de forma copiosa, mucho menos conveniente lo es en verano. Realiza comidas ligeras y no bebas ni gota de alcohol. Frutas y ensaladas son adecuadas para estas fechas y también en las paradas. Ten en cuenta que las comidas copiosas causan somnolencia y las bebidas alcohólicas por poca graduación que tengan disminuyen los reflejos y aumentan el peligro.
El Audi Q4 Sportback e-tron saltará a la gran pantalla del Festival de Cine de San Sebastián como protagonista del cortometraje ‘Estepas’, que dirigirá Pedro Marchán. Este joven estudiante de la Escuela de Cine de Reus (ECIR) es el ganador de la segunda edición del certamen Audi Future Stories, por lo que verá grabado su corto, que se presentará en el festival cinematográfico, en septiembre.
El guion ‘Estepas’, de Pedro Marchán, ha sido elegido entre las numerosas propuestas presentadas en el certamen de cortometrajes Audi Future Stories. La historia es un thriller, que relata la huida de una madre y su hija en el SUV eléctrico de Audi, y el encuentro con un desconocido que sacará a relucir sus secretos más ocultos.
El director Kike Maíllo (en primer plano), junto al ganador del primer certamen, Pablo Fuentes, y la actriz Hiba Abouk, protagonista del corto ‘Manos libres’.
El director, productor y guionista Kike Maíllo, miembro del jurado, codirigirá el corto junto a Marchán y su estreno tendrá lugar en el marco del próximo festival Internacional de cine de San Sebastián. En el jurado que ha elegido el corto también figuraban José Luis Rebordinos, director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, cofundador y director editorial y de desarrollo de Filmin; y José Miguel Aparicio, director de Audi España.
Audi cuenta con una larga tradición de apoyo al cine español y, desde hace más de una década, colabora con festivales como el de San Sebastián o el de Málaga. Su concurso de cortos Audi Future Stories es una plataforma para los jóvenes talentos del cine español. En la anterior edición, el primer premio lo ganó Pablo Fuentes, de la escuela de cine Tai, con su corto ‘Manos libres’, protagonizado por la actriz Hiba Abouk, al volante del Audi Q4 e-tron.
La fábrica del coches de Fiat del Lingotto, Turín, es conocida fundamentalmente por dos cosas. La primera por ser una de las primeras fábricas de coches en Europa y segunda por tener un circuito oval de pruebas en el techo del propio Lingotto.
La fábrica del coches de Fiat del Lingotto
Sí, tal y como lo oyes. Hace en torno a un año la marca decidió renovarlo por completo y convertirlo en un circuito ECO, transformándolo en un gran jardín y abriéndolo al público para poder circular por él, eso sí solo a los que lo hagan a bordo de un Fiat 500e.
Ha levantado también un Fiat Café con unas vistas impresionantes de Turín y ha levantado un museo en honor al mítico modelo urbano de la firma.
Lingotto, una visita histórica
La factoría se inauguró en 1923, entonces estaba consideraba como la fábrica más grande el mundo. Estuvo en funcionamiento hasta 1982, años durante los cuales ensambló más de 80 modelos diferentes.
Mantuvieron eso sí y afortunadamente tanto el circuito de pruebas de la azotea, ubicado a 28 metros del suelo, como la rampa circular que permite acceder al mismo en coche.
A día de hoy es un espectacular jardín denominado La Pista 500. Cuenta con más de 40.000 plantas de 300 especies diferentes. La pista sigue abierta al público y es circulable, pero sólo para Fiat 500e y los lunes. Cuenta además con una escuela de conducción.
Puedes seguir todas las evoluciones de los coches pista desde la cafetería, donde además puedes contemplar una réplica del mismo en madera, que sirvió de maqueta en su día, así como disfrutar con numerosas piezas de la pinacoteca Agnelli.
Guardar plaza de aparcamiento es una de las triquiñuelas más habituales de los conductores. En determinadas horas punta y ciñéndonos siempre a las ciudades, hasta un 35% del tráfico está buscando aparcamiento.
Guardar plaza de aparcamiento, esto dice la Ley
Un dato más que suficiente que justifica que los conductores nos busquemos las mañas para conseguir aparcamiento. De hecho invertimos hasta un 25% de nuestro tiempo al volante en buscar aparcamiento.
Una de las tácticas más habituales es que se baje del coche el acompañante para que señalice que la plaza vacía está ocupada ya y nadie más aparque en ese sitio. Mientras tanto el conductor da la vuelta hasta la plaza de aparcamiento vacía y la ocupa.
Se trata de una conducta moralmente discutible. Porque lo lógico es que la plaza de aparcamiento corresponda al primero que la ve y señaliza. Que además suele coincidir con el primero que llega hasta ella con el coche. Lo contrario constituye una trampa y puede generar más de un problema posterior. La discusión está asegurada si llega otro coche y quiere ocuparla con todo su derecho.
Obviamente en el código de circulación no existe ningún capítulo dedicado a esta situación. Pero es cierto que como bien dice el derecho hay que ceñirse a la costumbre y a lo razonable en muchas situaciones no tipificadas, tal y cómo es el caso de esto.
Si vamos al código de circulación, Ley de Tráfico, la persona que está guardando el sitio puede que incurra en una infracción que se acompaña de una multa. No por el hecho en sí de guardar la plaza de garaje, sino por permanecer en mitad de la calzada. La Ley de Tráfico y Seguridad Vial especifica que mientras haya refugio, está prohibido que un peatón permanezca en la calzada. Esto supone que la persona que está de pie en mitad de la plaza reservando la plaza puede ser multada con hasta 80 euros de sanción.
Una sanción absolutamente justa y a la que tendrá que hacer frente tan pronto como le vea algún agente de la autoridad.
Y si ocupo dos plazas…
Si por el contrario optamos por ocupar dos plazas con un solo coche para guardar la segunda de las plazas a algún conocido, una actitud que desafortunadamente también es habitual. Entonces las cosas se complican, pues esta actitud sí está tipificada en el código penal y supone una multa que puede ir de los 80 a los 200 euros, en función de las circunstancias que concurran.
Da exactamente igual que esta maniobra la realicemos con una moto, pues el bloqueo de la plaza supone exactamente la misma infracción, penada también con una multa entre 80 y 200 euros. En este caso la multa es por no respetar la señalización viaria de la calzada y de la zona legalmente delimitada para tal uso.
Otra de las situaciones más habituales a la hora de buscar sitio son las discusiones bizantinas que se organizan cuando dos automóviles llegan de forma simultánea al mismo sitio y creen tener derecho sobre el mismo.
¿De quién es la plaza de aparcamiento?
En este caso la Ley de Tráfico tampoco habla de prioridad de un coche sobre otro. De nuevo hay que recurrir a los usos y costumbres, que establece que el sitio debería ser del primero que ve el hueco y señaliza la maniobra. Obviamente se trata de una normativa un tanto laxa. Lo que da pie a multitud de malentendidos y discusiones que al final acaban siendo mucho más importantes que la propia plaza de garaje en sí.
Y que incluso pueden tener peores consecuencias de cara a posteriores problemas legales. Como podría ser una pelea o ejercer vandalismo sobre uno de los automóviles. Casos que se producen habitualmente tal y como conocemos.
Y en un aparcamiento privado…
Recordemos también que la Ley de Tráfico está vigente también en los aparcamientos públicos de centros comerciales y similares, lo que significa que nos pueden multar en caso de aparcar en prohibido o de ir en ‘contradirección’, así como en caso de que cometamos cualquier otra infracción. Otra cosa es en aparcamientos particulares de edificios. Aquí la Policía no tiene capacidad para entrar, salvo orden judicial, y mucho menos para emitir multas y sanciones.
Vas plácidamente con la familia en el coche y de repente te encuentras con un control de la DGT. Te obligan a parar y te informan de que se trata de un control rutinario para detectar sustancias estupefacientes. Te sometes a la prueba con total confianza porque no eres consumidor, por lo tanto, no hay duda. Y de repente salta la sorpresa. El agente se acerca y te dice lo que nunca hubieras querido escuchar: “Ha dado usted positivo en la prueba”. No entiendes nada, el nerviosismo te invade y te preguntas cómo es posible todo esto. Puede pasar porque los controles utilizados no son infalibles. La pregunta es inevitable: ¿Qué puedo hacer si doy positivo por drogas y no he consumido?
Positivo por drogas de la DGT y no consumo. ¿Qué puedo hacer?
Es la peor noticia que nos pueden dar. Y más delante de tu propia familia. ¿Cómo se explica todo esto? No he consumido drogas en mi vida, y el aparato dice que sí. Puede pasar porque en las pruebas a las que nos obligan a someternos los resultados no son infalibles. En cualquier ya da casi igual porque el susto y el mal trago ya no nos lo quita nadie.
Esta situación es lo que se denomina un falso positivo y puede deberse a varias causas. Lo más probable es que haya algún tipo de ‘interferencia’ con algún alimento, bebida o, sobre todo, a la ingesta de un medicamento. Muchos fármacos utilizados para aliviar problemas gástricos o de malestar general pueden ocasionar ese falso positivo al realizar una prueba salival, que es la utilizada para detectar el consumo de sustancias prohibidas.
Multa y retirada de puntos por el positivo
Algo similar puede ocurrir si nos enfrentamos a un control de alcoholemia. Hay personas que utilizan habitualmente productos como los aerosoles para tratar problemas de asma; otros que toman para aliviar problemas gástricos; también es compatible con una medicación periódica al estar tratado por problemas de ansiedad, trastornos de personalidad bipolar… Y hasta un simple elixir de enjuague bucal nos puede dar una desagradable sorpresa en forma de falso positivo cuando soplamos en el alcoholímetro que nos proporciona el agente.
Cuando nos comunican el resultado positivo entramos en una especie de estado entre la indignación y el miedo a la consecuencias. Y no es para menos porque el saldo de nuestro carné de conducir se reducirá en seis puntos si la tasa de alcohol supera los 0,50 miligramos por litro de aire espirado (0,30 en el caso de conductores profesionales o conductores noveles). Y la multa asciende a 1.000 euros, que es la misma cuantía que tendremos de sanción si nos negamos a realizar la prueba.
En el control de alcoholemia sí es necesario llegar a un mínimo para dar positivo. En uno de drogas o sustancias prohibidas no hay cantidad. Basta con dar positivo en la prueba de saliva, aunque es cierto que es un prueba indiciaria. Posteriormente esa prueba debe tener el visto bueno en un laboratorio, es decir, confirmar el positivo. En cualquier caso desde que das positivo el agente ya tramitará la denuncia. Si estás seguro de tu inocencia, esto es lo único que puedes hacer.
Exigir una prueba de contraste
Si estás seguro de que no has consumido ninguna sustancia prohibida o una bebida con alcohol puedes defenderte. Tienes que tener en cuenta que el alcohol puede estar horas en el organismo, pero en el caso de drogas pueden ser días desde el consumo y hasta que se detecta en la prueba. De todas formas si estas seguro de tu inocencia lo primero que tienes que hacer es pedir una prueba de contraste, que generalmente se realiza mediante un análisis de sangre.
Si lo haces los agentes encargados de la prueba, y que han certificado el positivo, tienen la obligación de trasladarte a un centro sanitario para realizar la prueba de confirmación. Si en este nuevo escenario das negativo todo quedará en un susto. Por contra, si se confirma el positivo, no te librarás de las sanciones anteriormente comentadas y, además, tendrás que correr con los gastos extra que conlleva la nueva prueba.
También hay otros métodos para contrastar la prueba, pero son más complicados de llevar a cabo. En cualquier caso en una clínica que tenga los recursos necesarios podrías solicitar pruebas como el de análisis del cabello, pero los agentes y un juez valorarán la inmediatez de la prueba de contraste.
Sí es muy recomendable que si tienes un tratamiento periódico por el que necesitas a diario medicación para tratar algún tipo de enfermedad o deficiencia, lleves algún tipo de documento acreditado por tu médico que de fé de ello.
A finales del pasado año el fabricante norteamericano presentaba el nuevo Ford Ranger Raptor, la versión de altas prestaciones y más exclusiva de este icónico pick up. Ahora ya es posible realizar pedidos de esta nueva generación desde la web de Ford, aunque las primeras unidades no llegarán hasta finales del verano. El precio arranca en 66.340 euros.
Desarrollada por Ford Performance, este sello deportivo pone tierra de por medio con respecto al resto de la gama Ford Ranger. El Raptor monta una suspensión específica y reforzada con el fin de incrementar su dinámica en asfalto. También se potencia el confort gracias a unos brazos de aluminio, a unos amortiguadores firmados por el especialista FOX y a un eje trasero con timonería Watt. Además presume de un sistema de escape activo exclusivo en su clase que permite ajustar el sonido del motor con cuatro modos para adaptarse a los diferentes escenarios de conducción.
Suspensión específica del Ford Ranger Raptor
No tengas miedo porque el Raptor sigue siendo toda una garantía fuera del asfalto, siendo un todoterreno de verdad por sus extraordinarias capacidades off road. A sus generosos recorridos de suspensión añade bloqueos del diferencial delantero y trasero, tracción total permanente y hasta siete perfiles de conducción, incluyendo todo tipo de superficies y una caja reductora.
Es evidente que refresca su imagen exterior e interior. Los ocupantes se benefician de la última tecnología controlada a través del panel de instrumentos completamente digital de 12,4 pulgadas y a la pantalla táctil central de 12 pulgadas, con el sistema de conectividad y entretenimiento de nueva generación SYNC 4.
Motor EcoBoost 3.0 V6
El pick up más vendido en Europa apuesta por un motor de gasolina EcoBoost 3.0 V6 biturbo que eroga 288 CV de potencia y se asocia a una transmisión automática de 10 velocidades. Este bloque introduce el sistema ‘antilag’ que mantiene girando los turbos durante aproximadamente tres segundos al levantar el pie del acelerador. De esta manera si pisamos el pedal de nuevo rápidamente la respuesta es más inmediata. Esta solución también se emplea en otros modelos de perfil deportivo, como el Focus ST.
A partir de ahora los clientes también pueden construir y poner precio a su Ranger Raptor de ensueño utilizando el configurador online del fabricante, eligiendo entre opciones de color como el Blanco Ártico, el Azul Lightning y el Naranja Performance, y características como el pack Raptor Exterior Dress-Up, un paquete Splash Decal, barras de carga funcional y persianas.
La Comisión Antimonopilio de la UE autoriza a VW comprar Europcar. Así, hasta el próximo 10 de junio, la oferta de compra de las acciones de Europcar estará plenamente vigente.
Volkswagen pagará 0,50 euros por acción,0,51 si la OPA alcanza más del 90 por ciento del capital de la alquiladora.
A través de Green Mobility Holding S.A., un consorcio de postores conformado por Volkswagen Group, Attestor Limited y Pon Holdings B.V., finalmente la UE autoriza a VW comprar Europcar.
La UE autoriza a Volkswagen la compra de Europcar
La Comisión Antimonopolio de la UE no ha puesto reparo alguno a la operación de adquisición de acciones planteada por el grupo alemán con este fín. Tras esta decisión, la última condición suspensiva de la OPA por las acciones de Europcar Mobility Group ha quedado sin efecto.
Por ello, AMF (Authorité des Marchés Financiers) regulador del mercado financiero francés ha fijado el próximo día 10 de junio como fecha final del período de aceptación inicial de la oferta pública de adquisición presentada por Volkswagen.
Así, la UE autoriza a VW comprar Europcar a través de Green Mobility Holding S.A. (GMH) El fabricante alemán quiere al menos conseguir el 90 por ciento del capital de la alquiladora.
Una cifra ciertamente realista si consideramos que antes de la apertura del proceso, GMH ya contaba con compromisos de venta irrevocables de accionistas de Europcar por valor del 68 % del capital.
El precio ofertado se considera justo
Según confirma un consultor independiente designado por la junta directiva de Europcar Mobility Group, el precio de compra ofertado por Volkswagen se considera «justo» por parte de la empresa. De ahí tambíén el por qué la UE autoriza a VW comprar Europcar.
Europcar ha indicado a sus accionistas que esta operación es lo mejor para tanto para la propia empresa, como para sus accionistas, empleados y terceras partes interesadas.
La propuesta de Volkswagen supone un incremento del 27 por ciento en relación al precio unitario que la acción marcaba el pasado 22 de junio. Además, se encuentra un punto por encima del mínimo necesario para poder realizar la oferta.
Volkswagen incrementará a 0,51 € por acción el precio de la oferta realizada si las acciones y derechos de voto de Europcar Mobility Group que lo aceptan superan en conjunto el 90 por ciento del capital de la empresa.
Volkswagen ya controló Europcar en el pasado
En caso de no alcanzarlo, quienes sí hayan aceptado la oferta recibirán el valor inicial anunciado de 0,50 euros por acción.
De no lograr el próximo 10 de junio el porcentaje previsto, acorde al reglamento de la AMF, la oferta pública de adquisición se reabriría los diez días hábiles siguientes a la publicación del resultado final de la oferta.
No es la primera vez que los caminos de Europcar y el Grupo Volkswagen se cruzan. El consorcio automovilistico ya tuvo el 50 por ciento del capital de Europcar en 1988 tras adquirirlo a Carlson Wagon Lit. Y en 1999 compró el 50 por ciento restante al Grupo Accor.
VW inició el presente siglo controlando el total del capital de Europcar. En 2006 y poco antes del inicio de la gran crisis de deuda, Volkswagen vendió Europcar por 3.320 millones de euros al fondo de capital riesgo francés Eurazeo.
5 millones de clientes y 3.500 oficinas
Inicialmente empresas como Sixt, Enterprise o los fondos de Ceberus, Merryl Lynch y Carlile se habían interesado por la compra, pero finalmente la oferta de la consultora francesa Eurazeo fue claramente la ganadora.
Tras la venta, Europcar siguío su camino de la mano de Eurazeo. Actualmente cuenta con 5 millones de clientes y 3.500 oficinas (tanto propias como externas) que comercializan sus productos.
En 2019, su facturación superó los 3.000 millones de euros, con una flota compuesta por alrededor de 320.000 unidades y obtuvo unos beneficios de 30 millones de euros. Pero la fuerte caída del turismo tras la pandemia del COVID ha afectado gravemente a Europcar.
La razón hay que buscarla en la desenfrenada carrera de adquisiciones que durante los años previos emprendió la dirección del Grupo Europcar para aumentar su posición en el mercado de cara al futuro del sectror y con ello su volumen de negocio.
Interesantes marcas y servicios de movilidad
En los últimos años, Europcar integró marcas como Ubeeqo (coche compartido), Brunel (coches con conductor), Scooty (sharing scooters), Snappcar (carsharing particulares), Wanderio (plataforma multimodal de búsqueda y comparación), GoldCar (alquiler de bajo coste), Buchbinder (alquiler coches), Interent (Alquiler coches), Bluemove (carsharing), GoCar (carsharing),y E-Car Club (suscripción de vehículos eléctricos).
Unas expectativas truncadas por la brutal caída de la actividad experimentada por el sector del alquiler. Situación que provocó que a finales de 2021 distintas instituciones públicas financieras de Francia tomaran el control del grupo para evitar su quiebra.
Los directivos del Grupo fueron interrogados para conocer la situación real del mismo, tras lo cual las autoridades financieras francesas decidieron nombrar a gestores externos para dirigirlo y poner la empresa en venta para garantizar su futuro.
Con ello se buscaba salvaguardar el dinero de las acciones de los inversores de la empresa y reducir en lo posible las pérdidas que ponían en peligro su continuidad.
El año se cerró con 645 millones de euros de pérdidas, una caída en los ingresos de 1.760 millones euros y 80.000 unidades menos en la flota de vehículos en alquiler disponible.
Las acciones de Europcar han incrementado su valor desde que Volkswagen anunció su oferta de compra
Y ahora, la UE autoriza a VW compar Europcar
Integración de servicios en la plataforma de movilidad VW
Los gestores pusieron en venta el grupo y este es el origen de la oferta pública de adquisición presentada por Volkswagen y que ahora acaban de autorizar los responsables de competencia de la UE.
Ahora, la UE autoriza a VW comprar Europcar y no ve inconveniente alguno en que el grupo automoviístico adquiera el grupo alquilador con toda su oferta de servicios. La intención de Volkswagen es aprovechar los servicios del Grupo para la nueva plataforma de movilidad de que está desarrollando.
Entonces, saber qué hacer si tu moto está ahogada te permitirá salir de un apuro si la máquina no responde cuando más la necesitas. Por ello, la intuición como conductor te llevará a darle gas para que el vehículo arranque, pero esto no es lo correcto. Debes conocer cómo actuar para no exigirla demasiada desde el punto de vista técnico, ya que tus acciones pueden ser contraproducentes en su rendimiento.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para resolver este inconveniente de manera rápida y eficaz.
¿Por qué se ahoga la moto?
Para iniciar, vale recalcar, que cuando el motor recibe más combustible del que debería, se aumenta la compresión y es difícil que gire y funcione. De esta forma, es imposible que la moto arranque. Por lo tanto, se produce lo que popularmente definimos como «la moto se ahoga». Es aconsejable que vacíes el depósito de gasolina, y limpies el carburador junto con los filtros de aceite del rodado.
¿Cómo arrancar un motor ahogado?
Eventualmente, podemos intentar arrancar un motor ahogado, sosteniendo lentamente y hasta el fondo el acelerador. De modo que la bomba de aceleración del carburador no inyecte más gasolina al circuito mecánico de la moto. Después girar la llave de contacto y esperar unos segundos a que encienda adecuadamente, luego soltar rápidamente la manilla. ¡Ten en cuenta este dato importante!
¿Qué pasa cuando la moto no prende?
Sin dudas, la respuesta a la pregunta de por qué mi moto no arranca puede estar en una batería que se ha agotado, daños en la bujía, obstrucciones en el carburador o en el filtro del aire o incluso un combustible de pésima calidad. Por ejemplo, si la bujía está averiada, provocará que el ejemplar no arranque como corresponde. En este caso, deberás reemplazarla por un componente nuevo.
¿Por qué acelero la moto y se apaga?
Asimismo, un fallo en la carburación logra ocasionar que la mezcla de combustible no llegue de forma óptima al motor, por lo que consigue ahogarse y pararse tras un rato de funcionamiento. No obstante, la culpable puede ser la batería, porque si está en mal estado o es defectuosa, también provocará que la moto se apague en la marcha. Si no, es fundamental que revises las válvulas de admisión en un taller.
¿Cómo saber si está bien carburada la moto?
De igual importancia, una moto que está bien carburada no pegará tirones y tendrá una buena replica cuando hagas movimientos bruscos como una fuerte aceleración o, por el contrario, una reducción de velocidad con el freno motor. Generalmente, si el vehículo responde apropiadamente, puedes estar seguro de que no tiene ningún problema con la carburación. Cabe aclarar, que el mal estado de esta pieza disparará el consumo, al no estar calibrada.
Motos camufladas de la DGT para captar infractores
Debemos decir, que la DGT está buscando nuevas fórmulas para que la vigilancia sea más efectiva. Por consiguiente, uno de los últimos sistemas que ha probado, ha sido el control del tráfico a través de motocicletas de gran cilindrada camufladas con agentes vestidos de civil. Este planteamiento, de momento, únicamente ha sido detectado en Galicia, concretamente en Pontevedra, aunque como informa, el organismo estatal podría extenderse al resto de las comunidades.
Para llevar a cabo esta supervisión, las autoridades cuentan con motos extravagantes con las que circulan, pasando totalmente desapercibidos por el resto de conductores, y prestando especial atención a los motoristas. Cuando detectan una infracción lo adelantan y le hacen indicaciones para que se detenga en el arcén. Luego, el Guardia Civil se pone un chaleco reflectante reglamentario donde consta la inscripción del cuerpo, mostrándole al infractor la documentación correspondiente.
Otras normas de la DGT para las motos
Sin margen de 20 km/h para adelantar. Indudablemente, la medida que ha suscitado más polémica en los usuarios. Debido, que la nueva ley suprime el tope establecido para sobreponerse en vías convencionales. Si el vehículo que llevamos delante ya circula a la velocidad máxima permitida en la carretera, estará prohibido superar ese límite para adelantarlo. En caso de hacerlo, la multa de la DGT será de 100 euros.
Abróchate bien el casco
La entidad que regula el tráfico endurece las sanciones si no nos protegemos a la hora de tomar nuestra moto. El castigo por no hacer uso del casco o llevarlo de modo incorrecto (mal colocado, sin abrochar o usar una talla errónea) aumentará de 3 a 4 puntos. Además, si nos cogen con un detector de radares, tanto si está encendido como apagado, la simple tenencia será considerado una infracción grave, por la que podemos llegar a perder 6 unidades del carnet y 500 euros.
Beneficios de la moto o ciclomotor eléctrico
En conclusión, los propietarios de las unidades de dos ruedas tienen muchos beneficios en el día a día. Particularmente, un coste por kilómetro menor, desplazamientos rápidos y sencillos, estacionamiento gratuito o la posibilidad de libre circulación en zonas céntricas congestionadas. Mejor dicho, nuestro bolsillo agradece el uso de la motocicleta gracias a su mejor rendimiento de combustible en la ruta.
Esta transformación que toma como base una VW T1 es una de las más insólitas y eficaces que hemos visto jamás. Bautizada como VW T1 Half-track Fox es un todoterreno de verdad. Así, esta T1 se convierte en una máquina alpina, una máquina capaz de superar cualquier obstáculo, por muy duro que sea.
VW T1 Half-track Fox todoterreno de verdad
Dispone de cuatro ejes, dos delanteros orientables que marcan la dirección y dos traseros con transmisión por cadena, una obra de ingeniería que lo convierte en uno de los T1 más insólitos de la historia.
Se trata de una pieza única con 60 años de antigüedad que fue fabricado en Hannover en 1962. Fue adquirido por Kurtz Kretner, un austríaco que fue quién se hizo cargo de la transformación.
Fue encargada a un mecánico virtuoso en la materia que llevó a cabo esta transformación, que la dotó de dos ejes directrices delante y de dos traseros de funcionamiento por oruga. Los dos ejes delanteros contaban con neumáticos dobles a cada lado, para mejorar la tracción.
Se trata sin la menor duda del T1 más off road que ha existido en la historia. Su dueño era un experto esquiador y quería alcanzar lugares remotos con su vehículo, y esta fue la mejor manera que se le ocurrió. Se fabricaron tres unidades de este conocido “zorro” pero sólo esta ha llegado a nuestros días.
Con cuatro ejes
Las cadenas iban montadas sobre llantas de 13 pulgadas y una construcción de diseño artesano hecho de elementos de aluminio con tacos de goma de dos centímetros de espesor para salvar el asfalto. El resultado es un vehículo excepcionalmente capaz a la hora de traccionar fuera del asfalto y con unos datos tan sobresalientes como un diámetro de giro de sólo 10 metros.
Todo el sistema estaba conectado mediante diferenciales de deslizamiento limitado. Y gracias al motor de 34 caballos alcanzaba los 35 kilómetros/hora. Inicialmente estaba concebido para circular con toda seguridad sobre nieve, arena o barro. Los terrenos habituales en el campo. Esta unidad estuvo desaparecida hasta 1985, antes de que en 1990 fuera adquirido por el Museo Porsche. Fue en 2018 cuando tras ser adquirido por VW Classic Vehicles cuando se restauró por completo tanto en su mecánica como en su carrocería y decoración.
El futuro Mercedes-Benz EQG gira sobre si mismo como un tanque. La futura versión eléctrica del todopoderoso Clase G de Mercedes-Benz tendrá un exclusivo control de tracción que le permitirá rotar sobre su propio eje, como si de un carro de combate se tratara.
La marca alemana Mercedes-Benz sorprendió al mundo con su nuevo Concept EQG, un anticipo del que será el legendario Clase G completamente eléctrico. A nivel estético, este nuevo modelo asumirá las formas inconfundibles del exclusivo todoterreno y las mezclará con diferentes elementos. Su diseño tendrá rasgos típicos de los modelos con propulsión exclusivamente eléctrica.
El nuevo modelo Mercedes-Benz EQG se beneficia de unas llantas de aleación de aluminio pulido en diseño exclusivo y formato de 22 pulgadas. Un detalle curioso es que en lugar de la cubierta habitual de la rueda de repuesto se monta sobre la puerta posterior una caja con cerradura y elementos iluminados en color blanco.
El diseño de esta caja ubicada en lugar de la mítica rueda de repuesto recuerda a punto de carga Wallbox. También resalta el portaequipajes de baja altura para el techo en color negro brillante.
Tendrá suspensiones independientes en las ruedas del eje delantero y un eje rígido detrás, desarrollado específicamente para la integración de la propulsión eléctrica. Los cuatro motores eléctricos junto a las ruedas se podrán regular individualmente y serán la clave para una conducción tanto en carretera como fuera del asfalto.
Esos motores gestionados de manera individual harán que este tremendo tanque eléctrico pueda girar y rotar sobre sí mismo cual carro de combate.
El Porsche 911 GT3 es uno de los deportivos más rápidos y dinámicos que podemos encontrar en el mercado. Su propulsor 4.0 con seis cilindros eroga una potencia de 510 CV a 8.400 rpm, alcanza los 320 km/h con cambio manual (318 km/h con la transmisión automática PDK) y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Quizás todo esto te parezca poco. Si es así, no hay problema, porque con el nuevo Kit Manthey Performance de Porsche Tequipment el vehículo de la marca alemana ha mejorado considerablemente su rendimiento.
De hecho en el icónico escenario de Nürburgring, circuito donde todos los deportivos de raza se retan para bajar tiempos y presumir luego de esa hazaña, el 911 GT3 ha conseguido mejorar el tiempo y registrar 6:55.737 minutos por vuelta. ¿Es una buena marca?, te preguntarás. Pues es nada menos que rebajar en 4,19 segundos el tiempo que necesitó el coche de serie para completar una vuelta al trazado, que tiene una longitud de 20,8 kilómetros.
Para conseguir esta mejora ha sido vital el trabajo en conjunto de los ingenieros de la marca alemana y los responsables de Manthey en Meuspath. Por cierto, todos estos componentes se pueden adquirir en los centros de Porsche.
Mejoras aerodinámicas
¿Y en qué consisten? Vamos a ello. El primero es un aumento significativo de la carga aerodinámica. En la parte delantera, tanto el spoiler inferior como las aletas son de mayor tamaño. Estos componentes, junto con los elementos que canalizan el aire a través de los bajos de la carrocería, aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.
Las modificaciones en la parte trasera son aún más notables. El alerón con soportes en forma de cuello de cisne del 911 GT3 es aquí más ancho e incluye ahora un deflector Gurney ajustable. Las placas de los extremos con sus distintivos logotipos de Manthey son más grandes y también ha variado el ángulo de ataque del alerón. Las aletas del difusor trasero se han ampliado y ahora están hechas de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Los discos aerodinámicos incorporados a las llantas traseras, que también están hechos de CFRP, mejoran aún más la eficiencia aerodinámica del automóvil.
Nueva suspensión
También se ha desarrollado una nueva suspensión regulable, con ajuste mecánico de altura optimizada para un uso exigente en circuito. Los amortiguadores admiten cuatro configuraciones distintas y tanto la compresión como la extensión se pueden ajustar sin necesidad de herramientas específicas. Los muelles son un 10 por ciento más firmes delante y un 7 por ciento detrás. Así se mejora la dinámica sin penalizar en exceso en el uso diario.
Las ligeras llantas forjadas de distinta medida (20 y 21 pulgadas) forman parte del catálogo de opciones del Porsche 911 GT3 y reducen la masa no suspendida un total de 7,3 kilos. El equipo de frenos con latiguillos metálicos de serie garantiza un punto de presión muy preciso y una modulación óptima de la frenada. Este apartado se puede mejorar con las pastillas de competición opcionales que se ofrecen en el Kit Manthey Performance.
Otros elementos como los umbrales de las puertas iluminados con el logotipo de Manthey o los proyectores de luz que se ubican también en las puertas, ofrecen un punto diferenciador en el diseño de este modelo. También se incluye un lazo de remolque como parte de la dotación de serie del kit.
Este kit de mejora ya está a la venta en los diferentes centros de Porsche en Europa. Su precio parte desde los 37.911 euros, más los impuestos correspondientes de cada país. Las entregas comenzarán en otoño de 2022 y, algo importante, con este kit la garantía de fábrica del 911 GT3 permanece vigente.
Efectivamente, el carné de conducir es la identificación necesaria para poder circular con un vehículo, y es un trámite a pasar tanto en clases teóricas como prácticas. Ahora bien, ¿cuántos fallos puedes tener en el examen y aun así aprobar? Sacarse el permiso es, podríamos decir, una suerte de rito de paso hacia la adultez. Cierto es que antes era una de las prioridades de todo joven, y que actualmente ha quedado bastante relegado. Pero, para quien quiere su licencia, sigue siendo un momento de tensión.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta habitualidad que pone en vilo a los futuros conductores.
Solicitar el permiso
Hoy en día, el nuevo Reglamento General de Conductores viene de adaptar la norma española a la europea. Por ello, se limita de 21 a 18 años la edad mínima para transitar con camiones, teniendo aprobado el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de 280 horas de duración. Aunque, se baja a 18 años la edad mínima para conducir autocares, pero sin pasajeros y en un radio máximo de 50 km. Solo a partir de los 21 años y con el CAP de 280 horas se podrán llevar acompañantes a bordo.
Fallos en el examen teórico del carné de coche
Eventualmente, el examen teórico del carné de coche es la primera prueba para obtener la licencia, una que suele jugar malas pasadas por los nervios y en la que más de uno se ha lamentado por confusiones y fallos. El hecho de que el tiempo para llevar a cabo la prueba sea limitado, únicamente 30 minutos, tampoco ayuda, aun cuando en realidad se cuenta con un minuto por cada una de las 30 preguntas. En consecuencia, ¿cuántos errores están permitidos? Es posible tener hasta tres fallos para aprobar, pero con el cuarto es suspenso y tendrás que volver a presentarte.
Fallos en el examen teórico del carné de moto
De forma similar, el examen teórico para sacarse el carné de moto es parecido al de coche, pero tiene sus diferencias. Concretamente, es necesario hacer el teórico común, que es el estándar de 30 preguntas en 30 minutos con tres posibles fallos. Después, el específico de este vehículo es algo más reducido, puesto que solo hay que responder a 20 preguntas, pero el número de errores permitidos se reduce en la misma proporción: solo se admiten dos errores, con el tercero se dará como suspensa la prueba.
Fallos en el examen práctico del carné de conducir
Asimismo, cuando se pregunta por los fallos permitidos para sacarse el carné, la mayoría de las personas piensan inmediatamente en el teórico. Sin embargo, lo cierto es que es el práctico el que constituye la auténtica prueba y el que, por norma general, el que más se le complica a los futuros conductores nóveles. Mejor dicho, como no está basado en cuestiones específicas que se puedan comprobar, son muchos los que suspenden y no están de acuerdo con el resultado. Entonces, hay un modo de evaluación predefinido que es muy concreto al respecto: con 10 puntos negativos, se suspende.
¿Cómo son las clases de autoescuela?
Tras la baja de casos del Covid-19, estas actividades de aprendizaje volverán en forma presencial. El Senado también modificó el apartado del artículo 62 del texto remitido por el Congreso. Antes permitía la formación teórica de «manera virtual» para los conductores. Mientras, que los contenidos y la manera de resolución de los mismos se determinará reglamentariamente. Lo anterior, con previa consulta a los expertos de seguridad vial y a las asociaciones de víctimas.
Las clases para la obtención provisoria de puntos tienen una durabilidad de 12 horas y cuesta 175 euros. Este ciclo es dividido en dos partes, una común destinada a la formación general vinculada a la seguridad vial y una hora de reflexión grupal. La parte específica (cuatro horas) se enfoca en las áreas en las que el aprendiz presenta mayores dificultades. No obstante, aquellos que deben recuperar el permiso tienen 24 horas lectivas que incluyen una parte usual y otra personalizada.
Importancia de los códigos del carné de conducir
Hace poco más de dos años, entró en vigor en el país una Orden Ministerial homologada por las normativas europeas de limitación y restricción a la conducción. La misma, se trataba de aquellos códigos nacionales que se incluyen actualmente en el carné de conducir. Por ende, este tiene el objetivo de indicar a las autoridades determinadas restricciones y limitaciones del titular o vehículo, para velar por su seguridad y la del resto de conductores en la carretera.
DGT: ¿Qué es un conductor novel?
Para finalizar, estos son los usuarios que poseen el carné de conducir hace menos de 1 año. Debido a la poca práctica, estos tipos de conductores pueden tener más dificultades en el volante que otros, fundamentalmente en la falta de decisión. Previamente, se traduce mayormente en cometer errores en incorporaciones, rotondas o giros. En resumen, existen algunas limitaciones que conviene comprender para evitar posibles infracciones.
Los 1.618 CV de potencia que ofrece el brutal Bugatti Chiron Super Sport someten y vencen a cualquier rival que se ponga por delante. El Gran Turismo definitivo de la firma francesa Bugatti llegó, vió y conquistó a todos sus rivales, sin excepción. Sus poderosos y asombrosos 1.618 CV datados recientemente en el dinamómetro ha vencido y sometido hasta el último de sus rivales más directos.
Son 18 CV más de potencia de los que la propia marca declaró oficialmente en su día. Pero hay que tener cuidado, ya que esta cifra no se puede medir ni conseguir haciendo los test con un banco de pruebas corriente. La increible fuerza que ejerce el brutal bólido es demasiado grande para hacer los test en un sitio mediocre.
En materia de diseño, los de Molsheim le han dado a este Chiron Super Sport la inspiración del legendario modelo EB110. Un buen ejemplo son los agujeros circulares en las aletas delanteras para ventilar, además de su doble salida de escape gemela en la zona posterior. Este y otros elementos han sido cogidos directamente del clásico modelo de los años 90.
El espectacular Bugatti Chiron Super Sport esconde bajo el capó el poderoso y exclusivo motor W16 de cuatro turbos. Esta vez son 1.618 CV de potencia en lugar de los 1.500 CV que trae el Chiron ‘normal‘. Este Super Sport es capaz de hacer el 0 a 200 en 5,8 segundos, mientras que alcanzar los 300 km/h le lleva 12,1 segundos.
Debemos decir, que mantener limpios los cristales del coche es uno de los objetivos más complicados de conseguir para los conductores. Cualquier persona que tenga un vehículo puede corroborar lo difícil que es conservarlos sin manchas durante mucho tiempo, ya que estas tienen múltiples causas, como la lluvia o la acumulación de suciedad. Por ende, todo tipo de vidrios son complejos de limpiar y el caso de los rodados no son una excepción.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para que luzcas tus ventanillas como si lo hubieras llevado a un autolavado.
DGT: multa por llevar los cristales sucios del coche
Efectivamente, en esta ocasión, los agentes de la DGT alegarán que sancionan a los conductores por circular con el parabrisas o parte de los cristales con una capa de polvo que complique una transparente visibilidad. Debido a esto, castigarán a las personas con 200 euros, pero sin perdida de puntos en el carné. Tal así es, que hay Estados en los que te multan, incluso si de tu coche se desprende nieve o hielo que pueda perjudicar a tu seguridad y/o la del resto de los usuarios en la carretera.
Distintivos y cristales pintados
Asimismo, la colocación de los adhesivos estipulados en el reglamento de transportes, como las pegatinas de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o las etiquetas ambientales de la DGT, deberán realizarse de forma que no impidan la correcta visión del conductor. Preferiblemente, se recomienda acomodarlo en las esquinas inferior o superior derecha de la luna delantera. De la misma manera, según lo que dicta el RGC, «queda prohibida, en todo caso, la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados«.
Elementos a considerar para limpiar los cristales
Concretamente, antes de limpiar tus cristales es esencial que tomes en consideración qué tipo de suciedad es, así como el tiempo que ha estado sucio, esto para elegir el mejor modo y el producto correcto. También, se aconseja que las ventanas sean limpiadas tanto por dentro como por fuera, para conseguir la mejor visibilidad y sobre todo ser cauteloso con la cantidad del artículo que emplearas.
Método perfecto de limpieza del coche
En resumen, el primer paso es remover el polvo o la basura de hojas con un trapo o plumero seco. Procura hacerlo con un trapo de microfibra para que al mojarlo no deje pelusas. Después, aplica y extiende en la zona sucia el limpiador de tu elección. Vale recalcar que, en el mercado, existen varias opciones específicas para cristales, aunque puedes recurrir a mezclar agua fría con detergente para la ropa o incluso champú. Solo recuerda no excederte en la cantidad.
El truco del vinagre
Esto se hace derramando una pequeña cantidad de vinagre en un paño, y frotando suavemente a todo lo largo del parabrisas. Lo recomendable es hacer dos pasadas, con mucho cuidado, asegurándote de que el líquido limpie el cristal de manera correcta. Luego, es conveniente humedecer otro paño con agua clara y ejecutar el mismo procedimiento para eliminar cualquier exceso del solvente. Finalmente, tienes que secar este componente.
Utilizar vaselina también es bueno
Aquí, tienes que sumergir un paño en la vaselina y limpiar toda la longitud de cada rincón, corroborando que el solvente tenga oportunidad de penetrar el cristal por completo. Es importante, no secar las ventanillas rápidamente, porque lo ideal sería que la vaselina se adhiera durante al menos 10 minutos. Pues así, el vidrio ha sido tratado y debería funcionar apropiadamente los días de lluvia. ¡Anótate este dato fundamental!
La importancia del secado
En otras palabras, posteriormente de enjuagar los vidrios con un trapo mojado o con una manguera a presión para asegurarte de remover todo el producto de la superficie, debes secar los vidrios adecuadamente. Esto, con el objetivo de evitar que queden manchas de gotas secas o residuos de líquidos. Por consiguiente, utiliza otra tela o puedes recurrir a papel periódico para darle un toque brillante al final y lograr una apariencia reluciente.
¿Cuánto cuesta lavar el coche en un autolavado?
La limpieza básica del interior y el exterior de un vehículo puede valer entre 20 y 60 euros, aunque es posible encontrar tarifas más bajas en diferentes empresas. Por otro lado, un servicio prémium y de calidad suele superar los 80 €. A la vez, hay que tener en cuenta que no todos los lavaderos cubren las mismas necesidades del cliente, por lo tanto, sería ideal solicitar los presupuestos con anticipación para llevar el coche al lugar indicado.
¿Qué factores influyen en los precios del lavado?
En conclusión, los valores del trabajo pueden verse modificados por distintos factores: por ejemplo, el tamaño del coche, el grado o nivel de suciedad a remover, el servicio que desea aplicar o si el rodado es particular o pertenece a una empresa. Pero, en general, es habitual que los expertos que se dedican a la limpieza ofrezcan gran variedad de packs de lavados (carrocería, cristales, interior y otras zonas). Con lo explicado previamente, no hay excusa para circular con el vehículo sucio.
No hay que poner en cuestión que los SUV se han convertido en los vehículos de moda, por lo que los fabricantes ya ofrecen casi de todo para atraer a todo tipo de clientes. Tanto que llegan a ofrecer criaturas con cifras de potencia y prestaciones equiparables a las de los mejores deportivos. Incluso muchos de ellos, pueden circular por el centro de las ciudades sin ningún tipo de problema. Y aquí tienes los 10 SUV con etiqueta 0 emisiones más potentes, rápidos y caros que se comercializan en España.
Esos SUV con etiqueta 0 emisiones consiguen este distintivo por méritos propios. Y es que es curioso comprobar como de estos diez elegidos, siete de ellos recurren a mecánicas totalmente eléctricas, mientras que el resto se decanta por una híbrida enchufable. Aún así, sus autonomías en modo eléctrico les permiten conseguir este deseado distintivo medioambiental.
Volkswagen Touareg R
La versión más cara de la tercera generación del Volkswagen Touareg también es la más poderosa. Y es que el primer Touareg bautizado con la letra más rápida de la firma alemana esconde una mecánica híbrida enchufable que combina un 3.0 V6 TSI con un motor eléctrico para generar en total nada menos que 462 CV de potencia y 700 Nm de par motor.
Todo ello se envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion por medio de un cambio automático con 8 velocidades. A pesar de que este Volkswagen Touareg R acaricia los 2.500 kilos de peso, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Para ser uno de esos 10 SUV con etiqueta 0 emisiones, esta versión esconde unas baterías de iones de litio con 17,9 kWh de capacidad. Eso le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de 51 kilómetros, de forma que son más que suficientes para conseguir dicho distintivo medioambiental.
Ahora bien, también tienes que tener en cuenta que en España uno de estos Volkswagen Touareg R parte de los 100.785 euros. Y tampoco pases por alto que este lugar del escalón lo puede también ocupar un Audi Q7 o un Audi Q8. Y es que sus versiones 60 TFSIe comparten mecánica híbrida enchufable con esta versión del Touareg.
Tesla Model Y Performance
Esta versión Performance del Tesla Model Y es 129 CV más potente que la versión Long Range del SUV de acceso a la gama. Por lo tanto es la que se merece estar en este ranking de los 10 SUV con etiqueta 0 emisiones. En este caso la consigue por esconder una mecánica totalmente eléctrica.
El Tesla Model Y Performance utiliza dos motores eléctricos. Además de generar un total de 353 kW de potencia (480 CV) y de 639 Nm de par motor, le otorgan de tracción a las cuatro ruedas. Sin pasar por alto también que estos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h.
Esconde una batería con 75 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de hasta 480 kilómetros en ciclo WLTP.
Y por último, en España uno de estos Tesla Model Y Performance parte de los 70.000 euros. Apenas 4.010 euros menos que la versión Long Range de este mismo modelo de la firma de California.
Ford Mustang Mach-E GT
Nada menos que 85.172 euros es el precio de partida de la versión más poderosa y prestacional del electrizante Ford Mustang Mach-E.
Bautizada como GT, debajo de su carrocería con 4,74 metros de longitud se esconden dos motores eléctricos. Por ese detalle se mete en este ranking de los 10 SUV con etiqueta 0 emisiones más potentes que se venden en España. Y es que entre ambos logran generar nada menos que 358 kW de potencia, lo que podemos traducir en 487 CV. También proporcionan un par motor de 860 Nm.
Poco importa que este Ford Mustang Mach-E GT tenga un peso de 2.398 kilos, porque presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Ahora bien, su velocidad máxima está limitada a 200 km/h.
Apuesta por una batería que tiene 99 kWh de capacidad (son 88 kWh útiles), que se traduce en una autonomía de 500 kilómetros en ciclo WLTP.
Audi e-tron S
El SUV con etiqueta 0 emisiones más poderoso en la firma de Ingolstadt es su e-tron S. Se encuentra disponible con carrocería e-tron y e-tron Sportback, con precios de 99.630 y 101.930 euros respectivamente.
Independientemente de la silueta elegida por el cliente, esta versión de altas prestaciones de su primer vehículo eléctrico esconde tres motores. Uno delante y dos detrás que permiten generar un total de 370 kW de potencia (503 CV) y de 973 Nm de par motor.
Aunque este SUV acaricia los cinco metros de largo y los 2.700 kilos de peso, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,5 segundos. Además su velocidad máxima ha sido limitada a 210 km/h independientemente de su silueta.
Ambas versiones también comparten una batería de iones de litio con 95 kWh de capacidad. Esta tiene 86,5 kWh útiles y le permite firmar una autonomía en ciclo WLTP de 361 kilómetros. Esa autonomía se estira hasta los 368 kilómetros en el caso de la carrocería Sportback. Todo porque ofrece un coeficiente aerodinámico que pasa de 0,28 a 0,26 por la forma de su carrocería.
Range Rover P510e
La última generación de este legendario todoterreno británico estrena mecánicas híbridas enchufables. Esto le ha permitido meterse en esta lista de los 10 SUV con etiqueta 0 emisiones más potentes que se venden en España. Y lo hace por méritos propios.
Y es que esconde una batería de iones de litio con 38,2 kWh de capacidad (31,8 kWh útiles) que le permiten homologar hasta 111 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Además, esta admite recargas a una potencia de hasta 50 kW, lo que no está nada mal.
Bajo su capó se esconde un motor de seis cilindros en línea y tres litros, al que se suma un motor eléctrico. Entre los dos erogan 510 CV de potencia. De ahí su denominación. También ofrece un total de 700 Nm de par motor. Ten en cuenta que de este nuevo Range Rover también hay una versión híbrida enchufable llamada P440e, con un esquema mecánico calcado a este P510e, pero precisamente con 440 CV de potencia total.
La versión más poderosa presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h. Y ten en cuenta que pesa la friolera de 2.810 kilos. Además de que mide 5,05 metros de largo.
Eso que este P510e se ofrece exclusivamente con la carrocería ‘corta’, porque los LWB, que se estiran hasta los 5,25 metros de largo, están disponibles con otras mecánicas, entre las que se encuentra la mencionada P440e. Pero no esta.
Si estás interesado en hacerte con el SUV con etiqueta 0 emisiones más potente de la marca, ten en cuenta que su precio arranca en los 157.900 euros. Eso para el acabado de ‘acceso’, porque hay tres por encima (Autobiography, First Edition y SV), alcanzando la friolera de 209.150 euros.
BMW iX xDrive50
El avanzado SUV de la firma alemana también consigue hacerse un hueco de honor entre estos SUV con etiqueta 0 emisiones. Y todo gracias a su mecánica totalmente eléctrica.
Esta versión se posiciona por encima del BMW iX xDrive40, que es su versión de acceso. Y para que lo tengas en cuenta, entre ambos hay casi 25.000 euros de diferencia, porque nuestro protagonista parte en España desde los 116.036 euros.
Esa diferencia económica se justifica con un mayor equipamiento de serie, además de con una mecánica más avanzada y poderosa. Y es que para comenzar, la batería pasa de 76,6 a 111 kWh de capacidad (de 71 a 105,2 útiles), de forma que la autonomía también aumenta de los 424 kilómetros en los xDrive40 a los 629 kilómetros en estos xDrive50.
Estos últimos esconden dos motores eléctricos que, además de ofrecer tracción total, generar 385 kW de potencia (523 CV) y 765 Nm de par motor. Aunque este SUV eléctrico mide 4,95 metros de largo y pesa 2.585 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y su velocidad máxima se limita a 200 km/h.
BMW iX M60
Por encima del BMW iX xDrive50 se posiciona su hermano mayor, que ha sido desarrollado por la división BMW M. Eso le otorga una dinámica más deportiva, detalles que acentúan su dinamismo y también una mecánica eléctrica más poderosa.
También apuesta por usar dos motores para gozar de tracción total, pero para llevar su potencia hasta los 455 kW (619 CV) y 1.015 Nm de par motor. Aunque es algo más pesado (2.659 kilos), estos BMW iX M60 consiguen acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,8 segundos. Además, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Con los BMW iX xDrive50 también comparte su batería de 111 kWh de capacidad. Ahora bien, en esta versión la autonomía firmada en ciclo WLTP es de 564 kilómetros, lo que no está nada mal.
El SUV más corpulento de la firma de California también se cuela en esta lista de los SUV con etiqueta 0 emisiones más potentes. Y es que se lo permite su mecánica totalmente eléctrica.
Este Long Range es la versión de ‘acceso’ del sensacional Tesla Model X, un vehículo que mide 5,04 metros de longitud y que cuenta con detalles tan particulares como el sistema de apertura de sus puertas traseras.
Esconde una batería de iones de litio que tiene 100 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 580 kilómetros. También es la encargada de alimentar a sus dos motores eléctricos. Uno por cada eje, presumen de proporcionar un total de 493 kW de potencia, el equivalente a 670 CV.
Así, a pesar de sus dimensiones y de un peso que acaricia las 2,4 toneladas, este Tesla Model X Long Range presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos. También alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
En España parte de los 99.990 euros y entre sus opciones se encuentra la tercera fila de asientos, que cuesta 3.700 euros.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Un SUV híbrido enchufable capaz de plantar cara a los eléctricos más poderosos del momento. Y todo gracias a que es capaz de generar la friolera de 680 CV de potencia y 900 Nm de par motor.
Estas cifras son el resultado de combinar un motor eléctrico con un sensacional 4.0 V8 Biturbo. Además de que esta criatura de la firma de Zuffenhausen tiene tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de 8 velocidades.
Gracias a todo el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrides capaz de alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h, además de que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Estos datos los consigue tanto con la carrocería normal como con la Coupé. Y es que se comercializa con ambas, que además de tener sus particularidades en diseño, también difieren en los pesos. Cuando el normal se conforma con 2.565 kilos, el Coupé se va hasta los 2.610 kilos.
Común también en ambas siluetas es su parte eléctrica, donde una batería con 17,9 kWh de capacidad (14,3 kWh útiles) le ayuda a firmar una autonomía en modo eléctrico de 40 kilómetros. Por los pelos consigue el distintivo medioambiental más deseado. Pero estos también se convierten en uno de los SUV con etiqueta 0 emisiones que se venden en España.
Se venden a precio estratosférico, porque arranca en los 185.317 euros. Esa cifra se va hasta los 189.068 euros en el caso de la carrocería Coupé. Sin embargo, esta versión del Porsche Cayenne presume de prestaciones, de tecnología, de equipamiento, de dinámica… Y como detalle decir que de serie son hasta el equipo de frenos carbocerámico.
Si la factura se eleva, los de Zuffenhausen también tienen una versión híbrida más ‘light’. Se trata del Porsche Cayenne E-Hybrid, que comparte mecánica con el Volkswagen Touareg R entre otros.
Tesla Model X Plaid
Si la versión de ‘acceso’ del corpulento SUV de California ya impresionaba con sus cifras, lo de esta variante Plaid no tiene nombre.
Para comenzar estás ante el SUV con etiqueta 0 emisiones más potente del momento, porque debajo de esa carrocería se esconden tres motores que son capaces de generar la friolera de 750 kW de potencia. Eso vienen a ser como 1.020 CV. Impresionante.
Están colocados uno en el eje delantero y dos en el eje trasero, una disposición que ya habíamos visto en el Audi e-tron S. Con ello también se consigue optimizar el comportamiento dinámico del vehículo al contar con un extraordinario sistema de vectorización del par motor.
Con semejantes cifras de potencia poco importa su tamaño o su peso, porque el Tesla Model X Plaid es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,6 segundos. También su velocidad máxima se cifra en los 262 km/h.
Con la versión Long Range comparte una batería con 100 kWh de capacidad, que en este Plaid se conforma con una autonomía de 536 kilómetros.
En España el SUV con etiqueta 0 emisiones más poderoso tiene un precio de 119.990 euros, a los que también debes sumar 3.700 euros si lo quieres con siete plazas.
Las ventas de coches 100% eléctricos siguen en ritmo ascendente y alcanzaron el pasado mes de mayo las 1.990 unidades, con un incremento del 11%. Pero, a pesar de los incentivos a la compra de este tipo de automóviles, en lo que llevamos de año, solo 13.169 conductores se han decantado en España por aparcar en su garaje un modelo 100% cero emisiones, lo que deja la cuota de mercado de este tipo de vehículos en apenas un 3,5%.
Son cifras muy parecidas a las que registran los híbridos enchufables que, al igual que los eléctricos, tienen etiqueta cero de la DGT. A lo largo del año, 19.543 compradores han optado por este tipo de vehículos, que suponen una cuota de mercado del 6,1%. Datos indicativos de que la electrificación del parque es una realidad que todavía está muy lejos de alcanzar el objetivo de tener 120.000 turismos electrificados en nuestras carreteras antes de final de año y 3 millones en 2030 para cumplir con lo marcado en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Además, el parque de coches enchufados se concentra prácticamente en una comunidad: Madrid.
Los coches eléctricos están en Madrid
Aunque el coche eléctrico está creciendo más que nunca en España, lo cierto es que hasta el quinto mes del año, el parque de automóviles cero emisiones ha sumado un total de 30.710 turismos electrificados, 20.000 menos de lo que se tendría que haber vendido para llegar a las 120.000 unidades marcadas por el PNIEC.
Además, hay una gran diferencia entre comunidades. La penetración del coche enchufado en Madrid va muy por delante del resto de territorios, con 14.275 compradores entre enero y mayo, lo que supone prácticamente la mitad de las ventas en España. En Cataluña, que sería la segunda comunidad en la que más eléctricos se han vendido, han optado por la compra de un turismo 100% eléctrico menos de 4.500 conductores este año.
La Rioja y Extremadura, a la cola en coches eléctricos
Si Madrid lidera el ranking en el mercado de eléctricos, con más de 14.000 compradores, en el lado contrario de la balanza hay que colocar a territorios como La Rioja, donde solo 89 conductores han estrenado un turismo 100% cero emisiones este año. En el furgón de cola le seguirían Extremadura (168 unidades), Cantabria (189 unidades) y Navarra (297 unidades).
Por arriba, en el ranking de comunidades donde más coches eléctricos se venden, por detrás de Madrid y Barcelona encontramos a la Comunidad Valenciana (2.262 unidades), Canarias (1.690 unidades) y Andalucía (1.465 unidades).
Madrid y Barcelona concentran las búsquedas de eléctricos
Hoy en día, a la hora de comprar coche, lo primero que hacemos es entrar en Internet para comparar modelos, contrastar precios, equipamientos, etc. En este sentido, las búsquedas en Internet no suponen muchas sorpresas, ya que revelan una información similar a la que nos da el mercado: Madrid y Barcelona concentran la mitad de las averiguaciones en la red, el 45% de las mismas se centraliza en estas dos ciudades, según Unoauto, el portal de vehículos nuevo de Sumauto.
Este dato pone de manifiesto una España ‘a dos energías’, según este portal, donde la eléctrica se concentra en los dos grandes polos económicos y poblacionales del país; y, sin embargo, la de combustión está más presente en las zonas de interior, cuyas provincias aúnan el 20% de las búsquedas.
El Mediterráneo empieza a enchufarse
Según los datos de Unoauto, en la zona del arco mediterráneo empiezan a crecer las búsquedas de eléctricos, con el 7,1% en Valencia, el 4,1% en Málaga y el 3,7% en Murcia. Desde el portal se destaca que la apuesta por la movilidad sostenible es mayor en ciudades grandes, donde empieza a haber una mayor concienciación ambiental, como por ejemplo en Málaga.
Si nos fijamos en la electrificación en las islas, aunque Canarias y Baleares no son comunidades donde la población busque coches eléctricos en la red, los datos de matriculación sí reflejan un interés por este tipo de vehículos cero emisiones. De hecho, Canarias ha contabilizado 1.690 turismos 100% eléctricos hasta la fecha y se coloca en el cuarto lugar entre los territorios donde más conductores han adquirido un coche de este tipo este año.
Citroën e-C4, el eléctrico más vendido en mayo
Entre los turismos 100% eléctricos, el preferido por los compradores el pasado mes de mayo fue el Citroën e-C4, que se fabrica en la planta de Stellantis en Madrid. De este modelo se matricularon 154 unidades, con un crecimiento a lo largo del año del 67,39%, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). El eléctrico de la gama C4 ofrece una autonomía de 357 kilómetros sin emisiones y se puede comprar desde 22.475 euros.
Los españoles que compraron un eléctrico en mayo se decantaron seguidamente por el Fiat 500 (127 unidades), Mini Electric (120 unidades), Opel Corsa (104 unidades) y Peugeot 208).
El Tesla Model 3 no pierde el trono en el acumulado del año
El Tesla Model 3 sigue siendo el modelo preferido por los compradores de eléctricos en España en lo que va de año. Hasta la fecha, un total de 1.337 conductores han estrenado este modelo a lo largo del año, que ofrece una autonomía de hasta 602 kilómetros sin emisiones. Sus precios parten de 51.990 euros para el tracción trasera y suben hasta los 64.990 euros para el Model 3 Performance.
Al Model 3 le siguen en las preferencias de los españoles que compran coche eléctrico el Kia Niro (995 unidades), el Citroën C4 (637 unidades), el Fiat 500 (570 unidades) y el Hyundai Ioniq 5 (503 unidades).
