Los conductores se han acostumbrado por las malas al elevado precio de los combustibles. Quedan ya lejos los tiempos en lo que el litro de gasolina o diésel rozaba euros, y la bonificación de los 20 céntimos por litro era un triste alivio.

El precio del diésel y la gasolina han dado un respiro, a unos conductores que ya se han acostumbrado a pagar el litro de gasolina o de gasóleo entre 1,50 y 1,80 euros. Un precio por el que se habrían llevado las manos a la cabeza hace tres años.

Podría volver a subir el precio a los 2 € por litro

Todos los expertos parecen avanzar un inminente crecimiento en el precio de los combustibles, debido a la subida del precio del petróleo. Algunos apuntan que el coste podría volver a rondar la barrera de los dos euros.

Con estas funestas previsiones, cómo no aferrarse a los precios actuales de 1,50€ el litro que marcan en la actualidad muchos surtidores. La clave para aprovechar los “buenos” precios sigue siendo comparar diferentes gasolineras.

En las gasolineras Premium encontrarás los precios más elevados

El precio de 1,50€ el litro, es casi como una barrera psicológica. Muchos conductores prefieren acudir a las compañías que ofrezcan precios inferiores a esta marca. Algo que no suele ocurrir en el caso de las grandes gasolineras.

Las petroleras premium, como Repsol, Cepsa, Galp Shell y BP suelen ofrecer los rangos de precios más elevados en el combustible. Es muy raro encontrar precios inferiores a 1,50 en estas cadenas, contando incluso con los descuentos de sus programas de fidelización.

Repostar por menos de 1,50 euros el litro

Con los programas de fidelización de las grandes gasolineras se puede llegar a conseguir una pequeña rebaja, que suponga entre 5 y 10 céntimos de ahorro por litro, cumpliendo con sus condiciones. Aun así, repostar en estas marcas supera esa barrera psicológica de 1,50 céntimos el litro.

Shell y BP son las marcas que ofrecen el litro de gasóleo más barato, a 1,47 euros. Repsol es la cadena más cara en la actualidad, con un precio medio de 1,54 euros. Si te olvidas de estas marcas y recurres a las llamadas gasolineras “lowcost”, la factura se puede reducir notablemente.

¿Es rentable repostar en un gasolinera low cost?

Las gasolineras low cost son la mejor solución para los conductores que miran con terror el precio del combustible. Durante la escala de precios del gasoil del año pasado, que vino acompañada de la bonificación de los 20 céntimos, las gasolineras low cost, perdieron ese poder competitivo.

En los meses en los que el gasoil y la gasolina tentaban los dos euros, la diferencia entre repostar en una low cost y una gasolinera de las más conocidas, no era significativa. Desde hace meses esto ha cambiado y ha vuelto a su curso normal.

Diferente entre las gasolineras Premium y las low cost

La diferencia de precio entre las gasolineras Premium, como Repsol, Cepsa, Galp Shell y BP, y las gasolineras lowcost es considerable. Al menos permiten, a día de hoy, repostar por un precio inferior a 1,50 euros el litro.

Los recelos de muchos conductores con este tipo de gasolineras resultan minoritarios. Muchas cadenas low cost ya han acreditado de sobra la calidad de sus combustibles pese al precio. Si quieres ahorra con tu coche, toma nota de las estaciones que están ofreciendo un precio más competitivo.

¿Cuáles son las gasolineras más baratas?

Dentro de las gasolineras low cost también existe mucha variación de precio. Lo mejor es irse fijando en los trayectos, y tomando nota de que gasolineras suelen mostrar un precio más atractivo.

En cadenas lowcost como Bonarea, se puede repostar gasolina a 1,48 euros y diésel a 1,38. Ballenoil, también muy conocida, lo vende a 1,53 y 1,43 respectivamente. Aunque aún hay una gasolinera que tiene unos precios más bajos, y que es la más barata de España. Se trata de Gasóleos Tully, en Carbajosa de la Sagra, Salamanca, donde el litro de gasolina cuesta 1,41 euros y el de diésel 1,29 euros.

Repostar en las gasolineras de los supermercados

Las gasolineras de los supermercados también son una buena opción de ahorro, sobre todo si se combinan con sus ventajas de compra. Por ejemplo, las gasolineras de Alcampo venden la gasolina a 1,52 euros el litro, y ofrecen una rebaja de cinco céntimos más por comprar en sus supermercados. Por lo que repostar diésel en estas gasolineras te puede salir por la codiciada cifra de 1,42 euros.

Te presentamos en este artículo la innovadora solución de un camionero que salvará vidas al volante.

Os diremos que con el acrónimo de ADAS se va a designar a un conjunto de Sistemas que son de Seguridad Avanzada.

Van a ser capaces de poder compensar ciertos errores además de limitaciones de tipo humanas mientras se encuentra conduciendo cualquier tipo de vehículo.

Es cierto que el conductor va a ser el sistema de seguridad activa muy importante que puede llegar a ir en un camión.

¿Con esto qué es lo que busca cualquier camionero?

Va a ofrecer muchas posibilidades que van a ayudar a que se reduzca el número de víctimas de accidentes de tráfico en las carreteras.

Tenemos que tener en cuenta que el futuro cercano del vehículo que será autónomo se encuentra generando una serie de cambios que son tecnológicos.

¿Y esto a qué va a ayudar?, a que se puedan disminuir los siniestros de tipo viales en lo que respecta al proceso de implementación.

Es más, en el mes de julio del año 2022 se marcó un hito en lo que respecta a la incorporación de los sistemas avanzados de seguridad en aquellos vehículos que eran pesados.

Se ha llegado a destacar que los ADAS además de los sistemas de seguridad son obligatorios para cada persona que conduce algún vehículo pesado.

Buscan que se homologuen y se han basado en el nuevo Reglamento de la seguridad general de vehículos ya que avisan de la detección de usuarios en marcha atrás.

También este dispositivo se encarga de avisar sobre la detección de usuarios cuando se realiza la marcha atrás.

Cuenta con un sistema de control sobre la presión de cada uno de los neumáticos con el fin de que no tengan accidentes.

La medida de un camionero para poder mejorar la visibilidad

Pues sí, tenéis que saber que un camionero ha llegado a instalar una pantalla muy grande en la zona trasera de su propio camión.

Esto lo ha realizado así con el fin de que los vehículos que van detrás suya en la carretera puedan tener una buena visión de la carretera y evitar que se produzcan accidentes.

Se podría decir que se trata de una forma de seguridad vial porque lo que se busca es que los conductores que van siguiendo a los camiones puedan ver todo lo que hay en la calzada.

De hecho, en la pantalla lo que se ve es la imagen del campo de visión de la zona delantera, es decir, todo aquello que puede ver el camionero mientras conduce.

Lo que ocurre es que han llegado a advertir que aunque se trata de una buena forma para poder ayudar a los demás es necesario que se tenga cuidado.

Y si os estáis preguntando el por qué pues es muy sencillo ya que, en el caso de que lo llegue a ver un vehículo que sea autónomo, posiblemente tendrá un accidente.

Los conductores siempre van primero

Siempre se suele decir y es que, en la carretera, los conductores van primero y por esta razón cualquier camionero tiene que ser respetado y hay que extremar la precaución.

Lo importante es que los trabajadores que conducen camiones se encuentran capacitados para poder realizar su trabajo y siempre se tienen que desarrollar de forma profesional.

Tenemos bien claro que los conductores de vehículos pesados se encuentran poco protegidos y es que, a día de hoy, sigue habiendo accidentes que los involucran.

Pero, nunca debemos de olvidar, que hay personas que, aún sabiendo que están en la carretera, buscan adelantar en todo momento a los camiones.

Por esta misma razón siempre resulta conveniente tener mucho cuidado y extremar en todo momento la precaución.

Además cualquier conductor tiene que ser consciente de que, aunque se trate de un camión, se debe de cuidar la distancia de seguridad.

Hay que tener en cuenta que la profesión de camionero conlleva una gran responsabilidad y requiere una dedicación grande además de nervios de acero.

La seguridad ante todo en la carretera

Somos más que conscientes de que la profesión de camionero conlleva una gran responsabilidad.

Pensemos que los camioneros tienen un papel que resulta importante en lo que respecta a la industria del transporte además de en lo referente a la economía.

Tienen un deber, el de transportar todo tipo de bienes además de materiales a muchos lugares y por esto mismo es importante que se encuentren preparados en la carretera.

Lo que suele ser conveniente es que la gente, cuando se encuentre conduciendo y se encuentren un camión, que tengan algo de paciencia porque pueden provocar un accidente.

Por esta misma razón un camionero puso una pantalla en la zona de detrás de su vehículo porque quiere impedir que se produzcan más accidentes en la carretera.

Te mostraremos en este artículo las consecuencias que tiene para ti trucar un patinete eléctrico.

Hay que saber que el uso del patinete eléctrico no ha sido concebido como un medio de transporte pero son muchos los que lo usan como tal.

Su uso para cualquier tipo de transporte en zona de ciudad ha llegado a ser muy evidente y a día de hoy se consideran vehículos de movilidad urbana.

En este sentido tenemos que tener en cuenta que la práctica de trucar este vehículo es algo a lo que mucha gente suele recurrir pero no quiere decir que resulte legal.

¿Trucar un patinete es legal o ilegal?

Es cierto que existen muchos usuarios a día de hoy que piensan que el límite máximo de velocidad con el que cuentan los patinetes eléctricos no resulta suficiente.

Por esta misma razón muchos han tomado la decisión de modificar algún que otro valor predeterminado de un VMP por el propio fabricante mediante un hackeo.

Esto es lo que se conoce de forma común por trucar el patinete eléctrico más allá de cualquiera de las especificaciones.

Pero muchas personas se llegan a preguntar si resulta conveniente y seguro trucar este tipo de vehículos.

Así que, en el caso de que estuvieras pensando que trucar un vehículo de movilidad personal era algo que resulta imposible te diremos que no lo es.

Cualquier vehículo de movilidad personal puede llegar a ser modificado y se suele hacer con el fin de aumentar su velocidad y buscan sacarle el máximo partido.

Aunque no resulta lo mejor ni para el vehículo en sí ni para la persona que hace uso del mismo.

Te diremos que los organismos avisan de que esta práctica no resulta ilegal y es más, no existe ninguna ley que llegue a regular esto.

Pero también resulta conveniente que la gente tenga claro que el hecho de que no resulte ilegal no implica que quede exento de cualquier tipo de riesgo.

Te diremos los riesgos existentes

El tema de las modificaciones hace referencia a cambiar el comportamiento del motor del patinete por medio de un software.

Aunque a muchos lectores les pueda parecer raro algunas marcas como son Xiaomi suelen ofrecer dicha posibilidad.

Pero hay que tener en cuenta que se trata de un software y tras éste existe una gran comunidad que es dedica a la modificación del firmware.

¿Esto para qué lo hacen?, pues muy sencillo ya que buscan aumentar las prestaciones mayores de este vehículo con tan solo hacer uso de una aplicación.

Pero es conveniente que sepáis que la velocidad máxima legal de los VMP suele ser de 25 km/h y en los que están a la venta se encuentra limitada de forma electrónica.

Esto lo hacen de dicha forma con el fin de que no lleguen a superar dicha cifra pero, como todos sabemos, internet se encuentra plagado de tutoriales para que cualquier persona se salte la homologación.

Algunas de las consecuencias de trucar un patinete

En el caso de que se te ocurra modificar el patinete tienes que tener en cuenta que lo acabarás dañando y se trata de un peligro bastante grande.

Puede ser que siga funcionando pero, al añadirle una configuración que es nueva puede llegar a reconocer sistemas que son distintos al que incorporaba de fábrica.

Y por esta misma razón muchas de las funciones de tu patinete podrían dejar de encontrarse operativas.

Otra de las consecuencias que tiene el hecho de modificar este vehículo es que el usuario no podrá circular por ninguna calle.

Se trata de un motivo importante por el cual la persona que haga algún retoque a este VMP posiblemente no pueda seguir usándolo.

La propia Dirección General de Tráfico no permite la circulación de VMP que lleguen a alcanzar una velocidad que sea mayor a 25 km/h y, en el caso de que lo hagan, tendrán una sanción.

¿Existen más consecuencias de trucar estos vehículos?

Tal y como os hemos contado al principio de este artículo, el hecho de trucar o de hackear un VMP va a conllevar una modificación del firmware.

Con esto lo que se quiere decir es que se modifica la instalación del firmware que permitía modificar cada una de las características por medio de algunas configuraciones.

Por regla general esto se suele hacer con el fin de poder aumentar la velocidad de dicho vehículo o bien conseguir que acelere un poco más.

Algo que tiene que quedar claro es que, una vez que se han llevado a cabo unas modificaciones, el usuario va a perder las garantías.

De esta forma la persona fabricante no se tiene por qué hacer cargo en el caso de que se produzca cualquier daño o cualquier avería ni tampoco tiene que responsabilizarse de las reparaciones.

Y, en el caso de que el usuario llegue a revertir el firmware y consiga dejarlo como se encontraba de fábrica, cualquier servicio técnico se percatará de las modificaciones.

De este tema va la noticia de hoy: la DGT sorprende a todos los conductores con el último cambio efectuado en las matrículas.

Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha planeado un cambio un tanto drástico con respecto a las matrículas de los vehículos.

Se trata de una manera para poder dar respuesta a una demanda que ha sido muy habitual de los conductores.

Y, es más, desde el propio ministerio van a detallar unos requisitos que van a tener que cumplir cada uno de los propietarios de los coches que se lleguen a ver afectados.

¿Qué va buscando la DGT con este cambio?

Os podemos asegurar que la Dirección General de Tráfico va en la búsqueda de cambiar la matrícula de los vehículos para los cuales hayan pasado unos 30 años desde la fabricación.

¿Qué objetivo tiene todo esto?, pues se trata de una medida para poder simplificar y abaratar el proceso de matriculación histórica.

De esta forma no se va a quedar fuera del proyecto ningún coche dependiendo del valor que pudiera tener.

Quieren dar cierto respiro a las personas que son coleccionistas de vehículos antiguos y que están reclamando el poder circular en ZBE cualquier día del año.

Pero hay que tener en cuenta que debemos de sumar la misma cantidad de emisiones de CO2 porque en algunos casos no llegan a igualar a la de los coches híbridos.

Tenemos que saber que las nuevas matrículas van a incluir una H al lado del código de identificación del propio coche.

De esta forma se podría usar en zonas que sean altamente restringidas como Madrid Central o en aquellas zonas generales que son de bajas emisiones.

¿Existe algún tipo de requisito para poder solicitarla?

La propia DGT ha incluído un serie de requisitos de forma adicional con el fin de que los conductores puedan tener la H en sus matrículas.

Pero, recordemos que esta H se incluirá en aquellas matrículas de coches que cuenten con más de 30 años de antigüedad.

Un requisito es el de tener la ITV en vigor además de certificada y los coches van a tener que estar en el Inventario General de Bienes Muebles de Patrimonio Nacional.

Cuando se encuentren dentro de dicha categoría van a poder ser considerados bien de interés cultural, de interés especial o que haya pertenecido a alguien que sea relevante.

Otro aspecto que resulta importante para poder solicitarlo es que se tiene que ser considerado un vehículo especialmente singular o, en su defecto, escaso.

Va a tener que quedar registrado como que carece de modificaciones en lo que respecta a la estructura o al interior.

Aunque por el momento os diremos que se trata tan solo de un borrador y la DGT a día de hoy no llega a contemplar que se aplique a largo plazo.

Pero es cierto que se plantea como una posibilidad de tipo eventual aunque piensan que no es mal momento para que las personas coleccionistas revisen el trámite.

El cambio llegó en Semana Santa

Hay que tener en cuenta que las placas delanteras y las traseras de cualquier vehículo se pueden llegar a personalizar pero hasta cierto punto.

Pensemos que se trata de algo que es indispensable y el estado en el que se encuentren las mismas puede llegar a ser motivo de multa por parte de la DGT.

Esto es así porque un agente de Tráfico o Local puede llegar a considerar que las placas no se encuentran en condiciones que sean óptimas para que puedan ser identificadas.

Se trata de un punto que examina y mucho la ITV ya que, dependiendo del estado en el que se encuentren las placas, van a poder servir de referencia.

Y si te estás preguntando de referencia para qué pues para que cualquier radar pueda llegar a identificar dicho vehículo en el caso de que exceda la velocidad permitida.

Es conveniente que se diga que, durante la Semana Santa, ya se han visto en las carreteras españolas las nuevas matrículas.

Pero hasta que llegue el lunes dichas matrículas se encargaban de completan la serie de MF y han acabado con la Z el mismo lunes.

Cierto avance en lo que respecta a las matriculaciones por la DGT

Es conveniente que sepáis que las empresas que son de alquiler han llegado a participar de cierta forma activa en que los modelos sufran cierto éxito.

También están buscando repercutir en cierta manera en las ventas totales y en el avance de las matriculaciones.

De esta forma cualquier persona se puede encontrar un registro de los primeros vehículos que tienen matrícula MGB después de que las que son MF hayan finalizado.

Ha llegado a ayudar en cierto modo la tendencia de ventas existentes a finales del mes porque son momentos en los cuales más vehículos se llegan a registrar.

Te has preguntado alguna vez: ¿a qué distancia tiene que estar Pegasus, el helicóptero de la DGT, para poder multarme?

Hay que tener en cuenta que se trata de un helicóptero de Tráfico y que comenzó a funcionar en el año 2013 y ha reforzado su presencia dentro de la provincia.

De hecho, Tráfico quiere aumentar su despliegue de aeronaves en las carreteras que son de Salamanca durante el verano porque buscan vigilar imprudencias.

Van a vigilar los excesos de velocidad además del uso del móvil y lo van a hacer de una forma un tanto especial en la zona de la Sierra.

¿Qué dice la DGT del tema de las multas?

Hay que tener en cuenta que la información que facilita la Dirección General de Tráfico no es muy agradable.

Han llegado a afirmar que en lo que va de año ya se han ocasionado un número de nueve muertes y por esta misma razón la DGT busca reforzar la vigilancia por medio de drones.

También están pensando en hacer uso del Pegasus y es que se trata de un helicóptero que es capaz de multar desde el aire.

Tengamos en cuenta que en el año 2020 ya decidieron aumentar el despliegue de los medios en todas las carreteras de la ciudad de Salamanca.

Esto ha sido así debido al verano por un elevado peaje en muertos en las carreteras que se produjo durante este mismo año.

Por esta misma razón el operativo ha querido reforzar a cada uno de los niveles y han puesto más presencia de agentes además de controles muy diversos.

Y con esto nos estamos refiriendo a que cuenta con refuerzo por parte de los drones de control de tráfico además de aeronaves para poder vigilar y sancionar.

En este sentido se podría decir que ahí se encontraban los Pegasus y existen unos trece aparatos de éstos en España.

Añadir a toda esta información que Castilla y León tiene asignada una de las aeronaves para determinadas labores que son de tráfico.

Te contamos la forma en la cual puede multar este dispositivo de la DGT

Os diremos que Pegasus tiene la capacidad de poder visibilizar cualquier matrícula con una precisión de 2.500 metros de altura.

Además es capaz de leer el mensaje de texto de cualquier conductor en el momento en el que se encuentra escribiendo.

Aunque tenemos que añadir que la normativa le exige que trabaje a un máximo de 300 metros de altura y un kilómetro de distancia de cualquier vehículo que esté vigilando.

Tienes que saber que la técnica de Pegasus se basa en un telémetro que es láser que se encarga de medir la distancia de forma exacta entre el propio helicóptero y el vehículo.

En el caso de que el operador de la cámara llegue a sospechar que se ha producido un exceso de velocidad pondrá en marcha un dispositivo de cámara con el fin de poder llevar a cabo mediciones.

Las mediciones que llevan a cabo son tres mediciones de velocidad a tres, a seis y a nueve segundos.

Si la media de todas las mediciones llega a ser superior a la velocidad máxima que se encuentra permitida se iniciará la tramitación de la sanción.

En el caso de que Pegasus llegue a detectar una infracción, no habrá posibilidad alguna de que ningún agente la notifique en el mismo acto.

Hablemos un poco de Pegasus

Hay que tener en cuenta que Pegasus ha tomado el nombre de un equipo de radar de velocidad con el que cuentan.

Concretamente se podría decir que estamos hablando del modelo MX 15 que ha sido fabricado por la empresa L3 Wescam.

Es más, los 13 helicópteros con los que cuenta la DGT en el parque aéreo no se pueden llamar Pegasus porque tan solo 10 de éstos cuentan con un polémico radar.

Es preciso que el lector tenga en cuenta que Pegasus tiene muchos motivos para que se le considere un dispositivo un tanto temible.

Tened en cuenta que, 1 de cada 4 vehículos que ha llegado a pasar por su punto de mira ha sido multado.

Pensemos que la velocidad es una infracción que resulta muy común aunque no se trata de la única porque se encarga de controlar las distancias de seguridad.

¿Cuenta con algún límite Pegasus?

Es conveniente que tengáis en cuenta que en el año 2021 se llegó a recibir un revés que fue muy famoso.

Esto es así porque un juez llegó a anular una multa que fue emitida contra un conductor porque no mantenía la distancia de segurdad.

El juego estimó que la prueba que se presentó no resultaba suficiente como para poder decir que se trataba de una infracción.

Hay que añadir que el aparato no puede acreditar dispositivo de medición de las distancias y se trata de un límite con el que cuenta Pegasus.

Aquellos que dieron por acabado a Fernando Alonso, hoy comen palabras regurgitadas ante lo que parece ser la segunda juventud del piloto, en función de las expectativas y el estado de forma que esta demostrando.

Como buen profesional de un deporte elitista y muy exigente, especialmente en la formación mental y física, el asturiano delega y pone toda su confianza en manos de entrenadores personales, con los que incluso comparte actividades extras y personales.

Fabrizzio Borra, experimentado fisioterapeuta y Edo Bendinelli, preparador físico, son los «hombres de Fernando».

La exigencia de la formula 1

La vida de un piloto de formula 1, la profesional desempeñada tan solo en la competición es realmente corta, frente a los años que necesita de preparación, junto al paso por categorías inferiores y ascenso a la máxima categoría, donde siempre, si no demuestra éxitos se verá descolgado.

De ahí la disciplina de sus entrenamientos, especialmente enfocado a la resistencia física y mental, antes y después de cada categoría, cada carrera y cada pódium. Mantenerse arriba una vez que se alcanzó el éxito es la premisa, ya que no dura siempre.

Esta limitación en el tiempo, lo saben todos los pilotos, esta fundada en la edad. Los jóvenes con las manos en volantes cada día mas modernos, pegan fuerte. Fernando, sabía que, o estaba bien físicamente dentro de su edad (el mas veterano del circuito) o a pesar de que la exigencia de los monoplazas no es la de hace 20 años, lo tendría difícil.[nextpage[

La sombra de Fernando Alonso

Borra, veterano italiano relacionado con el mundo del deporte, es el fisioterapeuta personal de Fernando Alonso, desde que este diera sus primeros pasos en la Fórmula 1. Se conocieron hace muchos años y su relación es fantástica, más allá de lo meramente profesional, convirtiéndose Fabrizio en un gran consejero para Alonso, además de su persona de mayor confianza en todo lo que tiene que ver con el tema físico.

Allá donde va Fernando, va Borra, y en 2023, tras su fichaje por Aston Martin veremos al italiano muy cerca de la escudería británica, aunque siempre como complemento a Fernando Alonso.

El italiano había trabajado con pilotos como Patrese o Jarno Trulli y conoció al asturiano en el equipo del debut de este en el gran circo, Minardi. 

Edoardo Bendinelli, el cuñado fisioterapeuta

Su vínculo es tan grande con Alonso que casi se puede considerar parte de su familia. Se casó con la hermana de Fernando Alonso, Lorena, que es médica de profesión. El cuñado del piloto asturiano ejerce este año como hombre de confianza y preparador físico.

Casi 20 años de profesión donde el arduo trabajo de Edoardo Bendinelli ha permitido fundamentar el estado físico de Alonso como una de las principales señas de identidad del asturiano a la hora de afrontar estos dispares desafíos.

«Fernando es un piloto entrenado nacido para el automovilismo. No sólo por su talento, sino también por su actividad física. El entrenamiento real se realizó en sus primeros 23 años de vida debido a que los Fórmula 1 de aquella época requerían un nivel medio-alto atléticamente hablando».

Desde entonces, se han realizado trabajos de mantenimiento: » cada año tratamos de preservar los datos biométricos básicos. Podría haber sido un buen futbolista de la Serie B o un gregario en el ciclismo. Pero me gustaría saber cuánto necesita un futbolista profesional para dar una vuelta con un coche deportivo. Creo que Fernando está más cerca de un futbolista profesional que a la inversa», comentó Bendinelli en ‘La Gazzetta Dello Sport‘ sobre la fisonomía del bicampeón del ‘Gran Circo’, en la preparación del Paris-Dakar.

¿Hasta cuando Fernando Alonso?

Sea como fuere, Alonso cumplirá en este 2023 su 20ª temporada en la Fórmula 1, la 20ª como piloto titular desde que en 2001 debutara con Minardi. Tras un 2002 como piloto probador de Renault, Fernanzo enlazó otros 16 años seguidos en el ‘Gran Circo’, hasta el parón de 2018.

Ahí probó otras categorías con éxito: Daytona, el WEC, las 500 Millas de Indianápolis, el Dakar…

Alonso ansía emular al pentacampeón Juan Manuel Fangio, que consiguió sus títulos ya con una edad considerable. En 1957 fue campeón con 46 años. En sus otros cuatro entorchados tenía 40, 43, 44 y 45. Los otros cuarentañeros que se coronaron fueron: Jack Brabham en 1966 (40) y Giuseppe Farina en 1950 (43).

El ’14’ tiene ante sí un reto que sólo se logró en el Siglo XX. Busca hacer valer su mayor experiencia en una parrilla con una media de edad bastante joven. Se le ve mental y físicamente preparado. 

La búsqueda de un coche barato con etiqueta 0 o ECO es el objetivo de muchos conductores, que temen las restricciones anticontaminación. La aprobación de la Ley de Cambio Climático supone la obligación de crear una Zonas de Bajas Emisiones en todos los ayuntamientos con más de 50.000 habitantes.

Las restricciones todavía no han llegado a muchas ciudades, pero muchos conductores ya están buscando una alternativa económica que les permita moverse por la ciudad sin temor a las costosas multas anticontaminación. En este artículo te traemos una alternativa, con un precio insuperable.

Un compacto deportivo barato con etiqueta ECO

Comprarse un coche nuevo siempre va a suponer un gran desembolso económico. Sin embargo, los rangos de precio pueden ser muy amplios, y siempre podremos encontrar uno que se ajuste mejor a nuestro bolsillo. El Suzuki Swift Sport puede ser una opción, con buena relación calidad precio, que se ajuste a lo que estás buscando.

Este coche es uno de los últimos de su estirpe. Ya quedan pocos coches en el mercado que puedan ser catalogados como deportivo compacto y barato. Su precio parte de los 23.506 euros. ¿Qué tal te suena eso?

No dejes pasar la oferta del Suzuki Swift Sport

Comprar un coche barato hoy en día es una tarea muy difícil. Si además quieres que tenga la pegatina ECO, y que sea un coche deportivo y bonito la labor se convierte en algo casi imposible. Pero como se suele decir, no hay nada imposible. ¡Te lo vamos a demostrar!

El protagonista de este artículo, el Suzuki Swift Sport, se ha convertido en uno de los pocos hot hatchbacks (compactos deportivos) asequible con un precio en oferta de 23.506 euros. Si es lo que estabas buscando, no lo desaproveches.

Precio muy competitivo

Este coche japonés tiene un precio muy por debajo a los que manejaba la marca hace no tanto. Pese a ello ha mantenido sus cualidades, y ha sabido adaptarse a los tiempos actuales, convirtiéndolo en una opción muy asequible.

Si aún no lo ves claro, te traemos una comparación muy apropiada. Si contraponemos su precio a modelos como el Hyundai i20 N o Ford Fiesta ST, que son coches más potentes, pero sin etiqueta ECO, el presupuesto necesario ya se acerca a los 30.000 euros.

Es un vehículo muy ligero

El diseño del Suzuki Swift Sport es más fiel a la idea original de un deportivo compacto. La relación peso-potencia prima por encima de todo lo demás, algo que no ocurre en los ejemplos anteriores que son más pesados y potentes.

El Suzuki Swift Sport no puede ser más ligero. Su peso es de tan solo 1.095 kilos, una cifra irrisoria si lo comparamos con lo pesados que son los coches actuales. Aunque si lo tenemos en cuenta el peso de sus antecesores, sí que ha engordado un poquito.

Características del Suzuki Swift Sport

Este vehículo japonés se mueve con un motor de cuatro cilindros de 1.4 litro. Está sobrealimentado por turbo que genera una potencia de 129 CV y 235 Nm de par. Utiliza caja de cambios manual con seis relaciones. Este conjunto permite pasar de 0 a 100km hora en 9,1 segundos y llega a alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.

No es el Swift Sport más potente y rápido del mercado, pero sus características son más que suficientes para un uso normal. Su mayor potencial respecto a sus competidores es su reducido consumo, que lo hace merecedor de la etiqueta ECO.

Coche con etiqueta ECO por menos de 30.000€

Este Suzuki Swift Sport se adapta muy bien a la movilidad urbana del futuro y de las restricciones anticontaminación. Ofrece un consumo combinado de tan solo 5,6 litros a los 100.
Ostenta la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema mild-hybrid de 48V. Además, para los más aficionados a la tecnología, el Swift Sport hace gala de tener un equipamiento de serie muy generoso. ¿Qué más se puede pedir por ese precio?

¿Cómo aprovechar la oferta del Suzuki Swift Sport?

El Swift Sport incluye de serie climatizador, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, llantas de 17 pulgadas y pantalla táctil compatible con Apple CarPlay/Android Auto.

Para poder aprovechar ese precio en oferta de 23.506 euros hay que financiar la compra a 36 meses. Esta fórmula implica una entrada de 7.676 euros, 36 cuotas de 179 euros y una última de 13.655 euros junto a un TAE del 11,07%.

Las ZBE (zonas de bajas emisiones)en funcionamiento desde primeros de año se están convirtiendo en la clave de posibles atascos administrativos, debido a la catarata de sanciones que se están imponiendo, y que por presentar defectos de forma están generando los correspondientes recursos de descargo.

El derecho y reglamento sancionador exige que la sanción debe cumplir unos requisitos para ser legalmente admitida, cualquier defecto en su forma y contenido es susceptible de que la convierta en una multa anulada por la administración o los tribunales.

Falta de criterio unificado

En este sentido es necesario tener unas premisas claras. Las zonas de bajas emisiones son fruto de la aplicación de la Ley contra el cambio climático, y esta obliga a los municipios de mas de 50.000 habitantes a implantarlas (también a los de mas de 20.000 habitantes con el aire en malas condiciones).

Pero esta ley, también delega en los ayuntamientos la ordenanza y regulación de las mismas. Es decir, que conscientes de que la circulación es distinta en cada una de las ciudades a regular, el estado indica que sean las ordenanzas municipales las que establezcan estas regulaciones, por lo que en algunas poblaciones te sancionaran y en otras no.

Hasta aquí, y junto al criterio unificado sobre la sanción clasificada como grave, y sobre la que hay que responder con una multa de 200 euros, según lo establecido en la ley de trafico y su regimen sancionador, todo parece desconcertante pero con cierta lógica. Hay una norma, sobre la que se sanciona si no se cumple, es decir, que si no puedes circular por esas zonas y lo haces, te multan.

Si te multan en una ZBE, deben hacerlo bien

Ahora bien, resignado a la posibilidad de ser multado, al no conocer las ordenanzas de todas las ciudades por las que vas a circular, la única opción que tienes es la de asegurarte de que la multa o sanción te ha sido impuesta legalmente.

Por ello, quizás sea mas útil saber que defectos de forma se están hallando, en las ya innumerables multas recurridas por este motivo, y que jurisprudencia reciente ha obligado a modificar las normas de estas zonas en algunas de las ciudades mas importantes del pais, como Barcelona, Madrid o Gijón.

A día de hoy las estadísticas dicen que las ZBE afectan ya en el día a día a siete de cada diez automóviles, e impiden circular directamente a tres de cada diez. En este contexto no son pocas las asociaciones de conductores que se han apresurado a denunciar defectos de forma y defectos de señalización en las propias multas. Esto ha abierto la puerta a miles de recursos y pliegos de descargo contra estas sanciones que están ganando los conductores.

Los defectos de forma de las multas

Salvo que la denuncia sea interpuesta tras el control efectuado in situ, en donde nada podremos hacer, el agente sancionador debe apoyarse en los medios de captación de imágenes disponibles, es decir en fotografías.

Es aquí donde se aprecia un primer defecto de forma en la sanción, cuando tan solo el sancionador remite como prueba una sola foto del vehículo, y no es capaz de demostrar que se esta circulando en una zona prohibida para ese vehículo por la deficiente señalización, que aparece en los fotogramas.

Otro factor a tener en cuenta es la notificación de la sanción. En muchos municipios se da la situación de que no se han implantado aun las ZBE, esto implica que cualquier notificación antes de entrar la zona en funcionamiento, es recurrible, como ya sucedió con las multas de plaza elíptica de Madrid.

Multado por circular muchas veces

Y por otro lado, esta la denuncia continuada. La ley estima que es suficiente una sola denuncia para un actividad reiterativa en este sentido, tal y como establece el artículo 63.3 de la Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas y que explica con claridad que en estos casos se trata de una única infracción continuada en el tiempo que debe tratarse como una única denuncia, evitando así iniciar el mayor número de expedientes sancionadores posibles.

Estas situaciones han derivado en que la multitud de recursos generados, hagan de los despachos de justicia una barricada contra la acción recaudatoria de los ayuntamientos, que tienen en las zonas de bajas emisiones una fuente de ingresos por sanciones muy oportuna, pero quizás desmesurada.