Siete de cada diez cargadores para vehículos eléctricos en nuestro país se encuentran en áreas urbanas, lo que supone que solo un 36% de los conectores están en zonas rurales o en carreteras principales. Además, solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal y tan solo un 0,7% en las áreas rurales.
La España vaciada está también vacía de cargadores, que están repartidos de modo muy desigual por todo el territorio, lo que hace muy difícil una movilidad cero emisiones en algunos puntos de la Península. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Estas son algunas de las principales conclusiones del estudio ‘Puntos de recarga para la movilidad eléctrica en España’, realizado por la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad, en el que se analiza la capacidad y despliegue de la actual red de recarga de vehículos eléctricos en la red de carreteras de España.
España, en los últimos puestos de Europa en electromovilidad
A pesar de que España se ha marcado como objetivo en su Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) tener 3 millones de turismos electrificados en 2030, sigue estando a la cola de Europa en materia de movilidad eléctrica. Lo constata trimestralmente el Barómetro de Elecromovilidad de la patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, y también informes como este, donde subrayan que mientas nuestro país apuesta por convertirse en un hub europeo de electromovilidad, está en los últimos puestos en lo que a penetración de vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere.
El informe de (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad constata que a pesar de que el territorio rural supone más de cuatro quintas partes de la superficie de España, su acceso a los puntos de recarga es muy limitado y los tramos más largos sin disponibilidad de cargadores se sitúan preferentemente en las áreas más interiores, quedando la franja costera mediterránea y del atlántico sur mucho mejor cubierta.
Varias comunidades sin cargadores de alta potencia
Además, en comunidades como Galicia, Cantabria, La Rioja y Navarra no hay ni un solo punto de recarga de alta potencia. Y a estas se suman otras nueve provincias: Castellón, Guadalajara, Guipúzcoa, Huesca, Jaén, Palencia, Segovia, Soria y Teruel. Esto supone que en el 28% de la superficie de la España peninsular no hay ni un solo punto de carga público de alta potencia.
Los autores del informe han presentado una docena de recomendaciones con las que esperan contribuir para terminar con la situación de la España vaciada también de cargadores. Entre las recomendaciones calculan que más de 9.000 gasolineras deben convertirse en puntos de carga con conectores suficientes en cantidad y potencia, piden ayudas y beneficios fiscales para que particulares y empresas puedan aportar por la movilidad cero emisiones. Además, creen que es necesario un plan de financiación para la instalación de puntos de recarga en municipios de más de 1.000 habitantes y piden que se tomen medidas efectivas que eliminen el efecto barrera para la implantación de la movilidad eléctrica.
Un año después del lanzamiento al mercado de la segunda generación del deportivo Subaru BRZ, la firma nipona lo actualiza en Japón. A pesar de la juventud de este coupé que no veremos jamás por Europa (aquí nos conformaremos con el Toyota GR86), la compañía ha decidido estrenar mejoras para mantenerlo en forma. Aunque mejor dicho, hay que hablar de mejora en singular.
No es raro que las marcas actualicen sus vehículos de forma ligera introduciendo nuevos colores para su carrocería, acabados, equipamientos… Pero esto no se ha tocado lo más mínimo en este actualizado Subaru BRZ para Japón.
Un único cambio para el Subaru BRZ en Japón
Ha sido necesario leer el comunicado de prensa en varias ocasiones para detectar la única mejora estrenada por este Subaru BRZ, que se limita a la llegada de un nuevo mando para las luces. Sí, has leído bien. El único cambio que llega a este deportivo es este mando, que no varía su forma, pero si añade una nueva posición. Esta permitirá a sus conductores encender la luces traseras por separado de las luces laterales, las que van por delante de las ruedas delanteras, que si se usan en Japón. Ahora desde ese mando también podrán mantener apagadas ambas luces.
En las unidades anteriores las mencionadas luces laterales y luces traseras solo podían encenderse y apagarse de forma conjunta. Ahora bien, todos los Subaru BRZ que se venden en Japón cuenta con sensores de luces automáticas, que es algo estándar y por ley para todos los vehículos nuevos vendidos allí desde octubre de 2021.
No hay cambios en su diseño, su equipamiento, su mecánica…
Dejando a un lado el mencionado mando de luces, todo lo demás permanece sin cambios en este deportivo Subaru BRZ. Continúa inalterado el diseño exterior, el diseño interior, el tren motriz, los niveles de equipamiento, los accesorios opcionales… Pero esto tampoco es un problema en un vehículo tan reciente como es el caso.
Si que había rumores de que para esta temporada la compañía nipona podría haber lanzado una edición especial para conmemorar el décimo aniversario del Subaru BRZ. Pero esto finalmente no ha sucedido, cosa que si ocurre en el caso de su hermano gemelo, el Toyota GR86.
En Japón tienen un Subaru BRZ desde 22.590 euros al cambio
En Japón el Subaru BRZ está disponible con los niveles de equipamiento R y S, además de la versión CUP especialmente desarrollada para competición. El acabado de acceso lleva llantas de 17 pulgadas y tapicería en tela, mientras que los S suman llantas de 18 pulgadas, asientos en cuero y gamuza, detalles decorativos, asientos con calefacción…
Cualquiera de estas tres versiones utilizan el mismo 2.4 Bóxer atmosférico, un motor capaz de generar 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Este bloque puede combinarse con un cambio manual de 6 velocidades (este es exclusivo de la versión CUP) o con una transmisión automática con ese mismo número de velocidades.
El Subaru BRZ con este nuevo mando de luces ya está a la venta en Japón con un precio de partida de 3.080.000 yenes (22.590 euros). Quien lo quiera con cambio automático, su precio se eleva a los 3.245.000 yenes (23.800 euros). La versión más equipada parte de 3.267.000 yenes (23.960 euros), que asciende a 3.432.000 yenes (25.170 euros) con el cambio automático. Por último el Subaru BRZ CUP se va hasta los 3.338.500 yenes (24.485 euros), pero elimina equipamiento de confort por detalles como la jaula de seguridad o el sistema de extinción de incendios, pues recuerda que se trata de una versión exclusiva para utilizar en circuito.
La exclusiva compañía Shelby North Americano deja de exprimir y de deleitarnos con el potencial de su impresionante SSC Tuatara. Y es que han llevado este bólido hasta las 295 millas por hora. Eso son 474,8 km/h.
Shelby North America se ha vuelto a plantar con este SSC Tuatara en el Centro Espacial Kennedy en Florida para aprovechar al máximo su pista de 2,3 millas (3,7 kilómetros). Pista que por otra parte se le ha quedado corta para aprovechar todo el potencial de este bólido ‘made in USA’.
Un récord registrado con la ayuda de Racelogic
Y para evitar cualquier duda razonable sobre la velocidad conseguida por semejante criatura, la compañía americana ha contado con la ayuda de Racelogic. Estos midieron sus prestaciones por medio de sistemas duales VBOX GNSS y una unidad adicional GPS Life Racing.
En realidad fue el pasado sábado 14 de mayo cuando este SSC Tuatara viajó hasta el Centro Espacial Kennedy. Y para conseguir dicho registro no hubo que buscar piloto, porque frente a su volante se encontraba Larry Caplin, propietario de esta unidad en concreto y quien ostentaba el anterior récord con el Tuatara.
No es la primera vez que buscan un récord con este SSC Tuatara
Para aquellos que no estén estrechamente familiarizados con la historia del SSC Tuatara, decirles que esta criatura no ha parado de buscar la barrera de las 300 millas por hora desde su construcción. Todo comenzó en octubre de 2020, cuando la compañía alcanzó una velocidad de 316,11 mph (508,73 km/h), que no llegaron a ser exactas. Para subsanarlo organizaron otra medición en diciembre, donde el SSC Tuatara llegó a unas modestas 251,2 mph (404 km/h), todo debido a unos problemas con la temperatura de su 5.9 V8 Biturbo.
Viajamos a enero de 2021, donde ya se registró una velocidad promedio de 282,9 mph (455,3 km/h), de forma que se alzó con el título del coche de calle más rápido del mundo. Pero los ingenieros de Shelby North America parecen no estar nunca satisfechos con la velocidad alcanzada. Mayo de 2021 estaba marcado en el calendario para superar esa barrera, pero el camión que transportaba el vehículo sufrió un accidente y el Tuatara quedó dañado. Una vez arreglado, lo han vuelto a poner en marcha para llegar a esas 295 mph (474,8 km/h) conseguidos ahora.
Este SSC Tuatara tiene 1.768 CV de potencia
Recuerda que semejante criatura nace sobre la base de un chasis monocasco de fibra de carbono. Sobre él se acopla una aerodinámica carrocería, también de ese ligero material, que permite firmar un Cx de apenas 0,279. En sus entrañas hay un motor 5.9 V8 Biturbo que es capaz de funcionar con metanol. Y cuando esto ocurre, llega a generar la friolera de 1.768 CV de potencia. Todo ello se envía en exclusiva a sus ruedas posteriores por medio de un cambio automático de siete velocidades.
Jerod Shelby, fundador y director ejecutivo de SSC North America, dijo: ‘La gran velocidad de aceleración que producía el Tuatara hasta las 295 mph realmente nos dijo que este automóvil ni siquiera está cerca de alcanzar su techo. Todos los datos e imágenes nos han dado una idea clara de que el factor limitante no era el coche, sino el hecho de que nos quedamos sin pista’.
Sus rivales directos también buscan romper la barrera de las 300 mph
Mitchell Townsend, analista independiente y técnico de Racelogic que estuvo presente durante todas las sesiones de prueba de velocidad del Tuatara, dijo: ‘Ningún coche de calle que haya visto tira de esa manera. Creo que este es el único coche que conozco en este momento que se puede verificar alcanzando las 300 mph, especialmente en una distancia tan corta’. Sus comentarios obviamente se refieren a los potenciales rivales del SSC Tuatara. Entre ellos se incluye el Hennessey Venom F5, que recientemente alcanzó los 437 km/h (271,6 mph) durante unas pruebas en esta misma pista de Florida.
Otro contrincante que Shelby North America mira de reojo es el Koenigsegg Jesko Absolut. De esta maravilla desarrollada en Ängelholm ya se ha ensamblado la primera unidad, que está en búsqueda de alcanzar una velocidad prometida de 330 mph (531 km/h). Ya a modo de recordatorio, la firma de Molsheim abandonó el apartado de los récord de velocidad en tierra cuando uno de sus Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzara las 304,77 mph (490,48 km/h) en la pista de Ehra-Lessen allá por septiembre de 2019.
Las marcas más exclusivas del panorama automovilístico tienen una división encargada de convertir en realidad los sueños de sus afortunados clientes. Y ahora Genesis, la marca premium de Hyundai, planea lanzar al mercado una división de personalización llamada One of One.
Rolls-Royce tiene Bespoke. Bentley cuenta con los servicios de Mulliner. Los Mercedes-Benz más exclusivos corren por cuenta de Mercedes-Maybach… Y eso mismo ocurre con otras marcas de representación a las que Genesis quiere plantar cara con esta división One of One.
One of One será lanzada inicialmente en Corea del Sur
One of One abrirá sus puertas a lo largo de este mismo año. Inicialmente estará disponible en Corea del Sur, pero aseguran que sus objetivos son los de expandirse en un futuro cercano. Inicialmente también se enfocarán en ofrecer la máxima personalización, pero su intención es la de ofrecer incluso versiones blindadas de algunos de sus modelos.
Los vehículos tocados por la división One of One ofrecerán opciones como colores exclusivos para la carrocería. Incluso llegarán a ofrecer la posibilidad de apostar por combinaciones de dos colores, así como crear tonalidades únicas e irrepetibles. Todo ello casará a la perfección con las casi infinitas opciones para la tapicería y para las molduras decorativas que hay en el habitáculo de los Genesis más lujosos de la historia.
Inicialmente arrancarán con el exclusivo Genesis G90
Lógico es pensar que el primer modelo en ser tocado por la división One of One será su buque insignia. El Genesis G90 posteriormente dejará paso a otros modelos, entre los que se encuentran modelos totalmente eléctricos. Esto es vital para la casa coreana, que planea ser una marca ‘0 emisiones’ en 2030.
En Corea del Sur Genesis ya ofrece un extenso programa de personalización para el Genesis GV80. Bautizado como ‘Your Genesis’, proponen hasta 104.000 combinaciones posibles para este gran SUV. Sin embargo esta nueva división va a ir un paso más allá.
One of One no es el primer intento de Genesis en busca del máximo lujo
Esta no es la primera vez que Hyundai Motor Group se anima con el lanzamiento de una división especial o con la creación de vehículos altamente exclusivos. Y es que allá por el año 2015, mucho antes de que Genesis se estableciera como marca independiente, ya habían creado una edición limitada llamada Genesis by Prada. También desarrollaron tres limusinas Equus by Hermès. Más recientemente, en 2020, nació el Genesis G90 Stardust, del que ensamblaron 50 unidades que encontraron hogar en el primer día de venta.
Todo esto demuestra que hay mercado para creaciones a medida para los clientes más inconformistas y adinerados.
El mejor elemento para un vehículo eléctrico es la ciudad, y en las distancias cortas el Renault Twingo Z.E. es el ejemplo perfecto, un ciudadano modelo que se divierte en este escenario, donde la respuesta inmediata al acelerador lo hace muy ágil entre semáforos, la marca del rombo, con gran experiencia en movilidad eléctrica, pionera de los urbanos con el ZOE, logra una gran autonomía, 190 km, que llegan casi a 220 km en las mejores condiciones en ciudad. Enfrentamos el Renault Twingo Z.E. a otros dos urbanitas con distintas pretensiones uno el Dacia Spring Electric 45, modelo de acabados y prestaciones algo más justas y comedidas y el Fiat 500e berlina Action 95 CV, con prestaciones y consumo parecidos pero con un acabado con mayores pretensiones.
Dacia Spring electric 45
Un SUV evidentemente urbano por dimensiones y potencia del motor, con un rango parejo al Twingo entre cargas. Más económico y más parco en equipamiento. Precio 18.105 e Potencia 45 cv Autonomía 230 km 0 a 100 km/h 19,1 seg.
Fiat 500e berlina action 95 CV
El pequeño Fiat calca prácticamente la longitud del Twingo, aunque ofrece algo menos de espacio interior, pero una dotación superior. Precio 22.789 e Potencia 95 cv Autonomía 180 km 0 a 100 km/h 9,5 seg.
Quién tiene un Ferrari forma parte del entorno Ferrari, lo que significa que forma parte de un entorno de productos relacionados con toda su vida. De hecho la boutique Ferrari cuenta con productos de todo tipo, alguno tan exclusivo como estas maletas firmadas por Ferrari para el F50.
Maletas firmadas por Ferrari para el F50
Se trata de un juego completo realizado a medida por la firma Schedoni que se adaptan a la perfección al modelo F50, uno de los más carismáticos y llamativos de la marca italiana. Fabricado por el exclusivo fabricante, se compone de un bolso de mano, una bolsa de ropa y una bolsa de lona.
Están fabricadas en piel negra con pespuntes negros que contrastan con ante rojo. El bolso cuenta con un asa de transporte en la parte superior y con dos cierres de metal. Viene con una etiqueta con el nombre de cuero, detalles en rojo en la parte superior y un logotipo metálico de Ferrari.
En el interior tiene un forro de vinilo gris con el emblema de Ferrari, así como bolsillos de almacenamiento. El portatrajes se dobla por la mitad para que no se doble el traje. Tiene un logotipo metálico de la marca, detalles de gamuza azul y una cremallera con los tiradores con el emblema de Ferrari. Dispone de una percha interior y relleno de plástico para evitar arrugas. Dispone de correo ajustable.
Cuestan 9.000 euros
La bolsa de lona es quizás la más simple de las tres, aunque también tiene un logotipo de Ferrari y una cremallera completa. Los tres artículos vienen con bolsas protectoras amarillas del tamaño adecuado para guardar el equipaje entre viajes. El propietario compró el juego de maletas en 2017 y la subasta se celebra en Portland.
Desafortunadamente salir a la puerta de tu casa y encontrarte con que un coche ha ocupado tu vado es algo bastante habitual. Especialmente cuando se trata de casas individuales o adosadas, que deben tener el mismo derecho a vado que un edificio de 20 platas, siempre que pague la correspondiente tasa.
Un coche ha ocupado tu vado, qué hacer
Para empezar pagar un vado supone tener derecho a circular por encima de la acera y que el camino esté libre. Por eso lo pagamos y por eso nos lo cobra el ayuntamiento correspondiente.
De hecho, al emitir el recibo el ayuntamiento debe ser el organismo encargado de velar para que puedas hacer uso del mismo. Desde el momento en que el Ayuntamiento te cobra un vado debería contar con un servicio de grúa las 24 horas que asegure que pueden retirar cualquier coche que entorpezca la entrada a tu garaje.
Como esto no suele ser habitual, suelen subcontratar el servicio de grúa con alguna empresa local de grúas o taller, con capacidad para retirar el vehículo que esté infringiendo la normativa. Lo cierto es que lo habitual en la mayor parte de los pueblos es la subcontrata del servicio. Por su parte, la Policía Municipal es la encargada de vigilar el correcto cumplimiento de esta normativa. Pero la realidad es que hay horas en las que no suele haber ningún policía municipal de servicio, por lo que no serán de gran ayuda.
Alternativa a los municipales
La alternativa es la Guardia Civil, pero la Guardia Civil no tiene entre sus cometidos la regulación del tráfico urbano, por lo cual es probable que no acudan. Si consigues que acudan pueden emitir una denuncia que luego deberá ser tramitada por el Ayuntamiento. Pero en ningún caso disponen de servicio de grúa para retirar el coche que molesta ni nada parecido. La verdad es que la situación es un tanto complicada.
Todo resulta mucho más sencillo en las ciudades y localidades grandes. Nuestro consejo si te ocurre esto es que primero trates de localizar al propietario en dos minutos, preguntando en los locales de alrededor. Si no está prepárate para avisar a la Policía Municipal, que se presentará en el lugar. Levantará un expediente y emitirá la correspondiente denuncia.
Pero lo realmente importante es que avisen a una grúa que te libere el camino de entrada y de salida a tu plaza de garaje. Algo que suele llevar algo más de tiempo.
Un nota con su teléfono
En ocasiones el propietario deja una nota en su coche con el teléfono móvil para localizarle, la situación es indignante, pero si necesitas sacar tu coche lo mejor es que llames para que lo quite, antes incluso de avisar a la policía. Ahorrarás tiempo.
Para solicitar un vado debes acudir al Ayuntamiento de la localidad con la documentación requerida, que normalmente suele ser el DNI, la documentación de propiedad de la vivienda y un plano de situación. No es muy complicado que te lo concedan. Es una concesión temporal habitualmente con carácter anual y que requiere del pago de una tasa anual que varía en función de la localidad.
Solicita tu vado
Para la correcta identificación de un Vado debes hacer uso de la placa correspondiente que te debe dar el Ayuntamiento de la localidad. Si no está puesta la situación se vuelve mucho más complicada. Pues aunque la acera esté rebajada no es muestra de que nos encontremos ante un vado. La placa debe ser de chapa de 2 milímetros de grosor y debe ser expuesta con claridad en el lugar
Y por último la pregunta del millón; ¿puedo aparcar en mi propio vado son que me multen? Pues la respuesta es muy sencilla; no. Un vado no significa una plaza de garaje reservada, sino el derecho de paso por la acera hasta tu garaje. Por lo cual tanto la policía municipal como la autoridad competente que se persone allí emitirá una denuncia con toda seguridad. Entre otras cosas el agente no tiene la obligación de saber que el coche es propiedad de la persona que paga el vado, con lo cual de poco te sirve. De la misma forma tampoco servirá de nada que hagas un recurso o similar, pues la multa seguirá vigente.
Quién paga la acera
Inicialmente la obra de rebaja de la acera para que puedas entrar el vado corre por cuenta del ayuntamiento, pero si procedes a modificar el vado debes asumir el coste de la obra si quieres que la acera vuelva a su estado original. Con la actual Ley de Tráfico la multa por aparcar en un vado es de 200 euros, y no incluye la retirada de puntos, aunque puedes tener una reducción al 50% por pronto pago. Lo cual resulta de lo más interesante porque las multas de este tipo no tienen recurso sencillo, y lo único que conseguirás será pagar los 200 euros.
Entramos de lleno en la semana más calurosa del año. La ola de calor está en pleno apogeo, con alertas por calor en todo el país, y temperaturas que superarán los 40 grados centígrados varios días y en prácticamente toda España. Las autoridades recomiendan una serie de medidas de prevención para evitar contratiempos con la salud, pero tenemos que ir a trabajar o a cumplir con nuestras obligaciones. A continuación te damos unas serie de consejos para combatir la ola de calor en tu coche.
El calor influye directamente sobre la seguridad y la economía al conducir. Si nos ponemos al volante con temperaturas tan extremas como las que vamos a alcanzar, requiere de una serie de precauciones para evitar accidentes, contratiempos y [nextverías. Vital es contar con algún tipo de climatización. Desplazarse sin aire acondicionado estos días es una temeridad porque el cansancio, el sudor y una posible deshidratación nos pueden jugar una mala pasada, ya que los reflejos y la atención se reducen drásticamente.
Climatizar el interior adecuadamente
Aclimatar el coche con una temperatura adecuada es un factor vital para combatir la ola de calor. Entre los 21 y 23 grados centígrados es lo recomendable, aunque varía en función de otros parámetros, como la edad, la obesidad o la ropa que llevemos puesta, entre otros. No es lo mismo ir en pantalones cortos y camiseta, que tener que conducir con traje y corbata. En cualquier caso en imprescindible aclimatar el habitáculo rápidamente para encontrarnos a gusto. En principio nos referimos a desplazamientos de uso diario. Si son viajes largos de cara al verano en este enlace tienes otra serie de consejos.
Intentar aparcar en sombra
Muchas de las medidas que podemos tomar en nuestro coche para combatir la ola de calor hay que tomarlas incluso antes de arrancar. Ya no podremos elegir el color de nuestro vehículo, pero a modo informativo hay que señalar que, la diferencia de temperatura que nos encontramos en el interior de dos coches aparcados al sol, puede variar hasta 8 grados entre uno con pintura blanca y otro pintado en negro.
Por lo tanto, si no disponemos de una plaza de garaje, hay que tratar de evitar estacionar al sol. Aparcamos continuamente para ir a trabajar, para hacer una gestión, al llegar a casa, de compras… y no es lo mismo dejarlo 30 minutos que seis horas. Si la parada es por largo tiempo, y sobre todo en una zona en la que aparcamos habitualmente, lo normal sería saber dónde están las zonas de sombra. No es lo mismo estacionar debajo de un frondoso árbol que dejarlo varias horas con el sol pegando de lleno.
El único inconveniente puede ser que nos encontremos con alguna sorpresa en forma de suciedad por algún nido habitado por inquilinos que tienen sus necesidades. También conviene limpiar las hojas o restos de polen que se pueden acumular con los días en las rejillas del aire (pueden llegar a limitar más tarde el caudal de la refrigeración). En cualquier caso una buena sombra siempre es un triunfo.
Si no hay árboles o están muy solicitados, es conveniente saber hacia donde se mueve el sol. Quizás al llegar dejamos el coche en sombra, pero sí al poco tiempo queda al descubierto nos lo encontraremos como un horno a la vuelta. En cambio quizás sea más inteligente aprovechar la sombra de los edificios y saber las horas a las que ese tramo de calle queda en sombra.
Los parasoles son muy eficaces
Otro método sencillo y económico para combatir la ola de calor es colocar parasoles. Los hay de todo tipo y tamaño para que se ajusten a los de nuestro vehículo. El más importante es el frontal, ya que luna delantera suele ser la más amplia y, además, evitará que se caliente en exceso todos los materiales que están cerca del conductor. Una vez colocado hay que comprobar que queda bien fijado y no entra el sol por ningún hueco.
También es conveniente utilizar el parasol en otras superficies acristaladas del coche. Si colocamos otro en la luneta trasera, también generosa, evitaremos en buena medida que suba la temperatura interior en el habitáculo. Y tampoco hay que descuidar las ventanillas laterales porque el sol se mueve y ‘entra’ por todos los sitios.
Por eso si tenemos parasoles más pequeños, muchos de ellos fijador por ventosa, sería conveniente utilizarlos. Algunos modelos ofrecen en las ventanillas traseras cortinillas enrollables muy útiles. Están pensadas para evitar el sol ya en marcha, pero son útiles igualmente en parado. La idea es que no entre el sol por sitio alguno.
Y qué decir si tenemos techo. Al salir tenemos que estar seguros de que el estor que cubre el techo está desplegado porque si no el error nos puede costar caro, ya que se trata, en el caso de los panorámicos, de la mayor superficie acristalada del coche y, además, beneficia la entrada del sol por arriba.
La utilización de parasoles puede reducir en más de 10 grados centígrados la temperatura en el interior. Hay que tener en cuenta que los materiales empleados en el habitáculo son mayoritariamente de plástico y enseguida quedan recalentados. Otra solución si no disponemos de parasol es cubrir el salpicadero, el volante o los asientos con, por ejemplo, una toalla. Así evitamos que el sol incida directamente sobre esos elementos.
Ventanillas tintadas
Otra medida eficaz pasa por instalar ventanillas tintadas. Muchos coches nuevos ya las traen de fábrica. De no ser así podemos hacerlo en algunos talleres autorizados. No es demasiado caro, pero debe estar homologado para evitar problemas posteriores con la ITV. Y recuerda que no está permitido tintar u oscurecer la luna delantera y las ventanillas de las plazas delanteras.
Asimismo puede resultar útil incorporar una funda en el volante. Es la pieza del vehículo que entrará en contacto con las manos de inmediato, y si está muy caliente resultará imposible conducir con seguridad. Otra solución para combatir la ola de calor pasa por bajar algo las ventanillas. Con un par de dedos valdría porque de esta manera se genera algo de corriente de aire en el interior del vehículo, y eso siempre rebaja la temperatura. Lo malo es que si cae una tormenta y no estás al tanto entrará agua. Y si aparcas en una zona conflictiva es casi una invitación para que los amigos de lo ajeno hagan de las suyas.
Ni qué decir tiene que si existe la posibilidad de dar un manguerazo de agua al coche instante antes de entrar será otra solución para bajar las temperatura de inmediato. En este caso mejor no hacerlo en la vía pública porque te pueden multar por considerar que estás lavando el coche.
El método japonés, más útil de lo que parece
Por último, existe una solución más eficiente de lo que parece para combatir la ola de calor, aunque parece ridícula. Es un truco japonés que hace años se hizo viral en las redes sociales. Se trata de bajar la ventanilla por completo de un lado. Y continuación se abre y se cierra la puerta del lado contrario con energía y determinación. Es necesario hacerlo un mínimo de cinco veces para que se note.
Quizás te lo tomes a guasa, pero tiene su explicación. Al cerrar la puerta con fuerza estamos introduciendo aire del exterior al interior del vehículo, y así se desplaza al aire caliente de dentro, que no tiene otra que salir por la ventana. Por eso con hacerlo entre cinco o diez veces vale para renovar el aire por completo.
Estos son algunas soluciones para evitar que la temperatura se dispare al regresar al coche. En cualquier caso si el calor es insoportable y tenemos aire acondicionado, lo ideal es accionarlo a baja temperatura y con el máximo caudal del aire, mientras bajamos la ventanillas o abrimos las puertas. De esta manera se renovará el aire interior y se bajarán los grados de temperatura de una manera rápida y eficiente. Y al realizar los primeros kilómetros mejor activar la recirculación del aire interior, para evitar que entre aire caliente del exterior. Consumiremos más, pero para eso está.
El Seat León actualiza su oferta comercial para hacerla más competitiva en el mercado español. Al mismo tiempo, se simplifica la oferta para adaptarla a la demanda, como también se ha realizado en el Seat Ibiza. Ahora sólo se ofrece con los dos acabados históricamente demandados más dos del modelo, Style y FR. Como principal novedad se incorpora el motor 1.5 TSI de 130 CV en el acabado deportivo FR. En este enlace puedes consultar todos los precios del Seat León.
La actualización de la oferta de acabados y motores del compacto de Seat hace que el mejor León de la historia sea más competitivo. El modelo español se ajusta así a las demandas del mercado, potenciando la oferta de motores de 130 CV de demanda creciente, que representa la mitad de las matriculaciones del segmento.
Además, el León se ofrece con hasta cinco tipos diferentes de propulsores, con etiquetas Eco y cero emisiones, y están disponibles en ambos tipos de carrocerías, 5 puertas y familiar Sportstourer. Esta oferta tecnológica, unida a la tendencia actual del mercado en este segmento de vehículo, que cada vez demanda más la electrificación, ya sea con las versiones híbridas ligeras o enchufables, hacen que el ajuste que recibe la oferta del León cobre aún más sentido.
Oferta amplia y variada de motorizaciones
Este modelo está disponible con las siguientes tecnologías: híbrido enchufable, con el e-HYBRID de 204 CV y cambio DSG; híbrido ligero con sistema de 48V en el motor eTSI de 110 CV DSG; gasolina TSI de 110 y 130 CV con cajas manuales; en diésel, TDI de 115 y 150 CV con cajas manuales y también la posibilidad del cambio DSG en la versión más potente; y gas natural comprimido con el motor TGI de 130 CV, con cambio DSG.
El compacto español ha simplificado su oferta de acabados a favor de los más demandados: Style y FR. No en vano representaban el 85 por ciento de la demanda del modelo. Ambos acabados incorporan un completo equipamiento de serie.
Próximamente se completará la gama León con la introducción de los nuevos paquetes de equipamiento XS y XM, que permitirán versiones más accesibles respecto a los XL y XXL.
Max Verstappen cosechó dos abandonos en las tres primeras carreras. Desde entonces acumula cinco victorias y un tercer puesto. En las tres últimas, Charles Leclerc ha liderado todas y no ha ganado ninguna. Ni siquiera ha terminado dos de ellas por averías mecánicas. La de Mónaco, en cabeza y de paseo, por un clamoroso fallo estratégico. El monegasco llegó en un momento a superar en 35 puntos a su rival en la clasificación de pilotos. Tras el reciente Gran Premio de Azerbaiyán pierde 31 frente al piloto holandés. Ferrari, nada menos que 80 frente a Red Bull en Constructores. Cifras que ilustran la crisis en la que ha entrado el equipo italiano desde el Gran Premio de España.
Ferrari ha perdido una de sus virtudes en las primeras carreras: la fiabilidad. Sainz primero y Leclerc después habían abandonado en Bakú tras poco más de veinte vueltas por problemas mecánicos totalmente distintos. Pero si la estrategia falló en Mónaco, ahora era la parada en boxes en Bakú, un problema ya sufrido antes por Sainz. A medida que avanza la temporada, ese sólido equipo de las cuatro primeras carreras empieza a sufrir inesperadas vías de agua.
Ferrari se acabó en la calificación del GP de Azerbaiyán
El trazado de Bakú, una suerte de Mónaco y Monza encadenados, enfrentaba de nuevo las virtudes de cada monoplaza: la tracción y carga aerodinámica del F1-75 frente a la superior velocidad punta del RB18. El compromiso que adoptara cada equipo con su paquete aerodinámico para el conjunto del circuito marcaría la diferencia. Ferrari introducía un alerón trasero que parecía inclinar ligeramente esa balanza a su favor al ganar una velocidad punta marginal. Charles Leclerc lograba de nuevo la pole. Pero allí se acabó Ferrari.
El monegasco perdió la primera posición en la salida, y aunque arriesgó con la estrategia al parar muy pronto, su equipo volvió a fallar en boxes y le arrojó por detrás de Verstappen. Luego, cuando marchaba en cabeza tras la primera parada en boxes de sus rivales, un charco de aceite testificaba otro abandono por culpa de la unidad de potencia. Un fallo hidráulico también había noqueado a Sainz en la novena vuelta. La carrera se había acabado, tanto para Ferrari como para Red Bull. Tras la decepción de Montmeló, el fiasco de Mónaco y ahora el desastre de Bakú. Queda flotando la incógnita que Ferrari abre sobre su fiabilidad en las próximas carreras.
“No se trata de traer una nueva unidad de potencia, tenemos que tener claro cómo gestionar el tema a corto plazo”, indicaba Binotto al terminar la prueba. Aunque emplazaba a posteriores análisis en Maranello sobre las causas del incidente, no ofrecía garantías de que la fiabilidad sea un tema puntual o resuelto. ¿Deberíamos acortar el tiempo de uso de las piezas, o cambiar los parámetros operativos? Se preguntaba Binotto, al menos de cara a la galería. “Los componentes se enviarán de vuelta a Maranello y, como de costumbre, se desmontarán e intentarán comprenderlos y repararlos lo antes posible. ¿Es algo que depende de la calidad, la fiabilidad o el uso? No lo sé todavía, pero creo que no hay duda de que cuando tienes tantos problemas de fiabilidad, hay preocupación”.
Ferrari desfallece, Red Bull se rearma
Pero en Bakú no se trataba solo de fiabilidad. Ferrari empieza a desfallecer. “Más que donde estamos respecto a nuestros rivales en la clasificación, la única preocupación de hoy es lo que nos falta” resumía el responsable de Ferrari sobre el rendimiento global de Ferrari. “Hemos tenido problemas de fiabilidad, la salida de Charles no fue perfecta, hubo un error en la parada en boxes, hemos tenido problemas en las últimas carreras… Así que nos falta mucho para progresar sin mirar a los demás”, admitía Binotto. Mientras tanto, Red Bull sigue acumulando una victoria detrás de otra.
Fernando Alonso, por su parte, logró llevarse de Bakú una marca personal. Con 341 grandes premios en su haber, son ya 21 años y 3 meses desde que llegó a la Fórmula 1, convirtiéndose en el piloto con más amplia trayectoria en la disciplina. En lo deportivo, mientras tanto, pocos cambios. En Bakú puntuar por tercera vez consecutiva con su séptimo puesto. Pero, de nuevo, su A522 evidenció sus limitaciones.
Apostando por su mayor velocidad punta en este trazado, la menor carga aerodinámica le hizo sufrir en las zonas más sinuosas. De nuevo, Alonso extrajo petróleo de Bakú. “Hicimos una buena salida, una buena estrategia, una buena parada en boxes. Cuando haces esto en Bakú normalmente siempre ganas una posición por el caos que se genera delante de ti”. Alonso aplicó nuevamente esa teoría que tantos réditos le daba en el pasado ante la singular naturaleza de esta pista. “Salimos de Barcelona, Mónaco y Bakú con buenos puntos. A seguir en Canadá”. De tercer o cuarto monoplaza, nada de nada por el momento. Más bien, al contrario.
La compañía de Múnich no deja de sorprendernos y ahora vuelve a dar su toque personal a dos de sus modelos de mayor éxito. Hablamos de los BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé, que acaban de estrenar un colorido paquete estético llamado Edition ColorVision.
Este paquete opcional Edition ColorVision no solo afecta a la estética de ambos modelos de la firma de la hélice, sino que también atañe a características como el manejo. Y es que este paquete Edition ColorVision nace sobre la base del ya existente M Sport.
Equipamiento extra para estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé
Sin embargo lo primero que llama la atención en estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé equipados con el paquete Edition ColorVision es su imagen. El placer de conducción de ambos modelos se acentúa gracias al mencionado paquete M Sport. También presentan una gran entrada de aire más grande en su faldón delantero, un difusor trasero en tono oscuro y salidas de aire verticales para su paragolpes trasero. Tampoco desentona el paquete M High Gloss Shadowline o unas llantas de 18 pulgadas firmadas por M. Estas presentan un acabado bicolor Black/Silver que es exclusivo para esta edición especial Edition ColorVision.
En otras zonas del exterior de estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé aparecen los exclusivos emblemas BMW M 50 Jahre. Creados para conmemorar el 50 aniversario de la deportiva división de la firma alemana, se pueden solicitar para decorar el capó, la tapa del maletero y los centros de sus llantas sin coste alguno. Estos singulares Edition ColorVision también se acompañan de la suspensión deportiva M Sport, que rebaja además la altura libre al suelo en 10 milímetros, así como la dirección deportiva M. Ambos elementos consiguen incrementar el carácter dinámico de estos exitosos modelos de la casa alemana.
Con los exteriores más coloridos de toda la gama BMW
Con semejante denominación, te podrás imaginar que las tonalidades elegidas para estos Edition ColorVision no se han dejado al azar. Y es que BMW ofrece ocho exclusivos colores exteriores tanto para los BMW Serie 1 como para los BMW Serie 2 Gran Coupé. Por si no fuera suficiente, también ofrecen la posibilidad de apostar por la pintura BMW Individual. Entre estas últimas se contemplan singulares colores como el Frozen Pure Grey metalizado.
Tanto el BMW Serie 1 como el BMW Serie 2 Gran Coupé salen de la planta que la firma tiene en Leipzig. Allí cualquiera de ellos se puede terminar en uno de los 50 colores exclusivos que han sido concebidos para BMW M. Y además, con motivo del 50 aniversario de BMW M GmbH, se han reeditado tonalidades históricas como el Dakar Yellow, el Daytona Violet y el Macao Blue. Y cualquiera de ellos se puede plasmar en la carrocería de estos Edition ColorVision.
Extra de deportividad para los interiores de estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé
Esta edición especial también contempla mejoras en su interior. Y es que sus deportivos asientos M se visten con cuero Dakota bicolor, que se pueden solicitar en tonos Negro/Rojo Magma y Negro/Blanco. Estos añaden de forma bordada el emblema ‘Edition’ en sus reposacabezas integrados. Estos Edition ColorVision añaden un volante deportivo M, un techo interior en tono antracita, pedales en acero inoxidable… Rematan el habitáculo el paquete Light con iluminación ambiental, las alfombrillas exclusivas o los umbrales de las puertas metáticos y con el emblema ‘Edition’.
Este paquete opcional Edition ColorVision se ofrece en todas las combinaciones de motor que hay en los BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé. Todos salvo en los 128ti. Además la firma alemana anuncia que este paquete se podrá solicitar a partir del próximo mes de julio, aunque en el configurador español ya aparecen sus tarifas. Y hay doce versiones para poder elegir:
BMW 118i Edition ColorVision: 39.613 euros. BMW 120i Edition ColorVision: 45.890 euros. BMW M135i Edition ColorVision: 58.296 euros. BMW 116d Edition ColorVision: 41.563 euros. BMW 118d Edition ColorVision: 43.313 euros. BMW 120d Edition ColorVision: 48.613 euros. BMW 218i Gran Coupé Edition ColorVision: 40.840 euros. BMW 220i Gran Coupé Edition ColorVision: 46.667 euros. BMW M235i Gran Coupé Edition ColorVision: 65.346 euros. BMW 216d Gran Coupé Edition ColorVision: 44.570 euros. BMW 218d Gran Coupé Edition ColorVision: 47.340 euros. BMW 220d Gran Coupé Edition ColorVision: 52.190 euros.
Un paquete opcional que tiene su precio
Apostar por este exclusivo paquete Edition ColorVision tiene un alto precio. Y es que a igualdad mecánica requiere desembolsar unos 6.800 euros extra en el caso de los BMW Serie 1. Esa diferencia se reduce a unos 6.300 euros en el caso de los BMW Serie 2 Gran Coupé. Eso frente al acabado básico, porque si lo comparamos con un acabado M Sport, esas diferencias se reducen hasta los 4.695 y los 2.390 euros respectivamente. El caso de las versiones M235i va aparte, porque estos ya nacen de un acabado M y dar el salto a este paquete Edition ColorVision supone pagar 2.750 euros adicionales.
Si quieres mantener tu coche sano, limpiarlo es sinónimo de garantizarlo. Algunos dicen que «la limpieza Dios la amó» otros que «no es más limpio el que más limpia, sino el que menos ensucia», pero la idea es clara. Y no solo hablamos de limpiar el coche por fuera, no. Sino también por dentro, en su motor y en todos sus componentes.
Parece una tarea titánica, ¿no? Pero la limpieza de un coche, y en particular del motor, es esencial para llevar a cabo un correcto mantenimiento. Precisamente, el propulsor de todo vehículo es uno de los eternos olvidados para cualquier usuario. ¿Cuántas veces te ha dado por revisarlo en los últimos años?
¿Cada cuánto hay que limpiar el motor?
Seguramente, pocos cumplan con esto, pero la teoría es lo que vale en este apartado y por eso ya te avanzamos que lo adecuado es limpiarlo dos veces al año como mínimo, pero incluso tres veces tampoco estaría nada mal. Y es que la suciedad es una de las principales causas de la reducción de la vida útil del motor y de la disminución de su rendimiento térmico por el taponamiento de los filtros.
Llevar un motor libre de suciedad es casi tan importante como cumplir con las fechas de mantenimiento… ¿Y esas sí que las cumples eh? Pero deberás limpiarlo con mucho cuidado si no quieres acabar con una seria avería. Por eso, mejor presta atención a estos consejos sobre cómo realizar el proceso.
Pasos para limpiar el motor: quita la suciedad externa
Para limpiar el motor, en primer lugar, ten en cuenta que no debe estar caliente, pues podrían estropearse algunos componentes. Tienes que empezar retirando la suciedad superficial. Para ello necesitarás un cepillo y un aspirador, que te ayudarán a quitar el polvo y la suciedad más visibles.
Revisa bien cada rincón y no te olvides del tapiz aislante, donde puede acumularse más polvo. El cepillo te permitirá barrer la suciedad y el aspirador te ayudará a retirarla. Trata de aspirar la mayor suciedad posible, pero ojo, vigila que lo apartado con el cepillo no se acumule en partes más difíciles porque sino… lo comido por lo servido.
Pasos para limpiar el motor: aplica un aerosol multiusos
El siguiente paso de este proceso es aplicar el aerosol multiusos para quitar la suciedad más difícil. Hazte con uno del tipo WD-40, ya que además de limpiar el motor te ayudará a mantenerlo libre de óxido y corrosión en todo momento. No seas rácano con el producto, aplica una cantidad generosa y, por último, deja que actúe durante varios minutos para que penetre en la suciedad incrustada y sea más efectivo.
Retira el producto
Llegó el momento de retirar el producto. Para ello usa una máquina de vapor a presión. No todo el mundo tiene una a mano así que puedes apañarte también con un trapo húmedo. Eso sí, nunca debes usar agua del grifo. Emplea agua destilada, ya que no conduce la electricidad. Para curarte en salud, evita no pasar zonas con componentes eléctricos.
Un consejo más concreto para los colectores de escape. Si hay mucha suciedad acumulada, puedes emplear una lija especial para obtener un mejor resultado. Hay gente que, incluso, utiliza un limpia hornos con esta finalidad. No te arrepentirás.
Seca el motor
Esta parte puede parecer sencilla, rutinaria y al alcance hasta de un niño… pero en realidad no. Conlleva mucha responsabilidad porque no puede quedar rastro alguno. Para ello, seca todas las piezas del motor con un trapo y de esta forma evitarás las clásicas marcas de gotas. Debes retirar todo el agua destilada posible antes de llegar al último y definitivo punto para que tu motor quede como nuevo.
Abrillanta los plásticos
¿Para qué te has esmerado tanto si no es para conseguir un resultado final reluciente? No menosprecies este paso o lo eludas, directamente, porque merece mucho la pena. De hecho, existen múltiples productos para recuperar la hidratación y las propiedades del plástico. Hazte con ellos y aplica alguno en las partes deseadas, repasando las zonas con un paño.
Verás el cambio que pega el motor prácticamente al instante y te sentirás como un auténtico profesional habiendo lidiado con autosuficiencia en una de las áreas más sensibles… Donde muchos no se atreven ni a tocar.
Sin dudas, el renting de coches ha ganado popularidad entre los usuarios en los últimos años en el mercado, gracias a sus grandes ventajas frente a la modalidad de compra tradicional. Esto ha provocado que una multitud de compradores habituales se hayan decantado por un vehículo alquilado en lugar de adquirir un ejemplar por el sistema convencional.
A continuación, en el artículo te mostraremos cuáles son las principales ventajas de este extravagante método cada vez más común.
¿Por qué alquilar un coche y no comprarlo?
Entonces, uno de los beneficios que ofrece este sistema es que no exige un desembolso importante en el momento de adquirir el vehículo. Por ello, cuando se compra un coche financiado, suele existir el requisito de un pago inicial que se conoce como «entrada» y que suele oscilar el 10 % del valor total de la unidad. Sin embargo, al acceder por renting todos los gastos se reparten en las cuotas correspondientes a la duración del contrato.
Comodidad, el mayor merito del renting
No obstante, el provecho más relevante al aceptar este tipo de coche es la comodidad que proporciona. Debida a que el pago de la cuota mensual del renting cubre muchos de los servicios necesarios para el mantenimiento del vehículo: revisiones periódicas en talleres oficiales, cobertura de averías, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo y, de ser posible, vehículo de sustitución. Aun cuando, varios de estos contratos incluyen también servicio de asistencia en carretera, reclamación de multas, gestión y pago de impuestos y la inspección técnica de vehículos (ITV).
Reducir los impuestos
Asimismo, los ciudadanos dentro del régimen de autónomos, además, tienen una ventaja adicional: pueden deducir hasta el 100 % del costo de renting en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) o en el Impuesto sobre Sociedades. Esto es posible, desde luego, siempre que la persona demuestre que el uso del coche es un gasto de su actividad profesional. Y otro tanto sucede con el IVA. En resumen, los particulares no autónomos no pueden acceder a estas deducciones.
Posibilidad de comprar el coche
Vale aclarar, que muchas empresas de renting ofrecen la alternativa de que, al finalizar el contrato de alquiler, el usuario pueda comprar el coche en cuestión. En cambio, si tras pagar la cuota mensual durante los años establecidos se decide negociar el vehículo, al final saldrá más caro que si se hubiera comprado a plazos (y más alto aún, claro está, que si se hubiera adquirido al contado). Siendo así, este sistema solo conviene si se ha de conservar el rodado no más allá del lapso pactado.
Razones por las que el renting puede no convenir
De forma similar, al párrafo anterior, hay varias razones por las cuales el renting puede ser una decisión inoportuna. En primer lugar, un contrato implica un compromiso, y para los casos en que sea necesario rescindirlo antes de tiempo (enfermedad, mudanza, cambio o pérdida de empleo, etc.) las empresas estipulan penalidades equivalentes a la mitad de las cuotas que restan por pagar. En segundo orden, hay que valorar es que con el coche alquilado se puede recorrer una cantidad limitada de kilómetros, también establecida previamente.
Consejos para antes de decidirse (o no) por el renting
Mirar y comparar. Cabe recalcar, que existen compañías especializadas en renting, pero también las propias marcas de coches e incluso los bancos cada vez con mayor frecuencia ofrecen unidades en alquiler. Por ende, conviene tomarse todo el tiempo que sea imprescindible para analizar modelos y costos y decidirse por el que resulte más apropiado para cada situación en particular.
Estimar la distancia aproximada a recorrer
Eventualmente, hay un máximo de 20.000 kilómetros por año. De este modo, puede que para mucha gente sea suficiente, pero si alguien necesita el coche para unir grandes distancias deberá tenerlo presente para evitar las penalidades. Mejor dicho, el monto de estas se fija en el contrato: una cantidad de dinero por cada kilómetro que se exceda. Si durante la vigencia del estatuto el usuario se da cuenta de que sus cálculos previos fueron erróneos, puede proponer a la empresa recalcular la cuota.
Preguntar por la opción de compra
Generalmente, los agentes de renting no fijan un valor para la opción de compra del vehículo al final del contrato: solo ofrecen una estimación. En otras palabras, la cifra definitiva la dan cuando el convenio acaba, en función de los valores de mercado en ese momento. Más allá de que -como ya se ha mencionado- el coste total de un vehículo comprado de esta manera termina siendo superior que si se adquiere el coche financiado.
Leer el contrato con atención
Para concluir, esta es una sugerencia válida para cualquier compromiso que un consumidor vaya a firmar. Pero en un caso como este, en el que hay en juego tantos valores, cláusulas y condiciones (y en el que, por una diferencia de dinero no tan importante, se puede comprar un coche financiado), prestar especial atención a todos los puntos del acuerdo se torna esencial.
¿Eres de playa o de montaña? Quizá tú seas de los que está deseando que lleguen ya las vacaciones para rebozarte en la arena, saltar olas y tomar el sol durante largas horas. Sabemos que, no obstante, la arena nos provocará irritaciones e incluso heridas en la piel… pues algo parecido le puede ocurrir a tu coche.
La arena puede provocar daños en la pintura y en algunos componentes mecánicos si no la retiras adecuadamente. Por eso el punto número uno ha de ser solucionar lo inevitable y es que por mucho cuidado que tengas entrará arena en el coche.
Cómo limpiar la arena de la playa
La arena es inicialmente peligrosa porque tiene la capacidad de rayar la pintura de nuestro coche. Por tanto, debes asegurarte de retirar la arena de la pintura, los cristales, las piezas cromadas, etc. La tentación será siempre ir a un túnel de lavado… mejor no lo hagas. Generalmente son bastante agresivos en situaciones como esta.
Lo mejor es que lo hagas tú mismo. Primero, aspira el suelo y posteriormente la tapicería y los huecos pequeños. En este sentido, la forma de hacerlo es la misma que en cualquier otra situación. Respecto al exterior, si tienes la posibilidad, lo mejor es utilizar aire a presión para retirar la mayor cantidad posible de arena de la carrocería. Lávalo a la sombra y evitando agua a presión. ¡Ah! Y antes de ir a la playa, minimiza daños con los siguientes consejos.
Imprime una capa de cera a la carrocería
Primer paso para evitar males mayores… y muy recomendable. Dar cera pulir cera, sí. De eso va este consejo necesario porque si has tomado la precaución de encerar el coche tendrás mucho ganado, dado que la arena se habrá quedado en esa capa protectora que hemos aplicado en la carrocería. Entiende esta capa como una especie de escudo que impide que los granos de arena puedan llegar a la pintura fácilmente y que el estropicio sea algo seguro.
Aparca de espaldas a la playa para proteger el motor
Es cierto que hoy en día los vehículos están muy bien preparados y la arena no tiene porqué ser un problema para los motores, pero en las zonas de costa, desérticas o en el campo, la arena, el polvo y la tierra abundan mucho más en el ambiente, siendo en mayor o menor medida perjudicial. Esto te obligará a limpiar y cambiar el filtro de aire con mayor frecuencia para evitar obstrucciones y, con ellas, bajada de rendimiento y averías.
Quizás cuando relacionamos playa y coche solo pensamos en los daños superficiales, pero no. El motor también es vulnerable. De hecho, en las zonas de costa, la arena de playa no es la única que nos puede estropear el coche. El salitre y la humedad son mucho más dañinos, incluso.
Mejor a cubierto y con ventanillas cerradas
Dejar tu coche a cubierto en verano no es un consejo que te cambie la vida porque cualquier ser humano racional desde la prehistoria busca una sombra en verano. Pero el motivo en este caso no solo es que el coche se sobrecaliente menos y puedan dañarse elementos como la batería, sino que cubriéndolo también quedará libre de areniscas diminutas que se desplacen con el viento.
Por cierto, sobra decir también que las ventanillas tienen que estar cerradas… No ya por los motivos obvios de seguridad para tu vehículo, sino también para evitar que cuando vuelvas al coche te lo encuentres lleno de arena en su interior.
Nunca circules por la arena
Circular por la arena es quizás la acción que implica más riesgo con el coche estando en la playa de vacaciones con la familia. Por eso, además, es ilegal y te expones a una multa que los agentes te pueden poner si te pillan en el acto. Es evidente que, haciéndolo, embadurnarás tu coche de arena, salitre y favorecerás la corrosión de muchos elementos, no solo de la carrocería. Tu coche no está pensado para circular en las condiciones más extrañas y variopintas.
Límpiate la arena de los pies, las sillas, la sombrilla, etc.
Cambiarse de ropa, ponerse otro calzado, sacudir las sillas y la sombrilla… Todos estos son gestos habituales en la playa. Agudízalos si vas a montarte después en el coche. De lo contrario te lamentarás cuando veas arena por todos los rescoldos del vehículo y además puede dañar partes esenciales si se mete entre los pedales, aire acondicionado, etc. Sé higiénico pero también inteligente y vete a la playa con toda la precaución del mundo para disfrutar de tus vacaciones.
La firma japonesa revoluciona los SUV de lujo con el nuevo Lexus RX electrificado. La legendaria marca de lujo nipona revoluciona el crecinte mercado del SUV premium con el lanzamiento de la quinta generación del RX. Este exclusivo todocamino acaba de mostrarse al mundo en Bruselas, donde tiene la sede europea la compañía japonesa.
El nuevo buque insignia de la gama SUV vuelve a sacar su carácter vanguardista e innovador, al igual que hizo hace 17 años. Por aquel entonces, fue el primer SUV híbrido premium del mundo. Ahora en 2022 explota todas las posibilidades que ofrece la hibridación para formar una exclusiva gama con hasta tres alternativas electrificadas.
La calidad, confort de marcha y refinamiento están asegurados en este nuevo modelo que nace desde la plataforma GA-K, la misma que usa su hermano menor el NX. En este caso se aumenta la distancia entre ejes y se introduce una suspensión específica para obtener una mayor rigidez.
Este nuevo sistema de suspensión se llama multilink y proporciona al SUV una mejor estabilidad, mayor reducción sustancial del sonido ambiente y menor vibración.
Con todas estas características, la marca japonesa se asegura volver a marcar el ritmo y situar el nuevo Lexus RX entre los SUV premium electrificados frente a sus rivales directos. A partir de finales del año 2022 veremos si se repetirá la historia que Lexus escribió en 2005. Por aquel entonces el RX 400h se convertió en el primer SUV híbrido de lujo del mundo.
¡Atención, cuidado con el radar! Tenemos esa frase grabada a fuego y ya la podemos interpretar de mil maneras en función de todas las diferentes formas en las que los radares se pueden mimetizar con elementos de la carretera. Los buscamos, queremos ser más listos que ellos, intentamos encontrarlos visualmente para dar con ellos antes de que ellos den con nosotros, pero la tecnología se impone en todos los sectores, y el de la vigilancia en carretera no podía ser menos.
En los últimos años hemos visto como, de preocuparnos solo por radares fijos y móviles tradicionales, hemos empezado a recibir multas de muchos otros elementos que hacen las veces de radar: helicópteros, drones, furgonetas camufladas, cámaras de control o incluso de los temidos Veloláser, que pueden esconderse a la vista ubicándose, por ejemplo, en un guardarraíl. Pero esto no para. Cada año conocemos nuevos mecanismos…
Primero en Francia, luego en España
En Francia, de hecho, hay que reconocer que muchas veces son pioneros a la hora de probar nuevos mecanismos. Más allá de un ensayo-error típico, en el país vecino tienen buen ojo eligiendo fantásticas soluciones para facilitar la vida de sus agentes a la hora de localizar infracciones. Los nuevos radares de ruido, por ejemplo, se estrenaron en la nación gala y, ahora, por primera vez los veremos en España este verano cuando se instalen en Barcelona.
Y ojo al dato, si en Francia los cerca de 1.000 radares convencionales pusieron de media cada uno 2.700 multas en el año 2020, algunos de estos nuevos dispositivos que ya se prueban están multiplicando por cinco su efectividad en carretera. No, no es una exageración, es una realidad, y por eso conviene tener bien claras estas innovaciones que repasamos a continuación.
Nuevos radares autónomos
Este primer tipo se ha denominado en Francia como ETC, aunque popularmente se conocen como radares autónomos. Simplemente… asustan. Están equipados con la última tecnología, impusieron en 2020 nada menos que 13.385 multas y son muy apreciados por el DCA, el Departamento de Control Automatizado.
De hecho, gustan tanto a las autoridades que la idea es ampliar existencias. Y es que se anuncian otros 400 modelos más en Francia antes de que acabe este año 2022. ¿Qué les hace tan especiales? Cambian rápidamente de ubicación de forma autónoma y sin presencia humana, tienen tecnología LIDAR y conexión WiFi integrada. Por si fuera poco, controlan hasta 4 carriles a la vez en una distancia de 75 metros… ¡y en los dos sentidos de la marcha!
Radares de torreta
De primeras, quizá te parezcan más simples por el nombre, pero las apariencias engañan. Conocidos ya en Francia como ETT (Equipos de Terreno de Torreta) es uno de los últimos tipos de radar y está destinado a sustituir a las clásicas cámaras de control de velocidad en carretera y a las cabinas de los semáforos, que ya empiezan a ser más cosa del pasado.
Se enmarcan, sin embargo, dentro de la amplia familia de radares móviles, ya que pueden cambiar su ubicación, y generalmente sirven para situarse fuera de grandes núcleos urbanos. En Francia se anuncian también este tipo de torretas vacías, a modo de disuasión para los conductores… Sí, has leído bien, vacías. Es una táctica también empleada por la DGT en España con numerosas cajas de radar que en realidad son pura impostería.
Radares de Terreno Urbano
Por último, en Francia ha comenzado ya desde hace a penas unos meses la instalación de los denominados ETU (Equipos de Terreno Urbano). ¿Qué son? Lo entenderás mejor si te decimos que van a sustituir poco a poco a los clásicos radares de tráfico que están instalados en zonas ya urbanas, y también a los dispositivos de semáforo que mencionábamos antes.
En realidad, es la versión urbana de los radares de torreta anteriores. Actualmente se emplean los dispositivos Parifex Nomad e Idemia Mesta Compact. Se pueden encontrar con suma facilidad en postes, farolas o cualquier otro elemento urbano de sujeción. ¿Qué los hace tan eficaces? Son pequeños y discretos… pero es que también se pueden emplear como señuelo, alternando aparatos con radares y otros sin ellos, a modo de disuasión, para que los conductores tengan precaución con solo verlos.
Sólo 146 modelos ofrecen mecánicas diésel. Y la cosa no va a ir a mejor. Mientras duren, son la mejor alternativa de ahorrar al volante. Estos son todos los diésel que se venden en España y si quieres uno debes darte prisa, porque de aquí a 2035 cuando se ha anunciado el final de los modelos de combustión, cada vez serán menos.
La persecución al diésel ha convertido en proscritos a todos los modelos movidos por esta tecnología… Y mucho más que lo van a ser en los próximos meses y años hasta llegar a la ‘extinción total’… si nadie lo remedia. Da igual que ahora mismo la tecnología de gasóleo esté en el cénit de su evolución; que se haya conseguido el mejor aprovechamiento posible de cada gota de carburante o que su nivel de contaminación sea mejor que el de cualquier modelo de combustión o que la relación entre coste y kilómetro recorrido no admita comparación con ningún otro modelo de ninguna otra tecnología que haya en el mercado.
Por eso, porque la legislación obliga, los fabricantes han hecho desaparecer de sus planes de desarrollo todo atisbo de diésel y, por consiguiente, también de sus gamas de productos. No tiene sentido desarrollar modelos que, literalmente, van a estar prohibidos en breve.
Diésel, alternativo razonable y eficiente
El Dacia Lodgy es el más barato, por debajo de 19.000 euros.
Aun así si lo que buscas es una alternativa razonable y eficiente de gasóleo, debes saber que los modelos diésel cuentan con la misma calificación ambiental –como mínimo la etiqueta C– que cualquier otro modelo de combustión; que en muchos casos combinan la hibridación ligera para ofrecer la etiqueta ECO; y algunos, incluso disponen de etiqueta 0, al ofrecer tecnología híbrida enchufable.
Dicho esto, es cierto que cada vez te va a costar más encontrar una alternativa para seguir viajando con la máxima eficiencia y sin renunciar a nada. Todavía, en el mercado, hay 146 gamas de modelos que te pueden sorprender por cómo gestionan rendimiento con consumo… Y hacerte recorrer kilómetros y kilómetros con el minino gasto, incluso a los precios que, hoy, está el gasóleo.
Utilitarios diésel: muy poco donde elegir
Con los dedos de una mano –y nos sobra uno– se pueden contar los utilitarios que aún ofrecen diésel en su gama. Lógico, las ciudades han sido el primer sitio de donde se ha expulsado a estos modelos cuya filosofía es claramente urbanita. Una lástima porque la relación entre coste y kilómetro recorrido no aguanta comparación con ninguna otra.
Basta un ejemplo: Peugeot con su 208 ofrece un diésel con un gasto medio homologado de 3,2 l/100 km. A 1,90 euros el litro de gasóleo, necesitamos gastar 6,07 euros para recorrer 100 kilómetros o 6.070 euros para 100.000. Y si subimos la media a 5,1 l/100, serán 9.590 euros. Si contamos que el precio de venta de este coche es de 20.000 euros, en esos 100.000 nos habremos gastado entre 26.000 y 29.000 euros según el gasto que homologuemos. Ese mismo 208, en su versión eléctrica, ya nos cuesta 32.920 euros, con lo que incluso, sin añadir el gasto en energia, en 100.000 kilómetros ya nos costará más. Cierto, es la ‘cuenta de la vieja’ pero…
Solo el grupo Stellantis (Citroën, Opel y Peugeot) y Renault con el Clio, mantienen el tipo aquí.
En las berlinas, imbatibles los 3,5 l/100 km de gasto del Octavia.
Compactos, berlinas y familiares: brilla el diésel
Por definición son los grandes viajeros y, como tales, los modelos más indicados para albergar bajo su capó motores de gasóleo con los que recorrer nuestras carreteras. Mucho más indicados que nunca en una red de autovías que beneficia claramente los ritmos a velocidad mantenida y que penaliza los cambios de velocidad innecesarios.
Ahí los diésel no tienen rival si hablamos de consumo –los 3,5 l/100 km que homologa el Skoda Octavia, un coche capaz de transportar a toda una familia y su equipaje, son una cifra que parece de otro planeta–; pero tampoco si nos fijamos en el rendimiento.
Entre los compactos ya solo quedan 14 supervivientes que se atrevan con el diésel y todos optan por la discreción en sus rangos de potencia –entre 115 y 150 caballos todos salvo BMW Serie 1 y 2 y el Mercedes Clase A, que alcanzan los 190–. El mejor consumo lo firma el Ford Focus –3,6 l/100 km– seguido por BMW Serie 1 y Serie 2 dos décimas por encima.
Las berlinas, pese a su decadencia en ventas, aún mantienen gamas repletas de motores de gasóleo desde los ‘modestos’ 115 caballos del Octavia hasta los 344 que ofrece Audi en A6 y A7 Sportback –y con etiqueta ECO–. Pero más sorprendente es el repaso a las cifras de consumos homologados de estos reyes de la carretera. Porque el mencionado gasto del Octavia no es la excepción; entre los 29 modelos de esta lista, 16 tienen versiones por debajo de los 5 l/100 km.
SUV pequeños y compactos
En este grupo se notan dos cosas: primera, que es uno de los segmentos de moda –nada menos que 50 modelos optan por la tecnología diésel–. Segundo que los motores de gasóleo le van como anillo al dedo a modelos que por tamaño, volumen y peso ofrecen un consumo más elevado.
Un grupo heterogéneo donde hay desde modelos de corte urbano a SUV con capacidad sobrada para llevar a toda la familia; pero en todos ellos el diésel es capaz de sacar lo mejor. Por ejemplo, con los 3,6 l/100 km que homologa el Peugeot 2008 o los 3,8 del DS 3 Crossback. Y de los 50, justo la mitad firman gastos por debajo de los 5 l/100 km. Sorprenden las cifras, pero más que no se las tenga en cuenta para acabar con la persecución al diésel.
El Range Rover Sport, con 351 CV, el diésel más potente a la venta.El Land Cruiser es el modelo que más gasta: sólo 9,1 l/100 km.Los 143.300 euros del Range Rover, el precio más caro.
SUV grandes: el diésel evita el derroche
En los SUV grandes, no hay duda; cualquier cosa que no sea un motor diésel es un derroche. Porque hablando de coches de más de dos toneladas y entre 4,8 y 5 metros de longitud, capaces en muchos casos de acomodar a siete ocupantes, con un motor de gasolina cada kilómetro recorrido es un desperdicio de carburante.
El único derroche que hay entre estos 25 protagonistas es en la cifra de potencia, pues para mover sus carrocerías son necesarios propulsores generosos. Entre 130 y 351 caballos, aunque la medía podríamos situarla alrededor de los 200. ¿Y los consumos que firman? Pues entre los increíbles 4 l a los 100 km y los no menos sorprendentes 9,1 del Toyota Land Cruiser.
Aquí el récord lo encontramos en lo que hay que pagar por ellos; aunque eso no es culpa de la tecnología, sino del nivel de modelos premium como el exclusivo Range Rover, con una factura por encima de los 140.000 euros.
Monovolumen y multiusos
Kangoo tiene la potencia más modesta –95 CV– con Citan y 500 L.
Si durante toda la vida los sedán han sido los coches viajeros, desde hace 25 años, con la llegada de los primeros monovolumen, esa bandera la tomaron estos modelos familiares, ideales para los viajes con toda la prole y también para los desplazamientos de los más aventureros. Los monovolumen, tal como los conocíamos, están en retirada; pero a cambio, cada vez aumentan más los modelos multiusos; vehículos para gente sin complejos que lo mismo sirven para la vida laboral a diario, que para atreverse con una excursión o viaje en familia el fin de semana.
Aquí el diésel tiene mucho protagonismo, incluso aunque nos encontremos con decisiones absurdas como la de Stellantis que ha dejado de producir sus Berlingo, Rifter o Combo Life con motores de combustión dejando solo las variantes eléctricas, lo que limita mucho su atractivo para combinar esos dos usos.
Son modelos con alma de practicidad, sobre todo los multiusos y por eso, no buscan derroche. Sus potencias no son disparadas –Fiat 500L, Mercedes Citan y Renault Kangoo son los más modestos con 95 CV– con el tope en los 239 caballos del Mercedes Clase V. Y de los consumos, igual de austeros, pues son bastantes los que homologan menos de 5 l/100 km. Y el tope entre los más gastones son los irrisorios 6,8 l/100 km que necesitan Mercedes Clase V y Vito –dos modelos de gran capacidad– para moverse.
A finales del año pasado se presentaba la octava generación del descapotable de representación de la firma alemana. Entonces veía la luz este nuevo Mercedes-AMG SL, inicialmente con mecánicas V8 Biturbo. Sin embargo hace unos meses se presentaba su variante de ‘acceso’, que ya está a la venta. Aunque a nivel económico lo de ‘acceso’ no le va mucho.
Corría el mes de abril cuando se presentaba en sociedad este Mercedes-AMG SL 43, una versión que esconde bajo su largo capó un motor bastante conocido. Se trata del M139, un bloque de dos litros y cuatro cilindros utilizado entre otros por los Mercedes-AMG A45. Sin embargo los ingenieros de Affalterbachemplearon en este descapotable un turbocompresor de accionamiento eléctrico y sumaron tecnología híbrida ligera de 48 voltios. El resultado es un corazón capaz de ofrecer 381 CV de potencia. Y a eso suma los 14 CV de su motor de arranque y generador de 48 voltios.
Hasta 395 CV para el Mercedes-AMG SL ‘light’
A pesar de tratarse de la versión ‘light’ de este sublime descapotable, que vuelve a ofrecer una configuración 2+2 plazas, el Mercedes-AMG SL 43 es realmente rápido. Recuerda que esta variante elimina el sistema de tracción total 4Matic+ de sus hermanos mayores y usa el cambio automático de 9 velocidades. Y por todo eso anuncia un tiempo de 4,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima es de 275 km/h.
Cuando aterrice en España este Mercedes-AMG SL 43 contará con distintivo medioambiental ECO por su tecnología híbrida ligera. Y firma un gasto medio de 8,9 l/100 km y emisiones de 201 g/km de CO2.
Por ahora solo se comercializa en Alemania
Por el momento la versión de acceso de este sensacional descapotable se comercializa en Alemania, donde tiene un precio de partida de 119.708 euros. Eso vienen a ser 68.389 euros menos de lo que cuesta la versión 63. Porque en Alemania la variante 55 ha desaparecido del mapa. Para que lo tengas en cuenta en España un Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ cuesta 185.359 euros, mientras que un Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ se va hasta los 217.209 euros (este último en Alemania son 187.097 euros).
Estos dos últimos utilizan el 4.0 V8 Biturbo con 476 y 585 CV de potencia respectivamente.
Como todos los Mercedes-AMG SL se personaliza a la carta
La versión ‘light’ de este Mercedes-AMG SL se ofrece con un completo equipamiento, pero hay opciones de todo tipo para personalizarlo a tu gusto. Hay un sinfín de colores para su carrocería, entre los que destaca este azul llamado Hyperblau Metallic que cuesta 1.178 euros. También se ofrecen diferentes llantas opcionales de 20 y 21 pulgadas, pues las de serie son de 19. Para el interior se proponen diferentes colores y tipos de cuero, además de molduras en aluminio o carbono, un techo en tejido Alcantara…
Precisamente este techo por fuera puede ser de color rojo o gris pagando 476 euros. También hay paquetes aerodinámicos, asientos AMG Performance (2.320 euros), sistema de sonido Burmester (1.416 o 5.931 euros dependiendo de si tiene 11 o 17 altavoces, además de 650 o 1.220 vatios de potencia)…
Otro extra a tener en cuenta para esta versión de acceso es el paquete llamado AMG Dynamic Plus. Tiene un precio de 4.819 euros pero añade la suspensión activa AMG Ride Control, los soportes del motor dinámicos, el diferencial trasero activo y electrónico, además de las pinzas de freno AMG pintadas en color amarillo. Y para rematar la jugada, 2.261 euros te costará equiparlo con el sistema de dirección en el eje posterior.
Así de espectacular es el Cadillac ProyectGTP Hypercar con el que va a disputar los campeonatos IMSA y WEC 2023
Cadillac ha mostrado el Proyect GTP Hypercar. Y nos ha enseñado en imágenes una vista previa de la tercera generación del prototipo de carreras. Y en 2023, Cadillac competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, incluidas las 24 Horas de Le Mans.
Volver al Mundial y a las 24 Horas de Le Mans
Y ya tiene casi terminado el coche definitivo como demuestran las imágenes. Totalmente adaptado al nuevo reglamento: “Cadillac volverá a competir en el mundial con los Hypercar y estamos encantados e ilusionados de volver a Le Mans después de 20 años”, dijo el vicepresidente global de Cadillac, Rory Harvey. “Al competir en los campeonatos IMSA y WEC de 2023, Cadillac Racing tiene la oportunidad de demostrar su capacidad y tecnología”.
En el desarrollo del Project GTP Hypercar han trabajado conjuntamente Cadillac Design y Cadillac Racing y Dallara. El Project GTP Hypercar incorpora características clave en el diseño de la marca. Elementos del legado de la marca, como la iluminación vertical y las aspas flotantes, están presentes en todas partes y conectan el Proyect GTP Hypercar con el futuro de Cadillac.
ADN de marca en el Proyect GTP Hypercar
“El Project GTP Hypercar es una convergencia única de forma y función y muestra la estética de rendimiento futuro de Cadillac”, dijo Chris Mikalauskas, diseñador creativo exterior principal de Cadillac.“Y hay mucho más por llegar, desde el próximo coche de carreras hasta increíbles vehículos de producción”.
Desde 2017, Cadillac ha estado en la vanguardia de las carreras de coches deportivos estadounidenses en el campeonato de fabricantes IMSA. Y ha logrado numerosas victorias, podios y campeonatos con el Cadillac DPi-V.R.
“Competir por la victoria general en Le Mans con una marca estadounidense icónica como Cadillac es un honor”, dijo Laura Wontrop Klauser, gerente del programa de carreras de coches deportivos de GM. “Todo el equipo está ilusionado de continuar construyendo el legado de carreras de Cadillac, compitiendo contra los mejores a nivel internacional y en la carrera más dura y carismática del mundo”.
Amplio rendimiento para la Serie V
El nuevo coche de carreras estará propulsado por un motor DOHC V8 de 5.5l completamente nuevo, que se combinará con el sistema híbrido común LMDh.
El compromiso de Cadillac con la competición se plasma posteriormente en sus modelos de producción. Un inigualable banco de pruebas para sacar el máximo rendimiento del motor V8 que se plasma en la Serie V.
Una gama en expansión en la que se incluyen los sedán y deportivos CT4-V y CT5-V, y el SUV Escalade-V, así como el CT4-V Blackwing1 y el CT5-V Blackwing1, con capacidad específica para pista.
Cadillac Racing
Así, el Project GTP Hypercar sigue su desarrollo. Y comenzará las pruebas en pista este verano, estando previsto estrenarse en competición con motivo de la Rolex 24 en Daytona, en 2023.
Los logros recientes de Cadillac Racing incluyen:
• Título Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar: 2021, 2018 y 2017 • Triunfo en la Rolex 24 en Daytona cuatro veces seguidas: 2020, 2019, 2018 y 2017 • Copa Michelin de Resistencia Norteamericana, cuatro veces: 2020, 2019, 2018 y 2017 • Antes de competir en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, Cadillac compitió en el Pirelli World Challenge Championship, ganando cinco campeonatos de fabricantes (2014, 2013, 2012, 2007, 2005) y cinco campeonatos de pilotos (2015, 2014, 2013, 2012, 2005).
La firma de Múnich tiene un ambicioso plan para convertirse en una marca totalmente neutra con el CO2 en el año 2050. Y para ir un paso más allá, ahora anuncia que comenzará a reciclar las baterías de sus vehículos eléctricos en China.
Para poder comercializar sus vehículos en el mercado asiático, BMW firmó un acuerdo con el fabricante local Brilliance Automotive. La empresa conjunta es la que se va a encargar de reciclar dichas baterías. Y es que entre otras, las políticas en China requieren que se establezcan sistemas de rastreo de baterías de alto voltaje. De esta forma se asegura que estos componentes vitales en el funcionamiento de los vehículos eléctricos, puedan rastrearse a lo largo de toda su vida. Y esto permite un reciclado completo cuando acaba su ciclo de vida.
Las baterías que llegan a BMW se evalúan para decidir si se reutilizan o se reciclan
El sistema implantado por BMW utiliza la codificación para poder rastrear las baterías a lo largo de toda la cadena de valor. Además de rastrear las usadas en vehículos de desarrollo, así como en coches que ya están en el mercado.
Cuando estos finalizan su vida útil, las baterías son devueltas a BMW, quien la evalúa para decidir si son reutilizadas o recicladas. Actualmente la firma alemana ya utiliza en diferentes fábricas carretillas elevadoras que están impulsadas por baterías reutilizadas. En el caso de las baterías recicladas, de estas se recuperan los llamados ‘metales raros’, como son el níquel, el litio y el cobalto. Estos serán utilizados para fabricar nuevas celdas de baterías.
Con ese reciclaje reducen las emisiones de CO2 un 70%
Actualmente las baterías que BMW recupera para su reciclaje proviene de prototipos utilizados en pruebas, sistemas de desarrollo, unidades que son rechazadas para la producción y, en menor medida, las baterías que provienen de vehículos de producción llegados al final de su vida útil.
La compañía alemana asegura que el ciclo de reciclaje de circuito cerrado permite reducir las emisiones de CO2 en un 70% si se compara con el uso de materias primas recién extraídas.
‘A la luz de la creciente escasez de recursos finitos y el aumento de los precios de las materias primas, es especialmente importante impulsar la economía circular, aumentar el porcentaje de materiales reutilizables y reducir nuestra dependencia de las materias primas’, dijo Jochen Goller , director de BMW Group Region China. ‘BMW Group expandirá su concepto de reciclaje en China en el futuro, lo que no solo contribuirá a la protección del medio ambiente, sino que también apoyará de manera efectiva la transición de China hacia una economía baja en CO2’.
BMW será neutral con el CO2 en el año 2050 como máximo
El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China predice que el volumen de baterías retiradas en el país alcanzará las 780.000 toneladas para el año 2025.
Como dijimos al comienzo, BMW se ha comprometido a lograr la neutralidad climática en toda su cadena de valor para el año 2050 como máximo. Por ello planea que aproximadamente el 10% de todos los vehículos comercializados este año son totalmente eléctricos. Pero esa cifra aumentará al 50% en el año 2030 a nivel mundial.
