El arranque de esta nueva temporada de Fórmula 1 no ha sido la mejor para McLaren. Sin embargo eso no les ha impedido que vayan a presumir en el próximo gran premio que se disputa por las calles del principado de Mónaco este mismo fin de semana. Y es que los dos monoplazas de la escudería de Woking van a lucir una decoración única conocida como ‘Triple Crown Livery’.
Como seguro ya te puedes ir imaginando, dicha decoración concebida para los monoplazas de la firma británica hace alusión a su triple corona, porque los de Woking han vencido en Fórmula 1, Indicar y Resistencia. Y como recordatorio, la triple corona toma su nombre de tres de las carreras más prestigiosas de esas tres disciplinas: el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.
McLaren ha ganado el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans
Esta ‘Triple Crown Livery’ ha sido desarrollada como nexo de unión entre tres victorias míticas para McLaren, que arrancan con las 500 Millas de Indianápolis que ganó Johnny Rutherford en el año 1974, seguidos por el Gran Premio de Mónaco de 1984 ganado por Alain Prost y finalizado con las 24 Horas de Le Mans del año 1995 con un impresionante McLaren F1 pilotado por Lehto, Dalmas y Sekiya.
La zona más significativa de estos monoplazas es la trasera, con detalles en el mítico color Papaya Orange que se inspiran en los del McLaren M16C/D con el que los de Woking consiguieron la primera victoria para la marca en Indianápolis. La parte central es un claro homenaje a la decoración que lucía el McLaren MP4/2 de 1984, mientras que la delantera se torna de color negro, tal y como ocurría con el mencionado F1 GTR que se impuso en las 24 Horas de Le Mans hace ya 28 años.
Esta decoración se usará en Mónaco y en Barcelona
Esta ‘Triple Crown Livery’ se une también a las cuatro exclusivas decoraciones que McLaren va a utilizar en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis, que como el Gran Premio de Mónaco, se disputa este mismo fin de semana.
Pero además de ser la decoración utilizada por McLaren en Mónaco, esta ‘Triple Crown Livery’ se va a mantener al próximo gran premio, que tendrá lugar en el circuito de Montmeló la próxima semana.
Lia Block, la hija del desaparecido piloto americano Ken Block, ya anunció que disputará la próxima edición de la ‘carrera hacia el cielo’ con el impresionante Hoonipingasus, un salvaje Porsche 911 que ha sido desarrollado entre el equipo Hoonigan Racing Division y los especialistas de BBi Autosport.
Sin embargo Lia Block no es la única de la familia que estará presente en la próxima edición de Pikes Peak, porque la mujer de Ken Block, Lucy Block, también disputará esta carrera con una sensacional montura muy diferente al Hoonipingasus de su hija y que lleva el nombre de Sierra Echo EV.
El buggy eléctrico que pilotará la mujer de Ken Block tiene 306 CV
Y es que no hablamos de otra cosa que de un sensacional buggy totalmente eléctrico que utiliza un único motor en su eje trasero capaz de proporcionar 225 kW de potencia (306 CV) y 500 Nm de par motor. Con todo ello se dice que este Sierra Echo EV puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, además de que esconde una batería de iones de litio con una capacidad de 55,8 kWh, que seguro se ‘merienda’ en la subida a Pikes Peak. Y eso que apenas son 20 kilómetros de recorrido.
Para optimizar la tracción del buggy eléctrico que pilotará en Pikes Peak la mujer de Ken Block, este será equipado con unos neumáticos de tipo slick. Tras ellos se esconderá un poderoso equipo de frenos firmado por el especialista Wilwood, que cuenta con pinzas de cuatro pistones y discos de freno perforados. Tampoco falta un freno de mano hidráulico, además de una avanzada suspensión totalmente regulable, la cual además ofrece hasta 30 centímetros de recorrido.
Se fabricará una edición limitada de este Sierra Echo EV
“Conducir en Pikes Peak International Hill Climb nos brinda una manera de llevar adelante el espíritu de Ken Block y hacer algo que él mismo estaba emocionado de hacer”, dijo Lucy Block. “Mis mayores logros siempre han sido ser madre para mis hijos y una esposa fuerte y comprensiva. Tener la oportunidad de conducir hasta la cima para Ken en Pikes Peak es un honor. Le dio mucho a la comunidad de deportes de acción”.
Como no podía ser de otra manera, una decoración muy especial es la que se ha elegido para este Sierra Echo EV, porque incluye los emblemas del Instituto 43 recientemente inaugurado. Otro detalle significativo es que se van a fabricar y comercializar siete ejemplares de este buggy eléctrico que pilotará la mujer de Ken Block en Pikes Peak. Todos ellos van a contar con esta misma decoración exterior y estarán adornados por las firmas de la familia Block. Estos van a destinar 43.000 dólares (39.775 euros) de la recaudación de estos siete buggy eléctricos al mencionado Instituto 43, quien los destinará a formar a futuros pilotos de carreras.
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Claro que cuando hablamos del mantenimiento del coche, lo que mencionamos también es el cuidado exterior, porque es sumamente importante. A veces, es inevitable ver cómo ciertos arañazos son protagonistas de la pintura y claro, no quedan nada bien. Así que, hay que cambiar eso y, ¿de qué manera?
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La electrificación nos está cambiando la vida y nos arrastra hacia un escenario complicado para muchos conductores. Los coches eléctricos son caros y no todo el mundo tiene posibilidad de instalar un punto de carga en casa. Nos queda la opción de comprar un vehículo con etiqueta ECO, una alternativa más accesible por precio y uso. Sin embargo, la etiqueta ECO no goza de una reputación demasiado ‘honrada’ en algunos casos. Veamos la razón.
Beneficios de la etiqueta ECO
A la hora de comprar un coche son evidentes los beneficios de llevar en el parabrisas el sello medioambiental ECO. Este distintivo, como el resto (C, B y 0 emisiones) los otorga la DGT en función de las emisiones contaminantes, o al menos eso es lo que parece o pretende, como comprobaremos más tarde.
De este modo con la etiqueta ECO estamos exentos de pagar el impuesto de matriculación del coche y nos podemos beneficiar de descuentos de hasta el 75 por ciento en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. Además, en el día a día podemos acceder sin restricciones a las cada vez más numerosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), estacionar con suculentos descuentos en la Zona SER y ‘saltarnos’ los protocolos extraordinarios anticontaminación, excepto el más severo, con el escenario 5 como fondo.
Tecnologías para lograr la etiqueta ECO
Para adquirir un vehículo con etiqueta ECO debemos pensar en latecnología híbrida autorrecargable, también en los PHEV con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica (apenas hay), vehículos impulsados con gas natural o GLP y, aquí está la ‘trampa legal’, los híbridos ligeros o ‘mild hybrid’.
Ojo, no es que las marcas estén desarrollando coches específicos para conquistar este sello sin más. El problema es que en España no se mide en función de las emisiones o partículas contaminantes de cada vehículo, aspecto que sí se hace en otros países de nuestro entorno, como Alemania o Francia, por ejemplo.
En España basta con cumplir con los requisitos anteriormente citados para lograr el sello ECO. Y eso trae consigo grandes injusticias y llamativas comparaciones, que son odiosas. Vamos a centrarnos en las tres marcas Premium alemanas que, repetimos, no desarrollan coches específicos para conquistar el sello ECO…, pero en nuestro país les viene Dios a ver.
Llegan las injusticias de la etiqueta ECO
Con varios ejemplos lo entenderemos mejor. Con los poderosos Mercedes AMG GLE 63 S con 612 CV, BMW X6M Competition con 625 CV o Audi RS7 Sportback Performance con 630 CV, no sólo disfrutaremos de unas prestaciones de vértigo y lo más avanzado del momento a nivel tecnológico; también podremos acceder al centro de la ciudad sin problemas, pese a que hablamos en algún caso de modelos que rondan los cinco metros de longitud y acarician las dos toneladas y media de peso.
Estos tres modelos, y muchos más de corte similar, acceden a la etiqueta ECO gracias a sus sistemas híbridos ligeros de 48V que alimentan un pequeño generador eléctrico. Este último actúa en momentos puntuales como apoyo a sus generosos y potentes bloques térmicos, pero no tiene capacidad para impulsar por sí mismo al vehículo; por lo tanto nunca se mueven con energía eléctrica exclusivamente. En los últimos meses sí que hay algún modelo en el Grupo Stellantis que goza solo de impulso eléctrico con esta tecnología ‘mild hybrid’ (no pasa de unos metros, por cierto).
Híbridos de ‘verdad’ con los mismos derechos
Cuando vemos vehículos del calibre de nuestros tres protagonistas por el centro de las ciudades nos tenemos que frotar los ojos. El motivo es que tienen el mismo derecho a hacerlo que un modesto híbrido autorrecargable, también con etiqueta ECO, del perfil del Toyota Yaris con 116 CV, el Renault Clio con 140 CV o el Mazda 2, también con 116 CV.
Este último homologa unas emisiones de 87 gramos de CO2 por cada 100 kilómetros. Son tres veces menos que las que emite el mencionado BMW X6M, que presenta 287 gramos, prácticamente los mismos que sus compatriotas AMG GLE 63 S o RS 7 Sportback Performance. No parece demasiado justo.
Coches C menos contaminantes que los ECO
Y la cosa se complica si tomamos como referencia a pequeños utilitarios, como el Mitsubishi Space Star con 71 CV, el Kia Picanto con 67 CV o el Toyota Aygo X con 72 CV (en el mercado hay muchos más). Estos tres modelos no contemplan electrificación alguna y, pese a sus modestos bloques de gasolina, se les condena a portar la etiqueta medioambiental C.
Como es normal no gozan de los beneficios del sello ECO. El problema es que estos tres coches son muchos menos contaminantes que los tres Premium de referencia, como indican sus respectivas homologaciones. El Toyota Aygo X solo emite 109 gramos de CO2 cada 100 kilómetros, es decir, infinitamente menos que los tres exclusivos modelos alemanes.
Y a pesar de eso se les obliga a estacionar en un aparcamiento público si entran en una zona ZBE y las restricciones en periodos de alta contaminación son más agresivas. Este vacío legal llevó a la DGT a plantearse una nueva normativa, pero de momento la vida sigue igual. Y esto trae consigo llamativas injusticias en las que los fabricantes no son los culpables; simplemente se aprovechan de un vacío legal que no ocurre en otros países. Parece que urge un cambio…
El Ford Bronco ya está en España y no hemos dejado pasar la ocasión de probarlo. Nos hemos puesto al volante de las dos versiones disponibles en Europa: Outer Banks y Badlands, ofrecidas ambas con carrocería de cinco puertas y motor 2.7 V6 biturbo de gasolina.
Lo primero que hay que comentar es que su aspecto resulta impactante. Sus grandes neumáticos y escasos voladizos hacen que, en foto, parezca claramente más pequeño de lo que es en vivo. Si bien su longitud resulta relativamente comedida (4,80 metros), el Ford Bronco es ancho (1,94 metros) y muy alto (1,96 metros). Entre sus dimensiones, sus neumáticos de 33’’ de diámetro (cerca de 84 cm), su notable altura libre al suelo (26,1 cm) y las líneas rectas de su carrocería, es difícil que el nuevo todoterreno de Ford pase inadvertido entre el resto del tráfico.
Hablamos de la versión Badlands, la más “musculosa”, si bien las medidas del Outer Banks son similares. Ford ha decidido traer estos dos acabados para abarcar el mayor espectro posible de clientes sin tener que diversificar demasiado la oferta de un vehículo que se venderá en función de un stock centralizado para toda Europa.
Según nos explican en Ford España, a lo largo del año irán llegando barcos cargados de Broncos, fabricados en Michigan (EE.UU.) que irán nutriendo ese stock, y los diferentes países de Europa se servirán de él. Es imposible precisar cuántos Ford Bronco llegarán a España porque no se sabe ni siquiera cuántos podrían desembarcar en Europa, algo que dependerá en gran medida de cómo vaya la media de emisiones a lo largo del año. Si hay disponibilidad, en Ford España creen que podrían vender sin problemas 400 o 500 unidades, pero es hablar por hablar.
Lo que está claro es que el Ford Bronco será un vehículo exclusivo en Europa, donde llega muy equipado, con un único y potente motor y con unos precios de 86.896 euros para el Outer Banks y 91.497 para el Badlands. No habrá ofertas ni promociones de lanzamiento. Quien quiera un Ford Bronco, tendrá que pagarlo.
Las diferencias entre el Ford Bronco Outer Banks y el Badlands
Para entendernos, el Ford Bronco Outer Banks es como un Jeep Wrangler Sahara, mientras que el Badlands sería equivalente a un Rubicon. Las comparaciones pueden ser odiosas, pero hacen que la vida sea más sencilla.
El Outer Banks cuenta con neumáticos Bridgestone Dueler A/T en medida 255/70 R18, mientras que el Badlands dispone de ruedas BFGoodrich All-Terrain T/A en medida 285/70 R17. Ambas son cubiertas todoterreno mixtas, pero las norteamericanas están más indicadas para un uso intensivo fuera del asfalto que las japonesas y, desde un punto de vista puramente estético, también hacen que el Badlands resulte claramente más llamativo.
Estéticamente, hay también diferencias en los aletines de los pasos de rueda (sin pintar en el Badlands), pero donde el Badlands da el do de pecho es en materia de recursos todoterreno, ya que dispone de tracción total permanente (conectable en el Outer Banks), bloqueo de los diferenciales trasero y delantero, así como barra estabilizadora desconectable.
Así va el Ford Bronco 2023
Hechas las presentaciones, vamos a lo que realmente importa. Subimos (literalmente) al habitáculo, donde resulta fácil lograr una buena postura al volante. Ni los mandos más habituales ni la interfaz multimedia requieren de un periodo de aprendizaje, y resulta sencillo hacerse con las dimensiones del vehículo.
En ciudad, hay que ser cautos con la anchura, con la altura (si buscamos un aparcamiento subterráneo) y con la batalla, que puede hacer que alguna columna pase demasiado cerca del aletín de la rueda trasera interior. Pero lo cierto es que el Ford Bronco maniobra con facilidad, ayudado por el sistema de cámaras 360º, y en ningún momento tenemos esa sensación de “dónde me he metido” que sí puede llegar a generar, sin ir más lejos, un Ford Ranger Raptor.
No obstante, la mayor sorpresa viene en cuanto salimos a la carretera, y es una sorpresa muy positiva. El Ford Bronco es razonablemente cómodo, y su aislamiento acústico es claramente superior al del Jeep Wrangler, que cuenta también con puertas y techo desmontables. Pero lo mejor es que nos encontramos ante un vehículo con una dirección no ya precisa o rápida pero sí agradable, que te proporciona cierto feedback y capacidad de autocentrado, algo poco habitual en un todoterreno puro.
La clave está en las suspensiones independientes del tren delantero y en la dirección de cremallera, algo con lo que los todoterrenos de eje delantero rígido no pueden competir. Además, el hecho de no disponer de un robusto eje rígido en el tren delantero no supone, ni mucho menos, renunciar a unas formidables capacidades todoterreno.
El Ford Bronco Badlands, fuera del asfalto
De entrada, hay que aclarar que, tal y como salen del concesionario, el Ford Bronco Badlands y el Jeep Wrangler Rubicon son los reyes indiscutibles fuera del asfalto. Por supuesto, no hay que olvidar al Mercedes Clase G, al Suzuki Jimny, al Ineos Grenadier o al mismísimo Ford Ranger Raptor, pero bien por cotas (Raptor), bien por neumáticos (Clase G y Jimny) o bien por falta de bloqueos de los diferenciales (Jimny), Wrangler y Bronco están en otra liga.
De entrada, con el Ford Bronco Badlands tenemos tres grupos de mandos que nos ayudarán a sacarle el máximo partido. El primero es el selector de modos de conducción o, más bien, de “escenarios”, con programas específicos para asfalto y programas para todoterreno, incluido un modo “Baja” que es auténticamente adictivo sobre pistas de tierra. Para elegir cada uno de estos modos hay que girar a derecha o izquierda el conmutador circular que encontramos en la zona baja de la consola central.
En segundo lugar, en la misma “rueda” pero en el interior, encontramos los botones que gobiernan la tránsfer. El Ford Bronco Badlands nos permite circular en tracción trasera, total permanente con conexión automática variable del tren delantero, total conectable con bloqueo interaxial (sólo para campo) y lo mismo con reductora.
Y para rematar la faena, en lo alto del salpicadero hay pulsadores para bloquear los diferenciales trasero y delantero (siempre en este orden, por favor), para desacoplar la barra estabilizadora delantera, para desconectar casi totalmente el control de estabilidad y para girar en menos espacio bloqueando el freno de la rueda interior trasera, una novedad brillante que seguro que en el futuro vemos copiada por alguno de sus rivales.
Ya hablaremos más adelante y más en profundidad de lo que puede hacer en campo y lo que no esta bestia del todoterreno, pero de entrada baste decir que nos han sorprendido muy positivamente sus suspensiones, capaces de devorar los obstáculos y de proporcionarle una motricidad sobresaliente.
También tenemos que destacar sus prestaciones pero, sobre todo, su consumo, mucho más comedido que el del Ford Ranger Raptor. Si en el pick up resulta muy difícil bajar de los 15 litros/100 km, en el Ford Bronco es sencillo situarse entre dos y tres litros por debajo, con unas prestaciones que no tienen nada que envidiarle.
Y por hoy no vamos a contarte más. Simplemente te diremos que ha superado todas nuestras expectativas. Habíamos visto vídeos, conocemos de sobra lo que es capaz de hacer el Ford Ranger Raptor, sabemos que Ford tiene los recursos y el know how para desarrollar todoterrenos excepcionales, pero este Bronco Badlands es una auténtica bestia del todoterreno; una especie de preparación llave en mano que hará las delicias de cualquiera que disfrute del entorno natural.
En las pasadas 12 Horas de Sebring Ferrari volvía oficialmente al mundo de la resistencia con su 499S, el primer prototipo para competir en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans por primera vez en cincuenta años. En la sesión preparatoria previa, conocida como Prólogo el coche número 51 había tenido un accidente y se había estrellado contra las protecciones a los pocos metros de salir de boxes, en la primera curva se iba contra las protecciones. A los mandos iba James Calado, quien había cometido un error aparentemente absurdo para un veterano piloto que lleva años dentro de Ferrari, campeón del mundo de GT del año pasado con la marca italiana ¿Cómo fue posible semejante fallo? ¿pueden repetirse este tipo de accidentes?
Tras los daños sufridos, Ferrari tuvo que sustituir el chasis. Calado, Pier Guidi y Antonio Giovinazzi, sus compañeros, se perdieron el resto de la sesión. Hubo que cambiar el chasis para la carrera. La falta de entrenamiento y experiencia con el coche les hizo rodar con el pie cambiado durante todas las 12 Horas de Sebring. Se pagó muy caro aquel error. Con la presión, Guidi se estrelló ahora contra un coche al que iba a doblar. El coche quedó seriamente dañado por segunda vez.
El equipo explicaría después las razones de aquel extraño incidente, pero que tampoco extrañaron al resto de los pilotos y equipos. Calado había salido a la pista con los neumáticos fríos y, sin presión ni temperatura, no duró ni una curva en el asfalto, como si hubiera patinado sobre hielo. Acababa de entrar en vigor una nueva regla en el WEC: la eliminación de los calentadores de neumáticos, las mantas colocadas en boxes durante unos minutos que sirven para elevar su temperatura y presión y salir a rodar en mejores condiciones de adherencia. La FIA había tomado la decisión basándose en razones medioambientales: los calentadores son alimentados por generadores diésel, y su eliminación de uso y trasporte ofrecía ventajas en este apartado. La cuestión es que en la Formula 1 se pretende introducir la misma norma a partir de 2024.
Sin los calentadores de neumáticos los accidentes son más probables
“Entiendo las razones por las que lo han hecho, está muy bien. Pero hay un delicado equilibrio entre la sostenibilidad y nuestra seguridad, y estos coches no son fáciles de conducir, dependen de la temperatura de los neumáticos para poder funcionar correctamente”, explicaba James Calado después de la carrera americana. “Mi preocupación es que todos iremos a un sitio como Spa donde en los últimos años ha hecho frío. Saldremos del pit lane y entraremos directamente en Eau Rouge. Cualquier cosa puede suceder”.
6 Horas de Spa. El Toyota de Brendon Hartley salía de boxes para afrontar su primera vuelta clasificatoria. La temperatura ambiental era muy baja, incluso rondando los cero grados por la noche. Al llegar a Eau Rouge, el neozelandés perdió el control de su prototipo y se estrelló, impotente, contra las protecciones. Justo como Calado había predicho. El coche quedó seriamente dañado y perdió toda la sesión. Afortunadamente, no hubo consecuencias personales. Hartley y sus compañeros, Buemi e Hirakawa salieron desde la última posición.
Ya en carrera, durante la quinta hora, Antonio Fuco se disponía a salir a la pista tras el relevo del español Miguel Molina. Cuando este había tomado los mandos al empezar el suyo casi se estrella en la misma salida de boxes. La falta de temperatura del neumático le jugó una mala pasada, aunque pudo evitar el toque. Fuoco empezó a bajar por la recta, cambiando pronto y cuidadosamente para que el neumático no perdiera tracción. En ese momento, su equipo rodaba en la tercera posición, detrás de los dos Toyota. De nuevo, sin el menor aviso, el 499 perdió su adherencia y Fuoco se fue contra las protecciones de la bajada hacia Eau Rouge. No había logrado avanzar ni doscientos metros. El piloto italiano empezó a gritar como loco. Salió fuera, se sentó en el suelo con el casco entre las manos, era el vivo ejemplo de la desesperación. A Ferrari se le acabó la paciencia.
James Calado también había avisado también sobre las consecuencias de la prohibición de los calentadores de neumáticos en las 24 Horas de Le Mans. “En Sebring es un desafío, pero nada que ver cuando haga frío. En Monza no habrá problemas, pero en Spa y Le Mans…” Ante la experiencia, y para evitarlo, la FIA y el WEC anunciaba después de la cita belga que los calentadores de neumáticos volverán a las 24 Horas de Le Mans como excepción. Sin duda, James Calado hubiera acertado otra vez con sus pronósticos.
La prohibición de los calentadores podría llegar a la Fórmula 1
De momento, todas las posibles ganancias medioambientales que habría deparado la medida han quedado eliminadas por los cientos de miles de euros provocados por los accidentes tras la eliminación de los calentadores de neumáticos, así como de la fabricación de las piezas correspondientes. En la Fórmula 1 ya se había levantado una gran oposición a la eliminación de una herramienta crucial para el funcionamiento de monoplazas de estabilidad crítica. Si semejantes accidentes se han producido en el Mundial de Resistencia, cuando las barbas de tu vecino hayas visto pelar… En la Fórmula 1 habrán tomado nota, sin duda, de estos acontecimientos, reforzando la posición de quienes se han mostrado en contra. De momento, aquí ya se han introducido medidas previas antes de tomar la decisión definitiva.
Sin duda, los accidentes en el WEC hubieran provocado mayor polémica y difusión en la Formula 1 donde, en previsión de semejantes escenas, y para preparar a equipos y pilotos, se habían tomado medidas de transición. Así, en 2022, la temperatura máxima para los calentadores era de 70 grados, con tres horas de uso. En 2021 ya se había reducido a 80 grados desde los cien del año anterior. En 2023 se ha reducido a los 50 grados, medidas acompañadas con prescripciones concretas sobre la presión mínima de los neumáticos. “En base a este período de evaluación, la FIA recomendará el uso de estos calentadores y si es la de prohibición, votará la FIA, la Comisión F1 y los rivales antes del 31 de julio”. Sin duda, las imágenes del WEC no ayudarán.
La oposición en la Fórmula 1 no se hizo de esperar, incluso antes de los incidentes vividos en el WEC. Lewis Hamilton ha sido uno de los más rotundos al respecto, en línea similar a la de James Calado. En el caso de este último, sin embargo, con la experiencia real vivida de primera mano.
“He probado las mantas y va a haber un accidente en algún momento”, avisaba Hamilton antes de comenzar el actual campeonato. Y, como factor de seguridad, creo que es una decisión equivocada. Tienes que conducir varias vueltas para que los neumáticos funcionen”, explicaba. “Todo el argumento es que quitar las mantas es para ser más sostenible y más verde. De hecho, usamos más combustible para calentar los neumáticos. Pero lo más preocupante es justo cuando sales, el coche ya está patinando, es muy nervioso, y si hay alguien más con neumáticos que ya funcionan (por el diferencial de velocidad), podrías chocar fácilmente. Es un ejercicio inútil».
¿Se repetirán accidentes similares en el WEC a la vuelta de las 24 Horas de Le Mans? ¿Veremos accidentes similares a los de Ferrari y Toyota en la Fórmula 1? Nadie podrá argumentar, al menos, que no han sido avisados.
El ‘primer súperturismo del mundo’. Así es como los chicos de Gaydon han presentado su nuevo Aston Martin DB12, un extraordinario deportivo que marca un nuevo punto de inflexión en la casa británica. Concebido para celebrar el 110 aniversario de la firma, en realidad no se trata de una criatura totalmente nacida desde cero, porque hablamos de una completa actualización realizada sobre la base del DB11 que fue lanzado al mercado allá por el año 2016.
Precisamente ese extraordinario DB11 le presta la mayor parte de las líneas que dibujan la carrocería de este nuevo Aston Martin DB12, que es reconocible desde el minuto uno como una criatura de la casa británica. Sin embargo, los diseñadores se han esforzado por diferenciarlos con detalles como los nuevos paragolpes, la gran parrilla delantera, los nuevos grupos ópticos, el capó, los emblemas renovados…
El Aston Martin DB12 es una evolución del DB11
Nuevas también son las llantas concebidas para este Aston Martin DB12, que son de 21 pulgadas. Eso es una más de las que tienen las llantas del DB11, que además pesan 8 kilos más que las del nuevo deportivo británico. Los chicos de Gaydon han confiado en Michelin para calzar esta maravilla, que usa gomas Pilot Sport 5S desarrolladas especialmente para la ocasión, las cuales garantizan un gran agarre y un 20% menos de ruido gracias al uso de la espuma de poliuretano con cancelación de ruido.
Si el exterior del Aston Martin DB12 te parece una clara continuación de lo ofrecido por su antecesor, en el interior no se puede decir lo mismo. Y es que en el habitáculo encontramos un sinfín de nuevos componentes, como son el volante o el cuadro de instrumentos digital, que se acompaña de una nueva pantalla de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Este cuenta además con conexión Apple CarPlay, Android Auto, asistente por voz, actualizaciones inalámbricas… Sin duda un gran avance si lo comparamos con el sistema anterior, firmado por Mercedes-Benz.
Más tecnología y opciones de personalización para el interior
Más allá de las pantallas nos encontramos con una consola central flotante, un salpicadero renovado, un minimalista selector del cambio, nuevos mandos e interruptores… Entre ellos uno giratorio que permite seleccionar uno de los cinco modos de conducción especialmente concebidos para el Aston Martin DB12.
Los de Gaydon han confiado en el especialista británico Bowers & Wilkins para crear el sistema de sonido presente en este nuevo Aston Martin DB12, el cual tiene 15 altavoces. Pero es opcional, ya que de serie este deportivo se conforma con uno más ‘sencillo’ y ‘solo’ 11 altavoces. Y como ya te puedes ir imaginando, la capacidad de personalización será prácticamente infinita.
El Aston Martin DB12 dice adiós al 5.2 V12 Biturbo
Las exigentes normativas de emisiones contaminantes han obligado a los chicos de Gaydon a decir adiós al impresionante 5.2 V12 Biturbo utilizado por su antecesor. En su lugar este Aston Martin DB12 se conforma con un conocido 4.0 V8 Biturbo desarrollado por Mercedes-AMG y puesto a punto por la casa británica, tal y como sucede con otros modelos de la marca, además de con la variante ‘light’ del anterior Aston Martin DB11, una joya que tuve ocasión de poder conducir.
Este corazón nacido en las instalaciones de Affalterbach ha sido debidamente actualizado para poder generar un total de 680 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Eso es incluso más de lo ofrecido por el anterior 5.2 V12 Biturbo, que alcanzaba los 639 CV de potencia y los 700 Nm de par motor. Y no digamos si lo comparamos con el anterior 4.0 V8 Biturbo, que se conformaba con 535 CV y 675 Nm.
En 3,6 segundos acelera de 0 a 100 km/h
Dicho bloque llega acompañado de una transmisión automática de ocho velocidades, que se encarga de enviar esas cifras a sus dos ruedas traseras. Con todo ello esta criatura presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 325 km/h. Para que te hagas una idea, el DB11 V8 requería 4,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llegaba a los 310 km/h. Por su parte el DB11 V12 demandaba 3,7 segundos para efectuar esa misma aceleración y cifraba su velocidad punta en los 335 km/h.
Este renovado 4.0 V8 Biturbo también se asienta sobre un chasis revisado para la ocasión, que según los de Gaydon es un 7% más rígido que el de su antecesor. Todo gracias a que en este nuevo Aston Martin DB12 llegan modificaciones en el travesaño delantero, el mamparo trasero, los anclajes del motor… Y remata la jugada la llegada de un nuevo diferencial trasero autoblocante eléctrónico y retoques en la suspensión, porque esta cuenta con estabilizadoras más rígidas y amortiguadores adaptativos.
El Aston Martin DB12 estrena mejoras para optimizar su dinámica
Los ingenieros de la compañía británica también ha revisado los sistemas de ayuda a la conducción, mientras que de forma opcional se ofrecerá un potente equipo de frenos con discos de material carbocerámico. Estos prometen ahorrar 27 kilos de peso respecto a los de acero, de la misma manera que prometen no perder eficacia durante su uso dentro de un circuito.
El precio de este nuevo Aston Martin DB12 aún se mantiene en secreto, básicamente porque los chicos de Gaydon lo van a poner a la venta en el tercer trimestre de este mismo año. Y poco después no descartes ver la llegada de su versión Volante para disfrutar con el cielo por techo.
El tema de la restauración de coches clásicos siempre da mucho de qué hablar. Hay quien piensa que se debe mantener los elementos originales, incluso la pintura. Pero en el caso de unidades de cierta edad, esto es harto complicado. Hay otros que, sin embargo, darían lo que fuera por volver unas décadas atrás y poder estrenar el clásico de sus sueños recién salido del concesionario.
Veamos un poco de historia. El W113 fue presentado en el Salón de Ginebra de 1963 como reemplazo de los W198 and W121, también conocidos como 190 SL y 300 SL Roadster; en efecto, este último es la versión descapotable del mítico 300 SL ‘Alas de gaviota’. En lo que respecta a BRABUS, es una empresa creada en 1977 por Bodo Buschmann en colaboración con su amigo Klaus Brackmann. Por si te preguntas de dónde viene el nombre, sólo has de coger las tres primeras letras de los apellidos de estos dos socios, BRAckmann y BUSchmann.
Un Pagoda restaurado por BRABUS Classic
El departamento encargado de esta exclusiva restauración es BRABUS Classic, especializado en tanto este tipo de operaciones como en la venta de Mercedes clásicos. El modelo que puedes adquirir en un 280 SL, un modelo fabricado entre 1967 y 1971 que dispone de un motor 2.8 de seis cilindros en línea con 170 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cuatro velocidades y, según la ficha técnica de la época, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanzar los 200 km/h de velocidad punta.
El programa, denominado “Brabus Classic 6-Star Certified High Quality Restoration”, permite obtener el certificado de restauración de Clase A, que viene a ser la nota máxima que se puede otorgar en los concursos y eventos de clásicos. En esencia, viene a significar que el vehículo ha sido desmontado por completo: se separa la carrocería del chasis, se repara cualquier tipo de anomalía, se retira la pintura original se vuelve a pintar empleando los mismos códigos de la época. Asimismo, el motor es desmontado pieza a pieza y se reemplazan todas las partes que sean necesarias, de modo que vuelva al mismo estado con el que salió de fábrica en su día. Todo con piezas originales de Mercedes o, de ser necesario, mecanizadas de nuevo.
En el caso de elementos como el sistema de frenado o la suspensión, se utilizan piezas modernas originales, siempre proporcionadas por Mercedes. En el caso de los neumáticos también se mantiene la medida original, algo posible gracias a que algunos fabricantes tienen un departamento que sigue fabricando, generalmente bajo pedido, unos modelos ya descatalogados. Por supuesto, el interior también se deja como recién salido de fábrica, con materiales fabricados de nuevo según las especificaciones de la época.
Fotos: BRABUS Classic
¿Cuánto cuesta un 280 SL restaurado por BRABUS Classic?
BRABUS tiene varias unidades a la venta de este modelo, si bien es posible encargarles una restauración llevando tú mismo el coche. Además del 280 SL, tienen otros modelos, como el 300 SL Alas de gaviota o el 280 SE 3.5 Cabriolet de 1969, del únicamente se fabricaron 1.232 unidades.
Ahora vienen las malas noticias. La primera y principal, es que el precio ya fijado de un 280 SL Pagoda con restauración seis estrellas es de 329.000 euros, incluidos los impuestos vigentes en el mercado alemán (el precio antes de tasas es de 276.470 euros). Por otro lado, a este dinero habrá que sumar el gasto (sobre todo de tiempo) que supone matricular el coche en España, pero claro, para quien se haya gastado este dineral, será un problema secundario. Por cierto, si te parece caro, el 280 SE 3.5 Cabriolet está tasado en 698.000 euros, y los 300 SL se cotizan, aproximadamente, a un millón y medio de euros.
MG vive un momento dulce a nivel de ventas. Este fabricante lleva relativamente poco tiempo comercializando sus vehículos en España, pero se ha convertido en la marca revelación, sin duda. Modelos como el MG4, el ZS o el MG HS han conectado con el público a la hora de vender sus versiones eléctricas, aunque el ZS también dispone de variantes de gasolina y el HS es un híbrido enchufable. En cualquier caso el precio y la fiabilidad de sus baterías juegan a su favor.
Todos los modelos MG disponen de una tecnología de baterías muy avanzada con un impresionante nivel de seguridad y durabilidad. Por un lado, MG se beneficia de la enorme experiencia en la materia de su empresa matriz, SAIC Motor, que lleva produciendo y desarrollando vehículos eléctricos desde más de una década.
Socio del mayor fabricante de baterías del mundo
Por otro lado, SAIC Motor trabaja en estrecha colaboración con CATL, el mayor fabricante de baterías de China y número uno mundial en baterías para coches. SAIC Motor y CATL formaron una empresa conjunta en 2017 y crearon una planta, que ocupa 133 hectáreas, diseñada para producir una capacidad total de baterías de 36 GWh.
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CATL ha establecido un sistema para desarrollar y producir baterías, con una cadena industrial completa que abarca todos los aspectos de este importante componente: la célula, los sistemas de baterías y el reciclaje.
Las baterías producidas por CATL están a la vanguardia de la tecnología, lo que se nota en su carga rápida, una densidad energética ultraelevada, un ciclo de vida largo, una alta fiabilidad y una gran adaptabilidad medioambiental.
Debido a la extensa investigación y desarrollo de la tecnología de baterías junto a CATL, MG se beneficia de una de las mejores tecnologías de baterías del mercado. Una característica importante de ellas es su excelente gestión de la temperatura, que permite optimizar la autonomía del coche, y la durabilidad y seguridad de la batería.
MG4 con batería de hasta 2.000 ciclos de carga
El MG4, por ejemplo, ofrece hasta 450 kilómetros de autonomía con una batería de alta tecnología de 64 kWh de capacidad bruta. Además de una recarga rápida (del 20 al 80% en solo 35 minutos gracias a una potencia de carga de 135 kW), está batería está diseñada para ofrecer hasta 2.000 ciclos de carga, que suponen más de 500.000 kilómetros de uso del coche.
Los conocimientos adquiridos en todos los vehículos electrificados comercializados por SAIC Motor sirven para mejorar las prestaciones de las baterías de los automóviles de MG. El Roewe E550, con tecnología híbrida enchufable, fue el primer coche electrificado lanzado por SAIC Motor, hace ya más de diez años.
Durabilidad y seguridad
La marca ha investigado el comportamiento de las baterías de muchas unidades de este modelo y ha analizado en profundidad las de una unidad con 575.000 kilómetros de uso, enviándola al laboratorio de baterías de la Universidad de Tsinghua para medir su rendimiento y degradación. La Universidad demostró que esa batería estaba en perfecto estado de funcionamiento y que aún ofrecía el 85% de su capacidad original.
En cuanto a la seguridad, la tecnología de seguridad las baterías de MG ha alcanzado el ‘nivel L0’. Esto significa que si se produce una fuga térmica, la combustión no se extenderá desde el paquete de baterías: la batería emitirá humo, pero no se incendiará.
Es cierto que Gran Turismo 7 lleva ya unos cuantos años en el mercado. Sin embargo, el simulador de conducción más famoso y conocido de todos los tiempos demuestra que siempre tiene margen de mejora, cosa que nos deja cristalino gracias a las actualizaciones que llegan prácticamente cada mes. Y este mismo mes de mayo parece que no ha sido ninguna excepción, porque acaba de llegar una interesante mejora cargada de contenido nuevo.
Entre ese nuevo contenido disponible para Gran Turismo 7 nos encontramos con tres nuevos vehículos, dos nuevos escenarios, nuevas opciones de cambio de motor, menús de cafés adicionales… Pero comenzando por esos tres nuevos vehículos, decir que el más significativo de ese trío es el Nissan Skyline GT-R Nismo de 1990, una criatura de la que la compañía nipona tan solo fabricó 500 unidades con el objetivo de poder homologarlo para competir en el Grupo A de la FIA.
Tres nuevos coches llegan a Gran Turismo 7. Pero eso no es todo
Si bien tampoco están nada mal los nuevos Alfa Romeo Giulia Sprint Veloce de 1967 o Greening Auto Company Maverick, una particular creación que obtuvo el galardón Best in Show en el SEMA del año 2018 y que combina la carrocería de un clásico Ford Maverick de 1971 con un imponente motor Windsor V8 con 7 litros y dos turbos capaz de generar 1.200 CV de potencia. Algunos menos tiene el modelo de la firma del biscione, porque su 1.6 DOCH con cuatro cilindros se conforma con 105 CV. Si bien, apenas tiene que mover 950 kilos de peso.
Pero las novedades para Gran Turismo 7 no finalizan con estos tres vehículos, sino que van más allá, ofreciendo nuevas opciones de mantenimiento y servicio para los coches, equipar piezas de la gama ‘Ultimate’… Además a Gran Turismo 7 llegan dos nuevos menús Café, los conocidos como SEMA Gran Turismo Award y Grupo A, sin pasar por alto escenarios para tus sesiones fotográficas.
Mientras todas las marcas de coches apuntan directos al vehículo eléctrico, parece que los chicos de Ingolstadt aún guardan esperanzas con sus motores de combustión interna. Más concretamente con su extraordinario bloque 2.5 TFSI, el corazón que anima a deportivos de la talla del Audi RS3, Audi RSQ3 y Audi TT RS. Sin olvidarnos de que también es el propulsor que se esconde bajo el capó del exclusivo Cupra Formentor VZ5.
Motor de cinco cilindros que, por si no lo sabías, ha sido galardonado en nueve ocasiones con el premio ‘Engine of the Year’. Motor del que ahora habla Sebastian Grams, director general de Audi Sport, para el medio Autocar, abriendo una puerta a una versión más salvaje que podría llegar bajo el capó delantero del impresionante Audi RS3.
Lo confirmó Grams en el 40 aniversario de Audi Sport
Precisamente Grams dijo durante el evento que conmemora los 40 años de historia de Audi Sport que: “Tenemos un motor perfecto de cinco cilindros que es único en el mercado. Tenemos un motor de seis cilindros y mejoraremos estas tecnologías en el siguiente paso. No veo la necesidad de cambiar completamente los motores”.
El director general de Audi Sport también se pronunció sobre la alta demanda de modelos como el Audi RS3: “Honestamente, estamos muy contentos de que los clientes se estén subiendo a ese coche como el demonio y, digamos, no hemos terminado con el… Tenemos el cinco cilindros. Y definitivamente aumentaremos el cinco cilindros para el próximo paso. Mejoraremos eso. Todavía hay un camino por recorrer. Hemos hecho la edición RS3 Performance, que es más rápida, tiene más rendimiento, asientos de cubo y otra calibración. Puede ver que realmente mejoraremos nuestros productos en el futuro”.
Precisamente esa edición Performance del Audi RS3 hereda ese extraordinario propulsor 2.5 TFSI, pero debidamente aderezado para elevar su potencia de 400 a 407 CV, disponibles entre 5.700 y 7.000 rpm. Cierto es que el par motor se mantiene inalterado con sus 500 Nm, disponibles entre 2.250 y 5.750 rpm. Combinado con un cambio S tronic de 7 velocidades y con su sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro, esta máquina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Esto es más que los 250 km/h que alcanza el resto de versiones, que se podía llevar hasta los 280 km/h si se equipaba con el paquete opcional.
El Audi RS3 más salvaje llegará antes de 2026
La compañía de los cuatro aros se ha comprometido a presentar su último modelo con motor de combustión en el año 2026, justo antes de volverse una marca totalmente eléctrica. Eso significa que el Audi RS3 más salvaje y poderoso de todos los tiempos (recuerda que ABT lleva ese motor hasta los 600 CV sin despeinarse) lo deberíamos ver antes de esa fecha, probablemente sobre la base del actual Audi A3, que debería ser renovado en no mucho tiempo.
Suenan rumores de que la próxima generación del Audi A3 será reemplazada por un compacto totalmente eléctrico que llegará en el año 2027 y que tomará como punto de partida la futura arquitectura SSP del Grupo Volkswagen. Y por lo tanto, eléctricos también serán las próximas versiones ideada por Audi Sport, los futuros S3 y RS3.
Hace tan solo unos días que saltaban las alarmas sobre un posible récord que dejaría en evidencia a las máquinas más poderosas de marcas como Bugatti o Koenigsegg. Y dicho récord llegaría por parte del impresionante Rimac Nevera, un extraordinario superdeportivo eléctrico que ya había mostrado buena parte de sus cartas con anterioridad, erigiéndose como el vehículo eléctrico más rápido del mundo al alcanzar una velocidad máxima de 412 km/h.
Pero ese récord es solo la punta de lanza de lo que la compañía croata ha conseguido ahora con su extraordinario Rimac Nevera. Porque se han adjudicado nada menos que 23 récord mundiales. Entre ellos están como recorrer el cuarto de milla en 8,25 segundos, acelerar de 0 a 300 km/h en 9,2 segundos (9,1 segundos requiere un Audi A5 Sportback 35 TFSI para llegar a 100 km/h), o llegar a los 400 km/h en apenas 21,31 segundos.
El Rimac Nevera tiene cuatro motores y 1.914 CV de potencia
Para no dejar nada al azar, los creadores del Rimac Nevera contaron con un equipo independiente encargado de verificar todos estos registros, además de por dos equipos sin relación con la casa croata, quienes se desplazaron hasta una pista en Alemania para realizar dichas mediciones. Sin embargo esas son solo tres de los 23 récord conseguidos por este superdeportivo eléctrico, con el que están realmente orgullosos al haberlo convertido en el coche más rápido en realizar la prueba 0-400-0.
Acelerar de 0 a 400 km/h, para posteriormente volverse a detener requiere de tan solo 29,93 segundos cuando se conduce una criatura como el Rimac Nevera. Ese registro está un paso por delante del anterior récord, que no estaba en manos del Pininfarina Battista, que como sabrás es el alma gemela de esta máquina croata. Dicho récord lo ostentaba desde el año 2019 una criatura con un motor de combustión, que no es otra que el impresionante Koenigsegg Agera RS, que paró el crono en 31,49 segundos.
Más rápido que Agera RS y Chiron
Los de Ängelholm consiguieron entonces con su Agera RS desbancar al todopoderoso Bugatti Chiron, quien antes poseía dicho récord con un tiempo 41,96 segundos.
Para conseguir dichos récord recordar que el Rimac Nevera esconde cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que son capaces de generar 1.914 CV de potencia y 2.360 Nm de par motor. Esta unidad en cuestión también estaba equipada con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, una goma que es legal para utilizar en vías abiertas al tráfico y que permite transmitir a la perfección dichas cifras al asfalto gracias a su compuesto.
La Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de lanzar una alertadestinadaa todos aquellos que estén pensando obtener el carné de conducir,a los que avisa de que en España es imprescindible superar un examen teórico y otro práctico para poder ponerse al volante de un vehículo.
Así, la DGT informa a los futuros conductores ante una nueva estafa para hacerse con el carné, dada «la proliferación de páginas en Internet que ofrecen obtener un permiso de conducir sin necesidad de hacer ningún tipo de examen de conocimientos, ni teóricos ni tampoco prácticos», explican.
Además, la DGT también avisa a los extranjeros no comunitarios, que ya dispongan de carné, que deben canjearlo por uno español en caso de ser ciudadanos de países con los que existe un acuerdo de canje. En caso de no existir este convenio, es obligatorio superar un examen teórico y uno práctico para hacerse con el permiso.
La DGT exige superar un examen teórico y otro práctico para obtener el carné.
La DGT investiga los anuncios que prometen el carné sin pasar un examen
La denuncia de la DGT está motivada por una investigación abierta por el Grupo Central de Investigación y Análisis (GIAT Central) de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que tiene bajo el radar varias páginas de Internet en las que se ofrece la obtención de un permiso de conducir español “legal” simplemente pagando una cantidad de dinero. Según Tráfico, en el caso del permiso B, el precio asciende a 850 €.
Un tipo de páginas que suelen estar dirigidas a personas migrantes de terceros países «a los que hacen pensar que es posible obtener el permiso de conducir sin realizar ningún examen previo» por lo que desde Tráfico se insiste en dejar claro que esto es imposible», explican.
En general, estas web estafan a los usuarios siempre con el mismo procedimiento. Publican un anuncio en Internet en el que aparecen un número de teléfono móvil como única vía de contacto. Cuando el interesado se pone en contacto le piden sus datos completos (nombre, apellidos, DNI, fecha de nacimiento, etc.) además de una fotografía y otra de su firma.
«Una vez que, supuestamente, han comprobado la autenticidad de los datos, envían el número de la cuenta corriente en la que se debe hacer el ingreso del importe solicitado mediante transferencia bancaria y, tras abonar dicha cantidad, desaparecen sin dejar rastro», explica la DGT, sobre la forma en que concluye la estafa.
Estas páginas web suelen abrirse de forma temporal, con números de teléfono españoles de titulares que no existen, no permiten recibir llamadas, solo enviar datos y van cambiando constantemente para no dejar rastro de su actividad.
Estafas similares anteriores
⚠️⚠️Para obtener el permiso de conducir SIEMPRE es necesario superar un examen teórico y otro práctico.
👀 Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen.
No es la primera vez que la DGT alerta de una estafa similar. En marzo de este año, el organismo de Tráfico publicó en sus redes sociales un aviso en el que informaba de otro timo que se estaba realizando en relación al permiso de conducir. En esa ocasión, se ofrecía también conseguir el carné pagando únicamente una tasa, sin tener que pasar los exámenes correspondientes.
La estafa, en ese caso, se cometía a través de correo electrónico o WhatsApp, donde informaban que tras pagar una cantidad se podría obtener el carné con solo dar algunos datos de registro para cumplimentar el expediente de la base de datos de la DGT.
Coldplay se ha propuesto revolucionar las giras musicales con conciertos sostenibles en los que la banda quiere concienciar sobre la emergencia climática. Y en Barcelona lo ha conseguido de la mano de BMW, donde más de 40 baterías recicladas del BMW i3 se encargan de suministrar toda la energía eléctrica necesaria para el espectáculo en directo de la banda.
La gira ‘Music Of The Spheres’ se alimenta de estas baterías recicladas de BMW, que alimentan a los equipos de audio, vídeo, efectos especiales y soporte técnico. Además, en los conciertos de España y Portugal, por primera vez las baterías de la marca alemana proporcionan también la energía necesaria para la iluminación.
Las baterías del BMW i3 fueron las primeras en el mundo en tener una segunda vida sin ningún procesamiento adicional. Ocupan poco espacio, ahorran energía y son seguras, a la vez que sirven de almacenamiento de energía y fuente de alimentación al mismo tiempo. “Estamos orgullosos de asociarnos con BMW para crear el primer concierto en directo con baterías recargables y portátiles. Esta innovación nos permitirá alimentar nuestros conciertos con energía limpia y renovable”, explicaChris Martin, vocal principal de Coldplay.
Las baterías de BMW se recargan con el movimiento del público
Las baterías recicladas del i3 tienen una capacidad máxima de 1.680 kWh y su proceso de recarga entre conciertos también es ecológico. Se realiza con energía renovable procedente de paneles solares fotovoltaicos o generadores que funcionan con biocombustibles.
También, entre las innovaciones, para la recarga se utiliza la propia energía de los asistentes, ya que se ha instalado un suelo cinético en el estadio para no desaprovechar el movimiento de los miles de asistentes, a lo que se suman una serie de bicicletas eléctricas que aprovecharán la energía colectiva de los fans.
La sostenibilidad de la gira no acaba aquí, ya que para transportar el acumulador y los componentes de las baterías de BMW de una ciudad a otra, Coldplay utiliza dos camiones impulsados por biocombustibles que proviene de materias primas renovables, como aceite de cocina usado, reduciendo al mínimo el impacto de las emisiones de carbono asociadas al transporte.
La colaboración entre BMW y Coldplay comenzó en 2014 cuando ‘Higher Power’ se convirtió en la banda sonora de los anuncios de televisión para el debut de los nuevos modelos totalmente eléctricos de la marca, los BMW iX e i4. Además, la banda está presente en el metaverso BMW JOYTOPIA presentado en la IAA Mobility.
Los fabricantes de coches avisan. Si entra en vigor la nueva normativa de emisiones Euro 7, los costes de fabricación por vehículo se encarecerán en unos 2.000 euros, cantidad que tendrá que repercutirse en los precios, aunque seguramente el coste que tendrá que pagar el usuario final sobrepasará esa cifra de los 2.000 euros, ya que a este cálculo -referido a los costes directos de producción- habría que sumar los costes indirectos.
Así de tajante se muestra la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, quien explica que la propuesta Euro 7 daría lugar a aumentos de costes directos entre 4 y 10 veces superiores a los calculados por la Comisión Europea. Esta norma, que entraría en vigor en julio de 2025, establece unos requisitos más estrictos a la hora de medir las emisiones contaminantes.
A estos costes directos de la Euro 7 se unirán otros indirectos, como un mayor consumo de combustible. Durante la vida útil de un vehículo, esto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5%, lo que asciende a 20.000 € adicionales para camiones y 650 € para turismos y furgonetas.
Los fabricantes ya habían advertido de esta subida de costes, pero ahora se hacen eco de un nuevo estudio realizado por Frontier Economics que hace un cálculo más detallado de lo que la normativa Euro 7 aumentaría los costes de fabricación para todos los vehículos (turismos, furgonetas, camiones y autobuses).
El informe cifra el aumento en torno a los 2.000 € para turismos y furgonetas con motor de combustión interna, y cerca de 12.000 € para camiones y autobuses diésel. Unas cifras claramente superiores a las estimaciones de la Comisión en su evaluación de impacto Euro 7: 180-450 € para turismos y furgonetas, y 2800 € para camiones y autobuses. Estas cantidades comprenden únicamente los costes directos de fabricación, principalmente para equipos e inversiones.
Emisiones Euro 6 y Euro 7
Los fabricantes consideran que con las normas Euro 6/VI actuales, la UE tiene los estándares más completos y estrictos para las emisiones de contaminantes (como NOx y partículas) del mundo. Las emisiones de escape ya se encuentran en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de vehículos de última generación.
Estudios recientes evidencian que la renovación del parque de vehículos más antiguos y más contaminantes por otros que incorporen la Euro 6/VI, junto con la electrificación de vehículos nuevos, generaría una reducción del 80% en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020). Durante el mismo período, los escenarios Euro 7 más estrictos (es decir, límites de NOx y partículas fijados en cero) reducirían las emisiones de NOx del transporte por carretera hasta en un 4% más para turismos y furgonetas y un 2% para camiones, en comparación con Euro 6/ VI.
Un impacto ambiental bajo a un alto coste
“La industria automotriz europea se compromete a reducir aún más las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto”, afirmó Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
A los costes directos habría que sumar los indirectos, «que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión», explica ACEA. Estos se añadirían al precio del vehículo,» ejerciendo presiones financieras adicionales sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía».
La nueva normativa Euro 7 ha sido muy discutida también en España, donde el presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ya alertó de la posibilidad de que en nuestro país se cierren fábricas y se pierdan miles de empleos en caso de que entre en vigor la propuesta actual de la normativa Euro 7.
Os vamos a mostrar en esta noticia las 15 rutas por España para alucinar con tu autocaravana.
Hay que tener en cuenta que en determinadas épocas del año lo que le apetece a mucha gente es viajar y disfrutar además de desconectar de la ciudad.
Y os vamos a mostrar en este artículo unas rutas con el fin de que las conozcáis en caso de que tengáis una caravana y no queráis pagar por una noche de hotel.
Así que os invitamos a que toméis buena nota y que cuando llegue vuestro momento de realizar el viaje disfrutéis y mucho de todos los paisajes que vais a ver.
Algunas de las rutas en autocaravana que pueden ser increíbles
Da igual si eres una persona que adora la playa o si eres alguien totalmente aficionado porque tienes que saber que existe una ruta adecuada a tu caravana.
Y es que ha llegado el momento ideal para que puedas hacer tus sueños realidad y puedas realizar alguna que otra ruta con tu autocaravana.
Muchas personas sueñan con despertarse en la orilla del mar y poder ver las olas desde una casa con ruedas o quieren pasar todo un día haciendo surf.
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que España tiene un gran abanico de rutas de tipo costeras para que podáis disfrutar a tope durante todo el verano.
¿Alguna vez has ido a Costa Brava o a Galicia o has viajado por los pueblos existentes en Cádiz?, pues te diremos que se encuentran dentro de rutas para hacer con autocaravana.
Otro de los clásicos para que cualquier persona pueda realizar una ruta en caravana se encuentra en Alt Empordà que está situado entre el Pirineo catalán además del Mediterráneo.
Resulta totalmente imprescindible que se visite el Cabo de Creus, los pueblecitos de Cadaqués, Roses o Figueres.
Te mostramos un listado con las mejores rutas para viajar con autocaravana
Hay que tener en cuenta que la ruta existente por Cabo de Gata es una de las que se consideran populares.
Es muy conocida debido a los paisajes desérticos con los que cuenta además de la gran cantidad de playas vírgenes que tiene.
Se podría decir que es una ruta que se considera imprescindible para las personas que van en busca de disfrutar en todo momento de la naturaleza.
Otra de las rutas que se consideran impresionantes es la de La Costa Brava porque tiene unas playas que son cristalinas además de pueblos costeros que se consideran pintorescos.
Otro lugar que se aconseja para realizar una ruta con caravana es la Comunitat Valenciana y es que cuenta con playas muy buenas además de zonas que son de montaña.
Os hablaremos que la ruta de las Rías Baixas y todo lo mejor que tiene Galicia desde una caravana porque se trata de una experiencia totalmente única.
Esto es así sobre todo para aquellas personas que sean amantes de la naturaleza y de la gastronomía.
Otra de las rutas que nos parece interesante destacar es la de Asturias y Cantabria y es que se las considera de lo más interesante porque tienen un increíble paisaje además de buena cultura.
Os traemos más rutas para hacer viajes con comodidad
¿Alguna vez habéis pensado en viajar al País Vasco?, pues tenéis que saber que por medio de una caravana podéis hacerlo con toda la tranquilidad del mundo.
Combina la naturaleza además de la cultura y una buena gastronomía así que no dudéis en viajar a este lugar.
Una buena ruta es por la zona de los Pirineos aragoneses y catalanes porque se trata de zonas que resultan totalmente epectaculares.
Se puede disfrutar de paisajes increíbles que son totalmente de montaña y tiene una variedad de actividades que se pueden llevar a cabo al aire libre.
Otro lugar que también resulta digno de visitar es Cuenca debido a que es muy conocida por el gran paisaje de la Serranía de la misma.
Cuenta con formaciones rocosas que resultan increíbles además de pintorescas aldeas rurales, es decir, un lugar de desconexión total.
La ruta del califato de Córdoba y de Granada es una ruta muy cultural e histórica de toda España.
En ella vamos a poder disfrutar de monumentos además de ciudades que resultan alucinantes de la época de Al-Andalus.
¿Queréis más lugares para que podáis viajar de forma cómoda?
Por si no lo sabíais os diremos que Navarra es una Comunidad Autónoma preciosa y se encuentra llena de unos paisajes naturales que resultan ideales.
Otro lugar que podéis visitar en caso de que os vayáis de ruta es Extremadura y es que se trata de una región que se encuentra al oeste de España.
Otra idea que os vamos a dar está relacionada con Murcia ya que es una ciudad muy bonita que se encuentra llena de historia además de cultura y una gran arquitectura.
Otra ruta que también podéis llevar a cabo está en la comarca catalana de L’Urgell y es idónea para aquellos viajeros que adoréis los paisajes rurales además de los pueblos pequeños.
Otra de las buenas rutas es por la zona de los volcanes de Garrotxa que se encuentra dentro de la provincia de Girona.
Y por último podéis viajar en autocaravana por Castilla y León porque encontraréis muchos lugares que son emblemáticos como Burgos o la catedral de León.
La norma Euro 7 ya está aprobada y todavía tardará unos años en entrar en vigor, pero algunas voces importantes del sector avisan de los riesgos que conlleva.
El pasado mes de febrero, el CEO de Stellantis Carlos Tavares afirmó que la Euro 7 «no es útil, es costosa y no trae beneficios». Por su parte, Skoda ha alertado de que, si la intención de la Unión Europea sigue adelante, modelos exitosos como el Kamiq, el Scala y el Fabia serán invendibles.
Volkswagen alerta de que la Euro 7 supondría el fin de los coches térmicos baratos, mientras SEAT y CUPRA señalan que dicha normativa pondría en riesgo la viabilidad de fábricas y miles de empleos.
Las novedades de la Euro 7
La principal novedad de esta norma será la unificación entre los diferentes motores, gasolina, diésel o híbridos en las emisiones de los NOx, que no podrán emitir más de 60 miligramos por kilómetro.
En este aspecto los motores más perjudicados serán los motores diésel que verán reducidos sus límites de los actuales 80 mg/km a los mencionados 60mg/km. La otra gran novedad será que los vehículos eléctricos también se verán afectados por la llegada de la nueva norma Euro 7, ya que ésta contemplará las partículas emitidas tanto por el desgaste los neumáticos, como por el sistema de frenado.
Los límites de emisiones de polvo de frenos para vehículos de hasta 3,5 toneladas de peso se establecen en 7 mg/km y posteriormente se reducirán a 3 mg/km., sin embargo, los límites de emisiones de los neumáticos hasta la fecha no se han establecido.
Además, todos los vehículos tendrán que someterse a inspecciones que permitan determinar que durante 10 años o 200.000 km. se mantienen dentro los márgenes de las emisiones homologadas. Por ello, los vehículos nuevos podrían equipar en el ordenador del vehículo un sistema de diagnóstico integrado que analizará las emisiones del motor en todo momento para garantizar el cumplimento de los límites de las emisiones establecidas.
Las baterías de los vehículos eléctricos deberán garantizar el 80% del rendimiento de sus baterías durante 5 años o 100.000 Km.
La desprotección de las empresas históricas
Oliver Zipse, actual CEO de BMW y ex presidente de la asociación ACEA, aprovecho la edición de la asamblea general anual del grupo al que representa, para arremeter fuertemente contra la ya aprobada normativa europea contra el cambio climático y que regula las emisiones de gases, la descrita Euro 7, principalmente destacando la desprotección que supone para las empresas históricas.
Ha asegurado » es inviable, y sus efectos en las ciudades, es irrisorio», durante su discurso, Zipse. Pero el trasfondo de esta critica esta más en las líneas generales de otros directivos. La desprotección se muestra directamente proporcional al endurecimiento de los limites de emisiones. Los fabricantes europeos no están aun preparados para abandonar la fabricación de estos coches, mientras los gigantes asiáticos ya dominan el mercado eléctrico.
Mientras EEUU trata de proteger a sus fabricantes mediante la conocida Ley de Reducción de la Inflación, con medidas proteccionistas para todos aquellos que produzcan sus vehículos dentro de las fronteras estadounidenses, Zipse denuncia que la Unión Europea está endureciendo la situación a las empresas europeas.
El encarecimiento de los coches, el abandono de la producción, o las dos cosas
El Presidente de la ACEA, también CEO de Renault, Luca de Meo, ha advertido que la norma de contaminación podría llevar al cierre de varias plantas en suelo europeo.
En una carta abierta, Luca de Meo anima a las autoridades ha cambiar su mentalidad: “Hacemos un llamamiento urgente a Europa para que implemente una política industrial automotriz ambiciosa y estructurada capaz de competir con otras regiones del mundo, al tiempo que salvaguarda y promueve el libre comercio en todo el mundo.
Con respecto a la norma Euro 7, el presidente de la asociación ha dejado bien claro que la considera contraproducente. El plazo de tres años fijado para su entrada en vigor es excesivamente ambicioso. Los coches de combustión necesitarán filtros y catalizadores de escape prohibitivamente caros para poder cumplir con los límites legales.
Según lo propuesto por la Unión Europea, la normativa Euro 7 elevará el precio por vehículo en unos 1.000 euros para el fabricante y más del doble para los consumidores, lo que a su vez podría reducir las ya de por sí perjudicadas ventas en un 10%.
Los fabricantes de coches de clase media perjudicados
Volkswagen está pidiendo que la entrada en escena de la norma Euro 7 se retrase aproximadamente un año. El fabricante aboga por que los nuevos estándares de emisiones de la Unión Europea se prolonguen al menos hasta el otoño de 2026, un poco más de un año después de lo previsto. Todo ello con el objetivo de que los coches nuevos cumplan con los estándares para el otoño de 2027.
En un documento elaborado por Volkswagen se pone de manifiesto que los fabricantes de automóviles necesitan de un margen de dos años para aplicar los estándares planificados y tres años para cubrir todas sus gamas de automóviles nuevos.
“Como industria, no estamos en contra de la Euro 7, solo queremos que no cause daño”, ha querido reafirmar Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA, en una conversación con Business Insider España.
“Se trata de una legislación imprudente”, ha dicho Griffiths. Bajo su criterio, se trata de una medida “poco realista” y “técnica y financieramente inviable”. Además, implantar la norma tal y como está planteada puede conllevar el cierre de muchas fábricas y la pérdida de miles de empleos. “Significaría dejar de construir estos coches, por lo tanto, estaríamos en riesgo real de cerrar muchas fábricas y de perder miles de empleos. Y eso no es algo aceptable ni para nosotros ni para el resto de fabricantes”, explica Griffiths al medio español.
A medida que pasan los años, la Dirección General de Tráfico (DGT) se va actualizando y adaptando a los nuevos tiempos. Y es que no tiene nada que ver el mundo actual con el de hace 30 años, por ejemplo. Por esta razón, no es raro que cambien ciertas normas y que, en lo que respecta a la movilidad, haya comportamientos al volante que antes no se sancionaban pero ahora sí.
Por cierto, también ocurre lo contrario eh… También la evolución humana nos conduce a un escenario en el que hay actitudes que ya no son sancionables, como lo eran antes. ¿Crees que no? Pues este es el caso, por ejemplo, de lo referido al carnet de conducir, un documento que, hasta la fecha, era obligatorio llevar encima. Todo ha cambiado bastante recientemente.
La DGT lo asegura: ya no tienes que llevar encima el carnet de conducir
Si bien es cierto que la regla en sí no ha cambiado y se hace imprescindible contar con este documento que acredite que el conductor cumple con todas las condiciones para llevar su vehículo, hay que matizar que ahora no es esencial tenerlo físicamente. ¡Ya no tendrás que jurar en arameo cada vez que te lo dejes olvidado!
Según la normativa de la DGT, ya solo bastará con presentar el carnet de conducir digital a través de la aplicación de la institución cuando una autoridad lo requiera. Este es un caso más en el que lo físico se queda anticuado y ahora podemos acceder a toda nuestra información a través de una pantalla. Cosas de la vida.
¿Cómo puedes hacerte con el carnet de conducir digital?
Esta norma, sin embargo, no es nueva, aunque sean muchos los que aún se están enterando. De hecho, entró en vigor poco después de que se lanzara la app miDGT, donde se puede obtener este carnet de conducir digital, accediendo a ella mediante un certificado digital o a través de las credenciales de CL@VE. Desde la DGT animan a los conductores a bajar su app porque presenta muchas ventajas:
Tendrás tu carnet de conducir siempre disponible en tu móvil y podrás ver tus puntos. La documentación digital en miDGT cuenta con la misma validez que la documentación física.
Todo sobre tu coche, al instante. Datos técnicos, distintivo ambiental, ITV, seguro… Además, podrás notificar si tu coche lo conduce a veces otra persona, compartir la documentación de tu vehículo, etc.
Gestiona tus multas. Podrás gestionar tus multas y pagar tus sanciones. Incluso si no conducías tú cuando tuvo lugar la infracción, podrás identificar a quién conducía.
Actualiza la dirección de tu domicilio, compra tasas para realizar algún trámite necesario con la DGT o comprueba la autenticidad de documentos emitidos por la DGT.
¿Cuál es la multa de la DGT por no enseñar el carnet si te lo piden?
La sanción leve por no contar con la versión digital en la aplicación (ni, en su defecto, llevar encima el físico), puede llegar a ser de hasta 100 euros. Puede parecerte poco pero ojo porque esta cifra podría ascender a los 600 en el caso de que esté caducado. Mejor sé precavido con estas cosas…
En este sentido, conviene tener en cuenta que la aplicación puede fallar justo en el momento menos indicado, presentando errores de lectura, mala conexión, falta de batería, etc. ¿Te imaginas el bochorno si justo un agente nos lo pide? Punto a favor para los tradicionales que siempre llevan encima su carnet.
¿Qué pasa si no se pagan las sanciones de la DGT?
Si te enrocas en tus trece y optas por no pagar la multa, ni tampoco recurrirla, te pasará lo mismo que con otras sanciones. Esta no es distinta. En caso de no pagar después de los pertinentes 45 días se abre la vía ejecutiva… y empieza el lío.
La vía ejecutiva implica que, como conductor sancionado, debes pagar la multa más un recargo del 5%. Si continúas sin pagar, el recargo irá subiendo poco a poco, empezando un pulso interminable en el que tú nunca vas a ser el favorecido. Será la Agencia Tributaria quien se hará cargo, procediendo a embargar el dinero. Un consejo sobre esto… mejor cumple las normas y no llegues a tales extremos para evitar disgustos.
El pastizal que ofrece Ferrari a Lewis Hamilton para ser el futuro compañero de Carlos Sainz.
Se avecina una ‘silly season’ por parte de la compañía Ferrari y por parte de la empresa Mercedes.
En el equipo de Ferrari se vive con algo de intranquilidad el enfado que tiene Charles Leclerc con respecto a la escudería debido a que no cuenta con un buen monoplaza.
Lewis Hamilton parece un poco consciente de que va a resultar un tanto complicado que la empresa Mercedes llegue a recuperar el monopolio en la Fórmula 1.
Algunas negociaciones por parte de la empresa Ferrari
El piloto de Fórmula 1 Lewis Hamilton ha llegado a hacer una serie de negociaciones con la empresa Mercedes.
Estas negociaciones han sido con respecto a la renovación del contrato debido a que expira a final de esta temporada.
Es más, un periódico británico ha llegado a publicar la gran noticia acerca de la oferta por parte del fabricante de automóviles.
La noticia ha sido sobre la oferta que ha dado Ferrari de la cantidad de 50 millones de euros para el fichaje del piloto Lewis Hamilton en el año 2023.
Es posible que se trate de un hecho que es muy real o ¿se trata de una especie de juego de prestidigitación que tiene que ver con alguna negociación?
Y es que incluiría este juego de rebote a Charles Leclerc además de al piloto de carreras Carlos Sainz.
Hay que mencionar que ambos pilotos de carrera cuentan con un contrato con el equipo italiano para la siguiente temporada.
La Fórmula 1 recuerda y mucho que todo tipo de escenario para poder realizar una carrera no se llega a descartar mientras no se demuestre lo contrario.
¿Correrá algún tipo de riesgo Lewis Hamilton si acepta la oferta?
Cierta información ha desvelado que Lewis Hamilton ha llegado a recibir dicha oferta de forma directa de parte de John Elkann.
Para los que os estéis preguntando que quién es os diremos que se trata del presidente de la empresa fabricante de automóviles.
La opción que quieren es unir a Lewis Hamilton junto con Leclerc desde la siguiente temporada y esto exigiría que se tuviera que renegociar el contrato de Carlos Sainz.
Esa sería una opción y otra opción tendría que ver con que Carlos Sainz y Hamilton fuesen compañeros el próximo año.
En caso de que llegue a ser totalmente cierta la oferta, ésta habría sido realizada a Hamilton por Elkann.
Se trata de un rumor que ha surgido en Gran Bretaña pero podría llegar a favorecer en cierta manera los intereses de ambos pilotos de carrera.
A Lewis Hamilton le vendría bien como una especie de contrapeso negociador con la empresa de fabricante de vehículos.
A la empresa de Ferrari le vendría bien como una especie de toque de atención a Charles Leclerc.
Esto último con el fin de que pueda acelerar todas las negociaciones de renovación a partir del año 2025.
El futuro del piloto Lewis Hamilton sigue siendo un misterio
Es cierto, el futuro del piloto de carreras Lewis Hamilton dentro de la Fórmula 1 es un tanto incierto.
Esto es así porque el piloto británico todavía no ha logrado renovar el contrato con la empresa Mercedes.
Y es que la crisis que existe en la empresa Ferrari ha acabado haciendo el resto porque ambas partes son objeto de muchos rumores.
Ya ocurrió en el pasado con Lewis Hamilton además de otros pilotos pero, el heptacampeón del mundo tiene claro que se va a convertir en una especie de costumbre con respecto a la renovación con Mercedes.
Posiblemente se acabará dilatando de forma semejante y por esta razón será totalmente inevitable que se escuchen ciertos rumores con respecto a su futuro.
Ciertos medios pensaban que Hamilton se quería retirar y otros valoraban el fichaje del mismo por la empresa de Ferrari.
El piloto de carreras ha dicho que no tiene prisa alguna
Hay que mencionar que el piloto de carreras y la empresa Mercedes en que quieren estar juntos y que no hay posibilidad alguna de que el heptacampeón se acabe marchando.
Pero la renovación de Hamilton se está dilatando y mucho con el tiempo pero se trata de una noticia que no es nada nueva.
De hecho, en el año 2021 llegó a estar unos dos meses sin contrato alguno antes de renovar pocos días antes de que comenzara la pretemporada.
La empresa Mercedes-AMG Petronas F1 y el piloto Lewis Hamilton se han vuelto a encontrar en una situación un tanto parecida y están creciendo los rumores de alguna retirada o un cambio de equipo.
Han afirmado que se hace un poco incómodo realizar algunas negociaciones con el piloto de carreras Hamilton y es que cada año tienen una situación bastante parecida.
Es decir, con toda la información que se ha dado ahí queda la duda de si se trata de una oferta real o no.
Hoy te vamos a mostrar las ventajas de cambiar las bombillas halógenas de tu coche por unas LED.
Es preciso tener en cuenta que una visibilidad que resulte adecuada suele ser importante en la carretera.
Y es que las luces que son halógenas son aquellas que van montadas de serie en aquellos vehículos que se consideran antiguos aunque no ofrecen muy buena visión.
Dentro del mercado existen luces diferentes a las halógenas como son las bombillas tipo LED además de los faros xenón que suelen proporcionar un buen rendimiento.
Lo conveniente es tener en el coche luces tipo LED
Os diremos que la empresa Norauto, que es una cadena que se encarga del mantenimiento y del equipamiento de forma integral de los vehículos aconseja pasarse a las luces LED.
El Ministerio de Industria ha permitido desde el día 5 de mayo que en toda España se puedan llegar a sustituir en cualquier vehículo las luces halógenas por las LED.
Pero un punto que tiene que tener todo conductor en la mente es que este tipo de luces han de estar totalmente homologadas.
Es conveniente que tengáis en cuenta que, hasta el día de hoy, la normativa tan solo permite que se puedan instalar bombillas LED que se encuentren homologadas.
Y es que la homologación hace referencia al Reglamento número 37 de NNUU y, aunque se trata de algo que es totalmente legal, es un poco complicado.
Hay que añadir que los últimos cambios que se han llevado a cabo en materia de normas permiten que se puedan homologar en España las luces LED de sustitución.
¿Esto por qué es así?, pues porque se consideran legales en algún Estado Miembro del espacio Económico Europeo.
¿Por quéhay que cambiar las luces halógenas en el coche por unas LED?
Pues porque, según los expertos en automóviles, las luces que son LED cuentan con muchas ventajas:
Se trata de luces que son algo más eficientes porque consumen menos energía.
Van a permitir que el conductor pueda ver algo mejor en la oscuridad debido a que son capaces de proporcionar una mayor iluminación.
Cuentan con mayor durabilidad y es que pueden llegar a tener unas 20.000 horas de funcionamiento.
Van a permitir que cualquier conductor vea más lejos.
Se pueden encender de forma instantánea.
Emiten una luz que es algo más blanca además de brillante y por esta razón la conducción en horario nocturno va a resultar algo más cómoda.
La vista se va a cansar algo menos debido a la luz blanca.
Muchos vehículos que son nuevos a día de hoy no tienen bombillas de tipo halógenas y es que realmente son los coches que se consideran antiguos quienes van a verse beneficiados por dicha medida.
Es preciso que tengáis en cuenta que la empresa Norauto va a ofrecer estas bombillas para aquellos coches que cuenten con lámparas H4 y del tipo H7.
El cambio de bombillas en cualquier vehículo va a resultar importante
Es cierto que se va a ir aumentando el número de modelos que resulten compatibles con las bombillas LED pero se debe consultar si resulta idóneo antes de proceder a ello.
El conductor tiene que tener muy en cuenta que modificar las bombillas en algunos coches puede llegar a ser un tanto complicado.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque en algunos modelos posiblemente se tendrá que proceder a desmontar todo el faro.
De esta manera se va a garantizar que las luces se encuentren bien reguladas y, de esta forma, no van a suponer un inconveniente a la hora de circular.
Con respecto a la instalación de las lámparas de tipo LED tenemos que saber que cuentan con algunos requisitos añadiendo la compatibilidad.
Se puede mencionar la instalación del Canbus y es que, en algunos modelos de vehículos, hay controles electrónicos que son capaces de comprobar si la lámpara funciona de forma correcta.
Hay que tener cuidado y comprobar si las luces funcionan
Algunas marcas como Osram han llegado a proponer diversas soluciones con el fin de poder evitar algún que otro error en lo que respecta al funcionamiento de las luces.
Han avisado de que se tiene que tener muy en cuenta la dimensión con la que cuentan las bombillas halógenas porque se va a sustituir.
En algunos casos posiblemente será necesario hacer uso de un adaptador y, por esta misma razón, se ha recomendado que el conductor acuda a un lugar que se encuentre especializado.
Como información adicional se va a añadir que Osram va a ofrecer un año de forma adicional de garantías.
Esto únicamente en el momento en que las luces hayan sido compradas o instaladas en algún taller profesional como puede ser Norauto.
La propia empresa Norauto ha recordado a los usuarios que, una vez tengan instaladas las bombillas tipo LED va a ser necesario que se descarguen un certificado de homologación.
Éste suele encontrarse disponible en la web del fabricante y es imprescindible que se lleve en todo momento dentro del coche.
