La inflación afecta a todo tipo de bienes y el mercado automovilístico también está viéndose arrastrado por ella. El precio de los coches ha aumentado un 7,7% respecto al año pasado, situándose el valor medio del vehículo matriculado en 21.862 euros cuando se pagaba de media 20.304 euros, según la Agencia Tributaria.
En el caso del mercado de ocasión, el precio se ha disparado y los vehículos de más de 15 años se han pagado un 36% más caros en el primer semestre del año, en comparación con el mismo periodo del año anterior, según el barómetro trimestral elaborado por Coches.com y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).
La oferta de coches nuevos escasea debido al desabastecimiento de chips y hay incertidumbre entre los compradores a la hora de elegir entre los diferentes sistemas de propulsión. Esto ha llevado a los conductores a buscar refugio en el mercado de ocasión. Hasta el punto que, seis de cada diez españoles que ha comprado un coche de segunda mano en la primera mitad del año se decantó por uno de más de diez años y casi cuatro (un 38,1%) por uno de más de 15 años.
Los responsables del barómetro destacan también el descenso en las matriculaciones de coches de entre uno y tres años, que cayeron un 27,4% en comparación con 2020. Datos que ponen de manifiesto que el parque automovilístico, uno de los más envejecidos de Europa, sigue sin renovarse.
En lo que va de año se han vendido 2,25 coches de segunda mano por cada uno nuevo matriculado, un total de 916.438 coches de ocasión por 407.757 vehículos nuevos. Mientras que las ventas de coches nuevos han disminuido un 10,7% en el primer semestre, las de usados han bajado menos de la mitad, un 4,1% en el mismo periodo.
Por modelos, el Volkswagen Golf sigue siendo el modelo más demandado en el mercado de ocasión en España, seguido por el Seat Ibiza y el Seat León. Es también el modelo más demandado en Internet, seguido en este caso por el Citroën Berlingo y el Citroën C4.
Según los responsables del estudio, en el ranking de los diez modelos más vendidos, el Golf es el único que incrementa sus ventas en el primer semestre el año (31.870 unidades) en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, un detalle que hace que tenga un mayor peso en el total de las ventas, que alcanza un 3,5 %.
Solo aquellas personas que han tenido el privilegio de poder viajar con su camper, caravana o autocaravana, pueden describir la sensación de libertad que aporta esta manera de conocer mundo. Sin embargo hay ocasiones en las que sus propietarios también buscan tranquilidad, por lo que acampar en un confortable camping de España tampoco viene nada mal.
Apostar por un camping tampoco es una idea descabellada si tenemos en cuenta el precio que está alcanzando el combustible. Y es que desplazarte con un vehículo camper, una caravana o una autocaravana conlleva un mayor desembolso económico que hacerlo con un turismo. Y lo mejor de todo es que estos camping cada vez están mejor equipados, convirtiéndose en una opción perfecta para pasar una agradable temporada.
Los 6 camping de españa mejor valorados
Aquellos viajeros más precavidos se quedan con las mejores reservas para sus vacaciones. También para las escapadas de semana santa, navidades, largos puentes… Pero sobre todo cuando comienza a subir la temperatura y se acercan las esperadas vacaciones de verano, los entusiastas del caravaning ya comienzan a hacer sus planes.
Pero si eres de esos indecisos que esperan al último momento y que busca el mejor camping de España para pasar sus vacaciones, aquí tienes el listado perfecto. Hasta allí podrás llegar con tu caravana, autocaravana o vehículo camper sin problemas.
Y como cada vez los camping están mejor equipados a todos los niveles, decantarse por uno no es tarea fácil. Lo mejor es que priorices tus necesidades o gustos. Ten en cuenta si quieres uno en plena naturaleza, buscas vivir experiencias diferentes, quieres playa, que tenga piscina climatizada, toboganes, parque acuático, que puedas llevar a tus mascotas, que esté acondicionado para ir con niños… O por el contrario buscas un camping más tranquilo y con cierto aire de glamour.
Pero seguro que busques lo que busques, entre estos está el mejor camping de España:
Camping Ribadesella, Asturias
Se encuentra ubicado en una de las villas más bonitas de la Asturias oriental: Ribadesella. Además, como no podía ser de otra manera, cuenta con todas las comodidades que puede exigir cualquier familia. De ahí que haya sido agraciado con el premio al camping más familiar.
A tan solo un kilómetros tienes la playa de Ribadesella Santa Marina y este camping se divide en parcelas en las que puedes estacionar tu autocaravana. Rodeadas de un bosque de encinas, estas tienen diferentes tamaños que oscilan entre los 60 y los 90 metros cuadrados. Siempre equipadas con agua, electricidad y zona de barbacoas. También admite mascotas.
En TripAdvisor este camping obtiene una puntuación de 3,5. También tiene un calendario de apertura entre Semana Santa y Septiembre.
Entre su equipamiento tampoco falta una gran piscina para el disfrute de los pequeños, así como una piscina climatizada, bar, restaurante, supermercado, internet, pistas deportivas…
Camping Rinlo Costa, Galicia
Si continuamos por la zona norte nos topamos con otro de los mejores camping de España. Rinlo Costa está ubicado a apenas 500 metros de Rinlo, Ribadeo. Este pueblo de origen medieval y pesquero tiene mucho encanto y en el se asienta este pequeño camping familiar y de trato cercano.
Destaca por las innumerables actividades acuáticas que ofrece, además de por la gastronomía que rodea a dicho camping. Este se encuentra dividido en 47 parcelas de unos 60 metros cuadrados, que también disponen de electricidad y wifi. Un remanso de paz en el que relajarte y disfrutar de su emplazamiento.
En TripAdvisor obtiene una valoración de 5,0 y ya abre sus puertas desde el mes de abril.
Entre su equipamiento no falta una piscina de agua salada, bar, cafetería, zona infantil… y también admiten mascotas por 2,5 euros.
Camping Las Dunas, Costa Brava
Si buscas la máxima diversión para los más pequeños de la casa este es uno de los mejores camping de España. Repleto de parques acuáticos y toboganes, está ubicado en Sant Pere Pescador, Girona.
Cuenta con acceso directo a la playa, ofrece infinidad de actividades, animación… Y se encuentra a apenas tres kilómetros de Ampurias y de la cala Montgó, así como de otros muchos pueblos con encanto de la Costa Brava.
El camping Las Dunas está dividido en parcelas que tienen una superficie que oscila entre los 75 y los 100 metros cuadrados. Más que suficiente para aparcar con facilidad tu caravana, autocaravana o vehículo camper.
Si echas un vistazo a la nota en TripAdvisor verá que obtiene una calificación de 4,5. Entre otros por ofrecer su sensacional zona de piscinas. Pero también cuenta con escuela de surf, bar, restaurante, zonas infantiles, pistas deportivas, servicio de lavandería… Y también admiten mascotas.
Camping La torre del sol, Tarragona
Otro de los mejores camping de España está situado a pie de la playa de la costa dorada. Y es que ha recibido varios premios del sector del camping, que confirman que sus instalaciones son completas e ideales para disfrutar en familia.
El camping La torre del sol está dividido en parcelas cuya superficie oscila entre los 70 y los 100 metros cuadrados. Estas también están equipadas con luz, toma de agua, nevera y wifi. Pero solo las más amplias disponen de desagüe. Además ofrecen una zona con garajes privados para los clientes que busquen una mayor privacidad con su caravana
En TripAdvisor obtiene una nota de 3,5, lo que no está nada mal. Además entre sus servicios hay piscina exterior y piscina climatizada, spa, discoteca, bar, restaurante, supermercado, gimnasio, peluquería, zona infantil, pista deportiva…
Camping y resort La Marina, Alicante
Hablamos de un sensacional resort ubicado a solo un kilómetro de la reserva natural Dunas de la marina, junto a las playas de Elche. Y ofrece todos los servicios pensados para satisfacer las necesidades de todos los integrantes de la familia.
Está dividido en parcelas en las que puedes aparcar de forma cómoda tu vehículo camper, tu caravana o tu autocaravana. Y es que estas tienen una superficie que oscila entre 60 y 100 metros cuadrados. Las de mayor superficie también están equipadas con baño, barbacoa, cocina y mesa de tipo picnic.
En TripAdvisor obtiene una nota de 4,0 y ofrece además servicios como la enorme piscina exterior repleta de toboganes. También cuenta con piscina interior, bar, restaurante, supermercado, spa, gimnasio, zona infantil, pistas deportivas y mucho más. Y también admiten mascotas.
Camping resort Marjal Costa Blanca, Alicante
Se trata de uno de los cuatro resorts que tiene la cadena Alannia Resorts. Estos cuentan con cuatro resort ubicados en Tarragona y Alicante. Y tres de ellos están entre los mejores de Europa. Uno es este llamado Marjal Costa Blanca y como podía ser de otra manera está catalogado como uno de los mejores camping de España
Por sus características y servicios es uno de los camping perfectos para disfrutar con niños, pues todo está concebido para que tu estancia en él sea inolvidable.
Inmenso, porque cuenta con la friolera de 1.000 parcelas de entre 90 y 180 metros de cuadrados de superficie, todas ellas equipadas con toma de corriente, desagüe y wifi.
En TripAdvisor este camping obtiene una nota de 4,5 puntos, sobre todo gracias a servicios como su gran parque acuático, donde no faltan enormes piscinas y todo tipo de atracciones para los pequeños de la casa. También cuenta con piscina climatizada, bar, restaurante, zona de barbacoa, supermercado, spa, gimnasio, pistas deportivas… Y como en todos los anteriores, también admiten a tus mascotas.
«Vamos a hacer que los coches del futuro, los coches preparados para la transición energética, sean fabricados aquí y queremos que España produzca 500.000 coches eléctricos al año a partir del 2025″.
Este es el objetivo de producción de automóviles cero emisiones que se ha planteado el Gobierno de aquí a tres años, según ha asegurado el propio presidente, Pedro Sánchez, en la presentación de la gigafactoría de baterías de litio que se construirá en Navalmoral de la Mata (Cáceres) y que será una de las puntas de lanza para llegar a los niveles de producción que pretende el Ejecutivo.
3.000 empleos y 2.500 millones de euros de inversión
Esta gigafactoría, que estará operativa en 2025, creará 3.000 puestos de trabajo directos y unos 12.000 indirectos y supondrá una inversión de 2.500 millones de euros. El proyecto está impulsado por el grupo chino Envision y tiene como socio a Acciona.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en la firma del protocolo de colaboración junto a la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y el director ejecutivo global del Grupo ENVISION, Michael Ding.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, visitó los terrenos en los que se instalará la gigafactoría junto al presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, y responsables de la empresa, como el presidente no ejecutivo de Envision, José Domínguez, así como la alcaldesa de Navalmoral de la Mata, Raquel Medina, entre otros.
Baterías para coches eléctricos
La fábrica de Cáceres tendrá una capacidad inicial de 10 gigavatios hora (GWh) para alcanzar una final de 30GWh en el año 2030 y se alimentará con energía renovable suministrada por la planta fotovoltaica que construirá Acciona. Las baterías que se monten estarán destinadas principalmente a furgonetas y camiones pesados, un nuevo vehículo eléctrico para entregas de última milla, tres vehículos modulares y una motocicleta ligera. Los terrenos para la planta han sido puestos a disposición de los socios por la Junta de Extremadura, unas 200 hectáreas en total.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la ministra Reyes Maroto, el presidente de Extremadura, directivos del Grupo ENVISION y otras autoridades en los terrenos de la futura fábrica.
En la consecución de los objetivos del Gobierno también suma la otra gigafactoría de baterías impulsada por el Grupo Volkswagen, que se construirá en Sagunto (Valencia) y que estará operativa en 2026.
Esta planta podría suministrar baterías en el futuro a la factoría de Ford en Amlussafes (Valencia), que acaba de recibir la adjudicación por parte de la multinacional para producir dos nuevos coches eléctricos, lo que garantiza su futuro a largo plazo.
Revolución industrial verde para producir eléctricos
El Gobierno pretende movilizar 13.000 millones de euros en movilidad sostenible y la gigafactoría de Cáceres es uno de los 13 proyectos incluidos en el Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), impulsado por los fondos europeos Next Generation. Estos suponen una gran oportunidad para que «España tenga nuevos polos de actividad industrial, para que el empleo, el bienestar, llegue a todos los rincones de nuestra geografía y una oportunidad para industrializar nuestro país y para situar a España en la punta de lanza de esta revolución industrial verde».
Hidrógeno y energía eólica
Además, la fábrica de baterías de Cáceres, implica otras inversiones importantes. Entre ellas, una planta de generación de hidrógeno renovable y fabricación de electrolizadores en Alcázar de San Juan (Ciudad Real), con una inversión de 900 millones de euros y que puede llegar a crear hasta 700 empleos.
A eso se sumará la construcción en Las Navas del Marqués (Ávila) de una planta de generación de energía eólica y de ensamblaje de turbinas eólicas, con una inversión 100 millones de euros y la creación de 100 puestos de trabajo. Y también se creará un centro de desarrollo e innovación de productos digitales –cuya ubicación no está decidida–, que conllevará una inversión de 300 millones de euros y la creación de más de 300 puestos de trabajo.
En 1996 el Porsche Boxster salvó literalmente a la marca de la quiebra. Y ahora se cumplen 20 años del lanzamiento de otro modelo que cambió drásticamente el rumbo de la firma alemana. Se trata del Cayenne, un vehículo que descolocó a muchos, pero que incrementó drásticamente las ventas. Parecía complicado que Porsche se embarcara en el universo SUV siendo una marca de perfil superdeportivo, pero con el paso de los años ya nadie duda de que esa ecuación la resolvió con éxito.
La leyenda de la marca alemana se trasladaba de forma brillante a un segmento de mercado completamente nuevo. Un todoterreno seguro, un lujoso compañero de viaje y, al mismo tiempo, un emocionante deportivo: la receta del éxito del Cayenne sigue siendo la misma.
Con visión empresarial, el cuidado por los detalles característicos de Porsche y los más altos estándares de calidad, el fabricante de vehículos deportivos se embarcó en un proyecto con el nombre en clave de ‘Colorado’, a finales de los años 90.
Motor V8 con 340 CV en el debut del Porsche Cayenne
Para cumplir las exigencias de prestaciones propias de la marca también en el segmento de los SUV, los ingenieros desarrollaron para el Cayenne un nuevo motor V8 con elevadas cifras de potencia y par: en el Cayenne S, el propulsor de 4,5 litros tenía 340 CV y 420 Nm. Con la misma cilindrada, el Cayenne Turbo llegaba a unos impresionantes 450 CV y 620 Nm. El resultado fue que se lograron unas prestaciones al nivel de un deportivo, con una velocidad máxima de 242 y 266 km/h, respectivamente.
Entre las características especiales del motor de cuatro válvulas por cilindro se encontraron la tecnología VarioCam, que permitía variar el calado del árbol de levas, y la lubricación por cárter seco integrado, que garantizaba surtir de aceite a todos los componentes del motor, incluso con una aceleración lateral intensa y prolongada.
Todos los elementos del motor V8 se crearon para que pudieran soportar esfuerzos mucho mayores de lo que era necesario inicialmente. Cuatro años después de la presentación del Cayenne, se vio por qué: la gama desarrollada en Hemmingen creció por arriba con el Turbo S.
El Porsche Cayenne Turbo S llega a los 521 CV
Por fuera, el nuevo modelo tenía una apariencia discreta: solo su nombre sugería su enorme potencial. El V8 genera unos impresionantes 521 CV en el Turbo S y, con 720 Nm, su par máximo superaba en 100 Nm al Turbo. En términos de dinámica de conducción, el Cayenne Turbo S establece nuevos estándares para el segmento. El SUV de 2.355 kilogramos alcanzaba los 100 km/h en solo 5,2 segundos, casi medio segundo más rápido que el Turbo, y su velocidad máxima era de 270 km/h.
El aumento de la potencia y del par motor se consiguió gracias a la revisión de los dos radiadores del aire de admisión. Ahora enfriaban el aire comprimido de forma aún más eficaz, entre otras cosas porque estaban hechos íntegramente de aluminio y eran 13 milímetros más grandes. Esto permitía aumentar la presión de sobrealimentación en 0,2 bares, hasta un máximo absoluto de 1,9 dependiendo del régimen del motor, lo que a su vez aumentaba la potencia máxima.
Sobresaliente en asfalto y también por el campo
El hecho de que el chasis y los frenos estuvieran a la altura del enorme potencial del Cayenne Turbo S habla de la visión de futuro de los ingenieros. El director de la gama, Wolpert, aportó su gran experiencia en sistemas de control y la aplicó a la suspensión ya la transmisión del Cayenne.
El nuevo Porsche Traction Management (PTM) fue muy positivo para la buena motricidad de todas las versiones. En la configuración estándar, distribuía la potencia entre los ejes en una proporción 38:62 delante y detrás, pero también era variable mediante un embrague multidisco y podía llegar a hacer los ejes solidarios, en caso de necesidad. Con esto se pudo anular el diferencial central y, a pesar de ello, seguir avanzando aunque las ruedas perdieran probablemente el contacto con el suelo.
Junto con el PTM, el sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM) también contribuyó en gran medida al convincente resultado tanto en carretera como fuera de ella. Este sistema de control de la suspensión se incorpora por primera vez en el Cayenne. En la versión Turbo S era de serie, junto con la suspensión neumática.
Suspensión neumática en el Porsche Cayenne
El PASM regula continuamente la dureza de la amortiguación e incorpora en sus cálculos el estado de la carretera y el estilo de conducción. La suspensión neumática también era una ventaja fuera del asfalto. Su impresionante altura libre al suelo de 21,7 centímetros con amortiguación de muelles helicoidales se amplió hasta 27,3 centímetros, gracias al sistema autonivelante de la suspensión neumática del Cayenne de primera generación.
Exclusivamente en el Cayenne Turbo S, Porsche instaló el mayor equipo de frenos que había puesto en un vehículo de serie hasta aquel momento. El diámetro de los discos aumenta hasta 380 milímetros en los delanteros y 358 en los traseros, frente a los 350 y 330 del Turbo. Las pinzas de freno también crecieron, lo que exigía el uso de llantas de al menos 19 pulgadas, que se instalaban si se solicitaban neumáticos de invierno.
Sin embargo, el Cayenne Turbo S estaba equipado de serie con llantas de 20 pulgadas. Las llantas ligeras llevaban neumáticos de tamaño 275/40, especialmente diseñadas para el Cayenne y homologadas para una velocidad de hasta 300 km/h.
Entre 2002 y 2007, Porsche lanzó cuatro variantes del Cayenne de primera generación. Además del Cayenne S, el Cayenne Turbo y el Cayenne Turbo S, existía un Cayenne básico, que no llevaba una denominación adicional.
Llegan las versiones diésel
Este modelo servía de entrada a la gama y estaba equipado con un motor V6 de Volkswagen. Ese propulsor de gasolina de 3.2 litros generaba 250 CV y un par máximo de 310 Nm. Con la actualización de producto de 2007, los motores obtuvieron aumentos de potencia, con el Cayenne Turbo S a la cabeza con 550 CV. También se añadieron nuevas mecánicas con el Cayenne GTS (405 CV) y el Cayenne Diésel (240 CV). Con el prototipo Cayenne Hybrid, Porsche también se aventuró a vislumbrar un futuro parcialmente electrificado.
Entre 2002 y 2010, la primera generación del Porsche Cayenne tuvo seis variantes de motor y ocho versiones de equipamiento. Salieron de la fábrica un total de 276.652 unidades y el más vendido fue el Cayenne S, con una cuota del 38,9 por ciento.
El Turbo S, con solo 5.455 entregas, siguió siendo el exclusivo modelo emblemático de los superdeportivos. Otro miembro de la familia Cayenne sigue marcando hoy la pauta del segmento en cuanto a prestaciones excepcionales de un coche deportivo: con el Cayenne Turbo GT de 640 CV, Porsche lanzado en 2021 un vehículo cotidiano superdeportivo de destacada estabilidad y prestaciones. Con sus extraordinarias características de conducción, este coche eleva el listón al igual que lo hizo en su día el primer Cayenne Turbo S.
MG sigue creando una impresionante historia de éxito que ha sumado un nuevo hito al alcanzar el primer millón de automóviles vendidos en el mundo (exceptuando China). MG ya tiene presencia en 84 países y su gama de automóviles ha conquistado muchos mercados. De hecho está en el top10 de ventas en 17 países.
MG es la marca que más crece en España
La marca aterrizó en España hace algo más de un año y en ese corto período de tiempo ya ha conquistado importantes metas. MG comercializó 700 unidades en España en 2021, y sumó más de 2.122 en el primer semestre de 2022, siendo la marca que más ha crecido este año. Con estos datos y el ritmo actual de ventas y pedidos, el volumen de 5.000 unidades para 2022 es una realidad más que alcanzable.
Los MG EHS y ZS han sido los protagonistas de este éxito, dos modelos que han calado en todo el público europeo y que en España han ascendido a lugares de privilegio en sus segmentos. El MG EHS fue el automóvil híbrido enchufable más vendido en España en el mes de abril, con 241 unidades y un 5,5% de cuota de mercado.
El MG ZS también ha conseguido unos números grandes, entrando en abril en la lista de los diez más modelos vendidos de su segmento con motor de gasolina, gracias a las 499 unidades vendidas en nuestro país en el mes de abril.
Pedro García, vicepresidente de MG España, ha declarado que “MG ya ha alcanzado su primer millón de unidades vendidas fuera de China y tiene todo el potencial para llegar a los dos millones en un par de años. En España ya hay cerca de 3.000 clientes circulando con un vehículo MG”.
“Nuestra gama -añadió- no ha dejado de crecer: arrancamos con solo dos modelos y ya tenemos cinco disponibles. Y lo mismo pasa con la red. Ya tenemos 24 puntos de servicio a pleno rendimiento, que cubren más del 90% del mercado español. Y tenemos la previsión de duplicarlos este año, con presencia en prácticamente todas las provincias del territorio español. MG es alta tecnología al alcance de todo el mundo”.
La boutique de Citroën Lifestyle te ayuda a romper la rutina con sus diferentes ideas. Por ejemplo pone a tu alcance todo lo necesario para convertir un improvisado picoteo playero en una divertida e informal comida en familia. Y con el inconfundible estilo Citroën como inspiración.
Con esta selección de artículos exclusivos de la boutique de Citroën conseguirás sorprender tu grupo y hacer que tanto pequeños como mayores puedan disfrutar de un fantástico “beach pícnic” al aire libre.
Echa un vistazo a estas coquetas propuestas de Citroën y empieza a organizar ya esa comida informal con la que ofrecer a los tuyos un día inolvidable en la playa.
Lunch Box Citroën & Sun
Llevar la comida a tu pícnic de forma segura, a salvo de arena y pequeños invitados indeseados, es posible con el sencillo tupper Citroën & Sun. Gracias a su capacidad de 630 ml, su cubierta hermética, su envase de vidrio borosilicato y su tapa de bambú, es perfecto para llevar un tentempié de la forma más cómoda a la playa.
Además, si reservas la cubierta, es adecuado para cocinar en el horno y microondas y es compatible con tu lavavajillas.
Botella Isotérmica Citroën Ami
Capacidad para mantener bebidas frías o calientes durante cinco horas. Y con la facilidad de transporte que permite, lo que convierte la resistente, ligera y colorida botella isotérmica Citroën AMI, inspirada en la popular solución de movilidad 100% eléctrica de Citroën, en un artículo imprescindible para disfrutar de un pícnic en la playa.
Disfruta de tus refrescos a su temperatura ideal durante toda la comida con el inconfundible estilo Citroën. Una propuesta irresistible de la e-boutique de la firma gala.
Bandeja cubitos de hielo Méhari
Si eres de los que prefiere enfriar sus bebidas del modo tradicional, con un poco de hielo, tampoco tienes que renunciar al estilo y la originalidad de Citroën.
La bandeja de cubitos Méhari Rojo Citroën Origins, produce piedras de hielo con la forma del Méhari. Lo que te permitirá convertir tus vasos en el más divertido homenaje a este icónico modelo de la firma gala e incorporar a tu pícnic su mítico espíritu playero.
Abrebotellas 2CV
El abrebotellas 2CV Citroën Origins es un accesorio único que utilizarás tanto en esos momentos especiales en la playa como en tu día a día.
En acero y con un atractivo mango de silicona rojo, este utensilio pequeño, ligero, resistente y fácil de usar te permitirá abrir rápidamente todo tipo de botellas de chapa y disfrutar de un aperitivo al aire libre con tu bebida favorita.
Bandeja Méhari 1968
Aunque un pícnic en la playa sea la mejor opción para disfrutar de un día en familia, hay que reconocer que comer sobre la arena no ofrece tanta estabilidad como hacerlo sobre una mesa.
Por ello, la e-boutique Citroën te ofrece la bandeja Méhari Citroën Origins, que además de aportar originalidad y estilo al servicio, ayudará a que cada cosa permanezca en su sitio y a salvo de accidentes.
Kit de comida infantil
Hacer un pícnic playero también puede ser una buena oportunidad de introducir a los más pequeños en el interés por la vida al aire libre. Así, este conjunto compuesto por una taza, un tazón, un plato hueco y una cuchara de fibra de bambú, les divertirá con sus originales diseños. Y les hará tomar conciencia de la importancia de emplear materiales naturales y rápidamente renovables.
Además de pasar un día inolvidable en familia, podrán alegrarse de haber hecho bien al planeta con este recurso biodegradable sin BPA, PVC, ftalatos ni otros compuestos químicos.
Silla de playa Méhari Citroën Origins
La silla de playa azul Méhari con el logo de Citroën Origins también llega dispuesta a convertir tu pícnic playero en familia en una experiencia cómoda y sin preocupaciones. Te permitirá disfrutar del sol, de las vistas, de la compañía, de la conversación y de las viandas sin preocuparte de tu espalda y con arena sólo en los pies.
Además de sencilla y práctica al más puro estilo Méhari, esta silla es ligera y fácil de transportar. Podemos considerarla como uno de los elementos imprescindibles para tu pícnic playero.
Los 60 en Estados Unidos eran tiempos de rebelarse contra todo. El país vivía una revolución juvenil que, de forma paradójica, nació al mismo tiempo que el surgimiento de los «muscle cars», un nuevo concepto de coche que también llegó para romper las reglas. Eran de apariencia robusta y agresiva, no aptos para «finolis» ni adultos «carcas».
Con un diseño llamativo, normalmente estaban impulsados por motores tanto V8 como V6 con tracción trasera. Pese a su gran auge, encontraron su declive en la crisis del petróleo de los 70 y hoy, muchos de ellos, son una pieza de colección que recuerdan a una época reflejada en muchas películas de adolescentes y rebeldes sin causa. Eso sí, de todos ellos, hay un reducido elenco que pasará a la historia como lo mejor de lo mejor.
Top ‘muscle-car’: Chevrolet Corvette Sting Ray, 1963
¿Había acaso otro coche con el que empezar esta lista? Mírale a los faros, y dile que no le deseas… ¿Resulta casi imposible, verdad? Con un diseño que invita al disfrute, se trata de uno de los modelos más ligeros de su generación.
Hablamos de un motor 250 CV y una variante que ascendía hasta los 360 CV… Una locura de su época. Eso sí, su equipamiento no ofrecía mucho más que una radio y una tapicería de cuero. No obstante, esta estaba hecha con mucho cariño y detalle. Teniendo todo esto… ¿Qué más se podía añadir?
Top ‘muscle-car’: AC Cobra, 1961
Se podría decir que este emblemático roadster, fruto del trabajo coordinado de británicos y estadounidenses, es historia viva del motor. No hay otras palabras para expresar verbalmente una obra de ingeniería artesanal hecha con tanto mimo que fue la materialización de un sueño en la mente del gran Carroll Shelby. El paso de los años no solo le sienta bien al vino, también a este coche que parece más espectacular aún que en los tiempos en los que nos conquistó.
Top ‘muscle-car’: Ford Mustang, 1964
No exageramos si decimos que este es el coche americano por antonomasia. No si el aludido es el Ford Mustang. Su segunda generación salió algo «rana», es cierto, pero no pudo borrar el excelente legado del Mustang del 64 que ha quedado para la posteridad. Con un precio de salida increíblemente atractivo, su motor al final no era nada del otro mundo (6 cilindros en línea y 101 CV) pero sentó las bases de una leyenda que sigue galopando con mucha fuerza.
Chevrolet Corvette C1, 1953
Se parece mucho al Mustang en que también fue la primera generación la que sentó cátedra en adelante. Con una fabricación total que no excedió de las 300 unidades, es a Chevrolet lo que para Aston Martin podría ser el DB5. Es decir, un icono atemporal que contaba con motor seis cilindros y una aceleración 0-100 km/h en 11 segundos. Como puedes ver, su carrocería, curvilínea y estilizada es sin duda una auténtica belleza, todo un gustazo para la vista.
Chevrolet Camaro Z28, 1967
Agárrate que vienen curvas… ¡Cómo no íbamos a acordarnos de este coche! Fue cuestión de meses para que, desde su presentación, se coronase como el coche del año en 1967. Su punto medio entre ser un Pony Car y un muscle car no le resultó indiferente a los conductores. Con dos opciones, la RS/SS (que debutaría en Indianápolis) y la Z/28, Chevrolet aumentaba mucho su cuota de mercado, dirigiéndose a un conductor que pedía mayor potencia y deportividad.
Dependiendo del paquete a elegir, se podía escoger motores V8 con hasta 360 CV. Tracción trasera, motor 389ci con 348 CV de potencia… Era un coche imposible de ver hoy en día, a causa de las leyes anticontaminación, pero un remanente de aquellos años de puro desenfreno.
Shelby Mustang GT500, 1967
Y terminamos con el Shelby Mustang GT 500. Tocó el cénit de los muscle cars con un diseño atrevido y un motor a la altura de las apariencias. V8 de 7 litros resultando en una potencia total de 360 CV provenientes de una caja de cambios manual de cuatro marchas… Simplemente, una delicia. Es más, este coche fue de los últimos muscle cars antes de que la crisis del petróleo se los llevase por delante. Eran bonitos; demasiado… Por eso hoy en día los seguimos recordando.
Parece que estamos pidiendo mucho ¿no? Un coche nuevo y barato. Casi se puede entender como algo contradictorio… pero no. Pese a que comprar un coche nuevo cada vez es más difícil porque cada vez están más caros, hemos echado un vistazo al mercado y algunos modelos sí pasan la criba… incluso de los 15.000 euros.
A continuación te presentamos un exigente pero atractivo ranking de los coches nuevos más económicos que podemos encontrar ahora mismo en el mercado si nos atenemos a los precios de venta que ofrecen, descuentos incluidos, algunas de las siguientes marcas. Comprar un coche nuevo por debajo de los 15.000 euros… ¡es posible!
Es tuyo por menos de 15.000 euros: Skoda Fabia (desde 14.990 euros)
Ha llegado hace poco la cuarta generación del pequeño polivalente checo y se vende desde poco menos de 15.000 euros, así que entra dentro de nuestro presupuesto. Evidentemente hay que apretarse el cinturón escogiendo su acabado básico llamado Ambition y el menos potente de sus motores, un tricilíndrico de gasolina de un litro de cilindrada que tiene una potencia de 80 CV y va asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Descartamos pintura metalizada y cualquier opción a mayores… 14.990 euros sí, pero el coche solo sale a ese precio siempre que se financien un mínimo de 10.000 euros a un mínimo de 48 meses. Aunque haya que acotar todas las condiciones… ¡tenemos coche nuevo y barato!
Es tuyo por menos de 15.000 euros: Citroën C3 (desde 14.425 euros)
La popular marca francesa anuncia su C3 en el acabado You!, en color beige, con un motor de gasolina de 3 cilindros que rinde 83 CV por los citados 14.425 euros. Solo pagando el coche al contado se paga esa cantidad inferior a 15.000 euros. En la simulación de la web, Citroën anuncia todas las condiciones y está bien que lo haga así para informar correctamente al usuario y que no haya sorpresas de última hora que puedan desbaratar nuestra compra.
Hyundai i20 (desde 12.990 euros)
Hasta ahora, el coche más barato de los que hemos visto. Esos casi 13.000 euros son el precio anunciado por Hyundai en su página web para la versión 1.2 de 84 CV con cambio manual de 5 velocidades… es el más básico, además, viéndonos condicionados a escoger el color verde Mangrove metalizado al ser el único sin sobreprecio.
Hyundai aplica, sobre el precio de tarifa, un descuento de hasta 4.500 euros condicionado a la entrega de un coche usado. Debe haber sido propiedad del comprador durante al menos 6 meses. Sin duda, es una buena oportunidad si, además de comprar, quieres deshacerte de tu antiguo coche.
Mahindra KUV 100 (desde 12.990 euros)
¿No estás muy familiarizado con Mahindra? Esta marca india que cada vez es más conocida en el mercado europeo, tras pasar hace ya tiempo las fronteras occidentales, te ofrece la posibilidad de hacerte con su modelo KUV por 12.990 euros. ¿Cuáles son sus características? Monta un motor de 1,2 litros y 3 cilindros en línea con una potencia de 87 CV. No es mucho, pero tendrás coche nuevo por un módico precio… que al final de eso va el asunto, no lo olvides.
Renault Clio (Desde 12.934 euros)
Estaba tardando en aparecer un clásico de los clásicos… sobre todo en un ranking como este. La versión más barata de la gama Clio es la que monta el motor de gasolina atmosférico de 65 CV en acabado Authentique, que, como te puedes imaginar, es el de acceso a la gama. Te tendrá que gustar el color negro porque esa es la opción que tienes por 12.934 euros. El importe mínimo a financiar es de 7.000 euros con una permanencia mínima de 36 meses.
Mitsubishi Space Star (Desde 12.650 euros)
Seguimos valorando precios por debajo de los 15.000 euros y en este caso lo hacemos trayéndote una opción diferente a las anteriores. Con un motor de 1,2 litros de tres cilindros de 71 CV, acabado Spirit y color blanco, este Mitsubishi Space Star es mucho coche. De hecho, cuesta 12.650 euros gracias al descuento en vigor de 1.000 euros que rebaja la tarifa oficial catalogada oficialmente en 13.650. ¿Seguro que todavía es necesario que te lo pienses?
Hace poco más de un año que la firma del óvalo azul presentó al mundo entero la tercera generación de su imponente Ford F-150 Raptor. Cierto es que aún siendo una auténtica locura, ese pick-up dejó algo fríos a sus numerosos entusiastas, que esperaban algo más que un motor V6 bajo su capó. Ahora la cosa mejora.
Y es que ahora Ford acaba de presentar este impresionante F-150 Raptor R, que apuesta por el sensacional 5.2 V8 Supercharged que utiliza el Ford Mustang Shelby GT500, el modelo más poderoso de la compañía americana en toda su historia.
250 CV más que los F-150 Raptor ‘a secas’
Este enorme 5.2 V8 Supercharged genera la friolera de 710 CV de potencia y 870 Nm de par motor. Eso es algo menos que los 770 CV que ofrece bajo el capó del Mustang, pero no es ningún problema. Lo que llama la atención es que lo hayan descafeinado para ser incluso 2 CV menos poderoso que el corazón Hellcat utilizado por su principal adversario, el RAM 1500 TRX. Recuerda que ese otro rápido pick-up utiliza un 6.2 V8 Supercharged con 712 CV.
Seguro que esa diferencia de potencia no es ningún problema para este pick-up, 250 CV más potente que los Ford F-150 Raptor ‘a secas’ y con su 3.5 V6 EcoBoost. Los ingenieros de Ford Performance han ideado un nuevo sistema de sobrealimentación para este pick-up compatible con el uso off-road. Con ello pueden aumentar la entrega de par en la zona baja y media del cuentavueltas. Y así dicen que este pick-up se disfruta mucho más fuera del asfalto.
FOX firma las suspensiones de este pick-up
Pero para rematar lo que ese motor puede entregar, también Ford Performance ha concebido unas suspensiones acordes a la filosofía de este Ford F-150 Raptor R. Inspirada en los modelos que compiten en la Baja, encontramos una suspensión trasera de cinco brazos que permiten mantener mejor la posición del eje en terrenos irregulares. También una barra Panhard y muelles de 24 pulgadas que aportan estabilidad. FOX firma las suspensiones con amortiguadores Live Valve especialmente concebidos para la ocasión.
Estos se controlan de forma electrónica y además cuentan con unos sensores que permiten leer el terreno por el que se circula. Por si no fuera suficiente, las suspensiones de estos Ford F-150 Raptor R tienen 330 milímetros de recorrido delante y 358 milímetros detrás. Además hay 333 milímetros de altura libre al suelo gracias en parte a sus neumáticos BF Goodrich de 37 pulgadas.
Ford Performance pone su toque a este F-150 Raptor R
El 5.2 V8 Supercharged se combina en esta ocasión con un cambio automático de 10 velocidades, que ha sido especialmente ajustado para estos F-150 Raptor R. Para ello estrena un convertidor de par específico entre otros elementos. Se acompaña de un eje delantero más robusto, soportes de fundición, una cubierta de transmisión estructural… Y todo se redondea con un escape Ford Performance con colectores de acero inoxidable que le aportan un sonido único. Aunque también ofrece los programas Normal, Silencioso y Deportivo, que actúan sobre las válvulas ubicadas en el interior del mismo.
Además de las grandes tomas de refrigeración, estos Ford F-150 Raptor R tienen detalles estéticos únicos. Por ejemplo su capó tiene una cúpula que se eleva una pulgada más que el resto del capó. También una parrilla con las letras de Ford en color negro, detalles en Code Orange…
Colores exclusivos y un interior acorde
Este color inconfundible en la firma del óvalo azul también se ha usado para adornar algunas partes de su interior. Interior donde hay asientos Recaro vestidos con cuero negro y tejido Alcantara, y que se remata con inserciones en fibra de carbono real, un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12 pulgadas, sistema SYNC 4…
Entre todas las ayudas electrónicas concebidas para estos Ford F-150 Raptor R se encuentra el sistema Trail Turn Assit, que reduce el radio de giro. También el Ford Trail Control, que actúa como un control de velocidad off-road. Pero hay muchos más.
Cada uno de estos F-150 Raptor R acaricia los 110.000 dólares
Este impresionante pick-up será ensamblado a partir del próximo otoño en la factoría que la firma americana tiene en Dearborn y estará disponible con ocho colores diferentes, incluidos los exclusivos Avalanche y Azure Grey Tricapa.
Como te podrás imaginar, el pick-up más poderoso de todos los tiempos concebido por la firma del óvalo azul no es un regalo. Hasta el punto de que cada unidad tiene un precio de partida de 109.145 euros, que actualmente puedes traducir como en unos 109.000 euros. Eso vienen a ser cerca de 37.000 euros más de lo que cuesta un Ford F-150 Raptor ‘a secas’ con su 3.5 V6 EcoBoost de 460 CV de potencia.
Han pasado unas pocas semanas desde que la firma del doble chevrón presentó su actualizado Citroën C5 Aircross, un SUV que tiene un hermano gemelo. Hablamos de este Citroën Tianyi Beyond, un vehículo idéntico al europeo, pero que se fabrica en exclusiva para China.
Y es que este clon del Citroën C5 Aircross es producido de manera local por la empresa conjunta Stellantis-Dongfeng. Y como puedes comprobar, a nivel estético se ve prácticamente calcado al C5 Aircross europeo. Incluyendo todas las innumerables mejoras que se introdujeron para que este SUV compacto pareciera mucho más moderno. Además cabe recordar que este nuevo Tianyi Beyond ya estaba a la venta en China con el nombre de Tianyi C5 Across.
Un exterior calcado a nuestro Citroën C5 Aircross
Como el clon europeo este particular Citroën Tianyi Beyond presenta unos avanzados faros con tecnología Full LED. También la parrilla delantera es de nueva factura, luce pilares delanteros en color negro, detalles cromados, protecciones en material plástico para la carrocería, barras en el techo, placas protectoras para aportar un aspecto más aventurero, nuevos gráficos para los pilotos LED…
Además es curioso comprobar como prácticamente los Citroën C5 Aircross y Citroën Tianyi Beyond calcan sus dimensiones exteriores. Y es que ambos miden 4,50 metros de largo, aunque la anchura difiere dos centímetros (1,84 metros para el ‘nuestro’ y 1,86 para el chino) y la altura hace lo mismo en cinco centímetros (1,65 metros para el ‘nuestro y 1,70 para el chino). Además ambos modelos se sustentan sobre la moderna plataforma EMP2, de forma que ambos comparten una distancia entre ejes de 2.730 milímetros.
Un Citroën C5 Aircross con instrucciones en chino
Si damos el salto al interior, también encontramos un salpicadero calcado a ‘nuestro’ C5 Aircross. En el se aprecia, además de sus nuevas formas, un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10 pulgadas. Esta se acompaña de una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas con los más avanzados sistemas de infoentretenimiento. En este Tianyi Beyond tampoco se ha escatimado en tecnología, incluyendo sistemas ADAS con conducción autónoma de nivel 2, además de que hay cargador inalámbrico, techo panorámico eléctrico de serie, sistema de navegación con realidad aumentada, tapicería en Alcantara… Y para optimizar el confort de marcha tampoco faltan los avanzados amortiguadores hidráulicos progresivos de Citroën, que fueron introducidos en el C5 Aircross allá por 2017. Estos trabajan a la perfección con los exclusivos y confortables asientos con espumas especiales.
Lo que difiere bastante del Citroën C5 Aircross que se vende en Europa son las mecánicas. En China este SUV compacto está a la venta con las versiones 360 THP y 400 THP. El primero de ellos recurre a un motor 1.6 Turbo que entrega 175 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Por su parte el más potente apuesta por un 1.8 Turbo con 211 CV de potencia y 300 Nm de par motor. Ambas opciones mecánicas se acompañan de cambios automáticos de ocho velocidades para enviar sus potencias en exclusiva al eje delantero.
Potentes motores de gasolina para China
Ambos motores firman un consumo medio de 6,9 l/100 km, además de que ambos presumen de poder alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
Se sabe que este Citroën Tianyi Beyond también estará disponible con una mecánica híbrida enchufable. Por el momento esta versión que en España consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ no está presente en su página Web. Pero a diferencia que aquí, la que llega a China es la opción más potente, compartida con otros modelos del grupo Stellantis. Este combina un motor 1.6 PureTech con dos motores eléctricos. De esta manera eroga un total de 300 CV de potencia y cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Recuerda que el Citroën C5 Aircross PHEV que se vende aquí usa esa misma mecánica, solo que con un único motor delantero. Este se conforma con una potencia total de 225 CV y no ofrece tracción total.
En China este particular clon de nuestro Citroën C5 Aircross ya está a la venta. Hay un único acabado para cada motorización, de manera que los 360 THP arrancan con una tarifa de 157.700 yuanes (23.115 euros). Por su parte los 400 THP cuestan 171.700 yuanes (25.170 euros).
Fernando Alonso no solo ha pilotado toda clase de vehículos de competición, también ha llevado algunos de los mejores coches de calle de las últimas décadas. Su garaje es de lo más variopinto, aunque son dos los coches que ha escogido para conducir a diario.
A lo largo de su dilatada carrera deportiva, Fernando Alonso ha conducido todo tipo de modelos de competición. Desde los kart más sencillos, hasta el Alpine A522 de Fórmula 1 que pilota este año, con la normativa de la categoría reina del automovilismo.
Entre los primeros y el último, se ha puesto a los mandos de prototipos LMP1 del Mundial de Resistencia (WEC), de coches del Dakar, de monoplazas de la Indy, de un V8 Supercar de Australia e incluso de una Honda de Moto GP. Por supuesto, también ha conducido multitud de coches de calle, pero ¿cuáles utiliza a diario?
Fernando Alonso y los coches de calle
El garaje del asturiano tiene que ser un auténtico paraíso para los amantes de los coches. Fernando Alonso llegó a la Fórmula 1 en 2021 y sigue compitiendo en la máxima categoría. A lo largo de todo este tiempo ha pasado por varios equipos y, como suele ser habitual, ha tenido coches “de empresa” para moverse fuera de los circuitos.
Desde que se sacó el carnet de conducir con 18 años al volante de un Renault Mégane de primera generación, lo hemos visto con modelos de todas las escuderías por las que ha pasado. Empezando por los Renault Clio y Mégane que condujo en su primera etapa en Renault.
Nunca han faltado los supercars en su garaje
Más tarde, ya con dos campeonatos del mundo de F1 bajo el brazo, Fernando Alonso subió de nivel. Cambió los modelos de la marca del rombo por el Mercedes SLR McLaren que tuvo al aterrizar en McLaren-Mercedes en 2007.
Después de su corta estancia en el equipo de Woking regresó a Renault durante dos temporadas, entre 2008 y 2009, época en la que se le vio, entre otras cosas, con un Nissan GT-R, debido a la alianza entre Nissan y Renault. El siguiente año recayó en Ferrari y permaneció en la Scuderia hasta 2014. En esos años, Fernando Alonso condujo varios Ferrari de producción, pero también algún que otro Maserati y Abarth.
Los compactos y deportivos de Fernando Alonso
Más adelante, ya en McLaren-Honda, tuvo la oportunidad de usar varios McLaren de calle como coches corporativos, pero también los Honda más rápidos: el NSX y el salvaje Honda Civic Type R FK2 basado en la novena generación del compacto japonés.
Pero la etapa en McLaren-Honda se acabó, con un exclusivo McLaren Elva biplaza de 815 CV como regalo de despedida. Fernando Alonso dejó la Fórmula 1 y se dedicó a correr en otras competiciones, como el WEC, donde ganó en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans al volante de un Toyota LMP1, además del título del Campeonato Mundial de Resistencia.
También logró la victoria en las 24 Horas de Daytona, compitió en las 500 Millas de Indianápolis en dos ocasiones y participó en el Dakar con un Toyota Hilux. En ese periodo, Fernando Alonso se puso al volante de coches como el nuevo Toyota Supra, un deportivo de tracción trasera con motores de cuatro y seis cilindros.
Nueva etapa con el fabricante galo
Tras ese periplo fuera de la Fórmula 1, Fernando Alonso regresó al Gran Circo en 2021. De nuevo como piloto Renault, aunque esta vez el equipo francés se denomina Alpine F1 Team. Actualmente, el de Oviedo disputa su segunda temporada con Alpine, ya con una normativa de la Fórmula 1 completamente nueva y con unos monoplazas radicalmente diferentes a los de los años anteriores.
Las cosas no están yendo demasiado bien para Alonso en las primeras carreras, ya sea por accidentes causados por otros pilotos o por la falta de fiabilidad de su coche. Su compañero de equipo Esteban Ocon está cosechando mejores resultados, aunque hay razones para pensar que Fernando Alonso puede hacerlo mejor que el francés porque suele ser más rápido en todas las circunstancias. Sea como sea, es un año de adaptación y los resultados deberían llegar más adelante, ya sea en Alpine o en otro equipo porque el asturiano todavía tiene mucha cuerda.
Fernando Alonso conduce un Alpine A110 S
Entre Gran Premio y Gran Premio, Fernando Alonso lleva dos coches fuera de los circuitos. En una entrevista con Forbes, el asturiano declaró que actualmente conduce un Alpine A110 S y un Renault Espace. El primero lo usa porque es el único coche de calle que comercializa Alpine en estos momentos, si bien, a corto plazo, lanzará nuevos modelos, como un SUV y un urbano, ambos eléctricos.
El Alpine A110 S es un deportivo biplaza que está a la venta desde 62.200 euros en la versión A 110 y a partir de 74.800 euros su variante A110 S, la que ha escogido Fernando Alonso.
Ambas comparten un motor de gasolina de 1.8 litros y cuatro cilindros turboalimentado que desarrolla 252 CV en la básica y 300 CV en la que lleva el apellido S. Este bloque situado en posición central es suficiente para que el francés acelere de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcance una velocidad máxima de 275 km/h.
Confort y siete plazas con el Espace
Por su parte, el Renault Espace lo ha escogido por el confort que ofrece y su practicidad. Además, este último es más discreto y puede pasar desapercibido cuando se mueve con él, al menos más que el Alpine A110 S. Actualmente, el Renault Espace tiene un precio de partida de 44.349 euros con el motor diésel Blue dCi de 160 CV y también se ofrece con otro propulsor diésel Blue dCi de 190 CV, siempre con cambio automático EDC de doble embrague. Ambas variantes pueden configurarse con siete plazas.
¿El Renault Megane E-Tech es su siguiente coche?
Puede que ahora, con el lanzamiento del Renault Megane E-Tech eléctrico, Fernando Alonso se plantee pasarse a la movilidad de cero emisiones. Sobre todo después de enseñarle el coche a varios clientes de la marca en una jornada inolvidable para ellos. El compacto galo está disponible con motorizaciones de hasta 220 CV y homologa hasta 470 kilómetros de autonomía. Parte de su tecnología está basada en la que usa el Alpine híbrido de Fórmula 1.
Hace solo un par de meses que veía la luz este actualizado Volkswagen T-Roc, un exitoso SUV que estrena un avanzado motor. Hablamos del nuevo 1.5 TSI Evo2, un corazón que promete una mayor eficiencia y menos emisiones. Un motor más limpio que poco a poco se irá introduciendo en un buen puñado de modelos de la marca alemana… y del resto de firmas.
Por el momento este 1.5 TSI Evo2 solo es utilizado por los Volkswagen T-Roc y Volkswagen T-Roc Cabrio. Y como su antecesor en el cargo se trata de un motor de cuatro cilinros, 1,5 litros de cilindrada y capaz de proporcionar 150 CV de potencia. Hasta aquí no hay cambios la verdad.
El TSI Evo2 de Volkswagen será la base de un híbrido enchufable con 272 CV
Para ponernos en situación diremos que también entrega 250 Nm de par motor, disponibles entre 1.500 y 3.500 rpm. Además de que se puede combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con la transmisión DSG7. Y por el momento en exclusiva con tracción delantera.
Sin embargo este nuevo 1.5 TSI Evo2 ha sido concebido para poder funcionar con ‘combustibles con contenido renovable’. Todo apunta a una futura variante TGI alimentada por gas natural comprimido, un carburante que ha perdido mucho interés debido al elevado precio que está alcanzando con la guerra en Ucrania. Además este nuevo motor puede funcionar en combinación con mecánicas eléctricas para concebir variantes híbridas e híbridas enchufables. Hasta el punto de que Volkswagen anuncia una versión acompañada con dos motores eléctricos que puede generar hasta 200 kW de potencia (272 CV).
Preparado para superar la futura normativa Euro 7
El lado eficiente lo pone un convertidor catalítico de tres vías y un filtro de partículas de gasolina que han sido integrados en un mismo módulo. También más cerca del propio motor para que este alcance temperatura antes. Por si fuera poco, se han reducido al máximo el uso de metales preciosos en su producción y permite a este 1.5 TSI Evo2 cumplir con los estándares de emisiones de la futura Euro 7.
El nuevo motor estrenado por los T-Roc de Volkswagen también contempla el sistema de gestión activa de cilindros. Pero en su segunda generación llamada ACTPlus. Este desconecta dos de sus cuatro cilindros cuando no se necesita toda la potencia. Además el proceso de combustión en modo dos cilindros se optimiza para funcionar durante períodos más largos. Este 1.5 TSI Evo2 trabaja en ciclo Miller, como su antecesor. Sin embargo la refrigeración de la cámara de combustión se ha optimizado aún más. Por último, estrena un turbocompresor de geometría variable VGT, un sistema de inyección de alta presión y pistones con conductos de refrigeración integrados.
Los Volkswagen T-Roc no pueden tener tecnología de 48 voltios
La familia de motores EA211 existe desde el año 2012, mientras que las variantes Evo aparecieron en el año 2016. Desde entonces Volkswagen fabrica la friolera de cuatro millones de estos motores al año en once fabricas repartidas por todo el mundo.
Lo curioso es que como sabrás el Volkswagen T-Roc y el Volkswagen T-Roc Cabrio nacen sobre la plataforma MQB clásica (también el Tiguan). Esta no es compatible con los sistemas híbridos ligeros que si pueden utilizar los nuevos modelos nacidos sobre la plataforma MQB Evo, como son el Golf. Estos últimos ofrecen sus variantes eTSI con tecnología de 48 voltios, no disponibles en los SUV pequeños de la firma alemana y sin opción a una etiqueta ECO de la DGT.
Vale decir, que solo con la matrícula de un coche se puede saber quién es su propietario y cuáles son sus antecedentes. Los del vehículo, se entiende: fecha de matriculación, cargas administrativas pendientes o vigencia de la ITV, entre otros. Datos prácticos si se quiere adquirir ese turismo, si está abandonado en la vía pública o si se ha tenido un roce y se desconoce al dueño. O solamente por curiosidad.
A continuación, en el artículo te vamos a describir todo aquello que te interese sobre la placa de un rodado en particular.
Qué puedes conocer a partir de la matrícula del coche
Entonces, además de nuestra identificación personal, la matrícula del coche nos dice muchas otras cosas. Por ejemplo, el historial de accidentes del vehículo; las emisiones homologadas del motor; la fecha de caducidad de la revisión y si la última fue positiva o no; las cargas o cualquier impedimento para la transferencia de la unidad (es decir, si podemos venderlo sin problemas o no).
Información disponible
Asimismo, en la mayoría de los países existen informes públicos acerca de cada coche registrado a disposición de cualquiera que pague las tasas correspondientes. Por ende, las distintas oficinas de Tráfico ponen a disposición de los ciudadanos dos grupos de informes: el gratuito, normalmente reducido; o bien las documentaciones específicas y más detalladas, previo pago de los tributos establecidos.
Informe reducido
Efectivamente, este es gratuito y ofrece la información básica del coche: fecha de la primera matriculación en España, marca y modelo y tipo de combustible utilizado. Pues, el informe también indica si hay alguna incidencia que impida una transferencia del vehículo o su circulación, pero sin más detalle. Si estos datos no resultan suficientes, los agentes de la DGT ofrecen el resto de posibilidades.
Informe de datos técnicos y de carga del coche
En resumen, el primero incluye datos básicos de identificación del coche, así como toda la información técnica: potencia, combustible, masas máximas, historial de inspecciones ITV y resultado de las pruebas Euro NCAP, entre otros. Mientras, que el informe de cargas añade información sobre las limitaciones de disposición que consten en el registro de vehículos, lo que podría afectar a un cambio de titularidad.
Informe completo
¿Necesitas solicitar a #DGT un informe sobre un #vehículo antes de comprarlo? Hay 5 tipos de informes detallados: completo, de datos técnicos, de cargas, de vehículos a nombre del interesado y de vehículos sin matricular. Conoce cómo obtenerlos aquí ▶️https://t.co/onRD7I4H21pic.twitter.com/8lNw5CN6zY
Este trámite cuesta lo mismo que los dos anteriores (8,59 euros), y engloba toda la información disponible: identificación del titular, municipio donde está domiciliado, historial de la ITV, kilometraje y cargas, así como datos técnicos, puntuación Euro NCAP y antecedentes de reparaciones del coche, si se ha realizado en talleres que usen el libro digital de mantenimiento. Por ello, la DGT recomienda descargar este, preferiblemente.
Informe «Vehículos a mi nombre»
Aquí, la DGT ofrece, solo para el propietario o una persona autorizada, un documento en el que constan los vehículos registrados (y dados de alta) a nombre del interesado. Cabe aclarar, que el año pasado se matricularon en España 898.872 ejemplares, un 7% menos frente a los 967.326 coches matriculados en 2020. Aunque, estas cifras están lejos aún de los 1,3 millones inscriptos antes de la pandemia, en 2019.
Cómo solicitar el informe del coche
Por internet. Mejor dicho, con certificado digital, DNI electrónico o mediante el sistema Cl@ve se pueden solicitar tanto el informe reducido como cualquiera de los detallados. Por consiguiente, basta con identificarse e introducir la matrícula del vehículo. Para los documentos detallados, se debe pagar la tasa 4.1 (es común para todos) y justificar la consulta: compra, verificación de datos, certificado para otras administraciones, siniestro o abandono en la vía pública.
A través de llamado telefónico
De manera similar, en el 060 se pueden gestionar los tres tipos de informe detallados, pero no el reducido ni el llamado Vehículos a mi nombre. Del mismo modo, se requiere la comprobación de la identidad y el pago previo de la tasa, y el informe se envía por correo electrónico a la brevedad. ¡Esta práctica es una de las más habituales por los españoles!
En la «app» miDGT
Para finalizar, la aplicación de la DGT, con la que puede llevarse encima la documentación del vehículo y el permiso de conducir, da acceso al informe reducido y al completo. La tasa también se puede comprar en miDGT. No obstante, para hacerte con tu carnet de conducir digital debes descargar la «app» y acceder a ella haciendo uso de tu certificado electrónico, credenciales cl@ve o con tus datos personales y una clave que se te enviará vía SMS al móvil registrado a tu nombre.
Los tiempos han cambiado y con ellos la forma en la que nos desplazamos de un punto a otro. Por ello Google Maps se adapta a estos cambios y ahora tendrá en cuenta la electrificación que está experimentando el sector de la automoción. Todo para calcular las rutas acorde al vehículo que conducimos.
Y es que sabe que con la próxima actualización que experimentará Google Maps, esta contará con un nuevo algoritmo que se encargará de tener en cuenta la motorización de nuestro vehículo para planificar nuestra ruta.
Google Maps ahora tiene en cuenta qué motor tiene tu coche
Los detalles acerca de esta nueva actualización de Google Maps son bastante limitados. Sin embargo se dice que en ella los usuarios podrán seleccionar el tipo de motor que emplea su vehículo: gasolina, diésel, eléctrico, híbrido enchufable… Esta selección inicial será utilizada a posteriori por Google Maps para adaptar las instrucciones con las que llegar a nuestro destino. Con ello se pretende «ahorrar la mayor cantidad de combustible o energía».
Según diferentes informes que han salido a la luz, la actualización de Google Maps se ofrecerá en versión beta. En ellas los usuarios obtendrán «rutas de bajo consumo de combustible adaptadas al tipo de motor de su vehículo», permitiendo así maximizar la eficiencia de nuestro vehículo. No esta claro como este sistema de navegación conseguirá hacer esto, pero los híbridos e híbridos enchufables suelen ser más eficientes a bajas velocidades, por lo que es posible que esta actualización evite vías rápidas en sus casos, tomando alternativas más lentas, pero más eficientes. Probablemente esto cambie en el caso de los conductores de vehículos gasolina y diésel, cuyos coches son más eficientes en carretera.
Por ahora está en versión beta
Si damos el salto a los coches eléctricos se dice que Google Maps buscará rutas en las que abunden los puntos de recarga para sus baterías. Ahora queda saber si estos contarán con la base de datos de muchos fabricantes de vehículos eléctricos, que ya incorporan en sus sistemas de navegación un listado con esos puntos de recarga que hay en nuestro camino.
Como hemos dicho, esta nueva función ideada para optimizar el consumo energético de nuestro coche aún se encuentra en versión beta. Sin embargo sería lógico pensar en que llegará al resto de usuarios en un futuro próximo.
¿Cuánto se llevan las autoescuelas a la hora de sacarte el carnet de conducir? O lo que es lo mismo… ¿Cuánto te va a costar? Echar cuentas es un tanto complicado porque depende de muchas variables y, sobre todo, de lo preparado que acudas a la parte teórica y la pericia que tengas en la práctica.
Pero hay algo de lo que nadie se libra… Llegado el momento de pasar decididamente del asiento del copiloto al de conductor siempre hay que ir a la autoescuela.
700 euros, el precio medio en las autoescuelas
Las autoescuelas ofrecen paquetes de aprendizaje, de tal modo que el alumno firma un contrato por el que paga una cantidad cerrada en la que se incluye la matrícula, un determinado número de clases teóricas y los gastos imprescindibles (tasas de tráfico, examen psicotécnico…). El precio medio de estos paquetes es de 700 euros. Si te piden más, puede que sea porque tienen más clases.
Por supuesto, esta cifra es para quien sea capaz de sacarse el carnet de conducir a la primera y con un máximo de veinte clases prácticas. No te engañes, es más razonable irse a las 30 clases si nunca se ha conducido. Y en cada clase práctica te dejarás entre 25 y 30 euros. Por ese motivo conviene elegir bien la autoescuela. ¿Qué debes saber sobre este duro tránsito en el que empieza la vida de todo conductor?
El pago a las autoescuelas, desglosado
Entre los gastos que conlleva obtener el permiso de conducir están las tasas a la DGT que suponen 93,12 euros. A partir de aquí, tienes los gastos de la autoescuela que elijas y que incluyen una matrícula que ronda los 200 euros, pero que es muy variable dependiendo de la ciudad, el coste de las clases teóricas que puede suponerte otros 200 euros, y el coste de las clases prácticas, que no suele bajar de 300 euros y da para 20 clases.
Otro gasto imprescindible es el del examen psicotécnico que evalúa las condiciones físicas y sensoriales del candidato y que resulta obligatorio para la parte práctica. Varía mucho, pero puedes calcular una media de 35 euros.
Así es el examen de conducir
Los requisitos para obtener el permiso de conducir no han cambiado y se mantiene la obligatoriedad de aprobar un examen teórico y uno práctico. El teórico puede estudiarse totalmente online. En el teórico para el permiso clase B te enfrentas a 30 preguntas con un máximo del 10% (3 fallos) y con entre dos y tres respuestas posibles de las que solo una es correcta.
Un suspenso permite un nuevo intento en los seis meses siguientes, pero un segundo suspenso conlleva volver a pagar una nueva tasa a la DGT. Un aprobado otorga dos años para aprobar la parte práctica del permiso de conducir, que dura unos 25 minutos de los que más o menos 10 son de conducción autónoma por parte del aspirante.
Diferencia de precios de autoescuelas entre ciudades
Si eres de Granada estás de enhorabuena, porque diferentes estudios afirman que es la ciudad española donde sale más económico sacarse el permiso de conducir seguida por La Coruña y Badajoz, eso sí, con 20 clases prácticas y aprobando todo a la primera. Por el contrario, Murcia, Lérida y Bilbao son las ciudades más caras.
La diferencia del coste medio entre Granada y Murcia supera los 480 euros, así que decidir dónde sacarlo no es ninguna tontería, está claro.
Straight Pin in a Map
Las nuevas generaciones «pasan» del carnet de conducir
Los más jóvenes no están muy interesados en conducir… pero también los no tan jóvenes. Ya sea por el elevado coste de obtenerlo o por decantarse por otro tipo de medios de transporte, pero las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT) recogen una disminución del número de permisos registrados en España desde 2011 en todos los grupos de edad.
Destaca el hecho de que en el grupo que va desde los 35 a los 39 años, bastantes menos de la mitad tienen permiso de conducir cuando eran el 60% los que tenían carnet en esa franja de edad en 2011. Otro grupo que también ha bajado mucho en la posesión del permiso de conducir es el de entre 45 y 49 años, concretamente en nueve puntos porcentuales. ¿Y tú, en qué grupo estás?
El Cupra León sigue impulsando sus cualidades deportivas con la llegada del nuevo acabado VZ CUP. Esta nueva versión es un tributo a los modelos CUP de competición, y aporta una nueva dimensión al compacto español, tanto con carrocería de 5 puertas como el familiar Sportstourer.
Este acabado aumenta el comportamiento dinámico con la incorporación de unos neumáticos semislick Bridgestone Potenza Race, (disponibles de serie en las versiones de gasolina TSI), y del sistema de frenos Brembo. Asimismo, su diseño también aporta un carácter aún más deportivo y emocional con la integración de distintos elementos. Los nuevos faros Matrix LED de serie, aumentan la efectividad de noche.
Diseño exterior del Cupra León VZ CUP
Su diseño exterior se presenta más radical al integrar de serie llantas de 19 pulgadas en tonos negro y cobre, faldones laterales Cupra, o el spoiler trasero en fibra de carbono (para la versión 5 puertas). El habitáculo es ahora más emocional gracias a la gran presencia de los nuevos asientos deportivos CUPBucket de aspecto realmente deportivo, el volante con botones satélite, pespuntes en color Copper por todo el salpicadero, y el techo panorámico practicable.
Cupra León VZ CUP.
El Cupra León VZ CUP está disponible con diferentes opciones mecánicas y en ambos tipos de carrocería, entre las que se incluyen la versión híbrida enchufable 1.4 e-HYBRID de 245 CV, el motor de gasolina 2.0 TSI 300 CV, y el 2.0 TSI 310 CV DSG 4Drive (disponible en el Sportstourer), que refleja el espíritu y el carácter prestacional de la marca.
Este modelo ya tiene una experiencia de conducción única gracias a sus motores altamente avanzados, a su tecnología aplicada al chasis y a la sofisticación de su diseño exterior e interior. Todo ello, unido a una experiencia de usuario digitalizada y conectada, ya los últimos sistemas de asistencia a la conducción, hacen del compacto deportivo español, uno de los vehículos más atractivos de su segmento.
Chasis rebajado 25 milímetros
Asimismo, desde el pasado mes de junio, todas las versiones e-HYBRID del Cupra León percibieron su rendimiento con la introducción de mejoras que mejoraron al apartado del chasis en las dos variantes híbridas enchufables (204 y 245 CV): el chasis reduce su altura libre al suelo en 25 milímetros, lo que mejora el centro de gravedad y su aerodinámica. Además permite incorporar de forma opcional el sistema de frenos Brembo. Ahora, además, los clientes de las versiones e-HYBRID podrán optar por el acabado VZ CUP, aumentando más si cabe la deportividad, la exclusividad y la emoción de conducir un vehículo de la marca.
El acabado VZ CUP aporta una serie de componentes nuevos, tanto en el habitáculo como en el exterior, que hacen del Cupra León aún más deseable y excepcional en un vehículo de altas prestaciones que ya de por sí es distintivo.
Como elementos destacados en el interior figuran los asientos CUPBucket, disponibles en cuero Negro o Azul Petrol y con una carcasa trasera de fibra de carbono. Vistos por primera vez en el sorprendente Cupra Formentor VZ5, ofrece una experiencia de conducción mejorada al aumentar la sujeción del cuerpo en curva, sin afectar al confort.
Asientos CUPBucket del Cupra León VZ CUP.
Es importante destacar que los asientos CUPBucket se sitúan en una posición más baja para optimizar el centro de gravedad y generar una gran sensación deportividad al conducirlo, algo especialmente relevante en un vehículo con la esencia deportiva del Cupra León.
Interior del Cupra León VZ CUP
La sensación de modernidad en el habitáculo convive con la calidad, que se percibe por ejemplo en el uso de costuras en color Copper a lo largo del salpicadero, tanto con la tapicería en Negro como en Azul Petrol. Por último, destaca el volante multifunción deportivo con botones satélites incorporados, tanto para el arranque de motor como para cambiar de modo de conducción.
El exterior del Cupra León VZ CUP también presenta modificaciones que resaltan aún más el carácter del vehículo. Destacan los nuevos faros Matrix LED que permiten conducir de noche con las luces largas encendidas, en todo momento y sin deslumbrar a otros vehículos. Una serie de diodos LED se encienden y apagan por tramos en tiempo real, mientras la cámara delantera detecta la posición de los vehículos, que circulan tanto en la misma dirección como en la oposición. Asimismo, optimice el haz de luz, aumente su capacidad lumínica, su precisión y el confort.
También incluye de serie llantas de choque de 19 pulgadas en negro y cobre, y el spoiler trasero de fibra de carbono (disponible con la carrocería de 5 puertas), que no solo modifica la estética, sino que mejora el flujo de aire sobre la carrocería, reduciendo las turbulencias. Completan este apartado los faldones laterales en color aluminio, y las carcasas de los espejos retrovisores acabadas en color negro, que opcionalmente y de forma exclusiva, se pueden elegir en fibra de carbono.
Cupra León VZ CUP.
Neumáticos semislick y frenos Brembo
Dinámicamente caben destacar los neumáticos semislick incorporados de serie en las versiones de gasolina, montados sobre unas llantas de aluminio de 19 pulgadas en color negro y cobre, y el sistema de frenos Brembo aumenta la eficacia de la frenada y presenta un gran aguante a la fatiga.
Las pinzas son de cuatro pistones y se combinan con unos discos ventilados y perforados de mayor tamaño que los de serie (370 x 32 mm). Asimismo, estos frenos también añaden una mangueta sport, que mejora la dinámica, el agarre en curva, la precisión y la reacción, gracias a un mayor ángulo de caída negativa, que pasa de 1 a 1,39 grados.
Equipamiento del Cupra León VZ CUP
En cuanto a su equipamiento de seguridad, el Cupra León VZ CUP añade el asistente de pre-colisión (Pre Crash Assist), y los airbags laterales y de cortina traseras, y airbag de rodilla para el conductor (que se añade a los airbags delanteros, laterales y de cortina delanteros).
También incorpora techo eléctrico practicable y, en las versiones TSI, el sistema de sonido BEATS Audio System, que incluye 9 altavoces, subwoofer, amplificador de 340 W y tecnología Surround.
Kinto, la compañía de servicios de movilidad de Toyota, ha incorporado a su flota de coches de renting los servicios SVR de LoJack, una solución capaz de rastrear automóviles robados incluso en garajes, bajo tierra o en un contenedor blindado.
La propia marca ya cuenta desde hace tiempo con este servicio, que ofrecen los concesionarios a los compradores de un coche nuevo a través del programa Toyota Custom, de accesorios originales Toyota. Además, Toyota Insurance Services (TIS) también incluye el servicio SVR de LoJack en sus pólizas con el fin de reducir la tarifa y ofrecer un seguro más competitivo en precio.
España fue el primer país de Europa en el que desembarcó Kinto, que ya opera en nueve países europeos y cuenta con una flota de más de 100.000 vehículos. El acuerdo con LoJack España permitirá a los clientes del servicio de renting disponer de una de las mejores soluciones tecnológicas de recuperación de vehículos robados en colaboración directa con la policía local.
El sistema LoJack SVR cuenta con tecnología de radiofrecuencia con capacidad para rastrear vehículos en los lugares más recónditos y está permanentemente conectado con las fuerzas del orden.
Además, el centro de control de LoJack está operativo las 24 horas del día, los 7 días de la semana y garantiza la privacidad del cliente.
Como sabrás el año 2035 pondrá el punto y final a la comercialización de los coches con motores de gasolina y diésel. Sin embargo diferentes estudios apuntan a que esto supondrá un importante aumento en las ventas de recambios, pues los dueños de estos continuarán utilizándolos a partir de esa fecha en perfecto orden de revista.
Hace solo unas pocas semanas la Comisión Europea (CE) ha lanzado un ambicioso proyecto para plantar cara al cambio climático. Entre sus diferentes premisas se encuentra la de prohibir a los fabricantes de automóviles vender turismos alimentados por gasolina, diésel o gas. Y también supone un importante varapalo para los vehículos híbridos. Eso no es algo que sucederá en mucho tiempo, porque el año 2035 está a la vuelta de la esquina. La propuesta de Bruselas se traduce en que desde ese año no se podrán vender turismos ni furgonetas que emitan dióxido de carbono. Y así se adelanta en cinco años a lo propuesto anteriormente, porque la fecha inicial era 2040.
Los recambios se van incrementar un 30%
Para llegar al año 2035 apenas quedan poco más de 10 años. Parece mucho tiempo, pero esa fecha está prácticamente al caer. Tanto que nos hace preguntarnos de si estamos realmente preparados para que se prohíba la venta de coches diésel, gasolina e híbridos. Por lo menos cuando hablamos de un país como España, pues otros muchos mercados europeos seguro que si lo están. Y a día de hoy.
“La ley aprobada que pone fecha de caducidad a la comercialización de vehículos nuevos de combustión provocará un encarecimiento de los precios de los coches eléctricos. Y además un aumento en la edad media del parque automovilístico europeo y español”. Dice Jan Amat, cofundador de Recomotor, el primer distribuidor de piezas y recambios recuperados para talleres y profesionales de la automoción.
No solo eso, sino que también “este envejecimiento generará una necesidad de recambios reutilizados a futuro para poder mantener coches con más edad, los cuales no dispondrán para entonces de recambios nuevos o aftermarket”.
Por lo tanto esta nueva ley que viene desde Bruselas va a provocar un importante incremento en la demanda de piezas de reparación del 30% al año. Y será en 2040 cuando estas transacciones superen en número a las ventas de componentes nuevos para estos vehículos, entonces considerados obsoletos.
Los desguaces deben cambiar su modelo de negocio
El mercado de compraventa de piezas y de recambios de segunda mano va a experimentar una importante transformación. Serán los propios desguaces de vehículos los que cambien su modelo de negocio, apostando más fuerte por el reciclaje de piezas y no tanto por la chatarra que se extrae de los coches. Y es que el chatarrero ocupa a día de hoy la mayor actividad para un desguace, de forma que se desaprovecha así una importante cantidad de recambios para el mercado de segunda mano
“El sector necesita profesionalizarse y apostar más por desmontar y vender piezas de vehículos. Esto no sólo les aportará más beneficios empresariales, sino que es una manera también de promover la economía circular en el sector. El giro definitivo se producirá cuando la confianza se traslade a los talleres en las piezas de segunda mano con desguaces digitalizados y optimizados para este tipo de piezas”.
Surgirá un mercado de recambios reutilizados para eléctricos
Pero a partir del año 2035 no solo los propietarios de vehículos con mecánicas térmicas se centrarán por buscar recambios reutilizados. Y es que todo apunta a que también supondrá el ascenso de un nuevo mercado: el de las piezas reutilizadas para coches eléctricos.
Actualmente la compraventa de recambios de segunda mano para este tipo de vehículos ‘0 emisiones’ supone menos del 2% de las operaciones de los talleres. Esa cifra aumentará de forma notable en los próximos años con el despegue definitivo de los coches eléctricos.
Entonces podemos fijarnos en el año 2035 como el horizonte temporal en el que las marcas tendrán tiempo para preparar vehículos mejores. Estos deberán ofrecer un extra de seguridad y muchas más autonomía. Aunque los fabricantes no son los únicos que están en el ojo del huracán. Y es que para garantizar la movilidad eléctrica también debe crecer de forma exponencial el número de puntos de recarga pública.
Y es que este detalle genera una importante desconfianza del conductor sobre el vehículo eléctrico. Esto además conlleva un envejecimiento del parque automovilístico español. Este detalle no dejará de aumentar hasta que el vehículo eléctrico tenga un precio asequible para el gran público, momento en el que sus ventas van a crecer de forma exponencial. Hasta que ese día no llegue, seguiremos viendo un aumento de coches de segunda mano por nuestras calles y carreteras, en detrimento de modernos vehículos. Y estos además tendrán un aprovechamiento extra de los recambios reutilizados, que se convertirán en piezas que jugarán un papel fundamental.
Las ventas de coches en la Unión Europea siguen cayendo. Con 886.510 unidades matriculadas el pasado junio y un -15,4% de retroceso respecto al año anterior, se sitúan en niveles de 1996, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
El desabastecimiento de chips, que está acusando toda la Unión Europea, unido a las consecuencias de la guerra en Ucrania, hacen que se ralenticen las ventas de coches en la mayoría de los países. Los principales mercados de la UE sufrieron caídas importantes en junio. Alemania es el país que registró el descenso más fuerte (-18,1%), seguido de Italia (-15,0%) y Francia (-14,2%). Nuestro mercado, cuarto en la UE, experimentó un retroceso del -7,8% en las matriculaciones.
A lo largo del año, las ventas de coches en la UE han bajado un 14,0%. Hasta la fecha se ha comercializado 4,6 millones de turismos, aunque hay algunos mercados que están sufriendo importantes descensos, como Italia, que ha perdido el -22,7% las ventas, seguido de Francia (-16,3%), Alemania (-11,0%) y España (-10,7%).
Las marcas más vendidas
Por marcas, este 2022 Volkswagen sigue a la cabeza del mercado, con 562.161 coches vendidos, aunque sus ventas han caído un -23,8% en lo que llevamos de año. Le sigue la japonesa Toyota, con 387.422 unidades venidas este año y solo un descenso del -1,8%. En tercer lugar se coloca la francesa Peugeot, con 333.271 coches vendidos en lo que va de año y una bajada en las matriculaciones del -21,2%.
Dacia, con un crecimiento del +18,2% en lo que va de año; Kia (+16,8%) o Honda (+11,4%) se colocan entre las marcas generalistas que más han crecido este año. A ellas se suman los muy buenos datos de marcas como Porsche (+13,6%), DS (+13,2%) o Alpine (+77,2%).
El Grupo Volkswagen lidera las ventas
Por fabricantes, el ranking de ventas en la UE, incluidos países EFTA (Islandia, Noruega, Liechtenstein y Suiza) y Reino Unido, lo encabeza el Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat o Porsche), con 255.605 matriculaciones en junio (-24,4% que en junio de 2021) y 1,34 millones en el semestre, un 19,4% menos que en la primera mitad de 2021.
Le siguen el grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep, DS, Lancia o Alfa Romeo, entre otras), con 215.439 matriculaciones en junio (-16,5%) y 1,08 millones en el semestre (-21,1%) y el Grupo Hyundai (Hyundai y Kia), con 101.585 unidades en junio (-3,9%) y 556.369 en el semestre (+12,6%).
El Grupo Renault (Renault, Dacia, Alpine y Lada) es cuarto en el ranking, con 128.200 en junio (+0,4%) y 522.315 en los seis primeros meses (-7%), seguido por el Grupo BMW (BMW y Mini), con 72.096 unidades en junio (-18,1%) y 405.272 en el semestre (-13,7%).
El Kia XCeed, el crossover compacto de la marca ha recibido una actualización para seguir manteniendo todo su atractivo y la buena respuesta comercial. Incluye retoques en su diseño exterior, mejoras en el interior y una nueva versión GT-line.
La inclusión por primera vez de una versión deportiva GT-line, desafía las expectativas con su exclusivo diseño deportivo y sus prestaciones inspiradas en los automóviles de Gran Turismo.
Diseño exterior
Elegante, expresivo y de aspecto moderno, el nuevo Kia XCeed mantiene todo el estilo de su predecesor.
Guillaume ha señalado: «El XCeed es nuestro modelo más popular dentro de la gama Ceed y era importante que aprovecháramos esta oportunidad para perfeccionar su estilo y progresar en el lenguaje de diseño del Ceed. Los cambios que hemos realizado resaltan aún más el carácter deportivo, urbano y aventurero del XCeed«.
El nuevo Kia XCeed presenta nuevos grupos ópticos LED en una parrilla revisada, paragolpes delantero distintivo y un innovador diseño de las tomas de aire. Integra de forma creativa los faros antiniebla en las luces principales, incluyendo deflectores de aire en ambos lados, que lo guían suavemente alrededor de las ruedas del vehículo. Esto reduce la resistencia al avance y mejora la eficiencia del combustible.
En la parte posterior, las modificaciones incluyen un nuevo difusor con un protector de bajos en color negro brillante, así como un discreto diseño de salida de escape, que confiere un renovado aspecto deportivo a toda la gama del XCeed.
No varía su acusada seña de identidad del pilar trasero, con una línea de techo que desciende rápidamente y desemboca en el portón trasero de ángulo pronunciado. Hay disponible una selección de llantas de aleación de aluminio de 16 o 18 pulgadas, equipadas con neumáticos de alta adherencia en medida 205/60 R16 o 235/45 R18.
El nuevo Kia XCeed se ofrecerá en una selección de hasta 12 acabados de pintura, dependiendo del equipamiento, incluyendo tres nuevos colores muy distintivos: Lemon Splash, Celadon Spirit Green y Yuca Steel Grey.
Kia XCeed GT-line
Con la llegada del GT-line, Kia ofrece una versión de imagen más deportiva del XCeed. El GT-line se ha introducido en toda la gama de Kia en los últimos años para potenciar las prestaciones y la imagen dinámica.
La nueva especificación GT-line presenta una serie de toques deportivos que la diferencian del modelo base. Un atrevido diseño ‘Tiger nose’ enmarca la nueva parrilla delantera, mientras que una deportiva toma de aire inferior y el revestimiento lateral del paragolpes añaden un aspecto más agresivo al frontal.
Los deflectores acabados en cromo oscuro ayudan a conducir el aire en la parte delantera para reducir la resistencia al avance y mejorar la eficiencia aerodinámica. En la parte trasera, unos llamativos pilotos LED de forma hexagonal y un difusor inferior del color de la carrocería completan el modelo renovado y con un diseño muy distintivo.
Tiene unas llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que los estribos del color de la carrocería, las barras del techo y los retrovisores en negro brillante refuerzan aún más su aspecto activo y dinámico.
Mejoras en su interior
En el interior, la consola central del nuevo Kia XCeed está orientada ligeramente hacia el conductor. Integra un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil «flotante» que se separa del salpicadero.
Mientras en la parte inferior hay un conjunto de botones, diales e interruptores sensibles al tacto para controlar el volumen del audio, la calefacción y la ventilación. Estos controles han sido rediseñados para mejorar la interacción y permitir a los conductores realizar cambios rápidos en el entorno del habitáculo, sin apartar la vista de la carretera.
El nuevo Kia XCeed presenta nuevos y atractivos gráficos en la instrumentación digital Supervision de 12,3 pulgadas (31 cm). Estos se pueden vincular a los modos de conducción del vehículo. Un panel central negro brillante y un nuevo espejo retrovisor de bisel fino mejoran tanto la forma como la función.
El interior está acabado con sofisticados materiales de tacto suave en todo el habitáculo, con un embellecedor de cromo satinado en el salpicadero que aporta un toque refinado y de alta gama. Los clientes pueden elegir entre una oferta de acabados de tapicería para los asientos con tela, cuero sintético o cuero genuino.
El interior también recibe el tratamiento GT-line, con una serie de mejoras que se adaptan a la sensación de deportividad del exterior, como el volante con corte en D inspirado en competición, el revestimiento del techo en negro, el pomo del cambio envuelto en cuero perforado y el diseño especial de los asientos GT-line.
Crossover compacto
Con una longitud total de 4.395 mm, el nuevo Kia XCeed es 85 mm más largo que el Ceed de cinco puertas y 120 mm más compacto que el Sportage. Su altura máxima de techo, 1.495 mm, lo sitúa 48 mm por encima del Ceed y 155 mm por debajo del Sportage, lo que implica un centro de gravedad más bajo que el de su hermano mayor.
El nuevo Kia XCeed sigue ofreciendo un generoso espacio interior para los ocupantes delanteros y traseros. Con una altura de cadera elevada hasta 44 mm en cada asiento, con relación al Ceed de cinco puertas, los conductores disponen de un puesto de conducción alto, además de mayor facilidad de acceso y salida. La zona acristalada en forma de media luna y la línea descendente del techo proporcionan a los pasajeros traseros un ambiente más luminoso y abierto, así como más espacio para la cabeza que otros rivales de la clase crossover compacta.
La capacidad del maletero del nuevo Kia XCeed alcanza 426 litros (VDA); con los asientos traseros plegados, crece hasta 1.378 litros. La versatilidad también está asegurada gracias a los asientos traseros abatibles en proporción 40:20:40, al portón trasero eléctrico inteligente con ajuste de altura y al piso del maletero de dos niveles. Se puede situar arriba o abajo para proporcionar bien el mayor volumen de almacenamiento o bien un compartimento oculto. Este piso del maletero más alto también mejora la ergonomía a la hora de introducir o extraer el equipaje del vehículo.
Amplia oferta de motores
Amplias opciones de motorización con sistemas de propulsión de gasolina, diésel, MHEV y PHEV. La gama del nuevo Kia XCeed incluye motores de gasolina turboalimentados, la mayoría de ellos con tecnología mild-hybrid, así como una avanzada cadena cinemática híbrida enchufable que permite a los conductores beneficiarse de una amplia movilidad sin emisiones.
La gama se articula sobre tres motores de inyección directa de gasolina con turbocompresor (T-GDi): un T-GDi de tres cilindros y 1,0 litros que genera 120 CV y 172 Nm de par máximo; un T-GDi de cuatro cilindros y 1,5 litros que alcanza 160 CV y 253 Nm de par máximo.
Y una unidad de alta potencia T-GDi 1,6 litros, la misma de los modelos Ceed y ProCeed GT, disponible para la variante más prestacional del XCeed. Con una potencia de 204 CV y un par motor de 265 Nm en un amplio rango de revoluciones, el musculoso motor T-GDi de 1,6 litros ofrece unas prestaciones destacadas. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 s, equipado con la caja de cambios de doble embrague con siete velocidades.
También está disponible con un motor diésel con sistema mild-hybrid (MHEV). Este motor de 1,6 litros está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades para una potencia de 136 CV y un par máximo de 280 Nm, que llega a 320 Nm en la versión de doble embrague de siete velocidades.
El sistema MHEV complementa al motor térmico con la energía de una batería compacta de iones de litio y polímero con 48 V, ahora está disponible en toda la familia de modelos.
El despliegue de la nueva tecnología de propulsión mild-hybrid en toda la gama actualizada del XCeed reduce hasta en un 10% las emisiones de CO2 (ciclo combinado NEDC 2.0), dependiendo del estilo de la carrocería, la elección de la transmisión, la potencia del motor y la especificación del vehículo.
El XCeed está equipado con la Transmisión Manual Inteligente (iMT) de la marca, de mando puramente electrónico en lugar de hidráulico e integrada en la cadena cinemática EcoDynamics+.
El sistema iMT emplea el generador/motor de arranque mild- hybrid (MHSG) y puede parar el motor mientras el vehículo avanza por inercia hasta detenerse. En el modo de conducción «Eco», por defecto del XCeed, también permite breves periodos de motor apagado y avance por inercia a velocidades de hasta 125 km/h. Se vuelve a poner en marcha de forma imperceptible cuando el conductor pisa el acelerador, el freno o el embrague. El sistema contribuye a mejorar la eficiencia global del combustible del MHEV y reduce las emisiones de CO2 en un 3% aproximadamente en condiciones de conducción reales.
El nuevo XCeed vuelve a disponer de una variante híbrida enchufable (PHEV) muy eficiente. Consta de una batería de iones de litio y polímero con 8,9 kWh, un motor eléctrico de 44,5 kW y un eficiente motor GDI de cuatro cilindros y 1,6 litros. Combinado con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT), el PHEV transmite hasta 141 CV y 265 Nm a las ruedas delanteras. Además, brinda una autonomía eléctrica de hasta 48 km y hasta 60 km de conducción en ciudad. Esto permitirá a los conductores realizar la mayoría de los trayectos diarios y los desplazamientos cortos únicamente con energía eléctrica.
La caja de cambios manual de seis velocidades está disponible en las variantes de gasolina de 1,0 y 1,5 litros, así como en los modelos diésel de 1,6 litros, mientras que la de doble embrague de siete velocidades es una opción para las versiones T-GDi de 1,5 litros, T-GDi de 1,6 litros y diésel de 1.6 litros. El modelo XCeed híbrido enchufable de 1,6 litros solo está disponible con la caja de doble embrague de seis velocidades.
Dirección recalibrada
La unidad de control electrónico (ECU) que gobierna el motor de la dirección asistida se ha ajustado para ofrecer una respuesta inicial más rápida a los movimientos del volante. Esto garantiza que los conductores puedan disfrutar de un buen tacto de dirección y un bajo nivel de balanceo de carrocería. El motor de la dirección proporciona un grado de asistencia sutilmente más ligera, para reducir la fatiga del conductor en viajes largos y a velocidades bajas.
El sistema Drive Mode Select de Kia permite al conductor personalizar la dureza de la dirección, la respuesta del pedal del acelerador y, en el caso de las variantes de doble embrague, la respuesta del cambio de marchas. Con la posibilidad de elegir entre los modos «Eco», «Normal» y «Sport», se puede seleccionar el modo «Sport» para mejorar sutilmente los tiempos de respuesta del acelerador, adaptar la dirección para que tenga una dureza adicional y reacciones más directas a las acciones del conductor. El «Normal» permite al conductor maximizar el potencial de confort para un viaje. Por último, el modo Eco está diseñado para reducir el trabajo del motor con el fin de aumentar la eficiencia del combustible.
Infoentretenimiento y conectividad de alta tecnología
El sistema de navegación con pantalla táctil de 10,25 pulgadas (26 cm) del nuevo XCeed cuenta con multiconexión Bluetooth. Permite conectar dos dispositivos móviles a la vez. Las funciones Android Auto y Apple CarPlay son de serie.
De forma opcional se puede acceder a la instrumentación Supervision totalmente digital de 12,3 pulgadas (31 cm), con nuevos gráficos específicos para cada modo de conducción: «Eco», «Normal» o «Sport». Con una pantalla digital de alta definición de 1.920 x 720 píxeles, los indicadores de velocidad del vehículo y régimen del motor se muestran con gran claridad, mientras que una pantalla multifunción comunica las instrucciones de navegación paso a paso, los datos del sistema de audio, la información detallada del viaje, las alertas de diagnóstico del vehículo y las notificaciones emergentes vinculadas a las diversas tecnologías de seguridad activa y de asistencia al conductor.
La conectividad mejorada también ofrece la integración de calendarios para que los usuarios puedan vincular su agenda de Google o Apple a la pantalla audiovisual y asegurarse de que nunca se pierden una cita. Además, si se ha guardado un destino en cualquier convocatoria de reunión, puede utilizarse para iniciar la navegación desde el interior del vehículo.
El nuevo XCeed también tiene implementada la última versión de Kia Connect, un sistema que conecta a los conductores con su entorno. Añade la función de perfil de usuario con hasta dos perfiles personalizados. Esta función genera una copia de seguridad en la nube de las preferencias de Kia Connect para transferirlas de un vehículo a otro. Está pensado para los clientes que cambian a menudo entre diferentes modelos equipados con Kia Connect, como los usuarios de coches compartidos, o las familias con más de un vehículo equipado con Kia Connect en su hogar.
Seguridad y tranquilidad de serie
El nuevo Kia XCeed incluye una amplia gama de tecnologías activas de seguridad y asistencia a la conducción que proporcionan la máxima tranquilidad y protección. El Control de Crucero Inteligente (SCC) se actualiza con la incorporación del NSCC: control de crucero inteligente basado en la navegación. Se distingue por una función que ajusta automáticamente la velocidad al máximo establecido para cada carretera, según los datos del sistema de navegación.
Un desarrollo adicional del NSCC para el XCeed es la función de curva (NSCC-C), que utiliza los datos de navegación para predecir una curva próxima. Si fuera necesario para trazarla con seguridad, reduciría la velocidad. Después de salir de la curva, automáticamente volvería posteriormente a la velocidad preestablecida.
Como todos los Kia vendidos en Europa, el nuevo XCeed está equipado de serie con el sistema de gestión de la estabilidad del vehículo. Esto mejora la direccionalidad al frenar y tomar las curvas, mediante la intervención del control electrónico de estabilidad (ESC) si detectara cualquier pérdida de adherencia.
El Sistema de detección de ángulo muerto (BCA) de Kia trabaja conjuntamente con la alerta de colisión en ángulo muerto (BCW). Utilizando los mismos sensores situados en el paragolpes trasero, el BCA añade medidas preventivas en caso de iniciar un desplazamiento hacia otro carril cuando haya otro vehículo en el punto ciego del conductor.
Junto con las alertas sonoras y visuales del BCW, el sistema aplica presión de frenado a las ruedas del lado opuesto del coche, lo que lo guía de vuelta al carril original.
El amplio abanico de asistentes electrónicos cuenta con el Sistema de detección de fatiga del conductor (DAW+). También el sistema de asistencia de prevención de colisión en salida de aparcamiento (RCCA) diseñado para facilitar los desplazamientos cotidianos. Y otros dispositivos en el nuevo XCeed como el Sistema de asistencia de frenada de emergencia (colisión frontal) con reconocimiento de peatones, el Sistema de reconocimiento de límites de velocidad, el asistente de mantenimiento en carril, el asistente de seguimiento del carril y el Asistente dinámico para luces de carretera.
