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Agricultores y ganaderos en el objetivo de Cepsa para generar la gasolina más limpia del mundo

Agricultores y ganaderos en el objetivo de Cepsa para generar la gasolina más limpia del mundo.

Os diremos que Cepsa y Cooperativas Agro-alimentarias de España es una organización que agrupa a unas 3.600 cooperativas agrarias.

Y lo que buscan es colaborar en el impulso de la producción de los biocombustibles que son de segunda generación.

Y lo hacen por medio de los residuos que se van generando dentro de los sectores agrícolas y ganaderos españoles.

La gasolina en el punto de mira de Cepsa

La empresa Cepsa, por medio del centro de Investigación, se va a encargar de analizar si la biomasa residual generada por las distintas industrias se puede transformar en materia prima.

Esto lo hacen con el fin de poder producir biocombustibles que sean de segunda generación en los centros industriales con los que cuentan.

Las Cooperativas Agro-alimentarias de toda España van a coordinar el contacto entre la compañía y las diferentes cooperativas.

Hay que tener en cuenta que los biocombustibles 2G tienen una materia prima que no llega a competir con el tema de la alimentación.

Se encargan de fomentar la economía de tipo circular porque para que se pueda producir se reutilizan los residuos que de otra manera acabarían en los vertederos.

El uso de este tipo de combustible puede reducir en un 90% las emisiones de CO2 con respecto a la gasolina que se considera convencional.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que los convierte en un gran elemento importante para llevar a cabo la descarbonización de sectores que son complicados.

La ayuda diaria porque Cepsa va en busca de gasolina limpia

Se trata de un proceso de descarbonización en algunos sectores que resultan complicados como son el transporte pesado por carretera o el marítimo además del aéreo.

La compañía Cepsa se encuentra muy convencida con este tema y es que tiene claro que, para poder avanzar tienen que hacerlo de forma colaborativa.

Es preciso que se tenga en cuenta que las cooperativas suelen ser expertas en el tema de la producción y de la logística dentro de medios que son rurales.

Es decir, entienden de cultivos y de la gestión de los subproductos y de los residuos que se generan de forma diaria.

Por esta misma razón necesitan alianzas que lleguen a ser potentes con los líderes existentes dentro del sector energético.

¿Por qué?, pues porque de esta forma pueden llegar a desarrollar el potencial de la bioeconomía.

Se trata de un acuerdo con la empresa Cepsa que va a alcanzar toda su plenitud en el momento en el que se materialice en proyectos que sean concretos.

Quieren impulsar la producción de biocombustibles de segunda generación

Efectivamente, la empresa Cepsa y las Cooperativas Agro-alimentarias de toda España van a colaborar en lo que respecta a la producción de biocombustibles.

Quieren producir biocombustibles que sean de segunda generación por medio de residuos que generan los sectores agrícolas además de los ganaderos.

Y es que Cepsa va a analizar la biomasa residual que haya sido generada por distintas industrias como son la oleícola, la olivarera o la ganadera.

De esta forma se pueden llegar a transformar en materia prima con el fin de poder producir biocombustibles que sean de segunda generación dentro de sus centros industriales.

El acuerdo al que han llegado va a contemplar una promoción de alianzas con las cooperativas que se encuentran interesadas en el tema de la producción de biomasa.

De hecho el director de Bicombustibles de la empresa Cepsa ha mostrado el convencimiento del equipo para poder avanzar en lo que respecta a la transición energética.

Se trata de un acuerdo con las Cooperativas Agroalimentarias de toda España que quieren tener nuevas fuentes de materias primas para poder producir biocombustibles.

Nuevas cadenas de valor: en busca de la gasolina limpia

Os diremos que el director general de las Cooperativas Agro-alimentarias de España ha llegado a destacar la forma en la que se ha impulsado la creación de unas cadenas de valor.

Porque buscan unas materias primas dentro del sector de la agricultura con el fin de poder producir gasolina que sea más limpia.

Desde la bioenergía hasta los nuevos biomateriales para proceder a la descarbonización por medio de la participación en distintos proyectos y quieren obtener una gasolina limpia.

Hay que tener en cuenta que los biocombustibles 2G tienen una materia prima que no llega a competir con el tema de la alimentación.

Además se encargan de fomentar la economía de tipo circular porque para que se pueda producir es necesario que se reutilicen residuos que, de igual modo, acabarían en los vertederos.

El uso de los mismos posiblemente llegue a reducir en un 90% las emisiones de CO2 existentes en la actualidad si los comparamos con los combustibles covnencionales.

¿Esto qué significa?, pues que los convierten en un elemento que resulta importante para poder descarbonizar algunos sectores que son un tanto difíciles.

Madrid Barajas: aparcar en el aeropuerto de la capital con un solo ‘clic’

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El aeropuerto de Madrid Barajas es considerado el mayor aeropuerto de Europa, junto con el aeropuerto de París. Cada día desde sus pistas parten numerosos vuelos nacionales e internacionales. Su nada menos que 3050 hectáreas se encuentran a 12 km del centro de la ciudad, por lo que se tarda unos 10-15 minutos en llegar. Por comodidad, muchos viajeros deciden llegar al aeropuerto con su propio coche. Y, por esa razón, es importante poder encontrar un lugar seguro y vigilado en el que dejar el vehículo el tiempo necesario. MyParking es sin duda el mejor aliado para ello: mediante una plataforma intuitiva podrás reservar tu plaza de forma rápida, sencilla y cómoda en el aeropuerto de Madrid Barajas.

Ventajas de tener parking reservado en el aeropuerto de Madrid

A menudo viajamos con mucho equipaje y, por lo tanto, viajar en coche nos resulta más cómodo. Incluso si no llevas cargas pesadas, ir al aeropuerto de Madrid Barajas con tu propio vehículo es cómodo sobre todo si viajas muy temprano o muy tarde. De hecho, el transporte público no circula a todas horas e incluso puede tardar mucho en llegar al aeropuerto en horas punta. Por eso, ¿quién no querría poder llegar sin prisas y con total tranquilidad al aeropuerto para después, viajar a tiempo y sin preocupaciones?

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Si por cualquier motivo tu viaje se cancelara, puedes anular la reserva en el área personal de MyParking hasta 24 horas antes de la entrada prevista y utilizar el crédito restante para otro día u horario, o bien, solicitar un reembolso.

Cómo utilizar MyParking para reservar plaza en Madrid Barajas

Con MyParking puedes reservar tu plaza de aparcamiento cerca del aeropuerto de Madrid Barajas. Puedes consultar las plazas disponibles y elegir la que más te convenga. ¿Cómo se hace? Muy fácil: introduce tus fechas de viaje, el tipo de vehículo que tienes ¡y el resto lo hacemos nosotros!

Si quieres una búsqueda más detallada también puedes utilizar nuestros filtros: podrás ordenar tu búsqueda por precio, por calificación de los usuarios, según los servicios que se ofrecen, etc. De hecho, MyParking no solo muestra la tarifa, que se puede pagar tanto online como con tarjeta, sino también las características de tu plaza. Así sabrás de antemano si tu plaza se encuentra al aire libre o bajo techo, si tiene vigilancia las 24 horas, si debes entregar tus llaves, si hay una lanzadera que llevará a los viajeros al aeropuerto, si el lugar de parada está lejos ¡y mucho más!

Con MyParking también puedes consultar las evaluaciones que han compartido nuestros clientes, para tener una idea concreta cuando vayas a hacer tu selección. Además, para tomar una decisión informada, también puedes leer las descripciones de las plazas y ver dónde se encuentran mediante un mapa muy práctico.

Ya es definitivo: la DGT va a quitar el carnet de conducir a quienes no cumplan la normativa

Por si no lo sabes, la implementación de la nueva Ley de Tráfico en el pasado año 2022 ha cambiado las cosas en gran medida en nuestra sociedad. El resumen es que estas normas han llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a ser mucho más rigurosa en la vigilancia de las infracciones cometidas por conductores en todo el país… que está claro que no acostumbran a ser precisamente pocas.

Los cambios introducidos en la legislación han aumentado la atención y el control por parte de las autoridades de tráfico. Todo ello, con un objetivo principal: garantizar una conducción más segura y responsable y al mismo tiempo, reducir mucho el número de accidentes en las carreteras españolas, que siguen dejándonos estadísticas escalofriantes año tras año.

Viendo el vaso medio lleno en la implementación de las nuevas medidas

A lo largo del año 2022, se produjeron en nuestras carreteras un total de 1.042 accidentes mortales, con 1.145 personas fallecidas y otras 4.008 gravemente heridas. Hay que decir que estas cifras representaron un aumento de 44 fallecidos (+4%) en comparación con el año 2019, que fue el último año que podemos tomar como referencia antes de la pandemia.

Sin embargo, se observó una disminución de 425 heridos graves (-10%). ¿Estos datos dan pie al optimismo? Sí, al menos para la DGT reflejan la persistencia de desafíos en cuanto a la seguridad vial, resaltando la importancia de seguir trabajando en medidas y políticas para reducir los accidentes y salvar vidas de las personas en las carreteras.

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La DGT quiere seguir mejorando: vehículos pesados y puntos muertos

¿Qué son los puntos muertos? Nos referimos a las áreas alrededor de los vehículos donde el conductor tiene problemas para visualizar otros vehículos o peatones. Esto puede ser muy problemático en el caso de vehículos pesados, que tienen ángulos de visión limitados a causa de su tamaño y forma. Estos puntos ciegos suponen un riesgo extra para la seguridad vial, ya que pueden dar lugar a choques o accidentes muy graves.

Es crucial abordar esta cuestión mediante la llegada de medidas que mejoren la visibilidad y la detección de otros vehículos en los puntos muertos de los vehículos pesados. ¿Qué se puede hacer? Por ejemplo, incluir la instalación de sistemas de asistencia a la conducción, como sensores y cámaras, que ayuden a los conductores a tener una visión más completa de su entorno y reduzcan los riesgos de los puntos muertos.

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El plan que tienen la Unión Europea y la DGT

La Unión Europea (UE) y la Dirección General de Tráfico (DGT) están trabajando al alimón para abordar una de las problemáticas más serias en el tráfico del continente. Desde Bruselas, se busca poner fin a la impunidad de los infractores europeos y por eso se están implementando medidas de colaboración con la DGT para lograr finalmente este objetivo. A partir de ahora será más complicado irse de rositas.

En 2022, por ejemplo, Tráfico inició expedientes a más de 250.000 conductores que infringieron alguna de las normas viales en España. Sin embargo, tiempo después, hay que decir que muchas de estas notificaciones no han sido recibidas por quienes han realizado las faltas, lo que supone un vacío legal que beneficia a muchos infractores y representa un riesgo evidente para la seguridad vial.

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La DGT sube la apuesta: Retirada de carnet como medida sancionadora

Según datos que vienen de la propia Unión Europea, más o menos el 40% de los infractores logran evitar la multa y no son sancionados por sus acciones. Ante este serio problema, la Comisión Europea ha propuesto que todos los países de la Unión lleven a efecto la retirada del carnet de conducir como medida para infracciones graves. Eso sí, han de asegurar que esta medida sea efectiva en todo el territorio.

La propuesta de la Comisión Europea busca establecer una norma única en toda la Unión Europea para abordar así las infracciones graves de tráfico de manera más dura, unida y coherente. La retirada del carnet de conducir como sanción se puede tomar como una medida más severa y tiene como objetivo disuadir a los infractores y garantizar la seguridad vial. Sea como fuere, las multas siempre nos sientan mal… pero, al menos, ojalá sean iguales para todos.

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Conducimos el Abarth 500e: más divertido que el Scalextric

Cuando la marca italiana del escorpión decidió electrificarse lo hizo con una premisa, no lo hacían solo para ser más eficientes; también para ser más divertidos. El resultado es el Abarth 500e que acabamos de probar en el circuito de pruebas de Balocco, en el norte de Italia, donde el grupo FCA –ahora Stellantis- pone a punto sus productos.

Y hay que decir, para empezar, que si lo que querían ofrecer era diversión al volante, la prueba está superada desde el primer momento. El Abarth 500e es un auténtico juguete sobre la pista italiana, pero también en las carreteras, entre campos de arroz, que rodean al centro de pruebas. Como buen 500 y como buen Abarth es ágil e instantáneo en sus reacciones. Con unas dimensiones que lo hacen fácil de manejar en toda situación.

Y por su carácter eléctrico es como si accionáramos un interruptor; pisar el acelerador produce el mismo efecto que pulsar el botón para encender la luz: de parado a toda velocidad en un instante. Y con un aplomo y un comportamiento de lo más deportivo. El peso de las baterías en la parte inferior del chasis hacen que sea estable al máximo. Y en cuanto hay que girar en las chicanes, o meter el coche en retorcidas curvas, el tacto del volante es perfecto.

El Abarth 500e también suena a Abarth

También el sonido –que se ofrece gracias a un sistema creado específicamente para este coche- nos recuerda que, aunque sea un eléctrico, no deja de ser un Abarth. Por eso las sensaciones al volante hacen salir al piloto que cada uno lleva dentro. Y al salir del circuito, por las carreteras de los alrededores, podemos hacerlo en absoluto silencio, en un ambiente refinado al máximo. Más que circular por ellas, las surcamos.

La filosofía, por tanto, está clara, seguir protagonizando la máxima diversión y deportividad al volante. Para ello, en esta nueva etapa eléctrica la marca creada por Carlo Abarth en 1949 ha apostado por pasar la deportividad y las prestaciones sin concesiones al mundo de las 0 emisiones, porque están convencidos de las posibilidades que la tecnología eléctrica de propulsión es capaz de ofrecer también a aquellos que buscan el dinamismo absoluto.

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Eso se convierte en realidad cuando vemos las cifras que definen a este Abarth respecto al 695 –de gasolina y con 180 caballos bajo el capó-. El Abarth 500e ofrece una mayor capacidad de respuesta, pues acelera un 50% más rápido que el 695 de 20 a 40 km/h que el gasolina y en su recorrido, en curvas cerradas en carretera puede acelerar de 40 a 60 km/h en apenas 1,5 segundos, mucho más rápido que su versión de gasolina que tarda un segundo más en conseguirlo, lo que supone 15 metros de distancia si hiciéramos una carrera con ambos.

Y además, la pruebas realizadas con este modelo y el 695 en el circuito de Balocco en las que se buscaban datos de recuperación han demostrado que el eléctrico es un segundo más rápido que el gasolina en la recuperación de 60 a 100 km/h. Una demostración de que para Abarth, la electrificación es un reto para seguir demostrando la deportividad absoluta.

El Abarth 500e ofrece modos de conducción muy deportivos

Con una batería de 42 kWh y 113kW/154 CV de potencia está claro que la afirmación que hacía hace unos meses Olivier Francois, CEO de Fiat y Abarth durante la presentación del coche «Somos Abarth y lo nuestro es la velocidad. No lo hemos hecho por las emisiones, sino por la deportividad», está plenamente justificada. Así, por ejemplo la aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7 segundos, lo que lo convierte en el más rápido de su clase… Y con cero emisiones.

Y por supuesto en el comportamiento es un Abarth sin ningún tipo de dudas. Lo comprobamos, por ejemplo, en sus modos de conducción: Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track centrados en las prestaciones. En el primero, el Turismo la aceleración es más suave y la potencia se limita a 100 kW con un par de 220 Nm en lugar de 235 Nm. El resultado es la mayor eficiencia.

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Pero a partir de ahí todo se desata. El Scorpion Street ofrece prestaciones máximas a la vez que incrementa el frenado regenerativo. En estos dos modos cuenta con la función one pedal que empieza a frenar con solo dejar de acelerar y recarga más la batería con la energía de la frenada. Y el carácter más indudablemente Abarth aparece en el modo Scorpion Track está pensado para quienes desean lo máximo en prestaciones.

También es rápido para la recarga, pues cuenta con un sistema que permite llenar la batería hasta una capacidad de 85 kW con lo que en menos de 5 minutos puedes cargar lo suficiente para recorrer unos 50 kilómetros. Y si utilizas esta velocidad de carga en solo 35 minutos puedes tener el 80% de la batería llena.

Ya está a la venta el Abarth 500e

Además, cuenta con un sistema propio de generación de sonido. Cada vez que se enciende o se apaga el motor, el sistema Key On-Off reproduce un sonido de guitarra en el habitáculo, que produce en los usuarios esas sensaciones que solo se pueden experimentar a bordo de cualquier Abarth. Incluso la alerta acústica del coche emite tintineo específico. Y cada vez que superas los 20 km/h, un «acorde de guitarra» refleja el alma transgresora y anticonvencional propia de los coches del Escorpión.

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Para que este eléctrico suene como un Abarth, es el primer y único coche urbano que puede equiparse con Sound Generator, para no perder el «rugido» inconfundible de la marca. El Sound Generator se ofrece como alternativa al sonido estándar y está equipado con el sistema AVAS, que recuerda al sonido de un motor de gasolina, distinto del susurro estandarizado del rasgueo de guitarra.

El nuevo Abarth 500e ya está disponible en las dos versiones de carrocería, -cerrada y Cabrio- y con una gama de llamativos colores para demostrar ese carácter juvenil y deportivo, rompedor, que es clásico de la marca del escorpión. Los precios parten de los 37.000 en la versión cerrada y los 40.000 del Abarth 500e Cabrio… Y ambos con máxima diversión de serie.

Opel Mokka y Grandland. Nuevas series limitadas

La gama SUV de Opel destaca en el mercado por combinar un diseño dinámico y elegante con las últimas tecnologías y un espíritu aventurero. Todas estas ventajas están muy presentes en las dos nuevas series especiales Opel Grandland Limited Edition y Opel Mokka Black Edition.

Sólo se comercializarán 200 unidades del Opel Grandland Limited Edition, un SUV que sobresale por su alto nivel de equipamiento, con tecnologías como el asistente de aparcamiento automático, la cámara de visión trasera 180 grados o la alerta de ángulo muerto.

Como su propio nombre indica, el Opel Mokka Black Edition lo apuesta todo a la elegancia atemporal del negro, presente en las llantas de aleación de 18 pulgadas, los emblemas exteriores de la marca y el modelo o el techo bitono. Estrena en la gama el color Vulkan Grey.
El Opel Grandland Limited Edition está disponible por 28.400 euros mientras que el Opel Mokka Black Edition se puede adquirir desde 199 euros al mes.

Opel Grandland Limited Edition

Con el lanzamiento del Opel Grandland Limited Edition la marca rayo ofrece una versión con un alto nivel de equipamiento y tecnologías del buque insignia de su gama SUV a un precio más que competitivo.

Opel Grandland Limited Edition

Limitada a 200 unidades en el mercado español, esta serie especial se hace notar desde el primer vistazo, con detalles como el techo bitono negro con raíles del mismo color, sus llantas de aleación de 18 pulgadas o sus dos colores boutique de serie para la carrocería: el Kobalt Blue y el Karmin Red.

En el interior, este modelo de la marca alemana cuenta con lo mejor de la tecnología Opel en materia de funciones de ayuda a la conducción, como el asistente de aparcamiento automático con sensores, la alerta de ángulo muerto, la cámara de visión trasera 180º o el sistema de navegación conectada Intelli‑Link, todo ello gestionado desde el cuadro de instrumentación digital Pure Panel y la pantalla táctil de 10” situada en el salpicadero.

Bajo el capó, el Opel Grandland Limited Edition confía en un motor de eficiencia y fiabilidad contrastadas: el 1.2 de 130 CV, con una caja de cambios manual de 6 velocidades que destaca por su suavidad y precisión (prueba de la versión GSe).

El diseño del Opel Grandland destaca por la pureza de sus líneas. El Opel Vizor se extiende por todo el frontal, mientras que el característico pliegue de Opel acentúa el capó. En la zaga, el nombre Grandland y el logotipo de la marca, el Blitz, se sitúan en el centro del portón trasero, mientras que los paragolpes y las molduras laterales van pintados en el color de la carrocería.

En el frontal, Opel Vizor destaca por su diseño contemporáneo y por integrar inteligentemente innovadores sistemas, haciéndolos prácticamente invisibles a simple vista al tiempo que agrupa a la perfección estilo y tecnología.

La ergonomía y el confort se han cuidado al máximo, para hacer de cada viaje una experiencia inolvidable. Los asientos por la ‘Aktion Gesunder Rücken e.V.’ (Campaña para unas espaldas más saludables), ofrecen un variado rango de ajustes; desde la inclinación eléctrica de la banqueta hasta el apoyo lumbar electroneumático.

Opel Mokka Black Edition

El negro es el color del misterio y la elegancia. El Mokka Black Edition aprovecha al máximo su embrujo en detalles como el logo de la marca y el nombre del modelo, el marco del frontal Opel Vizor, las llantas de aleación de 18 pulgadas Iron Man, para sus versiones térmicas con motores gasolina 1.2 130 CV con cambio automático de 8 velocidades o 1.2 136 CV con caja manual de 6 velocidades.

Opel Mokka Black Edition

Para los amantes de los contrastes, el Mokka Black Edition puede combinar su techo negro brillante con el exclusivo tono de carrocería Vulkan Grey, que es exclusivo de esta serie especial. Los incondicionales del negro pueden optar por el Karbon Black.

En el interior, reina la elegancia de la tapicería Focus con efectos de cuero ‘Prussian Grey’ en los asientos y ‘Mistral’ en los paneles de las puertas.

En cuanto a la tecnología, el Mokka Black Edition cuenta con las funciones de ayuda a la conducción integradas en el Pack Park & Go y con el sistema de acceso y arranque manos libres.

Toyota compite con éxito con el hidrógeno líquido

Toyota Motor Corporation (TMC) ha participado en la segunda cita de la ENEOS Super Taikyu Series 2023, la carrera de 24 Horas NAPAC Fuji SUPER TEC, celebrada el pasado fin de semana con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept n.º 32 —Toyota GR Corolla de hidrógeno—, con motor de hidrógeno líquido. Es la primera vez en la historia que un vehículo compite usando hidrógeno líquido.

Avance del hidrógeno líquido

Desde mayo de 2021, TMC ha competido en Japón con un Toyota GR Corolla H2 Concept similar, a base de hidrógeno gaseoso. El cambio al hidrógeno líquido supone un gran paso adelante en el desarrollo, ya que hace que el vehículo sea más competitivo.

Con el hidrógeno líquido, las paradas en boxes también resultan más rápidas y eficientes, ya que se puede repostar en la misma zona que los vehículos de gasolina. Al usar hidrógeno líquido como combustible, el equipamiento que antes hacía falta para producir hidrógeno gaseoso comprimido –como compresores y preenfriadores para refrigerar el hidrógeno– ya no es necesario.

Toyota hidrógeno

Como consecuencia, el área necesaria para instalar la estación puede ser cuatro veces más pequeña que la de hidrógeno gaseoso. Por otra parte, puesto que ya no se requiere presurización al llenar el depósito, pueden repostar múltiples vehículos uno después de otro.

Ahorro considerable de peso

En los dos últimos meses, el peso del Toyota GR Corolla H2 Concept se ha reducido más de 50 kilos, lo que le ha llevado a mejorar los tiempos por vuelta del GR Corolla con motor de hidrógeno que compitió por primera vez en mayo de 2021, usando hidrógeno gaseoso.

La marca japonesa ha continuado el desarrollo e introducido mejoras a través de sus actividades automovilísticas, con el apoyo de muchos socios, y eso ha hecho posible la participación en las 24 Horas de Fuji. En este escenario lleva ya varias temporadas compitiendo.

Se ha modificado el sistema de suministro de combustible del Toyota GR Corolla H2 Concept, así como el combustible, de hidrógeno gaseoso a líquido. No obstante, el motor es el mismo que cuando el vehículo funcionaba con hidrógeno gaseoso.

Y, puesto que la densidad energética aumenta con el cambio de combustible a hidrógeno líquido, se ha duplicado la autonomía con el mismo tiempo de llenado que antes (aproximadamente un minuto y medio).

TMC está intentando mejorar aún más el rendimiento del motor, la autonomía y el tiempo de repostaje durante todo el programa de desarrollo.

Temperaturas extremas de llenado

En ese sentido, el hidrógeno líquido debe mantenerse a temperaturas por debajo de -253 grados centígrados durante el llenado y almacenamiento. Esto plantea retos singulares en ámbitos, como el desarrollo de una tecnología de bomba de combustible que pueda funcionar a bajas temperaturas, para evitar que el hidrógeno se evapore de forma natural de los depósitos, y el diseño de normativas para depósitos de hidrógeno montados en vehículos.

TMC seguirá trabajando para superar esos obstáculos con la colaboración de sus socios industriales en la producción, el transporte y el uso del hidrógeno.

Tanto el hidrógeno gaseoso como el líquido presentan ventajas e inconvenientes singulares. El principal beneficio del gas es una configuración del sistema más sencilla.

Toyota sigue apostando por el hidrógeno líquido

TMC seguirá centrándose en desarrollar tanto hidrógeno gaseoso como líquido para aumentar las opciones de suministro de combustible y aprovechar al máximo sus características únicas.

Toyota Corolla hidrógeno líquido

El hidrógeno es un combustible importante para alcanzar un futuro neutro en carbono en el automovilismo de máximo nivel

En la carrera de 24 Horas de la serie ENEOS Super Taikyu, el Presidente de TMC, Koji Sato, y el Presidente de la ACO, Pierre Fillon, trazaron las líneas generales para una futura categoría automovilística neutra en carbono en las legendarias 24 Horas de Le Mans.

Un avance así supondría algo tan interesante como el uso del hidrógeno como combustible en el automovilismo de máximo nivel, ya sea en combinación con un sistema de pila de combustible o usando motores de combustión, como se ha visto con el GR Corolla H2 Concept. En las 24 Horas de Le Mans se anunciarán más detalles sobre esta posibilidad.

Toyota en las 24 Horas de Le Mans

Toyota va a poder participar en las 24 Horas de Fuji de este año con el GR Corolla HR Concept, a base de hidrógeno líquido, gracias a la colaboración con sus muchos socios. Seguiremos investigando, conjuntamente con la Universidad de Kyoto, la Universidad de Tokio y la Universidad de Waseda, en torno a tecnologías para reducir el peso y el tamaño de los sistemas de hidrógeno líquido, para crear en lo sucesivo vehículos cada vez mejores.

Toyota seguirá trabajando en distintas iniciativas con sus socios, que comprenden no solo corporaciones y gobiernos locales sino también universidades, de cara a una futura sociedad neutra en carbono.

También seguirá colaborando con sus socios para incrementar las opciones basadas en su enfoque poliédrico para satisfacer las necesidades de los clientes de todo el mundo.

Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance. La base para el Brabus más potente de la historia

Hablar del especialista alemán Brabus es hacerlo de vehículos realmente potentes. Y este nuevo Brabus 930 es buena muestra de ello, pues se ha convertido en el vehículo más poderoso jamás fabricado por el preparador de Bottrop. Si bien ha nacido de una base extremadamente potente y rápida, como es el Mercedes-AMG GT 63 S E-Perofrmance, una criatura híbrida enchufable que tiene un precio de partida en España de 242.125 euros.

Y aunque hablemos de un híbrido enchufable, el impresionante Mercedes-AMG GT 63 S E-Peroformance no se beneficia de la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT y se tiene que conformar con un distintivo ECO. Básicamente porque en su día los ingenieros de Affalterbach decidieron equiparlo con una batería de tan solo 6,1 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de 13 kilómetros. Y es que la máxima eficiencia no fue la premisa número uno durante su desarrollo. Aún así esta criatura presume de homologar un gasto medio en ciclo WLTP de apenas 7,9 l/100 km.

El Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance tiene etiqueta ECO

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Esa cifra se puede considerar ridícula para una máquina que esconde un corazón capaz de generar un total de 842 CV de potencia y 1.470 Nm de par motor. Y aunque te parezcan impresionantes estas cifras, son insuficientes para Brabus, quien para comenzar ha retocado el bloque 4.0 V8 Biturbo usado por estos Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance. Dicho bloque ahora cuenta con dos nuevos turbocompresores con rodamientos reforzados que pueden soplar hasta 1,8 bares de presión.

No contento con ello, este Brabus 930 también cuenta con un módulo de gestión electrónica Brabus PowerXtra, un completo sistema de escape fabricado en titanio, un nuevo sistema de admisión de aire… Todo lo necesario para que la potencia conjunta de esta criatura escale precisamente hasta los 930 CV. De la misma manera el par motor ahora es de 1.550 Nm. Cierto es que la máquina eléctrica con 150 kW de potencia (204 CV) y 320 Nm no ha sufrido alteración alguna tras pasar por las manos de Brabus, pero con esa inyección de energía, esta máquina es más rápida que un Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance original.

Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos

2023 Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance Brabus 930. Imagen motor.

Poco importa que semejante criatura de la casa alemana supere los cinco metros de largo o que pese 2.380 kilos, porque según sale de las instalaciones de Affalterbach esta máquina acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. Esta última cifra no varía tras pasar por las manos del preparador de Bottrop, pero si que ahora su Brabus 930 demanda 2,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Como no podía ser de otra manera al tratarse de Brabus, esta criatura también luce una imagen exterior mucho más deportiva que el modelo original. Todo gracias a un completo paquete aerodinámico que Brabus fabrica íntegramente en ligera fibra de carbono. Entre esas piezas no faltan un splitter delantero, un difusor posterior, un gran alerón trasero… pero también hay carcasas para los espejos retrovisores y mucho más. Como son sus llantas Monoblock Z ‘Platinum Edition’.

Es mucho más caro que un Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance

2023 Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance Brabus 930. Imagen estudio trasera.

Estas llantas forjadas tienen 21 pulgadas en el eje delantero y 22 pulgadas en el eje trasero. Y se calzan con neumáticos Continental SportContact 7 en medida 275/35 R21 y 335/25 R22 respectivamente. Además Brabus las combina con un reajuste de su suspensión neumática que permite acercar su carrocería al asfalto en 20 milímetros adicionales.

Como es habitual en las creaciones más exclusivas del preparador de Bottrop, el interior de un Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance también se puede personalizar al milímetro para convertirse en uno de estos Brabus 930. Esta unidad luce un interior vestido en cuero y tejido alcantara de color negro, infinidad de detalles en aluminio anodizado en color rojo, mucha fibra de carbono, infinidad de emblemas Brabus…

Y es que todo esto es más que necesario para justificar el precio de cada uno de estos Brabus 930, que en Alemania tienen un precio de 323.435 euros.

¡Las últimas fotos espía del Porsche Panamera!


Estas son nuestras últimas fotos espía que muestran el nuevo Porsche Panamera durante las pruebas en el circuito de Nürburgring. Y por el nivel de detalle, puede que sean las ultimas que veamos, y que la próxima vez que nos encontremos con el Panamera ya sea en su debut. En ellas vemos cómo a los prototipos de la marca alemana les ha desaparecido ya el camuflaje y tienen casi todos los detalles a la vista. La consecuencia es clara: todo está listo para la llegada de la renovada berlina deportiva de Porsche.

Podemos ver que el parachoques delantero está prácticamente libre de camuflaje y lo mismo ocurre con el parachoques trasero. Las luces frontales, sin embargo todavía tienen un tamaño que no es el real y cuentan con pegatinas para disimular más el estilo definitivo de la berlina deportiva alemana.

Porsche Panamera

Esta nueva entrega del deportivo de Porsche, cuya primera generación se presentó en 2017 y que tuvo un rediseño en 2021, será probablemente el último que se ofrezca con motores de combustión interna. Por eso, en la marca alemana lo están cuidando con tanto mimo. Y sometiéndolo a las duras pruebas del Infierno Verde.

El Porsche Panamera 2024 es una actualización profunda

El nuevo Porsche Panamera, que aunque lo veremos en breve, posiblemente no llegue al mercado hasta 2024 será más una actualización profunda que un automóvil completamente nuevo. Por ejemplo, en su base se mantiene la plataforma MSB que se estreno con el Porsche Panamera actual y que también sirve para crear los Continental y Flying Spur de Bentley.

Eso sí, donde parece que puede haber cambios es en su gama de propulsores. Estos puede que cuenten con mayores niveles de potencia, pero sobre todo se van a centrar en la reducción de emisiones en general, así como en una combinación de mayor autonomía y tiempos de carga reducidos para las opciones híbridas enchufables. Mejorar, por tanto, toda la parte de los consumos y de la experiencia de usuario con la electrificación parece ser una prioridad para la firma.

Porsche Panamera Ring 1 Motor16

Y en cuanto a los cambios en el diseño del renovado Porsche Panamera serán sutiles, como suele ocurrir con los Porsche. En particular, los faros pese al camuflaje comentado parece que tienen una forma más cuadrada, un cambio que también se presenta en el nuevo Porsche Cayenne. Y es probable que también haya un nuevo diseño interior con un panel de instrumentos totalmente digital, al igual que en el Taycan y el Cayenne.

Después puede llegar un Porsche Panamere eléctrico

Y después de este Panamera, ¿qué?. Pues se espera que Porsche pudiera lanzar un Panamera eléctrico, que se situaría por encima del Taycan. Es posible que ese Panamera de 0 emisiones crezca en tamaño para atraer a compradores que se centran más en berlinas deportivas de gran tamaño. Y así diferenciarse del Taycan, que solo es unos centímetros más corto que el Panamera actual.

Pero para que llegue ese posible Porsche Panamera eléctrico aún faltan varios años. De momento Porsche estará ocupado en su estrategia eléctrica con el Macan eléctrico que llegará en 2024, al que le seguirán en años posteriores un deportivo 718 eléctrico, un Cayenne eléctrico y luego un SUV de tres filas de asientos eléctrico que inaugurará una séptima gama de modelos para el fabricante alemán.

Dodge Challenger Black Ghost, el último ‘muscle car’ para Europa

El homenaje ‘Last Call’ de la marca a los modelos Dodge Charger y Challenger HEMI, que a partir de 2024 dejarán de fabricarse en su versión actual en consonancia con el camino de electrificación de la marca, continúa también en Europa.

Siete modelos icónicos de Dodge

Para celebrar estas líneas históricas, en sus últimos meses de existencia, la marca americana ha decidido lanzar una versión revisada de siete modelos icónicos con el fin de ofrecer a sus fans una oportunidad única de adquirir un producto absolutamente exclusivo.

Cinco de ellos se comercializarán también en Europa. El segundo modelo de la serie de edición limitada que recalará en Europa es el Dodge Challenger Black Ghost: sigue los pasos del Dodge Challenger Shakedown, que se lanzó en el mercado europeo en marzo de 2023.

Dodge

“Hay tantos ‘muscle cars’ legendarios en la historia de la marca Dodge que fue difícil escoger los siete vehículos a los que queríamos rendir homenaje con nuestra línea Last Call, pero el Black Ghost fue una elección fácil”, afirma Tim Kuniskis, Dodge Brand Chief Executive Officer.

Modelo para Europa

El segundo modelo introducido en Europa es el Dodge Challenger Black Ghost, inspirado en el icónico Dodge Challenger RT SE (edición especial) negro de 1970 propiedad de Godfrey Qualls. Un ‘muscle car’ que con el tiempo cosechó una reputación legendaria, relacionada con las carreras underground en las calles de Detroit.

El Dodge Challenger Black Ghost 2023 formó parte de los seis primeros modelos de la edición Last Call presentados en agosto de 2022 durante el evento Dodge Speed Week en el M1 Concourse de Pontiac, Michigan.

La edición especial del Dodge Challenger Black Ghost 2023 supone un moderno renacer del histórico vehículo (con un aspecto en negro y cromo, incluyendo unos exclusivos gráficos en vinilo negro ‘piel de cocodrilo’ en el techo, similares a los del original) alrededor de un Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody aumentado hasta los 807 CV de potencia.

Elementos sumamente deportivos

El modelo mantiene el alma inefable a la par que resulta del Dodge Black Ghost original, gracias a elementos como las llantas Satin Carbon Warp Speed de 20 por 11 pulgadas, la insignia Black Ghost del panel de instrumentos interior, los pasadores Mopar negros del capó y el sistema de frenos Brembo negro de seis pistones.

También incorpora emblemas Challenger en la parrilla, los guardabarros y el alerón, así como el emblema SRT Midnight Metallic en la parrilla. Además, el modelo está adornado con detalles como el distintivo brillante del salpicadero Dodge, el volante de Alcantara con el logotipo SRT en rojo, los embellecedores de fibra de carbono auténtica y el revestimiento del techo de ante Dynamica, y los asientos y refuerzos de las puertas de cuero Alcantara/Laguna.

El vehículo permitirá a sus fans disfrutar de verdad de la exclusividad de Dodge: de hecho, solo se fabricarán 300 unidades, todas ellas Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody en color exterior Pitch Black.

Dodge

La edición exclusiva Last Call consiste en la renovación de siete modelos icónicos de la historia de la marca: Dodge Challenger Shakedown, Charger Super Bee, Challenger y Charger Scat Pack Swinger, Charger King Daytona, Challenger Black Ghost y Challenger SRT Demon 170.

Inspirados en los ‘muscle cars’ de Dodge

Todos los vehículos del año modelo 2023 se inspiran en los icónicos ‘muscle cars’ de la marca, evocando sus detalles más significativos, y se caracterizan por una placa conmemorativa especial ‘Last Call’ bajo el capó que convierte a cada modelo en una auténtica pieza de coleccionista y que incluye el nombre y la silueta del vehículo, así como ‘Designed in Auburn Hills’ y ‘Assembled in Brampton’ para certificar el origen de cada coche.

Las dos gamas incluyen 14 opciones de color exterior cada una, incluidos tres de los colores emblemáticos de la marca (azul B5, morado Plum Crazy y verde Sublime), así como el popular y moderno gris Destroyer. Los vehículos también se han embellecido con detalles gráficos distintivos en la carrocería.

Para celebrar esta edición especial al más puro estilo Dodge, la marca también ha ampliado el pack Jailbreak a los Challenger y Charger SRT Hellcat de 717 CV, con el fin de ofrecer a sus fans unas posibilidades de personalización realmente ilimitadas a la hora de construir su propio ‘muscle car’, con una personalización única de cada detalle.

Dodge Europa ha establecido una fuerte conexión con sus Socios Comerciales Internacionales Oficiales para conseguir que el Charger y el Challenger lleguen a las manos de sus fans, a través de su Red Comercial Oficial con todos los Packs de Servicio y Garantí

Más de un siglo de tradición

Durante más de 100 años, la marca Dodge ha mantenido el espíritu de los hermanos John y Horace Dodge. Su influencia continúa hoy día, cuando Dodge se pone en marcha con una gama que ofrece un rendimiento sin igual en cada uno de los segmentos en los que compite.

Dodge avanza como una marca de altas prestaciones, ofreciendo versiones SRT Hellcat del Dodge Challenger, Dodge Charger y Dodge Durango, así como una versión híbrida R/T del nuevo Dodge Hornet, que representa el primer vehículo eléctrico de altas prestaciones de la marca.

Dodge

Dodge ofrece el dominante Dodge Challenger SRT Super Stock de 807 CV, el Dodge Charger SRT Redeye de 797 CV, la berlina de producción en serie más potente y rápida del mundo, y el Dodge Durango SRT Hellcat de 710 CV, el SUV más potente de la historia, así como las mejores prestaciones de serie en el segmento de los utilitarios compactos con el Dodge Hornet.

Combinados, estos cuatro ‘muscle cars’ convierten a Dodge en la marca más potente del sector, ofreciendo más caballos de potencia que cualquier otra marca americana en toda su gama.

Dodge forma parte de la cartera de marcas de Stellantis, que tiene varias plantas en España, como la de Zaragoza, que ya ha cumplido más de 40 años.

El Volkswagen Amarok de Delta4x4 se sube por las paredes

Hace algún tiempo que Ford y Volkswagen unieron sus fuerzas para desarrollar sus nuevos pick-up. Y como seguro ya sabrás, de ese acuerdo de colaboración entre ambas compañías han nacido los nuevos Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Estos dos nuevos pick-up son prácticamente almas gemelas, pero del alemán parece que no habrá una versión extrema equiparable al sensacional Ford Ranger Raptor. Aunque Delta4x4 lo acerca bastante con este completo paquete Beast 2.0 especialmente creado por el preparador alemán.

Inicialmente este paquete Beast 2.0 concebido por el especialista alemán Delta4x4 para la segunda generación del Volkswagen Amarok ya fue adelantado el pasado mes de noviembre. Sin embargo por aquellos entonces sólo había representaciones digitales, mientras que ahora los chicos de Delta4x4 han mostrado el primer ejemplar de producción.

Neumáticos 305/60 R18 para este Volkswagen Amarok

Youtube video

No cabe duda de que sorprende la llegada de unos nuevos pasos de rueda que ensanchan la carrocería del Volkswagen Amarok en 120 milímetros (60 milímetros por cada lado). Casan a la perfección con el diseño exterior de este pick-up y lo cierto es que son un elemento imprescindible para poder acomodar sus nuevas llantas y neumáticos.

Y es que el paquete Beast 2.0 está formado por unas llantas Hanma de 18 pulgadas, que en este caso están acabadas en color negro y calzadas con unos impresionantes neumáticos BF Goodrich MT KM3 específicamente concebidos para uso off-road y en medida 305/60 R18. Por si no fuera suficiente, tras todo este trabajo también hay una suspensión debidamente modificada que permite aumentar la distancia libre al suelo en 150 milímetros respecto a uno original. Esto, sumado a los milímetros que gana con estas gomas, dan como resultado una altura libre al suelo de 385 milímetros. Impresionante.

Esta unidad esconde el corazón 3.0 V6 TDI

2023 Volkswagen Amarok Delta4x4 Beast 2.0. Imagen detalle llanta.

Otras modificaciones que Delta4x4 incluye en el paquete Beast 2.0 para el Volkswagen Amarok son los faros LED PIAA adicionales que llegan a la parte delantera, unos estribos laterales, los pertinentes emblemas Delta4x4… Y por si no fuera suficiente, dicen estar trabajando con diferentes especialistas de renombre para crear varias soluciones como portaequipajes o placas protectoras y así incrementar la funcionalidad de este sensacional pick-up alemán.

Donde Delta4x4 no se la ha jugado ha sido en la parte mecánica de este Volkswagen Amarok, que conserva su sensacional motor 3.0 V6 TDI, un corazón que entrega 241 CV de potencia a 3.250 rpm, además de 600 Nm de par motor entre 1.750 y 2.250 rpm. Todo ello se envía a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 10 velocidades. Así una unidad de serie presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

El paquete Beast 2.0 para el Volkswagen Amarok aún no tiene precio

2023 Volkswagen Amarok Delta4x4 Beast 2.0. Imagen estática trasera.

El especialista alemán Delta4x4 dijo que todos estos componentes que conforman el paquete Beast 2.0 para el nuevo Volkswagen Amarok pronto van a estar disponibles, ya que se encuentran en proceso de homologación por parte del TÜV alemán. Cuando esto suceda, también van a desvelar los precios de los mismos para poder tener así tu propio Volkswagen Amarok Raptor.

Tras la bicicleta con ruedas cuadradas, llega esta con ruedas triangulares

Cuando alguien intenta reinventar algo tan común como la rueda, lo más común es que despierte cierto interés periodístico. Y eso es precisamente lo que sucede una vez más con las ruedas de esta particular bicicleta. Y es que no son redondas, sino que tienen tres lados que, sorprendentemente, funcionan mucho mejor de lo que uno podría esperar. Sin embargo, lo realmente impresionante de esta bicicleta no son las ruedas en sí.

Este video nos llega gracias al canal de YouTube «The Q», el mismo que recientemente presentó la bicicleta con ruedas cuadradas. Aquel diseño ya era único por sí mismo, y esta rueda triangular también es singular, aunque tiene muy poco en común con las construcciones anteriores.

En lugar de utilizar estructuras de metal como llantas, esta particular bicicleta emplea unas llantas fabricadas en madera, sobre las cuales se coloca un neumático concebido para la ocasión y sujeto con grapas. Luego, se acoplan a la rueda de madera los cojinetes, los ejes y los frenos de disco convencionales. Es en este punto es donde «The Q» despliega su verdadera magia.

Estas ruedas para tu bicicleta son experimentales

Youtube video

Uno de los mayores desafíos con una rueda triangular es que su eje varía constantemente de altura, subiendo y bajando mientras avanza. Por lo general, esto daría como resultado un viaje increíblemente incómodo. Sin embargo, «The Q» ha encontrado una solución ingeniosa que consta de dos partes. En primer lugar, se colocan un par de secciones de rodillos planos sobre cada rueda de la bicicleta. Estos obligan a la rueda a flexionarse justo por debajo de ese límite superior.

En segundo lugar, se implementa un sistema de suspensión que permite que el eje cambie de altura de acuerdo con la orientación de la rueda, sin transmitir ese rebote a la sección principal del cuadro de la bicicleta. Es una solución muy inteligente para abordar el principal problema asociado con las ruedas con esta forma que personalmente me recuerdan al pistón de un motor Wankel.

Indudablemente, como ocurre con la mayoría de las otras bicicletas presentadas en el canal, esto es más un estudio de ingeniería que un medio de transporte práctico. No obstante, resulta fascinante observar cómo un problema fabricado condujo a una solución creativa.

El Gobierno amplía las ayudas del Plan Moves a los seminuevos eléctricos

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que amplía las ayudas del Plan Moves III a la compra de vehículos eléctricos y que permite que ahora se pueda subvencionar la adquisición de automóviles seminuevos eléctricos de hasta un año de antigüedad, «como pueden ser los usados por empresas de alquiler o por los propios fabricantes», según explica el Gobierno.

Una medida que ahora se lleva a efecto después de ser anunciada el pasado mes de marzo por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en una reunión mantenida con representantes del sector del automóvil, en la que estuvieron presentes los máximos responsables de las principales organizaciones, Anfac (fabricantes), Sernauto (proveedores) y Aedive (movilidad eléctrica).

Este Real Decreto ha sido una petición del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) y el objetivo del mismo es dar «un impulso adicional a la electrificación de la movilidad y facilitar la introducción en el mercado de automóviles más asequibles», explican.

En concreto, se han aprobado tres modificaciones de los requisitos para el acceso a las ayudas del programa Moves III, que está dotado con 1.200 millones de euros, tras la ampliación en 400 millones más llevada a cabo pasado mes de diciembre, de los que se han transferido ya a las comunidades autónomas 876 millones, ya que estas son responsables del reparto final de los fondos.

Tres nuevos puntos refuerzan el Plan Moves III

Entre las modificaciones aprobadas se ha multiplicado por cinco el número de vehículos que un solo solicitante puede pedir en cada comunidad autónoma. De esta forma se pasa de 50 a 250 vehículos, lo que permitirá facilitar «la renovación de flotas públicas o empresariales».

Además, la modificación amplía el tipo de vehículos que pueden recibir la subvención al incluir a los seminuevos eléctricos con una antigüedad máxima de un año.

Por último, se ha triplicado el número de vehículos de demostración que puede vender un concesionario, pasando de 30 a 90 unidades y la edad del vehículo se amplía tres meses más, desde los 9 hasta los 12 meses.

El Plan Moves III está dotado con 1.200 millones de euros.

Una ampliación «insuficiente» del Plan Moves

El sector ha valorado en positivo las medidas aprobadas, pero la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) considera que la introducción de los coches seminuevos en el Plan Moves es «insuficiente» al situar la antigüedad máxima de estos vehículos en 12 meses.

La patronal de la distribución de vehículos cree que si el Gobierno quiere realmente convertir el eléctrico en una opción asequible para la mayoría de los ciudadanos, «es necesario ampliar las ayudas hasta los modelos de 36 meses».

Ganvam justifica su posición ante la ampliación del Plan Moves explicando que un coche eléctrico de última generación con el máximo incentivo aplicado se sitúa en unos 40.000 euros, mientras que un modelo de tres años puede costar un 50% menos.

Para Ganvam, incluir a los eléctricos de más antigüedad en el Plan Moves «garantizaría una movilidad eléctrica más accesible y una transición ecológica justa que no dejaría fuera de las cero emisiones a grandes capas de la población por motivos económicos».

El Moves III es un programa de ayudas para desarrollar la movilidad eléctrica que se enmarca dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y lo gestiona el Instituto para la Diversificación y el Ahorro (IDAE), organismo adscrito al Miteco. Los cambios aprobados ahora son resultado de las recomendaciones del Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico (GTIRVE), formado por distintas asociaciones sectoriales y la Administración, a instancias del Gobierno.

Stellantis Zaragoza busca contratar a más de 600 trabajadores, con y sin experiencia

Stellantis está buscando a más de 600 trabajadores para su incorporación a la planta de Figueruelas (Zaragoza), donde se fabrican los modelos Opel Corsa, Opel Crossland X y Citroën C3 Aircross, que se ensamblan en exclusiva en esta factoría.

Adecco será la empresa encargada de la selección de estos operarios, que pueden presentar su candidatura tengan o no experiencia en el proceso de construcción de automóviles, ya que los que no dispongan de experiencia previa serán formados por la empresa.

La compañía de selección explica que los interesados «participarán en las diferentes estaciones de la línea de montaje para la construcción de los vehículos que el grupo automovilístico Stellantis fabrica en su planta de Figueruelas (Zaragoza)», a la que también llegará otro nuevo modelo de la marca Lancia, el Ypsilon, a finales de este mismo año, y que se fabricaría también en exclusiva en esta planta para ser lanzado a lo largo de 2024.

Diseño del Lancia Ypsilon, que se fabricará en Stellantis Zaragoza.
Diseño del Lancia Ypsilon, que se fabricará en Stellantis Zaragoza.

Contrato temporal de jornada completa y en turnos rotativos

El empleo garantiza un contrato inicial, temporal y de jornada completa, que se firmará directamente con Stellantis España, con la posibilidad de conseguir un contrato estable en el futuro.

Se pide tener disponibilidad para incorporación inmediata y para trabajar en turnos rotativos de mañana-tarde o en turno fijo de noche. Además, todos los trabajadores que lo necesiten podrán utilizar para los desplazamientos los medios de transporte que Stellantis pone a su disposición.

Adecco explica que esta selección ofrece a los profesionales formarse y desarrollarse en un sector en pleno auge y altamente competitivo, que representa un 6% del PIB regional, el 30,4% del empleo industrial y, aproximadamente, el 35% de las exportaciones de la región de Aragón. Además, es un sector generador de puestos de trabajo, ya que solo la industria auxiliar del automóvil emplea a más de 20.000 trabajadores en la comunidad aragonesa.

Con la incorporación de estos profesionales, Stellantis espera aumentar la producción diaria en casi 400 vehículos, como consecuencia de la mejora en el suministro de semiconductores y del éxito de los modelos que se fabrican en la planta.

Para acceder a la convocatoria de empleo de Stellantis es necesario entrar en la página web de Adecco, en la que se incluye el proceso de selección y rellenar los datos solicitados.

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La factoría de Figueruelas celebró el año pasado 40 años.

40 aniversario de la planta de Stellantis Figueruelas

La factoría de Figueruelas celebró el pasado año su 40 aniversario y fue en ese momento cuando se anunció la llegada de un nuevo modelo que ahora se ha confirmado será el nuevo Lancia Ypsilon. La adjudicación de este coche a la planta zaragozana fue tomada por la dirección de Stellantis en base a la calidad, competitividad y clima social de esta instalación.

La historia de la planta de Stellantis en Zaragoza está ligada desde sus inicios al Opel Corsa, el modelo más importante producido hasta la fecha, que ha llegado a su sexta generación y que fue pionero al lanzar en 2019 la electrificación en la factoría de Zaragoza, abriendo una nueva etapa en la historia del centro

Además del Corsa, de las líneas de montaje de esta planta también han salido otros vehículos de la marca alemana, como los compactos Kadett o Astra, coupés de vocación deportiva como el Tigra, monovolúmenes como el Meriva, vehículos comerciales como el Combo o todocaminos como el Mokka. Y con la integración de Opel en el Grupo PSA, –ahora Stellantis– llegaron los Opel Crossland y Citroën C3 Aircross.

Sigue subiendo el coste de fabricación de los automóviles… pero cada vez menos

Según los últimos datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Estadística (INE) en abril de 2023, el precio industrial de fabricación de los vehículos de motor en España aumentó un 5,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esto representa una disminución de 0,9 puntos porcentuales en la tasa interanual en comparación con marzo, que fue del 6,8%. Además, en relación con el mes anterior, el precio de fabricación de los vehículos de motor se incrementó un 0,9% en abril.

No solo es en los automóviles donde se está produciendo esta subida. También la fabricación de motocicletas ha incrementado sus costes, aunque en este caso en menor medida. En concreto, el precio industrial de la producción de motocicletas experimentó un aumento del 4,2% en términos interanuales en abril, y en comparación con marzo, subió un 0,2%.

La fabricación de componentes también sube de precio

En relación con la fabricación de carrocerías para vehículos de motor, remolques y semirremolques, el precio industrial aumentó un 4,7% en abril en comparación con el mismo mes del año anterior. Sin embargo, en comparación con el mes anterior, hubo un ligero descenso del 0,1%.

Por otro lado, el precio industrial de la fabricación de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor experimentó un aumento del 2,9% en abril en términos interanuales. En la comparativa intermensual vemos como la subida se está ralentizando y este precio aumentó un 0,2%.

En general, los precios industriales en abril registraron una caída del 4,5% en comparación con el mismo mes del año anterior, lo cual representa una disminución de más de tres puntos en comparación con marzo.

Es importante destacar que el Índice de Precios Industriales (IPRI) proporcionado por el INE es un indicador que mide la evolución mensual de los precios de los productos industriales fabricados y vendidos en el mercado interior. El IPRI se enfoca en los precios de venta a la salida de fábrica, excluyendo los gastos de transporte y comercialización, así como el IVA facturado.

Lo que más pierde y se olvida la gente en un Uber

¿Alguna vez has cogido un Uber y te has ido del vehículo olvidando alguna de tus pertenencias? Si es así, es posible que te consuele saber que en España hay otras muchas personas que han tenido el mismo despiste. Tanto es así, que nuestro país se sitúa como el tercero del mundo en el que más objetos se pierden en los Uber.

Lo más recomendable es ponerse en contacto con el conductor pero, ¿qué se puede hacer si lo que se ha dejado olvidado es el teléfono? Uber también ha contestado a ello

Las cifras de Uber en viajes y dolares

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En 2022 se realizaron 6.400 millones de viajes a través Uber, que opera en 72 países y más de 10.000 ciudades, según el informe anual de la plataforma.

Por su parte, en el primer trimestre de 2023 la cifra de negocio de la plataforma ascendió a 8.823 millones de dólares (8.025 millones de euros), un 29% más que en el primer trimestre de 2022, gracias al aumento del 72% de la facturación del negocio de movilidad, hasta 4.330 millones de dólares (3.938 millones de euros).

Este gran volumen de viajes hace que el volumen de objetos perdidos también sea elevado y el surtido, muy variado.

El olvido en España

Teléfono olvidado Uber

La memoria, las prisas y creer que lo llevamos todo en orden hace que olvidemos objetos de valor y de lo más variopinto en nuestro Uber.

Un año más, el Índice de Lost & Found de Uber recoge los datos sobre objetos perdidos
por los usuarios de la compañía en sus viajes en España y señala a nuestro país como el
tercero en el ranking mundial,
con un total de 18.120 objetos olvidados durante 2022, solo por detrás de Francia y Qatar.

Este mismo informe señala a Madrid, por segundo año consecutivo, como la tercera ciudad más olvidadiza de Europa. En España, sevillanos y malagueños siguen a los madrileños como reyes del despiste.

Cosas que se olvidan

Objetos perdido UBER

Y como olvidos hay para todos los gustos, algunos de los artículos más curiosos que se
perdieron alrededor del mundo a bordo de Uber
fueron un adorno navideño de Danny
Devito, una gorra de color azul con el mensaje “me encanta el olor a combustible de
avión por la mañana”, un hornillo de camping junto a panfletos funerarios, un Tamagotchi junto a unas nueces o una pareja de hamsters.

Con respecto a nuestro país, los pasajeros dejaron en su Uber desde un anillo de compromiso hasta una sombrilla de playa, una tabla de skateboard o ¡un único zapato! En cuanto a los artículos que más se olvidan, destacan, por este orden, teléfonos móviles, llaves, bolsos o riñoneras, carteras y gafas.

Los dias en que se olvidan las cosas

1 de Enero, se olvida todo

Por su parte, sábados y domingos son sin duda los peores días para todos aquellos
que deciden no echar un último vistazo antes de bajar del coche, mientras que la franja
horaria en la que más suceden este tipo de imprevistos en España se sitúa entre las 10 y
las 13 horas.

Por su parte, los días en los que más olvidos se registraron durante el pasado año en nuestro país fueron el 27 agosto y, como era de esperar, el 1 de enero.

¿Cómo recuperar un objeto olvidado?

Recuperar objeto perdido Uber

La mejor manera de recuperar un objeto perdido es llamar al conductor, pero si lo que
has olvidado es tu smartphone, puedes iniciar sesión en tu cuenta desde el ordenador y
seguir estos pasos:

  1. Selecciona la opción “Tus viajes” y selecciona el viaje durante el cual se te haya
    olvidado algún objeto.
  2. En el apartado “Ayuda”, selecciona la opción “He perdido un objeto”.
  3. Selecciona la opción “Contacta con el conductor por un objeto perdido”.
  4. Desliza la pantalla un poco más abajo e introduce un número de teléfono en el que
    Uber pueda contactarte y pulsa “Enviar”.
  5. Si has perdido tu teléfono personal, introduce el número de teléfono de un amigo
    como teléfono de contacto (puedes hacerlo accediendo a tu cuenta desde el
    ordenador o desde el smartphone de un amigo).
  6. Te llamarán al número de contacto que hayas facilitado y te pondrán directamente
    en contacto con el conductor.
  7. Si tu conductor te confirma que el objeto perdido ha sido encontrado, acuerda con
    él la fecha, hora y lugar para recuperarlo.
  8. Si el conductor no contesta, déjale un mensaje de voz describiendo el objetivo
    perdido y detallando de qué forma puede ponerse en contacto contigo.

Así es el bólido que se ha comprado Michael Jordan. Sólo hay 30 y alcanza 500 km/h

Michael Jeffrey Jordan es un exjugador de baloncesto estadounidense. Con 1,98 metros de altura, jugaba en la posición de escolta. Con seis anillos de la NBA es considerado por la mayoría de aficionados y especialistas como el mejor jugador de baloncesto de todos los tiempos. ¿Quién no sabe esto? Quizás hasta nuestras abuelas saben quién es Michael Jordan… lo que no saben es el coche que se gasta.

Por todos es sabido que Michael Jordan es un grandísimo aficionado a los coches… se podría decir que son su debilidad personal. De hecho, fruto de su enorme legado, no solo como estrella de la NBA sino también como empresario que le ha hecho amasar una fortuna difícil de imaginar, His Royal Airness ha tenido algunos de los mejores coches del mundo en su garaje. ¿Hacemos un repaso?

El listado más selecto Jordan… y su última joya

Hay que decir que tal es la devoción de Jordan por los coches que algunos están personalizados especificamente para él, da igual si se trata de un Porsche, un Ferrari o un Range Rover. Sí, estos son algunos de los sueños sobre ruedas que podemos encontrar en su garaje… pero recientemente se ha sumado uno más a la colección.

Esa misma pasión y obsesión por los pequeños detalles continúa a día de hoy, y el mejor ejemplo nos lo acaba de dar la propia Hennessey, confirmando a través de una foto en sus redes sociales que Michael Jordan se ha comprado uno de los escasos 30 ejemplares del Hennessey Venom F5 Roadster. Se trata de uno de los coches más rápidos y caros del mundo. ¿Acaso alguna vez se equivoca «His Airness» Jordan?

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Un Venom F5 Roadster especial para Michael Jordan

En una foto en la cuenta de Facebook de Hennessey Performance se puede ver al propio John Hennessey, responsable de la compañía americana, posando junto a Michael Jordan. Parece ser, de hecho, la entrada de la casa del propio Air junto a su nuevo Venom F5 Roadster que asoma un poco. No es difícil distinguir tal bestia. Deja ver un bonito acabado en fibra de carbono a la vista con detalles en contraste en amarillo.

«Hoy ha sido un día especial. Es un honor construir un Venom F5 especial para un amigo especial» reza el título del post, lo cual ya nos deja muy claro que de nuevo este Venom F5 ha sido customizado al gusto de Jordan, aunque por ahora no podemos verlo con detalle. Desde luego, su precio debe haber dejado atrás el punto de partida de 1,7 millones de euros con los que se presentó el modelo hace ya tiempo.

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El descapotable más rápido del mundo… para Jordan

Lo que sí sabemos es que Jordan acaba de sumar a su espectacular garaje un coche muy especial. No todos los vehículos son candidatos a ser el coche más rápido del mundo, y es que como ya sabemos el Hennessey Venom F5 se presentó con el objetivo de romper la barrera de los 500 km/h. ¿Puede ser esto posible?

Su impresionante motor V8 Fury de 6.6 litros con 1.842 CV y 1.617 Nm es una buena garantía de ello. Esta bestia ofrece 277CV/litro, sumados a un peso de 1.360 kg, 1.430 kg en el caso de este Roadster, suficiente para que Air pueda a los mandos de esta bestia realizar un 0 a 100 en menos de 3 segundos y rozar al menos esos casi inimaginables 500 km/h, lo que lo convierte en el descapotable más rápido del mundo.

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Un hypercar que llevamos siguiendo desde los inicios de la creación

Con el deslumbrante Venom F5, Hennessey ha querido crear el primer hypercar capaz de llegar a los 500 km/h. Parecía una locura cuando se anunció… pero ahora es una realidad incluso al alcance de Michael Jordan.

En estos años la marca nos ha ido mostrando distintas características, desde su motor, que como has visto tiene hasta nombre propio, ‘Fury’, a su nuevo chasis, pasando por su interior, pero tras una larga espera y desarrollo el coche que aspira a alcanzar el olimpo de la velocidad por encima de Bugatti, Koenigsegg o SSC North America, está llegando a los nuevos dueños de los solo 30 ejemplares que Hennessey ha lanzado.

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¿Me pueden multar por guardar una plaza de aparcamiento?

Seguramente muchos de vosotros os habéis hecho esta pregunta a lo largo de vuestra vida: ¿me pueden multar por guardar una plaza de aparcamiento?

En alguna que otra ocasión suele surgir una discusión un tanto curiosa sobre si se puede buscar una plaza de aparcamiento para alguien y guardársela.

Algunos piensan que no hay problema pero desde aquí te vamos a decir que esto se trata de algo que no es legal.

La Dirección General de Tráfico tiene claro que se trata de una situación un tanto habitual pero significa bloquear el lugar y esto no está permitido hacerlo.

Reservar o guardar un aparcamiento puede salir caro

Pues es conveniente que el lector tenga en cuenta que existe una sanción para aquella persona que quiera guardar estacionamiento.

La sanción que posiblemente podrán ponerle a la persona que se encargue de guardar un aparcamiento será de la cantidad de 80 euros.

¿Esto por qué es así?, pues porque el conductor va a poder llamar a la policía además de avisar de dicho inconveniente.

Todo conductor tiene que tener en cuenta que invadir una calzada se encuentra prohibido.

Otra estrategia que resulta un tanto menos habitual es la que hacen algunos conductores de aparcar en la mitad de dos plazas y sobrepasan la línea de aparcamiento.

Os diremos que, en el caso de que se os ocurra hacer esto, cabe la posibilidad de que os puedan denunciar.

Y, es más, la grúa se podrá llevar vuestro coche por estar guardando el aparcamiento y os multarán por medio de una sanción de la cantidad de 80 euros hasta los 200 euros.

¿Sabes si es puede guardar una plaza de aparcamiento?

Hay conductores que, con la ayuda de algún que otro conocido, se arriesgan y guardar una plaza de estacionamiento en el caso de que lleguen a encontrar algún hueco.

Otros conductores lo que hacen es estacionar de tal forma que se encargan de ocupar dos plazas enteras de estacionamiento con el fin de guardar una para otro vehículo.

Y seguramente muchos de vosotros os estéis preguntando si este acto se encuentra permitido o no.

Pues os diremos que la respuesta a esta pregunta es que no aunque realmente no hay ninguna ley y ninguna normativa que lo prohíba de forma expresa.

Pero, si nos fijamos en la ley de Tráfico, viene especificado que los peatones no van a poder permanecer detenidos en zona de arcén ni en zona de calzada.

Se trata de una prohibición que es implícita para quedarse quietos en una plaza de estacionamiento que se encuentra reservada para cualquier vehículo a motor.

¿Y qué ocurre si no se cumple con esta normativa?, pues muy sencillo ya que el infractor recibirá una multa de la cantidad de 80 euros.

En caso de que cualquier vehículo estacione de forma que pretenda cubrir un gran espacio posible para poder reservarlo se estaría hablando de un estacionamiento indebido.

Y tenéis que saber que la sanción es de la cantidad de 200 euros y el conductor se puede arriesgar a que acuda una grúa, se lleve el coche al depósito y tenga más gasto añadido.

Cuidado porque es posible que os multen con 200 euros

Existen dos técnicas muy famosas que los conductores emplean en el caso de que quieran reservar un estacionamiento.

Una de ellas es que un peatón se espere de pie en la zona que hay para el coche o que un vehículo ocupe algo de más espacio, es decir, que ocupe dos plazas.

Pues os diremos que, en el primer caso la normativa avisa que ningún peatón va a poder permanecer de pie ni en la zona del arcén ni en la zona de la calzada.

Esto conlleva el esperar a que llegue un coche con el fin de que pueda aparcar y, en caso de que llegue a hacerlo, la multa que pueden poner es de la cantidad de 80 euros.

Si llegamos a hacer uso del coche con el fin de bloquear algo de más espacio del que realmente se considera necesario para que pueda aparcar otro vehículo tendremos una multa de 200 euros.

¿Cuál sería la motivación en este tipo de casos?, pues tendría que ver con el estacionamiento indebido además de que el rango de sanciones comienza en los 80 euros.

Se trata de una serie de gestos que pueden llegar a motivar alguna que otra sanciones que van desde ocupar más espacio del que realmente se debería.

Y es que la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que tienen que diferenciar entre una parada y entre un estacionamiento.

Ciertos trucos que vienen acompañados de multa

Sabemos que buscar un estacionamiento suele ser una tarea bastante tediosa porque a veces no hay y, en otras ocasiones, hay que dar miles de vueltas.

De esta forma existe un gran gasto de gasolina y de tiempo y muchos conductores hacen uso de trucos.

Pero os recordamos que tengáis cuidado a la hora de hacer uso de algún que otro truco debido a que vienen con multa.

Los motivos ocultos por los que el coche solar jamás será una realidad

Los coches solares, o en un sentido más general los vehículos solares, son coches con motor eléctrico que obtienen la energía a partir de paneles solares instalados por toda la superficie de su carrocería.

Fue la primera opción de cara a conseguir los cambios en movilidad para acercarnos a las emisiones cero, pero sus especiales características y la falta de eficacia, lo han relegado quizás, ¿ para siempre ?

¿Qué son los coches solares?

prototipo coche solar

Fundamentalmente el coche solar es eléctrico. El funcionamiento y la propulsión dependen de este tipo de energía, que como bien indica su nombre es recogida del abundante sol, de momento inagotable.

En la actualidad, la implantación de paneles solares para industria y vivienda esta siendo muy usada, y desde su entrada en el escenario energético, siempre, los fabricantes de vehículos vieron la posibilidad de implantar la tecnología, en sus diseños de coches, especialmente ante los cambios anunciados de transformación energética.

No hay que confundir los coches solares con los coches con carga solar, que son aquellos que obtienen la electricidad a partir de energía solar extraída fuera del vehículo.

Las celdas solares instaladas en estos coches solares convierten la energía solar en electricidad que puede ser, o bien almacenada en baterías, o bien utilizada directamente en el motor.

Pero hay algo que quedo claramente demostrado como un handicap a la hora de fabricar estos coches solares, y es su superficie limitada frente al rendimiento real de las células fotovoltaicas. Todo esto tenia que implementarse en un espacio reducido en donde el peso y la aerodinámica han de ser protagonistas para una eficiencia real del sistema de propulsión.

¿Por qué no se impone al coche eléctrico?

2022 techo solar genesis electrified g80 4 1 Motor16

La viabilidad de los coches solares dependientes al 100% de la energía solar se pone en duda por muchos motivos.

Basta en primer lugar, con observar las grandes extensiones que los campos solares ocupan para la obtención de este tipo de energía, y en un paralelismo, quizás extremo, pensar que si o si, para mover un coche cargado durante mas de 10 horas al día es necesario cubrir por completo la carrocería de células fotovoltaicas, lejos de ser un capricho, es una verdad absoluta.

Y esto es debido a la baja productividad de las celdas energéticas encargadas de transformar, los tibios rayos del sol en gran cantidad de electricidad almacenable o utilizable para la propulsión continua, incluso en horas de baja luminosidad o por la noche.

De hecho, científicos alemanes acaban de fijar el nuevo récord de eficiencia de una célula solar fotovoltaica en un 29,2%.

Los problemas del mercado

Prototipo coche solar chino

En cuanto al precio, el principal problema es que no hay, a día de hoy, modelos de vehículos solares que lleguen a ponerse a la venta. Y si hay alguno es fruto de algún pequeño proyecto, ajeno a la producción en masa. Muchos se quedan simplemente en la fase de prototipo para ser exhibidos en alguna feria de muestras.

El rango de precios que se ha manejado en las propuestas que parecían más viables es muy amplio, con una horquilla que va desde menos de 30.000 euros hasta los 150.000 euros. Es tarea imposible hacer una valoración objetiva de los precios, teniendo en cuenta que este tipo de vehículos no desembarca en el mercado.

Sí hay ya en el mercado, algún vehículo que utiliza paneles solares para recargar una batería auxiliar, lo que ayuda a aumentar ligeramente la autonomía de los coches eléctricos. Pero, en sentido estricto, no puede ser considerado un coche solar.

¿Cuándo se podrá comprar el primer vehículo solar?

Aptera Launch Edition

Es un mercado reducido y complejo, con el camino trufado de fracasos que no han podido llegar a buen puerto.

Por ejemplo, en verano de 2022 se puso a la venta el vehículo solar Sono Sion, un monovolumen de una empresa alemana que iba a costar menos de 30.000 euros, y que se podía reservar en todo el mundo, también desde España. El coche se iba a empezar a fabricar este año, pero el pasado mes de febrero supimos que Sono Motors ha cancelado el proyecto.

El 26 de enero, la empresa holandesa Lightyear, que ya tenía en la cadena de montaje un modelo de coche solar, el Lightyear One, se declaró en quiebra. Este vehículo iba a alcanzar un precio de venta de casi 150.000 euros.

El coche que sí parece que va a llegar al mercado es el de la empresa Aptera. Tras pasar problemas en el pasado, como una quiebra en 2011, ahora tienen un modelo, denominado Aptera Launch Edition en fase de homologación, que se va a vender por unos 31.000 euros. Se trata de un vehículo con una autonomía de 640 kilómetros y de reducido tamaño, ya que es un triciclo biplaza.

¿Coche solar o híbrido?

Coche cargando del sol

No cabe duda de que la idea de disponer de un coche ecológico alimentado por energía solar es atractiva por múltiples motivos como la sostenibilidad, respeto al medio ambiente, la economía o la innovación.

Más allá de los proyectos que se van a hacer realidad los próximos años, la mejor aplicación de la energía solar al automóvil es la de ser una fuente de energía complementaria para alimentar sistemas como el climatizador, las luces o el sistema multimedia. O, como ya hemos indicado, para aumentar la autonomía del vehículo.

Esto puede ser aplicable tanto en los vehículos híbridos enchufables (motor de combustión + motor eléctrico) como en los coches 100% eléctricos que en las próximas décadas se irán imponiendo.

Librarse de una multa de velocidad de 300 euros y 2 puntos es así de sencillo

Ha sido noticia de alcance nacional en los últimos días. El Juzgado de lo contencioso-administrativo nº 29 de Madrid ha anulado una multa de la DGT por exceso de velocidad captada por un radar. Un fallo en la sanción ha permitido al conductor multado ahorrarse los 300 euros que le habían encasquetado… ¡y no perder 2 puntos del carnet de conducir! Casi nada…

Para ponernos en contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) realizó hasta 4 millones de denuncias en 2022, con más de 2.000 radares colocados en España, lo que supone un aumento del 21,2% respecto al año 2021. Sin embargo, no todas ellas son válidas y el organismo tiende a cometer un error común que vulnera la norma legal española y europea. Cuenta ya con varias sentencias en su contra… y esto va a más.

El supuesto infractor sale ganando… ¡Se anula una multa de la DGT!

El exceso de velocidad representa el 60% del total de sanciones de la DGT, siendo además el principal motivo de accidentes de tráfico. Si vamos conduciendo en situación de exceso de velocidad, lo más normal será que uno de los radares de la DGT (incluyendo la posibilidad del Pegasus aéreo) nos cace y acabe llegándonos, muy a nuestro pesar, una dura sanción económica.

Esto también podría conllevar la posibilidad de pérdida de puntos dependiendo de cuánto te excedías del límite marcado según el tipo de carretera. En el año 2022, por ejemplo, la red de sistemas de control de velocidad contaba con 514 aparatos fijos, 1.325 móviles y 92 de tramo repartidos de manera uniforme. Definitivamente no es poca cosa.

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Cada multa depende de un margen… que te puede beneficiar

Quizá pueda sorprenderte de primeras, pero la velocidad máxima a la que puedes ir en una autovía no coincide con la velocidad a partir de la cual la Dirección General de Tráfico (DGT) puede multarte. Están recogidos unos márgenes de error, también llamados umbrales de tolerancia, que amplían algo más los kilómetros por hora a partir de los cuales debería saltar el radar.

Estos márgenes de error se recogen en la Orden ITC/155/2020, de 7 de febrero. La norma está ahí, pero en la DGT se han hecho los suecos al aplicarla en muchos casos. Dice así: “el umbral de tolerancia o margen de error es de 5 km/h si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y del 5% si la velocidad es superior”.

velocidad

El caso práctico concreto

Un conductor recibió una sanción por exceder la velocidad, con la pertinente retirada de 2 puntos del carnet de conducir y la obligación del pago de una multa de 300 euros. Sin embargo, se dio cuenta de que no se había aplicado dicho margen de error, por el cual la multa solo sería de 100 euros y sin retirada de puntos. Una diferencia notable. Al final, recurrió y ganó el recurso, así que estará exento de pagar hasta esos 100 euros por defecto de forma de la DGT.

multa

Además, son necesarios también dos fotogramas para sancionar

Ojo porque, por otros motivos, el año pasado también se revocó una sanción por exceso de velocidad y el conductor que infringió dicho límite de velocidad salió airoso. En esa ocasión, la sentencia de fecha 4 de Julio de 2022 de dicho juzgado anuló la sanción de la Dirección General de Tráfico por exceso de velocidad captada por un radar, al no constar la obtención de dos fotogramas del vehículo captados en momentos distintos. ¡Ah! y tampoco se aplicó el margen de error, por cierto.

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Cómo se puede reclamar la multa

Como hemos comentado, la ley obliga a todos los radares a contar con un umbral de tolerancia para prevenir un hipotético error de medición. También obliga a tener dos fotogramas para los radares sin operador. Esto último no es menos importante y es algo que también podrías llegar a recurrir y ganar fácilmente, como se indica en una de las sentencias eximentes para los conductores sancionados.

Para reclamar, solo tienes que presentar una alegación durante los primeros 20 días naturales desde que te notifican la multa, aunque ten en cuenta que hacerlo implica perder el derecho a la reducción del 50%. Eso sí, si ha habido alguno de estos dos errores de forma en la recepción de la sanción, la recompensa puede llegar a merecer el riesgo, sin duda.

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10 asequibles coches eléctricos que puedes conducir sin carnet

Te vamos a mostrar un listado de 10 asequibles coches eléctricos que puedes conducir sin carnet.

Hay que tener en cuenta que todo el proceso de descarbonización que la industria de la automoción está realizando va a convertir a los vehículos eléctricos en protagonistas.

Llegará un día en el que el coche será totalmente eléctrico pero todavía tienen que transcurrir unos cuantos años.

Aunque tenemos que confirmar que, a día de hoy,el ritmo de las ventas de los automóviles de este tipo está aumentando.

Los coches eléctricos son el futuro y se van a poder conducir sin carnet

Seguramente sabréis que en España la cuota de mercado de los vehículos que son eléctricos puros ha llegado a representar el 2,1%.

Cabe la posibilidad de que cualquier persona pueda adquirir un coche eléctrico por un precio que resulte un tanto asequible y no se hace necesario tener el carnet de conducir.

Con respecto a todo esto se está haciendo referencia de lo que se suele conocer en la actualidad como un microcoche, es decir, un cuadriciclo ligero.

Son coches que reúnen unas características que son muy determinadas en lo que respecta a las prestaciones.

Así que, para que un conductor pueda llegar a conducir no va a hacer falta que tenga el permiso de conducir tipo B, que es lo que se suele necesitar para cualquier coche.

Tan solo sería necesario que el usuario contara con el carnet AM ya que se trata del mismo permiso que sirve para llevar cualquier ciclomotor.

El permiso de conducir AM lo expide la Dirección General de Tráfico y se puede obtener cuando una persona cumple los 15 años.

El aspirante va a tener que superar un examen de tipo teórico además de otro de tipo práctico dentro de un circuito que será cerrado.

Algunos modelos de coches eléctricos

  • Citröen Ami: tiene una gran cantidad de ventas y es que se trata de un microcoche de tipo eléctrico que se puede conducir sin el carnet. Tiene dos plazas y solamente hacen falta cuatro horas para poder recargarlo.
  • Ligier JS50: se trata de un modelo que muchos conductores a día de hoy suelen adquirir y es que ya son unas 514 unidades vendidas durante el año 2022. Han llegado a lanzar el Ligier Myli y se trata de un modelo totalmente nuevo de vehículo eléctrico que se va a poder conducir también sin necesidad de tener el carnet. Lo tendremos en el mercado por la cantidad de 13.190 euros y alcanzará los 192 kilómetros de autonomía.
  • Aixam City: un modelo que es de fabricante galo y que ha conseguido colarse entre los vehículos que son de tipo eléctrico. Se han llegado a vender unas 442 unidades durante el año 2022. Se puede conducir sin necesidad de tener el permiso y ofrecen una personalización del mismo.
  • Renault Twizy: se trata de un modelo que se puede conducir sin tener el carnet B en España y de hecho fue el primero que se llegó a introducir dentro del territorio. Fue producido en la planta de la misma marca gala en la ciudad de Valladolid y cuenta con una autonomía de unos 100 kilómetros.
  • Sukoy L6e: es una marca asiática que hace colaboraciones con Ecologicars Electromovil y se trata de una empresa viguesa. Para este vehículo tampoco hace falta tener el carnet de conducir. Puede alcanzar una velocidad de unos 45 km/h además de tener una autonomía de 100 km/h.

Más vehículos que se pueden conducir sin necesidad de carnet

  • Eli ZERO: se trata de un modelo que proviene de China y que se puede adquirir en dos gamas. Puede alcanzar unos 110 kilómetros de autonomía con tan solo una única carga. El motor con el que cuenta es un modelo básico que tiene 4 kW de potencia.
  • XEV YOYO: un microcoche que es de fabricación italiana que se puede llegar a cargar totalmente en unas 4 horas además de que alcanza una autonomía de unos 150 km. Cuenta con unas comodidades de un vehículo convencional y tiene ciertos extras.
  • Silence S04 Nanocar: aquí os podemos decir que la casa española que es de vehículos de tipo eléctrico ha lanzado al mercado un microcoche que cuenta con autonomía de 150 km. Puede alcanzar los 85 km/h de velocidad punta además de que se pueden recargar las baterías en la casa del usuario.
  • Invicta Electric Estrima Biró: tiene 1,80 metros de largo además de una capacidad de 100 kilómetros de autonomía. Se puede llegar a intercambiar por medio de una extraíble de 55 kilómetros.
  • Micro Microlino: tiene un diseño que recuerda un poco al BMW Isetta y se trata de un cuadriciclo de la empresa suiza que puede tener una autonomía de 230 km. Existen gamas a día de hoy de 95 y de 175 km. Puede llegar a alcanzar los 90 km/h de velocidad.