El BMW Serie 3 eléctrico homologa hasta 912 km WLTP y ya se fabrica en serie.
La cifra deja atrás los 750 km del Tesla Model 3 de Gran Autonomía, la referencia del segmento en autonomía y en precio hasta hace bien poco. La diferencia no llega, sin embargo, por donde muchos esperaban: la berlina alemana no gana por consumo, sino por tamaño de batería.
BMW recupera la denominación i3 para la variante eléctrica de la octava generación de la Serie 3, y lo hace con dos versiones de tracción total. La de acceso, el i3 40 xDrive, rinde 374 CV, monta una batería de 82,8 kWh y homologa 710 km WLTP por 58.400 euros. La tope de gama, el i3 50 xDrive, sube a 108,7 kWh y a esos 912 km por 63.900 euros.
La escala de autonomía: de 710 a 912 km
Para poner las cifras en contexto, el Tesla Model 3 de Gran Autonomía y tracción trasera declara 750 km con una batería de 75 kWh netos, y su precio parte de 44.990 euros, según la ficha oficial del modelo. El BMW de acceso se queda unos 13.400 euros por encima y, a cambio, entrega más potencia y tracción a las cuatro ruedas.
Hay un detalle que ordena la comparación: el Model 3 con tracción total, el Premium Gran Autonomía, homologa 716 km. Son seis kilómetros más que el i3 40 xDrive. Cuando se comparan coches con el mismo esquema de tracción, el margen se vuelve mínimo.
El i3 compra kilómetros con capacidad, no con eficiencia: cada kWh de su batería rinde menos que el del Model 3 y aun así gana en autonomía.
Dentro de la propia gama BMW, el salto entre versiones cuesta 5.500 euros. Pasar de 710 a 912 km implica pagar 63.900 euros en lugar de 58.400, con 202 km adicionales de homologación y unos 26 kWh más de capacidad. Quien no necesite ese extra se queda con la versión de acceso y sigue por encima de los 700 km.
Conviene recordar qué mide el WLTP: un ciclo de laboratorio, el Procedimiento Mundial Armonizado de Prueba de Vehículos Ligeros, con velocidades, temperaturas y carga pautadas. No es lo que se obtiene en autopista a 120 km/h ni en un trayecto urbano con calefacción encendida. Su valor es otro: al medirse igual para todos, permite comparar coches entre sí.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 82,8 kWh en el i3 40 xDrive; 108,7 kWh en el i3 50 xDrive.
- Autonomía WLTP: 710 km y 912 km respectivamente, en ciclo combinado de homologación.
- Potencia y tracción: 374 CV y tracción total xDrive en la versión de acceso.
- Precio en España: 58.400 euros el 40 xDrive y 63.900 euros el 50 xDrive.
- Carga DC máxima: dato no incluido en la comparativa de autonomías y precios manejada; conviene consultarlo en la sala de prensa de BMW antes de sacar conclusiones sobre tiempos de parada.
Comparativa técnica
| Aspecto | BMW i3 40 xDrive | Tesla Model 3 Gran Autonomía RWD |
|---|---|---|
| Capacidad neta de batería | 82,8 kWh (108,7 kWh en el 50 xDrive) | 75 kWh |
| Autonomía WLTP combinada | 710 km (912 km en el 50 xDrive) | 750 km (716 km con tracción total) |
| Precio de la versión | 58.400 euros | 44.990 euros |
Quién aprovecha mejor cada kWh
Si se divide la capacidad neta entre la autonomía homologada, sale una ratio útil: el i3 40 xDrive necesita 11,7 kWh por cada 100 km de ciclo, el i3 50 xDrive se va a 11,9 y el Model 3 de Gran Autonomía se queda en 10,0 kWh/100 km. No es el consumo homologado —esa cifra se mide con el ciclo completo e incluye las pérdidas de carga—, pero sí indica cuánta energía lleva cada coche para cubrir la misma distancia.
La consecuencia técnica es directa: para superar al Model 3 en autonomía, BMW ha tirado de capacidad. Su versión tope embarca un 45% más de kWh que el Tesla (108,7 frente a 75) para ofrecer un 21,6% más de kilómetros (912 frente a 750). Ese excedente se paga en masa y en tiempo de recarga: a igual potencia de carga, una batería más grande tarda más en llenarse, y cada kWh extra pesa en la balanza.
Ahora bien, el argumento de BMW no es menor. En uso real, 912 km de homologación permiten plantear una ida y vuelta de fin de semana sin visitar el cargador, y los 710 km de la versión de acceso convierten la parada en algo casi episódico. La pregunta que de verdad importa al conductor no es cuál consume menos en ciclo, sino cuántos minutos pasa enchufado al año.
Lo que cambia para quien compra una berlina eléctrica
El precedente está claro. Durante años, Tesla ocupó dos tronos a la vez: el de la autonomía y el del precio por kilovatio de batería. Con 75 kWh netos y 750 km, el Model 3 de Gran Autonomía sigue siendo la referencia de aprovechamiento energético, y su versión de acceso arranca en 33.360 euros.
Ahí es donde la comparación se abre: frente a esa tarifa de entrada, el i3 40 xDrive cuesta unos 25.000 euros más. La diferencia se paga en potencia, en tracción total y en 710 km de autonomía desde la versión básica, un argumento que hasta hace poco obligaba a subir de escalón en casi cualquier marca.
Queda pendiente lo que decidirá el pulso a medio plazo: las versiones de tracción trasera, que BMW deja entrever sin confirmación oficial y que serían las llamadas a recortar consumo, peso y precio. También falta el dato de potencia de carga DC con su ventana de tiempo, imprescindible para saber si esos 108,7 kWh se recuperan a buen ritmo en viaje.
Mientras llega, la foto es esta: la octava generación de la Serie 3 ya sale de fábrica en su variante eléctrica y lo hace con 912 km de autonomía homologada, por encima de los 750 km del Model 3. La hegemonía del californiano en kilómetros ya no es un hecho; la de su eficiencia, de momento, sí.
