La gama de vehículos que la firma de la estrella ofrece en Estados Unidos es muy diferente a la que tiene disponible en otras partes del mundo. Pero se acercarán algo más cuando este mismo año vean llegar allí este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, una interesante versión que no es otra cosa que la 300 e 4Matic que la compañía alemana ya ofrece en España. Y se convertirá en el tercer híbrido enchufable que se comercializará al otro lado del océano.
Y es que la gama de vehículos híbridos enchufables que la casa alemana ofrece en Estados Unidos está limitada a día de hoy a los GLE 450 e 4Matic y a los S 580 e 4Matic. Sin duda alguna mucho más limitada que la que tenemos disponible en España por poner un ejemplo. Pero a esos dos ‘0 emisiones’ se les va a sumar este nuevo Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, que en realidad no es otra cosa que el GLC 300 e 4Matic que se vende aquí, con un número diferente.
Este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic recorrerá más de 100 km en eléctrico
De ahí que estemos hablando de un vehículo que combina un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con un motor eléctrico y una batería con 31,2 kWh de capacidad (23,4 kWh útiles). Esta última es la responsable de permitirle circular hasta 130 kilómetros en modo eléctrico, que es lo que ‘nuestro’ Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic homologa en ciclo WLTP. Para Estados Unidos aún no se ha homologado esta autonomía eléctrica.
Ese motor de gasolina eroga 204 CV de potencia y 320 Nm de par motor, a los que hay que añadir los 100 kW (136 CV) y los 440 Nm que ofrece su motor eléctrico. De ahí que estos sensacionales SUV puedan proporcionar un total de 313 CV y de 550 Nm, enviado todo ello a su sistema de tracción total 4Matic por medio de un cambio automático de 9 velocidades. De ahí que estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic van a poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h.
A Estados Unidos van a llegar con tres niveles de equipamiento
Detalle a tener en cuenta es que la batería de iones de litio que emplea este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic se podrá cargar en corriente continua a una potencia máxima de 60 kW, de manera que en cuestión de 30 minutos puede alcanzar el 100% de su carga. Pero también es la responsable de restar unos preciados litros a su maletero, porque se conforma con 470 litros, cuando el resto de los GLC se van hasta los 600 litros cuando se utilizan sus cinco plazas.
Este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic llegará a Estados Unidos este mismo año con tres niveles de acabado llamados Standard, Exclusive y Pinnacle. Pero ya desde la versión de acceso nos vamos a encontrar con asientos delanteros con calefacción, climatizador automático de doble zona, portón trasero eléctrico, asistencia de ángulo muerto, asistencia adaptativa de luces de carretera y mucho más. La versión Exclusive añade a todo esto un sistema de sonido Burmester 3D Surround Sound, iluminación ambiental mejorada y umbrales de puertas iluminados. El Pinnacle obtiene todo eso además de un Head-Up display, cristales con aislamiento acústico y térmico, así como los faros delanteros Digital Light.
Será más barato que ‘nuestro’ Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic
Por el momento la firma de la estrella no se ha pronunciado sobre el precio que tendrá este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic en Estados Unidos, pero está claro que costará más que la única versión que se vende actualmente allí, que no es otro que el GLC 300 en versiones de propulsión y tracción total 4Matic. Estos tienen precios de 47.100 y de 49.100 dólares respectivamente (43.370 y 45.210 euros). Sin duda mucho menos que los 73.740 euros que uno de estos cuesta en España, donde solo se ofrece en versión 4Matic.
De ahí que este futuro Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic cueste en Estados Unidos menos que los 64.700 euros que cuesta en España un Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic. Y justo lo mismo es lo que la firma de la estrella pide por un GLC 300 de 4Matic, pues también ofrecen una interesante versión híbrida enchufable con un motor diésel, que además de ser más potente que el de gasolina (son 333 CV y 750 Nm), también es más eficiente cuando circulamos en modo híbrido.
