El Yangwang U9 Xtreme ha firmado 503,17 km/h en una autopista pública de Abu Dabi y se convierte en el coche de producción más rápido del mundo.
El registro, ratificado por la FIA, le vale dos récords Guinness: vehículo de producción más veloz y eléctrico de serie más rápido en una sola dirección. El escenario no fue un circuito, sino un tramo de 10 kilómetros de la autopista internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, en la región de Al Dhafra.
Dos récords y una carretera cortada en el desierto
La marca de lujo de BYD ya había rozado esa frontera: 496,22 km/h en el circuito cerrado de ATP Papenburg, en Alemania. La diferencia no está en la cifra, sino en el entorno. Una vía pública impone asfalto irregular, temperatura de pavimento desigual y viento lateral.
El equipo cortó el tramo y lo barrió para retirar arena y las cerdas metálicas que las barredoras dejaban sobre el firme, capaces de destrozar los neumáticos semi-slick (compuesto con dibujo mínimo para maximizar la superficie de contacto con el asfalto). El piloto Marc Basseng lo resumió con claridad: en un circuito de pruebas todo está previsto, mientras que en una carretera abierta la precisión y la estabilidad pesan como nunca.
Rebajar un 67 % la temperatura del sistema es lo que permite sostener la potencia: sin esa gestión térmica, los 503 km/h se quedarían en una cifra de banco de pruebas.
Ficha técnica esencial
- Potencia total: 3.019 CV, repartidos en cuatro motores independientes de 755 CV cada uno.
- Batería: Blade de química LFP (litio-ferrofosfato), con una tasa de descarga de 30C; entrega 1.800 kW incluso con el 20 % de carga.
- Arquitectura eléctrica: plataforma de 1.200 V y 1.000 A, que rebaja la temperatura un 67 % frente a los sistemas de 800 V.
- Velocidad máxima registrada: 503,17 km/h en vía pública, con doble récord Guinness ratificado por la FIA.
- Producción: 30 unidades para todo el mundo; la primera, bautizada ‘Dawn Moment’, se desveló en el Salón del Automóvil de Pekín.
Comparativa técnica
| Aspecto | U9 de serie | U9 Xtreme |
|---|---|---|
| Potencia declarada | 1.287 CV | 3.019 CV (cuatro motores de 755 CV) |
| Mejor registro cronometrado | 309 km/h en Wuhan (2024) | 503,17 km/h en Abu Dabi (2026) |
| Ámbito de la medición | Instalación cerrada | Autopista pública cortada al tráfico |
Cómo se sostienen 1.800 kW a 503 km/h
El U9 convencional declara 1.287 CV; el Xtreme pasa de 3.000. Para escalar esa cifra, los ingenieros colocaron un motor por rueda, cada uno capaz de girar a 30.000 rpm. Ese reparto independiente permite vectorizar el par, es decir, mandar más fuerza a una rueda concreta para corregir la trazada sin frenar las demás.
La clave está en la tensión. A más voltios, menos amperios para la misma potencia y, por tanto, menos calor por efecto Joule. La plataforma de 1.200 V y 1.000 A que estrena este prototipo de producción rebaja la temperatura un 67 % frente a un sistema de 800 V, el estándar actual de los eléctricos de altas prestaciones.
La otra mitad del milagro es química. La batería Blade de litio-ferrofosfato trabaja con una tasa de descarga de 30C, lo que significa que puede entregar treinta veces su capacidad en una hora. En la práctica, mantiene 1.800 kW incluso al 20 % de carga y regenera más de 700 kW en las frenadas.
Para el conductor, el dato relevante no es la punta, sino lo que hay detrás: una batería LFP —más barata y longeva que las NMC, aunque menos densa— capaz de sostener picos de potencia sin degradarse. Ese es el conocimiento que acaba bajando a los coches de calle.
De Wuhan a Abu Dabi: tres años de escalada
El proyecto U9 arrancó hace apenas tres años. La versión de serie marcó 309 km/h en Wuhan a principios de 2024, siguió con 391,94 km/h en Papenburg y firmó la vuelta rápida para un eléctrico de producción en Nürburgring Nordschleife con 6:59.157.
Desde ahí, el Xtreme llevó la marca a los 496,22 km/h alemanes y, después, a los 503,17 km/h de Abu Dabi. El último escalón se cocinó de noche: tras los ensayos del 31 de octubre, los técnicos retocaron la amortiguación de la suspensión activa DiSus-X —que ajusta el tarado rueda a rueda—, la aerodinámica del alerón trasero y las presiones de los neumáticos.
Treinta unidades y una pintura con polvo de oro
YANGWANG prepara una producción limitada a 30 unidades para todo el mundo. La primera, ‘Dawn Moment’, luce pintura con polvo de oro ultramicroscópico y acabados en laca tradicional china, y los primeros clientes internacionales ya cierran sus contratos de personalización.
La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, dejó un detalle revelador: mientras el equipo celebraba los 496,22 km/h en Alemania, ya estaba analizando datos para subir el listón. Es la lógica de un banco de pruebas rodante que, eso sí, se homologa y se vende.
Queda pendiente lo que ningún récord resuelve: el precio de cada una de esas 30 unidades, el calendario de entregas y si la versión de calle conserva íntegra la potencia de 3.019 CV. La plataforma de 1.200 V, con todo, deja un precedente técnico claro para futuros desarrollos de la marca. La velocidad ya está escrita; ahora toca ver cuánto de ella llega a la carretera.
