Una fruta de temporada con Denominación de Origen Protegida que, gracias a su sabor único y su versatilidad en la cocina, gana adeptos, año tras año.
Con la llegada del otoño, las fruterías y supermercados se tiñen de un naranja intenso que anuncia el inicio de la temporada del kaki Ribera del Xúquer, una fruta con Denominación de Origen Protegida (DOP) que se ha convertido en símbolo de calidad, frescura y sabor mediterráneo.
Es la variedad “Rojo Brillante”, una variedad local nacida en la Ribera del Xúquer y amparada por la DOP, fruto de años de tradición agrícola y de la adaptación perfecta al clima y a la tierra de la zona. Este origen le confiere un carácter auténticamente local, único y diferenciado, que ha convertido al kaki DOP Ribera del Xúquer en un referente reconocido en toda Europa.
En un momento en el que cada vez más consumidores buscan opciones saludables, fáciles de llevar y llenas de sabor, el kaki DOP Ribera del Xúquer se posiciona como el snack ideal del otoño: natural, nutritivo y perfecto para disfrutar en cualquier momento del día.
Una fruta de temporada con sello de calidad
Consumir fruta de temporada no solo significa apostar por la máxima frescura, sino también por la sostenibilidad y el apoyo directo al campo local. El kaki “Rojo Brillante” de la Ribera del Xúquer, cultivado bajo estrictos controles de calidad y amparado por su DOP, garantiza al consumidor un producto excepcional: de textura firme, dulce y sin astringencia, símbolo del auténtico sabor mediterráneo.
Fans del kaki: una comunidad en crecimiento
El kaki Ribera del Xúquer ya no es un secreto: cada año gana más seguidores entre quienes descubren en él un aliado para llevar una vida saludable y equilibrada. Los llamados “fans del kaki” lo recomiendan como alternativa a los snacks ultraprocesados, destacando su versatilidad para consumirlo solo, en ensaladas, postres o incluso en recetas saladas.
Peldanyos, el fan número uno del kaki
Entre estos seguidores destaca un auténtico embajador de sabor: Peldanyos, el conocido influencer gastronómico, que se ha declarado el fan número uno del kaki Ribera del Xúquer. A través de sus redes sociales comparte recetas, trucos y formas originales de disfrutar de esta joya mediterránea, acercando la fruta a un público joven y urbano que busca opciones prácticas y saludables.
El sabor del otoño está en la Ribera del Xúquer
El Consejo Regulador de la Denominación de Origen Protegida invita a todos los consumidores a redescubrir en esta temporada el placer de comer fruta de calidad, con raíces mediterráneas y una historia ligada a la tierra y al esfuerzo de cientos de agricultores.
Este otoño, si se busca un snack natural, delicioso y saludable, se recomienda sumarse a los fans del kaki. El mejor sabor de la estación se encuentra en cada bocado del Kaki Ribera del Xúquer.
Sobre la DOP Kaki Ribera del Xúquer
La Denominación de Origen Protegida (DOP) Kaki Ribera del Xúquer garantiza la calidad y el origen de los kakis cultivados en la región de la Ribera del Xúquer, situada en la Comunidad Valenciana, que se distingue por su clima único y sus prácticas agrícolas respetuosas con el medio ambiente. Este sello de calidad asegura que el producto que llega al consumidor cumple con los más altos estándares de sabor y frescura, ofreciendo una fruta 100% natural, sin aditivos ni conservantes.
El cultivo del Kaki DOP es un proceso meticuloso que requiere atención y cuidado. Los agricultores de la Ribera del Xúquer siguen prácticas agrícolas tradicionales combinadas con técnicas modernas para asegurar la calidad del fruto. La temporada de cultivo comienza en primavera, cuando los árboles de kaki florecen con pequeñas flores blancas. A medida que avanza el verano, los frutos comienzan a desarrollarse y maduran lentamente bajo el sol mediterráneo.
La recolección se realiza a mano en otoño, asegurando que cada fruto esté en su punto óptimo de maduración. Una vez cosechados, los kakis pasan por un proceso de selección y envasado para asegurar que el kaki Ribera del Xúquer, es un kaki de primera calidad de textura firme y dulce.
El sello de la DOP Kaki Ribera del Xúquer, garantía de calidad en tu mesa.
Financiado por la Unión Europea. Las opiniones y puntos de vista expresados solo comprometen a su(s) autor(es) y no reflejan necesariamente los de la Unión Europea o los del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. Ni la Unión Europea ni la autoridad otorgante pueden ser considerados responsables de ellos.
Para más información sobre el kaki Ribera del Xúquer y descubrir contenidos exclusivos de la campaña, visitar la web: persimon.eu/kakis-de-europa/
El sistema de alumbrado y señalización fue la principal causa de suspenso en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) el año pasado, según los datos del Ministerio de Industria y Turismo. Este problema afecta especialmente a vehículos agrícolas y motocicletas.
Según el análisis de las datos realizado por AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), los tractores y vehículos agrícolas acumulan el 51,5% del total de los fallos detectados en este ámbito, seguidos por las motocicletas, con el 33% de defectos en iluminación y los furgones y camiones de más de 3.500 kg, con el 22,8% de rechazos.
En la inspección técnica se utiliza un regloscopio para verificar la orientación de las luces de cruce y carretera. Además, se comprueba que los dispositivos de iluminación y señalización estén homologados los dispositivos y que el vehículo tenga el número reglamentario de luces y todas estén en perfecto estado de funcionamiento. Entre los defectos más comunes se encuentran lámparas fundidas o inoperativas, faros mal regulados, ópticas rotas o deterioradas, faros opacos, etc.
Un faro roto detectado en una inspección. Foto: AECA-ITV.
Fallos que se detectan en la ITV y ponen en riesgo la seguridad vial
Para la asociación, los porcentajes de rechazo en la ITV evidencian la necesidad de una mayor atención en el mantenimiento de sus sistemas lumínicos por parte de este tipo de vehículos, ya que el alumbrado defectuoso es un riesgo para la seguridad vial.
Así lo demuestran las estadísticas de siniestralidad, que revelan que el 33% de las muertes en carretera ocurren durante horarios de baja visibilidad (entre las 20:00 y las 07:00 horas). Esta cifra muestra la relación que existe entre las condiciones de visibilidad y la seguridad vial, evidenciando la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado y señalización en los vehículos.
La importancia del sistema de alumbrado
Un faro completamente opaco. Foto: AECA-ITV.
El sistema de alumbrado y señalización del vehículo es un elemento de seguridad activa que cumple funciones esenciales, ya que permite ver la carretera en condiciones de poca luz, facilita que otros conductores nos vean, comunica las maniobras del coche al resto de usuarios y previene accidentes por falta de visibilidad.
Un sistema que cobra especial importancia con el cambio horario, con el que anochecerá más temprano. Además, la mayor cantidad de horas de baja visibilidad coincide con la llegada del otoño, en que son más frecuentes fenómenos climatológicos como la niebla, la lluvia, el granizo o la nieve, que también pueden suponer un riesgo para la seguridad vial.
“Hay que recordar que un vehículo que tenga una lámpara fundida o los faros mal regulados puede hacer que los demás no lo vean o que se deslumbren, en caso de que los faros estén muy altos, por lo que asegurarnos de circular con el sistema de alumbrado y señalización en buen estado es un acto de responsabilidad tanto para el propio conductor como para los demás usuarios”, explica Guillermo Magaz, director gerente de la asociación que reúne a la práctica totalidad de las estaciones de ITV del país.
Las multas por circular sin la inspección técnica en vigor o con ella caducada son de 200 euros y ascienden a 500 euros si se circula con un informe negativo de la ITV, ya que se considera una infracción muy grave. En este caso, el coche es inmovilizado y tiene que ser transportado en grúa al taller para ser reparado.
Recientemente, los Jardines de Sabatini —el emblemático espacio ajardinado situado frente al Palacio Real de Madrid— han vuelto a abrirse al público tras finalizar una intervención integral promovida por el Ayuntamiento de Madrid. Durante la visita institucional, el alcalde de la capital, José Luis Martínez‑Almeida, acompañado por la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y el concejal del distrito Centro, Carlos Segura, pudo comprobar los trabajos que han transformado este espacio patrimonial. En esta actuación Licuas ha desempeñado un papel clave, poniendo al servicio del proyecto su sólida experiencia técnica y su capacidad de gestión, en colaboración con Azvi SA a través de una UTE.
Una intervención integral para un jardín patrimonial
Los Jardines de Sabatini presentaban importantes déficits estructurales y de mantenimiento: hundimientos en escaleras, esculturas y pavimentos por falta de consolidación de la base; encharcamientos recurrentes por ausencia de un sistema de drenaje adecuado; alumbrado obsoleto; barreras arquitectónicas que impedían la plena accesibilidad; daños vegetales provocados por la borrasca Filomena.
Para hacer frente a esta situación, la rehabilitación incluyó:
La instalación de un nuevo sistema de drenaje para evacuar aguas de escorrentía y evitar encharcamientos;
La renovación de pavimentos, bordillos, bancos y mobiliario urbano;
La eliminación de barreras arquitectónicas, consolidación de esculturas, reparación de fuentes ornamentales y restauración de elementos pétreos deteriorados;
La mejora de la jardinería: incorporación de 62 nuevos árboles y más de 6.800 arbustos, lo que refuerza el confort ambiental, paisajístico y térmico del espacio urbano.
La renovación del alumbrado, adaptándolo a tecnologías de eficiencia energética;
La rehabilitación de espacios complementarios para servicios de jardinería, vestuarios y almacén, dotando al parque de infraestructura de mantenimiento.
Con una inversión aproximada de 7 millones de euros, la actuación se desarrolló bajo intensos controles arqueológicos y bajo la tutela de la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid, dada la alta protección patrimonial del entorno.
El papel de Licuas S.A. en la transformación urbana
Licuas, como empresa especializada en obra civil, infraestructuras verdes y obras de rehabilitación, ha participado activamente en esta obra de gran calado. A través de su colaboración con la UTE adjudicataria, la empresa ha contribuido al diseño y ejecución de los sistemas de drenaje, al cumplimiento de estándares de accesibilidad, al control de calidad del mobiliario urbano y a la integración paisajística del nuevo arbolado urbano.
Este proyecto reafirma el compromiso de Licuas S.A. con la mejora de espacios públicos urbanos, la aplicación de soluciones técnicas que favorecen la sostenibilidad, la accesibilidad universal y el mantenimiento patrimonial. Además, refuerza su posicionamiento como actor clave en la modernización de la ciudad de Madrid.
Hacia una ciudad más accesible, verde y sostenible
La reapertura de los Jardines de Sabatini representa un paso importante hacia la mejora de la calidad de vida urbana en el centro de Madrid. La intervención no sólo recupera un espacio emblemático y con vistas privilegiadas hacia el Palacio Real, sino que incorpora criterios modernos de accesibilidad, confort ambiental y sostenibilidad.
Ahora, vecinos y visitantes pueden disfrutar de un entorno renovado, libre de barreras arquitectónicas, con nueva iluminación eficiente, zonas de paseo mejoradas, vegetación aumentada y mayor confort general. Licuas se enorgullece de haber aportado su experiencia técnica a esta transformación urbana.
“Participar en la rehabilitación de un espacio patrimonial como los Jardines de Sabatini es una muestra de nuestra vocación: crear infraestructuras que conecten personas, mejoren la ciudad y combinen la precisión técnica con el bienestar de los ciudadanos”, señalan desde Licuas.
Datos clave de la intervención en los Jardines de Sabatini
Reapertura al público tras finalización de los trabajos: 12 septiembre 2025.
Inversión estimada: 7 millones de euros.
Árboles plantados: 62 nuevos ejemplares; más de 6.800 arbustos añadidos.
Intervenciones técnicas principales: sistema de drenaje nuevo, renovación pavimentos y mobiliario, accesibilidad, alumbrado eficiente.
Ubicación: Frontal al Palacio Real, entre la calle de Bailén y la cuesta de San Vicente.
Sobre Licuas S.A.
Licuas S.A. es una empresa española con una trayectoria consolidada en el ámbito de la ingeniería civil, la ejecución de infraestructuras urbanas y la gestión técnica de obras de rehabilitación y mantenimiento. Su enfoque combina la excelencia técnica, la innovación y el compromiso con la sostenibilidad urbana. Con proyectos como el de los Jardines de Sabatini, Licuas reafirma su rol como socio estratégico para entidades públicas y privadas en la modernización de los espacios urbanos.
Licuas S.A., Ciudades llenas de vida – www.licuas.es
Mensa España, la asociación de personas con alto cociente intelectual (CI), celebrará su evento más importante del calendario, la Reunión Anual de Mensa (RAM), en el Hotel Ilunion Alcora Sevilla de San Juan de Aznalfarache, Sevilla. El evento tendrá lugar durante el puente de diciembre, del 4 al 8 de diciembre. Este año se esperan más de 500 mensistas.
En el marco de esta Reunión Anual, se llevarán a cabo dos actividades destacadas y abiertas al público: la entrega del nuevo Sello Selección Mensa Ingenio y la mesa redonda de la 8ª edición de #MensaJob.
8ª Edición de #MensaJob: ¿Felicidad en el trabajo?
La Bolsa de Trabajo de Mensa España organiza, por octavo año consecutivo, una Mesa Redonda relacionada con la Empleabilidad. La octava edición de #MensaJob se centrará en el tema “¿Felicidad en el trabajo?: El bienestar en las organizaciones”.
Fecha y hora: 5 de diciembre a las 10 de la mañana.
Lugar: hotel Ilunion Alcora Sevilla.
Acceso: la actividad es gratuita y abierta a todo el público interesado.
Contenido: el foro explorará cómo las organizaciones modernas están resignificando el bienestar laboral y qué estrategias están utilizando, abordando preguntas clave sobre cómo se mide el bienestar, los factores que influyen en la felicidad laboral, la relación entre inteligencia y satisfacción, y el papel de la personalidad de los líderes.
Ponentes destacados:
La mesa redonda contará con la participación de expertos de diversas áreas:
Ana Amo Arturo: Psicóloga, Coach Ejecutiva, Consultora de Gestión del Talento e Impulsora del Bienestar Organizacional.
Bárbara Díez: Psicóloga Supervisora de Mensa España, profesora universitaria (UNED) y especialista en alta capacidad intelectual (ACI).
Carlos Garrido Córdoba: Director de RRHH en Inés Rosales.
Rosimari Pinto Carvalho: Responsable de Reclutamiento y Bienestar en el sector tecnológico, y Agente de Igualdad.
Paquita Cardona: Abogada y Psicóloga, y gestora del Servicio de Orientación Laboral y Profesional de la Bolsa de Trabajo de Mensa España.
Antonio Pérez-Chacón: Doctor en Psicología de los RRHH, experto en Riesgos Psicosociales y en Personas Altamente Sensibles (PAS).
Moderador: Vicente Feltrer, coordinador de la Bolsa de Trabajo de Mensa España.
Test de Acceso a Mensa: al finalizar la mesa redonda, todos los asistentes que lo deseen podrán realizar gratuitamente el test de acceso a Mensa, previa inscripción en el siguiente enlace: mensa.es/formularios/mensa-test-gratuito_ram2025
Lanzamiento del Sello Selección Mensa Ingenio
Mensa España lanza el Sello Selección Mensa Ingenio para galardonar a los juegos de mesa que sobresalen por su faceta de ingenio.
Finalistas: los miembros de la asociación han seleccionado 4 finalistas en la Categoría Nacional y 4 en la Categoría Importados para la edición 2025.
Categoría Nacional 2025: The lie, Zoogitives, Phoenix New Horizon, y Valkirias.
Categoría Importados 2025: Cazabombas, For a Crown, Sky Team, y Arcs.
Entrega del Galardón: el anuncio de los ganadores está previsto para el 30 de noviembre y la entrega oficial de los sellos se realizará durante el evento de apertura de la Reunión Anual de Mensa, el 5 de diciembre en San Juan de Aznalfarache.
Sobre Mensa España y la RAM 2025
Mensa es una asociación internacional sin ánimo de lucro que agrupa a personas con un coeficiente intelectual superior al 2% la población general. Mensa España, fundada en 1980, organiza actividades para fomentar el intercambio de ideas, el desarrollo personal y proporcionar a sus socios un entorno social e intelectual estimulante.
La RAM 2025 se presenta como una oportunidad para que los socios se reúnan y exploren la rica cultura e historia de Sevilla. La asociación subraya el crecimiento de su comunidad, con 289 miembros en Andalucía y 84 de ellos en la provincia de Sevilla. Los participantes disfrutarán de un programa variado que incluye actividades y talleres en el hotel sede, así como visitas guiadas a lugares emblemáticos de la ciudad.
La empresa madrileña amplía su cartera de servicios con ingeniería eléctrica y mantenimiento preventivo, mientras refuerza su vinculación con la comunidad al convertirse en patrocinador oficial del Racing de Móstoles.
Madrid, octubre de 2025 – ISSE Electricidad (Instalaciones y Soluciones Eléctricas S.L.U.) se posiciona como una de las empresas líderes del sector eléctrico en la Comunidad de Madrid, destacando no solo por la calidad y rapidez de sus servicios tradicionales, sino también por su reciente diversificación hacia áreas de alto valor añadido como la ingeniería eléctrica y el mantenimiento eléctrico preventivo.
Con más de una década de experiencia en el mercado madrileño, esta compañía especializada ha atendido a miles de clientes, consolidándose como un referente de confianza para familias, comunidades de propietarios y empresas que buscan electricistas en Madrid con disponibilidad inmediata y garantías certificadas.
Servicios eléctricos integrales para toda la Comunidad de Madrid
La empresa ha evolucionado considerablemente su oferta de servicios para adaptarse a las nuevas demandas del mercado. Además del servicio de urgencias, la compañía ofrece una amplia gama de soluciones eléctricas profesionales.
Entre los servicios más demandados destacan lasinstalaciones de enlace completas, que incluyen acometidas, Cajas de Protección y Medida (CPM), Cuadros Generales de Protección (CGP), centralización de contadores, derivaciones individuales y Líneas Generales de Alimentación (LGA). Estas instalaciones son fundamentales tanto para viviendas de nueva construcción como para edificios que necesitan actualizar sus sistemas eléctricos.
Los boletines eléctricos y legalizaciones constituyen otro de los servicios estrella de ISSE Electricidad. La empresa gestiona de forma integral la tramitación de certificados eléctricos con todas las garantías, asegurando que las instalaciones cumplan con la normativa vigente. Este servicio resulta imprescindible para alquileres, compraventas y cualquier situación que requiera acreditar el correcto estado de una instalación eléctrica.
Apuesta por la sostenibilidad y la movilidad eléctrica
En línea con la transición energética que vive España, ISSE Electricidad se ha especializado en dos áreas de creciente demanda: la instalación de paneles solares y los puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Los proyectos de autoconsumo fotovoltaico permiten a hogares y empresas reducir significativamente su factura eléctrica mientras apuestan por un modelo energético más sostenible. Los electricistas en Madrid de ISSE se encargan del diseño, instalación y legalización completa de estos sistemas, adaptándose a las características de cada inmueble.
Por otro lado, la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos se ha convertido en un servicio cada vez más solicitado. ISSE ofrece soluciones seguras y personalizadas tanto para viviendas unifamiliares como para comunidades de vecinos y empresas, facilitando así la adopción del coche eléctrico entre los madrileños.
Soluciones tecnológicas para hogares y empresas inteligentes
La evolución tecnológica también ha llegado al mundo de las instalaciones eléctricas. ISSE Electricidad ofrece servicios avanzados dedomótica, permitiendo la automatización de viviendas y oficinas para hacerlas más confortables, seguras y eficientes energéticamente. Desde el control de iluminación y climatización hasta sistemas de seguridad integrados, la domótica transforma los espacios en entornos inteligentes.
Asimismo, la empresa cuenta con especialización en protección contra incendios (PCI) y redes de datos y telecomunicaciones, dos ámbitos técnicos que requieren conocimientos específicos y que resultan esenciales tanto en el ámbito residencial como empresarial.
Electricistas en Madrid con compromiso social: patrocinio del Racing de Móstoles
Más allá de su actividad empresarial, ISSE Electricidad ha demostrado su compromiso con el tejido social de Madrid al convertirse en patrocinador oficial del Racing de Móstoles Fútbol Sala para la temporada 2025-2026.
Este acuerdo refleja los valores que definen a la compañía: trabajo en equipo, esfuerzo constante, cercanía con la comunidad y pasión por lo que se hace. Durante toda la temporada, el logotipo de ISSE estará presente en las camisetas oficiales del equipo, en sus redes sociales y en la nueva página web del club.
«Para nosotros, la energía no solo está en la electricidad, también está en el deporte, en la salud y en el trabajo en equipo. Por eso apoyamos iniciativas locales que impulsan estos valores y contribuyen al crecimiento de nuestra comunidad», señalan desde la empresa.
El patrocinio incluye además publicaciones en las redes sociales del club, presencia en su página web y la difusión de material promocional durante los partidos, reforzando así la visibilidad de ISSE Electricidad como empresa comprometida con el desarrollo del deporte local.
Una empresa preparada para los retos del sector eléctrico
El sector eléctrico en España atraviesa un momento de transformación acelerada. La electrificación del transporte, la expansión de las energías renovables y la creciente demanda de eficiencia energética están reconfigurando el mercado. En este contexto, empresas como ISSE Electricidad, que combinan experiencia consolidada con capacidad de innovación, están especialmente bien posicionadas para liderar esta nueva etapa.
Con un equipo técnico altamente cualificado, certificaciones oficiales, esta compañía de electricistas en Madrid ha sabido ganarse la confianza de cientos de clientes que valoran tanto la rapidez en la respuesta como la calidad del trabajo realizado.
La combinación de servicios tradicionales con las nuevas áreas de ingeniería y mantenimiento permite a ISSE Electricidad ofrecer un acompañamiento completo a sus clientes, desde el diseño inicial de una instalación hasta su mantenimiento a largo plazo, pasando por la resolución de cualquier incidencia urgente que pueda surgir.
Conclusión: energía, profesionalidad y compromiso
ISSE Electricidad representa un modelo de empresa del sector eléctrico que va más allá de la prestación de servicios técnicos. Su implicación en iniciativas deportivas locales como el patrocinio del Racing de Móstoles, su apuesta por la formación continua de su equipo y su constante adaptación a las nuevas demandas del mercado la convierten en un referente entre los electricistas en Madrid.
Para quienes buscan un servicio eléctrico integral, profesional y cercano en la Comunidad de Madrid, ISSE Electricidad se presenta como una opción que une experiencia, innovación y compromiso con la comunidad.
Consolidado como el principal evento comercial del sector en la región euroasiática, las ferias Eurasia Window, Eurasia Door y Eurasia Glass abrirán simultáneamente sus puertas del 15 al 18 de noviembre de 2025 en el Centro de Ferias y Congresos Tüyap de Estambul.
Organizado por RX Tüyap, en cooperación con PÜKAD (Asociación del Sector de Ventanas y Puertas), PÜKAB (Unión de Calidad de Productores de Ventanas) y GALSİAD (Asociación de Empresarios e Industriales del Aluminio Emprendedor), las ferias prometen atraer a un gran número de fabricantes y representantes tanto nacionales como internacionales.
Los expositores podrán presentar allí, como en las exitosas ediciones anteriores, sus últimos productos, tecnologías y soluciones directamente a profesionales del sector que siguen de cerca las tendencias del mercado, mientras que los visitantes tendrán la oportunidad de descubrir, comparar y seleccionar las opciones más adecuadas para sus próximas inversiones.
Este año, las ferias reforzarán la experiencia de los visitantes mediante nuevas herramientas digitales de planificación gracias a sitios actualizados donde los asistentes podrían consultar la lista de expositores y sus carteras de productos, acceder a informes, e-brochures y contenido sectorial y conseguir también información sobre transporte y alojamiento. Así, optimizarán al máximo su presencia en cada feria.
Eurasia Window Fair: especiales de aluminio y protección solar
En su 26.ª edición, la Eurasia Window Fair centrará su muestra en una amplia oferta de perfiles de ventana, tecnologías, innovación en mecanismos, materias primas, soluciones de aislamiento y productos de la industria auxiliar.
La Sección Especial de Aluminio será uno de los grandes atractivos, con foco en ventanas, perfiles, sistemas de fachada, accesorios y maquinaria de producción.
Por su parte, la Sección Especial de Protección Solar reunirá a las principales empresas de toldos, pérgolas, balcones acristalados y sistemas de jardín de invierno, acercándolas a un público altamente especializado.
Eurasia Door Fair: innovación en la industria de la puerta
La 17.ª edición de Eurasia Door Fair presentará una completa gama de puertas interiores y exteriores, persianas, sistemas automáticos, accesorios y tecnologías.
El evento se consolida este año como una plataforma clave para la exportación y el acceso a mercados internacionales, reforzando el papel de Türkiye como centro estratégico de producción en el sector.
Eurasia Glass Fair: el escaparate de la industria del vidrio
Celebrando su 15.ª edición, la Eurasia Glass Fair reunirá a profesionales de distintos ámbitos: vidrio arquitectónico, industrial y técnico, además de tecnologías de producción y subsectores relacionados.
Las soluciones innovadoras y las últimas tendencias del mercado del vidrio despertarán un gran interés entre los visitantes.
Urban Poke presenta su nueva creación temática para Halloween: el Transilvania Poke, una edición limitada que estará disponible exclusivamente durante la semana del 27 de octubre al 2 de noviembre en todos los locales Urban Poke, en la web y en las distintas plataformas de delivery.
Este poke, con un precio de 14,40 €, es el resultado de una iniciativa que ha involucrado a todos los locales de la cadena, ya que cada local propuso su propia receta.
Tras una reñida competencia, ha sido el local de Málaga el que ha conseguido el poke ganador, convirtiéndose en el creador oficial de la nueva receta de este Halloween.
El Transilvania Poke llevará como ingredientes arroz negro, soja cream, salmón y langostinos marinados en soja y trufa, zanahoria, remolacha, wakame, cebolla morada, tajín, alga nori y remata, por encima, con salsa teriyaki y jengibre.
Además, los fans de esta compañía podrán llevarse unos calcetines de Urban Poke añadiendo un euro más a su Transilvania Poke, disponibles hasta agotar existencias.
Esta edición especial promete una experiencia única para los amantes del poke y de Halloween, combinando los sabores frescos y equilibrados de Urban Poke con un toque terroríficamente delicioso.
Con este lanzamiento y tras ser la primera cadena en conseguir una carta de pokes sin gluten, Urban Poke reafirma su compromiso con la innovación gastronómica y la creatividad al tiempo que continúa avanzando con su plan de expansión nacional.
La Ley de Segunda Oportunidad se ha consolidado como un instrumento jurídico que permite a particulares y autónomos liberarse del peso de las deudas cuando se encuentran en situación de insolvencia. Esta normativa ofrece la posibilidad de recomponer el equilibrio financiero, protegiendo el patrimonio básico y facilitando un reinicio realista y ordenado.
Repara tu Deuda Abogados, firma pionera en la aplicación de este procedimiento en España, continúa gestionando miles de expedientes con resultados exitosos. Gracias a la Ley de Segunda Oportunidad, es posible dejar atrás situaciones de bloqueo económico y sentar nuevas bases de viabilidad financiera.
Reiniciar sin cargas: una vía legal para recomponer la estabilidad económica
La aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad permite a personas físicas cancelar sus deudas y reorganizar sus compromisos financieros, siempre que se acredite haber actuado de buena fe. Esta medida legal, en vigor desde 2015, ha ganado relevancia como vía para superar crisis económicas personales, al detener embargos, retirar datos de ficheros de morosidad y poner fin a los procedimientos de reclamación por parte de bancos y entidades financieras.
Una de las claves del éxito de este mecanismo reside en su capacidad para preservar determinados bienes esenciales bajo determinados supuestos legales. Además, permite establecer planes de pago sostenibles ajustados a la capacidad económica real de la persona deudora. De esta manera, se evita el colapso total del sistema financiero personal y se abre una posibilidad de reorganización que respeta la dignidad económica del afectado.
Repara tu Deuda Abogados gestiona estos procedimientos de forma integral, apoyándose en herramientas como la app MyRepara, que facilita la comunicación con el cliente y posibilita un seguimiento completo del proceso.
Aliviar la presión financiera para construir una nueva etapa
Más allá del marco legal, la Ley de Segunda Oportunidad actúa como un amortiguador emocional ante el desgaste acumulado por años de deuda. Su entrada en vigor representa un cambio en la percepción social sobre el fracaso económico, transformándolo en una fase superable que no tiene por qué condenar el futuro personal ni profesional.
Elimina la tensión provocada por la acumulación de impagos, facilita la salida de registros negativos y proporciona estabilidad suficiente para emprender nuevos proyectos de vida. Repara tu Deuda Abogados ha atendido a personas procedentes de diversos perfiles, desde trabajadores por cuenta ajena hasta pequeños autónomos, todos ellos con un elemento común: el deseo de reconstruir su vida financiera con respaldo legal.
Las opiniones sobre Repara tu Deuda reflejan con claridad la utilidad de este mecanismo legal, así como el nivel de confianza que genera en quienes buscan una solución efectiva y viable. Gracias a la Ley de Segunda Oportunidad, se ha articulado un camino jurídico claro y efectivo para volver a empezar sin arrastrar las consecuencias de un pasado económico adverso.
“Waterpolo Sin Límites”: el sueño que impulsa la Primera Liga Nacional de waterpolo adaptado
Madrid, 27 de octubre de 2025. El deporte inclusivo de nuestro país vive un momento decisivo con el nacimiento de “Waterpolo Sin Límites”, la primera semilla para la creación de una liga nacional de waterpolo adaptado. La iniciativa, que está tomando forma en Madrid con la participación de deportistas, técnicos y entidades, busca construir un espacio de competición accesible para personas con discapacidad física y avanzar hacia el reconocimiento internacional del waterpolo adaptado.
Gabi Villarubia ‘Villapela’, exwaterpolista internacional con discapacidad severa, lidera esta iniciativa junto a Félix Fernández, waterpolista olímpico en Los Ángeles 84 y director técnico de Waterpolo Sin Límites y Toñi Sánchez, directora del proyecto. Este equipo trabaja desde hace meses, en colaboración con clubes, federaciones y profesionales del deporte a nivel internacional, para sentar las bases de una liga estable, regulada y abierta a todo tipo de deportistas con discapacidad física.
“Queremos que las personas con discapacidad tengan la oportunidad de sentir la emoción de competir, de pertenecer a un equipo y de vivir el esfuerzo en el agua como cualquier otro deportista”, explica Gabi Villapela.
Por su parte, Toñi subraya que “este proyecto nace de la pasión y la convicción de que el agua puede ser un terreno común donde todos tengan cabida, sin barreras ni etiquetas”.
“Es un proyecto cargado de energía y profundamente ilusionante. Por un lado, supone el privilegio, junto a IMANcorp Foundation, de ofrecer a todas las personas con discapacidad física la posibilidad de practicar nuestro deporte; y, por otro, el desafío de consolidar una sección competitiva que nos conduzca, al fin, a la tan anhelada Primera Liga Nacional de waterpolo adaptado”, explica Félix, su director técnico.
IMANcorp Foundation, reconocida por su labor a favor de la inclusión social y laboral de personas con discapacidad y por promover junto a empresas proyectos de deporte adaptado, se ha comprometido con esta nueva etapa del waterpolo adaptado, colaborando en la difusión y en el acompañamiento técnico y social de los equipos participantes.
“Estamos ante un momento emocionante: por primera vez se está configurando una verdadera liga nacional de waterpolo adaptado. Desde IMANcorp Foundation queremos acompañar y apoyar este movimiento, convencidos de que el deporte es una herramienta poderosa de inclusión y transformación social”, afirma Alba Escolà, directora de la Fundación.
Además, a lo largo del mes de octubre, IMANcorp Foundation está dedicando sus redes sociales a visibilizar el deporte sin barreras, compartiendo historias, entrevistas y ejemplos inspiradores que muestran cómo el deporte puede ser una herramienta real de inclusión.
El objetivo es que la liga de Waterpolo Adaptado arranque oficialmente en los próximos meses, con una primera fase de clubes madrileños y la incorporación progresiva de equipos de otras comunidades autónomas. A medio plazo, los organizadores aspiran a que España pueda competir en torneos internacionales de waterpolo adaptado.
El agua, símbolo de movimiento y equilibrio, se convierte ahora también en un escenario de igualdad, esfuerzo y comunidad. Y en ese nuevo horizonte, IMANcorp Foundation vuelve a estar presente: allí donde la inclusión se convierte en acción.
El deudor tenía una churrería que no obtuvo los resultados deseados y se vio obligado a cerrarla
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad, ha logrado una cancelación de deuda en Huelva (Andalucía). Mediante la gestión de Repara tu DeudaAbogados, un hombre ha logrado la Exoneración del Pasivo Insatisfecho (EPI) que en este caso ascendía a 113.180 euros.
Como explican los abogados de Repara tu Deuda, “el deudor tenía una churrería. El negocio empezó a funcionar mal, motivo por el cual el concursado empezó a solicitar préstamos. No obstante, al no lograr remontar la situación, se vio obligado a cerrarlo. Esto le llevó a requerir de nuevos préstamos para pagar los anteriores. A pesar de los esfuerzos realizados cayó en un estado de sobreendeudamiento”.
Como en su caso, son muchas las personas que confían en la Ley de Segunda Oportunidad para dejar atrás todos sus problemas financieros. Y es que tienen que hacer frente a contratiempos, ya sean de carácter laboral, de salud, o de cualquier otra índole. Cuando se dan cuenta, se ven agobiados por deudas que no pueden asumir y buscan alternativas sólidas a sus dificultades.
Las personas que acuden a la Ley de Segunda Oportunidad comprueban en poco tiempo cuáles son los beneficios de quedar exoneradas de sus deudas: salen de los diferentes listados de morosidad que tanto daño les hace, dejan de recibir las inquietantes llamadas por parte de bancos y entidades financieras, pueden solicitar nueva financiación si lo desean y registrar posibles futuros bienes a su nombre.
Repara tu Deuda Abogados fue fundado en septiembre de 2015, año en el que entró en vigor esta herramienta legal en España. En Estados Unidos funciona desde hace ya más de cien años.
El despacho de abogados ha logrado alcanzar la cifra de 360 millones de euros exonerados a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas. Se prevé que esta cifra siga al alza debido al alto número de expedientes que están tramitándose, a las llamadas diarias de personas interesadas en acogerse y a que exonerados explican a otros endeudados su proceso y resultado satisfactorio.
Para ser beneficiario de este mecanismo, es necesario que el concursado cumpla una serie de requisitos. En líneas generales, es suficiente con que el concursado no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe en todo momento de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos y aportando toda la documentación requerida.
Durante años, Android Auto ha sido el copiloto digital ideal para millones de conductores. Gracias a esta plataforma, conectar el móvil al coche —mediante cable o de forma inalámbrica— permite acceder a Google Maps, Spotify, WhatsApp o llamadas manos libres sin despegar los ojos de la carretera. Pero no todos los teléfonos podrán seguir disfrutando de esta comodidad.
Google acaba de confirmar que Android Auto dejará de ser compatible con los móviles más antiguos. Con la llegada de la versión Android Auto 15.5, el sistema dejará atrás a una generación completa de dispositivos que todavía funcionan con Android 8.0 (Oreo). Si tu teléfono está en esa versión, o incluso en una anterior, malas noticias: pronto dejará de servirte para conectar con tu coche.
Android Auto sube el listón: adiós definitivo al Android 8
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Google venía avisando desde hace tiempo, pero ahora ya es oficial. Con la próxima actualización de Android Auto 15.5, la compañía dejará de ofrecer soporte a los dispositivos que aún funcionan con Android 8.0 u 8.1 Oreo. Los usuarios de teléfonos lanzados entre 2016 y 2017, que solían reutilizar sus viejos móviles para usarlos exclusivamente en el coche, se quedarán sin acceso a las funciones de la plataforma.
El cambio no es inmediato, pero sí irreversible. Aunque los móviles con Android 8 podrán seguir ejecutando temporalmente versiones antiguas de la app, no recibirán actualizaciones ni parches de seguridad, y con el paso de los meses empezarán a sufrir errores, desconexiones y fallos en el reconocimiento de voz o en los mapas. El fin del soporte es solo cuestión de tiempo.
¿Por qué Google ha tomado esta decisión?
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La medida no busca castigar a los usuarios, sino optimizar el rendimiento y la seguridad de Android Auto. Los sistemas más antiguos, como Android 8, no pueden garantizar la misma estabilidad ni medidas de protección que exigen los coches conectados actuales. Los vehículos han pasado a depender cada vez más de la conectividad y la sincronización con los móviles, y eso exige mantener un estándar tecnológico mínimo.
Además, según datos de la web de análisis Statcounter, solo un 1,8% de los dispositivos Android activos utilizan Android 8.0. En cambio, Android 9 Pie representa ya un 2,8% del total, lo que demuestra que el salto de versión no afectará a la mayoría de los usuarios. Pero ese pequeño porcentaje se traduce en millones de personas que todavía emplean sus viejos terminales como centro multimedia dentro del coche.
¿Qué móviles se quedarán sin Android Auto?
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Si tu teléfono tiene Android 8 o anterior, pronto dejará de ser compatible con la aplicación de Android Auto. Entre los modelos más conocidos que se verán afectados se encuentran clásicos como el Samsung Galaxy S7, el OnePlus 3, el LG G6, el Huawei P10 o el Sony Experia XZ. Todos ellos, auténticos superventas en su momento, pero que ya han superado su ciclo de soporte oficial.
Quienes aún conserven móviles con Android 9 Pie, como el Samsung Galaxy S8, el Google Pixel 2 o el OnePlus 5, podrán seguir usándolos sin problema. Al menos, por ahora. Estos modelos cumplen con el nuevo requisito mínimo impuesto por Google y seguirán recibiendo soporte hasta nuevo aviso. Eso sí, la recomendación es mantener el teléfono actualizado y, si es posible, apostar por un dispositivo más reciente.
¿Qué puedes hacer si tu móvil queda fuera de soporte?
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Si descubres que tu móvil aparece en la lista de los que perderán compatibilidad, aún tienes alternativas. Comprueba si tu fabricante ofrece una actualización de sistema a Android 9 o superior. Algunos modelos antiguos recibieron versiones personalizadas o actualizaciones no oficiales que pueden alargar su vida útil.
Si no existe esa opción, la solución es usar un teléfono más moderno para conectar con el coche. Puedes recurrir a un dispositivo que ya no utilices en tu día a día, pero que tenga una versión reciente de Android. También es posible conectar el móvil por Bluetooth o usar directamente las aplicaciones del teléfono sin depender de Android Auto, aunque perderás la integración de la interfaz diseñada para conducir.
¿Qué pasará con la versión 15.5? ¿Cuándo llegará?
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La versión 15.5 de Android Auto ya está disponible en fase beta, y su lanzamiento oficial para todos los usuarios está prevista para las próximas semanas. Será entonces cuando el nuevo requisito de compatibilidad se active definitivamente. A partir de ese momento, la aplicación dejará de actualizarse en los dispositivos Android 8.
Google ha prometido que Android Auto seguirá evolucionando con mejoras visuales, mayor estabilidad y nuevas funciones. Pero esas novedades solo estarán disponibles para quienes tengan móviles con Android 9 o versiones posteriores. Si tu dispositivo no cumple con ese requisito, el sistema dejará de aparecer como compatible en la Play Store.
El nuevo Android Auto: más moderno, más seguro
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Google busca un ecosistema más robusto, con menos fragmentación y centrado en la seguridad. Los coches actuales ya no son simples medios de transporte: son plataformas digitales sobre ruedas, y necesitan software capaz de responder con la misma fiabilidad que un smartphone moderno.
Las exigencias de rendimiento, conectividad y ciberseguridad hacen necesario dejar atrás los dispositivos que ya no pueden seguir el ritmo. Si tu teléfono figura entre los afectados, es momento de pensar en una actualización. Porque la nueva versión de Android Auto promete más integración, más rapidez y una experiencia más inteligente… siempre que tu móvil esté a la altura.
Hace unos días que hicimos el típico cambio de hora en España, como cada otoño. Durante la madrugada del domingo 26 de octubre, a las tres fueron las dos, así que tuvimos una hora más de sueño. Eso sí, este cambio de horario no debería afectarnos tanto como el de primavera (dormimos una hora menos), pero sí que va a hacer que los días sean más cortos y que tengamos menos horas de luz.
Aunque no lo notes, es normal que el ritmo circadiano se descoloque durante unos días, que nos despertemos con más sueño por la mañana y tengamos menos energía por la tarde. Así que deberías tener en cuenta el cambio de hora para conducir, porque te puede afectar al volante más de lo que crees.
El cambio de hora afecta al descanso, al estado de ánimo y a la concentración, que precisamente son factores de ‘riesgo’ que están detrás de muchas distracciones. Por eso, Florencio, psicólogo, nos cuenta qué debemos tener en cuenta durante estos primeros días (incluso semana) tras el cambio de hora.
Cómo afecta el cambio de hora a nuestro cuerpo
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¿Por dormir una hora más vamos a descansar mejor? No necesariamente. De hecho, este psicólogo explica que hay personas que sufren una especie de ‘resaca de sueño’ los días posteriores al cambio horario. Nuestro cerebro funciona con rutinas, así que alterar (aunque sea mínimamente) las horas de luz y oscuridad rompe esa sincronía interna que regula cuándo debemos estar activos o relajados.
Este profesional explica que durante los primeros días después del cambio de hora es normal tener somnolencia por la mañana, falta de atención, reflejos más lentos o cierta irritabilidad. Son pequeños síntomas que a priori no nos impiden hacer nuestra vida normal, pero que al volante son peligrosos. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) reconoce que la somnolencia está presente en hasta el 30% de los accidentes de tráfico.
El cambio de horario de otoño suele ser algo más llevadero que el de primavera al ganar una hora de sueño, pero afecta igualmente. Aunque por la mañana hay más luz, anochece antes y las tardes son más cortas, así que esa reducción de luz diurna puede afectar al estado de ánimo y aumenta el cansancio, sobre todo en el viaje de vuelta a casa al salir del trabajo.
Por eso, los psicólogos recomiendan ajustar los horarios poco a poco y evitar exponerse a luces muy intensas por la noche, para que la adaptación sea más sencilla. Y ya que el cuerpo se descompensa, intenta seguir una rutina más o menos estricta.
La ‘fórmula’ para adaptarte rápido al cambio de hora (y no notarlo al conducir)
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Si esta semana te notas algo más despistado, tienes sueño a horas que no suelen ser habituales, es normal. Este psicólogo nos da la ‘fórmula’ para reducir los efectos del cambio de hora:
Duerme siempre a la misma hora, incluso el fin de semana, en la medida de lo posible. El cuerpo va a agradecer esa regularidad.
Evita las pantallas una hora antes de acostarte, porque la luz azul del móvil confunde al cerebro y retrasa la producción de melatonina.
Haz comidas ligeras, sin exceso de azúcares, justo antes de conducir.
Hidrátate y haz pausas cada dos horas en trayectos largos para estirar las piernas, beber agua o algún refresco con cafeína.
Además, los mecánicos nos recomiendan revisar el sistema de ventilación del coche y mantener limpio el filtro antipolen. Si el ambiente está demasiado cargado o hay poco oxígeno, aumenta la sensación de cansancio. Y otro consejo importante: si tienes sueño mientras conduces, no sigas. Párate en un lugar seguro, descansa unos minutos, hidrátate y continúa con el viaje cuando te encuentres mejor. Es preferible llegar unos minutos más tarde que llevarte un susto.
Con una impecable puesta en escena, rigor jurídico y un tono divulgativo accesible para todos los públicos, el pasado 15 de octubre se estrenó con notable éxito el programa “En Tela de Juicio”, una innovadora propuesta televisiva en la cadena de ETV Terramar. El espacio, producido, dirigido y presentado por el prestigioso abogado Javier Guerrero, fundador y CEO de la firma Guerrero & Asociados, Abogados, ha nacido con la vocación de acercar el Derecho a la ciudadanía, desentrañando temas de alta sensibilidad social y casos reales que impactan en la vida cotidiana de las personas.
Con un formato dinámico y didáctico, el programa plantea temas de relevancia jurídica, analizados desde una perspectiva integral que conjuga la letra de la ley con su influencia en el tejido social. La premisa que articula el contenido de «En Tela de Juicio» es clara: el Derecho no es una disciplina aislada, sino un instrumento vivo, moldeado por y para la sociedad. Guerrero traslada ahora su conocimiento y su vocación pedagógica al formato audiovisual, sin perder un ápice del rigor que caracteriza su práctica profesional.
Con más de 20 años de experiencia en los tribunales y una reputación intachable como defensor de víctimas, Javier Guerrero @guerrero.abogados ha sabido trasladar al formato televisivo la misma profesionalidad, claridad y compromiso social que lo caracterizan en el ámbito jurídico. En los dos programas emitidos de “En Tela de Juicio” se abordaron con valentía varias historias jurídicas muy humanas donde no sólo se desgranaron las claves jurídicas de los casos, sino también el entramado emocional y humano que conllevaba cada proceso jurídico.
El programa combina entrevistas en profundidad, análisis legales, testimonios de afectados y la participación de expertos multidisciplinares, en una dinámica que logra mantener la atención del espectador sin renunciar al rigor técnico. La estética elegante, el lenguaje accesible, pero preciso y la cuidada edición, refuerzan un formato que ya ha recibido elogios tanto del sector legal como de la audiencia.
Según fuentes de la cadena, los datos de audiencia superaron las expectativas iniciales, consolidando “En Tela de Juicio” como uno de los grandes aciertos de la temporada. “Queríamos ofrecer algo más que entretenimiento; queríamos ofrecer herramientas, orientación y sobre todo justicia informativa”, expresó Guerrero.
Este único espacio televisivo tuvo su estreno con dos invitados de excepción: La periodista y comunicadora Cristina Bolívar y el escritor Francisco Bracero Jerez autor de “Esclavos de la Sangre” donde ambos dejaron patente tanto su calidad humana como profesional.
En el primer programa acudió la maravillosa periodista y comunicadora venezolana Cristina Bolívar, @soylabolivar donde se puso de manifiesto el esfuerzo de miles de venezolanos y latinoamericanos que, como ella, cruzaron las fronteras con una maleta llena de temores pero también de sueños. Cristina busca visibilizar la fuerza de los migrantes que transforman la realidad en cada rincón de España porque la migración es parte de nuestra identidad: dar, recibir, compartir, crecer.
Uno de los momentos más destacados del segundo programa fue la entrevista al gran escritor Francisco Bracero Jerez @fbracerojerez autor de la impactante novela “Esclavos de la Sangre”. En un diálogo que trascendió lo literario, Bracero ofreció una reflexión profunda sobre las herramientas a la hora de poder escribir y los obstáculos legales que se encontró. La conversación entre Guerrero y Bracero se desarrolló en un clima de profundo respeto e intensidad, permitiendo al espectador conectar las realidades del mundo literario con los dilemas éticos y sociales que se plantean al ser escritor.
En «Tela de Juicio» no es solo una propuesta televisiva; es una apuesta ética por acercar el Derecho a las personas, sin reducirlo al espectáculo, sino dignificándolo como herramienta de transformación social. La emisión ha recibido una cálida acogida por parte de la audiencia y se consolida como un espacio totalmente imprescindible en el debate público.
Hace un año que comenzaron las obras de soterramiento de la A-5 con el fin de ‘transformar’ una de las autovías más transitadas y ruidosas de Madrid. Lo que antes era una autopista urbana con seis carriles y 80.000 coches al día, hoy se parece más a cualquier circuito urbano de Fórmula 1 con chicanes, slaloms y la sensación constante de estar jugando a un videojuego con los ‘muros’ tan cerca.
Las máquinas empezaron a trabajar en el asfalto en octubre de 2024, y si has pasado por aquí desde entonces, probablemente te has encontrado con mucho tráfico (incluso de noche) y un diseño de la carretera que cambia prácticamente cada semana para adaptarse a las necesidades de las obras. A pesar de que sientas que el soterramiento de la A-5 no avanza, el 84% de los pilotes ya están colocados, el túnel empieza a coger forma bajo tierra, hay 300 metros excavados y una estructura que nos permite imaginarnos cómo será esta autovía en un futuro.
Eso sí, todavía nos quedan meses ‘complicados’ por delante. En enero, el tráfico va a cambiar de sentido, porque está previsto que se desvíe la circulación al lado de la entrada para empezar a soterrar el de salida. Y la idea es que en 2026, los coches puedan pasar por un túnel de 3,2 kilómetros que pondrá fin a las protestas vecinales previas a estas obras.
Y sobre lo que hoy es una carretera llena de señalización provisional y slalomsva a nacer el Parque Verde del Suroeste. Será un parque de 80.000 metros cuadrado que dejará de separar el distrito de Latina.
Un año de obras en la A-5: ¿cómo ha sido hasta ahora?
Fuente: Emesa
La A-5 lleva un año en obras, y desde enero de este año se han centrado en el pilotaje, que es el paso previo a la excavación. Ya se han instalado unos 6.300 pilotes —de un total de 7.000 previstos— y se han hormigonado más de 37.000 metros cuadrados. Eso sí, no han utilizado una tuneladora, sino el método cut and cover que permite excavar el túnel a cielo abierto y cubrirlo después, de forma que los trabajos subterráneos y los de superficie puedan avanzar a la vez.
En ningún caso está previsto cortar el tráfico por completo, aunque sí va cambiando según las necesidades de las obras. Y por eso tienes que extremar la precaución cada vez que circules por aquí.
En zonas como Batán, Casa de Campo o Yébenes, el tramo de la A-5 ha cambiado por completo. Toca circular muy cerca de muros de obra o de máquinas de gran tamaño que trabajan día y noche. Desde la pasarela del Anillo Ciclista —bautizada ahora por los vecinos como ‘el palco VIP con vistas a la obra’— se puede ver el progreso del túnel.
Sin embargo, los vecinos de los barrios colindantes a la A-5 se quejan a diario del ruido, el polvo, los cortes de agua y luz, o el aumento de plagas y suciedad. También piden al Ayuntamiento más limpieza, pantallas antirruido y que avisen con mucha más antelación sobre los cortesde tráfico. Aun así, reconocen que las obras avanzan relativamente rápido.
El túnel que cambiará el barrio de Latina
Fuente: Madrid 360
De momento, la próxima novedad sobre las obras de la A-5 llegará en enero del año que viene, cuando el tráfico se traslade al lado contrario para excavar la segunda mitad del túnel. La intención es poder inaugurar en noviembre de 2026 un paso subterráneo que absorberá el 90% del tráfico que hoy circula en superficie.
Cuando eso ocurra, los coches van a desaparecer, el ruido también se va a reducir de manera drástica y el aire será mucho más limpio. Sobre el nuevo túnel se levantará el Paseo Verde del Suroeste, con 70.000 metros cuadrados de zonas verdes, carriles bici y áreas peatonales a una zona ‘castigada’ por el tráfico durante décadas.
¿Sabes que la electromovilidad (el uso de vehículos propulsados por motores eléctricos) cambia de forma abismal según la comunidad autónoma en la que nos fijemos? Por un lado, resulta bastante lógico que la movilidad eléctrica esté mucho más avanzada en grandes ciudades que en zonas rurales, pero los datos en algunas zonas son para alucinar.
El último Barómetro de ANFAC correspondiente al tercer trimestre de 2025 muestra muy bien qué comunidades avanzan, cuáles se estancan y cuáles corren el riesgo de quedarse atrás.
Eso sí, también hay buenas noticias. La red de recarga pública ya supera los 52.000 puntos y el indicador global de electromovilidad alcanza su mejor marca histórica con 21,2 puntos sobre 100. Puede parecer poco, pero es el mayor salto desde que existen estos informes. Por tanto, poco a poco dejamos de estar a la cola de Europa, aunque aún estamos lejos de la media de la Unión Europea.
En este caso, lo interesante no es solo el dato nacional, sino el mapa de la electromovilidad por comunidades autónomas. Porque sí, el lugar en el que vives puede hacer que tener un coche eléctrico sea fácil o un auténtico reto. ¿Sabes qué posición ocupa la tuya en el ranking?
Así es la electromovilidad en España
Fuente: Repsol
El primer dato de este informe de electromovilidad es que España avanza. Entre julio y septiembre se matricularon más de 56.000 vehículos electrificados, un 132% más que hace un año. El indicador de penetración sube casi 4 puntos y el impulso del Plan MOVES III ha reactivado el mercado. Hay demanda, los modelos poco a poco llegan a sus propietarios, pero no todas las comunidades responden por igual.
Como era de esperar, Madrid lidera el ranking con 31,1 puntos. Le siguen Navarra (27,5) y Cataluña (24,2), las únicas que ya compiten de tú a tú con la media europea en vehículos electrificados. Además, Madrid es la región que más crece (+4,5 puntos), seguida de Asturias (+3,3) y Aragón (+3,1). ¿Casualidad? No. Son territorios con ayudas, más infraestructura y más comprometidas con la transición hacia la electromovilidad.
¿Y quién se queda atrás? Ceuta y Melilla son las únicas que retroceden. Canarias y Extremadura apenas avanzan. Estas cifras se explican, en la mayoría de los casos, con una burocracia excesiva, la falta de puntos de carga y la ausencia de incentivos regionales. Por tanto, aunque el coche eléctrico se abarata y mejora, el entorno debe acompañar para que el usuario se decida a dar el paso.
De hecho, hay comunidades autónomas que están introduciendo cada vez más flotas públicas, bonifican el aparcamiento o facilitan ciertos trámites. Otras no, y eso se nota en el mapa de la electromovilidad.
Hay más enchufes, pero… ¿dónde y de qué tipo?
Fuente: AEDIVE
El número de puntos de carga también ha crecido a buen ritmo, según los datos de este informe, con una subida del 8,8% en solo tres meses. España suma ya 52.107 cargadores públicos y en lo que llevamos de 2025 se han instalado más que en todo 2024. Ahora bien, hay ‘truco’.
El segundo problema tiene que ver con la velocidad. Casi el 70% de la red es de carga lenta (hasta 22 kW), es decir, los tiempos de carga llegan hasta las 3 horas o más. No hay problema si cargas el coche en casa o en el trabajo, pero lógicamente no es funcional para viajar. Solo el 10% de los puntos en España es rápido (más de 150 kW), y aún menos supera los 250 kW, que es lo que permite recargar con la misma facilidad que pasamos por la gasolinera.
¿Dónde están los mejores enchufes?
Castilla y León encabeza el indicador de infraestructura.
Le siguen Navarra y Asturias, que adelantan en esta ocasión a Cantabria.
Madrid sube posiciones y ya está entre las que más crecen.
En cambio, Andalucía, Canarias o Murcia siguen muy por detrás de la media, por no hablar de Ceuta y Melilla (a la cola de este mapa de electromovilidad).
¿Los motores de combustión tienen los días contados? Hay quien lo quiere así, pero Repsol acaba de dar un buen motivo para que no desaparezcan, y de paso le hace la competencia al resto de gasolineras premium del mercado.
La compañía acaba de lanzar al mercado una gasolina ‘Made in Spain’ que se produce a partir de materiales renovables y que tiene mucho que decir en esta transición energética que estamos viviendo. Repsol la ha bautizado como Gasolina Nexa 95 origen 100% renovable, y ya está a la venta en algunas gasolineras de la Comunidad de Madrid y Catalunya.
La idea es que, antes de que acabe el año, llegue también a una treintena de estaciones de servicio en toda España. Además de su origen, lo más ‘curioso’ es que se puede utilizar en cualquier coche de gasolina sin tocar ninguna pieza del motor. Ni convertir nada, ni instalar una nueva tecnología, es tan sencillo como repostar.
¿El resultado? Una reducción de más del 70% de las emisiones netas de CO₂ con respecto a la gasolina tradicional. En otras palabras, tu coche de toda la vida podría cumplir con los criterios para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Y lo mejor es que este avance no llega de Silicon Valley ni de una start-up alemana, sino de Tarragona, donde Repsol ha logrado fabricar por primera vez gasolina 100 % renovable a escala industrial.
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Qué es la gasolina 100% renovable de Repsol y por qué es diferente
Fuente: Repsol
Hasta ahora, hablar de combustibles limpios era sinónimo de biocombustibles o mezclas con porcentaje renovable, pero ahora Repsol ‘se ha pasado el juego’. Su gasolina Nexa 95 se fabrica íntegramente con residuos orgánicos, aceites usados y materiales reciclados, lo que da como resultado una composición 100% renovable. Es gasolina de verdad, pero sin las consecuencias medioambientales del combustible que usamos a diario.
Además, hay un doble mérito. Por un lado, Repsol ha conseguido producir esta gasolina a gran escala y no solo en un laboratorio. Por el otro, mantiene las mismas prestaciones y estándares de calidad que cualquier combustible premium de 95 octanos. En la práctica, el conductor de un vehículo de gasolina no debería notar absolutamente nada.
Ya hay otras petroleras trabajando en biocombustibles parecidos, pero Repsol gana terreno y se pone a la cabeza con un producto de fabricación nacional que ya está a la venta en algunas gasolineras. Además, la compañía señala que esta fórmula va a mejorar la eficiencia del motor y a mantenerlo en condiciones óptimas.
Los planes de Repsol para liderar una movilidad más sostenible
Fuente: Agencias
Repsol lleva más de 20 años investigando combustibles renovables y ya cuenta con una planta en Cartagena (la primera de la península) que produce diésel y combustible sostenible para la aviación. En 2026 va a sumar otra en Puertollano que, según sus propios datos, tendrá capacidad para generar 200.000 toneladas de carburantes 100% renovables al año.
Por tanto, si los planes de Repsol siguen su curso, la movilidad del futuro no tiene por qué depender solo de las baterías. De hecho, Repsol defiende un modelo mixto con electricidad, hidrógeno y combustibles renovables para aprovechar la infraestructura que ya existe y reducir las emisiones.
«Este avance demuestra que los combustibles líquidos renovables son una opción real para reducir las emisiones de CO₂ del transporte, lo que plantea la necesidad de revisar la prohibición del motor de combustión en 2035», señala Repsol en una nota de prensa.
Vas conduciendo tranquilamente, quizás pensando en la lista de la compra o en el partido de anoche, cuando de repente, una pequeña luz amarilla con forma de motor se ilumina en tu salpicadero. El corazón te da un vuelco. En ese momento te asaltan muchas preguntas. ¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo? ¿Me va a costar una fortuna?
Muchos conductores sienten la tentación de hacer lo peor que se puede hacer: ignorarla y esperar a que se apague sola.
Hemos hablado con Daniel, mecánico con más de veinte años de experiencia, y su mensaje no deja lugar a dudas o interpretaciones.
El testigo que nadie quiere ver
Fuente propia
La luz de fallo motor es, en esencia, un chivato del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Su función principal está ligada a las emisiones. Si algo en el coche no funciona bien y está provocando que contamines más de lo permitido, la luz se enciende. Pero con el tiempo, los fabricantes la han usado para advertir de casi cualquier problema en la gestión del motor.
La gente entra en pánico, o peor, no le da importancia porque ‘el coche va bien'», comenta Daniel. «He visto coches llegar al taller con la luz encendida durante seis meses. Cuando abrimos, lo que era un sensor de 50 euros se había comido el catalizador entero».
El coche te está hablando, pero tienes que saber interpretar su idioma. Y en el caso de este testigo, el idioma no se basa solo en el color, sino en cómo se comporta.
Si la luz se enciende y se queda fija, sin parpadear, el escenario es menos dramático. «Cuando está fija», aclara Daniel, «la centralita ha registrado un fallo, pero no es un fallo catastrófico inmediato».
En este escenario, puedes seguir circulando. Puede que el coche no se comporte de forma extraña, aunque podrías notar una leve pérdida de potencia o un aumento del consumo de combustible. «El coche detecta el fallo, lo graba en su memoria y te avisa. Puedes ir al trabajo o a casa, pero no te vayas de vacaciones con ella encendida», sentencia el mecánico.
¿Qué riesgo corres si ignoras esta luz fija? El riesgo es que el problema se agrave. «Lo más habitual es que sea un problema de emisiones, como la sonda Lambda. Si la ignoras, la mezcla de aire y gasolina será incorrecta. Gastarás más, contaminarás más, no pasarás la ITV, y a la larga, ese exceso de gasolina mal quemada acabará estropeando el catalizador». El riesgo aquí es a medio plazo.
Si la luz de fallo motor empieza a parpadear, no estás ante un aviso; estás ante una emergencia grave. «Tienes que parar el coche. Y no digo parar en el próximo pueblo. Digo parar en un lugar seguro EN ESE MOMENTO. Apaga el motor y llama a la grúa. No intentes seguir».
¿Por qué tanta urgencia? El parpadeo casi siempre significa un fallo de encendido grave. «Esto quiere decir que uno o varios cilindros no están quemando la gasolina. Esa gasolina cruda, sin quemar, está pasando directamente al sistema de escape, y está llegando al catalizador».
El catalizador funciona a cientos de grados para limpiar los gases. Si le echas gasolina cruda encima, es como echarle combustible a una barbacoa. «El catalizador se pone al rojo vivo. En cuestión de minutos, puedes fundirlo por dentro, destrozándolo. Estamos hablando de una avería que, dependiendo del coche, puede ir de 800 a más de 2.000 euros. Y eso en el mejor de los casos. He visto coches incendiarse por esto».
El riesgo aquí no es solo económico; es un riesgo de seguridad inmediato. Ignorar una luz parpadeante es la forma más rápida de destrozar el motor o el sistema de escape de tu coche.
La factura de la pereza: Lo que te cuesta ignorar la luz
Fuente propia
El mayor riesgo de ignorar una luz que se enciende en el salpicadero no es la avería en sí, sino lo que Daniel llama avería en cascada. Un problema pequeño que no se soluciona, siempre, siempre, provoca uno más grande y más caro.
Además del riesgo de fundir el catalizador, hay otro peligro: el modo de emergencia. «Si la centralita detecta un fallo que puede poner en riesgo el motor», explica Daniel, «activa un modo de protección. Lo notarás al instante: el coche no pasa de 2.000 o 3.000 revoluciones y apenas tiene fuerza. No podrás pasar de 80 km/h». Esto es el coche protegiéndose de ti. Te está obligando a ir al taller. El riesgo es evidente si esto te pasa en mitad de un adelantamiento en una carretera nacional.
Ignorar la luz también significa un suspenso garantizado en la ITV. «Desde hace unos años, en la ITV conectan el coche a la máquina de diagnosis. Si la luz está encendida, es un fallo grave directo. No la pasas. Y si la has apagado justo antes de entrar, la máquina detecta que hay fallos memorizados no resueltos, y tampoco la pasas».
El consejo final de este mecánico es simple: no te conviertas en adivino. «El conductor medio no tiene por qué saber de mecánica, pero sí tiene que ser responsable. Esa luz no está de adorno».
Sabemos que la tecnología del coche conectado es una maravilla. Tener Waze, Spotify, WhatsApp o Apple Music en la pantalla ha cambiado la forma en la que conducimos. Pero hay un inconveniente que Amazon quiere eliminar: la dependencia del cable USB para acceder a estas aplicaciones.
Los cables se pellizcan con la guantera, se desgastan, hacen mal contacto con el tiempo y, sobre todo, crean un desorden visual en el habitáculo. Pero ya puedes subirte al coche, dejar el móvil en el bolsillo o en el bolso, arrancar… y que Android Auto o CarPlay aparezcan solos en tu pantalla, como por arte de magia. Y lo mejor de todo es que la solución a este problema de primer mundo cuesta, ahora mismo, menos de 50 euros gracias a una oferta flash en Amazon.
El fin de la dictadura del cable
Fuente: Toyota
La industria del automóvil avanza rápido, pero a veces, detalles pequeños como este se quedan atrás. Millones de coches fabricados desde 2016 han salido de fábrica con excelentes sistemas multimedia, pero con la limitación de la conexión por cable.
Si tienes un soporte de móvil, el cable cuelga. Si dejas el móvil en el hueco portaobjetos, el cable se dobla y se fuerza. Y no hablemos del desgaste del puerto USB de tu propio teléfono, que de tanto conectarlo y desconectarlo, acaba cogiendo holgura.
La solución no es cambiar de coche, ni instalar una radio nueva de miles de euros. La solución es un pequeño dispositivo que actúa como puente. Un adaptador que, una vez conectado, se aloja en tu guantera o en el apoyabrazos central y te da la bienvenida cada vez que arrancas.
Cómo es el adaptador de Amazon
Fuente: Amazon
La oferta de Amazon es un adaptador inalámbrico 2 en 1. No es más grande que una memoria USB, y está diseñado con el propósito de liberar a tu móvil del cable.
Su funcionamiento es sencillo, pero brillante. Este aparato no le añade Android Auto o CarPlay a un coche que no lo tiene. Lo que hace es convertir un sistema con cable en uno inalámbrico.
El adaptador se conecta al puerto USB de tu coche, el mismo que usas ahora para conectar el móvil. Una vez conectado, inicia el protocolo como si estuviera conectado el smartphone.
Al mismo tiempo, el adaptador crea una pequeña red interna. Utiliza el Bluetooth de tu móvil para la primera identificación y luego establece una conexión Wi-Fi (normalmente en la banda de 5 GHz, que es más rápida) entre el adaptador y tu teléfono. A través de esta conexión Wi-Fi privada viajan todos los datos: la pantalla, la música, las órdenes de voz del Asistente de Google o Siri, y la posición del GPS.
El resultado es idéntico a la conexión por cable. Verás la misma interfaz, las mismas aplicaciones y tendrás la misma funcionalidad, pero sin absolutamente ningún cable de por medio. Tu móvil puede quedarse en el bolsillo.
¿Funcionará este adaptador en mi coche?
Fuente propia
Para que este dispositivo funcione, tu coche debe tener instalado de fábrica Android Auto o Apple CarPlay por cable. Si tu coche es de 2015 y la radio es la original pero no tiene estos sistemas, el adaptador no hará nada. No es un dispositivo que instale el software, solo es un conversor.
Si, por el contrario, tienes cualquier modelo de los últimos cinco o seis años, y actualmente conectas tu móvil con un cable USB para ver los mapas en la pantalla, entonces este adaptador es para ti. La gran mayoría de coches fabricados a partir de 2017-2018 con pantalla táctil son compatibles. En la página de producto puedes ver la lista completa de más de 800 modelos compatibles.
El adaptador que protagoniza la oferta de Amazon es compatible tanto con el sistema de Google (Android Auto) como con el de Apple (CarPlay). No importa si tienes un Samsung, un Xiaomi, un Oppo o un iPhone. El dispositivo detecta qué sistema usar y se adapta.
En cuanto al proceso de instalación, es muy sencillo. Está diseñado para que cualquier persona pueda hacerlo en menos de tres minutos. No necesitas herramientas ni manuales. Lo primero que debes hacer es arrancar el coche para que el sistema multimedia se encienda.
Conéctalo al mismo puerto USB de tu coche donde antes conectabas el cable del móvil. Una vez conectado, el adaptador se encenderá. En la pantalla de tu coche, puede que veas un mensaje de «Iniciando» o que se quede en el menú principal. Ahora, coge tu teléfono móvil. Asegúrate de que tienes el Bluetooth y el Wi-Fi activados.
Entra en los ajustes de Bluetooth de tu teléfono. En la lista de dispositivos disponibles para enlazar, aparecerá un nombre nuevo, algo así como «Auto-xxxx» o el nombre de la marca del adaptador. Toca sobre él para vincularlo.
Tu teléfono te pedirá permiso para emparejarse y, acto seguido, te preguntará si quieres «Usar CarPlay» o «Iniciar Android Auto». Acepta todos los permisos que te pida, como el acceso a contactos o notificaciones.
Espera unos segundos. El teléfono y el adaptador están hablando entre ellos. Y de repente, la interfaz de Android Auto o CarPlay aparecerá en la pantalla de tu coche. Ya está. No tienes que hacer nada más.
Por menos de 50 euros, el precio de esta oferta en Amazon, eliminas de un plumazo el mayor incordio de la conducción conectada. Es una de las mejores mejoras tecnológicas que puedes hacerle a tu coche por tan poco dinero.
Desde que la DGT reformó la Ley de Tráfico en marzo de 2022, hay varias medidas que los conductores no consideran adecuadas. Una de ellas es la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar, que según varios informes no solo no ha sido efectivo, sino que también ha hecho que aumenten los accidentes mortales.
Por esta razón, hay voces que piden que se vuelva a la norma anterior, y que la DGT permita que los adelantamientos se puedan hacer superando el límite de velocidad en 20 km/h. ¿Se plantea la DGT hacerlo?
¿Por qué eliminó la DGT ese margen?
Fuente: IA
Según la DGT, el objetivo era reducir la siniestralidad en las carreteras secundarias, consideradas como las más peligrosas de la red vial.
En estas vías con un solo carril por sentido, te cruzas de frente con otros coches y los adelantamientos son maniobras de alto riesgo. Se calcula que unos siete de cada diez fallecidos en accidente de tráfico se producen en este tipo de vías. Y el accidente más mortal es el choque frontal, muchas veces ocurrido durante un adelantamiento fallido.
La DGT argumentó que permitir superar la velocidad máxima en 20 km/h era un mensaje contradictorio. El objetivo al eliminar el margen no era hacer el adelantamiento más lento, sino disuadir de hacerlo.
Por tanto, la eliminación del margen para adelantar se justificó como una medida de seguridad.
Con la ley actual en la mano, si el límite de la vía es 90 km/h, ese es el máximo absoluto. No puedes superarlo para adelantar.
Esto implica que necesitas una distancia de visibilidad mucho mayor. Antes, veías una recta y calculabas si te daba tiempo a 110 km/h. Ahora, tienes que ver esa misma recta y calcular si te da tiempo a 90 km/h.
Y, por supuesto, está el factor radar. Los radares fijos y móviles en carreteras secundarias están configurados para saltar por encima de 90 km/h. Antes, un radar podía «perdonar» un adelantamiento porque estabas amparado por la ley. Ahora no. Si un radar te caza a 105 km/h adelantando a un camión, la multa es indiscutible. La DGT ha unido el riesgo de accidente con el riesgo de sanción.
La gran paradoja: ¿Es ahora más peligroso adelantar?
Fuente: Agencias
No obstante, muchos expertos en seguridad vial, autoescuelas y asociaciones de conductores pusieron el grito en el cielo. Su argumento es justo el contrario al de la DGT.
Al no poder superar los 90 km/h, el tiempo que se necesita para adelantar a un vehículo se multiplica, un tiempo en el que puede aparecer un coche de frente en cualquier momento.
Esta es la gran paradoja de la norma. La DGT dice que elimina el riesgo al desincentivar la maniobra. Los críticos dicen que aumenta el riesgo al alargar el tiempo de exposición al peligro en aquellas maniobras que sí se realizan. De hecho, existen informes como el de Juanjo Alba de la Universidad de Zaragoza que confirman que estas maniobras son ahora más peligrosas.
Ambas posturas tienen su lógica. La DGT confía en que el conductor, al ver que no puede correr, no adelantará. Los críticos saben que, en la vida real, la paciencia tiene un límite y los conductores adelantan igual, pero ahora lo hacen en peores condiciones de seguridad.
Además, hasta la fecha, la DGT no ha presentado ningún informe concluyente que demuestre una relación directa entre la eliminación de este margen y una bajada específica de los choques frontales en adelantamientos.
Por lo tanto, la DGT mantiene la medida por convicción. Creen que es lo correcto para la seguridad vial a largo plazo, aunque los resultados inmediatos no sean evidentes o estén mezclados con otros mil factores, como el estado del parque móvil o el aumento de las distracciones por el móvil.
El futuro está claro para la DGT
Fuente: Agencias
Por lo tanto, la respuesta a la pregunta que nos planteamos al principio es que no, la DGT no tiene planes de volver a introducir el margen de 20 km/h para adelantar. La prohibición se mantiene y, por el momento, es definitiva.
La DGT considera esta medida como parte de un paquete mucho más amplio, como la reducción del límite genérico a 90 km/h en estas vías (que se hizo antes), la instalación de más radares de tramo o la concienciación sobre el peligro de estas carreteras.
La próxima vez que te encuentres en esa situación, detrás del camión a 80 km/h, tendrás que tomar una decisión. O buscas una recta kilométrica con una visibilidad perfecta para iniciar un adelantamiento largo y tenso a 90 km/h o, como prefiere la DGT, te relajas, mantienes la distancia de seguridad y asumes que, en esa carretera, la velocidad de crucero es la que marca el vehículo que te precede.
El nuevo Honda Prelude es un automóvil extraordinario, uno de esos modelos que verdaderamente te dejan un impacto cuando los conduces, y especialmente si el escenario es tan desafiante como las carreteras de montaña de la Costa Azul.
Mientras enlazo las curvas de la Route d’Or que serpentea entre Pégomas y Tanneron, en la frontera entre los Alpes Marítimos y el departamento de Var, en la francesa Costa Azul, no dejo de preguntarme por qué Honda decide justo ahora poner en el mercado un coupé como el nuevo Prelude, un cuarto de siglo después de la desaparición de su anhelada quinta generación.
Hay muchas cosas de aquel Honda Prelude (BB5) que se han trasladado a este nuevo Honda Prelude (BF1). Pero también hay enormes diferencias. Desde luego, el concepto de gran turismo “popular” de 2+2 plazas con una silueta de dos volúmenes “y medio” sigue siendo el marco sobre el que se estructura todo.
Este nuevo coupé hereda además los rasgos justos y necesarios para mantener una moderada identidad visual con sus predecesores sin ser en absoluto una reinterpretación de aquellos, al tiempo que su frontal conserva una identidad visual con el resto de productos de la gama de automóviles Honda.
Y es que estéticamente el coche funciona, sobre todo en la vista trasera, y eso a pesar de que se haya decidido ocultar el escape. No es una cuestión subjetiva, sino mera estadística; pregúntale a una decena de personas y difícilmente encontrarás un par de detractores, si es que das con alguno.
La gama de colores es sencilla (blanco, azul y negro perlados o gris metalizado), y el mayor problema es que el coche es un cordero con piel de lobo; se ve “gordo”, pero su sistema de propulsión es el de un Civic híbrido, un CR-V o un ZR-V, con algunos matices.
Silueta de coupé y chasis de Type R para el nuevo Prelude
Así que bajo la carrocería de este nuevo coupé salida del lápiz de Norito Onuma encontramos algunos viejos conocidos, comenzando por una plataforma, unas suspensiones y un sistema de frenos que se han adaptado ni más ni menos que del Civic Type R; el modelo de tracción delantera más rápido en el Nürburgring Nordschleife.
Para ser justos, el Honda Prelude no es un Type R recarrozado y “desmotorizado”. Basta con fijarnos en la batalla relativamente corta (2,61 metros frente a los 2,74 del Civic) para entender que la dinámica no va a ser exactamente la misma. También hay una curiosa diferencia en la anchura de vías, con un eje trasero más estrecho en el Prelude, en un afán por dar un toque extra de agilidad al coupé, que, todo sea dicho, tiene una puesta a punto de esas que rozan la perfección.
La clave está en un tren delantero prodigioso, que se agarra como una lapa y siempre está dispuesto a dejarnos corregir la trayectoria, por muy apoyados que estemos, sin que la zaga proteste; pura nobleza. En las estrechas carreteras de montaña de los alrededores de Niza, no es fácil buscarle las cosquillas; habría que circular a ritmos ilógicos en una vía abierta al público para no tener constantemente la sensación de habernos quedado lejos de las posibilidades del bastidor.
Por supuesto, la dirección y los frenos (con pinzas delanteras firmadas por Brembo) también acompañan, y este último aspecto es especialmente interesante porque conducimos un híbrido con una potente máquina eléctrica integrada en el sistema de frenos, lo que suele implicar la existencia de una “zona de transición” entre la frenada regenerativa y la hidráulica que en este automóvil se ha resuelto magistralmente.
Pero lo mejor de todo es que este Honda Prelude no es un coche radical, sino un vehículo cómodo y funcional para el día a día, perfecto para pasar al volante tantas horas como quieras sin sentir en tus manos o en tus posaderas la menor rugosidad del asfalto.
En este sentido, hay que aclarar que podemos elegir entre cuatro modos de conducción: Sport, GT, Comfort e Individual, además de la función S+ Shift, que emula magistralmente el funcionamiento de un cambio secuencial, si bien la transmisión es de relaciones continuamente variables (CVT), como en cualquier híbrido de Honda.
El modo que menos nos convence es el Comfort, por la poca progresividad de la respuesta del acelerador, que concentra la mayor parte del juego en la sección final del pedal. Por contra, la combinación del modo Sport con el cambio S+ es nuestra favorita con mucha diferencia, ya que, además, siempre vamos a circular en la marcha adecuada independientemente del régimen de giro del motor, puesto que el par disponible no lo proporciona el propulsor de gasolina, sino la unidad eléctrica.
El Honda Prelude es un extraordinario automóvil que pide a gritos un motor más potente
Llegamos, así, a la parte más polémica del Honda Prelude. Bajo el capó encontramos un motor atmosférico de dos litros y ciclo Atkinson acoplado a un generador eléctrico, el cual almacena la energía producida en una batería de iones de litio ubicada bajo el piso, justo delante del tren trasero.
Esta batería se encarga de alimentar el motor eléctrico que realmente mueve las ruedas delanteras. Este motor desarrolla 315 Nm que se transforman en 184 CV, y con esos 184 CV vamos a tener que conformarnos, porque no hay más ni va a haber más en el futuro.
Para ser justos, es una cifra suficiente para practicar una conducción ágil y disfrutar al volante, y en combinación con el emulador de cambio manual podemos disfrutar de la sensación de conducir un coche algo más “gordo”, pero lo cierto es que el chasis está muy por encima de la respuesta del sistema motriz.
Durante la presentación, hemos tenido la oportunidad de hablar con Tsutomu Tatsuishi y Kotaro Yamamoto, ingeniero jefe de desarrollo de la dinámica del vehículo y consultor técnico de Honda, respectivamente, quienes nos confirman que el Honda Prelude no tendrá una versión Type R, por muchos rumores que encontremos en las redes sociales o por muy informado que esté tu amigo ése que lo sabe todo.
El problema, tal y como nos explica Kotaro, es que tú puedes montar un compresor o reprogramar el motor de gasolina y conseguir 50 CV extra o más, pero lo único que lograrás es tener un generador más potente, porque al final el par motor que se traslada a las ruedas proviene del motor eléctrico.
Así que para lograr un mayor rendimiento tendrías que montar un motor eléctrico más potente, que tendría que alimentarse con una batería más grande, la cual, a su vez, requeriría un generador sobredimensionado.
Todo ello nos lleva en realidad a plantear un sistema de propulsión nuevo, que además sería más voluminoso y alteraría el peso y el equilibrio de masas del vehículo, por lo que habría que encontrarle sitio y modificar las suspensiones, por no hablar de toda la electrónica que gobierna el sistema.
¿Y sacar todo el sistema híbrido para reemplazarlo por el motor del Civic Type R? Directamente no va a ocurrir, a no ser que lo hagas tú en tu taller. Honda no va por ese camino, y menos aún en Europa, donde el Civic Type R ya nos ha dicho adiós, enfrentado al Reglamento (UE) 2019/631.
¿Merece la pena pagar 49.500 euros por el Honda Prelude?
Aunque podría pasarme todo el día escribiendo sobre este apasionante coupé (que de verdad lo es en cuanto te pones al volante), vamos a cerrar por hoy este primer capítulo dando algunas pinceladas sobre la oferta comercial.
El Honda Prelude llega a España en una única versión, que cuesta 49.500 euros. Teniendo en cuenta el nivel de potencia disponible, parece caro. Considerando la calidad de su cadena cinemática, su amplio equipamiento y lo satisfactorio que resulta el producto a prácticamente todos los niveles, merece la pena.
Y es que no hay que olvidar que bajo la atractiva silueta del Honda Prelude se encuentran las suspensiones del Civic Type R, complementadas con amortiguadores activos y pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones.
En el interior disfrutamos, además, de unos buenos asientos deportivos eléctricos calefactados tapizados en piel natural, salpicadero y paneles de puertas forrados de una agradable piel vuelta sintética, climatizador dual, equipo de audio Bose y cámara trasera, entre otros elementos.
En el fondo, se trata de un automóvil para disfrutar en el día a día, para auténticos apasionados de la conducción que no quieran batir el tiempo de vuelta rápida en el Nürburgring Nordschleife pero sí disfruten de cada segundo que pasan a bordo, ya sea enlazando curvas o desplazándose a ritmo tranquilo con un consumo que no se alejará mucho de los 5,2 litros cada 100 kilómetros homologados en ciclo combinado WLTP.
Puede que sus 188 km/h de velocidad punta o los 8,3 segundos que invierte en el paso de cero a 100 km/h no sean cifras para presumir, pero si te fijas solamente en eso para juzgar este Honda Prelude, está claro que éste no es tu coche. A mí, desde luego, no me importaría “adoptarlo” durante una buena temporada y dejar que esta pequeña aventura que hemos tenido en la Costa Azul acabe convertida en una duradera relación.
Las claves del nuevo Honda Prelude
Regreso esperado: Honda resucita el mítico Prelude 25 años después con un coupé híbrido de espíritu GT y silueta 2+2.
Inspiración clásica: mantiene la esencia del Prelude original, reinterpretado con el lenguaje actual de diseño Honda.
Diseño equilibrado: proporciones atléticas, vista trasera muy lograda y una gama de colores sobria (blanco, azul, negro, gris).
Base Type R: hereda las suspensiones del Civic Type R, aunque con puesta a punto específica.
Chasis excepcional: comportamiento noble y ágil; tren delantero preciso y comportamiento ejemplar en carreteras de montaña.
Sistema híbrido e:HEV: motor 2.0 Atkinson con generador y motor eléctrico de 184 CV y 315 Nm, tracción delantera.
Transmisión CVT con toque deportivo: el modo S+ Shift simula un cambio manual; modos de conducción Sport, GT, Comfort e Individual.
Sin versión Type R: no habrá variante deportiva; el chasis podría con más potencia, pero el sistema híbrido no es “escalable”.
Prestaciones justas: 0–100 km/h en 8,3 s, 188 km/h de punta, consumo WLTP de 5,2 l/100 km; equilibrio más que cifras.
Alta calidad interior: asientos eléctricos y calefactados, piel natural y sintética, audio Bose, cámara trasera y amortiguadores activos.
Precio elevado: Cuesta 49.500 euros; demasiado para un coupé de 184 CV.
