El mercado de coches exóticos de colección ha entrado en una fase que los analistas de Hagerty califican ya de «parabólica». En los primeros meses de 2026, los precios de ciertos Ferrari, Porsche y Lamborghini se han disparado hasta triplicar sus récords anteriores, alimentados por una inyección de dinero procedente de la inteligencia artificial y las criptomonedas que, según voces autorizadas, guarda inquietantes paralelismos con la burbuja que reventó el sector a principios de los noventa.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: la última actualización de la Hagerty Price Guide detecta una escalada sin precedentes en los precios de los exóticos europeos, que acumulan subidas porcentuales de tres dígitos en cuestión de semanas.
- No te lo puedes perder: el fenómeno ha resucitado el debate sobre si el sector vive una burbuja especulativa comparable a la de 1989-1990, aunque con diferencias decisivas: el capital no procede de préstamos apalancados, sino de la nueva riqueza tecnológica.
- Cifras y cotización: el Ferrari Enzo de Phil Bachman rozó los 18 millones de dólares en Mecum Kissimmee; el Porsche Carrera GT superó los 6,7 millones en Broad Arrow; y el Lamborghini Miura SV alcanzó 6,6 millones en la misma subasta de Amelia.
El terremoto en Kissimmee
La sacudida comenzó en enero de 2026, durante la subasta de Mecum en Kissimmee. El plato fuerte fue el conjunto de 45 Ferrari procedentes de la colección de Phil Bachman, un empresario conocido por acumular ejemplares con kilometraje mínimo y especificaciones únicas. Mecum anunció la caída de 19 récords de modelo Ferrari, incluidos los cinco halo cars de la casa: 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. El Enzo, con apenas unos cientos de kilómetros, se remató por casi 18 millones de dólares, una cifra que triplica el récord anterior y que duplica lo pagado por el primer Enzo fabricado, propiedad de Fernando Alonso, o por la última unidad, construida para el Papa y subastada con fines benéficos.
Pero no fue un hecho aislado. La siguiente semana, en la venta de RM Sotheby’s en Arizona, los halo Ferrari volvieron a marcar números estratosféricos, aunque sin alcanzar los picos de Mecum. Un Enzo y un F50 superaron ampliamente el valor máximo de condición 1 que maneja la Guía Hagerty, pero no batieron los récords de enero. La fiebre ya se había desatado.
La ola se propaga
A finales de mes, la ola cruzó el Atlántico. En París, RM Sotheby’s remató un Enzo de 2004 con muy poco kilometraje por 8,105 millones de euros (alrededor de 9,7 millones de dólares), mientras que Gooding Christie’s vendió un 288 GTO de 1984 por 9,117 millones de euros (unos 10,9 millones de dólares) y un FXX K Evo de 2018 por 6,98 millones de euros, todos nuevos récords mundiales. Los profesionales del sector, incrédulos, intentaban buscar explicaciones: unos hablaban de un único postor distorsionando el mercado, otros de un espejismo pasajero. Pero la realidad seguía desbordándolos.
El fenómeno no se limitó a los Ferrari. Los Porsche Carrera GT comenzaron a batir sus propios registros: de un récord anterior de 3,3 millones de dólares establecido por RM Sotheby’s en Miami, Broad Arrow elevó la marca hasta los 6,7 millones en el concurso de Amelia. Unos días más tarde, en el mismo escenario, un Lamborghini Miura SV de 1972 se convertía en el Miura más caro de la historia, al alcanzar 6,605 millones de dólares. En tan solo tres meses, varios modelos habían multiplicado por tres su cotización más alta conocida.
«Hay demasiado dinero persiguiendo el derecho a presumir, respaldado por poco conocimiento», resume Rick Carey, analista de coleccionismo.
¿Burbuja o nueva normalidad?
Para calibrar el momento, conviene recordar lo sucedido entre 1989 y 1990. Entonces, los precios de los Ferrari se dispararon empujados por el capital japonés y la percepción de que los coches clásicos eran un activo refugio. «Cambiábamos los ceros de los precios cada mes», recuerda Ian Barkaway, hoy al frente de Barkaways, especialista en restauración de Ferrari. «.
Jim Weed, editor de Ferrari Market Letter, vivió la misma locura desde Atlanta: «La gente pagaba sumas escandalosas, financiadas, sabiendo que en un mes venderían con ganancias. Luego dejaron de pagar y todo se vino abajo». Hoy, el perfil del comprador ha cambiado, pero los paralelismos macroeconómicos inquietan.
El equipo de Hagerty ha cruzado el récord de venta anual de automóviles de colección con la riqueza media del 1% más rico de Estados Unidos desde 1989. La correlación es estrecha, y el dato más revelador: entre 1989 y 2010, el récord superó a ese percentil solo dos veces; en los últimos 15 años, lo ha hecho en nueve ocasiones. El informe señala que la nueva riqueza procedente de las criptomonedas y de la inteligencia artificial está repitiendo el patrón: capital fresco que entra sin experiencia en el mercado, atraído por el brillo de unos pocos modelos. El estallido bursátil de 1987 ya empujó entonces a muchos inversores hacia los activos tangibles, y hoy, la volatilidad de los mercados tecnológicos cumple un papel similar.
Ahora bien, no todo es un calco de 1990. Barkaway apunta que «ya no hay consorcios comprando coches a ciegas para revender; los compradores actuales son entusiastas que saben lo que quieren». Rick Carey añade que el motor de 2026 es «el derecho a presumir en redes sociales», pero con un conocimiento mucho menor del producto. «Los nuevos millonarios de la IA compran los coches que les dicen que son los que hay que tener, sin entender por qué», sostiene. La fiebre por el Pagani en Monterey sería el ejemplo perfecto de una demanda guiada por los ‘me gusta’.
La trayectoria de los precios dibuja una curva parabólica: en cuestión de meses, los récords han multiplicado por tres los valores anteriores.
¿Hasta dónde puede llegar? En abril, las aguas parecieron calmarse un poco. En la subasta de RM Sotheby’s en Mónaco, las estimaciones fueron más conservadoras y, aunque los resultados fueron altos, quedaron por debajo de la barra de Kissimmee. En Broad Arrow Air/Water, un Porsche 918 Spyder con paquete Weissach y pintura Paint to Sample se vendió por 4,68 millones de dólares, casi un 25 % menos que el mismo modelo en enero. Una semana después, en la subasta de Bonhams en Miami, un LaFerrari, un F12 Berlinetta y un F12 MP4 quedaron sin vender al no alcanzar su precio de reserva. Algunos ven en ello una corrección suave; otros, el preludio de una normalización.
Con todo, el suministro de automóviles de altos vuelos es minúsculo frente al apetito de una élite que mueve cifras descomunales. Como recuerda Weed, «solo se fabricaron 400 Enzo frente a 1.300 F40, y si te dicen que necesitas la ‘colección completa’, tienes que comprar uno. Hay más dinero y más gente con fondos ilimitados para apostar por estos coches, así que la demanda seguirá empujando los precios al alza». La pregunta que sobrevuela el mercado es si esta vez el aterrizaje será suave o si volveremos a ver cómo los ceros cambian, pero ahora a la baja.
