El monoplaza GEN4 de Citroën Racing para la Fórmula E llega con una decoración de pruebas que la marca francesa describe como de «camuflaje», pensada como transición antes de una identidad visual definitiva. La presentación se produce días después de que la escudería confirmase su compromiso con la era GEN4 de la Fórmula E con motivo del E-Prix de Madrid (España). El equipo, cuya sede se ubica en Versalles (Francia), ofrece así un primer avance del automóvil que tomará la salida en la decimotercera temporada del campeonato eléctrico.
La novedad más relevante del GEN4 es la tracción integral permanente: las cuatro ruedas son motrices en todo momento, a diferencia de la GEN3, que solo empleaba la tracción integral de forma puntual en las clasificaciones y durante el Attack Mode.
En términos de potencia, el salto es considerable. La GEN3 ofrecía hasta 300 kW (408 CV) en condiciones estándar de carrera y hasta 350 kW (476 CV) en tracción integral durante las clasificaciones y el Attack Mode. El GEN4 eleva esas cifras a 450 kW (612 CV) en carrera y hasta 600 kW (816 CV) en clasificaciones y Attack Mode.
La capacidad de frenado regenerativo también aumenta, de los aproximadamente 600 kW de la GEN3 a 700 kW en el nuevo monoplaza, lo que refuerza la recuperación de energía y añade complejidad estratégica a las carreras.
Otra novedad es la doble configuración aerodinámica. El GEN4 incorpora un paquete de alta carga para las clasificaciones y otro de baja carga para las condiciones de carrera, una solución inédita en la categoría que permitirá adaptarse mejor a las características de cada circuito.
El nuevo monoplaza también introduce un control de tracción avanzado sin las limitaciones que imponía el reglamento anterior, así como un sistema ABS y mayor libertad en la distribución del frenado mediante el sistema brake-by-wire, lo que, según los ingenieros, permite a los pilotos intervenir directamente desde el volante en la gestión del par, el diferencial y la frenada.
La decoración del GEN4 de Citroën Racing: chevrones y camuflaje
La decoración que Citroën Racing ha presentado esta semana no es la definitiva. La marca la define como un «camuflaje», concebido como una transición hacia una identidad más expresiva que incorporará los colores de Citroën y su legado francés.
El encargado de explicarla es Pierre Leclercq, director de Diseño de Citroën: «Con esta decoración, el objetivo era continuar el trabajo en torno al lenguaje gráfico de los chevrones. Los dos chevrones centrales aportan más dinamismo al coche, y a partir de ahí hemos desarrollado un degradado que se extiende por toda la carrocería. Este diseño se inscribe en la continuidad del introducido para la decoración de la temporada 2025/2026, creando un efecto visual en capas que se revela progresivamente a medida que uno se acerca al coche».
Leclercq precisa que la decoración presentada es una «transición antes de la introducción de una identidad más expresiva y dinámica, que integra los colores de Citroën y su legado francés».
Para Citroën Racing, la llegada del GEN4 representa una oportunidad para consolidar el trabajo iniciado en su primera temporada en la Fórmula E. La escudería compite en el campeonato desde la temporada 2024/2025 y ve en la nueva generación un punto de inflexión técnico.
De la GEN1 a la GEN4: una década de evolución eléctrica
La Fórmula E nació en 2014 con la GEN1, un monoplaza de tracción trasera que desarrollaba 200 kW (272 CV) y alcanzaba los 225 km/h. La autonomía de sus baterías era tan limitada que los pilotos debían cambiar de coche a mitad de carrera, lo que se conoció popularmente como el car swap.
La GEN2, introducida en 2018, eliminó ese cambio gracias a una batería de mayor capacidad desarrollada por McLaren Applied Technologies. La potencia subió a 250 kW (340 CV) y la velocidad máxima se elevó a 280 km/h.
La GEN3, que debutó en la temporada 2022/2023, supuso una ruptura más profunda: más de un 40 % de la energía utilizada en carrera se recuperaba mediante frenado regenerativo, el monoplaza perdió 60 kg respecto a su predecesor y la velocidad punta alcanzó los 320 km/h.
El GEN4, según los datos facilitados por la organización, permite superar los 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos. En el circuito urbano de Mónaco (Principado de Mónaco), los tiempos simulados apuntan a que el GEN4 se acercará a los registros de la Fórmula 1 como nunca lo había hecho ningún monoplaza eléctrico anterior. Según Jaguar TCS Racing, la velocidad estimada en el tramo posterior al túnel de Mónaco roza los 277 km/h, casi 80 km/h más que lo que lograba la GEN1 en el simulador.
Las claves del Citroën Racing GEN4 de Fórmula E
- Citroën Racing presenta el GEN4 con una decoración de camuflaje transitoria antes de revelar su identidad definitiva.
- El GEN4 estrena tracción integral permanente en las cuatro ruedas, una novedad en la Fórmula E.
- La potencia máxima sube a 600 kW (816 CV) en clasificación y Attack Mode, frente a los 350 kW (476 CV) de la GEN3.
- La potencia en condiciones de carrera pasa de 300 kW (408 CV) en la GEN3 a 450 kW (612 CV) en el GEN4.
- El frenado regenerativo aumenta de 600 kW a 700 kW, mejorando la recuperación de energía.
- El monoplaza de Citroën incorpora dos configuraciones aerodinámicas: alta carga para clasificación y baja carga para carrera.
- El GEN4 competirá a partir de la temporada 2026/2027 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E.
