El Jeep Compass completa su gama. Hace meses que se comercializaban las versiones híbrida ligera con 145 CV y eléctrica con 213 CV y batería de 74 kWh (prueba de este último). Ahora le llega el turno a la variante híbrida enchufable, la más prestacional del momento gracias a sus 225 CV. Y en las próximas semanas se incorporarán dos eléctricos más, con batería de 97 kWh y una autonomía de 650 kilómetros asociada al motor de 231 CV, o de 600 kilómetros en el caso de la versión 4xe, con 375 CV y la única de la gama que presumirá de tracción total.
Sobra decir que esta nueva generación gana en presencia, tamaño, habitabilidad y maletero. También en tecnología gracias a unos sofisticados ADAS que le permiten ofrecer un nivel 2 de conducción autónoma.
Interior del nuevo Jeep Compass Plug in
El interior del Jeep Compass es amplio y se remata con una convincente calidad percibida. El habitáculo es ahora mucho más aparente y se ha rediseñado para ofrecer mayor versatilidad y refinamiento. El espacio interior es amplio, con 20 milímetros adicionales de espacio para las piernas en las plazas traseras y un maletero que alcanza los 550 litros. Los compartimentos de almacenamiento en la parte delantera alcanzan los 34 litros.
La presentación es totalmente digital, con un cuadro de mandos de 10 pulgadas y una pantalla táctil de 16 que integra los servicios conectados. Se ha priorizado claramente la funcionalidad y la facilidad de uso.
Ejemplo de ello es el mando giratorio físico intuitivo para la palanca de cambios, el botón de freno de estacionamiento electrónico o el interruptor Selec-Terrain de goma al alcance de la mano, que permite un manejo intuitivo incluso en terrenos difíciles. Este último es una de las diferencias que le permiten gozar de una personalidad offroad más eficaz que en otros modelos de Stellantis con los que comparte plataforma, como el Citroën C5 Aircross o el Opel Grandland.
Sistema híbrido enchufable del Jeep Compass
Hemos probado la variante Plug in del Jeep Compass. Combina un bloque térmico de gasolina de 1.6 litros y 150 CV con otro eléctrico, que rinde 125 CV y se alimenta con la energía que le proporciona una batería de 17,9 kWh de capacidad. Con ello registra una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 92 kilómetros y la combinada acaricia los 1.000.
Iniciamos el recorrido con 185 kilómetros por delante, combinando autovía y carretera. Con energía en la batería te mueves en los 4,3 litros de media. Cuando se agota la cifra se incrementó hasta los 6,5 litros, a una media de 89 km/h. El trayecto de vuelta fue de 178 kilómetros y con la batería totalmente ‘seca’ fue capaz de rodar 57 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, beneficiado, eso sí, por un trazado en claro descenso, desde la Sierra de Gredos hasta Madrid.
A la hora de cargar la batería lo podemos hacer en una toma de hasta 7,4 kW, la máxima capacidad que admite. No contempla carga rápida, pero tampoco es una prioridad porque incluso nos serviría una toma doméstica de 3,7 kW para realizar una reposición al completo mientras dormimos.
Rendimiento asegurado siempre
Todo esto de cara a la eficiencia. Tampoco hay demasiadas pegas en cuanto a rendimiento porque los 150 CV del bloque térmico siempre están disponibles y mueven con cierta soltura, un conjunto que con lo puesto acaricia las dos toneladas de peso. El cambio con doble embrague de 7 velocidades también juega a favor y presenta función secuencial en las levas del volante. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 km/h.
Confortable en marcha, este modelo de la marca norteramericana no puede ocultar ciertas inercias en curva, aunque se muestra estable. Tampoco se pone de perfil si tiene que salir del asfalto pese a su condición de tracción delantera. Su generosa altura al suelo le permite sortear ciertos obstáculos y vadeos de 47 centímetros.
Marcado perfil off road
Tuvimos ocasión de rodar por pistas de tierra con alguna zona de dificultada media y el Compass PHEV, como buen Jeep, no tuvo mayor problema, pese a que los neumáticos son asfálticos. El selector de conducción Selec-Terrain permite elegir entre los perfiles Barro/Arena, Nieve, Auto, Eléctrico y Sport. Añade una cámara perimetral muy útil en uso TT para ver obstáculos alrededor del vehículo; se desconecta al superar los 15 km/h.
El Compass e-Hybrid Plug in se ofrece con los acabados Altitude (46.600 euros PVP), Summit y First Edition, ambos por 50.100 euros. La gama arranca en los 43.200 euros del e-Hibrid de 145 CV y en eléctrico está disponible desde 50.600 euros.
Equipamiento muy generoso
El equipamiento con el acabado Summit de nuestra unidad incluye en su dotación de serie elementos como llantas de 20 pulgadas, la mencionada pantalla táctil de 16 pulgadas, faros led matriciales, la parrilla frontal iluminada, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cristales tintados, conectividad inalámbrica Apple Carplay y Android Auto, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados y el del conductor con ajuste eléctrico, cámara de visión trasera, navegador…
En definitiva, el Compass Plug in es la versión intermedia entre la variantes mild hybrid y las eléctricas. Ofrece un confort y una eficiencia en el día a día sobresaliente, y si llega el caso no depende de un enchufe para llegar al fin del mundo si fuera necesario. Creo que pagaría con gusto los 3.400 euros de más respecto a la versión eHybrid de 145 CV.
Fotos: Jeep.
