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Si usas Google Maps en Android Auto estás de enhorabuena: tu coche se volverá más joven y más listo

Desde hace tiempo, Google Maps ha sido uno de los compañeros indispensables para moverse con confianza. Ahora, gracias a una nueva y útil función de Android Auto, la aplicación se integra también en el cuadro de instrumentos de algunos coches. Esto significa que no solo verás indicaciones en tu pantalla central, sino que las tendrás justo donde más las necesitas: en tu campo de visión directo. Si usas Google Maps en Android Auto, esta novedad puede darte motivos para entusiasmarte.

Es una evolución que convierte tu coche en un paseo más cómodo y seguro, al tiempo que te ofrece una experiencia “más joven”, acercándose a lo que solo se veía en modelos de alta gama. A continuación, analizamos en detalle cómo funciona esta novedad, qué necesitas para disfrutarla y por qué puede ser tan positiva para quienes pasan mucho tiempo al volante.

Indicaciones directamente en el cuadro de instrumentos

android auto
fuente: propia

Hasta ahora, cuando usabas Google Maps en Android Auto, las indicaciones aparecían en la pantalla central del salpicadero, mientras que el cuadro de instrumentos tras el volante mostraba únicamente datos de velocidad o consumos. Con la última actualización, Android Auto añade un “mini panel” emergente en la zona principal del cuadro digital, donde se muestran no solo instrucciones de giro, sino también la distancia al próximo cambio, el tiempo restante y la hora estimada de llegada.

Este pequeño cambio mejora notablemente la experiencia al volante. Ahora no tienes que desviar la vista de la carretera ni girar la cabeza hacia la pantalla central para saber lo que viene. El cuadro multivisión se actualiza en tiempo real y ofrece una visión inmediata de la dirección a seguir, todo en el lugar donde ya miras normalmente mientras conduces.

Cómo funciona y qué necesitas para aprovechar la novedad

Android auto Motor16
fuente: propia

Para disfrutar de esta función, se requieren dos condiciones clave. La primera es tener instalada una versión reciente de Android Auto, a partir de la versión 14.3.x, tal como se ha verificado usando un Pixel con un Polestar 2. La segunda es contar con un cuadro de instrumentos completamente digital, compatible con Android Auto, lo que permite que el mini panel se dibuje directamente ahí.

No todos los vehículos cumplen estos requisitos: por ahora solo algunos modelos, como los Polestar 2 o determinados Volvo, ofrecen un cuadro íntegramente digital conectado a la unidad central. En estos vehículos, Android Auto ya puede proyectar un widget dentro del cluster, mostrando datos relevantes en tiempo real.

Ventajas en seguridad y comodidad

Android auto apple carplay toyota Motor16
Fuente Toyota

La principal ventaja de llevar las indicaciones de Google Maps al cuadro de instrumentos es evitar la distracción. En lugar de apartar los ojos de la carretera para mirar la pantalla central, el conductor puede mantenerse más enfocado mientras recibe instrucciones justas delante del volante. Esto es especialmente útil en situaciones complicadas, como adelantamientos, incorporaciones a autopista o rutas desconocidas.

Además, se muestra información clave como la hora estimada de llegada o la distancia restante sin necesidad de cambiar de pantalla. Este nivel de información hace más cómodos los trayectos largos, ya que el conductor puede economizar miradas y gestos innecesarios.

Posibles problemas a tener en cuenta

android
Fuente propia

Aunque es una mejora bien recibida, el nuevo mini panel no está exento de desafíos. En algunos casos, puede ocultar partes importantes del mapa o información adicional que aparezca en la cabina digital. La superposición puede generar confusión o hacer que se pierdan datos alternativos de ruta, por lo que conviene que Google y los fabricantes optimicen su visualización.

También es importante señalar que esta función no puede desactivarse en muchos modelos una vez activada: si el coche tiene pantalla digital y Android Auto compatible, Android Auto asumirá el control del cluster sin opción aparente a desactivar.

El futuro parece más integrado… y más joven

Android Auto Motor16
Fuente propia

La integración de la navegación en el cuadro de instrumentos forma parte de una tendencia clara: acercar la tecnología móvil al vehículo sin eludir los estándares de seguridad. Aunque iOS con CarPlay Ultra ya ofrecía algo similar, Google está acelerando para que Android Auto también se convierta en un sistema más completo.

A mediano plazo, es probable que las actualizaciones futuras permitan escoger si prefieres ver un widget más pequeño o un mapa completo detrás del volante. Por ahora, el paso ya dado resulta significativo, porque democratiza una función que hasta hace poco estaba reservada a coches premium o eléctricas con sistemas nativos Android Automotive.

El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957

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Te presentamos el coche feo del día. Este Spohn DV-13 Convertible de 1957 es una de las menos de dos docenas de unidades que parece ser que fueron fabricadas. Es obra del carrocero alemán Hermann Spohn Karosseriebau, radicado en Ravensburg. La empresa fue fundada por Hermann Spohn (1876 – 1923) en 1920, y su principal cliente fue nada menos que el fabricante de automóviles de lujo Maybach, cuya marca ha sido recuperada por Mercedes. Spohn fabricó también carrocerías para Hispano-Suiza, y ya en la época del diseño pontón llevó a cabo interesantes propuestas como la carrocería descapotable del Veritas Nürburgring, de la que hablaremos en otra ocasión.

El caso es que, en el momento de escribir estas líneas, este inclasificable Spohn DV-13 Convertible de 1957 se encuentra a la venta en la web de subastas Bring a Trailer, lo que nos da una excusa perfecta para hablar sobre él.

Spohn: De carrocero de lujo a creador del coche feo

Como ya hemos comentado, Hermann Spohn Karosseriebau vivió un exitoso comienzo carrozando modelos de Maybach, Mercedes-Benz e Hispano-Suiza. Pero estamos en Alemania, y en 1939 comienza la II Guerra Mundial, por lo que el negocio de los automóviles de lujo desaparece, y la empresa se transforma en un taller de reparación de vehículos militares.

Acabado el conflicto bélico, Spohn resurge como carrocero bajo la propiedad del hijo de uno de los cofundadores de la empresa, Josef Eiwanger Jr., si bien las cosas han cambiado mucho desde los felices años 20. Tras el relativo éxito de los Veritas Nürburgring, Spohn apostó por las innovadoras carrocerías de plástico sobre chasis de Volkswagen Escarabajo, negoció que no fructificó. La progresiva generalización de las carrocerías autoportantes fue la puntilla para la empresa, cuya plantilla disminuyó rápidamente, pasando de 130 trabajadores en septiembre de 1949 a sólo 55 en agosto de 1956. Un año más tarde, Hermann Spohn Karosseriebau cerraría las puertas de su taller por última vez.

El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957
El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957.

El origen del coche feo Spohn DV-13 Convertible

Entre finales de la década de 1940 y la desaparición de la empresa, en 1957, Spohn construyó diversas carrocerías personalizadas según las especificaciones de diseño elegidas por los soldados estadounidenses, inspirándose a menudo en las propuestas norteamericanas más vanguardistas, como el prototipo Le Sabre, de General Motors, de 1951.

Era la época de las alas. Los diseños de los automóviles tomaban elementos de la aeronáutica, y si bien en algunos casos se conseguían atractivas adaptaciones de todo tipo de alas, cristales curvados, toberas de motores o rotores de hélices, en otras ocasiones estos elementos no se integraban tan armoniosamente.

El caso es que Spohn encontró un nicho entre los soldados estadounidenses destinados en el extranjero después de la Segunda Guerra Mundial, quienes deseaban conducir coches norteamericanos que eran caros y escasos en Europa.

Así que este Spohn DV-13 Convertible fue construido sobre un chasis Ford de 1939, con una carrocería de acero de inspiración estadounidense terminada en rojo. Bajo el capó se instaló un motor Cadillac V8 de 5,4 litros, al que se le añadió un carburador de cuatro cuerpos. Acoplado a una caja de cambios Ford de tres velocidades, se complementa con frenos hidráulicos de tambor, llantas de 16’’ con tapacubos pintados a juego con la carrocería, capota negra y un interior de cuatro plazas tapizados en cuero negro.

El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957
El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957.

El coche feo del día está a la venta

Poco más se sabe de la historia de nuestro coche feo del día más allá de que fue una de las últimas unidades salidas del taller de carrocería Hermann Spohn Karosseriebau. Sus actuales propietarios lo adquirieron en 2012, momento en el que apareció en un episodio de Chasing Classic Cars, una serie documental de televisión estadounidense presentada por Wayne Carini.

Posteriormente, el vehículo tuvo su momento de gloria al hacerse con el Premio Camille Jenatzy al “exterior más audaz” en el Concurso de Elegancia de Amelia Island de 2013 antes de aparecer en el Concurso de Boca Ratón de 2014 y en la AACA Library & Research Center

Ahora parece ser que a este Spohn DV-13 le ha llegado la hora de cambiar de manos. El vehículo se encuentra en Portland, Connecticut, y se ofrece sin reserva (sin puja mínima) con un juego de instrumentos de repuesto y permiso de circulación en vigor de Nueva Jersey. En el momento de escribir estas líneas, la puja más alta alcanza los 25.000 dólares (algo menos de 22.000 euros), lo que no está nada mal para un coche feo, sin pedigrí, pero exclusivo donde los haya y con una curiosa historia para contar a las visitas.

El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957
El coche feo del día es este Spohn DV-13 Convertible de 1957.

¿Cuándo y cómo cambiar el filtro de habitáculo? Guía definitiva para conductores 

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Mantener tu coche en óptimas condiciones no solo implica revisar regularmente el nivel de aceite, la presión de los neumáticos o el estado de los frenos. A menudo, uno de los componentes más olvidados es el filtro de habitáculo, encargado de purificar el aire que circula en el interior del vehículo. Si quieres garantizar un viaje cómodo, saludable y prolongar la vida útil de tu coche, es fundamental saber cuándo y cómo cambiarlo. En esta guía definitiva, descubrirás toda la información esencial para cuidar de tu habitáculo y, con ello, de tu bienestar al volante. 

¿Por qué es tan importante el filtro de habitáculo? 

El filtro de habitáculo tiene como función principal purificar el aire que ingresa al interior del coche por medio del sistema de ventilación y aire acondicionado. Este componente atrapa partículas contaminantes como polvo, polen e incluso bacterias, asegurando que el aire que respiramos sea de mejor calidad. Un filtro sucio puede reducir la eficiencia del sistema de ventilación, provocar malos olores y, en algunos casos, contribuir a problemas de salud, especialmente para las personas alérgicas o asmáticas. 

  • Comodidad: Un aire limpio y fresco en el interior del coche ofrece una experiencia de conducción más placentera. 
  • Salud: Al retener partículas como polen y bacterias, el filtro de habitáculo reduce la probabilidad de irritaciones y alergias. 
  • Eficiencia: Un filtro limpio optimiza el funcionamiento del sistema de ventilación y aire acondicionado, evitando que el motor o los conductos de ventilación trabajen en exceso. 

¿Con qué frecuencia se debe cambiar este filtro? 

La vida útil del filtro de habitáculo varía según distintos factores, como las condiciones de conducción, el entorno por el que te muevas (ciudad, monte, zonas polvorientas, etc.) y la calidad del propio filtro. Como norma general, se recomienda sustituirlo, o al menos revisarlo, cada 15.000 a 20.000 kilómetros. No obstante, los fabricantes también suelen especificar intervalos de cambio anuales (por ejemplo, cada 12 meses) para garantizar el máximo rendimiento. 

  • Conducción en ciudad: La exposición a mayor contaminación y congestión de tráfico suele requerir cambios con algo más de frecuencia. 
  • Zonas rurales o polvorientas: El entorno cargado de polvo y suciedad puede reducir la eficacia del filtro más rápido. 
  • Filtros de alta calidad: Algunos filtros ofrecen un rendimiento más prolongado, gracias a su mejor capacidad de retención de partículas. 

Si notas olores desagradables en el habitáculo, disminución del flujo de aire por las rejillas de ventilación o si tú o tus pasajeros experimentáis molestias alérgicas, es un buen indicio de que el filtro necesita sustitución o, en el peor de los casos, una limpieza profunda si fuera un tipo de filtro lavable. 

Tipos de filtros disponibles en el mercado 

Existen varios tipos de filtros de habitáculo, cada uno con sus particularidades y ventajas. Conocer exactamente qué ofrece cada uno te permitirá escoger el más adecuado según tus necesidades y presupuesto. 

1. Filtro de papel convencional 

  • Es el más común y económico. 
  • Fabricado con materiales filtrantes que capturan partículas de polvo y polen. 
  • Eficaz para la mayoría de los entornos de conducción, aunque su capacidad de retención puede ser limitada en zonas muy contaminadas. 

2. Filtro de carbón activo 

  • Incluye una capa de carbón activo capaz de absorber gases y olores desagradables. 
  • Mayor eficacia en la retención de contaminantes químicos como el ozono o el dióxido de nitrógeno. 
  • Ideal para conductores que sufren alergias o que se desplazan habitualmente en entornos urbanos con polución. 

3. Filtro multicapas o de alta eficiencia 

  • Combina un material filtrante de alta densidad con el carbón activo o distintas capas filtrantes. 
  • Ofrece mayor durabilidad y mejor capacidad de retención de partículas finas y microorganismos. 
  • Suele ser más caro que las opciones anteriores, pero es ideal para quienes buscan la máxima protección. 

Cómo identificar los síntomas de un filtro en mal estado 

A veces, el filtro necesita una sustitución antes de llegar al kilometraje o al intervalo de tiempo sugerido por el fabricante. Estar atento a ciertas señales puede evitar problemas mayores: 

  • Reducción del flujo de aire: Cuando el aire acondicionado o la calefacción tardan más en enfriar o calentar, podría indicar que el filtro está obstruido. 
  • Malos olores: Si percibes un olor a humedad, moho o a polvo, puede ser que el filtro ya no retenga adecuadamente las partículas contaminantes. 
  • Mayor consumo energético: Un filtro obstruido exige más esfuerzo al sistema de ventilación, incrementando el consumo de energía y, en consecuencia, el gasto de combustible. 
  • Aumentan las alergias dentro del coche: Tos, estornudos o picor de ojos al conducir pueden ser un síntoma claro de que el filtro no está cumpliendo su función. 

Guía paso a paso para cambiar el filtro de habitáculo 

Aunque el proceso puede variar ligeramente según el modelo de tu vehículo, en la mayoría de los coches el cambio de filtro de habitáculo es sencillo y no requiere de herramientas demasiado complicadas. A continuación, te ofrecemos un procedimiento general que puede servirte de referencia: 

1. Localiza la posición del filtro 

Normalmente, se encuentra detrás de la guantera o bajo el salpicadero del lado del pasajero. En algunos modelos, está situado en el compartimento del motor, cerca del cortafuegos del habitáculo. Si tienes dudas, revisa el manual del coche o consulta con un especialista. 

2. Accede a la zona del filtro 

Si está en la guantera, vacíala y desmonta los topes o clips que la sujetan para permitirte llegar al hueco donde se ubica el filtro. Si el acceso es bajo el salpicadero, deberás retirar la tapa protectora o un plástico de recubrimiento. 

3. Retira el filtro antiguo 

Saca con cuidado el filtro usado, teniendo en cuenta la posición y el sentido del flujo de aire. Suele venir indicado con flechas en el propio filtro o en la carcasa. 

4. Limpia la zona 

Antes de colocar el filtro nuevo, aprovecha para aspirar y limpiar con un paño seco o ligeramente humedecido el alojamiento. Así evitarás que residuos y polvo contaminen el nuevo filtro. 

5. Coloca el filtro nuevo 

Asegúrate de respetar las marcas de orientación (flechas) para que el sentido del flujo de aire sea el correcto. Fíjalo en su sitio y vuelve a colocar la tapa o la guantera, según corresponda. 

6. Prueba el sistema 

Enciende el coche, acciona la ventilación y comprueba que el flujo de aire es el adecuado y no se oyen ruidos extraños. También asegúrate de que no hay olores desagradables. 

Cambiar el filtro de habitáculo no solo es una tarea de mantenimiento recomendable para prolongar la vida útil del sistema de climatización, sino que también ayuda a cuidar tu salud y la de tus acompañantes. 

Consejos para prolongar la vida útil del filtro 

Aunque la sustitución del filtro es inevitable cada cierto tiempo, existen medidas preventivas que pueden mantenerlo en buen estado durante más tiempo: 

  • Ventila el coche de forma regular: Abrir las ventanillas para renovar el aire interno ayuda a reducir la acumulación de humedad y polvo. 
  • Utiliza el sistema de recirculación con moderación: Si abusas de la recirculación, el aire se carga más rápido de contaminantes y olores. 
  • Lava el coche con frecuencia: Una carrocería y un habitáculo limpios generan menos polvo que puede entrar al sistema de climatización. 
  • Revisa el aislamiento: Asegúrate de que no haya grietas en el parabrisas o puertas que permitan la entrada excesiva de aire sucio. 

¿Dónde adquirir filtros de calidad y repuestos confiables? 

A la hora de comprar un filtro de calidad, es importante contar con un proveedor de repuestos fiable que ofrezca productos originales y de reconocidas marcas. Oscaro es un ejemplo de ecommerce de piezas de recambio para coches que brinda un amplio catálogo de filtros y otros componentes automovilísticos. Escoger el filtro adecuado, de la mano de profesionales, garantiza un buen rendimiento y una mayor tranquilidad en carretera. 

Conclusiones finales 

Cambiar el filtro de habitáculo es un paso esencial en el mantenimiento de cualquier coche. Este elemento, aunque en ocasiones infravalorado, juega un papel clave en la salud de los ocupantes y en el buen funcionamiento del sistema de climatización. Conocer cuándo y cómo cambiarlo, así como saber identificar señales de desgaste y elegir el tipo de filtro adecuado, contribuye a un entorno de conducción más agradable y seguro. 

En resumen: 

  • La sustitución periódica del filtro de habitáculo garantiza aire más limpio y previene alergias. 
  • Existen distintos tipos de filtros (papel, carbón activo, multicapas) para necesidades y presupuestos variados. 
  • Un filtro en mal estado puede provocar malos olores, menor rendimiento del aire acondicionado y aumento del consumo de combustible. 
  • Con sencillos pasos, es posible cambiar el filtro en casa sin necesidad de grandes conocimientos mecánicos. 
  • Una buena elección de proveedor de piezas de calidad, como Oscaro, puede marcar la diferencia en la durabilidad y eficiencia del filtro. 

Al cuidarte a ti y a tu coche con un filtro de habitáculo adecuado, inviertes en bienestar, seguridad y en la larga vida de tu vehículo, lo que, a la larga, se traduce en ahorro de costes y una experiencia de conducción placentera.  

No esperes a sentir un olor extraño o a notar un rendimiento deficiente: mantén al día este componente y disfruta de cada kilómetro con la tranquilidad de saber que respiras aire más limpio y saludable. 

Este es el parasol definitivo para tu coche en plena ola de calor, pero que solo vas a conseguir en Temu o AliExpress

No puedes negar que ahora que el verano está a la vuelta de la esquina y que ya hemos vivido la primera ola de calor del año, es indispensable tener un parasol en tu coche. Eso sí, lo tienes de mil formas, tamaños y colores para elegir, pero hay uno que viene de China y está revolucionando las redes sociales.

¿La razón? No se parece en absoluto a ninguno de los que hemos visto en España, incluso hay usuarios que apuntan a que no duraría ni dos días en cualquier coche español. Si lo quieres, lo hemos encontrado en AliExpress, y ya te adelantamos que no es precisamente barato.

Así es el parasol que se ha hecho viral en redes sociales

Viene de China, y te va a sorprender el funcionamiento de este parasol, que no se coloca en el interior del coche tapando el parabrisas como cualquier otro. En esta ocasión, es todo un sistema con la última tecnología que se acciona con un mando a distancia.

El coche tiene en el techo una pequeña caja que es donde se almacena el parasol. Al darle al botón, el accesorio se despliega hasta tal punto que cubre el techo del coche por completo y bloquea los rayos del sol. Tarda solo 5 segundos en abrirse por completo y hacer su función.

De hecho, en China es un sistema bastante habitual, porque en el vídeo vemos que hay otros vehículos aparcados que también tienen este tipo de parasol. Un invento llegado de China que ha revolucionado las redes, ¿te lo imaginarías en España?

Lo puedes conseguir en AliExpress (y no es barato)

parasol coche
Fuente: AliExpress

No vas a encontrar este parasol en Amazon, ni en tu supermercado de confianza o una tienda de accesorios para el coche. Sin embargo, hemos fichado uno en AliExpress que cuesta 731,99 euros, así que precisamente barato no es. Y tampoco te va a merecer la pena gastarte este dineral, pero la opción existe.

No es tan común en España y evidentemente no puedes circular con él, pero este parasol tiene la última tecnología y sus características demuestran por qué está tan asentado en China. Es una capota portable que puede hacer una diferencia de unos 30ºC en el interior del vehículo. Si en situaciones normales el vehículo alcanzaría unos 80ºC, puede quedarse en unos 45ºC.

‘Solo’ pesa 12 kilos, la marca asegura que es muy fácil de instalar y además lo podrás controlar en remoto con un mando a distancia. Además, lo tienes disponible en gris y en azul. Aunque su precio supera los 700 euros, el fabricante avisa en AliExpress que te puedes poner en contacto con él antes de hacer el pedido y puedes obtener un descuento para la compra.

¿Por qué es tan importante proteger tu coche con un parasol?

Parasol coche
Fuente: Si buscas coche

En verano es casi imprescindible que lleves siempre uno de estos accesorios en tu coche y, sobre todo, que lo utilices. Si aparcas al sol, incluso a la sombra, es normal que la temperatura interior se dispare hasta los 60ºC o 70ºC, incluso más. Y esto tiene consecuencias:

  • Daños en la tapicería y el salpicadero, porque el calor extremo puede provocar grietas, decoloración y desgaste de los materiales, sobre todo si son de cuero o plásticos sensibles.
  • Averías electrónicas en pantallas, sensores o cargadores por el exceso de calor.
  • Estarás más cómodo al subirte de nuevo al coche, sobre todo si el volante o los asientos son de cuero.

Primera prueba del Audi Q6 Sportback e-tron: Un SUV con 654 km de autonomía eléctrica

Podríamos decir que el Audi Q6 Sportback e-tron nos ha sorprendido, pero lo cierto es que no, porque ya nos esperábamos encontrar un vehículo extraordinariamente eficiente tras haber probado el Q6 “normal” y el superlativo A6 e-tron. No cabe duda de que Audi ha encontrado un resquicio tecnológico (o más de uno) en sus sistemas motrices eléctricos basados en la Premium Platform Electric (PPE) para que los consumos logrados por los vehículos que la emplean sean siempre brillantes.

Entre 292 y 517 CV para el Audi Q6 Sportback e-tron

El Audi Q6 e-tron fue el primer modelo en emplear la plataforma PPV. La alternativa eléctrica al Audi Q5 comenzó a fabricarse en Ingolstadt (Alemania) a finales de 2023 para empezar a llegar al mercado poco después, en una gama que cuenta con cuatro niveles de potencia, dos tamaños de batería y versiones de tracción trasera o total.

Año y medio después, la oferta del Q6 se desdobla con la carrocería Sportback, que permite mejorar la resistencia a la penetración aerodinámica y, por tanto, reducir los consumos y mejorar la autonomía, todo ello con una pequeña reducción del volumen del maletero y un aumento del precio.

audi Q6 Sportback 34 Motor16
Audi Q6 Sportback e-tron.

Así, el Audi Q6 Sportback e-tron se ofrece igualmente con cuatro niveles de potencia. Los dos primeros (292 y 326 CV) emplean un único motor ubicado en el tren trasero, mientras que las versiones más potentes (443 y 517 CV) llevan el apellido quattro, por lo que disponen de tracción total.

Así es el Audi Q6 Sportback e-tron

Con unas dimensiones de 4,77 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,67 de altura (37 mm menos que la carrocería normal), ofrece un maletero de 511 litros, ampliable a 1.373 litros si se abaten los asientos traseros. Pierde, por tanto, apenas 15 litros de capacidad en condiciones normales y 156 litros en configuración biplaza. Ah; no hay que olvidar que bajo el capó delantero contamos con 64 litros adicionales.

Ahora bien, su menor altura y la zaga en cuña bastan para reducir su coeficiente de penetración aerodinámica hasta 0,26, frente a los 0,28 de la carrocería estándar. Y esas dos décimas hacen posible homologar hasta 654 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, que son 20 kilómetros más que en el Q6 estándar. No hay que olvidar que, con idéntica configuración, el Audi A6 e-tron Sportback alcanza nada menos que 753 kilómetros de autonomía, ya que su coeficiente aerodinámico baja hasta 0,21, con una superficie frontal que es también menor.

Lo cierto es que, en la práctica, los consumos son bajos. Durante nuestra prueba, con un recorrido más o menos directo del Audi Forum de Ingolstadt hasta el aeropuerto de Múnich, incluyendo un breve tramo de autopista sin restricción de velocidad en el que sostuvimos los 210 km/h de velocidad máxima (215 km/h de marcador) siempre que nos fue posible, registramos menos un consumo de menos de 22 kWh/100 km.

Audi Q6 Sportback e-tron
Audi Q6 Sportback e-tron.

Más allá de eso, se trata de un vehículo de buen aplomo y excelente tacto, que además es capaz de adaptarse bien a diferentes estilos de conducción. El compromiso entre aplomo y confort es óptimo, y el guiado del eje delantero supone un claro paso adelante respecto a la generalidad de lo que ofrecían hasta ahora los modelos Audi de su tamaño, netamente más subviradores.

Aparte de esto, podemos optar por circular con la máxima retención posible cuando liberemos el pedal del acelerador empleando el modo ‘B’ en lugar de ‘D’ en el ahora mal llamado selector del cambio, o podemos conmutar entre diferentes grados de retención empleando las levas que hay tras el volante. En ambos casos, la idea es olvidarnos del pedal del freno salvo para maniobras de emergencia o conducción realmente deportiva para estar siempre seguros de que empleamos la frenada regenerativa y, por tanto, estamos siendo todo lo eficientes que podemos.

¿Cuánto cuesta el Audi Q6 Sportback e-tron?

Como ya hemos explicado, es posible elegir entre cuatro niveles de potencia, uno o dos ejes motrices y dos tamaños de batería: 83 kWh totales (75,8 kWh útiles) o 100 kWh totales (94,9 kWh útiles). En todos los casos, la arquitectura eléctrica de 800 voltios, y una cuidada gestión térmica de la batería permiten alcanzar tasas de recarga de hasta 270 kW, que en el mejor de los escenarios hará posible recuperar hasta 132 km en cinco minutos.

Con todo esto, el Q6 Sportback es un automóvil eléctrico versátil, con un interior habitable y confortable. Nos gusta encontrar opciones textiles de calidad para los asientos, más allá de las clásicas tapicerías de cuero (ya sea natural o sintético) o Alcantara. También encontramos cierta utilidad a la pantalla táctil ubicada frente al acompañante, ya que puede intervenir en la configuración del navegador, por ejemplo. En el interior se percibe además un excelente trabajo de aislamiento acústico; especialmente apreciable cuando rodamos a elevada velocidad en la autobahn.

Y ahora toca hablar de precios. La gama del Audi Q6 Sportback e-tron para España es idéntica a la de la versión con carrocería estándar, y arranca en 74.150 euros para el acabado Advanced de 292 CV y batería de 83 kWh; por cuotas, se ofrece desde 500 euros al mes, con una entrada de 16.450 euros y una última cuota de 35.000 euros. En el otro extremo de la gama, el más potente SQ6 Sportback e-tron quattro (con 517 CV, tracción total y batería de 100 kWh) se ofrece desde 107.430 euros.

Fotos exteriores del Audi Q6 Sportback e-tron

Fotos del interior del Audi Q6 Sportback e-tron

Los secretos -y revoluciones técnicas- del nuevo Nissan Leaf

Solo falta una semana, para que el día 17, se muestre con todo detalle la nueva generación del Nissan Leaf. Y la marca japonesa sigue soltando ‘píldoras’ con información sobre las características que va a ofrecer la nueva generación del compacto eléctrico japonés. El nuevo modelo no quiere ser simplemente una nueva generación de uno de los precursores de la movilidad eléctrica. Su intención es dar un paso adelante en la conducción sostenible.

Y entre sus objetivos también está redefinir la experiencia al volante. Para ello, esta nueva generación del Leaf presenta innovaciones en suspensión, maniobrabilidad, regeneración de calor y un habitáculo más silencioso y refinado. Una serie de innovaciones que son las que la marca ha empezado a mostrar en un segundo vídeo con el que quiere ir generando expectación de cara a la llegada del nuevo Leaf. Si en el primero se hablaba de las novedades que introduce en materia de aerodinámica, esta nueva entrega detalla aspectos más técnicos.

Nuevo tren motriz 3 en 1

NISSAN LEAF DETALLES TECNICOS 2 Motor16
Foto: Nissan

Por ejemplo el nuevo Nissan Leaf se distingue por ser el primer modelo en adoptar el innovador tren motriz eléctrico 3 en 1 de Nissan. Un trabajo de ingeniería que ha conseguido ser un 10 por ciento más compacto que el de su antecesor y que puede ofrecer, en ciertas versiones, una potencia impresionante de hasta 160 kW (214 CV) y un par motor de 355 Nm.

Esto se traduce en una aceleración más rápida, una respuesta inmediata y una experiencia de conducción más emocionante. Pero la potencia no lo es todo. La eficiencia también juega un papel crucial. El nuevo conjunto de propulsión está diseñado para maximizar el rendimiento energético, permitiendo que el Nissan Leaf alcance una mayor autonomía con cada carga.

También se ha trabajado de forma muy específica y personalizada todo lo relativo a la mejora en la reducción de ruido y vibraciones. Los ingenieros de Nissan han logrado crear un habitáculo significativamente más silencioso y refinado. A velocidades urbanas de 50 km/h, el interior del vehículo es hasta 2 decibelios más silencioso que el modelo de segunda generación, que ya era conocido por su silencio.

NISSAN LEAF DETALLES TECNICOS 7 Motor16
Foto: Nissan

Esto se ha logrado través de una serie de innovaciones en el diseño y los materiales, incluyendo un aislamiento acústico mejorado en todo el vehículo, un nuevo diseño del motor que reduce las vibraciones y por último la optimización de la aerodinámica para minimizar el ruido del viento.

Revolucionario sistema de gestión térmica

Más novedades que va a incorporar el Leaf es, por ejemplo, un diseño interior que ha sido cuidadosamente pensado para maximizar el espacio y la comodidad. Al ubicar la unidad de HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) debajo del capó, en lugar de detrás del panel de instrumentos, se ha logrado crear una sensación de mayor amplitud dentro del habitáculo.

NISSAN LEAF DETALLES TECNICOS 8 Motor16
Foto: Nissan

En este aspecto, el de la gestión térmica, también hay novedades, pues el equipo de ingenieros liderado por Hiroki Isobe en Atsugi, Japón, ha priorizado la optimización de la gestión térmica y la eficiencia energética. El nuevo eléctrico japonés incorpora un innovador sistema de recuperación de calor que aprovecha el calor producido por el cargador a bordo (OBC) para calentar la batería.

Las baterías refrigeradas por líquido emplean un nuevo sistema de recuperación térmica que recolecta el calor generado por el OBC para calentar la batería. Esto mejora el potencial de regeneración en climas fríos, ayuda a mantener un rendimiento óptimo de la batería y conserva energía para potencialmente extender la autonomía.

En términos de comportamiento dinámico o maniobrabilidad, el nuevo compacto eléctrico japonés incorpora un sistema de suspensión trasera multilink con un aumento del 66 por ciento en la rigidez lateral. Esta mejora, combinada con la plataforma CMF-EV y una estructura de carrocería más rígida, se traduce en una mayor agilidad y un confort de conducción superior.

NISSAN LEAF DETALLES TECNICOS 11 Motor16
Foto: Nissan

A pesar de la disponibilidad de llantas de 19 pulgadas, el nuevo Nissan Leaf ha logrado una mejora de hasta 0.1 metros en el radio de giro, lo que facilita la maniobrabilidad en entornos urbanos. Esta mejora se debe a un sistema de dirección asistida electrónica de cremallera mejorado, que resulta en un radio de giro mínimo de 5.3 metros.

Todas las características que se van sabiendo del nuevo Nissan Leaf ponen de manifiesto la experiencia de la marca en la fabricación de eléctricos. A partir del día 17 de junio, cuando se presente, conoceremos todos los datos.

Imágenes novedades técnicas nuevo Nissan Leaf

Fotos: Nissan

Vision4Rescue: Un Renault 4 4×4 pensado para salvar vidas

Más allá de su llamativa estética, este Renault 4 E-Tech es muy especial. Renault y Software République han desarrollado un prototipo que redefine el concepto de vehículo de acción rápida en emergencias, dotándolo de herramientas que, además de vistosas, resultan bastante interesantes. Software République es, por cierto, un consorcio de siete empresas francesas especializadas en “movilidad inteligente”.

No estamos ante un simple ejercicio de estilo o un prototipo futurista destinado a acumular polvo en algún museo del automóvil. Este Renault 4 vision4rescue es una propuesta tangible, operativa y pragmática que nace de una premisa fundamental: ¿qué ocurriría si aplicáramos toda la tecnología disponible en 2024 para salvar vidas de manera más eficiente?

Este Renault 4 es una navaja suiza sobre ruedas al servicio de los bomberos

La respuesta se materializa en esta tecnológica navaja suiza sobre ruedas que integra cerca de veinte soluciones interconectadas. Hablamos de un auténtico centro de mando móvil entre cuyo arsenal tecnológico destacan un dron de vigilancia integrado, sistemas de comunicación avanzados y compartimentos específicamente diseñados para albergar todo el equipamiento necesario en operaciones de rescate.

Y más allá de la cantidad de tecnología embarcada, este Renault 4 no es una célula aislada. Al contrario, presume también de cómo esta dotación tecnológica se integra de forma coherente para crear un ecosistema estandarizado, buscando establecer un lenguaje tecnológico común que permita una coordinación sin fisuras entre diferentes unidades y servicios.

Vision4Rescue: Un Renault 4 4x4 pensado para salvar vidas

Otro aspecto destacable del Renault 4 vision4rescue es su rotunda honestidad estética. Aquí no hay concesiones al capricho ni florituras innecesarias. Sus diferentes detalles responden a una necesidad operativa específica. De entrada, la carrocería adopta un nuevo color denominado Rojo Combustión en línea con los vehículos de bomberos, pintura que se complementa con líneas fluorescentes amarillo-verdosas que buscan lograr la máxima visibilidad.

Tracción total para el Renault 4 vision4rescue

Este Renault 4 incorpora un segundo motor eléctrico en el eje trasero, capaz de proporcionar tracción integral permanente. Asimismo, presenta una altura libre al suelo incrementada en 15 milímetros respecto al modelo de serie, tomando prestadas las lecciones aprendidas del concepto R4 Savane 4×4.

Más allá de su sistema 4×4 eléctrico (del que aún no sabemos las especificaciones), podemos apreciar los aletines sobredimensionados en los pasos de rueda, que incluyen neumáticos de mayor altura de flanco pero no de mayor diámetro total (la llanta decrece de las 18 a las 16 pulgadas), ya que, sencillamente, unos neumáticos más grandes no cabrían sin modificaciones técnicas más profundas.

Las ruedas son unas Continental CrossContact H/T, pensadas para un uso casi permanente sobre asfalto con ocasionales escarceos sobre firmes sin pavimentar. Nos gusta, eso sí, la textura granulada de los aletines sin pintar (más sufridos), textura que se extiende a las protecciones de las taloneras.

Vision4Rescue: Un Renault 4 4x4 pensado para salvar vidas

Así es el interior del Renault 4 vision4rescue 

Para desarrollar el interior de este Renault 4 vision4rescue se ha contado con la estrecha colaboración de los servicios de bomberos de tres departamentos franceses. Cada elemento ha sido repensado desde la perspectiva del usuario final. A modo de ejemplo, las puertas traseras incorporan bandas reflectantes que se hacen visibles cuando estas están abiertas.

El salpicadero mantiene la base del Renault 4 E-Tech electric pero incorpora elementos específicos para el mundo del rescate. Frente al acompañante, una barra de metal pulido grabada con las palabras Je te reçois 4 sur 4 (Te recibo alto y claro) sirve tanto como asidero y como soporte para walkie-talkies. Los asientos, por su parte, presentan una tapicería con el patrón PinPon —onomatopeya francesa del sonido de las sirenas— y el logotipo de los servicios de bomberos.

Y si el R4 E-Tech electric ya incorpora un 19,3 % de materiales reciclados, el vision4rescue va un paso más allá: parte de la espuma de los asientos proviene del reciclaje de trajes de bombero, materiales que ya cuentan con propiedades ignífugas.

No obstante, la transformación más radical se produce en la zona de carga. El portón trasero se abre para revelar un maletero dividido en dos secciones perfectamente diferenciadas. En la parte superior, la bandeja trasera tradicional ha sido sustituida por un escritorio deslizante y dos pantallas conectadas a un potente ordenador. Esta configuración convierte al vehículo en una auténtica oficina móvil desde la que se puede controlar el dron de observación y comunicarse con otros equipos sobre el terreno mediante las antenas de conexión alojadas en el aerodinámico cofre integrado sobre el techo.

Vision4Rescue: Un Renault 4 4x4 pensado para salvar vidas

La sección inferior del maletero alberga dos cajas de almacenamiento diseñadas específicamente para contener el equipamiento de emergencia: cascos, bolsas, así como dispositivos electrónicos (tablets, walkie-talkies) que permanecen cargados en todo momento gracias al sistema eléctrico del vehículo.

Todo ello refleja la culminación de más de 15 años de colaboración entre Renault y los servicios de bomberos de 19 países, sin olvidar el aporte tecnológico de Software République —que agrupa a gigantes como Dassault Systèmes, Eviden, Orange, STMicroelectronics, Thales y JCDecaux—.

Renault y Software République han demostrado con este proyecto que la innovación en el sector automotriz no tiene por qué limitarse a la velocidad, el lujo o la eficiencia. A veces, la verdadera revolución consiste en poner la tecnología al servicio de quienes cada día arriesgan sus vidas para salvar las nuestras. El Renault 4 vision4rescue es, en definitiva, un homenaje rodante a los héroes anónimos de nuestras ciudades, equipados ahora con las herramientas del siglo XXI para enfrentarse a desafíos que también evolucionan con los tiempos.

Alfa Romeo, patrocinador oficial del equipo de la Copa América, Luna Rossa

Alfa Romeo ha cerrado un acuerdo de colaboración con el equipo Luna Rossa, punta de lanza de la vela internacional y participante en la máxima competición internacional de este deporte, la Copa América. El anuncio oficial se ha realizado a través de un vídeo en el que han participado Santo Ficili, director general de Alfa Romeo; Cristiano Fiorio, director de marketing, comunicación y proyectos estratégicos de Alfa Romeo; y Max Sirena, director del equipo Luna Rossa.

Juntos, estos tres nombres destacados dan voz a una historia que celebra los 115 años de la firma italiana y el valor de afrontar nuevos retos, con el espíritu de quienes no se limitan a los recuerdos nostálgicos de su historia, sino que la relanzan con la mirada puesta en el futuro.

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Este encuentro da vida a un viaje profundamente significativo, en el que Alfa Romeo y Luna Rossa se enfrentan juntos a un reto sin precedentes: la Copa América, el trofeo de vela más prestigioso del planeta. Ahora en su trigésimo octava edición, la competición involucra a millones de aficionados y, por primera vez en la historia, visitará Italia y el evocador escenario de la bahía de Nápoles, un entorno ideal donde el paisaje, la cultura deportiva y las infraestructuras se unen de una manera única.

Alfa Romeo y Luna Rossa comparten filosofía

Como patrocinador oficial, Alfa Romeo se embarca con entusiasmo en esta nueva aventura, ya que comparte la misma filosofía que anima al equipo Luna Rossa: determinación competitiva combinada con la innovación tecnológica más sofisticada. Para alcanzar los objetivos más ambiciosos y el mejor rendimiento, el equipo confía en la experiencia, el diseño, el uso de algunos de los materiales más avanzados del mundo y las mejores técnicas de ingeniería.

En concreto, a través de imágenes evocadoras y un tono profundamente emotivo, el vídeo ilustra el encuentro entre dos marcas que pertenecen a mundos diferentes, pero que están animadas por la misma energía y los mismos valores de audacia, rendimiento, elegancia y espíritu italiano. El vídeo comienza con el anuncio del equipo Luna Rossa a bordo del espléndido Alfa Romeo 1900 Super Sprint de 1956 como tripulación oficial de la Mille Miglia, «la carrera más bonita del mundo», que dará comienzo en Brescia el 17 de junio. Y es el propio Max Sirena quien establece un evocador paralelismo entre conducir por carretera y tripular un barco de carreras: solo cambia la superficie, el asfalto en lugar del mar, pero la emoción, el instinto y la adrenalina siguen siendo los mismos.

Alfa Romeo Lunna Rossa Copa America (3)
Foto: Alfa Romeo

Estas imágenes no solo son simbólicas, sino que anticipan la esencia de la colaboración entre Alfa Romeo y Luna Rossa: una sinergia técnica concreta, que une a dos organizaciones italianas destacadas por su visión compartida del rendimiento y la innovación. Una colaboración que va mucho más allá de la visibilidad o la comunicación, y que se traduce en un intercambio real de competencias, con los respectivos equipos comprometidos en el desarrollo conjunto de soluciones de alta tecnología. Esta colaboración se basa en el intercambio de conocimientos en áreas clave como el uso de materiales avanzados, la gestión del rendimiento y el análisis de datos, ámbitos en los que ambos equipos tienen una amplia experiencia.

Santo Ficili, director general de Alfa Romeo, declaró: «No puede haber mejor socio que Luna Rossa, una marca que, como nosotros, aporta una fuerte identidad, una rica historia y una visión clara de lo que está por venir, pasión por el deporte, afán de excelencia, un profundo sentido de pertenencia y, sobre todo… habla italiano. Igual que Alfa Romeo».

Cristiano Fiorio, director global de marketing, comunicaciones y proyectos estratégicos, afirmó: «Esta colaboración no podría haber llegado en mejor momento ni en mejor lugar. La nuestra es una alianza simbiótica, que va mucho más allá de la unión de dos marcas o la colocación de logotipos en una vela o una insignia en un coche. Compartimos valores y herencia, y eso nos puede llevar a cualquier parte. Porque cuando la experiencia en las carreras se une a la visión de la ingeniería, surge algo extremadamente innovador. No solo en términos de colores o características estilísticas, sino como parte de una verdadera colaboración tecnológica».

Max Sirena, director del equipo Luna Rossa, concluyó: «Existe una afinidad natural entre Luna Rossa y Alfa Romeo: raíces profundas, tradición italiana, espíritu deportivo y la búsqueda constante de la excelencia. Incluso compartimos nuestro color distintivo: el rojo. Nuestra colaboración se basa en valores compartidos y su valor no deja de crecer».

El Volkswagen T-Roc 2026 está cada vez más cerca

El Volkswagen T-Roc es todo un ‘superventas’, no solo dentro de la gama del fabricante alemán, sino a nivel europeo. La actual generación, la primera, lleva en el mercado desde 2017, y en estos ocho años apenas ha recibido leves actualizaciones; la principal, en 2022, si bien apenas se tocaron elementos mecánicos, ni mucho menos estructurales. Está basado en la plataforma MQB A1 de segunda generación.

En este sentido, el Volkswagen T-Roc 2026 estará creado sobre la plataforma MQB Evo, que entre otras ventajas ya permite el uso de motorizaciones electrificadas, ya sean con hibridación ligera o híbridas enchufables. El actual T-Roc no contempla estas opciones: su gama de compone de tres bloques de gasolina (1.0, 1.5 y 2.0) y uno diésel 2.0 TDI. Las potencias oscilan entre 115 y 300 CV (esta última para la versión deportiva R) y, según la versión, se puede elegir tracción total 4Motion.

El T-Roc 2026 mantendrá esta variedad mecánica, aunque con bastantes cambios. El primero sera la desaparición del bloque tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV, que será reemplazado por una variante del 1.5 TSI de cuatro cilindros, con idéntica potencia; en caso de estar equipado con cambio automático, tendrá hibridación ligera. También se recuperará el 2.0 TSI ‘descafeinado’ (es el bloque del T-Roc R), que ya se ofreció en el actual T-Roc, aunque con la potencia incrementada de 190 a 204 CV.

Volkswagen T-Roc 2026
Fotos: SH Proshots

La otra gran novedad será el PHEV que combinará un bloque 1.5 TSI con un motor eléctrico y una batería de alta tensión, para una potencia conjunta de 204 CV y más de 130 kilómetros de autonomía eléctrica. ¿Y el diésel? A priori, parece que se mantendrá en la gama, ya veremos si con una o más versiones. El que no está nada claro que continúe es el T-Roc R, mientras que el T-Roc Cabrio desaparecerá con total seguridad.

El Volkswagen T-Roc 2026 subirá un peldaño en todos los sentidos

El actual T-Roc está claramente encuadrado en el segmento B, en el cual Volkswagen es una de las marcas con mayor presencia, pues también tiene el T-Cross (4,13 metros) y el Taigo (4,27 metros). Y si añadimos el resto de marca del Grupo Volkswagen, la oferta se multiplica con el Skoda Kamiq y el Seat Arona. Es bastante probable que el nuevo T-Roc aumente unos centímetros su longitud, ahora que el Tiguan ha aumentado el hueco existente entre ambos (ahora mide 4,54 metros).

Desde el punto de vista estético, todo parece indicar que el nuevo T-Roc no cambiará radicalmente de estilo, sino que mantendrá unas líneas similares, algo así como un punto intermedio entre el diseño coupé del Taigo y el más convencional del T-Cross. De esta forma, encontraremos una luneta trasera inclinada prácticamente a 45 grados, con un voladizo trasero muy corto.

VW T Roc R Line 17 Motor16
Foto: SH Proshots

Donde habrá más cambios es en la delantera, aunque no creemos que se correspondan al 100 % con las imágenes del prototipo. Lo cierto es que estas nos muestran un frontal completamente nuevo, donde llama especialmente la atención que el capó no llega a la línea de los faros y la parrilla. Estos dos últimos elementos están claramente inspirados en las últimas creaciones de la marca.

En cuanto al interior, aún no tenemos imágenes pero a buen seguro será mucho más moderno que el del actual modelo, con una pantalla central de mayor tamaño y nuevos asistentes a la conducción.

Este nuevo encuentro con el nuevo Volkswagen T-Roc nos sigue dejando muchas preguntas sin responder, pues se trata de un prototipo muy similar al captado en la primera mitad del pasado 2024, con la diferencia de que ya equipa unas llantas de aleación similares a las que ofrecerá el modelo definitivo. Tampoco hemos sabido nada nuevo sobre su fecha de lanzamiento, aunque visto el estado aún prematuro de la unidad de pruebas, no creemos que llegue antes de 2026.

Galería de imágenes espía del Volkswagen T-Roc 2026

Fotos: SH Proshots

Casi la mitad de los conductores admite haber circulado sin la ITV en regla

En el contexto del Día Mundial de la Seguridad Vial, Midas, la cadena líder en soluciones sostenibles de mantenimiento y reparación del automóvil, ha presentado los resultados de su último ‘Observatorio Midas de la Movilidad’. El informe ofrece una radiografía precisa de los hábitos y actitudes de los españoles frente a un trámite clave para la seguridad en carretera: la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Y sus conclusiones no dejan lugar a la indiferencia: casi la mitad de los conductores ha admitido haber circulado con un vehículo sin la ITV en regla.

Este dato, en un país donde millones de personas se desplazan por carretera a diario, no es menor. Tal como destaca Jocelyne Bravo, Marketing and Communications Lead de Midas España, “estos resultados deben encender las alarmas, sobre todo ahora que se aproxima el verano, una de las épocas del año con mayor volumen de desplazamientos. Usar un vehículo sin la ITV al día supone un riesgo tanto para quien lo conduce como para el resto de usuarios de la vía”, señala.

Motivos por los que la ITV inquieta

El estudio revela un fenómeno paradójico: si bien el 96,5% de los conductores afirma aprobar la ITV a la primera, casi un 40% sigue enfrentando este trámite con nerviosismo e inquietud. La razón más común, según el 43% de los encuestados, es el temor a que su vehículo no pase la inspección y sea necesario realizar costosas reparaciones.

ITV
Foto: ITV TÜV Rheinland.

Entre los principales motivos por los que los coches ‘suspenden’ la ITV destacan fallos comunes pero graves: neumáticos en mal estado (18%), problemas con las emisiones (17%), fallos en el sistema de iluminación (16%), en los frenos (9%) y un 8% en la dirección (aquí más información).

A pesar de ello, solo la mitad de los encuestados afirma realizar una revisión previa en un taller especializado. Un dato que demuestra la necesidad de seguir educando sobre la importancia de una correcta preparación antes de someter el coche a la inspección técnica.

Los trámites para la ITV son mejorables

El informe también señala que, más allá del nerviosismo, existen factores logísticos que dificultan el cumplimiento de este trámite. Casi un 40% de los encuestados considera la ITV como un proceso complejo, sobre todo por la dificultad de conseguir cita previa en determinadas comunidades autónomas.

Valencia (73%), Baleares (62%) y Navarra (60%) son las regiones donde los conductores experimentan mayores dificultades para obtener cita, en contraste con Madrid y Cataluña, donde el acceso resulta más fluido.

ITV

Además, el estudio refleja una fuerte demanda de cambios en el sistema actual: un 53% de los conductores solicita una reducción en el coste del servicio, un 37,5% exige una mayor disponibilidad de centros y un 31,4% valora la opción de contratar la gestión completa de la ITV desde el taller. Este último punto ha sido recogido directamente por Midas, que ha ampliado su oferta de servicios para responder a estas necesidades reales.

Midas ofrece un servicio integral de cara a la ITV

Conscientes de estas dificultades y del desánimo generalizado frente a la ITV, Midas (aquí más información) ha lanzado un servicio específico que busca facilitar todo el proceso al conductor. Bautizado como ITV Service, este programa contempla desde la revisión previa hasta la gestión completa del trámite, incluyendo el traslado del vehículo al centro de inspección.

El servicio se ofrece en tres modalidades según el nivel de asistencia requerido: Básico (80 euros), que incluye revisión pre ITV, traslado del vehículo al centro de inspección y la gestión del trámite. Plus (120 euros), que añade el tratamiento Motor Care, orientado a alargar la vida útil del vehículo y reducir su impacto ambiental, así como la disponibilidad de un coche de sustitución.

Por último el servicio Premium (140 euros) se convierte en la opción más completa, ya que suma la recogida y entrega del vehículo en el domicilio del cliente.

Prevención, clave para la seguridad vial

Más allá de ofrecer servicios, Midas busca posicionarse como un actor clave en la concienciación ciudadana sobre la seguridad vial. A través de estudios como el Observatorio y la puesta en marcha de iniciativas prácticas, la compañía pretende instalar en el imaginario colectivo la idea de que cuidar el vehículo es también cuidar a los demás.

Pegatinas ITV
Foto: AECA-ITV.

Con su enfoque sostenible, preventivo y centrado en el usuario, esta empresa redefine el papel de los talleres en la nueva movilidad: no solo como centros de reparación, sino como aliados estratégicos del conductor responsable.

El Suzuki Jimny también fue Mazda en otra vida

La historia de Suzuki está repleta de colaboraciones con otros fabricantes, tanto europeos como japoneses. Sin ir más lejos, hoy día está vigente el acuerdo con Toyota, a través del cual ya existen dos modelos a la venta (Toyota RAV4 PHEV/Suzuki Across y Toyota Corolla TS/Suzuki Swace) y otro que llegará en breve y que dará lugar a su primer modelo 100 % eléctrico: el Vitara e, mellizo del Toyota Urban Cruiser.

Si nos remontamos a principios de siglo, también fue conocida su alianza con General Motors, a través de la cual Opel lanzó el Agila, basado en el Suzuki Wagon R, del cual incluso hubo dos generaciones. Y si nos remontamos a los años 90, nos encontramos con colaboraciones menos conocidas, pues no estaban destinadas a Europa.

Porque desarrollar un vehículo nuevo tiene unos costes muy elevados, lo que lleva a muchos fabricantes a buscar alianzas para que estos se repartan, ya sea con marcas con las que tienen lazos de algún tipo o incluso con rivales directos. No viene a la mente el Honda Crossroad, que no era más que un Land Rover Discovery de primera generación con el logotipo de la marca japonesa, que no tenía presencia en el mundo del 4×4.

Pues sin salir del mundo del 4×4 tenemos otra de esas colaboraciones bastante desconocidas en Europa, a pesar de que se extendió durante tres lustros. Entre 1998 y 2013, algunos de los Suzuki Jimny que salían de la cadena de montaje para el mercado japonés llevaban el logotipo de Mazda, dando lugar la Mazda AZ-Offroad.

Mazda AZ Offroad Suzuki Jimny 4 Motor16
Foto: Mazda

El Mazda AZ-Offroad era un Suzuki Jimny convertido a ‘kei car’

El Mazda AZ-Offroad se basó en el Jimny de tercera generación, específicamente en la versión diseñada para cumplir con la normativa japonesa ‘kei car’. Para ello, el motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.3 litros empleado en los modelos para Europa, por ejemplo, era reemplazado por un tricilíndrico turboalimentado de 660 centímetros cúbicos que generaba la potencia máxima permitida por la normativa (63 CV). Se podía escoger entre caja de cambios manual o automática.

Dicha normativa también limitaba las dimensiones exteriores, por lo que el Mazda AZ-Offroad tenía pasos de rueda más estrechos y paragolpes menos prominentes. Dichos cambios no eran exclusivos para el Mazda AZ-Offroad, sino que también se aplicaban en el Suzuki Jimny con especificaciones kei car.

Mazda AZ Offroad Suzuki Jimny 3 Motor16
Foto: Mazda

Respecto al nombre, no está puesto al azar en absoluto. AZ es la abreviatura de Autozam, concebida como una submarca de Mazda. Fue creada en 1989 de manera exclusiva para el mercado japonés, pues el objetivo único era la fabricación de kei cars. Hubo uno que trascendió más allá de las fronteras del país del sol naciente, al menos de manera virtual, pues su concepto era de lo más original y fueron muchos los que intentaron (e incluso consiguieron) traer unidades a Europa. Fue el AZ-1, un deportivo equipado con puertas de ala de gaviota,

No menos curioso es que Autozam ‘plagió’ modelos de la propia Mazda; es el caso del MX-3, un coupé de pequeño tamaño que llegó a venderse en España, y conocido por montar el que fue, por entonces, el motor V6 producido para la calle con menor cilindrada del mundo (sólo 1.8 litros) que se convirtió en el AZ-3.

La aventura, no obstante, no duro demasiado. Para finales de siglo la marca japonesa la crisis se llevó por delante tanto Autozam como Eunos y ɛ̃fini, otras dos submarcas fundadas en la misma época. Muchos de los pequeños concesionarios de Autozam desaparecieron gradualmente y Mazda dejó de usar la marca AZ en sus coches nuevos, aunque el AZ-Offroad se mantuvo vigente hasta 2014.

Sin duda, un curioso vehículo que bien podría haber triunfado fuera de Japón donde, por cierto, existen a la venta un elevado número de unidades.

El Ford Ranger Super Duty 2026 promete ser “a prueba de robots”

Desarrollada por el equipo de Ford Australia, la nueva versión de gran capacidad de carga del Ford Ranger está siendo sometida a las pruebas de resistencia previas a la entrada en producción del vehículo. En estos tests se evalúan unidades de preserie para comprobar que todos sus componentes y los accesorios originales soportan un trato duro y son capaces de sobrepasar el tiempo de vida estimado del vehículo (exceptuando, obviamente, los consumibles).

Lo habitual es que estas pruebas sean ejecutadas por pilotos probadores, pero en Ford fueron pioneros en el uso de robots para llevar a cabo las pruebas más duras en el F-150, y ahora esa experiencia se ha replicado en el Ford Ranger Super Duty, evitando que los pilotos probadores tengan que sufrir cientos de miles de kilómetros de castigo físico.

24 horas al día de tortura implacable para el Ford Ranger Super Duty

La prueba más exigente se lleva a cabo en la “pista de durabilidad” de Silver Creek, en el Campo de Pruebas You Yangs de Ford Australia, en Victoria. La idea es reproducir el lecho pedregoso de un arroyo seco, pero en lugar de piedras lisas, este recorrido está plagado de baches. Concretamente hay 300 de ellos, de diferentes formas y tamaños, colocados al azar.

El Ford Ranger Super Duty 2026 promete ser “a prueba de robots”

Aunque una sola pasada en Silver Creek genera más de 2.000 movimientos de suspensión, la prueba evalúa principalmente la fiabilidad de los soportes del motor, los soportes de la carrocería, las juntas y todos los soportes y silent-blocks del vehículo.

Hasta ahora, varios conductores tenían que turnarse frecuentemente para soportar el castigo físico que supone pasar una jornada de tests en esta pista, pero dado lo penoso del trabajo, en Ford han empleado un robot que hace exactamente lo mismo que haría un conductor humano, con la diferencia de que el robot es capaz de repetir constantemente el ejercicio, operando durante las 24 horas, siete días a la semana, bajo la lluvia, el sol y el granizo.

Por supuesto, las pruebas sobre el Ford Ranger Super Duty se llevan a cabo con el vehículo cargado al máximo, lo que en este caso supone alcanzar los 4.500 kilogramos; una tonelada más de lo habitual, tal y como te contamos en este enlace cuando tuvimos acceso a la primera información de este extraordinario pick up, cuya comercialización en España no ha sido confirmada… ni desmentida.

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El Ford Ranger Super Duty, torturado por robots

Justin Capicchiano, gerente de programa del Ford Ranger Super Duty, explica que “Silver Creek es nuestra pista de durabilidad artificial más exigente. Exigió al Ranger Super Duty desde las ruedas hasta el techo, simulando el desgaste que se experimenta típicamente tras una década conduciendo en las carreteras más duras del mundo”.

El responsable de torturar al Ranger comenta que “las fuerzas que atraviesa el Ford Ranger sin carga son inmensas, pero cuando se carga con la masa máxima admisible y se prueba en Silver Creek, se vuelven aún más brutales. Esta es una prueba crucial para una camioneta que debe realizar los trabajos más duros o las aventuras más extremas en las condiciones más adversas”, concluyó Capicchiano.

Cadillac OPTIQ-V 2026: SUV eléctrico con alma de dragster

El Cadillac OPTIQ-V 2026 es la versión de mayores prestaciones de este SUV eléctrico de 4,82 metros de longitud fabricado por General Motors en México y por la joint venture SAIC-GM en Wuhan, China. Desde la firma de lujo norteamericana definen este vehículo como un automóvil con “una personalidad juvenil y vibrante, un diseño deportivo de lujo y una potencia de alto rendimiento”. Vamos a ver qué hay de cierto en todo esto.

El Cadillac OPTIQ-V 2026 es un SUV eléctrico con 523 CD y 880 Nm

Sobre la plataforma GM BEV3, compartida por cuatro modelos de Cadillac, dos Chevrolet, dos Buick, el Honda Prologue y el Acura ZDX, este Cadillac Optiq-V instala un motor eléctrico en cada eje, lo que le permite disponer de tracción total, así como desarrollar 880 Nm que se traducen en 526 CV, disponibles únicamente si se activa el modo de conducción Velocity Max.

Cuenta con un paquete de baterías de 85 kWh útiles, lo que le permite ofrecer una autonomía de 275 millas (equivalentes a 442 km). No es mucho, pero hay que tener en cuenta que el ciclo de homologación norteamericano EPA es más restrictivo que el WLTP europeo, en el que la autonomía homologada rondaría los 516 km.

Pero si el dato de la autonomía no es brillante, sí lo es el de la aceleración de 0 a 60 mph (0-96,5 km/h), ejercicio que se lleva a cabo en 3,5 segundos si se recurre a la función Launch Control, un dato interesante teniendo en cuenta que el peso en vacío parte de los 2.470 kilos.

Cadillac Optiq V 2026

El Cadillac OPTIQ-V 2026 por fuera y por dentro

Exteriormente, el Cadillac OPTIQ-V se distingue por su diseño frontal diferenciado, en línea con el resto de modelos V de la marca, parrilla inferior con un patrón único, un divisor frontal en negro brillante y molduras inferiores del color de la carrocería. Hay disponible un paquete de fibra de carbono para el divisor frontal, material que se emplea también en un alerón y un difusor trasero que, de serie, viene pintado en negro brillante.

Las llantas, de aleación, son de 21 pulgadas acabadas en grafito satinado, calzadas con neumáticos deportivos en medida 275/40 que, opcionalmente, pueden reemplazarse por ruedas de cuatro estaciones. Hay también en opción un segundo diseño de llanta con acabado pulido oscuro.

El techo del Cadillac OPTIQ-V viene pintado en negro, con un cristal fijo panorámico, mientras que para la carrocería es posible optar por dos colores exclusivos: el gris mate Magnus Metal Frost y el tono Deep Ocean Tintcoat. Además, las pinzas de freno están disponibles en azul rey. Las delanteras son fijas y muerden discos de 390 mm de diámetro, mientras que las traseras son flotantes, con discos de 315 mm.

Para el interior se ofrecen dos configuraciones: Noir con detalles en Azul Santorini, y Noir y Gris Cielo Frío con detalles en Azul Santorini, color que “evoca la energía, la acción y la emoción asociadas con la innovación y el alto rendimiento”.

Cadillac Optiq V 2026

La tapicería también es exclusiva, sintética, tejida con materiales reciclados, mientras que los paneles interiores de las puertas lucen puntadas decorativas en Azul Santorini. Por su parte, la consola central incluye inserciones de fibra de carbono, mientras que el emblema de la Serie V se encuentra en el volante deportivo, la placa embellecedora de los umbrales de las puertas y las alfombrillas. La iluminación ambiental, asociada a los diferentes modos de conducción, “realza aún más la filosofía de alto rendimiento”.

El Cadillac OPTIQ-V no se venderá en España

Entre el equipamiento destacado del Cadillac OPTIQ-V se encuentra un sistema de audio AKG de 19 altavoces con sonido Dolby Atmos y una pantalla LED ultra panorámica de 33 pulgadas. Este SUV cuenta también con el sistema de conducción autónoma Super Cruise, incluidos tres años de suscripción. Además, el equipo de info-entretenimiento tiene compatibilidad integrada de Google, con Google Maps y Google Assistant. No sabemos cómo funcionará en Cadillac, pero en las interfaces de Volvo, Polestar, Alpine o Renault es todo un ejemplo.

El precio de venta sugerido por el fabricante parte de los 68.795 dólares (algo más de 60.000 euros), impuestos aparte. Lamentablemente, Cadillac no comercializa sus productos de forma oficial en España, si bien hay importadores paralelos que traen vehículos de EE. UU. a nuestro país. En cualquier caso, ten en cuenta que el transporte, el IVA, las tasas de aduana y los gastos de homologación harán que el precio se incremente en, al menos, un 40 %, a lo que si le sumas la comisión del importador puede hacer que directamente se duplique. Eso sí: tendrás un SUV eléctrico de lo más exclusivo.

El gesto solidario de Porsche en las 24 Horas de Le Mans

Porsche da un paso más en su iniciativa solidaria “Racing for Charity” durante las 24 Horas de Le Mans de este año (14 y 15 de junio). La marca ha anunciado que donará 500 euros por cada vuelta que completen al famoso circuito de Le Sarthe los tres Porsche 963 oficiales.

La suma recaudada se distribuirá entre las organizaciones benéficas de ayuda a la infancia Interplast Germany e.V. y Kinderherzen retten e.V. En los dos últimos años, Porsche ha donado un total de 1.822.000 euros gracias a este proyecto de ayuda. Solo en la carrera de Le Mans del año pasado, la marca hizo una donación de 911.000 euros. Y en 2023, su compromiso fue reconocido con un premio por la organización de la histórica prueba de resistencia, ACO, por su aportación a la causa.

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Foto: Porsche.

Además, durante la icónica carrera de resistencia del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), considerada la más dura de esta especialidad, los tres 963 del equipo Porsche Penske Motorsport lucirán el hashtag #RacingForCharity en los pasos de rueda.

Junto con las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans forman la llamada “Triple Corona” del automovilismo. Y la cita anual en Francia tiene un significado especial para el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart que, con 19 victorias absolutas y 111 de clase es, con diferencia, el más laureado en los 101 años de historia de la prueba.

Porsche impulsa así su compromiso social

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Foto: Porsche.

Porsche es una marca comprometida con un gran número de iniciativas benéficas centradas sobre todo en proyectos relacionados con el deporte, la cultura, el medio ambiente, los asuntos sociales, la ciencia y la educación. Solo en 2024, la compañía apoyó más de 110 propuestas en todo el mundo.

Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, ha explicado que es el tercer año que la marca se vuelca en el proyecto «Racing for Charity y se mostró orgulloso de la participación. Si el deporte puede ayudar a personas desfavorecidas o incluso enfermas, especialmente niños, no lo dudamos ni un minuto. Forma parte de la cultura de Porsche. La cuenta de donaciones crece con cada vuelta en Le Mans y esto supone un gran incentivo para nosotros. Con más de 1,8 millones de euros recaudados en los dos últimos años, es uno de los proyectos más importantes de este tipo en la compañía”.

PORSCHE 24 HORAS LE MANS RACING FOR CHARITY6 Motor16
Foto: Porsche.

Ayuda a niños con cardiopatías y de países en vías de desarrollo

Los euros donados por Porsche durante las 24 Horas de Le Mans irán a parar a Kinderherzen retten e.V., que se encarga de trasladar a niños y jóvenes con cardiopatías congénitas de países subdesarrollados a Alemania para realizar operaciones vitales en el Hospital Universitario de Friburgo.

“Estamos muy contentos y agradecidos de que Kinderherzen retten e.V. forme parte por tercera vez de ‘Racing for Charity’. Las donaciones que hemos recibido de Porsche desde 2023 nos han permitido dar a 28 niños con problemas de corazón la oportunidad de llevar una vida sana y normal”, explicó el profesor Friedhelm Beyersdorf, fundador de la asociación. Uno de esos niños es Sayed, un afgano de siete años, cuyo defecto cardíaco se descubrió porque siempre estaba cansado y débil. La operación de corazón le permitió recuperarse rápidamente.

Otra parte de la donación irá a parar a Interplast Germany e.V., que tiene 45 años de historia y trabaja en regiones en crisis y países en vías de desarrollo ofreceiendo ayuda a pacientes con malformaciones congénitas, quemaduras y defectos en tejidos blandos tras la extirpación de tumores, mediante cirugía plástica in situ. En estas misiones se puede operar hasta a cien niños.

PORSCHE 24 HORAS LE MANS RACING FOR CHARITY5 Motor16
Foto: Porsche.

“Queremos agradecer a Porsche que nos haya elegido por tercera vez como receptores de donaciones de ‘Racing for Charity’. Gracias a este generoso apoyo, hemos podido ayudar a muchos niños de África, Asia y Sudamérica en los dos últimos años”, explica Jürgen Dolderer, miembro del Consejo de Dirección de Interplast Germany e.V. “Me emociona especialmente que nuestro trabajo permita a los afectados volver a llevar una vida normal, como fue el caso de Rhonda, una niña de cuatro años de Tanzania que ya no podía ir a la guardería debido a un tumor de rápido crecimiento. Se lo extirpamos con éxito y ahora está deseando volver a la escuela”, concluyó.

Alpine intensifica su nuevo reto en Le Mans

A lo largo de sus siete décadas de existencia, Alpine ha forjado una historia rica en hazañas deportivas y momentos memorables, pero si hay un escenario donde esa leyenda cobra especial vida es en las 24 Horas de Le Mans. Desde su fundación en 1955 por Jean Rédélé, la marca francesa ha mantenido una relación íntima con esta mítica prueba de resistencia, un vínculo que en 2025 se renueva con determinación, tecnología y espíritu competitivo.

Debut de Alpine en Le Mans

La primera aparición de Alpine en Le Mans data de 1963. Apenas un año más tarde, la firma celebraría su primera victoria en su categoría, un logro precoz que anunciaba el potencial de una casa automovilística con ambiciones claras. El punto culminante llegó en 1978, cuando Alpine conquistó la gloria absoluta en la Sarthe.

Tras un largo periodo de ausencia, la marca regresó en 2013, adaptándose a los tiempos con un nuevo enfoque en la categoría LMP2, donde sumó tres victorias que reafirmaron su talento para la resistencia.

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Foto: Alpine.

El año pasado marcó un nuevo capítulo: Alpine volvió a la cima con el A424, su prototipo Hypercar, con el que compite en la categoría reina del Mundial de Resistencia (WEC). Aquel debut en Le Mans fue esperanzador, con el coche clasificándose para la Hyperpole, aunque la carrera acabó en decepción con un doble abandono, el único registrado hasta ahora en la trayectoria del A424. Sin embargo, lejos de desanimarse, el equipo transformó el tropiezo en una oportunidad para evolucionar.

Desde entonces, Alpine ha recorrido un camino de aprendizaje y perfeccionamiento. En las siete carreras disputadas tras su primera participación en la Sarthe, el equipo ha pulido cada aspecto del A424. El podio logrado en las 6 Horas de Fuji en 2024 marcó un punto de inflexión, al que siguieron resultados sólidos en Imola y Spa-Francorchamps, donde el equipo francés subió nuevamente al tercer escalón del podio en mayo de 2025.

Optimistas en la edición Le Mans 2025

Estos logros no son casualidad, sino el fruto de una preparación meticulosa. En su camino hacia la edición 2025 de Le Mans, la marca francesa ha intensificado los entrenamientos y el desarrollo técnico. Las pruebas en el Circuito Paul Ricard, así como un exigente shakedown en Magny-Cours, han servido para anticiparse a los imprevistos de una carrera tan larga como implacable. En Le Mans, cruzar la meta ya es un triunfo, y Alpine lo sabe.

Desde hace días, el equipo Alpine Endurance ha instalado su base en la región de Sarthe, donde la preparación ha sido tan rigurosa como entusiasta. La semana previa a la carrera está cargada de rituales y momentos clave: el ‘Pesage’, donde la FIA y el ACO inspeccionan a fondo los coches, marca el inicio oficial de la aventura. Luego llega el desfile de los coches por las calles de Le Mans, un momento de comunión con el público que anticipa la intensidad que vendrá en pista.

Al volante de los dos A424 estarán seis pilotos de gran talento. El coche número 35 será conducido por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin, mientras que el número 36 estará en manos de Mick Schumacher, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon. Ellos serán los encargados de afinar los reglajes, trabajar las estrategias de carrera y, sobre todo, mantener el ritmo en un circuito de 13,6 kilómetros que no perdona errores.

El nuevo formato de clasificación, con dos sesiones de Hyperpole que exigen el máximo en tiempo limitado, añade aún más tensión a una semana ya de por sí exigente. El equipo debe rendir a la perfección en cada tanda: entrenamientos libres, clasificación, pruebas nocturnas… todo es preparación para el verdadero reto, la carrera del sábado.

Alpine Alpenglow Hy6 de hidrógeno

Pero Le Mans no es solo una prueba deportiva. Para Alpine, también es una plataforma para mirar al futuro. Durante la semana, la marca presentará su prototipo Alpenglow Hy6, un vehículo movido por hidrógeno (aquí más información) que anticipa el compromiso de la firma con la innovación sostenible. Este coche concepto, ya exhibido en el Salón de París 2024, encarna la visión de una deportividad sin emisiones, donde la emoción y el respeto ambiental conviven en armonía.

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Foto: Alpine.

A modo de homenaje, un desfile con modelos históricos de Alpine recorrerá el circuito, celebrando los 70 años de la marca. Será un recordatorio de que cada vuelta que dé el A424 este año está construida sobre una herencia que comenzó con Jean Rédélé y que hoy se proyecta al futuro.

Philippe Sinault, director del equipo Alpine Endurance, lo resume con claridad: “Hemos progresado mucho, pero Le Mans sigue siendo un reto incomparable. Cada vuelta es una oportunidad para prepararnos, y sabemos que necesitaremos un rendimiento impecable para lograr un buen resultado. Estamos listos”, señala.

Alpine llega a Le Mans con ambición y respeto. El objetivo no es solo competir, sino reivindicar su lugar entre los grandes. Con cada kilómetro, la firma del rombo azul reafirma que la leyenda sigue viva y que, en la Sarthe, Alpine no corre contra el tiempo: corre por la historia.

Iberdrola | bp pulse abren la estación de recarga más grande de España

El Parque Comercial Nevada Shopping de Armilla, en Granada, acaba de estrenar la estación de recarga para coches electrificados más grande de España. Iberdrola | bp pulse es el operador de este megahub de recarga pública, que cuenta con 70 enchufes.

La estación inaugurada por Iberdrola | bp pulse está ya en funcionamiento y dispone de un total de ocho puntos de carga ultrarrápida de 150 kW, seis cargadores de 50 kW y otros 6 de 22 kW. A su gran capacidad suma una excelente ubicación, ya que el Parque Comercial Nevada Shopping está próximo a la A-92 y la A-44, por lo que se posiciona como un punto neurálgico importante para conectar Granada, Sevilla, Jaén, Málaga, Almería y Córdoba.

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Foto: Iberdrola.

Una apertura estratétiga para Iberdrola

La nueva estación de recarga abierta por Iberdrola | bp pulse ha sido financiada con fondos europeos NextGenerationEU y refuerza el liderazgo de la compañía en recarga pública ultrarrápida, amplíando a la vez su presencia en una comunidad clave para su despliegue.

La compañía cuenta ya con 185 puntos de recarga en Andalucía, 109 de ellos ultrarrápidos, alimentados con energía 100% renovable y certificados de origen. Además, dispone de estaciones de recarga ultrarrápida en todas las provincias de Andalucía, reforzando su compromiso con la sostenibilidad y su contribución al crecimiento de la movilidad eléctrica en comunidades urbanas y rurales.

Esta apertura también forma parte de un plan estratégico de Iberdrola para implementar estaciones similares en otros centros gestionados por General de Galerías Comerciales en comunidades como Andalucía, Canarias, Cataluña y la Región de Murcia, lo que permitirá a la empresa seguir avanzando en el objetivo de construir la red de recarga pública ultrarrápida más extensa de España y Portugal.

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Acuerdo de Iberdrola y Eroski para impulsar la recarga. Foto: Iberdrola.

Compromiso con Andalucía

El acto de inauguración de la nueva estación ha contado con la presencia del consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela; la alcaldesa de Armilla, Loli Cañavate; el presidente de General de Galerías Comerciales, Tomás Olivo López, y Pablo Pirles, director general de Iberdrola | bp pulse.

Para, Pablo Pirles, la puesta en marcha de este megahub en Granada, el mayor del país en términos de carga pública, «no solo responde a nuestra estrategia de expansión, sino que refuerza nuestro compromiso con Andalucía como polo clave para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Esta infraestructura de referencia impulsa una red de recarga rápida y fiable que permite a los ciudadanos moverse sin emisiones y con energía renovable generada localmente”, explicó.

Por su parte, el consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela, destacó la actividad de Iberdrola | bp pulse al contribuir «de forma decisiva al despliegue de infraestructuras de recarga en Andalucía». También habló sobre la próxima convocatoria del programa de ayudas del MOVES III 2025 a lo largo de este mes de junio, como elemento de impulso a la movilidad sostenible. «Pondremos a disposición de los ciudadanos casi 67 millones de euros en ayudas a la movilidad sostenible que beneficiarán a todos los que hayan adquirido su vehículo eléctrico desde el pasado 1 de enero», ha precisado el consejero, quien ha añadido que, en el primer cuatrimestre del año, el 15% del total de vehículos vendidos en Andalucía fueron eléctricos.

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Iberdrola tiene un acuerdo con Renault para la recarga eléctrica. Foto: Renault.

Más de 8.500 cargadores públicos

Iberdrola impulsa la movilidad eléctrica en nuestro país desde hace más de 15 años y mantiene acuerdos con todos los actores implicados en la transición hacia la descarbonización del transporte, entre los que se encuentran la administración, las empresas, los fabricantes o los usuarios.

Acutalmente, la compañía cuenta con más de 8.500 puntos de recarga públicos en funcionamiento que funcionan con energía de origen 100% renovable y en ámbito privado, su red de recarga supera ya los 45.000 puntos, entre empresas y hogares. Además, la compañía cuenta con la tarifa de recarga eléctrica muy competitiva, que permite recorrer 1.000 km por cinco euros.

Sensorial Capsule, así quiere reinventar CUPRA el diseño interior de los coches

CUPRA, la marca que desafía las convenciones, ha dejado entrever su visión del futuro del diseño interior con la presentación de la Sensorial Capsule en la Milan Design Week de 2025. Este prototipo conceptual no es solo un ejercicio de estilo, sino un intentor de transformar la experiencia a bordo a través de la tecnología, los materiales innovadores y una interacción intuitiva.

En la Sensorial Capsule, la iluminación y el sonido trascienden su función tradicional para convertirse en elementos estructurales del diseño. CUPRA imagina un habitáculo donde estos elementos, cuidadosamente orquestados, interactúan con el conductor y el vehículo, adaptándose a los diferentes modos de conducción. Esta integración sensorial crea una atmósfera única, donde la luz y el sonido se convierten en extensiones de la experiencia de conducción.

En el corazón de este sistema se encuentra un prisma transparente, que alberga una pieza de cobre, un material emblemático para la marca CUPRA. Este prisma actúa como una interfaz intuitiva, un centro de control que activa secuencias lumínicas y sonoras personalizadas, transformando el ambiente interior con un simple toque.

Iluminación y sonido, claves en el diseño interior que propone CUPRA

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Foto: CUPRA

La iluminación ambiental juega un papel crucial en la Sensorial Capsule. No se trata solo de iluminar el espacio, sino de crear una atmósfera que responda al estado de ánimo y a las preferencias del conductor. La capacidad de modificar la intensidad, el color y el patrón de la luz permite personalizar la experiencia de conducción, creando un ambiente relajante para viajes largos o uno más estimulante para una conducción deportiva.

Otro de los elementos clave es el sonido inmersivo, que complementa la experiencia visual, creando una sinfonía sensorial que envuelve al conductor. CUPRA imagina un sistema de sonido que no solo reproduce música, sino que también interactúa con el entorno, proporcionando información auditiva sobre el estado del vehículo y los alrededores. Esta retroalimentación auditiva mejora la seguridad y la conciencia del conductor, creando una experiencia de conducción más conectada y envolvente.

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Foto: CUPRA

CUPRA explora el diseño paramétrico y la fabricación aditiva (impresión 3D) como métodos de desarrollo interior innovadores. Estas tecnologías, que ya se han implementado en algunos modelos actuales de CUPRA, permiten crear formas y superficies complejas sin la necesidad de moldes o procesos de fabricación tradicionales. Esto no solo reduce los residuos, sino que también mejora la integración entre los componentes, dando lugar a un diseño más eficiente y sostenible.

La impresión 3D ofrece una flexibilidad sin precedentes en el diseño y la producción de interiores de automóviles. Permite crear componentes personalizados que se adaptan a la morfología del usuario, mejorando la comodidad y la ergonomía. Además, la fabricación aditiva reduce el desperdicio de materiales, ya que solo se utiliza la cantidad necesaria para crear la pieza, contribuyendo a un proceso de producción más sostenible.

En la Sensorial Capsule, el habitáculo incorpora materiales y texturas generadas mediante impresión 3D, como el punto tridimensional utilizado en los reposacabezas. Este diseño busca adaptarse a la forma del usuario, ofreciendo un soporte personalizado y reduciendo el desperdicio en la fabricación.

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Foto: CUPRA

El diseño paramétrico permite optimizar la forma y la función de los componentes interiores, teniendo en cuenta una amplia gama de factores, como la ergonomía, la aerodinámica y la resistencia estructural. Esta técnica permite crear diseños más eficientes y ligeros, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y una mayor autonomía para los vehículos eléctricos.

El coche como extensión del conductor

La Sensorial Capsule se basa en la idea de que el vehículo puede ser una extensión del conductor, un compañero intuitivo que responde a sus emociones y gestos. CUPRA no busca crear una máquina fría e impersonal, sino un ente que se adapta de forma inteligente a las preferencias del conductor, creando una experiencia de conducción más humana y conectada.

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Foto: CUPRA

La Sensorial Capsule podría incorporar tecnologías de reconocimiento de gestos y emociones, lo que permitiría al vehículo anticiparse a las necesidades del conductor. Por ejemplo, el sistema podría ajustar la temperatura y la iluminación en función del estado de ánimo del conductor, o activar funciones de asistencia a la conducción en respuesta a un gesto de fatiga.

La personalización es un elemento clave de la Sensorial Capsule. La marca española imagina un sistema que aprende de las preferencias del conductor y adapta el entorno a sus gustos individuales. Esto podría incluir la configuración de los asientos, el sistema de sonido, la iluminación ambiental y las funciones de asistencia a la conducción.

Imágenes CUPRA Sensorial Capsule

Fotos: CUPRA

¿Puedo atravesar una ZBE para acudir a la ITV si mi coche no tiene etiqueta medioambiental? Esto es lo que dice la ley

Desde la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en muchas ciudades españolas, los conductores de vehículos antiguos —especialmente aquellos sin etiqueta ambiental de la DGT— se enfrentan a un mar de dudas. ¿Pueden circular por estas zonas si solo es para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)? ¿Hay excepciones legales? La confusión es comprensible, ya que las normativas varían según el municipio y pueden generar malentendidos incluso entre los conductores más responsables.

A día de hoy, acudir a la ITV es un trámite obligatorio para garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras cumplen unas condiciones mínimas de seguridad y emisiones. Pero si tu coche no tiene etiqueta ambiental, y la estación más cercana se encuentra dentro de una ZBE, puedes preguntarte si estás cometiendo una infracción al cruzarla. A continuación, aclaramos lo que dice la normativa y en qué casos puedes hacerlo legalmente.

Qué es una ZBE y por qué afectan a algunos coches

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fuente: propia

Las Zonas de Bajas Emisiones son áreas urbanas donde se restringe el acceso a vehículos más contaminantes, con el objetivo de mejorar la calidad del aire. Estas zonas suelen encontrarse en el centro de las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, y su acceso está regulado principalmente por la presencia o ausencia de la etiqueta ambiental de la DGT.

Los coches sin etiqueta —es decir, los más antiguos y contaminantes, normalmente diésel matriculados antes del año 2006 y gasolina anteriores al 2000— tienen prohibido circular por estas zonas salvo en contadas excepciones. Esta restricción tiene un impacto directo en los conductores que necesitan desplazarse hacia una estación de ITV situada dentro de una ZBE, ya que su vehículo podría ser multado por entrar en ella.

Qué dice la ley sobre ir a la ITV sin etiqueta

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fuente: propia

Aunque las restricciones a los coches sin etiqueta son muy estrictas, la ley contempla excepciones cuando el desplazamiento es para acudir a la ITV. De hecho, la mayoría de ordenanzas municipales permiten circular por una ZBE si el motivo del trayecto es una inspección técnica obligatoria. La condición más importante es que el conductor debe poder demostrar el propósito del viaje, por ejemplo, con una cita previa impresa o digital.

Además, es fundamental que el trayecto sea directo, sin desvíos innecesarios ni paradas intermedias, y que se utilice la ruta más corta posible. En algunos municipios, se recomienda notificar previamente a las autoridades o inscribirse en un registro para evitar multas automáticas derivadas del sistema de cámaras que vigilan el acceso a la ZBE.

Cómo justificar el acceso a una ZBE para la ITV

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fuente: propia

La mejor forma de justificar legalmente el acceso a una ZBE para pasar la ITV es presentar un justificante de cita previa. Este documento puede ser solicitado por agentes de tráfico en caso de control, o también utilizado como argumento de recurso si se recibe una multa por haber accedido con un vehículo sin etiqueta. Se recomienda conservar el justificante durante varios días, por si se recibe una notificación posterior.

Algunas ciudades, como Barcelona o Madrid, permiten registrar la matrícula del vehículo en sus sistemas de control de acceso, lo cual reduce el riesgo de ser sancionado. Este trámite se puede realizar online en cuestión de minutos y es especialmente recomendable si la estación de ITV se encuentra dentro del perímetro de la ZBE. Infórmate con antelación sobre los canales disponibles en tu municipio para evitar sorpresas.

Qué pasa si no puedo evitar entrar en una ZBE

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Fuente: Agencias

En caso de que tu vehículo no tenga etiqueta ambiental y no haya estaciones de ITV accesibles fuera de una ZBE, el desplazamiento estará justificado siempre que se trate de una obligación legal. La ITV es un trámite exigido por la normativa de tráfico, por lo que su cumplimiento está por encima de las restricciones medioambientales, siempre y cuando se pueda probar el motivo del viaje.

Eso sí, no cumplir con los requisitos formales —como no tener cita previa o desviarse innecesariamente— puede provocar que se pierda esa protección legal. Además, en algunos municipios, circular por una ZBE sin estar registrado previamente puede acarrear sanciones, aunque posteriormente puedan recurrirse. Por tanto, la mejor recomendación es planificar el trayecto, informarse de los canales oficiales del ayuntamiento y cumplir estrictamente con los requisitos exigidos.

La excusa que Repsol pone para no dejar morir el diésel podría incluso llegar a salvarte la vida

El diésel ya no es el combustible favorito en Europa, porque la venta de coches con estos motores ha caído en picado en los últimos años. El pasado mes de abril, las matriculaciones de turismos diésel cayeron un 26,4% en la Unión Europea con respecto al mismo mes del año anterior, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Además, tienen una cuota de mercado del 9,6%, superados incluso por los eléctricos, que ya alcanzan el 15,3%. ¿El motivo? El auge de los eléctricos, los híbridos y que los gasolina siguen siendo la opción favorita entre los motores de combustión, porque sufren menos averías y no dan tantos problemas con las emisiones como el diésel.

Sin embargo, hay quien todavía defiende su utilidad, como Repsol, que ha tirado de la necesidad para defender su argumento. De hecho, Josu Jon Imaz, su conejero delegado, ha afirmado textualmente que el diésel ha salvado a este país hace bien poco. Y esto nos hace preguntarnos: ¿estamos preparados para abandonar completamente los combustibles fósiles o todavía estamos lejos de ese momento?

«El diésel salvó a este país»: la defensa pública de Repsol

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Fuente: Pexels

Hace unos días, durante una intervención en el Foro Empresarial de Gipuzkoa, Josu Jon Imaz se refirió al papel que el diésel jugó el pasado 28 de abril durante el apagón, pues mantuvo operativas actividades esenciales, como el transporte de alimentos, los servicios logísticos o el suministro industrial. «El denostado diésel salvó a este país«, afirmó, en relación a la obligación de seguir produciendo este carburante mientras sea necesario.

El CEO de Repsol argumentó que el debate energético no debería centrarse exclusivamente en eliminar fuentes fósiles, sino en garantizar que la transición se haga con criterios técnicos y funcionales. «Es nuestra responsabilidad moral seguir produciendo diésel para que los productos lleguen a los supermercados todas las mañanas, seguir produciendo gas para la actividad industrial y seguir produciendo queroseno para que incluso aquellos que lo denuestan sigan volando de vacaciones, de trabajo o para que los entornos tengan actividad turística. Tenemos la responsabilidad moral de hacer esto cada vez de forma más sostenible», ha señalado.

Además, Imaz aprovechó para criticar lo que considera una hiperregulación europea que, en su opinión, está afectando a la competitividad industrial del continente. Reclamó menos directivas y mayor flexibilidad para que las empresas puedan seguir invirtiendo en tecnologías que garanticen el suministro, incluso mientras avanzamos hacia fuentes más limpias.

Lejos de plantear una confrontación con las energías renovables, Repsol considera que las dos líneas pueden coexistir durante un tiempo. De hecho, la compañía mantiene inversiones activas tanto en renovables como en biocombustibles, lo que reconoce esa doble estrategia de avanzar hacia la descarbonización sin comprometer el funcionamiento del sistema energético actual.

¿Estamos preparados para un mundo sin diésel?

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Fuente: Agencias

Aunque las ventas de vehículos nuevos diésel han caído en los últimos meses, no podemos decir lo mismo del parque móvil actual. Una buena parte de los vehículos en circulación —sobre todo en sectores como el transporte pesado, el reparto urbano o la maquinaria agrícola— sigue dependiendo exclusivamente del gasoil.

La compañía petrolera Repsol lo que plantea es que eliminar el diésel de forma abrupta sería demasiado arriesgado, así que abogan por mantener la producción del combustible mientras mejoran la sostenibilidad, ya sea a través del uso de biocombustibles avanzados o haciendo el refinamiento más eficiente. De hecho, en su estrategia de movilidad incluyen carburantes de baja huella de carbono para vehículos que no pueden electrificarse todavía.

Y lo que la compañía apunta es a que el diésel tiene un papel fundamental en apagones o crisis logísticas, como el que vivimos en España el pasado mes de abril. Es una fuente energética estable, fácil de almacenar y de distribuir, así que esa capacidad de respuesta inmediata fue lo que, en palabras de Imaz, nos salvó en España de una situación todavía más extrema.

Si tienes tu coche asegurado en esta compañía, te van a regalar una revisión a fondo para tenerlo de 10 en tus vacaciones

Con la llegada del verano y el aumento habitual de los desplazamientos por carretera, tener el coche en perfecto estado se vuelve más necesario que nunca. Son muchas las familias que aprovechan las vacaciones para viajar, recorrer kilómetros y desconectar. Pero para que todo vaya sobre ruedas —literalmente— es imprescindible revisar el coche antes de salir. En este sentido, hay una aseguradora que ha decidido premiar a sus clientes con una revisión completa y gratuita justo cuando más falta hace.

La compañía en cuestión es Occident, que ha lanzado una campaña especial para que sus asegurados puedan acceder, sin coste alguno, a una revisión visual del coche en cualquier taller de su red AutoPresto. Esta iniciativa estará vigente desde el 1 de junio hasta el 31 de julio, justo en el periodo más crítico del año en términos de tráfico y desplazamientos largos. Una apuesta por la prevención y la seguridad que no solo ofrece tranquilidad al conductor, sino que también puede evitar averías costosas y accidentes.

Una revisión gratuita pensada para viajar con seguridad

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fuente: propia

El objetivo principal de esta campaña de Occident es muy claro: promover la seguridad vial y la prevención de averías en una época del año donde el tráfico se intensifica y los viajes por carretera aumentan de forma considerable. Para ello, la compañía ofrece una revisión visual totalmente gratuita a todos sus asegurados de coches particulares.

Esta revisión incluye elementos tan esenciales como los frenos, el estado de los neumáticos, el sistema de alumbrado, la batería, el motor, los niveles de líquidos, el claxon y hasta la tensión de las correas. Una inspección completa y sin coste que busca garantizar que los coches estén en óptimas condiciones antes de lanzarse a la carretera. En definitiva, un chequeo previo que puede marcar la diferencia entre unas vacaciones tranquilas o una parada inesperada en el arcén.

Quién puede beneficiarse y cómo se solicita

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fuente: propia

La campaña está dirigida exclusivamente a clientes de Occident que tengan asegurado un vehículo de uso particular. Esto incluye turismos, todoterrenos, furgonetas y monovolúmenes. No importa el modelo ni la antigüedad: si tienes tu seguro con esta compañía, puedes solicitar la revisión sin ningún coste adicional durante las fechas indicadas.

El proceso para solicitar este servicio es muy sencillo. Basta con llamar al teléfono 917 83 83 83, desde donde el equipo de Occident te asignará el taller AutoPresto más cercano a tu domicilio. Posteriormente, el propio taller se pondrá en contacto contigo para fijar la cita. Todo el proceso está diseñado para que sea rápido, cómodo y eficiente, sin complicaciones para el asegurado.

Una red de talleres con cobertura nacional

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fuente: Occident

Todas las inspecciones se realizarán dentro de la red AutoPresto, una de las más amplias de España en servicios de mantenimiento y reparación de coches. Actualmente cuenta con 464 talleres repartidos por todo el territorio nacional, lo que garantiza que prácticamente cualquier cliente podrá acceder a uno sin alejarse demasiado de su zona de residencia.

Esta red no solo destaca por su tamaño, sino también por su calidad. En el último año, AutoPresto ha alcanzado un índice de satisfacción del 91,6 %, lo que la posiciona como una de las redes mejor valoradas por los clientes. La revisión gratuita que propone Occident se realizará con los mismos estándares de calidad y profesionalidad que caracterizan a estos centros, lo que añade un plus de confianza para los conductores.

Más ventajas para los asegurados de Occident

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fuente Norauto Atelier 2022

Además de esta revisión gratuita, Occident ha reforzado recientemente otros servicios vinculados a su seguro de automóvil. Uno de los más destacados es la ampliación de su flota de vehículos de cortesía, que ha crecido un 50 % en el último año y supera ya las 700 unidades disponibles. Esto significa que, en caso de que tu coche deba quedarse en el taller tras la revisión, tendrás muchas más posibilidades de disponer de un coche de sustitución para seguir con tu rutina o, incluso, no tener que cancelar tus planes vacacionales.

Con esta ampliación de recursos, la compañía demuestra una vez más su compromiso no solo con la seguridad, sino también con la comodidad de sus asegurados. Son detalles como este los que marcan la diferencia entre una póliza estándar y una que realmente responde a las necesidades del conductor moderno.