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Fernando (52), gasolinero: «Elegir cuánto repostar en tu depósito importa más de lo que crees»

La mayoría de conductores piensan que repostar solo una cantidad o llenar el depósito es una decisión a nivel económico. Llevamos toda la vida escuchando teorías. Que si el coche pesa menos y gasta menos si llevas poco combustible. Que si es mejor llenar por la mañana. Pero la realidad es mucho más sencilla y, a la vez, más crítica.

Hablamos con Fernando, que a sus 52 años lleva más de media vida trabajando en una estación de servicio. «He visto de todo. Veo al chaval con el coche nuevo echando 10 euros cada dos días y al comercial que llena el diésel hasta el borde».

Lo que Fernando nos cuenta nos puede ayudar a desmontar el mito y a explicarte, de forma sencilla, por qué la costumbre de repostar por tramos puede ser el peor enemigo de tu motor.

La eterna duda al repostar en la gasolinera

repostar combustible
Fuente propia

La lógica parece aplastante. Si tengo un depósito de 60 litros y solo pongo 20, estoy ahorrando dinero. Además, estoy ahorrando peso, y si el coche pesa menos, gasta menos gasolina para moverse, ¿verdad? Esta es la bandera de los defensores del repostaje por tramos. Y tienen razón. Al menos, en parte.

Pero cuando decides cuánto combustible poner, estás tomando dos decisiones fundamentales: cuánto peso extra vas a llevar y, mucho más importante, cuánto aire vas a dejar dentro del depósito.

Empecemos por el argumento principal para no llenar el depósito: el peso. Es física básica. A más peso, más combustible necesitará tu coche para moverse.

Un litro de gasolina pesa, aproximadamente, 0,75 kg. Un litro de diésel pesa un poco más, unos 0,85 kg. Si tienes un depósito de 60 litros y lo llenas de gasolina, estás añadiendo 45 kilos a tu coche. Si lo llenas de diésel, son unos 51 kilos. Es como llevar un pasajero delgado o un niño sentado en el maletero de forma permanente.

¿Implica esto que el coche gasta más? Por supuesto. ¿Cuánto más? En realidad, muy poco. Los estudios de eficiencia varían, pero ese peso extra puede suponer un incremento en el consumo de apenas un 1% o 2% en el peor de los casos. Estamos hablando de unos céntimos cada cien kilómetros.

Hay otro detalle que debes tener en cuenta. Cuando tu depósito no está lleno, en realidad sí lo está. Está lleno de aire.

Imagina tu depósito de 60 litros con solo 20 litros de gasolina. Tienes 40 litros de aire dentro. Ese aire es el mismo aire de la calle, que contiene humedad, es decir, partículas de agua.

Durante el día, el coche se calienta. Por la noche, sobre todo en invierno o en zonas de costa, la temperatura baja bruscamente. Y dentro de ese depósito medio vacío pasa lo mismo que en el cristal de tu ventana: condensación.

El aire húmedo dentro del depósito se enfría, y la humedad se convierte en pequeñas gotas de agua que, por la diferencia de temperatura, se «pegan» a las paredes interiores del tanque, y acaban cayendo dentro del combustible.

El peligro de apurar la reserva

repostar reserva
Fuente propia

El segundo gran problema de repostar por tramos es que te obliga a apurar más el depósito, siempre cerca de la luz de reserva. Y esto es, quizás, peor que la condensación.

Como cualquier motor eléctrico, la bomba de combustible se calienta, y se refrigera con el propio combustible que la rodea. La gasolina o el diésel actúan como líquido refrigerante para la bomba.

Si llevas el depósito casi vacío, la bomba queda expuesta al aire. No tiene líquido alrededor que la enfríe. ¿Qué le pasa a un motor que se sobrecalienta? Se quema. Una bomba de combustible quemada por funcionar «en seco» es una avería muy común, y muy cara.

Por si fuera poco, apurar la reserva tiene otro riesgo añadido. Aunque los combustibles de hoy son muy limpios, con el paso de los años, en el fondo del depósito se van acumulando pequeñas impurezas y sedimentos .

Mientras el depósito está razonablemente lleno, esas impurezas se mantienen en el fondo. Pero cuando apuras la reserva, la bomba empieza a chupar los restos de combustible, y con ellos, toda esa basura acumulada.

Esa porquería atascará el filtro de combustible. Y si el filtro está viejo o deja pasar algo, esas impurezas llegarán a los inyectores.

¿Qué es mejor para tu coche?

gasolinera repsol precios gasolina
Fuente: Agencias

El supuesto ahorro de combustible por llevar menos peso es mínimo, casi despreciable. Hablamos de céntimos. En cambio, los riesgos de repostar por tramos son enormes y carísimos.

La gente se queja de lo caro que es el combustible», reflexiona Fernando, «pero no se da cuenta de que intentar ahorrar 5 euros al mes no llenando el depósito les va a costar 1.500 euros de taller cada dos o tres años. Es pan para hoy y hambre para mañana».

Es cierto que los coches modernos han mejorado. Muchos depósitos ya no son de metal (donde la condensación era más agresiva), sino de plásticos compuestos. Los sistemas de filtrado también son mejores.

Sin embargo, la condensación sigue ocurriendo, aunque en menor medida. Y el problema de la refrigeración de la bomba de combustible es exactamente el mismo en un coche de 2024 que en uno de 1998. La bomba necesita estar sumergida para no quemarse.

Por lo tanto, la recomendación se aplica a todos los coches, sin importar la edad.

Así que la próxima vez que pares en la gasolinera y dudes, recuerda esta conversación. Ese «lleno, por favor» es la mejor inversión de mantenimiento que puedes hacer por tu coche.

Aldi tiene la luz de emergencia que necesitas por menos de 35 euros, pero solo durante 3 días

Como bien sabes, la DGT ha puesto fecha de caducidad a los triángulos de emergencia, y muchos han comprado luces V-16, pero hay modelos que no valdrán para nada en unos meses. Aldi lo sabe, y por eso ha lanzado una oferta que va a hacer temblar a la competencia. Pone a la venta una luz V-16 homologada por la DGT, a un precio imbatible, y encima con regalo.

¿El truco? Que se trata de una promoción que solo durará 3 días, así que tendrás que ser muy rápido si quieres hacerte con una.

La DGT pone fecha límite: el 1 de enero de 2026

Luz V-16 conectada
Fuente: DGT

Las cifras de atropellos en arcenes son escalofriantes. Por eso, desde hace un tiempo se aprobó el uso de la señal V-16, esa pequeña baliza luminosa de color amarillo auto que se pone en el techo del coche con un imán y nos hace visibles a un kilómetro de distancia.

Hasta aquí, todo bien. Muchos conductores, previendo el cambio, compraron una de estas luces. Eran baratas y cumplían la función de luz intermitente. Sin embargo, la DGT dio un paso más. Esas primeras luces V-16 solo sirven como sustituto temporal de los triángulos. La única luz de emergencia válida a partir del 1 de enero de 2026 es la V-16 conectada.

Cuando la activas, el dispositivo no solo emite luz, sino que envía una señal anónima a la nube de la DGT, la plataforma DGT 3.0. Esta señal informa de tu posición exacta, permitiendo que la DGT avise al resto de vehículos conectados (a través de los paneles de la autopista o de sus propios navegadores) de que hay un obstáculo en la vía.

La luz V-16 de Aldi: ¿Cumple con la DGT 3.0?

DGT 3.0
Fuente: DGT

La mayoría de luces baratas que vemos en el mercado no tienen esta conexión. pero la oferta que Aldi lanza este miércoles 29 de octubre de 2025 es diferente. No estamos hablando de un dispositivo cualquiera, sino de la luz de emergencia con geolocalización que exigirá la DGT en un par de meses.

El dispositivo que encontrarás en el supermercado por 34,99 euros cumple con todos los requisitos. Tiene su base magnética para pegarla al techo sin bajar del coche. Emite la luz 360 grados amarillo auto visible a gran distancia. Tiene resistencia al agua y al polvo). Y, lo más importante, tiene el sistema de geolocalización integrado.

Si comparamos este precio con otras opciones del mercado, que fácilmente se van por encima de los 50 o 60 euros, la oferta de Aldi es más que interesante. Además, y por si fuera poco, incluye un martillo de emergencia de regalo.

Solo el 29, 30 y 31 de octubre

V-16 Aldi
Fuente: Aldi

A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia pasarán a la historia. Ese día, si sufres una avería o un accidente, la única forma legal de señalizar tu vehículo será con una V-16 conectada y homologada, como la que ofrece Aldi.

Si no la llevas, o si usas una V-16 antigua sin geolocalización, será lo mismo que no llevar nada. La DGT lo considerará una infracción grave por no señalizar un obstáculo en la calzada. La multa por no usar los sistemas de señalización de peligro obligatorios asciende a 200 euros.

La luz V-16 conectada estará disponible en todos los supermercados Aldi de España a partir del miércoles 29 de octubre de 2025. La oferta dura, oficialmente, hasta el viernes 31 de octubre de 2025. Son solo tres días. Sin embargo, hay que añadir un matiz : la oferta es hasta fin de existencias.

Dado el precio, la cercanía de la fecha límite de la DGT y la enorme campaña de concienciación que se está haciendo, la previsión es que las unidades vuelen. Es muy probable que en muchas tiendas el stock se agote el mismo miércoles por la mañana. Si estabas esperando el momento de comprarla, es este. No habrá muchas más oportunidades de conseguir la V-16 conectada y homologada por menos de 35 euros con todo incluido.

Por lo tanto, esta oferta de Aldi no es solo una oportunidad de comprar un gadget de seguridad. Es la oportunidad de ahorrarte una multa en el futuro, pagando solo 34,99 euros ahora. Es una inversión en seguridad, en tranquilidad y, a la larga, en tu bolsillo. La cuenta atrás ha comenzado, y Aldi ha puesto la solución al alcance de todos, aunque sea solo por tres días.

Si tienes más de 65 y conduces, prepárate para lo que la DGT va a empezar a hacer contigo

La DGT acaba de poner en marcha un nuevo sistema de regulación para los conductores mayores de 65 años. Y no dejan de surgir rumores que hablan de una retirada automática del carnet al cumplir esa edad. Si estás en esa franja, es normal que sientas preocupación. Llevas toda la vida al volante, tu coche es tu independencia, y ahora parece que Tráfico quiere ponerte fecha de caducidad solo por cumplir años.

Sin embargo, el plan de la Dirección General de Tráfico no es aparcar tu coche para siempre, sino cambiar las reglas del juego de una forma que nadie esperaba. Se trata de un plan personalizado. Lo que importa ahora no es la fecha de tu DNI, sino tus capacidades reales para conducir.

No es la edad, son las aptitudes

psicotécnico
Fuente: Agencias

El cambio de mentalidad que la DGT quiere implantar implica un gran ajuste. Hasta ahora, el sistema era bastante rígido: al cumplir 65 años, el carnet se renueva cada cinco años y a los 70, cada dos. Pero la DGT, basándose en las estadísticas y en la lógica, ha decidido cambiar el sistema.

La razón es que tener 70 años no significa lo mismo para todo el mundo. Hay personas con 75 con unos reflejos y una visión envidiables, y personas con 65 que ya no están en plenitud de facultades. Por eso, se ha decidido cambiar el foco de la edad a una evaluación individualizada.

No se trata de prohibir, sino de adaptarse, y aquí está el matiz más importante. La DGT sabe que los conductores mayores de 65 años no son el grupo que más accidentes provoca; ese dudoso honor sigue siendo para los más jóvenes, entre 18 y 29 años.

El problema es otro: la vulnerabilidad. Cuando un conductor mayor sufre un accidente, las consecuencias suelen ser mucho más graves. Son más frágiles, y un golpe que para un joven solo sería un susto, para un conductor sénior puede suponer lesiones graves o incluso la muerte.

Ahí es donde Tráfico quiere intervenir. El objetivo no es que dejes de conducir, sino que lo hagas de la forma más segura posible, tanto para ti como para los demás.

La evaluación individualizada que realizará la DGT

revisión de la vista
Fuente: Agencias

La pieza central de este nuevo enfoque va a ser el exámen psicotécnico que se hace cuando toca renovar el carnet de conducir. Pero ya no será un mero trámite de «apto» o «no apto». Los Centros de Reconocimiento de Conductores van a tener un papel mucho más relevante.

La DGT quiere que estas pruebas sean la base para decidir cómo puedes conducir. El médico que te evalúe la vista, el oído, los reflejos y la coordinación no solo decidirá si puedes seguir conduciendo, sino en qué condiciones debes hacerlo.

Imagina que en tu revisión detectan que has perdido agudeza visual por la noche, o que te deslumbras con facilidad. ¿Significa eso que te retiran el carnet? No. Significa que, muy probablemente, te darán el «apto», pero con la condición de que no podrás conducir de noche. O quizás tus reflejos ya no son los de antes, y el médico considera que circular a 120 km/h por una autovía es un riesgo. De nuevo, no te prohibirán conducir, pero podrían limitarte a vías urbanas o carreteras convencionales.

Por tanto, las nuevas medidas implican pasar de un sistema binario (conduces o no conduces) a un sistema modular (conduces, pero con estas adaptaciones).

Las nuevas restricciones que pueden aparecer en tu carnet

Carnet conducir DGT
Fuente propia/IA

Si el médico detecta que tus capacidades han mermado, aunque solo sea un poco, podrá proponer una serie de limitaciones que se anotarán directamente en tu permiso de conducir. La Guardia Civil o la Policía Local podrán comprobarlas en cualquier control. ¿Cuáles son estas posibles restricciones?

Una de las más probables es no poder conducir de noche. Con la edad, la capacidad de ver en condiciones de poca luz disminuye, y el deslumbramiento de los faros de otros coches es mucho más molesto y peligroso. Si el examen oftalmológico revela problemas en este sentido, Tráfico podrá restringir tu conducción a las horas de sol. En tu carnet aparecería un código que lo indica.

Otra medida novedosa es restringir la conducción a los alrededores de tu casa. Muchos conductores mayores no necesitan el coche para hacer viajes largos, sino para mantener su autonomía en el día a día: ir al médico, hacer la compra, visitar a la familia en el pueblo de al lado.

Si la DGT considera que tus aptitudes son suficientes para trayectos cortos, pero no para enfrentarte a situaciones de tráfico complejas o desconocidas, puede establecer una restricción de radio, por ejemplo 20 o 30 kilómetros desde el domicilio. Esto te permite seguir siendo independiente, pero sin asumir riesgos innecesarios.

Las vías rápidas exigen una atención constante, reflejos rápidos para cambios de carril y una buena gestión de la velocidad. Si en el psicotécnico se detecta una ralentización en los tiempos de reacción, una de las primeras medidas será limitarte a vías donde la velocidad máxima sea menor, como carreteras convencionales o vías urbanas.

Otra opción sobre la mesa es establecer límites de velocidad específicos para un conductor. Aunque circules por una autovía de 120 km/h, tu carnet podría especificar que no puedes superar los 100 km/h o los 90 km/h, adaptando la velocidad máxima permitida a tu capacidad de reacción.

Una restricción que ya existe pero que se usará más es la de conducir siempre acompañado. Si un conductor mantiene sus habilidades mecánicas pero empieza a tener problemas cognitivos leves o de orientación, se le puede permitir conducir siempre que vaya un copiloto en plenas facultades que le pueda asistir.

¿Qué pasa con la renovación del carnet?

carnet conducir dgt
Fuente propia/IA

De momento, los plazos de renovación no cambian. Siguen siendo cada cinco años entre los 65 y los 70, y cada dos años a partir de los 70. La Unión Europea está estudiando armonizar estos plazos en todos los países miembros, pero eso es un debate a medio plazo.

Lo que cambia no es cuándo renuevas, sino qué pasa cuando lo haces. Tu visita al centro médico será el momento decisivo donde se aplicará esta nueva filosofía de evaluación individual.

En resumen, la DGT no te va a quitar el carnet solo por tu edad. Lo que va a hacer es mirarte con lupa. Si tus capacidades están perfectas, seguirás conduciendo como siempre. Si han empezado a mermar, la DGT no te va a dejar sin coche, sino que te pondrá unas normas adaptadas a ti para que puedas seguir conduciendo, donde y cuando sea seguro hacerlo.

Mercedes-Benz Vans: 130 años revolucionando los vehículos comerciales

En 2026, Mercedes-Benz Vans celebrará un hito histórico: 130 años desde la invención del primer vehículo de reparto, un logro que marcó el inicio de una revolución en el transporte comercial. Desde aquel primer modelo diseñado por Carl Benz en 1896 hasta la actual eSprinter eléctrica y la futurista escultura The Boulder, la marca de la estrella ha sabido combinar tradición e innovación para mantenerse como referente en el segmento de las furgonetas. Este artículo repasa la singular trayectoria de Mercedes-Benz Vans, desde sus orígenes hasta el anticipo de la próxima generación de la icónica Sprinter, un vehículo que promete redefinir el sector con su robustez, versatilidad y tecnología punta.

El nacimiento de un icono: la furgoneta de reparto Benz de 1896

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen original.
Foto: Mercedes-Benz Vans

El punto de partida de esta historia se remonta a 1896, cuando Carl Benz, uno de los pioneros del automóvil, diseñó el primer vehículo de reparto motorizado. Este hito no solo dio origen a un nuevo segmento de mercado, sino que estableció las bases de lo que hoy conocemos como furgonetas comerciales. Benz & Cie. presentó dos modelos iniciales: la furgoneta de reparto Benz, basada en el Benz Victoria, con una carrocería cerrada ideal para el transporte urbano, y la furgoneta mixta de reparto Benz, basada en el Benz Velocípedo, un vehículo más ligero y versátil que podía transformarse en un turismo biplaza gracias a su carrocería desmontable.

Ambos modelos contaban con motores monocilíndricos de cuatro tiempos: el primero, con 2,7 litros y hasta 6 CV, y el segundo, con 1,0 litro y 2,75 CV. Con una carga útil de 300 kg (incluido el conductor) y una velocidad máxima de 15-20 km/h, superaban ampliamente a los carruajes tirados por caballos de la época, ofreciendo hasta tres veces más capacidad de carga. El 5 de diciembre de 1896, los grandes almacenes parisinos Du Bon Marché recibieron la primera unidad, vendida por 4.500 marcos, marcando el inicio de una era.

Hoy, el vehículo de reparto Benz más antiguo en condiciones de circular, un modelo de 1899 restaurado meticulosamente por Mercedes-Benz Classic, es un testimonio vivo de esta herencia. Construido bajo licencia en Inglaterra por Hewetson’s Ltd. como Ideal Van, este modelo ofrecía 3 CV y una carga útil de hasta 250 kg, demostrando la visión innovadora de Benz.

Mercedes-Benz Sprinter: tres décadas de versatilidad y liderazgo

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen Sprinter.
Foto: Mercedes-Benz Vans

Casi un siglo después, en 1995, Mercedes-Benz Vans volvió a revolucionar el mercado con el lanzamiento de la Sprinter, un vehículo que no solo cerró la brecha entre turismos y camiones, sino que dio su nombre a toda una categoría. Con más de cinco millones de unidades producidas en sus 30 años de historia, la Sprinter se ha convertido en un icono global gracias a su versatilidad, fiabilidad y confort similar al de un automóvil.

La Sprinter es mucho más que una furgoneta: es el aliado perfecto para una amplia gama de sectores. Desde ambulancias que salvan vidas hasta vehículos de reparto exprés, pasando por campers para aventureros o talleres móviles, su diseño modular permite adaptarse a cualquier necesidad. En 2024, el 77% de los clientes europeos de la Sprinter volvieron a elegirla, una cifra que refleja su popularidad y confianza en el mercado.

The Boulder: un vistazo al futuro de la Sprinter

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen Boulder.
Foto: Mercedes-Benz Vans

Para conmemorar los 130 años de innovación, la firma de la estrella ha presentado The Boulder, una escultura monumental que anticipa el diseño y la filosofía de la próxima generación de la Sprinter. Con dimensiones de 650 cm de largo, 275 cm de alto y 250 cm de ancho, esta pieza, fresada a partir de un bloque sólido, combina arte y tecnología para mostrar los primeros contornos de la futura furgoneta. Su diseño robusto y expresivo refleja los valores fundamentales de la marca: fiabilidad, versatilidad y durabilidad.

The Boulder no es solo una obra estética; es un manifiesto del rumbo que tomará Mercedes-Benz Vans. La próxima Sprinter, basada en la nueva arquitectura VAN.EA (eléctrica) y VAN.CA (combustión), promete ser más eficiente, inteligente y adaptable que nunca. Según Thomas Klein, Director de Mercedes-Benz Vans, “la satisfacción del cliente y las soluciones innovadoras están en nuestro ADN”. Por su parte, Andreas Zygan, Jefe de Desarrollo, añade: “La futura Sprinter será el buque insignia de su segmento, con cadenas cinemáticas innovadoras, conectividad avanzada y servicios digitales a medida”.

Innovación al volante: el futuro de las furgonetas Mercedes-Benz

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen.
Foto: Mercedes-Benz Vans

La próxima generación de furgonetas Mercedes-Benz se apoyará en tres pilares: electrificación, conectividad y personalización. La arquitectura VAN.EA, que debutará en 2026 con modelos eléctricos como el VLE (gran limusina eléctrica para uso privado), marcará el camino hacia un transporte más sostenible. Las versiones comerciales eléctricas llegarán más adelante, complementadas por la arquitectura VAN.CA, que mantendrá opciones de combustión de última generación para adaptarse a las necesidades de todos los clientes.

El diseño de la futura Sprinter, anticipado por The Boulder, combinará estética moderna con funcionalidad. Estará disponible en múltiples configuraciones de longitud, batalla y peso, así como en soluciones específicas para sectores como mensajería, transporte refrigerado, ambulancias o campers. Este enfoque modular garantiza que cada cliente encuentre una Sprinter a medida, desde flotas comerciales hasta vehículos especializados.

Conectividad y digitalización: la Sprinter más inteligente de la historia

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen interior.
Foto: Mercedes-Benz Vans

Uno de los mayores avances de la próxima generación será la integración del Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), un sistema operativo propio diseñado específicamente para uso comercial. Este sistema, apoyado por inteligencia artificial y conectado a la nube (Mercedes-Benz Intelligent Cloud), permitirá controlar desde el infoentretenimiento hasta la carga del vehículo con una precisión sin precedentes. Entre sus características destacan:

  • Actualizaciones over-the-air (OTA): Como un smartphone, la Sprinter podrá actualizar su software, incluidos los sistemas de asistencia al conductor, para mantenerse al día durante años.
  • Servicios digitales personalizados: Herramientas como VAN Uptime (monitoreo del estado del vehículo) o navegación optimizada para vehículos grandes harán que la gestión de flotas sea más eficiente.
  • Integración de aplicaciones de terceros: Los clientes podrán usar sus propias herramientas de gestión de flotas directamente en la interfaz del vehículo, manteniendo la experiencia de usuario característica de Mercedes-Benz.

Esta conectividad, combinada con ordenadores de alto rendimiento, convertirá a la Sprinter en la furgoneta más inteligente del mercado, ofreciendo una experiencia de conducción fluida y adaptada a las necesidades de cada usuario.

Un legado que sigue en movimiento

2025 Mercedes-Benz Vans. 130 años. Imagen detalle.
Foto: Mercedes-Benz Vans

Desde la primera furgoneta de Carl Benz hasta la futura Sprinter, Mercedes-Benz Vans ha demostrado una capacidad única para anticiparse a las necesidades del mercado. Con casi 130 años de experiencia, la marca sigue siendo sinónimo de calidad, innovación y confianza. La presentación de The Boulder y el anuncio de la nueva arquitectura VAN son solo el comienzo de una nueva era para las furgonetas comerciales.

Ya sea transportando mercancías, salvando vidas o llevando aventureros a nuevos horizontes, las furgonetas Mercedes-Benz seguirán siendo una herramienta indispensable para mantener el mundo en movimiento. La próxima Sprinter no solo continuará este legado, sino que lo elevará a un nuevo nivel, combinando robustez, tecnología y sostenibilidad para liderar el futuro del transporte comercial.

Fotos: Mercedes-Benz Vans

La DANA de 2024 que inundó su hogar dio forma a una artista; Marta Raga convierte el barro en belleza

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Tras la inundación que afectó a su familia en Paiporta y Picaña, Marta Raga descubrió en la pintura un camino de reconstrucción y esperanza que dio origen a su primera colección: Después del Agua.

La DANA que golpeó la Comunitat Valenciana en octubre de 2024 dejó huellas materiales y emocionales profundas. En Paiporta y Picaña, el agua anegó las casas de varias familias, entre ellas la de Marta Raga, artista y coach de Estrés y Ansiedad.

En la vivienda de sus padres, el agua destruyó muebles y dejó marcados con una línea de barro los grandes cuadros que decoraban el salón. Ante la imposibilidad de reemplazarlos, Marta prometió pintar otros nuevos. Sin experiencia previa, solo con ganas de devolver belleza a un hogar herido, compró lienzos, tachuelas y pintura, y empezó a crear en el garaje donde aún se olía la humedad.

De ese gesto sencillo nació algo mucho más grande: una nueva pasión, una forma de sanar y de transformar la pérdida en creación. Así surgió “Después del Agua”, su primera colección de arte abstracto.

Una colección nacida del caos y la esperanza

Cada obra de esta serie refleja las emociones que emergen tras la catástrofe: el movimiento del agua, la cicatriz del barro, la vibración del color como símbolo de vida.

Los tonos azules, dorados y cobrizos evocan la dualidad entre la calma y la tormenta, entre lo que se pierde y lo que renace.

Con gestos libres, texturas superpuestas y transparencias controladas, Marta convierte el recuerdo del desastre en un lenguaje visual de renacimiento, luz y equilibrio.

Cuando el arte encuentra su espacio

La historia dio un giro inesperado cuando Vicente Castillo, propietario de la tienda de sofás VIDAFEL en Alfafar —también afectado por la DANA—, vio los cuadros mientras instalaba los nuevos muebles en casa de sus padres. Conmovido por la historia y por la fuerza visual de las obras, le ofreció a Marta exponer su colección en su tienda.

Hoy, “Después del Agua” se exhibe en VIDAFEL, un espacio que, como la colección, nació del daño y la reconstrucción. Allí, las piezas dialogan con la vida cotidiana y recuerdan que incluso en medio del barro, puede brotar belleza.

El arte como herramienta de transformación

La trayectoria de Marta Raga, marcada por su trabajo como coach especializada en gestión del estrés y la ansiedad, aporta una dimensión única a su pintura.

Su obra une arte, arteterapia y bienestar emocional, mostrando cómo la creación puede ser un acto de resiliencia y una forma de acompañar el dolor sin negarlo.

“Después del Agua” no solo es una exposición: es una metáfora visual de lo que ocurre cuando elegimos reconstruirnos en lugar de rendirnos.

Para conocer más sobre su obra y descubrir la colección completa, puede visitar su web: www.martaraga.com/art

Una historia que inspira

Desde una experiencia familiar devastadora, Marta Raga ha sabido construir una propuesta artística y humana que trasciende la tragedia.

Su colección nos recuerda que la belleza no siempre nace del orden, sino de la capacidad de mirar el caos con otros ojos.

En cada trazo, color y textura late la certeza de que, incluso después del agua, la vida vuelve a florecer.

El Kia EV4 plantará cara al Volkswagen Golf R… aunque a pilas

La compañía coreana no para de sorprendernos con emocionantes modelos 100% eléctricos de altas prestaciones. Tras dejarnos atónitos con el Kia EV6 GT que humilló a superdeportivos de gasolina y con el enorme y rápido Kia EV9 GT, la marca coreana apunta directa al segmento compacto con el Kia EV4 GT, un hatchback eléctrico que promete superar la barrera de los 400 CV de potencia, que contará con tracción total y con una puesta a punto que hará temblar no solo a los Volkswagen ID.3 GTX y Cupra Born VZ, sino que apunta al mismísimo Golf R. Ataviado con un camuflaje GT Wrap, este prometedor vehículo ya rueda en pruebas finales antes de su lanzamiento en 2026.

La compañía coreana ha bautizado el vinilo con el que presenta su futuro Kia EV4 GT con el nombre de GT Wrap, que plasma un diseño fragmentado que “evoca energía y velocidad” y que vestirá a todos los prototipos de la gama GT durante el desarrollo. Y eso es una extraordinaria noticia para perpetuar la especie. Negro brillante en la parte inferior, gris mate en el techo y líneas de neón verde que recorren laterales y paragolpes: parece un concept de videojuego, pero es real. Y bajo ese camuflaje late un compacto que quiere redefinir el hot-hatch eléctrico.

Un diseño un paso por delante de los Kia EV4 GT-Line

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen delantera.
Foto: Kia

A simple vista, el Kia EV4 GT conserva la silueta de las ya conocidas versiones GT-Line, pero con detalles que marcan territorio:

  • Frontal: ranuras verticales en la entrada inferior del parachoques que generan una mayor carga aerodinámica y optimizan la refrigeración mecánica.
  • Lateral: llantas de aleación con corte de diamante de mayor formato y con neumáticos de altas prestaciones que esconden pinzas de freno en verde neón y unos discos más contundentes.
  • Trasera: difusor específico GT con una característica óptica LED vertical central, idéntico al utilizado por el Kia EV6 GT renovado.

Por el momento la compañía coreana guarda celosamente las fotos oficiales del habitáculo de este futuro Kia EV4 GT, pero los primeros vistazos confirman la aparición de unos deportivos asientos tipo butaca con costuras en verde neón, volante deportivo y detalles en tejido alcántara. El cuadro digital y la pantalla central heredarán buena parte del sistema utilizado por el Kia EV6 GT, con modos de conducción específicos (GT, Drift, My Drive) y un limitador de revoluciones artificial que simula el rugido de un motor de combustión entre otros. Como un programa que simula los cambios de marchas gracias a sus levas tal y como utilizan los Hyundai IONIQ 5 N.

Sus dos motores coquetearán con los 400 CV de potencia

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen lateral.
Foto: Kia

Nacido sobre la conocida arquitectura eléctrica E-GMP, en las entrañas de este Kia EV4 GT se van a colocar dos motores para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una potencia que podría superar la barrera de los 300 kW (alrededor de 408 CV). De ahí que las prestaciones estén más que garantizadas en este emocionante compacto eléctrico que debería utilizar la batería de 81,4 kWh de capacidad que utilizan las versiones Long Range del recién estrenado EV4. Ahora bien, su extra de potencia, sus generosos neumáticos y una aerodinámica más enfocada a las prestaciones repercutirán en su autonomía, que no llegará a los 625 kilómetros que homologan esos Long Range. Pero todo apunta a que podría acariciar la barrera de los 500 kilómetros en uso real.

Como no podía ser de otra manera, el Kia EV4 GT seguirá los pasos de sus hermanos en materia de puesta a punto, por lo que los ingenieros de la compañía coreana lo van a dotar con:

  • Suspensión más rígida con muelles y amortiguadores específicos.
  • Relación de dirección más directa para mayor precisión en curvas.
  • Modo Drift que reparte par al eje trasero para derrapadas controladas.

El Kia EV4 GT animará el segmento de los deportivos compactos eléctricos

2025 Kia EV4 GT. Teaser. Imagen trasera.
Foto: Kia

Todo lo necesario para plantar cara a picantes compactos eléctricos que ya están en el mercado, como son los Volkswagen ID.3 GTX (326 CV) o Cupra Born VZ (326 CV). Dos almas gemelas. Pero también a todo lo que está por llegar, que no es poco (recuerda su ‘hermano’ Hyundai IONIQ 3 N) y que incluso podría hacer resucitar a criaturas tan rápidas, aunque seguro que no tan efectivas, como lo era el ya desaparecido MG4 XPower (435 CV).

RivalPotenciaTracción0-100 km/hAutonomía
Kia EV4 GT~400 CVAWD~4,5 s (est.)~450-500 km
VW ID.3 GTX326 CVTrasera5,6 s550 km
Cupra Born VZ326 CVTrasera5,7 s570 km
MG4 XPower435 CVAWD3,8 s385 km

Todo apunta a que este Kia EV4 GT llegará al mercado en 2026. Y aunque su precio se mantiene tan en secreto como sus cifras o su interior, probablemente ronde los 55.000 euros. Tarifa que lo colocará en línea con sus rivales eléctricos… Y también con esos pocos supervivientes que aún apuestan por corazones de combustión.

Fotos: Kia

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren

El Ferrari F76 llega para revolucionar la forma en que la marca de Maranello concibe el diseño y la experiencia de cliente. Este proyecto pionero, presentado en el año del tercer triunfo consecutivo de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans con el 499P, no es un automóvil de producción convencional. De hecho, no es tangible; no existe en el mundo real, sino que se trata de un activo digital en formato NFT que combina la tradición competitiva de la Scuderia con la innovación tecnológica más vanguardista, lo que siempre es un poco más fácil cuando no hay que materializar esa tecnología.

El nombre F76 rinde homenaje a la primera victoria del Cavallino Rampante en la legendaria carrera francesa de resistencia, lograda hace 76 años por Luigi Chinetti y Lord Selsdon al volante del 166 MM Barchetta con carrocería Touring, en 1949. Este guiño histórico se fusiona con una visión futurista del diseño automotriz, destinada exclusivamente a los clientes del programa Hyperclub, la iniciativa creada por Ferrari para vincular a sus clientes más exclusivos con el programa de competición del 499P en el Mundial de Resistencia.

El Ferrari F76 se anuncia como un manifiesto de diseño para el futuro

El Ferrari F76 representa mucho más que un ejercicio estilístico. Creado por el Centro Stile Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, este deportivo digital funciona como un manifiesto de diseño que pretende prefigurar las formas de los Ferrari del mañana. Se trata de un proyecto visionario que redefine los límites del diseño automotriz mediante un enfoque donde forma, función y rendimiento se fusionan como un organismo único.

Las soluciones innovadoras nacen de la combinación de biomimética, principios arquitectónicos, ingeniería e informática, abriendo nuevos horizontes que trascienden el mero ejercicio de estilo. De hecho, el desarrollo del F76 ha dado lugar a varias soluciones patentadas que podrían influir en futuros modelos de producción.

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren
Ferrai F76.

Visualmente, el Ferrari F76 destaca por su “doble fuselaje”, resultado de la búsqueda de máxima pureza en la gestión del flujo de aire. Las formas en general y el perfil de los alerones en particular están diseñados para potenciar el rendimiento y superar las normas convencionales. La separación entre las células del conductor y el pasajero permite crear un conducto bajo el piso que acelere el aire hacia la salida del difusor.

Ese canal central transforma el cuerpo del coche en una ala invertida, aprovechando al máximo el efecto suelo. Los flujos se dividen en la parte delantera y se reúnen en la trasera, donde un segundo alerón corona las dos colas, potenciando la eficiencia de un difusor único en su concepción.

En realidad, no es algo que no hayamos visto ya, aunque no de una manera tan radical. En el Bugatti Tourbillon, el habitáculo se desplaza hacia delante, y la zona de depresión que acaba en el difusor trasero y que genera fuerza descendente comienza ya a la altura del habitáculo. También el McLaren W1 recurre a una solución similar, si bien en el caso del británico el flujo de aire se dirige hacia los laterales del vehículo, rodeando la célula del habitáculo y ampliándose igualmente en la zona trasera, para crear la gran depresión del difusor que haga que el aire bajo el vehículo “pese menos” que el resto de la masa de aire.

En cualquier caso, el Ferrari F76 plantea en el mundo virtual lo que el Tourbillon y el W1 ya han llevado al mundo real: que en los superdeportivos de última generación el diseño está poderosamente condicionado por la aerodinámica, hasta el punto de modificar la forma de las células de fibra de carbono que dan cabida al habitáculo y soporte a los subchasis de las suspensiones y el sistema motriz.

El Ferrari F76 se inspira en el F80 y en la “tecnología generativa”

En cualquier caso, hay elementos en este Ferrari F76 imaginario que nos recuerdan al tangible F80, como los cortes verticales en la vista lateral. Según Ferrari, este lenguaje se expresa en el contraste entre las líneas tensas y técnicas de los alerones y el cuerpo escultural, con una estética potenciada por la optimización matemática gestionada mediante algoritmos generativos.

Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren
Ferrari F76.

En la zona central de los dos fuselajes destaca una decoración tridimensional con lamas laterales, resaltando un elemento típico del vocabulario de diseño de Ferrari. Las colas integran funciones térmicas directamente en la estructura gracias a la optimización topológica, que genera geometrías complejas para canalizar los flujos de refrigeración y maximizar la disipación de calor de los componentes mecánicos internos.

Nuevamente, no es algo que no hayamos visto ya de forma recurrente. Un ejemplo muy visual lo encontramos en numerosas parrillas delanteras de turismo que reproducen patrones complejos, como en el nuevo Mercedes CLA o el re-estilizado Nissan Qashqai. El diseñador elige el motivo, define la superficie, juega con los parámetros del gradiente y “la calculadora” ejecuta el patrón, que finalmente será refinado por el diseñador.

En cuanto a la parte trasera, se caracteriza por dos perfiles verticales que marcan el punto más ancho de la carrocería, mientras que el alerón superior cobra un destacado protagonismo. Los cuatro pilotos traseros remarcan la línea del alerón, y en un modelo de calle requerían muy probablemente una prolongación hacia las aletas para ser homologables en vías públicas, ya que las luces de cruce, posición, carretera e intermitentes no pueden quedar más lejos de 40 centímetros desde el borde de la carrocería.

El frontal cuenta con una “bandeja” inferior que lleva al extremo el concepto de splitter flotante característico del F80. Hay además dos parejas de faros retráctiles que son todo un guiño a los modelos de los años 70 y 80, incluidos el F40 y el Testarossa.

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Experiencia de conducción compartida

El interior del Ferrari F76 está diseñado para potenciar la experiencia de conducción compartida: las dos cabinas separadas son dos puestos de conducción, lo que implica que no solo el acelerador o los frenos sean by-wire, sino también la dirección. Esta solución es tremendamente útil, sobre todo en pequeñas series, para simplificar la oferta de automóviles para Reino Unido, Oceanía o los países asiáticos en los que se conduce por la izquierda.

El proyecto del Ferrari F76 ha ofrecido a los clientes una experiencia de personalización sin precedentes. Cada coche digital se creó eligiendo entre diversas opciones de diseño, lanzadas como drops exclusivos durante los tres años del programa Hyperclub. Gracias a esta plataforma, los clientes pudieron dar vida a su propio Ferrari F76, convirtiéndose en miembros activos de una comunidad exclusiva e innovadora donde tradición e innovación se encuentran en nombre de la pasión.

Las claves del Ferrari F76

  • Primer coche de Ferrari creado exclusivamente para el mundo digital en formato NFT, reservado a clientes del programa Hyperclub.
  • Homenajea la primera victoria en Le Mans de 1949 con el 166 MM Barchetta, lograda hace 76 años.
  • Diseño de doble fuselaje con canal central para maximizar el efecto suelo.
  • Desarrollado mediante diseño generativo y optimización topológica, dando lugar a soluciones patentadas aplicables a futuros modelos.
  • Incorpora cortes verticales inspirados en el F80 y faros retráctiles que evocan los empleados por modelos de los años setenta y ochenta.
  • Interior con dos cabinas independientes y tecnología drive-by-wire que sincroniza todos los controles para una experiencia compartida.
  • Personalización total mediante drops exclusivos que permitieron a cada cliente crear su propio Ferrari F76 único.
Ferrari F76: Este deportivo imaginario de Maranello tiene mucho en común con Bugatti y McLaren

Pininfarina reedita 35 años después el deportivo que enamoró a Ayrton Senna

En el mundo de los deportivos más legendarios de la historia, pocas siglas generan tanto respeto como NSX. Lanzado en el año 1990 por la compañía japonesa Honda (y bajo el nombre de Acura NSX en mercados como el americano), este superdeportivo de motor central rompió moldes al ofrecer prestaciones de Ferrari a precio de Porsche, combinado con una fiabilidad nipona que dejó boquiabiertos a ingenieros de medio mundo. Ahora, 35 años después de su debut, Pininfarina –el diseñador italiano que ya colaboró con Honda en el prototipo HP-X de 1984– ha decidido resucitarlo en pleno Siglo XXI. Y no lo hace solo: JAS Motorsport, especialista en preparaciones de competición, pone su firma esta reinterpretación que ya nos ha dejado con la boca abierta a pesar de haber anunciado solo dos imágenes teaser.

A simple vista, el nuevo NSX reimaginado por Pininfarina mantiene la esencia del original: silueta baja, líneas tensas y una carrocería que parece absorber la luz. Como no podía se de otra forma, su frontal conserva los faros escamoteables –ese guiño ochentero que tanto echábamos de menos–, de la misma forma que en su zaga predomina ese característico alerón trasero tipo aro y la franja lumínica trasera minimalista que conectaba sus pilotos y que marcó una era.

Pininfarina evoluciona el diseño original del NSX sin desvirtuarlo

2025 JAS Pininfarina NSX. Imagen trasera.
Foto: Pininfarina

Pero no nos engañemos: lo que Pininfarina ha concebido no es un simple lavado de cara. Porque para comenzar hay que decir que la carrocería de este moderno NSX ha sido fabricada en ligera fibra de carbono, adoptando formas más musculosas y agresivas. Las aletas delanteras se han abultado para incorporar ventilaciones funcionales que canalizan el aire hacia su nuevo equipo de frenos, mientras que el panel trasero estrena tomas de aire sobredimensionadas que apuntan directas a su mecánica. Y atención al detalle: el capó delantero presenta una gran salida de aire central, un homenaje directo al mítico Honda NSX-R (NA2) que los puristas sabrán valorar.

Si algo criticaban los aficionados al Honda NSX original era su vía trasera estrecha, además de un voladizo posterior excesivamente largo que rompía la armonía visual de aquel legendario deportivo que el mítico Ayrton Senna tuvo el privilegio de poner a punto. Pininfarina parece haber escuchado a esos entusiastas. Aunque solo disponemos de dos imágenes, la postura de este renovado NSX es radicalmente más equilibrada: vías ensanchadas, centro de gravedad más bajo y una distribución de masas que promete un comportamiento dinámico sublime.

JAS Motorsport entra en escena para poner a tono esta joya

2003 honda nsx r broad arrow 21 Motor16
Foto: Broad Arrow

Un detalle que no pasa desapercibido en el exterior de esta maravilla son las insignias JAS Motorsport que sustituyen a las de Honda. Una maniobra inteligente que evita conflictos legales con la marca japonesa y, de paso, eleva el caché deportivo de este ambicioso proyecto. Pininfarina insiste en que este NSX será principalmente un coche de carretera, aunque tampoco descartan una variante más radical para track-days en el futuro.

Lo que sí sabemos es que en posición central latirá una evolución del sensacional 3.0 V6 i-VTEC, el cual ha sido convenientemente optimizado para superar con creces los 274 CV de potencia que allá por el año 1990 declaraba oficialmente el Honda NSX. La guinda al pastel la va a poner una caja de cambios manual de seis velocidades que hará las delicias de aquellos a quienes les gusta sacar a bailar a sus dos pies. Un detalle a agradecer es que Pininfarina va a ofrecer esta maravilla con opciones de volante a la izquierda y a la derecha. Ahora bien, también se sabe que la producción será extremadamente limitada (no han detallado unidades), así como su precio, aún siendo un misterio, estará lejos del alcance de todos los públicos.

Duelo italiano entorno al Honda NSX: Pininfarina vs. Italdesign

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Todo apunta a que 2026 promete ser el año del Honda NSX. Mientras que los maestros de Pininfarina pulen los últimos detalles de este ambicioso proyecto, su eterno rival Italdesign tampoco se ha quedado atrás y ya ha mostrado bocetos de su propia reinterpretación del legendario deportivo japonés, equipada con una toma de aire en el techo al más puro estilo de aquellos NSX-R GT. Dos visiones, un mismo icono. ¿Quién ganará la batalla por el corazón de los petrolheads?

Pininfarina ha confirmado una presentación global que tendrá lugar durante el primer semestre de 2026. Hasta entonces, estas dos imágenes son solo el aperitivo de lo que podría ser el restomod más deseado de la década. Un Honda NSX que corrige los pecados del pasado, abraza la ligereza del carbono y mantiene viva la llama de la conducción analógica. Porque, al fin y al cabo, el NSX nunca murió. Solo estaba esperando el momento perfecto para volver a rugir.

Leapmotor C10 AWD, la apuesta de ‘carreras’ con 598 CV

El futuro de la conducción eléctrica ya tiene un nuevo inquilino. En el marco del Salón del Automóvil de Zúrich 2025, el Leapmotor C10 AWD se presenta como una declaración de intenciones: potencia, precisión y control inteligente en un SUV que redefine lo que significa moverse con energía eléctrica. Con casi 600 CV, una arquitectura de 800 voltios y una capacidad de adaptación sorprendente, este modelo demuestra que el rendimiento y la sostenibilidad no solo pueden convivir, sino potenciarse mutuamente.

Diseñado para conductores que buscan algo más que un vehículo, el Leapmotor C10 AWD está pensado para quienes valoran la tecnología, la eficiencia y la emoción al volante. Su propuesta atrae tanto a amantes de las altas prestaciones como a profesionales y familias que desean un SUV amplio, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Es, en definitiva, un coche que equilibra inteligencia y instinto, digitalización y dinamismo.

Leapmotor C10 AWD: prestaciones de vértigo

Bajo su elegante carrocería, el Leapmotor C10 AWD esconde una configuración de doble motor que proporciona tracción integral y una potencia combinada de 598 CV con un par máximo de 720 Nm. Este conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos, una cifra digna de un deportivo de élite.

Pero más allá de la velocidad, el vehículo impresiona por su capacidad de control: la gestión inteligente de la energía ajusta en tiempo real la entrega de potencia a cada rueda, adaptándose a la superficie y al estilo de conducción con una fluidez sorprendente.

Esa inteligencia dinámica convierte cada trayecto en una experiencia de confianza y placer. En autopista, el Lepmotor C10 AWD ofrece un confort sereno y estable; en carreteras sinuosas, responde con precisión milimétrica; y fuera del asfalto, mantiene una tracción firme y segura. Su carácter combina silencio y fuerza, ofreciendo al conductor una sensación de dominio total, incluso en condiciones exigentes.

Carga a 180 kW en corriente continua

En el corazón de este rendimiento se encuentra una batería LFP de 81,9 kWh, diseñada para durar y rendir. Gracias a su arquitectura de 800 V, permite una carga rápida del 30 al 80 por ciento en solo 22 minutos, con una potencia máxima de 180 kW. Además, su eficiencia se mantiene incluso en climas fríos, sin necesidad de precalentamiento, lo que subraya el compromiso de la marca con la fiabilidad real en cualquier entorno.

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Interior del Leapmotor C10. Foto: Leapmotor.

El interior refuerza esa visión premium. El habitáculo, amplio y luminoso, está dominado por una pantalla de infoentretenimiento 2K de 14,6 pulgadas y un cuadro digital de 10,25 pulgadas, que ofrecen una interfaz moderna e intuitiva. El sistema de sonido de 12 altavoces y 840 W convierte cada viaje en un concierto, mientras que el techo panorámico de cristal inunda el espacio de luz natural. Con hasta 1.410 litros de capacidad de carga, el C10 AWD combina funcionalidad y diseño sin compromisos. Su última novedad fue la versión de autonomía extendida (aquí una completa prueba).

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Foto: Alpine.

Actualizado siempre a la última

Más allá del confort, este SUV encarna la movilidad inteligente. Su sistema AI Smart Electric Drive permite actualizaciones de software a lo largo de todo el ciclo de vida, asegurando que el vehículo evolucione con las necesidades de sus usuarios. Es un coche vivo, preparado para aprender, mejorar y ofrecer nuevas funciones con el paso del tiempo.

Su debut en Zúrich no es casual. La 39 edición del Auto Zürich, del 30 de octubre al 2 de noviembre, es uno de los escaparates más influyentes de la movilidad europea. Con más de 70 marcas participantes y 80 innovaciones presentadas, el evento se consolida como el escenario ideal para el desembarco europeo de Leapmotor, la marca china detrás de este modelo.

El Leapmotor C10 AWD simboliza una nueva etapa para la movilidad eléctrica: un punto de encuentro entre el rendimiento puro y la inteligencia sostenible. Un SUV que no solo promete llegar más lejos, sino hacerlo con estilo, conciencia y emoción. En un mundo que acelera hacia el futuro, el C10 AWD se perfila como el vehículo que marca el ritmo.

Porsche y Smeg llevan el ADN de la marca automovilística a tu cocina

Porsche y Smeg acaban de presentar una colaboración exclusiva que fusiona la excelencia automovilística con el diseño italiano de electrodomésticos de lujo. La colección de edición limitada incluye frigoríficos, cafeteras de grano, licuadoras, hervidores y tostadoras que, más que simples electrodomésticos, son piezas de diseño que unen la elegancia atemporal de Smeg con el espíritu audaz y deportivo de Porsche, aportando estilo y carácter a cualquier cocina.

En el centro de esta colaboración se encuentra una filosofía compartida: crear objetos que no solo sean funcionales, sino también emocionalmente impactantes. Porsche, con su legado de excelencia en ingeniería y triunfos en el automovilismo, y Smeg, reconocida por sus icónicos electrodomésticos y su estilo de diseño italiano, se unen así en una colección que es «tan audaz como hermosa», según la ha definido Stefan Büscher, CEO de Porsche Lifestyle Group.

Una parte de la colección está inspirada en el legendario Porsche 917 KH Salzburg, que logró la primera victoria general de la marca en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Las joyas de la colaboración son un llamativo frigorífico rojo y una máquina de café en grano a juego, cada uno limitado a 1.970 unidades numeradas.

La alianza de las dos marcas se extiende además a otras dos gamas exclusivas de electrodomésticos, terminadas en tonos Carrara White Metallic y Shade Green Metallic, distintivos de Porsche, que se rematan con detalles de diseño exclusivos de la marca.

Ambas gamas están disponible tanto en tiendas de Smeg y en los distribuidores autorizados como en las tiendas Porsche y en las webs de Smeg y Porsche.

Frigorífico 917 Salzburg y cafetera Porsche x Smeg

PORSCHE SMEG12 Motor16

Es la pieza más exclusiva de la colección (3.499 euros). Celebra la histórica victoria del Porsche 917 en Le Mans, pilotado por Hans Herrmann y Richard Attwood. Está totalmente personalizado con elementos de la decoración del coche: el color es el llamado «Rojo 917 Salzburgo«, la icónica franja de Porsche recorre la puerta y ambos lados del aparato y la decoración con el número 23 evoca el número de salida del Porsche ganador de Le Mans en 1970. Incluso los perfiles interiores están personalizados con un acabado más oscuro, similar a los detalles negros externos. El resultado es un producto icónico de Smeg mejorado con elementos de la herencia de Porsche.

La cafetera (1.399 euros) es el pequeño electrodoméstico más exclusivo de la colección. Igual que el frigorífico, celebra la victoria de Porsche y luce el llamativo rojo con el icónico número 23 y las letras Porsche en el lateral. Los detalles en negro mate, desde el panel frontal hasta el tubo de vapor y la bandeja de goteo, reflejan el legado de diseño de Porsche. Ofrece café de calidad profesional con solo pulsar un botón. Incorpora un molinillo de café integrado.

Frigorífico inspirado en el 911 GT3 RS

PORSCHE SMEG4 Motor16

Este frigorífico tiene una capacidad de 270 litros con un congelador de 26 litros y presenta un diseño especial de puerta y tirador que evoca el Porsche 911 GT3 RS. Está disponible en los icónicos tonos Blanco Carrara Metalizado y Verde Sombra Metalizado, con la franja Porsche que recorre la puerta y ambos lados del aparato. El tirador y el logotipo de Smeg, en negro mate, aportan carácter a la estética. Cuesta 2.999 euros.

Tostadora con tres funciones

PORSCHE SMEG8 Motor16

Combina diseño icónico y funcionalidad. Se inspira en el estilo de los años 50 y luce la emblemática franja Porsche, además de detalles refinados en negro mate. Cuenta con 6 niveles de tostado y tres funciones versátiles: recalentar tostadas, descongelar y bagel (para tostar solo un lado). Cuesta 299 euros.

Hervidor para siete tazas

PORSCHE SMEG2 Motor16

Ideal para preparar cualquier bebida caliente, combina el estilo de los años 50 de Smeg con el icónico diseño de Porsche. Luce la emblemática franja de la marca deportiva y se presenta en dos tonos: Blanco Carrara Metalizado y Verde Sombra Metalizado, con detalles en negro mate en el asa, la base y el pico vertedor.

Con una capacidad de 1,7 L (para 7 tazas), es ideal tanto para momentos a solas como para reuniones. La tapa de apertura suave garantiza un uso suave y el filtro antical extraíble de acero inoxidable mantiene el agua limpia. La base giratoria de 360° permite una colocación flexible, y el hervidor se apaga automáticamente a 100 °C para mayor seguridad. Cuesta 299 euros.

Licuadora con tres programas

PORSCHE SMEG10 Motor16

Al igual que los anteriores combina el estilo de los años 50 de Smeg con el diseño limpio y deportivo de la marca automovilística. Luce su logo sobre el tono Blanco Carrara Metálico o Verde Sombra Metálico, con detalles en negro mate en varios elementos, como la rueda, la base y la jarra.

Cuenta con cuatro velocidades de forma manual y tres programas preestablecidos (Smoothies, Smoothie Verde y Triturador de Hielo), mientras que la función Pulse, con tres niveles de intensidad, ofrece un mayor control. La limpieza es sencilla gracias a la función de autolimpieza, y el vaso medidor integrado en la tapa le permite añadir ingredientes de forma segura durante el licuado. Cuesta 399 euros.

Más imágenes de la colección

Fotos: Porsche

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

Isuzu UK ha presentado el Isuzu D-Max V-Cross Commercial, una variante específicamente diseñada para el mercado profesional británico que transforma el concepto tradicional del pick up de doble cabina. Aunque esta versión no llegará a España, resulta curioso porque demuestra la versatilidad de una plataforma que sí conocemos bien en nuestro mercado y que se adapta a las necesidades fiscales y operativas de diferentes países.

La principal particularidad del Isuzu D-Max V-Cross Commercial radica en su configuración biplaza permanente, a pesar de contar con cabina de cuatro puertas, ya que ha sido transformado convirtiendo el espacio trasero de pasajeros en una zona de carga segura. Esta modificación no es reversible, lo que garantiza su clasificación permanente como vehículo comercial ante las autoridades británicas.

Este Isuzu D-Max es una respuesta a la legislación fiscal británica

El lanzamiento del Isuzu D-Max V-Cross Commercial responde directamente a los cambios legislativos introducidos en abril de 2025 en Reino Unido, que afectan al tratamiento fiscal de los pick ups de doble cabina y cabina extendida. Con esta nueva variante, Isuzu ofrece a autónomos, pymes, agricultores y profesionales de la construcción una alternativa que mantiene todos los beneficios fiscales de un vehículo comercial puro.

Las ventajas incluyen la recuperación del IVA para empresas registradas que realicen operaciones gravables, un impuesto de circulación fijo de 345 libras (397 €) anuales, y la cualificación como Maquinaria y Equipo bajo las Deducciones de Capital, con amortización del 100 %. Para conductores de empresa, mantiene una tasa plana de Beneficio en Especie de 4.020 libras (4.626,50 €) para el año fiscal 2025/26.

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

El precio establecido es de 41.995 libras sin IVA (aproximadamente 48.300 € al cambio actual), cantidad a la que habría que sumar 720 libras (829 €, IVA incluido) por acabados metalizados especiales.

A pesar de su orientación comercial, el Isuzu D-Max V-Cross Commercial mantiene el nivel de equipamiento de la gama alta V-Cross. De serie incluye un cerramiento ligero para la caja de carga, enganche de remolque con instalación eléctrica, protector de caja de carga, cristales tintados en las puertas traseras y fundas protectoras para los asientos delanteros. El distintivo ‘Commercial’ en la carrocería subraya su carácter profesional.

En el interior, los ocupantes disfrutan de tapicería de cuero y otros materiales, climatizador bizona, inalámbricos sin cables, y una nueva pantalla multifunción de 7 pulgadas para el conductor. Los puertos USB-C y un sistema de sonido premium de 8 altavoces completan una dotación más propia de un SUV que de un vehículo de trabajo.

El paquete de ayudas a la conducción (ADAS) ha sido mejorado e incorpora control de crucero adaptativo inteligente y asistente en atascos, funcionalidades especialmente valiosas para profesionales que pasan muchas horas al volante.

Isuzu D-Max V-Cross Commercial: Un pick up doble cabina con sorpresa

Capacidades todoterreno y de carga sin compromisos para este Isuzu D-Max

Las cifras de capacidad del D-Max V-Cross Commercial hablan por sí solas: 1 tonelada de carga útil, capacidad de remolque de 3,5 toneladas y tracción integral 4×4. Para entornos especialmente exigentes, incorpora el modo Rough Terrain y bloqueo del diferencial trasero, características que garantizan la máxima tracción en terrenos complicados, ya sean explotaciones agrícolas, obras o caminos rurales.

Un detalle relevante para el mercado británico es su peso en vacío inferior a 2.040 kg, lo que permite circular a velocidades de turismo en autovías y autopistas, en lugar de las limitaciones aplicables a vehículos comerciales pesados. Esta característica facilita los desplazamientos largos y mejora la productividad de los profesionales.

Isuzu UK acompaña al D-Max V-Cross Commercial de su paquete de garantía líder en el sector: cinco años o 125.000 millas (201.168 km), junto con cinco años de asistencia en carretera válida en Reino Unido y Europa. Una cobertura que refuerza el mensaje de fiabilidad de la marca japonesa.

Alan Able, director general de Isuzu UK, ha declarado que “el Isuzu D-Max V-Cross Commercial es la solución perfecta para pymes, trabajadores autónomos, agricultores y profesionales de la construcción que necesitan un pick-up fiscalmente eficiente que trabaje tan duro como ellos. Hemos escuchado atentamente los comentarios de nuestra leal base de clientes, que nos pedían todos los atributos clave de un pick-up 4×4 robusto combinados con las prestaciones premium de nuestro modelo insignia”.

El vehículo está disponible para pedidos desde ahora, únicamente con transmisión automática, y las primeras entregas comenzarán en noviembre de 2025 a través de la red de concesionarios Isuzu en Reino Unido e Irlanda del Norte. Se ofrece en ocho colores: Splash White sólido, Mercury Silver metalizado, Obsidian Grey, Onyx Black, Spinel Red, Biarritz Blue metalizado, Sienna Orange y Dolomite White nacarado.

isuzu d max comercial dos plazas doble cabina 15 Motor16
Este Isuzu D-Max cuenta con dos zonas de carga: la de la caja y otra en el habitáculo.

Las claves del Isuzu D-Max V-Cross Commercial

  • Configuración biplaza permanente con conversión profesional del espacio trasero en zona de carga
  • Ventajas fiscales completas como vehículo comercial puro en el mercado británico
  • Precio de 41.995 libras sin IVA (48.300 €) con transmisión automática de serie
  • Capacidad de 1 tonelada de carga y 3,5 toneladas de remolque con tracción 4×4
  • Equipamiento premium con infoentretenimiento de 9 pulgadas, climatizador bizona y tapicería de cuero
  • Garantía de cinco años o 201.168 km con asistencia en carretera incluida
  • Disponible desde noviembre de 2025 exclusivamente en Reino Unido e Irlanda del Norte

Amazon da un paso clave hacia la entrega cero emisiones en España: suma 300 furgonetas eléctricas de Stellantis a su flota

Amazon acaba de incorporar a su flota en España 300 furgonetas eléctricas de Stellantis (grupo que agrupa a marcas como Citroën, Peugeot, Opel o Fiat, entre otras), marcando un hito importante en el compromiso de la compañía con la sostenibilidad y el reparto ecológico.

Las nuevas furgonetas eléctricas de Amazon comenzarán a operar este otoño en las principales ciudades españolas. En concreto, Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia serán las poblaciones que se beneficiarán de la nueva logística verde de la compañía.

Amazon furgonetas electricas stellantis Motor16
Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e y Fiat e-Scudo. Foto: Stellantis.

Amazon ha seleccionado cuatro modelos eléctricos del Stellantis Pro One para su flota de reparto sostenible: Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e y Fiat e-Scudo. Todos los vehículos han sido equipados y optimizados para las necesidades de reparto del gigante del comercio electrónico y están equipadas con características de seguridad y eficiencia mejoradas.

Entre ellas, se incluyen la protección adaptada de la zona de carga, limitación de la velocidad a 100 km/h, asideros ergonómicos, iluminación de la zona de carga activada por movimiento y sistemas de cierre seguros, así como herramientas de reparto esenciales para ayudar a los conductores en sus tareas de reparto. Las furgonetas también están equipadas con elementos de seguridad como frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento en el carril, asistencia inteligente de velocidad y un espejo retrovisor digital.

La customización de estas furgonetas para cubrir las necesidades de Amazon ha sido realizada directamente en la línea de producción de la planta de Hordain (Francia) y ha sido posible gracias a la implementación del programa Stellantis CustomFit, que garantiza altos estándares de flexibilidad, calidad y seguridad en la personalización de vehículos comerciales ligeros.

Amazon mejora su experiencia de reparto: silencio y cero emisiones

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Opel Vivaro e. Foto: Stellantis.

Amazon calcula que el despliegue de estas furgonetas eléctricas le permitirá entregar más de 10 millones de paquetes al año sin emisiones de carbono, reduciendo significativamente la huella ambiental del comercio electrónico en España. Y a estas se suman otros vehículos de transporte con los que la compañía también contribuye al reparto sin emisiones como bicicletas, ciclomotores, camiones y patinetes eléctricos.

Según ha explicado Ruth Díaz, directora general de la compañía en España, “al ampliar el uso de vehículos eléctricos de reparto en España con los que entregar los paquetes a nuestros clientes, no solo contribuimos a reducir las emisiones de carbono, sino que también creamos una experiencia de reparto más silenciosa y eficiente en los barrios donde se entregan nuestros paquetes”.

Compromiso a largo plazo

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Varios medios de transporte utilizados por Amazon. Foto: Amazon.

La ampliación de la flota de Amazon con furgonetas cero emisiones se enmarca en el compromiso The Climate Pledge de la compañía, que tiene como objetivo alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2040.

Esta iniciativa incluye la descarbonización completa de la red de transporte, así como la optimización de rutas de entrega, el uso de vehículos sin emisiones o propulsados por combustibles alternativos, la colaboración con gobiernos para acelerar el despliegue de la infraestructura de recarga y la transición hacia energías renovables.

También camiones eléctricos

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Un camión eléctrico de transporte de Amazon. Foto: Amazon.

Por lo que respecta a Europa, Amazon ha desplegado este año una flota récord de furgonetas eléctricas con 5.000 unidades. Además, también ha anunciado un pedido de más de 200 camiones eléctricos pesados (eHGVs), de 40 toneladas de capacidad que formarán parte de su red de reparto de media distancia en Alemania y Reino Unido transportando remolques desde y hacia los centros logísticos, centros de clasificación y estaciones logísticas de Amazon.

La compañía estima que estos camiones moverán 350 millones de paquetes anuales. Para cargar sus baterías y las de sus furgonetas eléctricas, Amazon tiene previsto instalar estaciones de carga de 360kW en ubicaciones estratégicas, lo que les permitirá pasar de una carga del 20% al 80% en poco más de una hora.

Por otro lado, Amazon sigue ampliando su red de micromovilidad, a través de la entrega paquetes a pie o en vehículos de cero emisiones en el centro de las ciudades. Amazon cuenta ya con más de 60 centros de este tipo en 45 ciudades europeas, incluyendo seis ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Málaga y Granada.

Cupra se cuela en el nuevo rodaje de los Javis, la esperada película «La bola negra»

Cupra vuelve a aliarse con Los Javis para impulsar su último proyecto, la película «La bola negra». La marca automovilística colabora con este dúo de directores y creadores españoles formado por Javier Calvo y Javier Ambrossi desde el pasado verano, en que ambos se unieron a la llamada ‘tribu Cupra’.

Cupra refuerza su compromiso con el cine español al colaborar como partner oficial de movilidad en el rodaje de la nueva película del dúo creativo. La marca ha puesto a disposición de la organización de la producción del rodaje una flota de 25 vehículos electrificados que facilitarán los desplazamientos de directores, equipo técnico y protagonistas de la cinta.

La película incluye múltiples localizaciones dentro y fuera de Madrid y, gracias a la colaboración de Cupra, se convertirá en un rodaje totalmente sostenible, afianzando el compromiso de la marca y también del equipo de producción con la electrificación.

Cupra los javis la bola negra2 Motor16
Los coches de Cupra permitirán a directores, actores y personal de la película moverse de forma sostenible. Foto: Cupra.

Filosofía compartida con Cupra

Cristina Vall-Llosada, directora de Casa Seat and Cupra City Garage Madrid, ha explicado que la marca apuesta por el talento español y por el cine impulsando «proyectos auténticos. Esta colaboración con «La bola negra» es entender y apoyar al cine desde dentro, de una forma orgánica. Nos hace especial ilusión participar en este proyecto de Javier Ambrossi y Javier Calvo que, además, son miembros de nuestra tribu. Su visión creativa y su compromiso con el talento encajan a la perfección con la esencia de Cupra.», ha añadido.

Por su parte, Javier Calvo y Javier Ambrossi han dicho que Cupra es para ellos «mucho más que una marca de coches. Es una forma de entender el movimiento, la ciudad, la emoción. Nos encanta que nos acompañen en este viaje tan personal y colectivo que es «La bola negra.»

Javier Ambrossi y Javier Calvo, 'Los Javis'.
Javier Ambrossi y Javier Calvo, ‘Los Javis’. Foto: Cupra.

Penélope Cruz o Lola Dueñas, en el reparto

La película «La bola negra» toma su título de una obra inacabada de Federico García Lorca y cuenta con un reparto de primer nivel encabezado por Penélope Cruz, Guitarricadelafuente, Miguel, Bernardeau, Carlos González y Lola Dueñas. Está producida por Suma Content Films y Movistar Plus+, y coproducida por El Deseo y Le Pacte.

Javier Calvo y Javier Ambrossi son figuras clave del universo creativo actual. Directores, guionistas y productores, la pareja (personal y profesional) arrancó su éxito con la obra de teatro «La Llamada», que luego fue llevaba a televisión, y han conquistado al público con series como «Paquita Salas», «Veneno» o «La Mesías».

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‘Señuelo’, el cortometraje ganador del concurso de cine de Cupra, se ha proyectado en Sitges. Foto: Cupra.

Compromiso con el cine

Esta colaboración refuerza la apuesta de Cupra por el cine como territorio creativo que impulsa el talento, lo emocional y lo disruptivo. La marca mantiene una presencia consolidada en escenarios cinematográficos de referencia internacional como: la Berlinale (Festival Internacional de Cine de Berlín), los Premios BAFTA o el Festival de Sitges.

En el apartado audiovisual, la marca colabora con figuras destacadas como J.A. Bayona, que también es embajador, y Daniel Brühl, símbolo del diálogo creativo entre Europa y Hollywood. Además, impulsa The Dream Makers, una iniciativa de la Fundación Seat Cupra desarrollada junto a Bayona y la ESCAC (Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalunya).

Precisamente, el reciente Festival de Cine de Sitges ha sido el marco elegido para la presentación de ‘Señuelo’, el cortometraje escrito y dirigido por Martha G. Ayerbe y producido por Cupra como uno de los proyectos ganadores de la primera edición del concurso The Dream Makers. Este cortometraje fue estrenado ante una audiencia de 1.400 personas en el Auditorio Meliá Sitges durante la ceremonia inaugural del festival.

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Cupra estará presente en La Berlinale. Foto: Cupra.

En la Berlinale, en 2026

El concurso de cine de Cupra, The Dream Makers, es la apuesta más ambiciosa de la marca por el descubrimiento y desarrollo de nuevos talentos en el cine. La primera edición del concurso, desarrollada en colaboración con el director J.A. Bayona y la escuela ESCAC, recibió más de 400 propuestas procedentes de 15 países diferentes.

El certamen se estructura en dos modalidades: The Dream Makers: Short Film Contest, dirigido a cineastas emergentes que deseen llevar sus historias a la pantalla, y The Dream Makers: Film Studies Contest, que otorga una beca completa en la ESCAC para desarrollar el talento cinematográfico.

La marca ya tiene en marcha la segunda edición, que se realizará en colaboración con el Festival de Cine de Berlín y Estudio Babelsberg. Los ganadores se darán a conocer durante la Berlinale de 2026, consolidando la presencia internacional de la iniciativa y ampliando las oportunidades para cineastas de todo el mundo.


La app de Audi estrena ChatGPT y llave digital integrada

La marca de los cuatro aros acaba de renovar su aplicación, myAudi, mejorando la experiencia de usuario con una actualización que destaca por su diseño minimalista, la integración de inteligencia artificial mediante ChatGPT y funciones avanzadas como la llave digital, que convierte el smartphone o smartwatch en el control remoto del vehículo.

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La renovada app de Audi incluye inteligencia artificial impulsada por ChatGPT. Foto: Audi.

Diseño renovado

La app myAudi presenta una interfaz rediseñada que conecta por primera vez de forma fluida la aplicación móvil, el vehículo y la plataforma web. Su diseño es más limpio, fresco e intuitivo.

Asistente de IA: tecnología ChatGPT al servicio del conductor

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Foto: Audi.

Una de las principales novedades es la incorporación de inteligencia artificial en la aplicación. Desarrollado conjuntamente por CARIAD (la división tecnológica del Grupo Volkswagen) y Audi, el asistente virtual impulsado por ChatGPT ofrece al usuario la posibilidad de consultar cualquier punto del manual del vehículo y responde preguntas técnicas sobre el funcionamiento del coche en tiempo real.

Además, se ha añadido una nueva sección de compras personalizadas, que ofrece recomendaciones adaptadas al modelo específico de cada usuario, incluyendo servicios digitales y accesorios físicos para mejorar la experiencia de conducción.

Llave digital: el smartphone sustituye a la llave física

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Foto: Audi.

Otra de las novedades de la app es la función de llave digital, que permite a los usuarios bloquear, desbloquear y arrancar su coche directamente desde su smartphone o smartwatch, eliminando la necesidad de llevar la llave física del vehículo. Esta tecnología representa un avance significativo en comodidad y conectividad para los propietarios de vehículos de la marca.

Funciones optimizadas para vehículos eléctricos

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Foto: Audi.

La aplicación de la marca de los cuatro aros se posiciona también como un compañero inteligente para los conductores de vehículos eléctricos, que desde la app pueden gestionar los horarios de recarga y acceder a la función Plug & Charge, consultar la autonomía disponible en tiempo real y programar el preacondicionamiento de la batería (disponible solo en modelos compatibles).

Además, también se ha mejorado el planificador de rutas con localización de estaciones de carga y envío directo de rutas planificadas al sistema de navegación del vehículo.

Disponibilidad global y actualizaciones continuas

La actualización de myAudi ya está disponible para descarga gratuita en App Store (iOS) y Google Play Store (Android). Actualmente operativa en más de 50 mercados en Europa y la región del Pacífico, próximamente se expandirá a Brasil, Arabia Saudí, Catar, Kuwait, Baréin y Omán.

Si compras un Nissan eléctrico, lo cargas gratis hasta septiembre de 2026

Desde el pasado 1 de octubre, todos los compradores de un Nissan eléctrico se benefician de la carga de su coche gratuita gracias al acuerdo que ha firmado la marca con Acciona Energía y que ofrece llenar la batería de forma gratuita para recorrer unos 30.000 kilómetros anuales (hasta 5.000 kWh).

El acuerdo está vigente para todos los clientes que adquieran un Nissan Micra, Ariya o LEAF y permite recargar gratis en más de 5.000 puntos de carga hasta septiembre de 2026.

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Nissan LEAF. Foto: Nissan.

Los clientes accederán a las recargas a través de la aplicación Nissan Charge, donde podrán localizar fácilmente los puntos disponibles mediante el identificador «Acciona recarga». La red incluye cargadores ultrarrápidos, rápidos, semirrápidos, etc…, distribuidos por toda España.

¿Cómo funciona la promoción de recarga gratuita de Nissan?

El proceso para acceder a esta propuesta de Nissan es sencillo. Una vez que el comprador se ha decidido por adquirir uno de los modelos eléctricos de la marca, el concesionario le entregará un código promocional al cliente, que éste debe canjear después en la app Nissan Charge para activar la promoción. A partir de ese momento, ya podrá recargar gratis.

Un plan para promover la movilidad eléctrica

Esta alianza con Acciona Energía se enmarca dentro del plan Re:Nissan, la nueva estrategia de la marca que apuesta por colaboraciones estratégicas para impulsar la movilidad eléctrica. Sumando este acuerdo a otros convenios firmados por Nissan, los compradores de vehículos eléctricos de la marca pueden acceder a más de 40.000 kilómetros en recargas gratuitas, según ha explicado Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan Iberia.

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Nissan Ariya: Foto: Nissan.

Costaganna ha añadido que la marca «dispone la mejor oferta comercial para adquirir un vehículo eléctrico gracias al programa Go Electric, que además de los más de 40.000 kilómetros en recargas gratuitas ofrece el adelanto del Plan MOVES, la posibilidad de cambiar el vehículo eléctrico por otro de Nissan, la instalación gratuita del punto de carga y 10 años de garantía«.

Por ejemplo, para los compradores del Ariya, el programa Go Electric incluye tres meses de prueba para el coche, en los que el cliente puede decidir si se lo queda, lo cambia por otro modelo o lo devuelve.

Además, la compra incluye dos cargas eléctricas gratuitas hasta diciembre de 2026 con Repsol. Por otro lado, gracias a la colaboración con Repsol y su aplicación Waylet, el comprador podrá cargar gratuitamente cada mes hasta 1.000 km en todos los cargadores ubicados en las estaciones de servicio o la vía pública como supermercados, o estaciones de tren.

A esto se suman hasta 28.000 km gratuitos para recargar el Ariya nuevo en cualquier punto de la Red Zunder a través de la aplicación de Nissan Charge y, finalmente, y fruto de la nueva colaboración con Acciona Energía, otros 30.000 km gratuitos adicionales para recargar en cualquier punto de la Red de Acciona, también a través de la app de carga de la marca hasta finales de septiembre de 2026.

Tres eléctricos para elegir

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Nissan Micra. Foto: NIssan

Además del Ariya, la marca cuenta en su gama con los renovados Micra y LEAF. El primero llega a su sexta generación y abandona los propulsores de combustión para abrazar la movilidad eléctrica. El modelo ofrece dos opciones de batería: una de 40 kWh, con la que se puede recorrer hasta 317 km según la homologación WLTP, y otra de 52 kWh para llegar hasta los 415 km.

Por su parte, el nuevo LEAF, el que fuera pionero de la electromovilidad, ha regresado renovado y ofrece dos opciones de batería, 52 kWh y 75 kWh, con una autonomía de 440 km y 622 km (WLTP) respectivamente. Además, admite una carga rápida en corriente continua de 150 kW, recuperando 420 km en solo 30 minutos.

Por otro lado, eestá equipado con la funcionalidad de carga V2L, con una salida de hasta 3,6 kW para alimentar dispositivos pequeños como ordenadores portátiles o una máquina de café con la batería del automóvil. El modelo también cuenta con preparación para, en un futuro próximo, realizar Vehicle-to-Grid (V2G), lo que permitirá devolver energía a la red.

El Porsche 99X se viste de Cayenne Electric para la Fórmula E

Porsche no entiende de fronteras entre pista y asfalto. Con el estreno mundial del Cayenne totalmente eléctrico a la vuelta de la esquina, la marca de Stuttgart ha decidido vestir sus 99X Electric de Fórmula E con el mismo camuflaje de los prototipos de ese electrizante SUV. Pascal Wehrlein y Nico Müller rodarán esta semana en Valencia con los colores del futuro Cayenne, demostrando que la transferencia tecnológica entre competición y calle es más real que nunca.

Camuflaje compartido: del Porsche 99X al Cayenne, y viceversa

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen movimiento.
Foto: Porsche

Los 99X Electric del equipo oficial Porsche Fórmula E lucirán el llamativo vinilo del prototipo del Cayenne Electric durante las pruebas oficiales de pretemporada en Valencia. Negro, blanco y franjas geométricas que recuerdan al Taycan y al Mission R: un diseño que no solo engaña a la vista del espectador, sino que derrocha innovación por los cuatro costados.

“El Cayenne Electric es un excelente ejemplo de la transferencia de tecnología de la competición a la producción en serie”, afirma Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.

Y no es precisamente postureo: ambos vehículos comparten motores eléctricos de alta eficiencia, los cuales proporcionan una potencia de regeneración de hasta 600 kW –el equivalente a unos 816 CV solo en frenada–, además de un sofisticado sistema de refrigeración directa por aceite que debutó en la primera generación del exitoso 99X allá por el año 2019.

600 kW de regeneración: la clave que une monoplaza y SUV

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen llanta.
Foto: Porsche

En Fórmula E, la recuperación energética se transforma en vida. En el 99X Electric GEN3 Evo, los dos motores traseros pueden regenerar hasta 600 kW en las frenadas, permitiendo atacar curvas sin levantar el pie. Ese mismo principio es el que la compañía alemana ha trasladado a su fururo Cayenne Electric, que convertirá cada deceleración en kilómetros extra de autonomía sin necesidad de pasar por el enchufe.

Además, la refrigeración directa por aceite mantiene los motores en temperatura óptima, incluso en las condiciones más extremas: desde las curvas de Mónaco hasta las autopistas alemanas sin límites de velocidad.

Gabriela Jílková: la piloto que une ambos mundos

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen detalle.
Foto: Porsche

La checa Gabriela Jílková, piloto de simulación del proyecto Fórmula E, ya ha puesto el prototipo del Cayenne Electric a prueba:

  • Récord en Shelsley Walsh: la mítica subida internacional británica.
  • Festival de la Velocidad de Goodwood: donde el SUV eléctrico dejó boquiabiertos a los puristas.

Pero además, este mismo viernes, Jílková se pondrá al volante del 99X Electric por tercer año consecutivo en el trazado de Cheste, completando las últimas vueltas de desarrollo antes del arranque de temporada en diciembre en Brasil.

Valencia: última parada para Porsche antes de São Paulo

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen morro.
Foto: Porsche

Los dos 99X Electric lucirán el camuflaje del Cayenne al inicio de la semana de test. Tras las pruebas, recuperarán su librea oficial y pondrán rumbo directo a Brasil para la primera carrera. Un guiño efímero, pero cargado de simbolismo.

VehículoPotencia regenerativaRefrigeraciónDebut
99X Electric GEN3 Evo600 kWAceite directo2024
Cayenne Electric~600 kW (est.)Aceite directo2026
Taycan Turbo GT320 kWLíquido2024

Porsche en Fórmula E: séptima temporada como campeones

2025 Porsche 9XX. Test Valencia. Imagen.
Foto: Porsche

La firma alemana afronta la temporada 2025/2026 como campeón del mundo de constructores y equipos en Fórmula E. Además del equipo oficial, dos escuderías cliente usarán tecnología Porsche:

  • Andretti Fórmula E: con el 99X Electric GEN3 Evo.
  • Cupra Kiro: con el 99X Electric GEN3 ‘a secas’ de la generación anterior.

Cada dato, cada vuelta, cada kilovatio regenerado en pista se traduce en mejoras para los Porsche de calle. Y lo veremos cuando se lance ese esperado Cayenne Electric.

Fotos: Porsche

El talento y la innovación marcan una nueva edición de Abycine en Albacete

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En Albacete, el cine independiente sigue latiendo con fuerza. Abycine, el Festival Internacional de Cine que cada año convierte la ciudad en el epicentro del talento emergente, celebra su 27ª edición consolidado como un espacio donde las ideas se transforman en películas y los nombres nuevos se convierten en referentes.

El certamen ha recibido casi mil trabajos entre cortos y largometrajes, un dato que refleja el creciente interés de cineastas nacionales e internacionales por un festival que ha sabido evolucionar sin perder su espíritu original: descubrir y acompañar al talento.

Diez años de impulso para el cine que viene

Uno de los grandes protagonistas de este año es Abycine Lanza, que cumple diez años como plataforma de industria y desarrollo audiovisual. Reconocido por el ICAA como el mejor espacio de industria de los festivales españoles, Abycine Lanza ha impulsado proyectos que hoy circulan por festivales como Berlinale, Locarno o Málaga.

Este aniversario llega con más de 490 proyectos inscritos y la participación de más de 300 profesionales del sector. Entre ellos, nombres consagrados como Nerea Barros, Yayo Herrero, Valentina Maurel o Miguel del Arco, junto a una nueva generación de creadores que encuentra en Albacete el lugar perfecto para dar forma a sus ideas.

Además, la alianza con RTVE ha dado lugar al I Premio Talento RTVE Abycine al Mejor Proyecto de Cortometraje, una iniciativa inédita en España que dotará con 15.000 euros al proyecto ganador, reafirmando el compromiso del festival con la creación emergente.

Cine, gastronomía y territorio

El cine se mezcla este año con los sabores de Castilla-La Mancha en el Desafío Gastroexperience, una cita que une gastronomía, territorio y creatividad. Chefs, productos locales y cineastas se reúnen para ofrecer experiencias que trascienden la pantalla. En esta edición, Guadalajara será provincia invitada, mostrando la riqueza de su Alcarria a través de sus cocineros más destacados.

La inteligencia artificial se estrena en Abycine

La innovación también tiene su espacio en esta edición. De la mano de Synergy, patrocinador destacado del festival, Abycine incorpora por primera vez un asistente conversacional con inteligencia artificial para atender consultas sobre la programación, horarios, sedes y actividades especiales.

Este chatbot, desarrollado por Synergy, permite a los asistentes consultar en tiempo real toda la información del festival de forma sencilla y personalizada. Bajo el nombre de Abycine Bot, la herramienta responde preguntas sobre películas, sesiones y eventos paralelos, integrando la tecnología en la experiencia cultural sin perder el trato cercano que caracteriza al festival.

Premios, talento y nuevas miradas

Entre los reconocimientos más esperados, Inma Cuesta, Marta Nieto y los Moriarti recibirán el Premio Trayectoria Joven Abycine 2025, un homenaje a quienes han dejado huella en la industria desde la autenticidad y la coherencia artística.

El festival también estrena la serie “Rafaela y su loco mundo” (Atresmedia), dirigida por Ernesto Sevilla y protagonizada por Aníbal Gómez, Ingrid García-Jonsson, Arturo Valls y Carmen Ruiz, una propuesta que mezcla humor surrealista y el sello manchego más reconocible.

Un referente que crece con sus aliados

Abycine no solo brilla por su programación, sino también por la red de alianzas que lo hace posible. RTVE, RES, Arcos, Globalcaja, Hyundai, CMMedia, la Universidad de Castilla-La Mancha y Synergy, entre otros patrocinadores, impulsan un proyecto que apuesta por la innovación, la sostenibilidad y la igualdad dentro de la industria audiovisual.

Cada edición de Abycine es una historia de encuentros, descubrimientos y futuro. Un festival que demuestra que, desde Albacete, el cine independiente puede mirar al mundo sin perder su acento.

Mundomar Cruceros celebra la llegada inaugural del Star Princess a Málaga

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El Puerto de Málaga ha recibido este viernes la primera escala del nuevo crucero Star Princess, uno de los buques más esperados de la flota de Princess, en una ceremonia institucional que ha contado con la presencia de autoridades locales, representantes del puerto, directivos de la compañía y medios de comunicación especializados. La organización del evento ha contado con la participación de Mundomar Cruceros, una de las agencias líder en cruceros premium y representante oficial en exclusiva de Princess en España, reforzando su papel clave en el desarrollo del mercado nacional de cruceros de alta gama.

El capitán Gennaro Arma, con 27 años de trayectoria en la naviera y reconocido por su liderazgo ejemplar, ofreció la bienvenida a bordo destacando la emoción de visitar un puerto tan emblemático en la ruta inaugural del barco. Por su parte, Esperanza González Pazos, consejera delegada de la Diputación de Málaga, subrayó el valor del turismo de cruceros para la economía provincial y la excelente posición de Málaga como destino internacional. “Nuestra provincia ofrece seguridad, conectividad, cultura, gastronomía, deporte y naturaleza; cualidades que hacen de Málaga una escala de referencia para las principales navieras”, afirmó.

El momento más destacado del acto se produjo en La Piazza, el corazón social y arquitectónico del buque, donde se celebró el tradicional intercambio de metopas entre el capitán y los representantes institucionales. Este gesto simbólico, que forma parte de la tradición marítima internacional, representa la bienvenida oficial del puerto al Star Princess y el reconocimiento a su primera visita a la ciudad. El intercambio de metopas refuerza la relación entre Princess y el Puerto de Málaga, consolidando la posición de la capital de la Costa del Sol como escala estratégica para las rutas mediterráneas.

Tras la ceremonia, los asistentes realizaron un recorrido guiado por las instalaciones del buque, descubriendo sus espacios más innovadores y las características que lo convierten en una referencia en sostenibilidad y diseño.

El nuevo Star Princess es el segundo barco de la clase Sphere de Princess, una generación de naves que inaugura una nueva etapa para la naviera. Construido en los astilleros Fincantieri (Italia), funciona con gas natural licuado (GNL), una fuente de energía más limpia que reduce las emisiones de CO₂ y mejora la eficiencia energética, reafirmando el compromiso medioambiental de la compañía.

Con 177.800 toneladas, 345 metros de eslora, 42 metros de manga y 60 metros de altura, el Star Princess puede alcanzar 22 nudos de velocidad máxima. Cuenta con 21 cubiertas, capacidad para 4.300 pasajeros y 1.600 tripulantes, distribuidos en 2.157 camarotes, entre ellos 80 suites, 123 minisuites y más de 1.000 camarotes con balcón.

Entre sus espacios más emblemáticos destacan The Dome, una espectacular cúpula de cristal inspirada en la Riviera italiana que combina relajación y entretenimiento, y The Princess Arena, el teatro más avanzado tecnológicamente de la flota. En el centro del barco, The Piazza se presenta como el eje social, con tiendas, cafés y una variada oferta gastronómica internacional.

La escala inaugural del Star Princess consolida a Málaga como uno de los puertos de cruceros más importantes del Mediterráneo occidental. En los últimos años, la ciudad ha reforzado sus infraestructuras y mejorado su conectividad aérea, atrayendo a las principales navieras del mundo.

La Autoridad Portuaria de Málaga prevé que 2025 cierre con cifras récord de operaciones y pasajeros, consolidando su papel como destino clave para la industria de cruceros. Con este intercambio de metopas y la visita del Star Princess, Princess reafirma su compromiso con el mercado español y con una nueva generación de cruceros sostenibles y de categoríainternacional.

AleaSoft; En los próximos dos años se verá un ‘boom’ de las baterías en España

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AleaSoft Energy Forecasting, 27 de octubre de 2025. Resumen de la entrevista de Ramón Roca, director de El Periódico de la Energía, a Antonio Delgado Rigal, Doctor en Inteligencia Artificial, fundador y CEO de AleaSoft Energy Forecasting. En la entrevista se analiza la actualidad del mercado eléctrico español, así como las perspectivas para los próximos años.

Si no había suficiente con la volatilidad en los mercados, va y llega en abril un apagón que ha vuelto a dar una vuelta a todo. La entrevista empieza con una pregunta sobre cómo está cambiando el mercado la operación reforzada de Red Eléctrica.

Antonio Delgado Rigal responde que el apagón del 28 de abril fue un punto de inflexión que ha llevado a Red Eléctrica a reforzar los procedimientos de operación y a priorizar la seguridad del sistema. Esto se ha traducido en una mayor exigencia técnica a los generadores, especialmente a las plantas renovables. Desde entonces, la gestión de la red es más conservadora, se da más peso a las tecnologías gestionables y se han incrementado los episodios de curtailment o vertido de las renovables en determinados momentos.

Por otra parte, este nuevo contexto también puede abrir oportunidades: las plantas renovables están participando en algunos servicios de ajuste que ahora están mejor remunerados, lo que puede compensar parcialmente la pérdida de ingresos por las restricciones.

En este escenario, la hibridación de las plantas renovables, especialmente fotovoltaicas, con sistemas de almacenamiento mediante baterías se vuelve clave. Las baterías permiten gestionar mejor la energía vertida a la red, reducir el curtailment y aportar flexibilidad al sistema. Además, gracias a la electrónica de potencia, contribuyen a reforzar la estabilidad y la seguridad del sistema eléctrico, actuando de forma más activa en los servicios de ajuste y en el soporte a la operación de la red. La combinación de generación renovable y almacenamiento representa, por tanto, una evolución natural hacia un sistema más seguro, eficiente y sostenible.

El operador del sistema ha solicitado unas modificaciones en los procedimientos de operación. El entrevistador se interesa por si esto puede hacer cambiar los precios de la electricidad en España.

El Doctor en Inteligencia Artificial responde que sí, sin duda. Toda modificación operativa tiene un impacto en los precios, especialmente cuando afecta a la oferta disponible en el mercado. En la medida en que se introduzcan más restricciones técnicas o mayores requisitos de reserva y control, el resultado puede ser un aumento de los precios de los servicios de ajuste en determinados períodos, sobre todo en las horas de mayor tensión del sistema.

Sin embargo, el efecto neto dependerá también del desarrollo del almacenamiento y de la flexibilidad de la demanda. A medio plazo, unas reglas operativas más exigentes, pero también más claras, pueden favorecer una operación más segura, predecible y eficiente.

Además, esta nueva operativa puede acelerar la implantación de sistemas de almacenamiento y el desarrollo de soluciones de flexibilidad, tanto por parte de los generadores como de los consumidores. Las baterías, al poder responder rápidamente a las necesidades del sistema, se vuelven cada vez más valiosas para cubrir reservas y servicios de ajuste. De igual forma, la demanda flexible y gestionable —como la industria electrointensiva o los centros de datos— podrá participar activamente en el equilibrio del sistema, beneficiándose de una mayor retribución por su capacidad de respuesta. Todo ello contribuirá a estabilizar el mercado y a mantener precios más competitivos en el largo plazo.

Las siguientes preguntas son sobre cómo ve la situación de las redes en España, si les parece bien la Planificación a 2030 y si será suficiente la retribución para que se puedan llevar a cabo esas inversiones.

El CEO de AleaSoft afirma que ven las redes como el principal cuello de botella para el desarrollo de la descarbonización. Hoy existen importantes dificultades para acceder a nodos tanto por parte de nuevos proyectos de generación renovable como por las nuevas demandas limpias, especialmente la electrificación de la industria, los centros de datos y los sistemas de almacenamiento con baterías. La red de transporte y distribución se encuentra en un punto de saturación que limita el ritmo de conexión de nuevas instalaciones y, por tanto, el avance de la transición energética.

España ha hecho un esfuerzo muy importante en la planificación de las redes, pero el gran reto ahora es la ejecución. El Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2025-2030 va en la buena dirección, con una visión más integrada del sistema eléctrico y una mejor identificación de las necesidades de conexión para renovables, almacenamiento y nueva demanda, como los centros de datos o el hidrógeno verde.

La retribución planificada para las redes se ha mejorado parcialmente. La CNMC ha propuesto elevar la tasa de retribución financiera del 5,58% al 6,46% para el próximo período regulatorio 2026-2031, lo que supone un avance respecto al marco anterior. Sin embargo, las distribuidoras consideran que este nivel sigue siendo insuficiente para movilizar la inversión necesaria en refuerzo, digitalización y modernización de la red. Reclaman una mayor estabilidad regulatoria, una retribución más acorde con los costes reales y un reconocimiento explícito de las inversiones en flexibilidad, almacenamiento y resiliencia.

Si no se incentiva adecuadamente la inversión y la innovación en la red en áreas como la monitorización avanzada, la gestión dinámica de la capacidad y la integración de recursos distribuidos será muy difícil alcanzar los objetivos del PNIEC y garantizar un sistema resiliente y seguro. La red es el pilar de la transición energética, y su modernización es tan importante como el despliegue de nueva generación renovable.

El mercado de capacidad parece que se atasca en Bruselas. A la pregunta sobre si es tan necesario para las baterías, el entrevistado responde que es fundamental. Las baterías necesitan un marco que reconozca y remunere el valor de la potencia firme y de la flexibilidad que aportan al sistema eléctrico. El mercado de capacidad es el instrumento diseñado para retribuir esa disponibilidad, premiando a las tecnologías que pueden garantizar suministro en momentos de escasez o alta demanda. Sin ese mecanismo, muchas inversiones en almacenamiento no serían viables económicamente, ya que los ingresos provenientes solo de los mercados mayoristas y de ajuste no bastan para cubrir los costes de capital y operación de los sistemas de baterías.

Es comprensible que Bruselas quiera asegurarse de que el diseño español del mercado de capacidad sea coherente con las normas europeas de competencia y no genere distorsiones en el mercado interior. Sin embargo, la aprobación definitiva es urgente: cuanto antes se active, antes podrán cerrarse las financiaciones de muchos proyectos que hoy están pendientes de una señal clara y estable de ingresos a largo plazo.

Además, el mercado de capacidad no solo beneficiará a las baterías. También incentivará la participación de tecnologías gestionables, de la demanda flexible y de soluciones híbridas renovable-almacenamiento, reforzando la seguridad de suministro y la estabilidad del sistema eléctrico en un contexto de alta penetración renovable.

En este sentido, las baterías hibridadas con plantas fotovoltaicas tendrán un papel especialmente relevante. Estas instalaciones podrán aprovechar la infraestructura existente y optimizar la conexión a red, mejorando la rentabilidad global del proyecto. Además, al combinar generación y almacenamiento, podrán ofrecer potencia firme y servicios de ajuste que, en algunos casos, puede ser más competitiva que los sistemas stand-alone, contribuyendo de manera decisiva al equilibrio y la flexibilidad del sistema eléctrico.

Sobre cuándo se verá un “boom” de las baterías en España, el CEO de AleaSoft afirma que en los próximos dos años. Ya se está viendo un crecimiento exponencial de solicitudes de acceso y de proyectos en fase avanzada, pero el verdadero “boom” llegará cuando el mercado de capacidad esté plenamente operativo y cuando las entidades financieras empiecen a financiar proyectos merchant o parcialmente merchant con mayor confianza.

En AleaStorage están observando un interés enorme por parte de fondos de inversión, utilities e IPPs que quieren posicionarse en este segmento porque entienden que el almacenamiento será la pieza clave del nuevo sistema eléctrico. Las baterías permitirán integrar más renovables, reducir los vertidos, participar en servicios de ajuste y aportar flexibilidad al sistema.

Además, el desarrollo del almacenamiento no será solo en proyectos stand-alone, sino también en plantas híbridas con fotovoltaica o eólica, que aprovecharán mejor la conexión existente y optimizarán los ingresos. A medida que avance la regulación, se consolide el mercado de capacidad y se estabilicen los precios de los equipos, se verá un punto de inflexión en las inversiones y en la construcción efectiva de proyectos.

El entrevistador pregunta si acabarán canibalizándose como se dice y en cuánto tiempo. El Doctor en Inteligencia Artificial responde que es inevitable que, con el tiempo, exista cierto grado de canibalización, como ocurre con cualquier tecnología que crece de forma rápida y concentrada en el mercado. Sin embargo, las baterías tienen una ventaja clave frente a otras tecnologías: su capacidad para participar en múltiples mercados —arbitraje energético, servicios de ajuste, capacidad, gestión de restricciones o incluso servicios locales de red— lo que permite diversificar las fuentes de ingresos y mitigar ese efecto.

A corto y medio plazo, de tres a cinco años dependiendo del ritmo de instalación, hay margen para muchos proyectos rentables, especialmente en localizaciones con alta variabilidad de precios o limitaciones de red. La clave estará en una correcta estrategia de operación y en combinar distintas fuentes de ingresos en función de las condiciones del mercado.

A más largo plazo, cuando la penetración del almacenamiento sea muy elevada, aumente la competencia y el mercado esté ya en fase de madurez, la rentabilidad dependerá en gran medida de la optimización operativa y de la capacidad de anticipar los precios y la volatilidad. En ese sentido, el uso de modelos de previsión precisos y la integración de inteligencia artificial en la gestión de activos serán factores determinantes para mantener la rentabilidad y diferenciarse en un mercado más maduro.

Desde AleaSoft están analizando numerosos proyectos de baterías e hibridación y siguen observando rentabilidades muy interesantes. Hay que tener en cuenta que el precio de las baterías ha disminuido notablemente y continuará bajando en los próximos años, lo que mejorará la viabilidad económica de los proyectos. Además, el verdadero valor a largo plazo reside en disponer de un punto de conexión, un recurso cada vez más escaso en un sistema eléctrico con una red finita que, tarde o temprano, alcanzará niveles de saturación.

Una de las medidas estrella para la próxima primavera será el nuevo Procedimiento de Operación 7.4 con el que al fin las renovables podrán controlar la tensión. Sobre qué impacto tendrá en el precio de la electricidad al bajar las restricciones, el entrevistado afirma que será una mejora importante. El nuevo Procedimiento de Operación 7.4 permitirá que las plantas renovables participen activamente en el control de tensión y contribuyan a la estabilidad de la red. Hasta ahora, esta función recaía principalmente en las centrales gestionables, lo que limitaba la integración renovable en determinadas zonas. Con la nueva normativa, las instalaciones fotovoltaicas y eólicas podrán aportar regulación de tensión mediante electrónica de potencia, reduciendo así el número de restricciones técnicas y, con ello, los vertidos.

Esto supondrá un uso más eficiente de la generación renovable y una menor dependencia de tecnologías convencionales para garantizar la estabilidad del sistema. En consecuencia, tenderá a reducir el precio medio de la electricidad y las emisiones de CO2, al aprovechar mejor la energía renovable disponible.

Además, este paso marca un cambio de paradigma: las renovables dejan de ser consideradas “no gestionables” para convertirse en actores activos de la operación del sistema. A medio plazo, la capacidad de controlar tensión, frecuencia y potencia reactiva será un factor determinante en la integración masiva de renovables y en la seguridad del suministro.

Por otra parte, el nuevo P.O. 7.4 impulsará la hibridación con baterías y el despliegue de sistemas de almacenamiento. Las baterías, gracias a su electrónica de potencia, pueden contribuir de forma inmediata al control de tensión y frecuencia, proporcionando servicios de regulación rápida y soporte a la red. Esto permitirá que las plantas híbridas de energía solar fotovoltaica con baterías no solo optimicen su vertido de energía, sino que además se integren como elementos clave en la estabilidad del sistema eléctrico del futuro.

Sobre si el problema que tiene España es de demanda y si se arreglarían buena parte de los problemas con ello, Antonio Delgado Rigal explica que efectivamente, España tiene un problema de demanda estructural. En los últimos veinte años, el consumo eléctrico apenas ha crecido, mientras que la capacidad renovable se ha multiplicado. Este desajuste entre oferta y demanda está en el origen de muchos de los retos actuales del sistema eléctrico.

Si no se acelera la electrificación de la economía —movilidad, industria, climatización y nuevos consumos como los centros de datos o el hidrógeno verde—, será muy difícil aprovechar todo el potencial de generación renovable disponible. Aumentar la demanda eléctrica es esencial para evitar precios cero o negativos recurrentes y para garantizar un retorno adecuado a las inversiones en renovables y almacenamiento.

Una mayor demanda, además, permitiría una operación del sistema más eficiente y una utilización más equilibrada de la red, reduciendo vertidos y mejorando la estabilidad. La electrificación masiva de la industria y del transporte, junto con el desarrollo del almacenamiento, serán los pilares para consolidar un modelo energético descarbonizado, sostenible y económicamente viable.

Desde AleaSoft analizan continuamente distintos escenarios de electrificación y todos apuntan a un crecimiento muy significativo de la demanda eléctrica en los próximos años. La expansión de los centros de datos, la producción de hidrógeno renovable, la recarga de vehículos eléctricos y la sustitución progresiva de combustibles fósiles por electricidad provocarán un aumento sustancial del consumo. Este crecimiento será clave para absorber la generación renovable, sostener los precios y asegurar la viabilidad económica de las inversiones en almacenamiento y generación limpia.

A las preguntas de si cree que se verá aumentar la demanda en España en los próximos años y si se atrevería a decir cuánto, el fundador de AleaSoft responde que sí, sin duda. La electrificación está empezando a despegar y se acelerará a medida que bajen los costes de las tecnologías, aumente la confianza en los precios de la electricidad a largo plazo y se consoliden los incentivos regulatorios.

En AleaSoft estiman un crecimiento acumulado de la demanda eléctrica en el entorno del 15% al 20% hasta 2030, impulsado principalmente por los nuevos consumos industriales, la digitalización, los centros de datos, la movilidad eléctrica y la producción de hidrógeno renovable. Este aumento será progresivo, pero sostenido, y marcará un punto de inflexión respecto a los últimos veinte años, en los que la demanda se había mantenido prácticamente estancada.

Desde AleaSoft también han planteado que, cuando se alcance una descarbonización total de la economía, la demanda eléctrica podría llegar a multiplicarse por tres respecto a los niveles actuales, sin contar la demanda adicional destinada a la exportación de energía o productos energéticos como el hidrógeno o los e‑fuels. Este crecimiento reflejará la electrificación completa de la industria, el transporte, la climatización y otros usos energéticos hoy dependientes de los combustibles fósiles.

Además, la combinación de mayor demanda y mayor flexibilidad, gracias al almacenamiento y a la gestión inteligente del consumo, permitirá aprovechar mejor la generación renovable, reducir los vertidos y mejorar la estabilidad del sistema. En definitiva, el crecimiento de la demanda será uno de los pilares que harán posible el éxito de la transición energética en España.

Sobre cuándo se va a dejar de ver precios cero o negativos o si han venido para quedarse, Antonio Delgado Rigal explica que van a seguir apareciendo, especialmente en primavera y otoño, cuando coinciden una alta producción solar y eólica con una demanda moderada. Mientras exista exceso de generación en determinadas horas del día, los precios cero o negativos formarán parte natural del funcionamiento del mercado.

La clave es que, a medida que se desplieguen sistemas de baterías, aumente la capacidad de interconexión y crezca la demanda eléctrica asociada a la electrificación, estos episodios serán menos frecuentes y menos intensos. La flexibilidad será la herramienta que permitirá amortiguar la volatilidad y estabilizar los precios, transformando lo que hoy es un reto en una oportunidad para un sistema más eficiente y sostenible.

Uno tiene la sensación de que en España siempre se paga una electricidad cara, el entrevistador quiere saber si es así y cómo se puede ayudar a los consumidores electrointensivos que ya están aquí y a los nuevos consumidores industriales que están por venir.

España no tiene una electricidad estructuralmente cara; lo que sucede es que el precio final al consumidor incluye una elevada carga de componentes regulados, fiscales y de peajes que distorsionan la señal de mercado. El coste de generación pura, sobre todo en las horas solares y eólicas, es cada vez más competitivo, pero los sobrecostes asociados al sistema hacen que el consumidor perciba una electricidad más cara de lo que realmente es en términos de energía.

Para los consumidores electrointensivos, los contratos a largo plazo (PPAs o CfDs) siguen siendo la mejor herramienta para estabilizar los costes y garantizar la competitividad. Estos instrumentos permiten protegerse de la volatilidad del mercado y asegurar precios predecibles, fundamentales para industrias con márgenes ajustados y consumo continuo.

Además, sería muy positivo fomentar el desarrollo de nuevos polos industriales cerca de las zonas de alta generación renovable. Esta relocalización industrial permitiría aprovechar precios locales más bajos, reducir los costes de red y minimizar pérdidas de transporte, impulsando al mismo tiempo el desarrollo económico regional.

La industria puede convertirse en el gran beneficiario de la transición energética si se diseñan adecuadamente las políticas de precios y los incentivos a la electrificación. En AleaSoft, están viendo cómo cada vez más empresas industriales buscan acuerdos de suministro verde a largo plazo y estrategias de gestión energética que les permitan competir en un entorno donde la electricidad será la fuente principal de energía.

La entrevista finaliza preguntado por la opinión acerca de que el Gobierno quiera hacer tests de estrés a las comercializadoras para saber si están preparadas a crisis de precios energéticos. Según Antonio Delgado Rigal, es una medida prudente y necesaria. La experiencia de 2021 y 2022, con episodios de extrema volatilidad y precios récord, demostró que no todas las comercializadoras estaban preparadas para gestionar adecuadamente el riesgo de mercado. Algunos actores se vieron en serias dificultades para cubrir sus posiciones o mantener sus compromisos con los clientes, lo que generó tensiones en el sistema.

Realizar tests de estrés permitirá identificar debilidades, anticipar posibles problemas y reforzar la solvencia del sector. Se trata de una práctica habitual en otros ámbitos financieros y su aplicación al mercado energético contribuirá a proteger tanto a los consumidores como a la estabilidad del sistema en su conjunto.

En AleaSoft creen que la transparencia, la gestión profesional del riesgo y las previsiones de precios de largo plazo son herramientas esenciales para fortalecer el sector minorista. Un conocimiento profundo del mercado y una planificación adecuada permiten a las comercializadoras tomar decisiones más seguras y sostenibles, evitando situaciones de vulnerabilidad ante crisis energéticas.

Además, en AleaSoft disponen de un conjunto de herramientas y servicios diseñados específicamente para ayudar a las comercializadoras a gestionar mejor su exposición al riesgo, optimizar su cobertura y planificar estrategias de compra y venta a distintos horizontes temporales. Sus previsiones de precios, escenarios probabilísticos y análisis de mercado ofrecen la información necesaria para una gestión sólida, transparente y orientada al largo plazo.

Fuente: AleaSoft Energy Forecasting.

AleaSoft; Descenso de precios en los mercados eléctricos europeos por el repunte de la producción eólica

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AleaSoft Energy Forecasting, 27 de octubre de 2025. Durante la cuarta semana de octubre, el aumento de la producción eólica favoreció el descenso de los precios en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos, cuyos promedios se situaron por debajo de 60 €/MWh. Alemania y Francia registraron sus máximos de producción eólica para un día de octubre. En cambio, la producción fotovoltaica disminuyó, mientras que la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los mercados. Los futuros de CO2 alcanzaron su precio de cierre más alto desde mediados de febrero y los del Brent, el más bajo desde principios de mayo.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

En la semana del 20 de octubre, la producción solar fotovoltaica disminuyó en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. El mercado portugués experimentó la mayor caída, de un 43%, continuando la tendencia a la baja por tercera semana consecutiva. Le siguieron los mercados francés y alemán, con descensos del 34% y 32%, respectivamente. Los mercados italiano y español experimentaron las menores bajadas, del 19% y el 18%, respectivamente. Cabe destacar que la tendencia a la baja en el mercado español continuó por quinta semana consecutiva.

Durante la semana del 27 de octubre, según las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting, la tendencia a la baja se invertirá y la producción fotovoltaica aumentará en comparación con la semana anterior en los mercados italiano, alemán y español.

Durante la cuarta semana de octubre, la producción eólica aumentó de forma significativa en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. El mercado alemán registró el mayor aumento, de un 259%. Le siguieron los mercados italiano, español y portugués con aumentos intersemanales del 244%, 236% y 206%, respectivamente. En todos los casos, se revirtió la tendencia bajista de la semana anterior. El mercado francés experimentó su segunda semana consecutiva de crecimiento de la producción eólica, esta vez con un aumento del 98%.

Los mercados alemán y francés marcaron un máximo histórico de producción eólica diaria para un mes de octubre. En el mercado alemán esto se produjo el 24 de octubre, con una generación de 1119 GWh y en Francia, el día anterior, 23 de octubre, con una generación de 393 GWh.

En la semana del 27 de octubre, según las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting, la tendencia alcista se invertirá y la producción eólica disminuirá en los mercados italiano, alemán, francés, español y portugués.

Demanda eléctrica

En la semana del 20 de octubre, la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. Los mercados alemán e italiano revirtieron la tendencia a la baja de la semana anterior y registraron el mayor y menor aumento de la demanda, respectivamente. En el mercado alemán la demanda aumentó un 4,6%, mientras que en el mercado italiano aumentó un 0,2%. Mientras tanto, los mercados francés, portugués y español continuaron la tendencia alcista de la demanda de las últimas semanas, con aumentos correspondientes del 2,7%, 2,1% y 0,6%, respectivamente. Las excepciones fueron los mercados británico y belga. Tras dos semanas consecutivas de aumento de la demanda, ambos registraron descensos, del 3,2% y del 1,6%, respectivamente.

Durante la semana, las temperaturas medias aumentaron 0,3 °C en España y 0,4 °C en Alemania y se mantuvieron similares a las de la semana anterior en Italia. En el resto de los mercados analizados, las temperaturas medias bajaron entre los 0,2 °C de Bélgica y los 1,4 °C de Gran Bretaña.

Para la semana del 27 de octubre, según las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting, la demanda aumentará en los mercados británico, francés y belga y disminuirá en el resto de los principales mercados europeos.

Mercados eléctricos europeos

En la cuarta semana de octubre, los precios promedio de los principales mercados eléctricos europeos bajaron respecto a la semana anterior. El mercado IPEX de Italia registró el menor descenso, del 6,5%, mientras que el mercado EPEX SPOT de Francia alcanzó la mayor caída porcentual de precios, del 57%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 28% mercado Nord Pool de los países nórdicos y el 50?l mercado EPEX SPOT de Alemania.

En la semana del 20 de octubre, los promedios semanales fueron inferiores a 60 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. Las excepciones fueron el mercado N2EX del Reino Unido y el mercado italiano, cuyos promedios fueron de 68,05 €/MWh y 110,57 €/MWh, respectivamente. En cambio, el mercado francés y el mercado nórdico registraron los menores promedios semanales, de 33,97 €/MWh y 34,83 €/MWh, respectivamente. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 50,64 €/MWh del mercado MIBEL de España y los 58,50 €/MWh del mercado neerlandés.

Por lo que respecta a los precios diarios, el mercado alemán alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 6,52 €/MWh, el domingo 26 de octubre. El mercado nórdico también registró precios diarios inferiores a 10 €/MWh durante el fin de semana. En el caso del mercado español, el jueves 23 de octubre, el precio fue de 23,59 €/MWh. Este fue su precio más bajo desde el 16 de junio.

Por otra parte, pese a la caída en el promedio semanal, de lunes a viernes los precios diarios se mantuvieron por encima de 100 €/MWh en el mercado italiano. Los mercados alemán, belga y neerlandés también registraron precios superiores a 100 €/MWh el día 22 de octubre. Ese día, el mercado italiano alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 128,01 €/MWh. Este fue su precio más alto desde el 2 de julio.

En la semana del 20 de octubre, el notable incremento de la producción eólica propició la caída de los precios en los mercados eléctricos europeos. Además, la demanda eléctrica descendió en los mercados belga, británico y neerlandés.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la última semana de octubre, los precios subirán en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos, influenciados por el descenso de la producción eólica. En algunos mercados, el aumento de la demanda también contribuirá a este comportamiento.

Brent, combustibles y CO2

Los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 61,01 $/bbl, el lunes 20 de octubre. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más bajo desde el 6 de mayo. Posteriormente, estos futuros registraron una tendencia ascendente. Como resultado, el jueves 23 de octubre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 65,99 $/bbl. El viernes 24 de octubre, el precio de cierre fue ligeramente inferior, de 65,94 $/bbl, pero todavía fue un 7,6% mayor al del viernes anterior.

En la cuarta semana de octubre, el anuncio de sanciones estadounidenses a compañías petroleras rusas, así como la aprobación de un nuevo paquete de sanciones a Rusia por parte de la Unión Europea, contribuyeron al incremento de los precios de los futuros de petróleo Brent. El anuncio del departamento de energía estadounidense de su intención de incrementar la reserva estratégica de petróleo del país también favoreció el incremento de los precios.

En cuanto a los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month, el lunes 20 de octubre registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 31,74 €/MWh. En cambio, el jueves 23 de octubre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 32,45 €/MWh. El viernes 24 de octubre, tras una caída del 1,3% respecto al día anterior, el precio de cierre fue de 32,02 €/MWh. Sin embargo, según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio todavía fue un 0,6% mayor al del viernes anterior.

La aprobación por parte de la Unión Europea de un paquete de sanciones a Rusia, el cual incluye la prohibición de importar gas natural licuado ruso a partir de 2027, ejerció su influencia al alza sobre los precios de los futuros de gas TTF. Sin embargo, los altos niveles de las reservas europeas y el suministro abundante permitieron que los precios permanecieran por debajo de 33 €/MWh durante la cuarta semana de octubre.

Por lo que respecta a los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025, el lunes 20 de octubre alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 79,83 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este fue su precio más elevado desde el 13 de febrero. En el resto de las sesiones de la semana los precios descendieron. Como consecuencia, el viernes 24 de octubre, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 78,34 €/t. Este precio fue un 1,4% menor al del viernes anterior.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas de los mercados de energía en Europa y el almacenamiento de energía

El jueves 13 de noviembre, AleaSoft Energy Forecasting celebrará el webinar número 60 de su serie de webinars mensuales. Además de la evolución y perspectivas de los mercados de energía europeos para el invierno 2025-2026, se analizarán las perspectivas de las baterías, la hibridación y el almacenamiento de energía, así como los servicios de AleaSoft para proyectos de baterías e hibridación. En esta ocasión, el ponente invitado será Luis Marquina de Soto, presidente de AEPIBAL, la Asociación Empresarial de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético.