Europa prometió reducir un 50% las muertes en carretera para 2030. Pero a mitad del camino, los datos del 20º informe PIN del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) cantan claro: apenas se ha recortado un 15% desde 2019, cuando ya deberíamos ir por el 31%.
En 2025 murieron unas 19.500 personas en las carreteras de la UE, una bajada de solo el 2% respecto al año anterior. Para cumplir el objetivo, haría falta acelerar a un ritmo de recortes del 10% anual durante lo que queda de década, cinco veces más rápido de lo que avanzamos ahora.
La brecha de la seguridad vial europea
El estudio del ETSC, que analiza 31 países (los 27 de la UE, más Noruega, Suiza, Reino Unido y Serbia), dibuja una Europa a dos velocidades. Mientras algunos países aceleran, otros se estancan o incluso empeoran.
El ejemplo más llamativo es Polonia: ha reducido las muertes un enorme 43% desde 2019, la mayor caída de todos los países analizados. Bélgica (-31%) y Dinamarca (-32%) también van en camino de cumplir el objetivo. Dinamarca, de hecho, ha recibido el premio PIN 2026 por su trayectoria de largo plazo.
En el otro extremo, Países Bajos es el único país europeo de tamaño medio donde la tasa de muertes por millón de habitantes es hoy más alta que hace una década. Con una de las mayores proporciones de ciclistas del continente, proteger a los usuarios vulnerables exige más esfuerzo, y las cifras sugieren que aún no se está haciendo.
Polonia y Dinamarca demuestran que reducir las muertes un 10% al año es posible si se toman las decisiones políticas adecuadas.
Los riesgos que amenazan las mejoras
El ETSC advierte de que los avances logrados corren peligro. Sobre la mesa hay propuestas para congelar durante una década los requisitos de seguridad de una nueva clase de coches eléctricos pequeños, eximir a las furgonetas eléctricas de los limitadores de velocidad y permitir que circulen más camiones más largos y pesados por las fronteras europeas.
Además, las negociaciones comerciales con Estados Unidos abren la puerta a que se reconozcan como equivalentes las normas de seguridad de vehículos estadounidenses, que son más laxas. El propio comisario europeo de Transportes admitió en febrero que la caja de herramientas actual “puede no ser la adecuada”.
“Este informe muestra una Europa a dos velocidades. Algunos países van camino de reducir las muertes a la mitad para final de la década; la mayoría se queda rezagada, y la UE en su conjunto está fuera de rumbo. Nada de esto es inevitable: refleja las decisiones que toman los gobiernos”, resume Jenny Carson, coautora del informe.
Información útil para el conductor
- Ritmo de mejora: solo un 15% de reducción desde 2019, muy lejos del 31% que exigía el objetivo de 2030 a estas alturas.
- Países líderes: Polonia (-43%), Dinamarca (-32%) y Bélgica (-31%) están en camino de cumplir la meta europea.
- Recomendaciones del ETSC: la UE debe frenar la relajación de los estándares de seguridad y fijar límites de velocidad seguros: 30 km/h en ciudad, 70 km/h en carreteras secundarias y 120 km/h en autopistas.
- Consejo de Motor16.com: aunque las normas parezcan lejanas, la velocidad y el estado del vehículo son las dos variables que tú controlas. Revisa neumáticos y frenos antes de viajar; puede marcar la diferencia.
- Curiosidad: Noruega y Suecia siguen siendo los países más seguros, con solo 19 muertes por millón de habitantes, frente a los 43 de media en la UE. España se sitúa en la media europea.
