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Urban Automotive realza la deportividad del Range Rover Velar

Julián Garnacho
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Urban Automotive realza la deportividad del Range Rover Velar

Apenas hace un mes que el exclusivo Range Rover Velar se encuentra entre nosotros (de hecho llega en septiembre a los concesionarios) y los especialistas británicos de Urban Automotive ya ofrecen este completo kit aerodinámico para quienes deseen realzar la deportividad de semejante crossover con sus 4,80 metros de longitud.

Futura versión SVR

Se sabe que los chicos de Land Rover ya están trabajando en una versión de altas prestaciones de su Velar, la cual llevará la denominación SVR y contará con un propulsor con más de 500 CV (ahora el más potente se conforma con 380 CV) y también con una estampa verdaderamente imponente. Calcar esa deportiva imagen ha sido el principal objetivo de Urban Automotive, quienes ofrecen para este Velar un paragolpes delantero con tomas de refrigeración de mayores dimensiones, nueva parrilla delantera, paragolpes trasero con cuatro salidas de escape esculpidas en el mismo? Para realzar su singularidad incluso nos ofrecen diferentes llantas de aleación, que pueden ser de hasta 23 pulgadas. Tras ellas aparecen unas pinzas de freno que han sido pintadas en color rojo.

Los chicos de Urban Automotive también reemplazan las letras de ?Range Rover? que decoran la carrocería de los Velar por las suyas propias, pero por el momento son escuetos en cuanto a la información ofrecida, pues no se conocen los precios de estos componentes aerodinámicos, ni tampoco si están trabajando en opciones de personalización para su interior o incrementos de potencia para sus actuales propulsores.

Lo que si está confirmado es que los clientes que encarguen uno de estos kit para su Range Rover Velar, lo van a recibir el próximo mes de diciembre.

Opel Grandland X. Avisa de la fatiga del conductor

Verónica Orihuela
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Opel Grandland X. Avisa de la fatiga del conductor

El nuevo Opel Grandland X, que se presentará en la 67ª edición del Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt -del 14 al 24 de septiembre- ,contará con lo último en sistemas de asistencia: Alerta de colisión delantera con frenado de emergencia automático y detección de peatones, Asistencia Avanzada de Aparcamiento, la Cámara de Visión de 360 grados o el Control de Crucero Automático con función de parada. Además, incluye el nuevo sistema de asistencia denominado 'Detector de Fatiga'.

Un estudio en Alemania sobre conducción en carretera dio como resultado que los conductores que se quedan dormidos son responsables de uno de cada cuatro accidentes automovilísticos mortales -según el ADAC-. Ahora, Opel ofrece una tecnología que reconoce los signos de fatiga y aconseja al conductor tomar un descanso.

Tres niveles de funcionamiento

El Detector de Fatiga provoca una advertencia si la trayectoria del vehículo sugiere agotamiento del conductor o falta de atención, emitiendo un mensaje al conductor y una señal acústica. Este sistema dispone de 3 niveles de funcionamiento. En un primer nivel, el sistema emite un mensaje en el cuadro acompañado de un aviso acústico cuando el conductor lleva al volante más de dos horas por encima de 65 km/h, recomendando una pausa en el viaje, este aviso se repite cada hora y el contador se resetea cuando se comienza un nuevo trayecto. En un segundo nivel, se emite un mensaje en el cuadro con un aviso acústico cuando el sistema detecta bien una corrección brusca de la trayectoria o bien una trayectoria irregular. Tras 3 avisos, el sistema pasaría al tercer nivel emitiendo un nuevo mensaje y una alerta acústica de mayor volumen. El sistema vuelve a reiniciarse conduciendo durante 10 minutos consecutivos de manera adecuada o durante 15 minutos por debajo de 65 km/h.

Volkswagen Golf. Con los nuevos tiempos

Javier Montoya
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Volkswagen Golf. Con los nuevos tiempos

Hace unas semanas Volkswagen anunció un proyecto de 'digitalización' de la compañía. Y puede que el primer fruto real de esa tendencia sea la renovación del Golf. Porque de digitalización se habló mucho el día 10 de noviembre, en Wolfsburg, durante la presentación mundial del compacto alemán.

Podríamos decir que allí se presentó la '7,5ª generación' del Golf. Un modelo que no tiene grandes cambios estéticos ni de imagen, pero que incluye importantes y novedosos contenidos tecnológicos tanto de seguridad como de comunicación o entretenimiento.

Si nos fijamos en el diseño, hay cambios ligeros en el frontal -nuevos paragolpes y entradas de aire- y en la zona posterior. También cambian las ópticas y en esta nueva entrega del Golf desaparecen los faros de xenón, sustituidos por luces de LED. En la parte trasera se renuevan los paragolpes y los faros se convierten en Full LED, con intermitentes animados en el acabado superior de la gama. También hay nuevos colores para la carrocería y nuevo diseño de llantas. Y un paquete R-Line opcional para añadir desde el acabado Advance y Sport -a partir del motor TDI de 115 CV y del TSI de 150-, que se ofrecerá como promoción en el lanzamiento.

Active Info Display. Pantalla de 12,3 pulgadas

En la instrumentación es donde más se aprecian los cambios y donde se puede ver la nueva 'era digital' y los avanzados sistemas de infoentretenimiento, de seguridad o de ayuda a la conducción. Por ejemplo, la pantalla del cuadro de instrumentos del Golf, el 'Active Info Display' se va a convertir en la más grande equipada por un coche de su categoría, con 12,3 pulgadas de tamaño y que puede representar las informaciones mediante gráficos en 2 o 3 dimensiones. Además, este sistema permite personalizar la manera de presentar la informacion mediante cinco perfiles: 'Classic', 'Eficiencia', 'Consumo y Autonomía', 'Rendimiento y Asistencia de conducción' o 'Navegación'. En cada uno de ellos cambia la apariencia y ofrece la información a que hace mención el nombre del perfil.

O el nuevo sistema de infoentretenimiento 'Discover Pro' que por primera vez en un modelo de la gama compacta se podrá manejar mediante control gestual. Con pantalla de 9,2 pulgadas, se ofrecerá en las versiones superiores y cuenta con sensores de aproximación, control táctil, control por voz y control gestual. De esta manera, con este nuevo control, los menús de la pantalla, dispuestos en horizontal pueden desplazarse a la derecha o la izquierda, con un movimiento de barrido de la mano sin llegar a tocar la pantalla.

El 'Discover Pro' permite conectar todo tipo de dispositivos, desde discos duros para reproducción de música, reproductores de películas o podcasts… Y también se conecta automáticamente con tu smartphone, mientras este permanece en un dispositivo de acoplamiento opcional a través del cual el móvil se recarga de forma inalámbrica.

Además de nuevos dispositivos, la digitalización llega a las aplicaciones. El Golf estrena el 'App Connect', que integra Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto. 'Media Control' permite conectar tablets para poder manejar desde la propia tablet diversos sistemas de infoentretenimiento del coche. 'Security Service' ofrece servicios de asistencia como la llamada automática de emergencia. Y 'Guide Inform' integra búsquedas de informaciones prácticas.

Y si hablamos de asistentes de ayuda a la conducción y de seguridad, novedades como el sistema de asistencia en atascos, que es capaz de conducir de forma semiautomática en retenciones; el 'Lane Assist' con ACC, que no solo corrige la dirección cuando el Golf está a punto de abandonar el carril, sino que lo mantiene en el centro del mismo, manteniendo la trazada correcta. El ACC también controla la distancia y velocidad respecto al coche que nos precede.

Ayudas para una conducción más segura

El 'Emergency Assist' permite detener el Golf automáticamente en caso de emergencia, si el coche percibe que falla el conductor. Y el 'Front Assist', asistente de frenado de emergencia, ahora detecta a los peatones y es capaz de frenar automáticamente ante una situación de riesgo. Por último el 'Trailer Assist' ayuda a realizar maniobras marcha atrás con un remolque manejando con el mando del retrovisor exterior a modo de joystick.

Y en la llave se pueden personalizar y memorizar ajustes del coche para cada conductor como la iluminación, el climatizador, la regulación de distancia del ACC, el Lane Assist, el ajuste de los retrovisores o el asiento del conductor.

Con tanta digitalización parece que el apartado mecánico no cambia. Pero el Golf estrena un nuevo 1.5 TSI Evo de cuatro cilindros y 150 caballos con gestión activa 'desconexión' de cilindros. Con un par máximo de 25,5 mkg desde ralentí hasta 1.500 rpm, consigue un gasto medio de 4,9 l/100 km. Y sobre la misma base habrá una versión BlueMotion, con 131 caballos y una función de 'conducción a vela' que desconecta completamente el motor cuando el conductor deja de acelerar. Gracias a ello, se reduce el consumo hasta 0,4 l/100 km, con lo que ofrece un gasto medio homologado de 4,6 l/100 km.

También hay novedades mecánicas en la gama del Golf GTI que aumenta su potencia de los 210 a los 220 caballos para el 'GTI básico'. Pero además, estrena una versión Golf GTI Performance con 245 caballos de potencia máxima.

Todos estos cambios tendrán un sobrecoste de unos 1.000 euros respecto a los actuales Golf.

Rolls-Royce Cullinan. Un 'tanque' en Nürburgring

Javier Montoya
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Rolls-Royce Cullinan. Un 'tanque' en Nürburgring

Con el Phantom recién presentado, en Rolls-Royce las miradas en Rolls Royce se dirigen ahora hacia la puesta a punto de su modelo más ambicioso en años, el primer SUV de su historia. El Cullinan, que está basado en la nueva generación del Phanton y que la firma británica, siempre tan exclusiva, no quiere definir como un SUV sino como un vehiculo de tamaño alto.

Alto y grande, porque la sillueta de este Cullinan en Nürburgring nos muestra un auténtico 'tanque' de dimensiones colosales. Porque aunque no hay datos sobre ello, el Cullinan sobrepasará los 5 metros de longitud y en cuanto a su altura, si el Phantom mide 1,55 metros y este es aún más alto… pues calculad.

Con suspensión neumática

Con esas medidas, un circuito como el de Nürburgring parece el lugar menos indicado para este coche. Pero como nos comentan nuestros colegas de CarPix, parece que el Cullinan responde bien a las exigencias de un trazado más pensado para coches más pequeños y ligeros. Y como cuenta con suspensión neumática, esta debe estar trabajando duro para ofrecer un comportamiento adaptado a tan duras exigencias.

El Cullinan, como ya hemos dicho, está desarrollado sobre la misma plataforma del Phantom, con uso masivo de aluminio, lo que garantiza ligereza. La longitud del Cullinan será menor que la del Phantom y también con mayor altura. Dos características que permitirán que el primer SUV de Rolls -o como lo quieran llamar- ofrezca una buena capacidad 'off road'… Aunque habrá que ver qué dueño de un Cullinan se atreve a meterlo en el campo.

Poco más podemos decir, salvo que el motor será posiblemente el mismo que va a utilizar el Phantom, un V12 de 6,75 litros de cilindrada y 571 caballos de potencia. Y también podría contar con una variante híbrida enchufable.

Volkswagen T-Roc. Los primeros bocetos

Javier Montoya
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Volkswagen T-Roc. Los primeros bocetos

El 23 de agosto, en el Lago de Como, en Italia, Volkswagen presentará al mundo a un navarro con vocación universal, el T-Roc. El SUV compacto que la marca alemana ha desarrollado sobre la base del Polo, fabricado en la factoría de Landaben, se estrenará a orillas del espectacular lago del norte de Italia. Y lo hará acompañado de la prensa mundial especializada. Desde allí os contaremos todos sus detalles.

Pero para ir abriendo boca, la marca alemana nos muestra dos bocetos de este nuevo modelo que viene a recrudecer la guerra de los SUV compactos. Porque el nuevo T-Roc, que ya hemos podido ver hace unos meses prácticamente en su versión de producción, se suma a las últimas novedades de un segmento más que activo, al que en los últimos meses se han sumado novedades de gran nivel y previsible éxito de ventas, como el Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Kia Stonic, Opel Crossland X o Seat Arona.

Sobre la plataforma MQB A Cero

Y ahora llega el T-Roc para completar la oferta. Con 4,3 metros de longitud, el T-Roc está basado en la plataforma MQB A Cero y contará como versión de acceso a la gama con el motor tricilíndrico 1.0 TSI de 115 caballos ya visto en otros modelos del grupo como el nuevo Seat Ibiza. Cambio manual de 6 marchas, automático DSG de 7 velocidades y tal vez una versión GTI serán características de un modelo en el que la marca alemana tiene depositada mucha confianza.

Pero todos esos datos los confirmaremos el día 23 de agosto. De momento, ya casi podéis verlo.

Se pone a la venta en España el BMW Serie 6 Gran Turismo

Julián Garnacho
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Se pone a la venta en España el BMW Serie 6 Gran Turismo

A comienzos de verano era presentado el nuevo BMW Serie 6 Gran Turismo, un funcional berlina que mide 5,09 metros de largo, la cual comienza a venderse ahora y que se erige como el sucesor del conocido BMW Serie 5 Gran Turismo.

Más maletero que un Serie 5 Touring

Semejante vehículo se sustenta sobre una plataforma que presenta la misma distancia entre ejes que un BMW Serie 7 (3,07 metros), por lo que puede presumir de ofrecer un habitáculo verdaderamente espacioso para sus cinco ocupantes, mientras que su maletero, al que se accede mediante un práctico portón de apertura y cierre eléctrico, puede oscilar entre los 610 y los 1.800 litros de capacidad, lo que sorprende por amplio, pues el de un BMW Serie 5 Touring oscila entre los 570 y los 1.700 litros, y ya avisamos de que no es pequeño.

Pues bien, los BMW Serie 6 Gran Turismo ya están listos para que aquellos que quieran encargar uno, lo puedan hacer en los concesionarios de la firma alemana. Ahora bien, sus entregas estarán previstas para finales de este mismo año.

Tres motores por el momento

Decir que la gama inicial contempla tres mecánicas diferentes que dan lugar a las versiones 630i, 640i y 630d. Todos ellos son motores con tecnología TwinPower Turbo, que todos equipan cambio automático Steptronic de 8 velocidades y que todos tienen propulsión trasera de serie. Ahora bien, los 640i y 630d pueden optar por la tracción total xDrive como una opción que acaricia los 2.700 euros.

Los BMW 630i Gran Turismo apuestan por un motor de dos litros y cuatro cilindros que eroga 258 CV de potencia, mientras que los 640i tienen tres litros y seis cilindros para llegar a los 340 CV. Firman consumos de 6,2 y 7,0 l/100 km respectivamente, pero para eficientes los 630d, cuyo motor proporciona 265 CV y homologa un gasto de 4,9 l/100 km.

El nivel de personalización será absoluto, porque BMW nos ofrecerá inicialmente la Línea Luxury y la Línea Sport, que tienen precios de 3.670 y 2.370 euros respectivamente. A ello hay que sumar que su carrocería se puede pintar en 11 colores diferentes sin contar los tonos BMW Individual, además de que hay 17 llantas diferentes, 13 tipos de tapizado interior (más nueve especiales para las líneas mencionadas anteriormente), 9 molduras decorativas distintas?…

Con todo ello aquí te dejamos los precios de partida que en España tienen estos BMW Serie 6 Gran Turismo:

– BMW 630i Gran Turismo: 68.900 euros.

– BMW 640i Gran Turismo: 80.300 euros.

– BMW 630d Gran Turismo: 74.200 euros.

Para hacernos una idea, decir que un BMW 530i Touring arranca en los 61.450 euros, mientras que un BMW 530d Touring parte de los 65.950 euros, por lo que la diferencia económica es importante entre ambos.

Alpina B7 BiTurbo. Porque 310 km/h no eran suficientes

Julián Garnacho
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Alpina B7 BiTurbo. Porque 310 km/h no eran suficientes

En febrero de 2016, con motivo de la celebración del Salón de Ginebra, los chicos de Alpina nos dejaban a todos sorprendidos con su última criatura, el Alpina B7 BiTurbo, una máquina que toma como punto de partida un BMW 750i xDrive, pero que sufre infinidad de modificaciones para convertirlo en una berlina de lo más deportiva.

De 450 a 608 CV

Además de los diferentes cambios en el diseño exterior e interior, este Alpina B7 BiTurbo contaba con una puesta a punto específica, con suspensiones neumáticas más firmes, frenos más potentes, y como no podía ser de otra manera, un corazón puesto a punto los especialistas alemanes de Alpina.

De serie un BMW 750i xDrive se conforma con un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que es capaz de generar 450 CV y 650 Nm. Alpina instala dos nuevos turbocompresores que pueden soplar a 1,2 bares de presión, un nuevo sistema de intercooler, nueva gestión electrónica, escape, admisión de aire… El resultado son 608 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Datos más que suficientes para haber tenido que reforzar la transmisión ZF de 8 marchas con engranajes especiales y un convertidor de par de mayores dimensiones.

Gracias a todo esto, semejante criatura que en Alemania tiene un precio de 149.400 euros, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y también puede alcanzar los 310 km/h de velocidad punta, pues su limitador de velocidad quedó en el pasado.

Vuela a 330 km/h

Pero Alpina estaba celosa de máquinas como el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, el Jaguar XE SV Project 8 o el Bentley Flying Spur W12 S, que son capaces de alcanzar velocidades de 310, 321 y 325 km/h respectivamente.

Para convertir a su B7 BiTurbo en la berlina más rápida del planeta, Alpina ha vuelto a revisar su mecánica, aunque se mantienen los valores de potencia y par motor. También han variado su transmisión otros tantos componentes electrónicos como fueran necesarios para superar esa velocidad de 310 km/h. Ahora el resultado es una velocidad punta de 330 km/h, sin duda palabras mayores para una berlina de 5,24 metros de largo y que supera holgadamente las dos toneladas de peso.

Ángel Nieto. Adiós, campeón

Verónica Orihuela
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Ángel Nieto. Adiós, campeón

La fatalidad ha querido, una vez más, que quien se ha jugado tantas veces la vida en la pista, en cada curva, en cada adelantamiento, la pierda en un suceso cotidiano aparentemente menos peligroso que cualquiera de las maniobras que un campeón como Ángel Nieto llevó a cabo en sus innumerables carreras. Pero la mala fortuna ha querido que haya sido en una carretera de Ibiza, montado en un quad y embestido por una conductora que, aparentemente, circulaba distraída donde haya acabado la historia de Ángel Nieto.

Un hombre que puso a todo un país sobre dos ruedas. Un campeón que podía haber perdido la vida en cualquiera de los circuitos donde forjó su leyenda montando en motos que hoy en día parecen 'artefactos inconducibles'; y que bien podría haberse quedado en cualquiera de aquellas maniobras de adelantamiento, jugando al ratón y al gato con sus rivales, a los que adelantaba primero y vigilaba después mirando hacia atrás en plena curva para saber dónde estaban. Pero sobrevivió a todas aquellas maniobras y a todos aquello adelantamientos imposibles. Y lo hizo para convertirse en una leyenda. Una trayectoria tan española que tiene los mismos ingredientes que tantos y tantos deportistas españoles que recorrieron el mismo camino en sus respectivos deportes para llegar a lo más alto y, de paso, abrir un camino por el que después llegaron otros grandes campeones.

Pionero como Bahamontes, Santana o Ballesteros

La historia de Nieto es la misma que la de Manolo Santana en el tenis, la de Federico Martín Bahamontes en el ciclismo o la de Severiano Ballesteros en el golf. Pioneros sin los que España no hubiera jamás llegado a conseguir éxitos en ninguna de las disciplinas mencionadas… ni en tantas otras. No se entiende a Rafa Nadal, Juan Carlos Ferraro, Jordi Bruguera, Arantxa Sánchez Vicario o Garbiñe Muguruza sin Santana. Tampoco hubiera existido Miguel Induráin, Perico Delgado o Alberto Contador sin Bahamontes ni podríamos haber disfrutado de Olazabal, Sergio García o Jon Rahm sin la figura de Ballesteros.

Pero el impacto de Nieto posiblemente sea mucho más profundo. Primero porque Nieto debía combinar su talento y su empeño con una máquina de dos ruedas -con muchas más variables en juego que una simple raqueta, un palo de golf o una bicicleta- en un país en el que la tecnología no era precisamente nuestro fuerte. En segundo lugar porque ese empeño por competir y llegar a lo más alto debía ser muy fuerte para, literalmente, querer jugarte la vida en unas carreras y unos circuitos que, vistos con la perspectiva de hoy en día, no aguantarían el control de seguridad menos exigente.

Para poder cumplir su sueño de competir al máximo nivel tuvo que emigrar de Vallecas, el barrio madrileño donde se había criado tras instalarse su familia en él desde Zamora, a Barcelona. Y compatibilizar las carreras con el trabajo en un taller mecánico. Pero su habilidad sobre la moto hizo que con solo 17 años, en 1964, debutará en el Mundial pilotando una Derbi -la marca a la que su nombre quedaría unido para siempre- con la que acabó en quinta posición en el Gran Premio de España disputado en el Circuito de Montjuic. Su primera victoria no llegó hasta 1969, cuando logró el triunfo con una Derbi de 50 c.c. en el Gran Premio de la República Democrática Alemana, en el circuito de Sachsenring. Ese año ganaría su primer título mundial.

90 victorias y 12+1 títulos

Fue el preludio de una serie de victorias (90 en total) a lo largo de los siguientes años hasta su último triunfo, en 1985, en el circuito de Le Mans, un año antes de su retirada definitiva. Durante esos años, Nieto logró los famosos 12+1 títulos mundiales corriendo para diferentes marcas. Además de Derbi participó con Kriedler en 1974, Bultaco en 1976 y 1977, Minarelli entre 1979 y 1981, Garelli entre 1982 y 1984 y la vuelta a Derbi, con la que compitió en 1995 y 1986. En esos años logró sus títulos mundiales en las categorías de 50 c.c., 80 c.c. y 125 c.c. incluyendo un doblete en 1972, cuando ganó en 50 y 125.

Su impacto en el motociclismo fue tal que su presencia generó una cosecha de pilotos que hoy 30 años después de su retirada, sigue dando frutos, victorias y campeonatos: Jorge Martínez 'Aspar', Sito Pons, Carlos Cardús, Alex Criville, Emilio Alzamora, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Marc Márquez… Su figura explica el motociclismo en España. Primero en la pista, después como mánager de equipos y finalmente como comentarista de carreras, en las que, con su espíritu didáctico y divertido ha enseñado a todos los aficionados, durante años, los secretos de un deporte en el que algunas de las páginas más brillantes de su historia llevan el nombre de Ángel Nieto.

Se ha ido una gran persona y también un gran campeón…. Hasta siempre, Ángel.

Guerra de pujas para hacerse con este Delta de Juha Kankkunen

Julián Garnacho
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Guerra de pujas para hacerse con este Delta de Juha Kankkunen

No cabe la menor duda de que un Lancia Delta HF Integrale está a día de hoy considerado toda una pieza de colección. Eso hace que su precio en el mercado de «ocasión» se haya disparado por las nubes y que sea verdaderamente complicado encontrar una unidad en perfectas condiciones por menos de 100.000 euros.

El doble de lo esperado

Los especialistas de RM Sotheby's organizaron el pasado 27 de julio una subasta donde este Lancia Delta HF Integrale iba a buscar un nuevo hogar. Por semejante máquina fabricada en Italia en 1990 se esperaba recaudar unas 120.000 libras, que al cambio son algo así como 135.000 euros. Sin embargo se desató una verdadera guerra de pujas que casi multiplica por dos los objetivos de esta prestigiosa casa de subastas.

Finalmente esta máquina cambió de manos por un total de 225.000 libras. Y eso son nada menos que 250.773 euros.

Pilotado por Juha Kankkunen

Este ejemplar de competición cuenta con la inconfundible decoración de Martini Racing, además de con las singulares llantas blancas firmadas por OZ Racing. Pero lo que le hace aún más especial es que fue pilotado por el cuatro veces Campeón del Mundo de Rally, Juha Kankkunen.

Puede presumir de palmarés, porque precisamente en la temporada de 1990 se llevaron un quinto puesto en el Rally de los 1000 Lagos, quedaron cuartos en el Rally de San Remo y décimo en el RAC de Cataluña.

Completamente de origen, mantiene su poderoso corazón 2.0 Turbo, una transmisión manual R090, un sistema de electrónica IAW 90, además de todos los registros originales.

Citroën C3. 36 coches en uno

Verónica Orihuela
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Citroën C3. 36 coches en uno

Desde el primer vistazo, el nuevo Citroën C3 se desmarca por su diseño original y optimista, animado por un gran despliegue de colores y elementos exclusivos como los Airbump o una llamativa paleta de tonos que se pueden combinar a placer. El nuevo C3 es expresivo y único, y su actitud expresa a la vez la frescura y la energía, pero también la robustez y la fuerza. Claramente desmarcado de los estereotipos del segmento, se reconoce a simple vista por su dinamismo y sus formas simpáticas y desenfadadas. Y se ha diseñado a la medida de lo que los clientes demandan en este segmento: polivalencia, confort, precio, seguridad, diferenciación y conectividad.

Gran nivel de personalización

Pero esto es solo el comienzo, porque con el programa Citroën Advanced Comfort, en el que se ha basado la concepción del nuevo C3, Citroën revisa los códigos del confort aportando importantes avances en este ámbito. Desde el momento en el que se entra en el coche, se tiene una sensación real de bienestar gracias a unos asientos confortables, al techo acristalado panorámico que inunda de luz el habitáculo, a los huecos portaobjetos o, también, a espacios generosos y acogedores. Una sensación que se ve reforzada por el tratamiento de los colores y los materiales en combinaciones desenfadadas pero sin caer en lo vulgar. La personalización, caballo de batalla importantísimo en el planteamiento del modelo francés, permite afirmar plenamente la personalidad y el estilo de cada uno. El nuevo C3 es el primer modelo que propone una oferta tan completa para seducir a los compradores que buscan un vehículo con personalidad. Porque en el nuevo C3 la oferta de personalización afecta tanto al exterior como al interior. Así, es posible elegir un look exterior, del más 'pop' al más clásico, del más dinámico al más 'trendy', mientras que en el interior se puede escoger entre un ambiente más cálido y acogedor, o más dinámico y técnico.

En el exterior, el nuevo C3 propone una oferta de colores de carrocería bitono. Se distribuye mediante 9 colores de carrocería -Blanco Banquise, Negro Perla, Gris Shark, Gris Aluminio, Rojo Rubí, Verde Almond, Azul Cobalto, Naranja Power y Beige- asociados con 3 colores de techo -Blanco Ópalo, Negro Onyx, Rojo Aden-; es decir, cerca de 36 combinaciones. Esta combinación de colores permite así animar un color clásico con un techo colorido; o, a la inversa, suavizar un color de carrocería más 'pop' con un techo más sobrio.

4 ambientes interiores

La personalización no se limita solo al bitono. Se pueden ver también toques puntuales del mismo color del techo en distintos puntos, como los embellecedores de los proyectores antiniebla, los círculos integrados en los Airbump, las carcasas de los retrovisores o la zona lateral trasera.

En el interior, están disponibles 4 ambientes. Estos ofrecen guarnecidos específicos de los asientos, en combinación con el acabado del salpicadero.

El nuevo C3 ofrece una habitabilidad que hace de él una referencia del mercado. El espacio se ve reforzado por el diseño del salpicadero y de los asientos. La parte trasera también está a la altura, ya que en la segunda fila el espacio para las piernas está al mejor nivel. Y el diseño de los asientos delanteros asegura una visibilidad óptima a los pasajeros de las plazas traseras.

La gama del nuevo Citroën C3 comprende 13 variantes, que se aprovechan de tres motores de gasolina y dos diesel, y de cuatro niveles de acabado. Está disponible desde 11.750 euros.

Chevrolet Corvette 2019. ¡Preparado!

Javier Montoya
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Chevrolet Corvette 2019. ¡Preparado!

El Corvette de 2019 ya está en la carretera; aún cargado de camuflaje pero cada vez más avanzado en su proceso de desarrollo; tanto que lo que se aprecia bajo la lona negra parece ya la versión de producción. Y estamos viendo lo que parece la variante coupé, aunque sabemos que el futuro Corvette contará con una versión cabrio y un targa, además del coupé.

Por cierto, para mejorar la ligereza en su construcción, una parte de la carrocería estará realizada en material composite y fibra de carbono. Y contará con el motor colocado en posición central.

Con motor híbrido

El deportivo americano se ofrecerá con 3 opciones mecánicas, dos propulsores de gasolina y también un híbrido, variantes que se conocen con el código interno LT2, LT6 y LT7.

La producción del nuevo Corvette de motor central está prevista para comenzar en enero de 2019 en la planta de Bowling Green, Kentucky, y la gama al completo se prevé que pueda estar en el mercado a mediados de 2021. Hasta esa fecha, posiblemente el nuevo Corvette conviva con la actual generación del deportivo americano.

El Volkswagen Golf R estrena componentes R-Performance

Julián Garnacho
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El Volkswagen Golf R estrena componentes R-Performance

En el pasado Salón de Ginebra, en el mes de marzo, se presentaba sin pena ni gloria este llamativo Volkswagen Golf R Performance, una versión especial que añadía diferentes ?chucherias? para acentuar la deportividad de esta máquina que esconde un corazón 2.0 TSI con 310 CV de potencia. Además estrenaba nuevas piezas aerodinámicas y se eliminaba su limitador de velocidad, por lo que esta versión es capaz de llegar a los 267 km/h.

Nuevas opciones

Sin llegar a ir tan lejos como en el caso de este Performance, pero con el fin de incrementar la dosis de picante en tu Volkswagen Golf R, los chicos alemanes han lanzado nuevos componentes que podrás instalar en tu compacto.

Ahora entre su lista de opciones encontramos un nuevo sistema de escape que ha sido desarrollado en colaboración con Akrapovic. Está fabricado en titanio, por lo que se ahorran siete kilos de peso, del mismo modo que ayuda a incrementar la banda sonora de su 2.0 TSI. El principal inconveniente es que tiene un precio de 3.910 euros, además de que no está disponible para las versiones con carrocería Variant.

Frenos especiales y gomas de carreras

Aquí no acaba la cosa, porque si los frenos de serie no son suficientes para tu estilo de conducción, Volkswagen ofrece el sistema R-Performance, que suma unos discos delanteros compuestos, porque tienen el aro exterior de acero y el núcleo de aluminio, gracias al cual se ahorran dos kilos de peso. También suman unas pastillas de freno especiales y el conjunto tiene un precio de 640 euros. Diferenciarlos será verdaderamente sencillo, porque las pinzas de freno en vez de ser de color azul, se pintan en tono negro. Eso sí, siempre con el emblema «R» plasmado en ellas.

Para rizar el rizo, también nos permiten ahora elegir unas gomas semi-slick para los días que queremos divertirnos dentro de los circuitos. Sólo están disponibles en combinación con las llantas Pretoria de 19 pulgadas y suman neumáticos 235/35. Además, en el kit se añade la suspensión adaptativa DCC, pero el conjunto asciende hasta los 3.125 euros si queremos las llantas en color gris o hasta los 3.175 euros si optamos por las llantas en color negro.

Mercedes E All Terrain 4×4. 'La última locura de Mercedes'

Javier Montoya
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Mercedes E All Terrain 4×4. 'La última locura de Mercedes'

Alguna 'pinza' se debe haber ido en el departamento de nuevos proyectos o de coches especiales de Mercedes. Y no debe haber sido ahora, sino que ya lleva tiempo desaparecida la pinza. Porque la marca alemana lanza cada poco tiempo alguna variante todoterreno sorprendente; por no decir absurda. Lo vimos con el G 63 AMG 6×6 o con el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet… Y ahora lo vemos con la última creación 'oficiosa' -porque no tenemos constancia de que ningún responsable de la marca de la estrella lo haya aprobado- de Mercedes.

Creado por el ingeniero de Mercedes Jurgen Eberle, que al recibir su All Terrain le pareció que debía modificarlo y darle un aspecto más todoterreno, este E All Terrain 4×4² básicamente es un E All Terrain con la altura al suelo no aumentada; sino multiplicada. Porque utiliza los ejes de un Mercedes G 4×4², con lo que la altura al suelo pasa de 16 centímetros -un dato muy criticado en la presentación del todocamino alemán a unos imponentes 40 centímetros… Una exageración.

Sin reductora ni bloqueo de diferencial

Para rematar el aspecto brutal se colocaron unas aletas ensanchadas de fibra de carbono y unos neumáticos de 31 pulgadas. Con esa altura al suelo y con esos neumáticos se garantiza que el coche no tenga problemas casi ante ningún obstáculo. Claro que el remate podría haber sido haberle dotado de reductora o de bloqueo de diferencial. Pero para eso ya está el Clase G.

En cuanto al motor, la última locura de Mercedes cuenta con un V6 turbo de 3,5 litros de cilindrada y 328 caballos. Parece que su acogida ha sido positiva y ya se e habla de que se podría producir en unas pequeñas series… Está claro que hay mucha gente buscando la pinza.

Honda te ofrece nuevos accesorios para tu Civic Type R

Julián Garnacho
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Honda te ofrece nuevos accesorios para tu Civic Type R

Si tienes la suerte de haber podido desembolsar un mínimo de 38.400 euros para adquirir el nuevo Honda Civic Type R seguro que ya se te están viniendo a la mente diferentes ideas para poder diferenciarlo del resto. Y aunque dudo mucho que te cruces con un compacto tan picante como el tuyo todos los días, igual deseas personalizarlo a tu imagen y semejanza.

Sólo para Japón… Por ahora

De momento sólo se encuentran disponibles en Japón, pero puede que en no mucho tiempo, estos nuevos accesorios originales ideados para los Civic Type R lleguen a más mercados, incluso el español. Ahora bien, esperemos que sus precios no estén tan subiditos de tono, porque en Japón cuestan lo suyo.

Para el exterior, Honda te propone tres nuevas piezas en color rojo para la parte superior de la parrilla delantera y los faros, que tienen un precio de 290 euros. El generoso alerón posterior lo puedes encargar ahora en fibra de carbono, siempre que desembolses 1.500 euros por la broma. Las carcasas de los espejos retrovisores también las puedes encargar en color negro o rojo por unos módicos 130 euros, mientras que los faros antiniebla LED en color amarillo te van a salir por 300 euros.

Tambien para su interior

En España, los Civic Type R equipan de serie llantas de 19 pulgadas, pero en Japón son de 18 y para allí hay diferentes modelos en aluminio forjado desde 2.400 euros el juego.

Si en el exterior te puedes dejar unos cuantos sueldos, en el interior más de lo mismo, porque hay un pomo para el cambio en aluminio y cuero rojo que cuesta 180 euros, y es lo más barato que ofrece Honda. Y es que el juego de alfombrillas en color rojo te van a salir por 550 euros, mientras que en las diferentes piezas en carbono rojo para el salpicadero, consola central y paneles de las puertas, te puedes dejar otros 1.040 euros más. Y si quieres luces LED en rojo para iluminar la zona de los pies, las bolsas de las puertas y los tiradores interiores, vas a tener que «arrimar» otros 120 euros adicionales.

Peugeot 308. Segunda juventud

Julián Garnacho
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Peugeot 308. Segunda juventud

Para mantener su 308 entre los compactos más valorados por los clientes, la firma del león lo revitaliza casi a todos los niveles. Está a punto de cumplir cuatro años de vida y los competidores acechan más que nunca, por lo que ha visto cómo su fachada recibe ligeras pinceladas en forma de nuevos faros -mantienen la tecnología LED y una revisada firma luminosa-, parrilla, paragolpes delantero o llantas. Ahora hay luces diurnas también en la zaga y un nuevo diseño para su tapa de carburante, donde se coloca una segunda toma para repostar aditivo AdBlue.

Vas a tener que mirarlo dos veces para encontrar estas diferencias, algo que los clientes de la generación anterior agradecerán. Dentro sucede lo mismo y, aunque los nuevos 3008 y 5008 estrenaron el i-Cockpit digital, este revitalizado 308 apuesta por relojes analógicos en todas sus versiones. También mantiene un pequeño volante que caracteriza su puesto de conducción y una revisada pantalla táctil de 9,7 pulgadas, desde la que se controla absolutamente todo, lo que que en ocasiones se convierte en un engorro.

Amplitud, acabados, ergonomía… Todo sigue igual, incluso en su versión SW, que presume de un maletero con 610 litros de capacidad y que implica un desembolso extra de 1.000 euros frente a los 308 de cinco puertas.

Incluyendo la versión GTi, la nueva gama se compone de cuatro motores de gasolina y cinco diésel. Novedad es una actualizada versión del PureTech 130, que estrena filtro de partículas GPF y que llegará a final de año combinado con un nuevo cambio manual de 6 velocidades. Esta versión no estaba disponible en su presentación, pero sí tuvimos ocasión de conducir las otras dos importantes novedades.

Por un lado destacar el BlueHDI 130, un motor diésel que hereda tecnología usada en Le Mans. Tiene cuatro cilindros, 16 válvulas, 1,5 litros de cilindrada… Es realmente silencioso y agradable, y poco a poco sustituirá al BlueHDI 120, pues es más prestacional y más eficiente, cumpliendo la futura norma Euro 6.c, aunque no se han homologado los consumos aún. En movimiento nada delata su ajustada cilindrada y es capaz de acariciar las 5.000 vueltas sin problemas, por lo que convencerá a la inmensa mayoría de sus clientes. Sólo se ofrecerá ?sus precios se conocerán en septiembre? con cambio manual de 6 velocidades, pero en un futuro podría asociarse al nuevo cambio EAT8.

Esta transmisión automática, desarrollada junto a la japonesa Aisin, se estrena con el diésel BlueHDI 180, una versión enfocada a los más dinámicos por su potencia, comportamiento y estética. Como el THP 205, sólo se puede adquirir en acabado GT, con tintes deportivos y una puesta a punto que invita a conducir. Gracias a sus 180 CV presume de prestaciones y casa a la perfección con este cambio de 8 marchas, que poco a poco reemplazará al EAT6. Curiosamente ocupan el mismo espacio, y el nuevo es dos kilos más ligero. Sorprende por su suavidad y su rapidez, tanto en modo Normal como en Sport o Eco. En este último no se añade la función ?inercia?, que permitiría arañar alguna décima en consumo, pero cuenta con un Stop&Start que detiene su motor por debajo de 20 km/h. El único ?pero? de esta combinación es que el cambio da la sensación de hacer horas extra, y al intentar ganar un mínimo de velocidad reduce de marcha en vez de permitir trabajar a los 40,8 mkg de su motor.

También gana puntos en seguridad. Ofrece frenada de emergencia en ciudad, avisador de salida de la vía, detector de cansancio, control de luces de carretera, sensores de ángulo muerto, sistema de visión trasera 180o o regulador de velocidad activo, que ahora tiene función Stop&Go en los automáticos.

BMW. Habrá un X4 M

Javier Montoya
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BMW. Habrá un X4 M

Había rumores sobre que BMW se decidiera a lanzar una versión M del X4. Pero parece que en la marca alemana han despejado las dudas, porque como podemos comprobar por las fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix en Spartanburg la factoría de la marca alemana en Estados Unidos, el X4 M parece que será realidad en la siguiente generación del SUV deportivo alemán.

Con esto, la futura generación del X4 tendrá una versión superdeportiva que podría alcanzar los 450 caballos procendentes del motor 3.0 de 6 cilindros en línea que anima a los M3 y M4 con paquete de competición. Y, también dejará cortos los 360 caballos que ofrecía el X4 M40i en la anterior generación de este SUV deportivo.

Aspecto más agresivo

Por lo que se aprecia en las fotos, el X4 M contará con una toma de aire más grande y de aspecto más agresiva. Y cuenta con dos tomas de aire en las esquinas del paragolpes destinadas a refrigerar los turbocompresores e intercooler. Además, se aprecian unas ruedas deportivas y unos neumáticos de generosas dimensiones, con unas pinzas de freno perforadas, pensadas para ofrecer un alto rendimiento en la frenada. En la parte trasera hay cuatro grandes salidas de escape y un prominente alerón en la parte superior del portón trasero.

La nueva generación del X4, cuya evolución hemos ido siguiendo a través de los diferentes momentos que lo hemos cazado en pruebas, comenzará su producción, que se llevará a cabo en Carolina del Sur, Estados Unidos, en 2018. Para entonces conoceremos más detalles de esta versión que garantiza fuertes emociones.

Renault Mègane Zen 1.5 dCi 110 EDC. Ahorro y comodidad

Pedro Martín
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Renault Mègane Zen 1.5 dCi 110 EDC. Ahorro y comodidad

Tres de los motores ofrecidos por el nuevo Mégane están disponibles con el cambio automático EDC de doble embrague, pero sólo uno de ellos es diésel. Se trata del 1.5 dCi de 110 CV, todo un clásico de la firma gala que exhibe su equilibrio entre agrado, eficiencia y prestaciones desde hace muchos años y en los vehículos más variados. Actualizado constantemente, en el caso de la variante que nos ocupa rinde 26,5 mkg de par a sólo 1.750 rpm, y eso es sinónimo de respuesta a bajo régimen, pese a una cilindrada algo justita para un compacto de 4,36 metros. Pero el nuevo Mégane no es un coche pesado, y la caja EDC funciona con suficiente rapidez, aunque destaque más por suavidad que por deportividad, detalle acentuado por la ausencia de levas en el volante, lo que torna más incómodo el manejo manual.

El cambio simplifica la conducción

Y es que la firma gala da a su dCi 110 EDC un enfoque más económico -implica un sobrecoste de 1.500 euros- o utilitario, pues simplifica la conducción urbana o con atascos, y el consumo no crece en comparación con la variante manual, ya que ambas homologan 3,7 l/100 km de media. En cuestión de consumo real también andan a la par, pues si el Mégane dCi 110 necesita unos 5 litros de media, en el modelo aquí probado han sido 5,4 l/100 km, que es poco. De hecho, los 47 litros del depósito dan para mucho entre repostajes.

Y las prestaciones tampoco decepcionan si pensamos en esta versión como alternativa 'familiar' destinada a uso turístico, pues el cambio EDC saca más partido del motor dCi 110 que la caja manual. En este sentido, el chasis responde bien a las necesidades, aunque una amortiguación un poco más firme no vendría mal.

Y también nos gustaría que se puliese algún detalle de calidad -como ciertos ruiditos procedentes del salpicadero- o que la caja EDC se ofreciera también con el nivel Intens.

La clave

Estaría bien que la gama Mégane ofreciese más versiones diésel automáticas, como un 1.6 dCi 130 EDC. Pero hasta que eso ocurra, bien está este 1.5 dCi 110 EDC, que mejora la agilidad y el agrado respecto a la versión manual, pero sin incrementar el consumo.

Mercedes AMG GLE 63. SuperSUV

Javier Montoya
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Mercedes AMG GLE 63. SuperSUV

La guerra de los SUV superdeportivos está a punto de estallar. Las marcas premium alemanas parece que hayan decidido medir 'quien la tiene más grande', si nos fiamos de los últimos modelos cazados por nuestros colegas de CarPix. Ya habíamos visto que BMW trabaja en el tope de la gama del futuro X5, que con el apellido M ofrecerá una potencia que rondará los 600 caballos.

Y ahora parece que Mercedes va a pulverizar esa cifra en el futuro GLE. En efecto, ya hemos podido cazar al futuro SUV deportivo de la marca de la estrella en los alrededores de Nürburgring, donde se está poniendo a punto. Aunque el prototipo que hemos descubierto aún está en una temprana fase de desarrollo y, por ejemplo, no muestra el cuádruple escape que caracteriza a las variantes más potentes, las firmadas por AMG.

Con 571 o 612 caballos

Pero sí se pueden apreciar las ruedas más grandes y también los frenos sobredimensionados para parar un auténtico tren de alta velocidad. Porque el GLE AMG 63 contará con dos variantes de potencia, derivados ambos del motor 4.0 V8 Biturbo, el mismo que se ofrece en el Mercedes E63 AMG. En la berlina alemana, este propulsor ofrece 571 caballos para la versión 'básica' y 612 para la variante S, aún más deportiva. Y eso es lo que, sin duda, ofrecerá en el GLE. Con ello el todocamino alemán puede convertirse en el SUV más potente del mundo, por encima de los 600 caballos que podrían tener el mencionado BMW X5 M o el Lamborghini Urus.

Pero que nadie descarte que llegue otro alemán que 'la tenga más grande'… la potencia. Pero eso ya lo iremos viendo.

Audi RS3 Sportback y Sedán. Ya tienen precio

Javier Montoya
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Audi RS3 Sportback y Sedán. Ya tienen precio

La mayor concentración de potencia en el menor espacio disponible; eso es lo que ofrece Audi en los RS3 Sedán y Sportback, sus superdeportivos camuflados de 'inocentes' modelos para usar todos los días. Ambos están ya a la venta en el mercado español.

Recordemos que la nueva generación RS3 apuesta por el motor 2.5 TFSI actualizado, de manera que han pasado de los 367 caballos de la generación anterior a los 400 caballos, con un par máximo que también pasa de 465 Nm a 480, que están disponibles entre 1.700 y 5.850 revoluciones por minuto. Eso garantiza un empuje casi 'infinito' en todos los regímenes de potencia. Son datos comunes a las dos carrocerías, Sportback y Sedán.

Tracción total y cambio S tronic de 7 marchas

Con tracción total quattro y cambio automático S tronic de doble embrague y 7 velocidades, tanto el Sportback como el Sedán alcanzan los 100 km/h desde parado en solo 4,1 segundos y logra una velocidad máxima de 250 km/h, con un consumo medio de 8,3 litros.

Armas suficientes para luchar con los pequeños superdeportivos compactos, como el Mercedes A45 AMG, con 'solo' 381 caballos de potencia y un precio de 58.325 euros o el BMW M2 Coupé, que se ofrece únicamente con carrocería coupe y 370 caballos por 62.900 euros.

Frente a ellos, el Audi los gana a ambos en potencia, pero también en precio. El A3 Sportback está a la venta por 63.460 euros (54.600 euros en Alemania) y el Sedán cuesta 65.360 euros (55.900 euros en Alemania).

El BMW 750d llega a los 460 CV gracias a G-Power

Julián Garnacho
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El BMW 750d llega a los 460 CV gracias a G-Power

Los chicos alemanes de G-Power nos tienen acostumbrados a crear preparaciones de los más extravagantes que toman como punto de partida los modelos más deportivos de BMW. Pero todos los que conocemos hasta la fecha apuestan por mecánicas de gasolina, mientras que este BMW Serie 7 que tienes ante tus ojos oculta bajo su capó delantero un propulsor diésel.

De 400 a 460 CV

Se trata del singular corazón B57, el cual sólo utilizan por el momento los BMW 750d (en España arranca en cerca de 106.000 euros) y que cuenta con nada menos que cuatro turbocompresores, los cuales incrementan la presión de aire dentro de un corazón con tres litros y seis cilindros en línea, que ha sido desarrollado por los chicos de BMW Motorsport.

Semejante mecánica es capaz de proporcionar 400 CV de potencia y 760 Nm de par motor, por lo que no es ningún problema mover con mucha soltura los 2.015 kilos que pesa esta berlina de 5,10 metros de longitud y que viene equipada de serie con el sistema de tracción total xDrive. Es más, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

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Pero estos datos nunca son suficientes para los especialistas alemanes de G-Power, que han desarrollado una nueva centralita denominada D-Tronic 5 V1 para este corazón. Tiene un precio de 2.999 euros y gracias a diferentes mejoras electrónicas consigue elevar la potencia hasta los 460 CV, del mismo modo que su par máximo escala hasta los 860 Nm. Gracias a ello, semejante berlina ahora presume de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 segundos, el mismo tiempo que necesita un BMW M3 con cambio manual en completar esta aceleración. Sobre su velocidad no se han pronunciado, pero G-Power ofrece incluso el poder eliminar el limitador de serie.

Esta centralita D-Tronic 5 V1 sólo funcionará cuando el conductor solicita la máxima potencia y siempre y cuando la temperatura del refrigerante y del aceite sean óptimas para no dañar su sofisticada mecánica.

Al margen de este plus de energía (decir que G-Power ya ofrece mejoras mecánicas para los 730i, 740i, 750i, 730d y 740d) también se han decantado por equipar a esta unidad con unas llamativas llantas Hurricane de 21 pulgadas. Se trata de unas llantas que están fabricadas con aluminio aeronáutico y que puedes solicitar en cuatro acabados diferentes por unos 2.000 euros el juego.

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