La firma de la estrella incrementa su oferta de vehículos híbridos enchufables con la llegada de estos nuevos Mercedes GLC 300 e 4Matic y GLE 300 de 4Matic, que ya están a la venta en Alemania y en Reino Unido. Por cierto, no tardarán demasiado tiempo en aterrizar también en España, donde lo harán con una merecida etiqueta Cero de la DGT.
Comenzando por los GLC 300 e 4Matic hay que decir que esta eficiente versión llega con carrocería SUV y con carrocería Coupé. Ahora bien, ambos comparten una mecánica que combina un propulsor de gasolina con dos litros y cuatro cilindros que proporciona 211 CV de potencia y 350 Nm. Junto a el se coloca otro motor eléctrico que suma 122 CV y 700 Nm. Por si fuera poco, también hay un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, un cambio automático 9G-Tronic Plus y un paquete de baterías con 13,5 kWh de capacidad.
41 kilómetros en modo EV
Estas baterías de iones de litio se pueden cargar en un enchufe doméstico en 5 horas, aunque usando un Wallbox ese tiempo se reduce a menos de dos horas. Gracias a ellas, estos GLC 300 e 4Matic pueden recorrer hasta 41 kilómetros en modo eléctrico en ciclo WLTP, firmando así un gasto medio de 2,3 l/100 km y emisiones de 52 g/km de CO2.
Además de eficientes son prestacionales, porque son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzan los 230 km/h de velocidad punta.
Para que te hagas una idea mientras aterrizan en España, aquí tienes sus precios para Alemania y para Reino Unido:
Una batería más grande que la de un eléctrico puro
Su hermano mayor, el nuevo Mercedes-Benz GLE 300 de 4Matic es todavía más interesante, porque su mecánica híbrida enchufable presume de otorgarle una autonomía en modo eléctrico de hasta 93 kilómetros en ciclo WLTP.
Esto es posible gracias a que esta versión esconde un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 31,2 kWh. Para que te hagas una idea, la de eléctricos puros como un Smart ForTwo EQ tiene 17,7 kWh, mientras que la de un Mazda MX-30 se conforma con 35,5 kWh. Es por esta razón, que este eficiente SUV (por el momento no está confirmada su llegada al GLE Coupé, aunque todo apunta a que sí) presume de homologar un consumo medio de 0,7 l/100 km y emisiones de 18 g/km de CO2.
Dicha batería necesita de 11,5 horas para cargarse en un enchufe doméstico, mientras que en un Wallbox el tiempo se reduce ha 3,25 horas.
Bajo su capó delantero hay un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros capaz de ofrecer 194 CV, además de un motor eléctrico con otros 136 CV, los cuales se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio 9G-Tronic Plus. Así, este eficiente SUV también puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
Esta versión también está a la venta en Alemania y en Reino Unido, y estos son sus precios:
Acabamos de conducir los primeros vehículos de Peugeot dotados de mecánica híbrida enchufable, que reciben la codiciada etiqueta ecológica 0 Emisiones de la DGT porque son capaces de recorrer distancias generosas en modo cien por cien eléctrico: según el modelo y la versión, homologan entre 52 y 59 kilómetros, de acuerdo al nuevo ciclo WLTP, que es más realista que el anterior NEDC. Hablamos del 508 Hybrid, con 225 CV de potencia y disponible tanto con la carrocería berlina como con la SW de estilo shooting brake, y del 3008 Hybrid4, ya con 300 CV y tracción total (dispone de mayor potencia y de motricidad también en el eje posterior gracias a un segundo motor eléctrico, ubicado detrás), y que en breve contará con un hermano pequeño: el 3008 Hybrid, sólo de tracción delantera y con los mismos 225 CV que el 508 Hybrid.
Empezando por este último, su motor 1.6 Turbo de gasolina rinde 180 caballos y recibe como única ayuda el motor eléctrico, delantero también, de 110 caballos, que va unido a su vez a una batería de iones de litio de 11,6 kWh que, al estar alojada bajo los asientos delanteros, no resta volumen al maletero: el 508 Hybrid de carrocería berlina sigue anunciando 487 litros, ampliables a 1.537 (recordemos que esta nueva generación del 508 ya tiene portón de gran tamaño en ambas variantes), mientras que en el 508 SW Hybrid son 530 litros con las cinco plazas en uso y 1.780 si abatimos por completo el respaldo posterior. Completa la arquitectura híbrida el cambio automático de 8 marchas, adaptado a las necesidades de un vehículo electrificado y que pasa a llamarse e-EAT8. Mantiene las levas de cambio en el volante, aunque estas sólo actúan cuando va encendido el motor de gasolina, y añade un modo B que acentúa notablemente la retención al decelerar en comparación con el programa D, de manera que la recuperación de energía también se intensifica, lo que es muy útil por ejemplo descendiendo un puerto de montaña o circulando por ciudad y zonas de curvas cerradas. Además, contamos con tres modos de conducción que podemos seleccionar durante la marcha mediante el mando Drive Mode de la consola central: Sport (el motor eléctrico apoya siempre al de gasolina mientras tenga batería suficiente), Hybrid (optimiza la eficiencia de combustible alternando entre ambos motores o haciendo que trabajen a la vez, en función de las condiciones de la conducción o de la batería) y Electric (siempre que haya carga suficiente en la batería y que nuestra aceleración sobre el pedal no sea muy fuerte, permite circular sin emisiones hasta los 135 km/h). Y si el coche equipa la suspensión activa opcional se añade un cuarto programa, Comfort, que es similar al Hybrid pero apareja un tarado de los amortiguadores menos firme y más cómodo.
Diferentes modos de conducción
En nuestro test por la costa catalana comprobamos que circular mucho tiempo en modo eléctrico es factible, incluso por autovía y vías de montaña. Pero si aceleramos con fuerza, aunque sólo sea un instante, el sistema pasa a Hybrid y después no retorna automáticamente a Electric. Al menos durante el par de minutos que le dábamos de margen antes de cambiarlo manualmente. También pasará por sí mismo de Electric a Hybrid cuando se agote la batería (la firma del león ha homologado 54 kilómetros de autonomía media WLTP sin emisiones en la berlina y 52 en el SW, aunque creemos que en la práctica serán algunos menos) o cuando alcance el nivel de carga mínima que hayamos seleccionado en la pantalla central mediante la función e-Save, pues podemos elegir entre reservar energía en la batería para cubrir 10 o 20 kilómetros, o incluso reservar la máxima carga posible de cara a usos eléctricos posteriores. Asimismo, si rebasamos los 135 km/h también pasará de Electric a Hybrid, aunque eso no implique que funcionen necesariamente los dos motores, pues el programa híbrido va eligiendo como combinar el 1.6 Turbo con el propulsor de gasolina para mover el vehículo y, a la vez, asegurar la autorrecarga de la batería. Batería, por cierto, que podremos recargar usando un cable en tiempos que, según el tipo de cargador, oscilan entre las 2 y las 7 horas.
Y si elegimos el programa Sport del Drive Mode, el 508 Hybrid aviva sus reacciones porque disponemos con más facilidad de los 225 caballos y los 36,7 mkg de par máximo, ya que el motor eléctrico apoya al de gasolina, lo que se traduce en unas brillantes prestaciones. De hecho, y pese al elevado peso del conjunto (1.795 kilos la berlina y 1.820 el SW), podremos conducir de forma deportiva, tanto por el empuje apreciado cada vez que aceleramos como por el comportamiento, tan noble y aplomado como en el resto de los 508, aunque con cierta sensación extra de inercias si buscamos los límites de adherencia en una carretera de curvas.
Tienen baterías de 11,6 y 13,2 kWh
Tras probar los 508 nos ocupamos del 3008 Hybrid, que ya dispone de un segundo motor eléctrico (éste con 113 caballos) en el eje trasero para garantizar la tracción total. Y tiene una batería algo más capaz: 13,2 kWh. Hasta el punto de que Peugeot anuncia 59 kilómetros de alcance eléctrico medio, valor que también nos parece algo optimista después de haber recorrido una ruta que tenía un poco de todo: ciudad, travesías, autopista, carreteras comarcales… Entre el motor posterior y la potencia extra del 1.6 Turbo (aquí rinde 200 caballos en vez de 180) la potencia combinada crece a 300 CV y el par máximo alcanza unos apabullantes 53,1 mkg, lo que se traduce en unas prestaciones de altísimo nivel: anuncia 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 235 km/h de velocidad punta, cuando el paso de 0 a 100 km/h de los 508 Hybrid requiere 7,9 segundos en la berlina y 8 exactos en el SW.
Nuestra prueba del 3008 Hybrid4 transcurrió por las montañas del litoral, lo que incluyó varios kilómetros de pistas embarradas donde pudimos verificar una correcta adaptación del SUV francés a usos off road, pues incluso dispone de un control de descenso de pendientes que reduce la velocidad al mínimo posible cuando bajamos cuestas pronunciadísimas. Y podremos hacerlo con marcha engranada o, si queremos que la velocidad sea aún menor, poniendo el cambio en N (neutro) y sin acelerar.
Pero volviendo al asfalto, que será su medio habitual, abordamos auténticas carreteras de rally alternando los tres programas principales: Electric (da bastante juego, incluso practicando una conducción alegre), Hybrid (es el modo de utilización normal, pues se encarga de decidir cómo combina el empuje de los tres motores) y Sport. A ellos se suma el programa 4WD, que asegura la tracción integral permanente, incluso cien por cien eléctrica si la carga de la batería lo permite.
El rendimiento general nos convenció plenamente, por más que el elevado peso (1.928 kilos) se note un poco en las frenadas más intensas o al bordar curvas de radio pequeño o medio. De hecho, el principal inconveniente de esta versión no lo vemos en eso, sino en la pérdida de maletero, pues se anuncian 395 litros ya que el suelo de carga queda más alto debido a la presencia del motor trasero y a la suspensión posterior específica, de tipo multibrazo.
Desde 38.950 euros con descuentos
En cuanto a precios, el 3008 Hybrid 4 arranca en 50.850 euros (acabado GT Line), cifra que se queda en 45.350 euros incluyendo los descuentos, y los clientes más dinámicos pueden optar también al acabado GT, que exige un desembolso de 1.650 euros extra. Y los 508 Hybrid disfrutan de facturas más asequibles, pues la berlina empieza en 38.950 euros y el SW lo hace en 40.150 euros, cifras a las que Peugeot también aplica descuentos. Por supuesto, todos disponen de la etiqueta Cero Emisiones concedida por la DGT.
El pasado mes de septiembre era presentado este impresionante BMW M8 Competition Individual Manufaktur Edition, una edición especial que la firma alemana ha puesto a la venta en Canadá. Ahora bien, quien desee uno deberá darse prisa, porque solo se van a fabricar 20 unidades.
Diez de ellas están acabadas en color Frozen Black, mientras que las otras diez unidades estarán pintadas en Fire Red. Estas últimas serán las más codiciadas por los coleccionistas, porque este color era el que lucía el BMW M8 original, que no pasó de ser un prototipo desarrollado por la casa alemana allá por los años '90. Curioso es que este prototipo se mantuviera en secreto hasta el año 2010.
Con accesorios M Performance
Cualquiera de estos BMW M8 Competition Individual Manufaktur Edition incluyen una gran cantidad de elementos desarrollados por el departamento M Performance. Muchos de ellos están fabricados en fibra de carbono, mientras que también hay que destacar en su interior la inscripción 'BMW Individual Manufaktur' en la tapa central, también de carbono.
Bajo su capó delantero se esconde el conocido 4.4 V8 TwinPower turbo capaz de generar 625 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Todo se envía a su sistema de tracción total M xDrive por medio de un cambio M Steptronic, que ayuda a que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y presuma de llegar a los 305 km/h de velocidad punta.
Quien se quiera hacer con uno de estos exclusivos BMW M8 en Canadá deberán desembolsar como mínimo 198.000 dólares canadienses, que al cambio actual son algo así como 136.500 euros.
El hasta ahora miembro del Comité Ejecutivo de Seat y perteneciente al grupo Volkswagen, Luca de Meo, ha sido nombrado como director general del grupo Renault. Esto no se hará efectivo hasta el próximo día 1 de julio de 2020.
Según han explicado, el Consejo de Administración ha considerado que Luca de Meo era la persona idónea debido a su trayectoria, su experiencia y su éxito en funciones precedentes. Todo esto hace que sea una apuesta de futuro segura que hará crecer a la compañía del rombo.
Además de este nombramiento también se ha dado a conocer que Clotilde Delbos, directora general de manera interina, continuará ejerciendo dicho cargo hasta el día en que se incorpora el italiano y a partir de entonces pasará a ser directora general adjunta. Gracias a esta dupla y con el apoyo del Comité Ejecutivo renovado y reforzado, se formará un grandísimo equipo de gran calidad que maximizará el talento y pondrá las expectativas tan altas como las ambiciones que tiene Renault.
Ha sido en el Festival Internacional del Automóvil que se celebra en París, los chicos de Alpine han presentado este impresionante A110 SportsX, un prototipo que luce un aspecto muy aventurero y que ha sido desarrollado por un equipo de ingenieros de la propia firma francesa.
Desde el año 2015 hay rumores de que Alpine lanzaría al mercado un deportivo SUV capaz de plantar cara a vehículos como el Porsche Macan entre otros. Pero no es precisamente esto que tienes ante tus ojos.
60 milímetros más alto que el resto
Es cierto que no es un mero Alpine A110 al que han colocado un llamativo portaesquís en la parte posterior, que probablemente incluso se convierta en un accesorio para el deportivo francés. Y es que este vehículo cuenta con una suspensión modificada por completo para ganar 60 milímetros de altura libre al suelo, además de que han diseñado unos pasos de rueda ensanchados otros 80 milímetros. Esta criatura también cuenta con unas protecciones para su carrocería, zonas con aspecto metálico, unas llantas específicas de 18 pulgadas con neumáticos que presentan un mayor perfil…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este aventurero Alpine equipa en posición central el corazón 1.8 TCe empleado por el resto de sus hermanos, el cual proporciona 252 CV de potencia y no los 292 CV que eroga el Alpine A110S. Todo ello se envía a las ruedas traseras (descarta por completo un sistema de tracción total) a través de su cambio EDC de 7 velocidades para ofrecer sensacionales prestaciones tanto dentro, como fuera de las carreteras asfaltadas.
Este llamativo Alpine A110 SportsX lucirá escenario con algunos de sus antepasados, porque en París estará presente un A210 prototipo de 1966 o el Alpine Vision Gran Turismo desarrollado para este simulador en 2015.
La firma nipona firmó un acuerdo de colaboración con la empresa islandesa Arctic Trucks para desarrollar esta impresionante versión AT32 sobre la base del Nissan Navara, un funcional pick-up que ahora se pone al día y emplea una mecánica más eficiente para adaptarse a la normativa Euro 6D, algo que llevan haciendo sus 'hermanos' desde mediados del pasado año.
Es por ello que bajo su capó delantero se esconde el actualizado corazón 2.3 dCi en su versión más potente con 190 CV (hay otra alternativa con 163 CV), el cual siempre se acompaña de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y se ofrece con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 relaciones. Aunque ahora es más eficiente que antes, las versiones N-Guard de las que deriva este AT32 firman consumos medios en ciclo WLTP de 8,9 y 9,6 l/100 km. Y estos aventureros AT32 gastarán más, simplemente por el hecho de equipar unos imponentes neumáticos Nokian de 32 pulgadas, calzados sobre unas llantas de 17 pulgadas.
Mucho más aventurero
Si bien, el resto de elementos diferenciadores se mantienen con su antecesor, porque estos Nissan Navara AT32 sigue contando con protecciones de aluminio en los bajos, pasos de rueda ensanchados, emblemas especiales, escalones de acceso, suspensiones Bilstein que elevan su altura libre al suelo en 40 milímetros…
Como opciones para esta versión, Nissan ofrece un diferencial con bloqueo para su eje delantero, así como un nuevo sistema de admisión elevado que incrementa su capacidad de vadeo a 800 milímetros.
Sus precios por el momento no se han dado a conocer, pero ten en cuenta que va a costar más caro que un N-Guard del que deriva. Y te diré que parten de 26.867 euros sin impuestos.
Este fin de semana se disputará en Austria el GP Ice Race en Zell am See, un evento para los amantes del motor y la nieve. Allí estará presente Bentley con un Continental GT especialmente preparado.
Su espectacular potencia viene de la unidad doble turbo W12 de 6.0 litros que es capaz de entregar 635 CV de potencia y 900 Nm de par máximo. En condiciones secas, puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y alcanza los 333 km/h. Además, para mejorar las prestaciones se ha incorporado un sistema de control antivuelco activo de 48V y frenos con discos de hierro.
Pocas modificaciones
Este Bentley Continental GT, que ha tratado de estar lo más cerca posible del modelo de producción, viene con cambios mínimos para cumplir con los protocolos de seguridad, incluyendo una jaula antivuelco trasera, un sistema de extinción de incendios a bordo, asientos específicos y arneses. Además, su distancia al suelo ha aumentado, el ancho de vías se beneficia de 15 mm extra, y se ha incorporado un sistema de escape Akarapovic y unos neumáticos Pirelli Scorpion con clavos.
Al volante estará la piloto del Campeonato Mundial Junior de Rally, Catie Munnings. «La oportunidad de competir con Bentley en Zell am See no la podía dejar escapar. Estoy impresionado por el coche, y todavía no puedo creer que suelten en un Bentley para participar en una carrera sobre hielo», ha asegurado Munnings.
La electrificación llega a los modelos más ciudadanos de Fiat. Hace unas semanas conocíamos las versiones Mild Hybrid del 500 y el Panda. Y ahora la firma italiana da un paso más con este 500e, variante cien por cien eléctrica de su modelo de más éxito. El Fiat 500e ya circula en pruebas por las calles de Turín, donde ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix.
Y aunque se trata de prototipos camuflados, no se trata ya de una mula de pruebas sino de, posiblemente, la versión definitiva. Este 500e ha sido desarrollado desde el principio como modelo totalmente eléctrico, realizado sobre una plataforma completamente nueva con lo que consigue mejor rendimiento y mayor espacio para los pasajeros.
Estilo clásico
En cuanto al estilo hay pocas dudas de que va a mantener esos rasgos que lo han convertido en un auténtico mito de la movilidad urbana. Posiblemente no contará con una rejilla abierta en el frontal ya que él motor eléctrico no necesita refrigeración de este tipo. De esta manera su aspecto puede que sea aún más parecido al del 500 original, que llevaba el motor en la parte trasera.
El aire de familia se mantendrá, porque además de esta versión eléctrica el nuevo 500 contará con variantes de combustión. Y en cuanto a la habitabilidad de este 500e no se verá comprometida por las baterías, pues estas se van a ubicar bajo el suelo. Y hay rumores de que más adelante pudiera haber una versión de mayor tamaño conocida como Giardinera.
La nueva plataforma del Fiat 500 podría utilizarse también para la nueva generación del Panda. Y la tecnología de motores y baterías será común a otros modelos del Grupo FCA, tanto de Fiat, como de Alfa o Jeep.
Un dato más, el nuevo Fiat 500e cruzará el charco y tratará de triunfar en Estados Unidos, pues está prevista su llegada al mercado norteamericano en 2021.
Seat acaba de estrenar su cuarto León, el modelo más vendido en España en 2019 y uno de los grandes éxitos de la marca española, tras los más de 2,2 millones de unidades vendidas desde el lanzamiento del primero en 1999. Su llegada está prevista para abril y su presentación en sociedad para todo el mundo será en el Salón de Ginebra del mes de marzo. El nuevo León se ha desarrollado sobre la base de la plataforma MQB Evo -evolución de la usada en el León anterior- la misma de la que nacen las nuevas generaciones del Volkswagen Golf y el Skoda Octavia, y el siguiente Audi A3.
Los cambios estéticos son evidentes, con unas líneas más esculpidas, un capó delantero más largo y un frontal que recuerda mucho al Tarraco, pues los faros delanteros son similares son sus señas de identidad. También las nuevas ópticas traseras de LED que recorren el ancho de la carrocería. Y se remata la trasera con una nueva grafía con el nombre León que se ubica en el portón posterior. Un nuevo tipo de letra que posiblemente se convierta en la tipografía de los próximos modelos de Seat.
En cuanto a dimensiones, el nuevo León crece 8,6 centímetros en su versión de cinco puertas hasta llegar a los 4,368 metros de longitud. Y el familiar aumenta 9,3 centímetros la longitud para llegar a los 4,642 metros totales. No habrá versión de tres puertas. Otras medidas que evolucionan son la distancia entre ejes, que crece cinco centímetros en las dos carrocerías. Y en cuanto a la anchura y la altura, disminuyen en los dos casos. La anchura pierde 1,6 centímetros y la altura 3 milímetros. No hay cambios en la capacidad de maletero del cinco puertas -sigue ofreciendo 380 litros- y en el familiar crece 30 litros hasta alcanzar los 617.
Cinco sistemas de propulsión
En el apartado mecánico el León echa el resto y quiere convertirse en referencia por alternativas mecánicas para todo tipo de conductores. El nuevo León dispondrá de tres etiquetas de la DGT -C, ECO y 0- gracias a que ofrecerá cinco sistemas de propulsión diferentes: gasolina, diésel, GNC, Mild Hybrid y PHEV. Para los TSI de gasollina, el León utiliza por primera vez los tricilíndricos 1.0 turboalimentados, con potencias de 90 y 110 CV. Por encima aparece el motor 1.5 TSI con sistema de desconexión de cilindros y potencias de 130 y 150 CV. Y el tope de la gama de gasolina es el 2.0 de 190 CV, asociado al cambio automático DSG de doble embrague.
En diésel estrena los nuevos motores 2.0 TDI con sistema de reducción catalítica SCR que realiza una inyección doble de AdBlue para reducir aún más las emisiones de NOx. Habrá alternativas de 115 CV -sólo manual-, de 150 -con cambio manual o DSG- y una de 150 -solo para el León Sportstourer- combinada con la tracción total 4Drive y la transmisión DSG.
El GNC (Gas Natural Comprimido), la primera de las alternativas que dan derecho a la etiqueta ECO, contará con el motor 1.5 TGI de 130 caballos que puede funcionar con gasolina o gas natural y que contará con tres depósitos de gas con una capacidad total de 17,3 kilos, suficiente para recorrer unos 440 kilómetros.
También recibirá etiqueta ECO el León eTSI con sistema 'Mild Hybrid'. Tendrá dos alternativas 1.0 de 110 CV y 1.5 de 150, ambos con batería de 48 voltios que le permitirá circular en punto muerto con el motor apagado en ciertas circunstancias y aprovechar la energía generada en la frenada para impulsar el coche.
Y la versión más ecológica, con etiqueta 0 viene de la mano del León eHybrid, versión híbrida enchufable disponible en las dos carrocerías que cuenta con un motor de gasolina 1.4 TSI y uno eléctrico -suman 204 CV de potencia- al cambio DSG de seis marchas y a una batería de 13 kWh de capacidad con la que se podrán recorrer unos 60 kilómetros en modo eléctrico, lo que garantiza su etiqueta 0 Emisiones.
Y la máxima tecnología de asistentes y seguridad
El derroche en sistemas de propulsión también se ve en otros aspectos tecnológicos. Por ejemplo en sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Por ejemplo, cuenta con Control Dinámico de Chasis (DCC) con modos de ajuste Sport y Confort de los amortiguadores, o el Asistente de salida, que emite una alerta audible para evitar riesgos si, estando estacionados, abrimos una puerta cuando hay tráfico cerca. Control adaptativo de la velocidad de crucero predictivo (ACC) posiciona al coche en función de los datos de ruta y GPS que el navegador reconoce, permitiendo corregir también la velocidad de acuerdo a la carretera. Además,la cámara multifunción frontal reconoce las señales de tráfico y llega a ajustar la velocidad del coche si los límites cambian.
Y seguirá aumentando su dotación con otros dispositivos como el sistema de Asistencia en viaje, que une la información del ACC y del Lane Assist -avisa de la salida involuntaria del carril- para mantener el vehículo en el centro del carril y ajustar la velocidad al tráfico. Un sistema prácticamente de conducción autónoma operativa hasta 210 km/h que incluso permitirá adelantar, pues solo habrá que activar el intermitente y, si el tráfico lo permite, el coche realizará la maniobra automáticamente. Aunque siempre será necesario que el conductor tenga, al menos, una mano en el volante.
En materia de conectividad, contará con el cuadro de instrumentación digital cockpit con pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla central de serie será de 8,25 pulgadas. Y se si opta por el Navi System con navegación 3D, conexión a internet y control de voz, cuenta con una de 10 pulgadas de tecnología Retina. Se podrá disponer de compatibilidad con Apple CarPlay -mediante bluetooth o WLAN- o Android Auto -por cable- y el Connectivity Box opcional permitirá cargar el smartphone por inducción.
Otra serie de servicios conectados también estarán disponibles gracias a la aplicación Seat Connect que permitirá conocer desde tu smartphone datos de conducción, posición del coche, estado de las luces y puertas. O una función conocida como e-Manager que permitirá gestionar la recarga del León híbrido enchufable, conocer el estado de la batería o ajustar la climatización antes de acceder al coche.
La compañía china Aiways presentará de forma mundial durante este evento un concept car eléctrico llamado U6ion Concept aunque no desvelará más detalles respecto al mismo.
U5 para Europa
Además de este modelo completamente inédito, Aiways también presentará en la ciudad italiana la versión europea de su SUV eléctrico U5. Llegará al viejo continente a partir de mediados de este año y su precio se espera que empiece en torno a los 25.000 €. Esto haría que fuera mucho más asequible que otros modelos eléctricos y que se situase en territorio de pequeños compactos por precio como puede ser el Renault Zoe, que puede adquirirse desde 22.000 euros en Alemania o 21.667 € en el caso de España.
Ambos modelos se presentarán el día 13 de marzo durante la conferencia de Aiways en el pabellón 2.
En los años 90 la popularidad de la princesa Diana de Gales crecía y crecía y entre sus vehículos personales se encontraba este modelo descapotable del Audi 80. Solía conducirlo de cuando en cuando y pronto se convirtió en uno de los modelos más fotografiados del momento. Esto llevó a que las ventas de este específico cabrio se multiplicasen hasta alcanzar el doble según confirmó la propia marca germana.
Como un Rey
Este ejemplar en cuestión es un vehículo de colección más por el hecho de su estatus de celebridad que por su valor como vehículo, ya que además se encuentra en perfectas condiciones de conservación. Con tan solo 35.405 km a sus espaldas, este Audi ha gozado de una vida de reyes y lo que es más importante para los coleccionistas, en el viajó también el futuro Rey.
En cuanto a su potencia, esta viene dada por un motor 2.3 atmosférico de cinco cilindros que produce 133 caballos y 186 Nm de par motor. Se encarga de gestionar todo una caja de cambios automática de cuatro velocidades.
El precio que se estima que puede alcanzar en su venta ronda entre las 35.000 y las 40.000 libras (41.475 y 47.400 euros), convirtiéndose de este modo en uno de los más caros Audi 80 Cabrio vendidos hasta la fecha.
Todos nos quedamos asombrados cuando la firma de los cuatro aros lanzaba al mercado su nuevo Audi S4, el cual reemplazaba en Europa (en EE.UU. mantiene el bloque de gasolina) su corazón 3.0 V6 TFSI de gasolina por un nuevo diésel de misma configuración y con 347 CV de potencia, además de con 700 Nm de par motor. Este último además añade un compresor eléctrico y tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, por lo que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT.
Pues este paso dado por Audi ha animado a BMW a lanzar una versión de altas prestaciones y diésel de su nuevo Serie 3, el cual plantará cara al conocido BMW M340i xDrive. Bautizado con el nombre de M340d xDrive, estas imágenes parecen haberse filtrado antes de tiempo directamente del configurador de la firma alemana, pues por el momento BMW no ha confirmado nada sobre esta deportiva versión que estará desarrollada por M Performance. Eso ya avisa de dinámica sensacional, porque retocarán su transmisión Steptronic de 8 velocidades, su dirección, sus suspensiones, su equipo de frenos…
Tendrá 340 CV de potencia y 700 Nm de par motor
Bajo el capó de estos M340d xDrive (no van a estar disponibles con propulsión trasera) se esconde el conocido motor utilizado ya por los BMW X3 M40d y BMW X4 M40d. Tiene tres litros, seis cilindros en línea y doble sobrealimentación, que será optimizado para pasar de los actuales 326 CV a 340 CV. También el par motor escalará de 680 a 700 Nm, por lo que sus prestaciones serán sensacionales. Tanto es así que el sedán podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (el M340i xDrive lo hace en 4,4 segundos y el Audi S4 en 4,8 segundos), mientras que los Touring demandan 4,7 segundos. Si bien, todos tienen su velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Además de prestacionales, los M340d xDrive también firmarán un gasto medio de solo 5,3 l/100 km, aunque los Touring requieren una décima más. Y es que entre su equipamiento se añade la función inercia y mucho más.
Sobre su precio nada se sabe por el momento, pero estará muy cercano (imaginamos que por encima) a los actuales M340i xDrive, que cuestan 71.900 euros en sedán y 73.200 euros en Touring. Para que te hagas una idea te diré que un Audi S4 arranca en 75.340 euros, cuando un Audi S4 Avant parte de los 77.440 euros.
Dacia es una de las marcas que mejor supera los malos tragos cuando las economía global se resiente. Y lo hace porque su filosofía 'low cost' juega siempre a su favor cuando vemos sus atractivos precios. Además, poco a poco se va ofreciendo un producto cada vez más cuidado, como es el caso de nuestro protagonista, el Duster.
Este SUV de perfil 'bajo' es cada día más apetecible. En su última puesta a punto matizó su diseño exterior y mejoró la calidad y la insonorización del interior. Y su última gracia recae sobre el motor de gasolina 1.3 TCe que en nuestra versión eroga 130 CV. Sí, es el mismo bloque que porta el Nissan Qashqai que probamos en este mismo número (en el japonés son 140 CV) y que también comparte con Renault y Mercedes.
Todo se cuida con más mimo, aunque no hay que esperar materiales nobles ni tecnologías de última hornada. Sus bazas siguen siendo la fiabilidad, la robustez y el precio. Con este propulsor y el acabado superior Prestige nos ofrece de serie, por 17.050 euros, control del ángulo muerto, cámara trasera con sensores de aparcamiento, climatizador, sistema de navegación, regulador-limitador de velocidad, asistente de arranque en pendientes, ordenador de viaje…
Y con el nuevo propulsor nos brinda más 'dulzura' y prestaciones que el anterior TCe de 125 CV, mucho más rudimentario. Nos ha llamado la atención que al ralentí los decibelios han sido menores que en el mencionado Qashqai, con el que no puede mantener el pulso, eso sí, en cuanto a prestaciones.
En cualquier caso, el mismo adelantamiento que hicimos con el Qashqai, pasando de 70 a 110 km/h en cuarta velocidad, lo completamos en el Duster en 7,1 segundos y 179 metros, 0,3 décimas de segundo y ocho metros más que en el Nissan. No es como para crucificarlo precisamente.
El cambio manual de seis relaciones tiene un tacto y guiado muy aceptables y sólo la dirección se hace algo lenta con las 3,1 vueltas de volante que firma entre topes.
Muy confortable en marcha, dinámicamente también se defiende, aunque los balanceos de la carrocería son más evidentes que en rivales directos. En este sentido su generosa altura al suelo (21 centímetros) le pasa factura.
A cambio le da más solvencia a la hora de afrontar pistas de tierra fuera del asfalto. Más aún con los neumáticos M+S que monta, pese a no tener ningún asistente de cara al 'off road' en esta versión con tracción delantera Y esta apuesta provoca que las distancias de frenado se alarguen algo más (también monta tambores en las ruedas traseras).
En cualquier caso esta versión del Duster es muy apetecible en todos los sentidos.
LA CLAVE
Desde que salió al mercado, bajo el paraguas de Renault, el Duster siempre ha conectado con el público. Su estatus 'low cost' no le impide mejorar día a día a nivel de calidad, refinamiento y dotación tecnológica. Claro ejemplo de ello es el atractivo motor TCe de 130 CV. Y sigue siendo imbatible en precio.
En noviembre de 2019, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos encontró culpable a Mahindra de violar la imagen comercial de Jeep y recomendó un cese de la actividad con este vehículo de la firma de la India. Forzados por esto y con la amenza de no poder vender en el mercado estadounidense, Mahindra comunicó a sus diseñadores la idea de cambiar el frontal para no tener el aspecto característico de los Jeep.
Ahora, presentan el resultado de su rediseño y, aunque no hará enfadar a los chicos de Jeep, pondrá en la cara de Toyota muchos ceños fruncidos ya que el parecido con el clásico Land Cruiser FJ40 es más que razonable. Y es que el marco coloreado que rodea la parrilla y las luces recuerda demasiado al del clásico todoterreno japonés así que habrá que ver como se desarrollan los acontecimientos.
Un cambio obligado
A parte del necesario cambio en su parte frontal, el resto permanece inalterado salvo por las ruedas, que cuentan con un diseño nuevo. Además la firma india añade más accesorios a la gama.
En cuanto a motor, se trata del mismo de 2,5 litros y cuatro cilindros que desarrolla 63 CV de potencia y 195 Nm de par. Esta unidad de potencia está asociada a una caja de cambios manual de cinco velocidades que podrá sustituirse por una automática de seis relaciones en el caso de que no queramos una versión manual. Ambas operan la tracción total permanente en este 4×4 que además contará con hasta 450 opciones de color para que podamos personalizar nuestro vehículo de manera única.
Los precios del Roxor comienzan en los 16.599 dólares (15.007 €) en los Estados Unidos y 19.900 dólares canadienses (13.703 €) en el país vecino.
Los chicos de Maniffatura Automobili Torino, MAT para los 'amigos', es la compañía que hay detrás de devolver a la vida al legendario Lancia Stratos. Desvelado hace ya un par de años, aseguraron que a lo largo de su vida no van a fabricar más de 25 unidades de este deportivo, que como sabrás, nace desde la base de un Ferrari F430 Scudería.
Pues ahora vas a tener la oportunidad de hacerte con uno de ellos. Más concretamente con el primero de todos los que ha transformado MAT desde su nacimiento, pues los especialistas de Bonhams van a sacar a subasta el próximo 5 de febrero en París esta unidad con la inconfundible decoración de Alitalia.
Con 3.000 kilómetros
Esta unidad en concreto nació desde un Ferrari F430 Scudería del año 2009 y que el cliente suministró a MAT con 30.000 kilómetros. La transformación completa se terminó el año pasado y se matriculó por vez primera el 25 de marzo de 2019.
Su corazón 4.3 V8 atmosférico también es debidamente modificado hasta alcanzar los 540 CV de potencia y desde entonces ha recorrido unos 3.000 kilómetros.
Los expertos de MAT piden no menos de 500.000 euros por transformar tu F430 Scudería en este Lancia Stratos, de forma que ya te puedes imaginar que esta unidad que subastará Bonhams no va a estar al alcance de todos los bolsillo. Y tampoco ayuda el saber que han estimado que pueda llegar a venderse por entre 780.000 y 1.000.000 de euros.
Un experimentado grupo de diez hombres organizó una expedición para intentar instalar cuatro unidades de radio de emergencia en varios campamentos ubicados en la ladera del segundo volcán más alto del mundo, el Nevado Ojos del Salado, en Chile. Si bien, este volcán se convierte en el más alto del mundo en cuanto a los que se encuentran en activo, por lo que la instalación de esas emisoras es de vital importancia para montañeros, investigadores, científicos…
Además de plasmar todos sus conocimientos sobre el campo, este equipo de montañeros contó con los servicios de una pareja de Mercedes-Benz Unimog U5023 para transportar todo lo necesario para la expedición y alcanzar con éxito los 6.100 metros de altura a los que se encuentra el último campamento en el que instalar los equipos de radio. Toda una proeza para humanos y máquinas.
Dos unidades debidamente modificadas
Pero una vez allí la cosa se fue animando y continuaron con la ascensión por el volcán hasta que uno de los camiones alcanzó los 6.694 metros de altitud, estableciendo un nuevo récord.
Estos dos Unimog fueron desarrollados especialmente para esta proeza, pues contaban con neumáticos específicos, cadenas para zonas heladas, cabrestantes y un avanzado sistema para mantener el equilibrio del vehículo empleando diferentes contrapesos en su exterior.
En octubre del pasado año veía la luz el primer coche eléctrico de la firma sueca, el XC40 Recharge P8 AWD. Ahora, Volvo acaba de confirmar que «decenas de miles» de clientes ya han mostrado un gran interés en el eléctrico, recibiendo solicitudes de pedidos antes del inicio oficial de las ventas. Durante su presentación ya se aseguró que la producción y las primeras entregas del SUV se llevarían a cabo a finales de este año.
Gama Recharge
Esto es una prueba más de la fuerte demanda de vehículos Recharge de la marca, denominación que lucen todos sus modelos eléctricos e híbridos enchufables. El objetivo de Volvo es que para el año 2025 la mitad de las ventas globales corresponda a este tipo de vehículos.
El responsable de operaciones comerciales en la región EMEA y global, Björn Annwall, ha asegurado que «es evidente que a los clientes les gusta nuestra gama de vehículos Recharge. Tienen todo lo que los clientes esperan de un Volvo, más un motor totalmente eléctrico o híbrido enchufable de última generación».
El nuevo XC40, que se convertirá en el primer vehículo de Volvo 100% eléctrico, también será el primero en incorporar un sistema de infoentretenimiento basado en el sistema operativo Android de Google.
Basado en la Arquitectura modular compacta (CMA), el SUV con tracción a las cuatro ruedas ofrece una autonomía de más de 400 kilómetros (WLTP) y una potencia de 408 CV. Su batería se carga al 80% de su capacidad en 40 minutos mediante un sistema de carga rápida.
Los especialistas de RM Sotheby's van a sacar a subasta el próximo 5 de febrero en París este impresionante Jaguar D-Type, un ejemplar que fue fabricado por la firma británica en el año 1955 y que según a estimado esta prestigiosa casa de subastas podría tener un precio de entre 5.900.000 y 6.400.000 euros.
Semejante criatura esconde el chasis XKD 520 y se trata del séptimo deportivo fabricado con la especificación carreras-cliente. De hecho, su primer propietario lo solicitó en junio de 1955 al importador de Jaguar en Australia, Jack Bryson. Sin embargo esta joya no aterrizo en Melbourne hasta enero de 1956 para el piloto de carreras Bil Stillwell, quien rápidamente lo puso a trabajar compitiendo en Bathurst 500, Rob Roy Hill Climb, South Australia Trophy… De hecho se llevó la victoria en el Bathurst Road Racing Championship de ese año.
Usado para competir
En el año 1957 y con un dilatado palmarés, el Jaguar D-Type pasa la escudería Australian Motorists Petrol Company. Sin embargo el vehículo es dañado durante su transporte y finalmente lo vuelven a vender a Frank Gardner, quien decide reconstruirlo para posteriormente competir en Bathurst en el año 1958, consiguiendo un segundo puesto. También venció en Mont Druitt Hill Climb. Ese mismo año se vende una vez más y su motor 3.4 original deja lugar a un potente 3.8, también con seis cilindros en línea, que se encarga directamente a Jaguar.
Durante las siguientes décadas este impresionante Jaguar D-Type pasa por muchos propietarios, entre los que se incluye el ganador de las 24 horas de Le Mans de 1970, Richard Attwood, antes de ser adquirido por su dueño actual en al año 2014. Ese año participó en Goodwood Revival y se cree que es uno de los D-Type más antiguos y originales que hay en la actualidad.
Y eso para los entusiastas adinerados, vale su peso en oro.
El Hyundai Kona EV tiene una nueva hazaña que anotar en su currículo. Acaba de lograr el récord Guinness en la categoría de «Mayor altitud alcanzada en un coche eléctrico» al ascender hasta los 5.731 metros del paso tibetano de Sawula batiendo el récord anterior logrado en 2018 por un Nio ES8, también en Tíbet, que escaló hasta los 5.715,28 metros.
La expedición que ascendió hasta Sawula se denominó 'Emission Impossible', dadas las condiciones extremas de la ruta: bajas temperaturas, nevadas continuas y asfalto helado. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) del Kona Eléctrico demostró su fiabilidad asegurando la estabilidad del vehículo en todo momento, con lo que el Kona eléctrico probó que se mueve perfectamente en terrenos complicados sin comprometer su rendimiento.
Recarga durante la noche
La batería del Kona EV tiene 64 kWh y ofrece una autonomía WLTP de 449 kilómetros. Durante la expedición se utilizó un cargador portátil: el coche se cargaba durante la noche para poder circular durante el día. Este modelo tiene un motor de 204 CV y no planteó ningún problema a la hora de afrontar los picos más altos ni tampoco en las bajadas, donde se aprovechó el sistema inteligente de regeneración de energía para complementar la autonomía.
En nuestro país, gracias al servicio de carsharing, los vecinos de Campisábalos, en Guadalajara, ya prueban las bondades del Hyundai Kona eléctrico, que se ofrece con una garantía de 5 años sin límite de kilometraje a la que se une la garantía de 8 años y hasta 160.000 kilómetros para su batería. Además de la versión que ha logrado el récord, también existe una variante con batería de 39,2 kWh, motor de 136 CV y autonomía de 289 kilómetros por 38.500 euros. Además, cuenta con versiones con motores tradiciones y una alternativa híbrida con mecánica autorrecargable y etiqueta ECO de la DGT.
Hace solo unos días que la firma italiana presentaba estos eficientes Fiat 500 y Fiat Panda, los cuales estrenan una nueva mecánica Mild Hybrid o híbrida suave, la cual combina un nuevo motor de gasolina con tres cilindros y un litro, además de otro pequeño motor eléctrico que funciona a 12 voltios como generador y motor de arranque. A todo ello hay que sumar una batería de iones de litio.
El resultado son 69 CV de potencia y 92 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades que es de nuevo desarrollo.
Consiguen la etiqueta ECO
Con esta eficiente mecánica, el Fiat 500 Mild Hybrid puede alcanzar una velocidad máxima de 167 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos, firma un gasto medio de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 88 g/km de CO2. En el caso de los Fiat Panda Mild Hybrid pueden alcanzar una velocidad máxima de 155 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, homologa un consumo medio de 5,7 l/100 km y emite 89 g/km de CO2.
Estos eficientes utilitarios italianos ya están a la venta en Reino Unido, pero es cierto que no van a llegar a los concesionarios hasta los próximos meses de febrero y marzo respectivamente (500 y Panda). Y para que te hagas una idea, estos son sus precios allí:
– Fiat 500 Mild Hybrid Pop: 12.665 libras (15.000 euros).
– Fiat 500 Mild Hybrid Lounge: 14.395 libras (17.055 euros).
– Fiat 500 Mild Hybrid Sport: 14.565 libras (17.255 euros).
– Fiat 500 Mild Hybrid Start: 15.895 libras (18.835 euros).
– Fiat 500 Mild Hybrid Rockstar: 16.065 libras (19.030 euros).
