Lexus acaba de presentar su nuevo prototipo Zero Gravity. Este vehículo, que no se sabe si llegará a producirse, ha sido diseñado por el equipo del estudio europeo de diseño avanzado ED de Lexus. Los diseñadores se han inspirado en su último trabajo, el prototipo eléctrico Lexus LF-30 Electrified.
La idea original de este vehículo fue creada por Karl Dujardin, y fue escogida entre varios prototipos presentados. Todo surgió por un concurso de ideas sobre cómo podría ser un futuro mundo lunar, convocado por la revista Document Journal.
El presidente de ED, Ian Cartabiano, ha asegurado que «el proyecto lunar llegó en el momento oportuno, en mitad del desarrollo del LF-30, y el equipo tuvo la oportunidad de soñar a lo grande y de aplicar parte del lenguaje de diseño del interior del LF-30 a las propuestas de vehículos lunares».
A 500 km/h
Se trata de un vehículo monoplaza con el estilo de una motocicleta, que hace uso de la levitación magnética para desplazarse por encima del suelo. Este formato hace posible una fuerte conexión entre el vehículo y el conductor. El piloto mantiene un control total alcanzando velocidades que llegan hasta los 500 km/h.
La London Electric Vehicle Comany (LEVC), que como ya sabrás es propiedad del gigante chino Geely, lanzó a comienzos del año 2018 este singular LEVC TX eCity, un llamativo vehículo ideado para convertirse en el mejor taxi del planeta. Y tras ponerse a la venta en Reino Unido, Francia, Alemania, Suiza, Dinamarca u Oriente Medio, mercados donde han matriculado más de 3.800 unidades, ahora da el salto para comercializarse en Japón.
Allí este legendario taxi londinense podrá comenzar a reservarse a partir del mes de febrero, mientras que sus entregas están previstas para el segundo semestre del año. También hay que anunciar que sus precios para Japón no se han comunicado, pero merece la pena señalar que en Reino Unido arranca en 55.600 libras, que son algo así como 65.185 euros al cambio actual. Su precio para Japón no debería ser tan abultado, porque allí un Toyota JPN Taxi Hybrid cuesta 3.338.500 yenes, el equivalente a 27.310 euros.
Y es que Japón es un mercado a tener en cuenta para LEVC, porque allí la industria del taxi tiene más de 240.000 vehículos, 50.000 de ellos en Tokio.
Con mecánica eléctrica de autonomía extendida
Al igual que las unidades que se venden en otras partes del mundo, los LEVC TX eCity que van a llegar a Japón apuestan por una eficiente mecánica eléctrica de autonomía extendida, pues sus baterías de iones de litio con 31 kWh de capacidad le permiten recorrer hasta 130 kilómetros con una carga. Cuando se agotan entra en funcionamiento un motor de gasolina, que funciona como un generador de energía, y que incrementa su autonomía total hasta los 606 kilómetros.
En la parte posterior es donde se encuentra su motor eléctrico, capaz de proporcionar 150 CV de potencia y 255 Nm de par motor, suficiente para mover con solturas a este LEVC TX eCity por la urbe.
También sorprende su amplitud interior, con espacio para seis ocupantes, su acceso para silla de ruedas, techo panorámico, puntos para recargar nuestro smartphone u ordenadores portátiles…
Un foro especializado en el Skoda Octavia ha lanzado estas imágenes que parecen adelantar las nuevas versiones RS y Scout de esta berlina checa. Aunque no son oficiales, si que muestran detalles de estas variantes que podrían ser presentadas en el próximo Salón de Ginebra (decir que los RS si están confirmados para la cita suiza).
Comenzando por la variante deportiva, decir que estará disponible con carrocería convencional y también en su versión Combi. Ambos presentan un paragolpes delantero inspirado en el que lucía el Skoda Vision RS, con grandes tomas de refrigeración en color negro brillante, a juego con su parrilla frontal. Las luces antiniebla también son específicas para los RS, así como sus nuevas llantas, tras las que habrá un equipo de freno de altas prestaciones con pinzas en color rojo. El color negro lo adoptan sus espejos retrovisores, hay faldones laterales, cristales oscurecidos…
Un RS con mecánica híbrida enchufable
El paragolpes posterior también es específico para los RS y presenta un reflector que abarca toda la anchura del vehículo por encima de su difusor. Y lo mismo sucede con sus terminales de escape. El sedán adquiere un discreto alerón posterior, mientras que el emblema RS luce en su trasera.
Este logotipo es cromado y no negro como lo anunció la firma checa. Esto es posible porque su terminación dependerá de la mecánica elegida para los RS, ya que se venderá con un 2.0 TSI, además de con un 2.0 TDI. El toque eficiente lo pondrán los iV RS, que contarán con una mecánica híbrida enchufable y con 245 CV de potencia.
En estas imágenes también se puede ver la variante más aventurera del nuevo Skoda Octavia, que mantiene su denominación Scout. Disponible exclusivamente para los Combi, en su exterior encontraremos nuevas protecciones de material plástico y elementos en aluminio. También contará con llantas específicas y una suspensión revisada para ganar altura libre al suelo.
Como viene siendo habitual en los Skoda Octavia Scout, estos nuevos también estarán disponibles con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Hace unas semanas os contábamos que ya se admitían pedidos de los nuevos Smart EQ, unos modelos eléctricos que llegan completamente renovados tanto en su imagen como en el apartado digital. Una de las novedades más importantes de estos modelos es que ofrecen por primera vez en España el servicio 'ready to share', un equipamiento opcional que permite al propietario compartir su Smart con otras personas.
La aplicación 'ready to share', que llegó a algunos países en 2016, facilita el carsharing entre particulares. Con ella, los usuarios autorizados pueden abrir el Smart de amigos. Mediante una aplicación para móvil se gestiona el proceso: solicitud y autorización de la cesión del vehículo, localización del mismo, apertura y cierre, activación del periodo de cesión y fin de dicha cesión.
Con la función de pago incorporada se ayuda a los propietarios a determinar los gastos para el uso compartido de su vehículo. Esta aplicación permite invitar a amigos y conocidos a formar parte de dos grupos de usuarios: 'Viaje gratuito', el usuario no paga los costes del desplazamiento, mientras que los miembros de 'Compartir costes' abonan un precio individual por minuto, que es definido por el propietario.
Aquí te dejamos todos los precios de los nuevos Smart EQ
La nueva generación del Seat León se desvelará el próximo 28 de enero. De momento, conocemos su zaga, algunas zonas del interior y poco más porque la marca se ha cuidado bien de camuflar su silueta a salvo de cualquier mirada con un original vinilo que no deja apreciar los detalles. El 'disfraz' del modelo preferido por los españoles, se inspira en el modernismo de Gaudí y en la característica técnica del trencadís, que reconoceremos en algunos de los edificios más emblemáticos de Barcelona.
Para camuflar a la cuarta generación del León, que se sustenta sobre la misma plataforma del Volkswagen Golf y Skoda Octavia, se han utilizado 20 metros cuadrados de un vinilo colorido y resistente, realizado con unas especiales características para que no se despegue o deteriore cuando se prueba el coche en condiciones climatológicas adversas. El vinilo se ha adherido al exterior del vehículo a 45 grados de temperatura y en las ventanas y luces se ha colocado un vinilo microperforado que permite pasar la luz y ver el exterior, pero no al contrario.
El ADN del coche
Es la primera vez que la marca no utiliza un camuflaje convencional en blanco y negro, lo que ha supuesto todo un reto. «Lo principal es que no se vean las formas de coche. Hemos tenido que realizar muchos estudios para que desaparezca la forma pero dando un mensaje: que somos Barcelona, que somos mediterráneos, que tenemos color«, ha explicado Jordi Font, responsable de Desarrollo Color&Trim de Seat, quien califica al nuevo León como «una escultura rodante».
¿Qué es lo más importante que debe camuflarse? «Los faros, el gráfico de los pilotos, las líneas de tensión… Son las formas escultóricas del coche, nuestro ADN», asegura Jordi Font. Habrá que esperar hasta el próximo 28 de enero para descubrir todas esas formas al natural.
Los expertos de RM Sotheby's tenían en su catálogo de la última subasta organizada en Scottsdale, Arizona, este inmaculado Ferrari 512 BB del año 1979. Por semejante criatura tenían previsto recaudar entre 225.000 y 275.000 dólares (entre 202.800 y 247.900 euros), pero finalmente se han pagado 224.000 dólares, que tampoco esta nada mal por un deportivo con 41 años de vida. Y eso vienen a ser como 201.910 euros al cambio actual.
Este sorprendente 'cavallino rampante' no es una pieza cualquiera, porque en el año 2002 cayó en las manos del especialista Norwood, quien no tuvo otra idea que instalarle un propulsor de un Ferrari Testarossa debidamente actualizado. Aquel bloque de cinco litros y 12 cilindros bóxer reemplazaba al 4.9 bóxer original, también de doce cilindros, solo que este preparador era capaz de extraer un total de 1.100 CV de potencia. Esta criatura se hizo rápidamente un lugar entre las preparaciones más locas creadas sobre la base de un Ferrari e incluso llegó a aparecer en la edición de Forza lanzada en mayo de 2002.
Ahora lleva el motor de un Ferrari F512 M
El corazón Testarossa estuvo en sus entrañas hasta 2018, porque finalmente ese bloque dejó paso a un motor proveniente de un Ferrari F512 M con 440 CV de potencia. Según su dueño este transplante era necesario, porque conducirlo con el anterior propulsor no era de lo más gratificante. Y eso que Norwood también instalo frenos más potentes y una suspensión del tipo coilover desarrollada por el especialista Öhlins.
Este motor, también con doce cilindros colocados en posición horizontal fue adquirido directamente a la firma de Maranello, algo notable si tenemos en cuenta que solo se llegaron a fabricar 501 ejemplares del F512 M.
Combinado con este corazón se encuentra un sistema de escape fabricado a mano por los chicos de Mark Robles, el cual se crea con acero inoxidable y titanio, por lo que imaginarás que el sonido que emite no debe ser nada normal.
En su exterior también destacan unas singulares llantas forjadas creadas inspirándose en las utilizadas por el Ferrari 288 GTO. Tienen 17 pulgadas y se calzan con gomas 235/45 delante y 335/35 detrás.
Y entre otras modificaciones, este Ferrari 512 BB de 1979 también cuenta con aire acondicionado.
Era todo un secreto a voces, pero finalmente la firma checa se ha pronunciado al respecto asegurando que el nuevo Skoda Octavia RS va a utilizar una eficiente y prestacional mecánica híbrida enchufable. Además lo mostrará en el próximo Salón de Ginebra, que abre sus puertas el próximo 3 de marzo.
Semejante versión de altas prestaciones llevará finalmente el apellido iV RS y combinará un motor 1.4 TSI con otro eléctrico, de forma que proporcionará un total de 245 CV de potencia y 400 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio DSG. No hay sorpresas, porque esta mecánica es la que también utilizarán los Volkswagen Golf GTE y los Seat León Cupra.
También con un 2.0 TSI y con un 2.0 TDI
Le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,0 segundos, mientras que sus baterías, con 13,0 kWh de capacidad le proporcionan una autonomía en modo eléctrico que va a rondar los 55 kilómetros.
Esta tecnología la utilizará también la versión Combi, pero los Octavia RS también llegarán con mecánicas más tradicionales, ya que se ofrecerá el corazón EA888. Se trata del conocido 2.0 TSI, que generará la misma potencia que este híbrido enchufable (al igual que sucede en el futuro Golf GTI), pero ahorra unos 250 kilos de peso. Y por si fuera poco, esta picante versión estará impulsada por un 2.0 TDI. No será el motor biturbo que usan los Skoda Kodiaq RS con sus 240 CV, sino un 2.0 TDI con 200 CV, el mismo que también usarán los Golf GTD.
En el año 2013 los chicos de Renault entraban por la puerta grande en el segmento de los SUV urbanos con el Captur, un modelo que se ha convertido en todo un fenómeno de masas del que se han vendido 1,5 millones de ejemplares en todo el mundo, todos ellos fabricados en la factoría que la firma francesa tiene en Valladolid. Y es que Captur es un modelo global que se ofrece en 70 países diferentes.
Ese peso que tiene dentro de la marca, además de que ahora tiene más de 20 rivales directos dentro de su segmento, se ha notado a la hora de lanzar al mercado la segunda generación, porque las cosas se han hecho bien, muy bien. Renault fabrica, también en Valladolid, este nuevo Captur sobre la plataforma CMF-B, la que hace algo así como unos cuatro meses, también estrenaba el Renault Clio. Eso ya es toda una declaración de intenciones que ha permitido incrementar considerablemente su longitud exterior en 11 centímetros, porque este nuevo Captur mide 4,23 metros de largo. Para que te hagas una idea, te diré que el primer Scénic medía 4,17 metros de largo, mientras que el Mégane II se conformaba con 4,21 metros.
Todavía más personalizable que antes
Además de ser más grande, este Captur entra por los ojos gracias a su nuevo diseño y a su gran oferta en cuanto a la personalización, una cualidad que se convirtió en un pilar vital en la anterior generación, tanto que la factoría tuvo que actualizar su producción en la que el 90% de los pedidos tenían carrocería bicolor. Y dicha planta soportaba un máximo del 65%. Este Captur ofrece cuatro colores para el techo, 10 colores para la carrocería… Así hasta ofrecer más de 90 combinaciones diferentes solo en el exterior. Y además ahora hay llantas de 16, 17 y 18 pulgadas, techo panorámico…
Todos los Renault Captur, desde el acabado Life equipan de serie iluminación exterior Full LED, aunque es cierto que la firma luminosa delantera y trasera se ofrece desde los Zen.
Esa plataforma CMF-B le otorga dos centímetros más de distancia entre ejes, con los que aumenta su espacio interior, con una funcionalidad propia de un monovolumen. Tanto es así que la banqueta trasera, de una pieza, se puede desplazar longitudinalmente 16 centímetros para jugar con el espacio del maletero, que arranca en 377 litros. Estos crecen a 455 litros adelantando la banqueta posterior y llegan a 1.275 litros usando las plazas delanteras únicamente (el respaldo posterior se abate en proporción 60:40). Este maletero ofrece doble fondo e incluso rueda de repuesto. Todo un punto a su favor.
Además de tener unas holgadas plazas traseras, este nuevo Captur puede presumir de ofrecer en esta zona un enchufe de 12 V, dos puertos USB y salidas de ventilación central, algo muy poco común en su segmento.
Con lo último en tecnología
Delante la presentación es calcada a la del nuevo Renault Clio, solo que con un acceso más cómodo por su mayor altura y un puesto de conducción con mayor visibilidad. La pantalla central simplifica la vida a bordo y de serie tiene 7 pulgadas, mientras que en opción llega a 9,3. También se agradece el que haya botones físicos para diferentes funciones, para no tener que pasar constantemente por su pantalla.
Decir que todos los Captur equipan cuadro de instrumentos digital y unos materiales donde abundan los plásticos acolchados, que aportan un extra de calidad en su habitáculo. Tampoco hay que pasar por alto un sistema de iluminación ambiental con 8 colores diferentes, una consola central flotante en las unidades equipadas con cambio EDC (es cierto que produce molestos 'grillos' al apoyar la pierna), hasta 27 litros en huecos de almacenamiento…
Renault ofrece una extensa gama de motorizaciones para el nuevo Captur, pero sorprende que desde su lanzamiento no haya una versión con etiqueta 'ECO' o 'Cero'. Habrá que esperar hasta marzo para que llegue un motor TCe 100 GLP (es calcado a este Dacia Duster TCe 100 Eco-G), mientras que la versión híbrida enchufable aterrizará este mismo verano con sus baterías de 9,8 kWh y una autonomía eléctrica cercana a los 60 kilómetros.
Actualmente esta es su gama mecánica para España:
– 1.0 TCe 100 CV 5 vel.
– 1.3 TCe 130 CV 6 vel. o EDC7
– 1.3 TCe 155 CV EDC7
– 1.5 Blue dCi 95 CV 6 vel.
– 1.5 Blue dCi 115 CV 6 vel. o EDC7
Cualquiera de ellos ya ofrece unas buenas prestaciones (del diésel de 95 CV aún no se han homologado), pero para la primera toma de contacto nos hemos decantado por la opción más potente de gasolina, que no será la más demandada, porque ese privilegio lo tendrá el TCe 130.
Prestaciones de deportivo
Por cierto, decir que no habrá ningún Captur con tracción total (igual si llega a ofrecerse un sistema Extended Grip como el utilizado por el primer Captur), al igual que todos equipan tambores de freno en el eje trasero. Y no es que frene mal, pero por imagen, por lo menos el TCe 155 debería equipar discos.
Este nuevo motor, desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz, es realmente agradable. Y el cambio automático de doble embrague le aporta un extra de confort en el tráfico urbano. Pero además de agradable, esta combinación es muy prestacional y corre más que de sobra, como demuestran los 8,6 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o los 202 km/h de velocidad punta que anuncia. Además, si no te propasas con el acelerador, su consumo es más que razonable (homologa 6,2 l/100 km en WLTP), y los 48 litros que caben en su depósito dan de sí.
La plataforma CMF-B aporta un gran dinamismo al Captur, que disimula a la perfección sus 1,57 metros de estatura (13 centímetros más que un Clio). Sorprende su dinámica, siempre aplomado y noble, destacando la mejora de su eje posterior, porque antes no es que fuera su punto fuerte. La dirección es directa, pero al dar gas a fondo en las salidas de las curvas no le vendría nada mal un diferencial electrónico como el usado por otras marcas. Sobre todo en este TCe 155.
Desde el sistema Multi-Sense se pueden elegir los modos de conducción ECO, Sport o MySense y esta versión añade además levas en el volante. Lo curioso es que el Captur no tiene un modo secuencial como tal que respete la marcha que nosotros queremos llevar. En 'D' podemos subir o bajar marcha, pero en un instante el volverá a modo 'D' engranando la marcha que el crea propicia. Y además no muestra en la pantalla la marcha engranada en ese momento.
Al margen de este detalle, hay muy poco que reprochar a este Captur, que llega cargado de tecnología, tanto a nivel de seguridad (ha sido el Renault número 22 en conseguir cinco estrellas EuroNCAP), como en ayudas a la conducción, porque ofrece sensores de ángulo muerto, visión 360 grados, asistente de cambio de carril, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, regulador de velocidad activo con función Stop & Go, asistente a la conducción semiautónoma…
Y por si estás interesado en el nuevo Renault Captur, estos son sus precios para España:
– Renault Captur 1.0 TCe 100 Life: 16.331 euros.
– Renault Captur 1.0 TCe 100 Intens: 18.389 euros.
– Renault Captur 1.0 TCe 100 Zen: 20.384 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 130 Intens: 19.624 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 130 Zen: 21.619 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC7 Zen: 23.139 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC7 Zen+: 24.612 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 155 EDC7 Zen: 24.089 euros.
– Renault Captur 1.3 TCe 155 EDC7 Zen+: 25.562 euros.
– Renault Captur 1.5 Blue dCi 95 CV Intens: 20.384 euros.
– Renault Captur 1.5 Blue dCi 95 CV Zen: 22.379 euros.
– Renault Captur 1.5 Blue dCi 115 CV Intens: 21.239 euros.
– Renault Captur 1.5 Blue dCi 115 CV Zen: 23.234 euros.
– Renault Captur 1.5 Blue dCi 115 CV EDC7 Zen: 24.849 euros.
En el pasado Salón de Los Ángeles fue presentado este nuevo Kia Seltos, un sorprendente SUV que ahora se pone a la venta al otro lado del océano. Y lo hace con unos interesantes precios, porque parte de los 21.990 dólares, que equivale a unos 19.820 euros al cambio actual. Esta versión, que está algo justa de equipamiento, presume de tener eso sí, tracción a las cuatro ruedas.
Por ese mismo precio también tienes el nivel de acabado S, más completo, pero sin tracción total.
Con 150 ó 175 CV de potencia
Bajo el capó delantero del Kia Seltos se encuentra un sencillo motor 2.0 GDI de gasolina, el cual proporciona 150 CV de potencia y 180 Nm de par motor, enviado a las ruedas delanteras, o a las cuatro ruedas, a través de un cambio automático del tipo CVT.
Si este bloque no ofrece suficientes prestaciones para tus necesidades, siempre puedes recurrir al 1.6 T-GDI, que ya añade un turbocompresor y proporciona 175 CV de potencia, además de 265 Nm de par motor. Esta versión no está disponible con tracción total y todos tienen un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Pues para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios en Estados Unidos:
El nombre de B12 5.7 Coupé ya dejaba claro a los entusiastas de lo que iba a ir este modelo ya que con esa nomenclatura no se dejaba lugar a dudas sobre lo que escondería bajo su alargado y elegante capó. Ahí se encontraba un motor de 12 cilindros 5,7 litros que ha sido mejorado por Alpina para llegar hasta los 416 CV, lo que suponía un salto sustancial respecto a los 381 que homologaba el 850 CSi. Esto hacía que se llagase a la velocidad máxima de 299 km/h además de pasar de 0 a 100 en 5,8 segundos.
ADN Alpina 100%
Este coupé se mantiene fiel al estilo Alpina con unas llantas multi radio típicas de la firma preparadora alemana. Además cuenta con un conducto en el capó, un kit de carrocería exclusivo, un capó fabricado en fibra de carbono y un color Alpina Blue único. Y es que esta unidad en concreto se trata de un modelo especial. Además de este color exterior, cuenta con un interior en cuero negro con un patrón de costuras en verde y azul -los colores de Alpina- que se suma a que tan solo ha recorrido 9.074 km a lo largo de su vida. Por si todo esto no fuera suficiente, viene equipado con una caja manual de seis velocidades en lugar de la semi automática Shift-Tronic que se ofrecía en opción en aquella época.
El coche saldrá a subasta el próximo 5 de febrero en París de la mano de Sotheby's y el precio se estima que puede rondar entre los 300.000 y los 350.000 euros.
Como ya sabrás, la firma china MG comercializa sus vehículos en Reino Unido y allí vende desde hace tiempo (se actualizó por completo en septiembre de 2018) este llamativo MG3, un utilitario que mide 4,05 metros de largo. A pesar de su tamaño exterior, ofrece un espacioso habitáculo y un maletero con 256 litros de capacidad.
MG solo propone una mecánica de gasolina para cualquiera de sus tres niveles de equipamiento, que hasta ahora eran los Explore, Excite y Exclusive. Y es que ahora el MG3 añade un nuevo acabado denominado Exclusive Nav, que cuesta apenas 200 libras (235 euros) más que el Exclusive y suma a su dotación de serie una pantalla táctil de 8 pulgadas que añade sistema de navegación, Bluetooth, conexión Apple CarPlay y cámara de visión posterior.
Sólo ofrece una mecánica de gasolina
Ese motor de gasolina para los MG3 es un sencillo 1.5 DOCH VTi que proporciona 106 CV de potencia y 137 Nm de par motor. Se acompaña de un cambio manual de 5 velocidades y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h.
Como el resto de los modelos que el fabricante MG comercializa en Reino Unido, este MG3 tiene una garantía de siete años. Y decir que este utilitario arranca en las 9.495 libras, unos 11.150 euros al cambio actual. Si bien, este Exclusive Nav se va hasta las 12.995 libras, que vienen a ser unos 15.260 euros.
Hyperion es una empresa establecida en Irvine, California, la cual está perfectamente especializada en la generación, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno. Y parece ser que Hyperion no se conforma solo con eso, sino que también quiere tener su propio vehículo.
Es por ello que ha desarrollado la división Hyperion Motors, que nos van a sorprender a todos en el próximo Salón de Nueva York, el cual abre sus puertas el próximo 10 de abril. Por lo que se rumorea, allí nos van a presentar un sorprendente deportivo (hay quien apunta que será una berlina), que como no podía ser de otra manera, esconderá una mecánica alimentada por hidrógeno cuyos detalles permanecen en el más absoluto secreto.
Con tecnología de la NASA
Si que es cierto que Hyperion anunció que está desarrollando tecnología con la ayuda de la NASA, pero hasta ahí podemos leer… E incluso ver, porque por el momento nos debemos conformar con estos bocetos que poco adelantan sobre su futura criatura.
En el pasado CES de Las Vegas los chicos de Fisker presentaron al mundo entero este llamativo Ocean, un sorprendente SUV eléctrico que no se va a poner a la venta hasta el año 2022. Sin embargo la firma americana continúa dando detalles sobre su futuro vehículo, que además contará con un precio irresistible, porque la versión de acceso partirá de los 37.499 dólares, el equivalente a uno 33.730 euros. Ahora bien, con los incentivos que actualmente hay en Estados Unidos su precio se va a reducir hasta unos competitivos 29.999 dólares, que son 26.985 euros. Además este Fisker Ocean se va a ofrecer con una alternativa de alquiler por 379 dólares al mes, el equivalente a 340 euros.
Ya se habían desvelado algunos datos, como el que va a contar con una batería de 80 kWh de capacidad, la cual le va a permitir acariciar los 500 kilómetros de autonomía. Esta se va a poder recargar de forma rápida y en 30 minutos tener autonomía para circular otros 322 kilómetros.
Rival de Mustang Mach-E, I-Pace, EQC…
Sin embargo ahora ya sabemos que el Fisker Ocean mide 4,64 metros de largo, lo que le va a situar un poco por debajo de sus futuros competidores, los Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace o Mercedes EQC, que miden 4,71, 4,68 y 4,76 metros respectivamente. Este Ocean también mide 1,93 metros de ancho y 1,61 metros de alto.
Fisker no ha anunciado su distancia entre ejes, pero asegura que ofrecerá un amplio interior, ideado para cinco ocupantes. Dentro también lucirá una pantalla central táctil de 16 pulgadas, además de un cuadro de instrumentos digital de 9,8 pulgadas o un Head-Up display.
Al tener las baterías en los bajos del vehículo, presume de tener un maletero con 566 litros de capacidad, que crece hasta los 708 litros hasta el techo. Y abatiendo sus asientos posteriores, el maletero crece hasta los 1.274 litros. De serie los Ocean ofrecerán barras en el techo para incrementar su funcionalidad, además de que como opción estará disponible el gancho para remolque.
Con uno o dos motores eléctricos
Las versiones de acceso de este Fisker Ocean contarán con un único motor eléctrico, pero también habrá versiones con dos motores (uno por cada eje), capaces de proporcionar 225 kW, el equivalente a unos 304 CV. Gracias a ello, Fisker asegura que la versión de altas prestaciones podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,0 segundos.
De serie contará con llantas de 20 pulgadas, pero como opción las habrá de 22 pulgadas. Y si esto no es suficiente, en el Salón de Ginebra seguirán dando más detalles sobre este Ocean y viendo si tiene lugar en el mercado europeo.
Poco a poco el salvaje Hennessey Venom F5 se va convirtiendo en una realidad tangible, y ahora el especialista tejano nos sorprende mostrando el chasis que utilizará este bólido que apunta a los 500 km/h de velocidad punta.
Semejante chasis está fabricado por completo utilizando fibra de carbono, de forma que puede presumir de pesar tan solo 86 kilos. Por si fuera poco, presenta una rigidez torsional de 52.000 newton metro por grado, de forma que supera los 50.000 ofrecidos por el chasis empleado por los Bugatti Chiron.
Un motor con 1.843 CV de potencia
Este elemento es la columna vertebral de este bólido que estará animado por un motor 6.6 V8 Biturbo. Apodado con el nombre de 'Fury', este bloque emplea piezas de alta tecnología para conseguir proporcional la friolera de 1.843 CV de potencia y 1.617 Nm de par motor. Este corazón ya presume de generar más de 1.356 Nm entre 2.000 y 8.000 rpm, mientras que es capaz de alcanzar las 8.200 rpm.
Con semejantes cifras no es de extrañar que Hennessey Performance apunte directamente a la barrera de los 500 km/h, superando así los 490,484 km/h medidos por el Bugatti Chiron Super Sport 300+. Ahora bien, se las tendrán que ver también con Koenigsegg, pues todo apunta a que en el Salón de Ginebra podremos ver su Mission 500 Concept, un bólido que también podrá volar a ras de suelo.
Fue en octubre de 2018 en el Salón de París, también coincidiendo con el 20 aniversario de su nacimiento, cuando los chicos de Smart anunciaron que con la futura actualización de sus ForTwo y ForFour iban a retirar del mercado las versiones con mecánicas térmicas, de forma que Smart se iba a convertir en la primera marca 'generalista' en convertirse en eléctrica al cien por cien. Y no es nada nuevo para Smart, que lleva ofreciendo versiones eléctricas desde 2007.
Pues ese día ha llegado y los revitalizados ForTwo Coupé, ForTwo Cabrio y ForFour ahora solo están disponibles con una mecánica eléctrica ya conocida, porque mantiene la combinación de un motor con 60 kW de potencia (el equivalente a unos 82 CV), que se alimenta por medio de unas baterías de iones de litio con 17,6 kWh de capacidad.
Homologan 133 kilómetros de autonomía… como mucho
Este paquete de baterías ubicado en los bajos del vehículo le procuran una autonomía máxima en ciclo WLTP de 133 kilómetros, que se reducen a 129 kilómetros en el caso de los ForFour, que pesan 105 kilos más que un ForTwo Coupé. Es cierto que no es mucha autonomía que digamos, pero Smart asegura que su cliente recorre una media de 35 kilómetros al día. Y para eso da de sobra. Pero también hay que recordar que hay otros utilitarios en el mercado, también eléctricos (el trío Mii, Citigo y Up!), que prometen mucha más autonomía y por menos dinero. Y estos pondrán las cosas complicadas a los ForFour.
Es cierto que das muchas vueltas por la ciudad gracias a esos 133 kilómetros de autonomía, pero no es nada de lo que asombrarse a día de hoy. Y si nos da por circular por carreteras extraurbanas la cosa se puede complicar. Nosotros tuvimos ocasión de conducirlo por Valencia y sin emplear el modo 'ECO' y colocando la climatización a 22 grados en modo automático (tampoco es que el habitáculo se caldeara a la perfección), el consumo medio acarició los 20 kWh cada 100 kilómetros con una conducción tranquila. Y eso se traduce en menos de 100 kilómetros de autonomía, que se pueden alargar precisamente en modo 'ECO' o prescindiendo de la climatización. Esto último se puede ejecutar antes de acceder al vehículo cuando este se encuentra en un punto de recarga desde una nueva App desarrollada por Smart y que nos muestra información incluso en nuestro reloj inteligente. Además nos muestra el estado del vehículo, autonomía…
Nada hay que reprochar en cuanto a las prestaciones, porque cualquiera de ellos te permite moverte con una gran soltura por la ciudad (es capaz de acelerar de 0 a 60 km/h en 4,8 segundos), además de que su velocidad máxima es de 130 km/h. No cabe la menor duda de que se agradecen sus reducidas dimensiones exteriores, su capacidad de maniobrabilidad, su facilidad para aparcar…
Lo que Smart debería haber revisado es la dureza de las suspensiones de cualquiera de sus modelos eléctricos, pues estas son demasiado rígidas y hacen que sean bastante incómodos al afrontar los habituales badenes, baches… Y también su ruido de rodadura se transmite en exceso al habitáculo.
Con etiqueta Cero
Por lo demás nada que objetar en cualquiera de estos respetuosos urbanizas que van a conseguir la etiqueta 'Cero' de la DGT.
Por dentro siguen siendo calcados a sus antecesores, salvo por la consola central con un funcional espacio para dejar objetos, nuevos detalles de personalización, nuevos tapizados… La actual pantalla central dejará paso a una próxima que llegará a mediados de año, la cual además de integrar Apple CarPlay y Android Auto entre otras muchas cosas, también se amplía hasta las 8 pulgadas. Si bien, es curioso que en un vehículo tan conectado como lo es cualquiera de estos Smart, no hayan equipado un cargador inalámbrico para nuestro smartphone.
Los ForFour añaden dos cómodas plazas traseras, pero no presumen precisamente de un gran maletero (185 litros por los 230 de un ForTwo), al igual que mantienen sus ventanillas traseras de tipo compás.
Los ForTwo Cabrio requieren un desembolso extra de 3.015 euros respecto a un ForTwo Coupé, que no es que sea precisamente asequible, puesto que parte de los 24.450 euros. Su capota de lona se puede poner o quitar con un botón, pero los arcos laterales hay que desmontarlos de forma manual y guardarlos en un espacio reservado en la tapa del maletero, que se abre hacia abajo. Por cierto, los Smart ForFour EQ arrancan en 25.150 euros.
Para simplificar la gama ahora se ofrecen cuatro niveles de acabado exterior, que son los base, passion, pulse y prime. Cualquiera de estas líneas se puede combinar con otros tres niveles de equipamiento para dar doce alternativas en cualquiera de los modelos. Y por último solo hay que elegir el color exterior o los detalles de personalización. Decir que desde el acabado más básico ya se incorpora el sistema Media-System, sensores traseros de aparcamiento… Los Premium añaden techo de solar en los ForTwo Coupé y ForFour, cámara de visión trasera… Los Exclusive cuentan con faros Full LED delante y detrás, sensores de lluvia y luces, faros antiniebla con función giro, iluminación ambiental o el retrovisor interior fotosensible.
El apartado de la conectividad se ha mejorado considerablemente e incluso se puede solicitar con una opción denominada Ready to Share, que te permite compartir el vehículo con amigos, familiares… Así, la persona autorizada puede abrir el vehículo con su smartphone y conducirlo durante el tiempo o el recorrido que hayamos contratado. E incluso podremos cobrar por ofrecer dicho servicio con nuestro vehículo y así reducir su factura de compra.
El nuevo Honda Jazz llegará al mercado durante el próximo verano con una nueva plataforma, una serie de nuevas tecnologías y un motor híbrido. Esta última generación entrará de lleno en el competitivo segmento B.
Esta nueva generación ha evolucionado hacia un diseño contemporáneo. Sus contornos suaves se integran a la perfección con el frontal corto, la larga línea de techo y el estilo de cabina hacia delante de las generaciones anteriores. La marca ha adoptado una nueva filosofía de diseño que se resume en el concepto japonés de 'Yoo no bi', que reconoce la belleza que existe en los elementos cotidianos, que se han perfeccionado con el paso del tiempo.
El diseñador del nuevo Jazz, Baek Jongkuk, ha asegurado que «quería crear un automóvil que fuese un buen compañero para su propietario, al tiempo que ofreciese la máxima funcionalidad. Para ello, se minimizaron los elementos innecesarios y se simplificaron las líneas del exterior para ofrecer un coche que tuviese una presencia cercana y moderna, junto con un interior cómodo y práctico».
Se han incorporado mejoras de estilo como un sofisticado spoiler trasero en el techo y unos nuevos grupos ópticos. Los radios y los bordes de las llantas se han diseñado con un perfil fino, por lo que dan la sensación de ser más grandes.
Interior cómodo y funcional
La filosofía 'Yoo no bi' también se ha adoptado en un interior minimalista. Se han empleado materiales duraderos como tejidos hidrófugos y materiales suaves al tacto para el salpicadero, que incorpora un panel de instrumentos estrecho que se extiende horizontalmente por el habitáculo. Se han incorporado de serie una pantalla táctil central de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas.
El nuevo Honda Jazz híbrido, que aterrizará en el mercado a partir del próximo verano, cumplirá con el compromiso de la marca para 2022: todos sus principales modelos en Europa incorporarán conjuntos propulsores eléctricos.
Por si un Wrangler Rubicon no fuera suficiente para afrontar nuestros intereses off-road, los chicos de Jeep han presentado a un nuevo miembro de la familia Wrangler que se situará en lo más alto de la gama: el Recon.
Este nuevo modelo incluye varias diferencias y además presenta más capacidades 4×4 fuera del asfalto. Contará bajo el capó con un motor de cuatro cilindros turbo eTorque con la tecnología mild hybrid que añade además el sistema start/stop que pone a disposición del usuario 274 CV de potencia. Este viene emparejado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.
100% off-road
En cuanto a su estética, este Rubicon Recon cuenta con unas llantas de 17 pulgadas en color negro acompañadas de una ruedas de 33 pulgadas mud-terrain. También incluye luces LED, railes Moab rock o un distintivo con el nombre Recon inscrito entre otros detalles. Contará además con diez colores exteriores entre los que elegir. En su interior los cinturones de seguridad son de color rojo además de que las salidas del aire acondicionado se encuentran pintadas en el color de la carrocería.
Este Jeep Wrangler Rubicon Recon partirá desde los 38.360 euros para la versión tres puertas y mientras que el modelo largo con cinco arrancará en 41.516 euros, 2.484 más que un Rubicon corriente.
Apasionados, mecánicos, fabricantes y coleccionistas se reúnen en torno a cada subasta de Barrett Jackson que se organiza, ya que es uno de los lugares en los que ver los más exclusivos, extraños, atractivos e interesantes vehículos que es posible adquirir.
En esta ocasión en Scottsdale, la subasta ha tenido entre sus filas varios vehículos pertenecientes al malogrado actor Paul Walker, nada más y nada menos que hasta 21 son los coches que se han subastado en esta ocasión de la colección de Walker. Pero son cinco de estos veintiuno los que han acaparado los mayores focos y es que se trata de cinco exclusivos y perfectamente conservados BMW M3 E36 Lightweight.
Cinco de poco más de una centena
La casa alemana solo fabricó entre 120 y 126 unidades de este deportivo coupé y todos los que salieron de fabrica fueron pintados en color blanco Alpine III además de decorados con unos gráficos de colores con el esquema de una bandera a cuadros. Entre la colección del actor estadounidense se encontraban cinco de estos, uno de los cuales además, no contaba con el elemento decorativo de la bandera cuadriculada. Bajo el capó de estos preciosos coupés se encontraba el motor de 3 litros atmosférico de seis cilindros, nada de turbos, únicamente pistones y válvulas rugiendo salvajemente para darle 243 CV a un coche de esta época que enviaba toda su potencia al eje trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, conducción de la de verdad, de la que hay que trabajarse.
El más valioso de todos fue uno que contaba con tan solo 7.402 km en sus relojes y que alcanzó la asombrosa cifra de 350.000 dólares (315.759 euros) en la subasta, seguido de uno con 68.419 km por el que se pagaron 212.010 euros, con el tercero pisándole los talones con 198.477 euros y 22.986 km. Los dos últimos fueron vendidos ambos por 180.434 euros, uno con 24.920 km y otro con 55.361. Por tanto el total que se ha obtenido por los cinco ha sido de 1.087.114 euros, una cifra que impresiona y que nos hace darnos cuenta del increíble valor que tenía el garaje de este actor que ante todo era un fiel y apasionado amante del motor.
Famosos por las preparaciones que llevan a cabo en los Defender clásicos, los expertos de ECD han puesto sus manos ahora sobre un Range Rover clásico. Fabricado entre el 70 y el 96, este modelo representa una época grandiosa de lujo y exclusividad y se ha querido llevar ese espíritu a la actualidad por medio de este impresionante trabajo.
El lujoso SUV británico ha sido pintado con un acabado bitono en blanco Alpine con el techo y pilares en negro brillante. Esto combina a la perfección con sus nuevas llantas de 18 pulgadas que suministra Khan. En su frontal nos encontraremos con unos grupos ópticos de aspecto moderno LED que sin embargo conservan su diseño redondo clásico.
De vuelta a los mejores días
En su parte interna se ha trabajado con el fin de dejarlo como nuevo sin alterar la imagen de la época y los asientos están recubiertos en cuero rojo con las puntadas en color negro. Los chicos de ECD no han querido instalar ningún moderno sistema de infoentretenimiento, por lo que la diversión deberá ser a la vieja usanza, comunicándose como personas.
Pero la mayor mejora se encuentra bajo el capó ya que ECD ha decido meter un V8 de 6,2 litros proveniente del Cadillac Escalade o del GMC Yukon, haciendo un total de 403 caballos que se envían a través de una caja de cambios automática de seis velocidades y un escape Borla.
Aunque la FIVA -federación internacional de vehículos clásicos- no esté de acuerdo con estas modificaciones al entender que así dejan de ser vehículos históricos ya que se les cambian elementos originales y la condición sobre la que se fabricaron, muchos son los modelos que se han sumado a esta moda.
Los chicos de Roadster Salon, Illinois, han echado sus manos sobre un Fiat 124 Spider para traerlo al siglo XXI en forma eléctrica bajo el nombre de Spider America. Esta compañía es especialista en restaurar y reparar Fiat 124 Spider clásicos y ahora se ha aventurado a hacer esta interesante transformación. Pero no se trata únicamente de una conversión a eléctrico sino que se trata del primer eléctrico personalizado del mercado que cuenta con una transmisión manual. Acostumbrados a que los eléctricos cuenten con de forma sistematica con una automática de una velocidad, este cuenta con una a la vieja usanza. Esta se opera de forma normal como cualquier otro manual incluyendo, como no podía ser de otra manera, el uso del embrague. Eso sí, una vez nos cansemos o queramos disfrutar de una travesía más relajada por autovía por ejemplo, podremos utilizarlo como automático.
Dos modelos
Contaremos con dos modelos, el Spider America y el Spider America Junior. El primero contará con dos motores eléctricos que permiten al vehículo alcanzar los 100 km/h en 6 segundos, recortando el tiempo del modelo original a la mitad y alcanzando una velocidad máxima de 209 km/h. Además permite una autonomía con una sola carga de hasta 140 km. Todo parece un sueño hasta que llegas a la parte de la factura ya que este modelo tiene un precio de 126.303 euros. Por este dinero podríamos comprar un Porsche 911 GT3 actual por lo que, para los que no quieran gastar semejante suma de dinero, Roadster Salon ofrece una versión más asequible: el Spider America Junior. Con un precio de 81.193 euros, este se presenta como la entrada a la gama y cuenta con un solo motor eléctrico y una batería más simple que le cubrir el 0 a 100 en 7 segundos, viendo disminuida también su autonomía aunque no se conoce en cuanto.
Roadster Salon tiene previsto fabricar únicamente 20 unidades de este 124 Spider EV este año y ya está aceptando reservas por 4.510 euros.
