Pocos Bugatti Chiron habrán sido conducidos tanto, por tantos sitios y durante tanto tiempo como este prototipo 4-005.

Un fiel soldado

La historia que esconde este ejemplar no es otra que la de ser el vehículo sobre el que se ha ido probando todo tipo de elementos de software para el Chiron desde antes de su lanzamiento hasta ahora. El coche es uno de los ocho Chiron de pruebas que se fabricaron en la compañía de Molsheim, y fue construido en el año 2013. En total, 13 ingenieros, científicos informáticos y físicos han trabajado con el 4-005 (conocido como Four Five: cuatro cinco). Cada uno se centró en distintos aspectos del modelo y en desarrollarlo, desde el sistema de navegación, hasta las llamadas desde el móvil.

Y es que este prototipo 4-005 tuvo trabajo desde el principio. Antes de que se presentase al mundo el exitoso Chiron en 2016, Bugatti llevaba y probaba este modelo con camuflaje, de manera que nadie pudiera ver como iba a ser el coche definitivo (como hacen todas las marcas). Ahora, el Chiron 4-005 se jubila, después de un sinfín de viajes; entre los que fue probado a altas temperaturas en Sudáfrica, se fue a hacer derrapes en la nieve en la península escandinava o vueltas rápidas alrededor del circuito de Nardo. Además, fue el primer Chiron en conducirse en Estados Unidos e incluso sometido al motor a reacción, y su postquemador, de un Eurofighter Typhoon…

Tras más de 74.000 kilómetros, un buen puñado de pruebas, algunas de ellas más que exigentes, y ocho años ofreciendo sus servicios a la marca, Bugatti jubila este prototipo 4-005 del Chiron.

El legendario Mercedes-Benz 300 SL se ha convertido en uno de los clásicos más deseados por los coleccionistas más adinerados. Muestra de ello es que a día de hoy se pagan astronómicas cantidades por los ejemplares que han sobrevivido. Tanto como cuatro millones de euros por un ejemplar con carrocería original fabricada en aluminio, aunque los que la tienen de acero tampoco se quedan atrás superando con facilidad el millón de euros. Eso cuando hablamos de los Coupé, porque los Roadster tampoco se quedan atrás con cuantías que quitan el hipo.

Muchísimo menos dinero es lo que te costará hacerte con este otro 300 SL Gullwing que ahora mismo tienes ante tus ojos, que por los 1,8 millones de rand (unos 104.800 euros al cambio actual) que pide el concesionario Crossley & Webb de Ciudad del Cabo en Sudáfrica, puede parecer la ganga de tu vida.

Cinco años de artesanal trabajo

El ojo experto ya habrá detectado el 'error', pero el que no esté tan entrenado puede que aún crea que delante suya se encuentra un alas de gaviota de los años '50. Y nada más lejos de la realidad, porque se trata de una reproducción que ha nacido de la base de un Mercedes-Benz SLK 32 AMG y que eso sí, ha necesitado de cinco años de trabajo para acabarse.

Este pseudo 300 SL Gullwing luce una carrocería fabricada a mano en aluminio, la cual ha nacido de planos originales y de datos procedentes del escaneo 3D de una unidad original. Si bien, hay algunos retoques para que coincidiera con el chasis del mencionado SLK de 2001, que es mucho más poderoso que el 300 SL Gullwing original, porque bajo su capó se esconde un 3.2 V6 Kompressor, que en su día fue retocado por los expertos de Affalterbach y que generaba 354 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de cinco velocidades.

Esa carrocería de aluminio y la ausencia del techo retráctil eléctrico del SLK original hacen que se hayan ahorrado cerca de 400 kilos respecto al vehículo donante, del que mantiene todos los elementos de confort, con los que el 300 SL Gullwing soñaba en su época.

Hace justo dos años que la firma de Maranello presentaba al mundo entero uno de los deportivos más avanzados jamás creados en toda su historia. Hablamos de este impresionante Ferrari SF90 Stradale, un bólido que esconde una mecánica híbrida enchufable capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia. Y gracias a ello esta maravilla acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,7 segundos y no para hasta llegar a los 340 km/h… todo ello además estando equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues el motor eléctrico, el cual genera 220 CV, mueve las ruedas delanteras.

Seguro que tan solo un puñado de afortunados propietarios de un Ferrari SF90 Stradale tienen en mente acudir a un preparador externo a la firma de Maranello. Pero si lo hacen, ahora pueden pensar en los expertos de Wheelsandmore, quienes ofrecen diferentes mejoras para este sublime bólido… Y para su variante Spider.

De 1.000 a 1.118 CV de potencia

Para comenzar hay que hablar de Tec-Tronic, una nueva gestión electrónica desarrollada por este especialista alemán que modifica la entrega de potencia del 4.0 V8 Biturbo usado por los SF90, que originalmente eroga 780 CV y 800 Nm. Gracias a ello, ahora su mecánica híbrida enchufable alcanza la escalofriante cifra de 1.118 CV, además de 980 Nm de par motor, cifras que ahora le permiten a esta criatura alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. Si bien, Wheelsandmore no ha desvelado los nuevos tiempos de aceleración, que podrían no mejorar excesivamente los ya de por sí bajos registros de una unidad de serie.

Además de esta mejora mecánica, el especialista alemán ofrece para el deportivo de Maranello nuevas llantas. Por si las de serie no son de tu gusto.

Ahora con llantas monotuerca

La gama comienza con sus modelos F.I.W.E., FORK y 6Sportz, los cuales son forjados para incrementar su resistencia y ahorrar peso, además de que se pueden personalizar al gusto del cliente.

Estos modelos están disponibles en 20, 21 y 22 pulgadas, empleando para su eje delantero neumáticos 255/35 R20 o 255/30 R21. Si bien, para la zaga se emplean gomas 315/30 R20, 325/25 R21 o 335/25 R22, pues las llantas de mayor tamaño no se ofrecen para el eje delantero.

Más exclusivo sin duda alguna es su modelo UD-1, a pesar de que Wheelsandmore solo las ofrece en 20 pulgadas para los SF90. Y es que para ellas ha desarrollado un adaptador que elimina los cinco tornillos originales por una única tuerca central, algo que ya hizo en su día para los Mercedes-AMG GT Black Series. Estas llantas, que también se pueden personalizar al gusto del cliente, se calzan con neumáticos 255/35 R20 delante y 315/30 R20 detrás.

A principios del mes de mayo saltaba la noticia de que la mítica compañía británica Radford iba a colaborar con Lotus para desarrollar un exclusivo deportivo, del que ahora ya sabemos más y que además, ya se puede comenzar reservar. Si bien, su fecha de entrega está prevista para 2022.

Ante tus ojos tienes el Radford Project 62, un deportivo del que tan solo se van a fabricar 62 unidades y que ha sido desarrollado junto a la compañía de Hethel. Y algo más, porque el espejo en el que se han mirado para diseñarlo ha sido el legendario Lotus Type 62.

Sobre la base de un Lotus. Pero ¿cual?

Lotus Engineering será quien desarrolle la mayor parte de este deportivo (motor, chasis…) que podrán personalizarse al gusto de cada uno de sus afortunados propietarios.

Radford no es una compañía recién nacida, sino que el nacimiento de este carrocero británico se remonta a 1948 y a lo largo de su vida ha ofrecido vehículos altamente personalizados incluso para los Beatles. Sin olvidarnos de que también fabricaba las carrocería originales del legendario Ford GT40.

Si bien, ahora resurge de sus cenizas gracias a ilustres personajes como el campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009 Jenson Button, que se alía con el diseñador Mark Stubbs, el abogado Roger Behle y el presentador de televisión y fabricante de automóviles Ant Anstead para dar a Radford una segunda vida, que arrancan con el Project 62, un deportivo ligero y emocionante, que tendrá dos plazas y motor central.

La experiencia de adquirir uno de estos Radford Project 62 irá mucho más allá del 'simple' vehículo, porque cada cliente será invitado a un evento en pista organizado por Jenson Button, en el que podrán aprender a extraer el máximo partido a su nuevo juguete. Del que poco más se sabe.

Y es que Radford esperará a finales de este año para dar los datos claves de su Project 62, que no tardará en colgar el cartel de 'todo vendido'.

Hace un par de semanas, Carrozzeria Touring Superleggera desvelaba que están fabricando un coche especial para celebrar su 95º aniversario. No se conoce mucho acerca de él, pero al menos sabemos ya su nombre: Arese RH95.

Lo que se esconde tras el nombre

El nombre en sí tiene su historia, pues Arese es una localidad al norte de Italia, cerca de Milán. Este lugar vio en 1965 la mayor planta que nunca ha tenido Alfa Romeo, hasta que en 2005 cerró definitivamente sus puertas. Sin embargo, sigue albergando el museo de la compañía: el Museo Storico Alfa Romeo.

Ahora bien, volvamos al modelo en cuestión. Todo hace indicar que se basará en un Alfa Romeo, y dada la información que se maneja de que tendrá el motor en posición central, solo encaja un coche con estos datos: el Alfa Romeo 4C. Lo demás, el diseño y sus prestaciones, no se conocen, pero al ser obra de Superleggera, promete mantener esa línea elegante que siempre caracteriza sus modelos. Y es que Touring, que fue fundada en 1926 por Felice Bianchi Anderloni y Gaetano Ponzini, alcanzó su punto más álgido en la década de los 50, con diseños tan elegantes como sofisticados. En los últimos tiempos ha sido responsable de modelos como el Disco Volante de 2012 o el Aero 3.