Entonces, el pago de las tasas de tráfico por Internet es un trámite simple que solo es útil para las gestiones que puedes realizar por completo de manera online. De lo contrario, vas a tener que acercarte si o si a una Jefatura de Tráfico, donde podrás pagar allí con tu tarjeta de crédito o debido. Pero, para evitar todo este inconveniente, la DGT ha facilitado un servicio en su web para poder ejecutar los abonos.
A continuación, en el artículo te contaremos todo lo que debes que tener en cuenta para hacerlo de forma fácil y desde casa.
¿Qué son las tasas de tráfico?
Para comenzar, varios de los cometidos que se realizan en tráfico requieren el saldo de unas tasas. Por ende, para simplificar estos trámites, se han creado tarifas predeterminadas, que se utilizan en diferentes expedientes. De esta manera, puedes comprar la tasa que precisas para efectuar la gestión correspondiente. Asimismo, el listado de estas, y para qué se emplean, está disponible en la página oficial de la DGT.
Cómo comprar las tasas de tráfico en internet
Para adquirir estas tasas, hay que acceder al sitio de la entidad. En ella hay que buscar el apartado Compra de tasas, que es la segunda en el listado que aparece en la portada, debajo de Solicitar cita previa. En esta sección, se pueden consultar los distintos tipos de impuestos e incluso hay un asistente para la compra que puede ayudar a encontrar la tasa que se necesita para el trámite. Concretamente, mediante un sistema muy intuitivo, con imágenes muy sencillas, va guiando al usuario para encontrar el tipo de arancel que necesita.
Pasos a seguir
1-Lo primero, y esencial, que tienes que hacer es disponer de un ordenador con acceso a Internet e ingresar en el enlace para pagar las tasas de tráfico a través de Internet. Lo más recomendable es hacerlo desde nuestro propio equipo personal y con una red de Internet protegida por contraseña. Ya que, un atacante o también conocido como ciberdelincuente, puede robar no solo nuestros datos, sino también, información que nosotros mismos transmitimos.
2-DNI electrónico obligatorio
Es fundamental saber que para poder abonar las tasas de tráfico a mediante Internet tenemos que tener un DNI electrónico o bien un certificado electrónico en vigor. Recordemos, que la firma digital es un código que se crea al firmar el documento, que permite cifrarlo en origen y descifrarlo en destino. En cambio, el certificado digital identifica a su titular, mientras que el primero solo reconoce al firmante de un documento o archivo concreto.
3-Disponer de tarjeta de crédito o débito
Además, debemos disponer de una tarjeta de crédito o de una cuenta bancaria para hacer el pago de la tasa de tráfico, que no tendrá ninguna comisión adicional por el hecho de realizarse a través de Internet. Cabe recalcar, que en una tarjeta de débito, el saldo se carga directamente en la cuenta corriente del titular, así solo permiten el cobro hasta el límite de los fondos de la cuenta. Sin embargo, con la de crédito es posible pagar incluso si no se dispone de fondos, porque es posible aplazar el cobro hasta el mes siguiente.
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De este modo, una vez que ya hacemos el pago, se nos asigna lo que la Dirección General de Tráfico denomina número de referencia completo, al que se refiere con las siglas NRC. En otras palabras, este código -creado por la entidad bancaria- nos permitirá entrar en posteriores ocasiones a la plataforma digital para imprimir el justificante de pago de las tasas. Pues, ¡este dato es muy importante y es nuestra responsabilidad no olvidarlo!
5-Descargar el justificante
Después del pago, se puede descargar el justificante en un archivo formato texto, XML o en PDF. De igual importancia, este documento incluye un código de barras con el número de cada tasa. En el proceso tendrás que introducir la cuenta de correo electrónico donde quieras recibir el email. Hazlo y pincha en Enviar Correo. Por último, guarda todos los documentos y, si vas a hacer alguna gestión relacionada con las tasas de tráfico que has pagado en una Jefatura de tráfico, conviene llevarlos allí.
Mi DGT: que tramites te permite realizar la app
Para finalizar, la aplicación móvil de la DGT (miDGT) es la que mayores atributos nos ofrece. No obstante, se puede realizar un mayor número de trámites, y en ella también podrás llevar los papeles del vehículo en cuestión y del propio carné de conducir. Eventualmente, esta APP está disponible para iOS y Android, y para poder hacer uso de la misma es indispensable estar activo en el sistema CL@ve, la cual se viene utilizando como medio de identificación en otros trámites con la Administración.
Una de las consecuencias negativas de las fuertes lluvias, independientemente de la ciudad o país en donde residas, es que en algunos sitios de nuestra población las inundaciones son inevitables. Por ello, el más perjudicado con estos cambios de climas es nuestro coche, ya que a veces son víctimas de daños no solo por accidentes viales sino por desbordes. Y aunque estén presto para mantener a sus ocupantes aislados del peligro, la mayoría de sus componentes mecánicos están expuestos a ella. Igualmente, poseen diseños que les permite funcionar hasta cierto nivel de agua, superando ese límite la situación seria más grave debido a la gran cantidad de líquido que cubre al vehículo.
De todos modos, es normal que bajo la tormenta en el tráfico quedemos inmovilizados en una calle donde la altura del agua empieza a crecer. En las ocasiones en el cual es imposible avanzar, nuestra primera recomendación es tratar de cambiar el sentido de la marcha. Es decir, si el sentido contrario a donde vas se encuentra libre y puedes realizar un cambio de vía de manera segura, es preferible regresar a tu punto de partida y aguardar a salvo, a quedar atrapado en la carretera mientras el rodado se inunda. De lo contrario, si no puedes mover tu coche, lo aconsejable es apagarlo, así evitaras que el motor se ahogue por las tomas de aire. Entonces, si el agua sube velozmente, debes salir de él y correr hacia un lugar seguro. A continuación, te mostraremos un video y observarás otros casos similares.
Disfruta de una libertad plena y absoluta sin emisiones con la pick-up Ford F-150 Lightning. El increible Ford F-150 Lightning cuenta con un sistema llamado Intelligent Range que nos muestra la autonomía restante teniendo en cuenta aspectos como la carga transportada o si llevamos remolque.
Sus enormes baterías permiten suministrar energía a aparatos eléctricos externos. Ford asegura que la versión Long Range puede alimentar a un hogar durante tres días en el caso de un posible apagón. En el interior del habitáculo y en la bañera podemos encontrarnos con hasta once enchufes.
Todos estos electrizantes Ford F-150 Lightning cuentan con dos motores eléctricos para dotar a este pick-up de tracción a las cuatro ruedas. La versión de acceso se conforma con 318 kW, unos sobrados 432 CV, mientras que los modelos que vienen equipados con los dos propulsores Long Range ven un aumento en la autonomía real. Esta batería tiene una capacidad de 131 kWh, que según la EPA les permite recorrer 515 kilómetros con una sola carga.
En el caso del nivel de equipamiento Platinum, que también apuesta por la misma batería de 131 kWh de capacidad, la autonomía no aumenta. Esto se debe a su mayor equipamiento y a unos neumáticos de mayor dimensión.
En Peugeot están trabajando duro y gracias a la avanzada plataforma EMP2 sobre la que se sustenta este nuevo compacto da gran juego a los ingenieros de la firma del león, hasta el punto de que sobre ella nacerá el primer 308 eléctrico de la historia, que llegará a los concesionarios el año que viene, el Peugeot e-308.
Además de los reputados propulsores PureTech y BlueHDI, Peugeot ofrece en su nuevo 308 dos interesantes y eficientes versiones híbridas enchufables denominadas Hybrid –lo hay con 180 y 225 CV de potencia–, las cuales tienen como principal aliciente el conseguir el preciado distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT gracias a que con sus baterías de 12,4 kWh de capacidad permiten recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico. Gracias a ello también nos permiten no consumir una sola gota de carburante en nuestro día a día y tener un vehículo utilizable los 365 días del año gracias a su parte térmica, con la que podemos viajar al fin del mundo. Estos 308 Hybrid los tienes disponibles desde 33.900 euros, lo que son 7.000 más que un BlueHDI 130 EAT8 a igualdad de equipamiento.
El primer 308 eléctrico
Cierto es que por el momento los datos que se han ‘escapado’ a la marca antes de tiempo hay que cogerlos con pinzas, pero nos dan una idea de por dónde irán los tiros con este futuro 308 ‘0 emisiones’. El electrizante Peugeot e-308 esconderá una nueva batería de iones de litio diferente a la empleada por los e-208, e-2008 o e-Rifter. Y es que gana 4 kWh de capacidad bruta, pasando de 50 a 54 kWh, mientras que su capacidad neta se cifrará en 50 kWh. Dicha batería alimentará a un único motor eléctrico ubicado en la parte delantera que proporcionará 115 kW (156 CV) de potencia y 270 Nm de par motor –230 Nm ofrece el PureTech 130–, de forma que también es más potente que el utilizado por el resto de integrantes de la gama eléctrica de Peugeot, los cuales ofrecen 100 kW (136 CV) y 260 Nm.
Peugeot e-308: 8,3 segundos para el 0 a 100
A pesar de esa inyección extra de energía se pueden esperar unas prestaciones parejas a las de un e-208, porque se habla de que este futuro e-308 rondará los 1.600 kilos de peso, lo que son 70 más que su electrizante hermano pequeño, que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Detalles como un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28 gracias a la llegada de nuevos componentes, una eficiente bomba de calor para su sistema de climatización o neumáticos de baja fricción a la rodadura optimizarán el gasto energético de este futuro e-308, del que se dice firmará un consumo medio de tan sólo 12,4 kWh/100 km. Sin duda alguna un dato muy prometedor si se compara con los 15,4 que homologa un e-208 o con los 15,3 que firma un Citroën ë-C4.
En hatchback y SW
Ese bajo gasto, unido a la capacidad de sus baterías le van a permitir homologar una autonomía superior a los 400 kilómetros. Además, gracias a su tecnología de 400 voltios, admitirá recargas rápidas hasta 100 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% en apenas 30 minutos. Y eso supone un ritmo de 11 kilómetros al minuto. Ahora sólo queda esperar al año que viene para tener a este e-308 entre nosotros, el cual llegará con carrocerías Hatchback y SW.
Sin duda alguna el Chinook es el helicóptero más reconocible de toda la historia. Precisamente ese ha sido el punto de inspiración que ha tomado el especialista TECNIQ para crear este particular Land Rover Defender, que además tiene un lado solidario.
El inconfundible Chinook es la aeronave con más años de servicio dentro de la Royal Air Force. Y ese ha sido el punto de inspiración para TECNIQ, un especialista en ingeniería británico, que nos sorprende con este exclusivo Land Rover Defender bautizado como ‘Q40 Defender’.
Este Land Rover Defender se inspira en el icónico Chinook
Esta pieza única, además tiene fines solidarios. Y es que va a ser subastado por los expertos de Bonhams el próximo mes de septiembre. Lo mejor de todo es que hasta el último euro recaudado (en este caso, será cada libra) será destinado a la Royal Air Force Association.
Como salta a la vista, no estás precisamente ante una versión cualquiera del mítico todoterreno británico. Este ‘Q40 Defender’ ha sido debidamente personalizado al milímetro por TECNIQ, que mejora su estética, además de su interior y de su mecánica.
Comenzando por el aspecto visual, TECNIQ ha restaurado por completo cada panel de la carrocería de este clásico Land Rover Defender 110. Tras ello aplica diferentes tonalidades de color verde, tanto en brillo como mate, los cuales coinciden a la perfección con los colores originales del Chinook. Semejante creación también se beneficia de una parrilla delantera fabricada en fibra de carbono, unos pasos de rueda ensanchados, un capó con nuevas tomas de refrigeración… TECNIQ también lo equipa con nuevos tiradores para las puertas que fabrica desde una pieza de aluminio y ha plasmado un gráfico en sus laterales que se inspira en el traje de vuelo que usa la tripulación del Chinook. Y este a su vez simula el giro de los dos rotores de este legendario helicóptero militar.
Un 2.3 EcoBoost se esconde bajo su capó
Debajo de todo ese llamativo exterior TECNIQ se ha decantado por un transplante de motor. Tanto que el bloque original ha dejado paso a un motor bastante conocido. Y es que se apuesta por el 2.3 EcoBoost, un motor usado por los Ford Mustang o los Ford Focus RS entre otros modelos de la firma del óvalo azul. Eso sí, dicen que ha sido debidamente ajustado para entregar 310 CV de potencia y 435 Nm de par motor. Junto a este motor hay una transmisión automática de seis velocidades… Y su clásico sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Los expertos de TECNIQ no se conformaron con estas mejoras. Y es que también este sensacional Land Rover Defender ha sido equipado con amortiguadores controlados de forma eléctrica, nuevas barras estabilizadoras, bujes reforzados y muelles más bajos que los originales. Perderá algo de capacidad off-road, pero mejorará de forma considerable su comportamiento dinámico.
El sistema de frenado de este ‘Q40 Defender’ también se coloca a la altura del conjunto. Muestra de ello es que TECNIQ se ha decantado por unos discos delanteros de 345 milímetros de diámetro con pinzas de seis pistones. Detrás hay un conjunto más comedido con discos de 330 milímetros y pinzas de cuatro pistones. A pesar de todo, ha sido concebido para detener a este Land Rover Defender en muchos menos metros que con el equipo original.
Un Land Rover Defender que quería ser Range Rover
Los expertos de TECNIQ tampoco han dejado de lado el interior de su flamante ‘Q40 Defender’. Muestra de ello es que para comenzar se han decantado por una configuración de cuatro asientos. Tanto que ahora hay cuatro butacas individuales, deportivas y con estructura de fibra de carbono. Estos se visten con suave cuero natural Bridge of Wier que se cose a mano. Todo se combina con inserciones en piel de oveja. Curiosamente los dos delanteros apuestan por el cuero negro, mientras que los traseros se decantan por el cuero blanco. Aquí detrás TECNIQ ha instalado una exclusiva consola central inspirada en la usada por los Range Rover. En ella hay espacio de almacenamiento extra, un refrigerador, soportes para copas de champán… También los paneles de las puertas parecen estar ahora inspirados en los utilizados por los modelos más lujosos de la compañía británica.
El forro del techo luce un patrón acolchado, que va a juego con las nuevas alfombrillas de este ‘Q40 Defender’, hay un volante de nuevo diseño… Y seguro que algunos detalles extra que se escapan a la vista.
‘El proyecto Q40 Defender nació para celebrar todo lo bueno del Chinook, mostrando lo último en tecnologías automotrices y capacidades de ingeniería de TECNIQ y apoyando el gran trabajo realizado por la Royal Air Force Association’, dijo el director ejecutivo y cofundador de TECNIQ. Nigel Lempriere anunció en un comunicado. ‘La aeronave es realmente icónica y el Q40 Defender es nuestra forma de celebrar el hito de 40 años de servicio a nuestro país, habiendo desempeñado tantos roles clave con las fuerzas armadas en esfuerzos en todo el mundo’.
Ante tus ojos tienes la primera unidad del impresionante Koenigsegg Jesko Absolut, un bólido con matrícula que promete pulverizar la barrera de los 500 km/h. Pero esta criatura ensamblada de forma artesanal en los cuarteles generales de la compañía sueca en Ängelholm no irá a manos de ninguno de sus afortunados clientes. Y es que este primer Koenigsegg Jesko Absolut es el primer vehículo fabricado para el desarrollo definitivo de esta brutal criatura.
Adiós a los grandes apéndices aerodinámicos en este Koenigsegg Jesko Absolut
El Koenigsegg Jesko Absolut se diferencia de la otra versión de esta criatura, bautizada como Jesko Attack, en que su enfoque no se centra en los circuitos. De ahí la ausencia de grandes alerones que generen una mayor carga aerodinámica. En su lugar estos dejan paso a unos discretos apéndices que ayudan a cortar el aire para buscar elevadas velocidades máximas. De hecho, esta unidad en concreto será la que Koenigsegg utilizará en una futura búsqueda de un nuevo récord de velocidad máxima para un automóvil de producción. Y es que en diferentes ocasiones la casa sueca ha confirmado que su Koenigsegg Jesko Absolut tiene una velocidad máxima teórica de aproximadamente 530 km/h.
Su 5.0 V8 Biturbo genera 1.600 CV de potencia
Para alcanzar semejantes cifras, en la parte central de un chasis monocasco de fibra de carbono se coloca un impresionante 5.0 V8 Biturbo. Este corazón se conecta con una transmisión automática de nueve velocidades, que mueve las ruedas traseras. Ellas serán las encargadas de intentar digerir los 1.600 CV de potencia y los 1.500 Nm de par motor que este bloque produce… Eso sí, cuando está alimentado de etanol E85. La ausencia de esos grandes alerones que si contempla el Koenigsegg Jesko Attack ayudan a reducir la resistencia al avance. Hasta tal punto que esta versión Absolut contempla un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,278. Un valor más propio de una eficiente berlina que de un bólido capaz de volar a ras de suelo. Pero aún así, cuando circula a 250 km/h ya puede generar 800 kilos de carga, que aumentan a 1.000 kilos cuando alcanza los 275 km/h. Y Koenigsegg asegura que la carga máxima puede alcanzar los 1.400 kilos… Pero eso por encima de los 500 km/h.
Este Koenigsegg Jesko Absolut será una unidad de desarrollo
‘Pasamos miles de horas realizando cálculos CFD. Hemos simplificado este automóvil no solo desde una perspectiva aerodinámica y de diseño, sino también desde una perspectiva de estabilidad a alta velocidad. Como resultado, el Koenigsegg Jesko Absolut tiene un coeficiente de arrastre fenomenalmente bajo de solo 0.278 Cx’, agregó Christian von Koenigsegg. ‘El nombre de Absolut proviene del hecho de que este es el Koenigsegg absolutamente más rápido que jamás fabricaremos’. Esta primera unidad, que servirá para el desarrollo de las unidades de producción luce una carrocería de fibra de carbono con un acabado en color Graphite Grey, además de que contempla una gran cantidad de detalles en fibra de carbono y rayas en color Tang Orange.
¿Aprobarías si tuvieras que examinarte hoy del teórico del carné de conducir? Según las estadísticas, suspenden más de la mitad de los aspirantes que se presentan a este examen y un porcentaje muy elevado de conductores con años de experiencia al volante no pasaría la prueba teórica porque, con el transcurso del tiempo, ha olvidado la normativa o esta ha cambiado.
En las 30 preguntas que hay que contestar para superar la prueba pueden figurar cuestiones sobre maniobras, mecánica del automóvil, sistemas de seguridad del vehículo, etc., pero son las preguntas sobre señales de circulación las que suelen estar entre las que se fallan año tras año.
Pons Editorial, división especializada en Formación de la consultora Pons Seguridad Vial, recopila cada año las diez preguntas más falladas por sus alumnos durante su formación. Toman como base el millón de tests realizados a través de su plataforma Pons Go, con la que trabajan más de 2.500 autoescuelas de toda España y que contiene preguntas reales de los exámenes de la DGT.
A continuación te dejamos las diez preguntas en las que, según Pons Editorial, cometieron más errores los alumnos que se preparaban para el examen el año pasado. Pon a prueba tus conocimientos y descubre si, a día de hoy, aprobarías el teórico.
1. ¿Qué características tiene una bicicleta de pedales con pedaleo asistido?
A. Tiene un motor con potencia no superior a 0,5 kW cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear.
B. Es una bicicleta con motor considerada como un ciclomotor de dos ruedas.
C. Tiene un motor eléctrico auxiliar de hasta 250 W, cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear.
Respuesta correcta: C
Explicación: La bicicleta de pedales con pedaleo asistido es una bicicleta equipada con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima ≤250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
La clave de esta pregunta: El error puede venir porque se cambió la denominación y por tanto las características de este vehículo, ya que antes de la modificación que hubo del Reglamento General de Vehículos el 11 de noviembre, se denominaba bicicleta de pedaleo asistido y tenía otras características.
2. Además del airbag frontal, ¿existen otros tipos de airbag?
A. No.
B. Sí, los frontales de conductor y acompañante, los laterales, de piernas y de techo o cortina.
C. Sí, los laterales.
Respuesta correcta: B
Explicación: Su uso de forma conjunta con el cinturón de seguridad reduce considerablemente las lesiones en caso de accidente. Existen airbags frontales, laterales y los airbags de cortina en techo (protegen en caso de vuelco). También algunas motos llevan airbag.
La clave de esta pregunta: El airbag es un elemento de seguridad pasiva que traen algunos vehículos y que depende del fabricante puede traer airbag frontales, laterales, de cortinilla, de piernas, posteriores, para peatones,… no hay un número establecido, hay vehículos que traen 11 airbag.
3. Si quiere girar a la derecha, con la flecha verde iluminada, ¿tiene preferencia de paso?
A. No, porque la luz roja me prohíbe girar.
B. No, porque la flecha verde me permite pasar, pero debo ceder el paso a los vehículos que se aproximen.
C. Sí, porque la flecha verde me obliga a girar.
Respuesta correcta: B
Explicación: Una flecha verde iluminada sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la flecha, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o contiguo. Pero cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore.
La clave de esta pregunta: La flecha verde no es un semáforo en verde que te permite pasar con prioridad. Con la flecha verde puede pasar si sigue la dirección de la flecha pero cediendo el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorpora.
4. ¿Qué debe hacer si el resultado de una inspección ITV es desfavorable?
A. Llevar el vehículo al taller en una grúa obligatoriamente y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses.
B. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a un mes.
C. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses.
Respuesta correcta: C
Explicación: La inspección puede resultar: • Favorable: se hace constar en tarjeta ITV y se coloca el distintivo (pegatina) en la parte superior derecha del parabrisas o en lugar visible. • Si es desfavorable, no ha pasado la ITV y solo puedo circular para ir al taller. • Si es negativa, no ha pasado la ITV y no puedo circular; será la grúa quien traslade el vehículo al taller.
La clave de esta pregunta: Tras el confinamiento y el estado de alarma, el mantenimiento del vehículo se ha reducido considerablemente, y ha aumentado el número de vehículos que no pasa la ITV. Si no pasa la ITV hay que diferenciar entre:
• Desfavorable (menos grave) por lo que puedo llevar yo mismo mi vehículo hasta el taller.
• Negativa (más grave) está tan mal el vehículo que tiene que ser una grúa la que lo lleve hasta el taller.
5. Debe circular a velocidad moderada al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada…
A. dentro de poblado.
B. fuera de poblado.
C. tanto dentro como fuera de poblado.
Respuesta correcta: B
Explicación: Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada, a vehículos de auxilio prestando servicio y a ciclos que circulan por ella o por su arcén.
La clave de esta pregunta: En vía urbana es habitual encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén porque muchas calles utilizan estas zonas de la vía para el estacionamiento, en cambio encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén de una vía fuera de poblado es sinónimo de inmovilización por emergencia y por tanto es una situación peligrosa y debemos de reducir la velocidad y si fuera preciso detenernos.
6. ¿Qué indica esta señal?
A. Peligro por la proximidad de un lugar fuera de poblado, para dejar o recoger niños en una parada de autobús.
B. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños.
C. Peligro por la proximidad de un lugar especialmente señalizado y delimitado para el paso de niños a la salida de un colegio, zona de juegos, etc.
Respuesta correcta: B
Explicación: Esta señal nos indica peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc.
La clave de esta pregunta: Siempre que veamos una señal triangular con el borde rojo hacia arriba indica peligro. La silueta que hay dentro del triángulo es de unos niños corriendo. Y me suelo encontrar niños en las escuelas, parques, zonas de juegos, etc. Si lo uno todo sería: peligro por un lugar frecuentado por niños, como escuelas, parques, zonas de juegos, etc.
7. ¿Está permitido realizar una parada delante de un vado señalizado?
A. Sí.
B. Sí, únicamente para subir o bajar pasajeros.
C. No.
Respuesta correcta: A
Explicación: Está prohibido el estacionamiento delante de los vados señalizados correctamente, aunque sí se permite la parada.
La clave de esta pregunta: Son muchos los aspirantes a la obtención del permiso que dudan entre la prohibición de parar y de estacionar. Recordar que parada es la inmovilización voluntaria de un vehículo durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo (alejándose de él). En este caso concreto sí se permite parar, al ser muy poco tiempo y al no abandonar el vehículo, si un vehículo pretende entra o salir, podré dejarle paso sin obstaculizar la circulación.
8. El sistema de ayuda de salida en pendiente, ¿cómo ayudará al conductor?
A. A través de un sensor que detecta el ángulo de inclinación del vehículo e impide que se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
B. Acelerará rápidamente el motor para evitar que el vehículo se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
C. Activará el freno de estacionamiento de manera automática y no lo desactivará hasta que el conductor presione el acelerador, evitando así que el vehículo se vaya hacia atrás.
Respuesta correcta: A
Explicación: El sistema de ayuda de salida en pendiente, denominado como Hill Holder, es un dispositivo que cuenta con un sensor que detecta el ángulo de inclinación en el que se encuentra el coche, impidiendo que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
La clave de esta pregunta: Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los denominados ADAS, son hoy en día desconocidos para muchos conductores y futuros conductores, aunque los vehículos nuevos traen de serie algunos de estos sistemas de serie. Este y otros ADAS son un contenido del examen teórico para los aspirantes al permiso B.
9. Esta señal…
A. Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos.
B. Indica una vía reservada para peatones y ciclos.
C. Prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Respuesta correcta: B
Explicación: Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
La clave de esta pregunta: El error en esta pregunta se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos. No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco porque esta señal sí es exclusiva para ciclos.
10. ¿En esta situación, puede circular por el carril central?
A. No, debe circular por el carril derecho.
B. Sí, porque la vía no está saturada.
C. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás.
Respuesta correcta: A
Explicación: El conductor de un automóvil cuando circule fuera de poblado en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, (para adelantar, facilitar la incorporación, por circulación saturada, etc.), a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga.
La clave de esta pregunta: Todavía a día de hoy vemos que muchos conductores cuando circulan fuera de poblado por una vía con varios carriles para su sentido, no circulan por el carril derecho, aunque esté libre. Esto provoca que los futuros conductores no respeten la norma al ver este comportamiento de manera habitual cuando circulan como pasajeros en los vehículos.
La empresa mexicana Vemo ha realizado un pedido de 1.000 vehículos a la compañía china BYD para ampliar de forma considerable su flota de taxi eléctrico. Para ello se han decantado por el BYD D1, un modelo bastante conocido dentro del gremio. Y según afirma BYD, con la llegada de estos vehículos, Vemo contará con la flota de taxi eléctrico más grande fuera de China.
Tanto es así que la compañía china desarrolló este modelo en colaboración con la empresa de alquiler de automóviles DiDi, para funcionar como un vehículo de movilidad compartida. Sin embargo, con el paso del tiempo lo ha convertido en un taxi eléctrico, por el que se han interesado empresas como Uber. Muestra de ello es que en Chile van a funcionar otras 1.000 unidades de este BYD D1.
Un taxi eléctrico espacioso y funcional
Para que lo tengas en consideración, este BYD D1 es un vehículo compacto que mide 4,39 metros de largo. También mide 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Sin ser el vehículo más atractivo del mercado, lo cierto es que tampoco desentona, destacando su puerta trasera, que es corredera y facilita el acceso a sus plazas traseras. Como te habrás dado cuenta, hablamos en singular, porque esa puerta sólo está presente en el lado del acompañante. Vamos, que este BYD D1 es un vehículo asimétrico, como lo era el Hyundai Veloster.
El nacimiento del BYD D1, que funcionará como taxi eléctrico en México, arranca desde una clásica arquitectura con 2.790 milímetros de batalla. Sobre ella se ha colocado una batería con 53,5 kWh de capacidad, que es de fosfato de hierro y litio. Esta le procura una autonomía en ciclo NEDC de hasta 418 kilómetros. También alimenta a un motor ubicado en el eje delantero, el cual entrega un máximo de 154 kW de potencia (210 CV). Ahora bien, de forma constante se conforma con 100 kW (136 CV) y con 180 Nm de par motor.
Gracias a ello este BYD D1 es capaz de alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 130 km/h. Además, esas baterías se pueden cargar de forma rápida a un máximo de 70 kW. Así alcanzan su máximo en cuestión de una hora.
Ahorran carbono como plantar un millón de árboles
Al haber sido desarrollado con tal fin, el interior de este BYD D1 es realmente espacioso y confortable. Se ofrecen generosas cotas para el hueco de las piernas de los pasajeros traseros, y una gran altura interior. Precisamente Vemo ha decidido instalar pantallas para los ocupantes posteriores y mesas reclinables en los respaldos de los asientos delanteros. Por si fuera poco, este taxi eléctrico también viene equipado con diferentes asistentes de conducción con nivel 2.
La empresa mexicana Vemo dijo que la llegada de estas 1.000 unidades del BYD D1 a su flota de taxi eléctrico, van a reducir las emisiones de carbono en 20.000 toneladas al año. Eso es similar a plantar un millón de árboles. Además de este BYD D1, Vemo también adquirió otros vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles chinos, incluido el SUV BYD Yuan y varios autobuses Yuton, también ‘cero emisiones’.
Acaba de aterrizar en España la nueva y esperada edición especial Estrema de Alfa Romeo, disponible tanto en Giulia como en Stelvio. La primera serie especial de la firma italiana que se comercializa en todos los mercados mundiales, se inspira en la Fórmula 1 para ofrecer unas sensaciones deportivas únicas.
Los exitosos Giulia y Stelvio de esta edición respiran el ADN de la escudería Alfa Romeo F1 Team. Ubicado por encima de los acabados Super, Ti, Sprint y Veloce, incorpora soluciones técnicas y de carácter deportivo entre las más avanzadas del mercado. En la estructura de producto, se sitúa justo por debajo de las versiones Quadrifoglio.
Para «puristas de la conducción»
La marca asegura que este proyecto está pensado para los que buscan las sensaciones más vivas cuando están con las manos en el volante. Cuenta con unas nuevas suspensiones activas de serie, que se adaptan a las condiciones y al estilo de conducción. El sistema de control «Alfa Active Suspension» gestiona suspensiones y amortiguadores en constante interacción con el CDC y el DNA, calibrando su intervención según el modo seleccionado.
Entre el equipamiento de serie también destaca el diferencial autoblocante mecánico. Garantiza estabilidad y alto control en todas las condiciones de agarre, y distribuye el par y la tracción al salir de las curvas, a altas velocidades y durante la aceleración.
En cuanto a su diseño, destaca el revestimiento de fibra de carbono en las carcasas de los retrovisores y en la V delantera. En el interior también se puede disfrutar de la fibra de carbono y de unos asientos de Alcantara.
Motorización
Bajo el capó, los Alfa Romeo Giulia y Stelvio «Estrema» montan un motor 2.0 turbo gasolina de 280 CV o un motor 2.2 turbodiésel de 210 CV. Ambos se combinan con un cambio automático de 8 velocidades y la tracción total Q4.
Si desempolvamos los viejos manuales de pilotaje encontramos técnicas de conducción ya casi perdidas en el olvido, entre ellas nos referimos a la maniobra punta tacón.
Maniobra punta tacón
Una forma de manejar el pedalier que nos permite pisar los tres pedales a la vez. Accionando a la vez embrague, freno y acelerador ganamos tiempo y podemos ajustar la mecánica para que los cambios de marcha sean más suaves y eficaces.
Inicialmente está técnica derivaba de la competición. Hay que distinguir entre lo que es el punta tacón de lo que es el doble embrague. El doble embrague es una técnica muy empleada en los camiones antiguos y vehículos en general con cambios no sincronizados, con el golpe de gas en reducción permitías que la marcha entrara con más suavidad. Es cierto que la técnica de punta tacón se acompaña habitualmente con el doble embrague. Pero vamos por partes.
Maniobra punta tacón o doble embrague
Inicialmente hay coches en los que los pedales del acelerador y el freno están más cerca de lo habitual para realizar esta maniobra. Hay otros en los que la configuración del pedalier lo hace prácticamente imposible. Del mismo modo hay que ver si se trata de un acelerador tradicional que bascula en su parte superior o si es de palanca, como los de BMW. Pues la posición de los pies cambia.
Así se colocan los pies
Tradicionalmente la configuración de pies es la siguiente; el pie izquierdo se usa exclusivamente para accionar el embrague como se hace habitualmente. El derecho se usa para manejar simultáneamente el freno y el acelerador. Parece más complicado de lo que realmente es, pues ponerlo en práctica tiene mucho de intuitivo.
También es cierto que hay pilotos que aprovechan el pie del embrague para dar toques al freno, pero es mucho más delicado y requiere mucho tacto en el pie izquierdo. Lo habitual es usar la punta del pie para accionar el pedal central, el del freno, que requiere de más precisión, mientras que con el lateral del mismo pie y parte del tacón manejamos el acelerador, que no requiere tanta precisión.
Acelerar y frenar a la vez
De esta manera se logra que podamos acelerar y frenar a la vez. Algo importante para mantener el motor siempre en la zona óptima de empuje y colocarlo a golpe de freno. En paralelo con el doble embrague o golpe de gas en reducciones lo que se busca es igualar el régimen de giro entre el engranaje primario que va del motor al cambio y el secundario, que sale del cambio a los neumáticos.
De esta manera se logran dos cosas; por un lado con el golpe de gas conseguimos que el motor no caiga de vueltas, por lo que se mantiene en la zona óptima de trabajo hasta que se engrana la nueva velocidad y por otro lado nos permite bajar dos marchas a la vez. Acción muy interesante en competición cuando realizamos frenadas bruscas y buscamos colocar el coche a golpe de freno.
Maniobra punta tacón, en el olvido
Actualmente se trata de una maniobra en el olvido. Por un lado los cambios manuales son completamente residuales, la mayor parte de los cambios en la actualidad tienden a ser automáticos, en cuyo caso hablar de punta tacón es un tanto absurdo. Aunque es cierto que en este tipo de cambios automáticos existe una técnica de conducción que consiste en manejar simultáneamente el acelerador y el freno, algo completamente desaconsejable en los coches de calle. Pues podemos provocar averías importantes e incluso dañar la centralita.
Es cierto que hay coches automáticos muy deportivos que, como Alfa o BMW, que incluye una simulación del doble embrague. Lo que hace es dar un pequeño golpe de acelerador en cada reducción de marcha, una maniobra más de cara a la galería que real.
Aspecto negativo
En el aspecto negativo, la técnica de conducción del punta tacón provoca un incremento importante de los consumos. Podemos cuantificarla por encima de un litro a los 100 kilómetros, pues no deja de ser acelerar en vacío, con lo que eso acarrea de pérdida de eficacia. Y además no se trata de una técnica muy recomendable por que supone un sobreesfuerzo en la mecánica para lo cual no está preparado el coche. Sufre tanto el cambio como el embrague y como la propia centralita del motor, pues no está preparada para que trabajar en zonas de aceleración y freno simultáneamente. En cualquier caso la progresiva desaparición de los cambios manuales está haciendo que este tipo de conducción pierda sentido por completo. Y ya ni hablamos de los coches eléctricos que cuentan con un cambio de una sola marcha. Aunque es cierto que algunos fabricantes como Porsche ha desarrollado un cambio automático de dos marchas para su modelo Taycan.
Cuando conduces eres consciente de que debes cumplir con las normas que regulan el Tráfico. Si tienes un descuido o te las saltas alegremente lo más probable es que te llegue una sanción, bien por un agente de la autoridad, bien por medio de las numerosas cámaras que nos vigilan, tanto en ciudad como en carretera. Ahora bien, tienes que tener presente que te pueden sancionar mientras estás plácidamente en tu casa o compartiendo un rato de ocio con los amigos. Te detallamos las multas con el coche parado que te puede poner la DGT, aunque no estés al volante.
Muchas de ellas tienes que ver, como es lógico, con la documentación del coche. A pesar de que tu vehículo esté parado y perfectamente estacionado, cada vez hay más recursos para que la Guardia Civil o la Policía Municipal sepan si un automóvil o una motocicleta tienen en regla el seguro, el permiso de circulación o está en vigor la ITV, por poner algunos ejemplos. Aún así no te confíes porque hay otros escenarios sancionables.
Dejar el coche aparcado largo tiempo conlleva multa
Una de las multas con el coche parado más frecuentes que te puede llegar, aunque tengas toda la documentación en regla y los recibos al corriente de pago, tiene que ver con el estacionamiento. No hablamos que tu coche esté mal aparcado, que ya de por sí es motivo de sanción; nos referimos a que esté perfectamente estacionado. Entonces ¿por qué motivo?
No todo el mundo sabe que las ordenanzas de los ayuntamientos prohíben que dejes tu coche aparcado y sin mover de manera indefinida. Uno de los motivos es que en tu calle se pueden realizar algún tipo de obras, arreglos, asfaltado, una simple mudanza o hasta el rodaje de una película, por poner algunos ejemplos. Por eso el tiempo de estacionamiento está limitado. En ciudades como Madrid tu coche no puede estar más de cinco días sin moverse del mismo sitio.
El permiso de circulación es una tasa anual que imponen todos los ayuntamientos y que da derecho a poder circular con tu coche. El importe depende de cada casa consistorial y del tipo de vehículo en cuestión, ya que se rige por la potencia fiscal. Por eso las diferencias son significativas. Si por cualquier motivo te has olvidado de poner al corriente el último recibo, la cuantía se irá multiplicando en función del tiempo que tengas pendiente el cobro. En el caso de que no te pongas al día, lo más fácil es que te embarguen la deuda vía cuenta corriente, o actuando sobre una parte de los ingresos de la nómina. En cualquier caso podrás seguir circulando con tu coche.
Debes comunicar el cambio de domicilio a la DGT
Sí que tendrá una multa directa si por descuido, olvido, dejación o cualquier otro motivo no comunicas a la Dirección General de Tráfico tu domicilio habitual. Si te cambias de casa la DGT debe saberlo de inmediato. Lo puedes hacer de manera telemática, por medio de la propia página de la DGT, o bien acudiendo a cualquier jefatura provincial de tráfico. Asimismo hay muchos ayuntamientos que tienen un convenio con la DGT para que puedas realizar el cambio de domicilio. Si no lo haces te enfrentas a una multa que puede ser de 80 euros.
La ITV al día aunque no utilices el coche
La ITV es otro de los motivos más habituales a la hora de sancionar. Resulta curioso que a muchos conductores se les pasa el plazo para pasar el ‘examen’ que dictamina si el vehículo es apto para circular con seguridad. Pues ojo con esto porque circular con la ITV caducada se traducen en 200 euros de multa. Y tampoco te salvará el hecho de que tu coche esté aparcado.
Tanto si lo haces en la calle, como si estacionas en el garaje de tu comunidad de vecinos, un recinto particular pero de uso público, la sanción será la misma porque se castiga el hecho de no tener la ITV al día, independientemente de si usas el coches o no. Si te ‘pillan’ el agente te entregará un volante con un plazo de 10 días para que puedas circular y acudir a una ITV a pasar la revisión.
Otra cosa es que circules con la ITV desfavorable o negativa. En el primer caso, y con un plazo inferior a los dos meses, la sanción será de 200 euros y podrás seguir circulando. Si has superado los dos meses de margen desde que el informe fue desfavorable, la multa tiene la misma cuantía, pero tu coche quedará inmovilizado de inmediato y se tramitará su baja administrativa. Más gravedad tiene si circulas con la ITV negativa, ya que en este caso la multa será de 500 euros y la inevitable inmovilización de tu coche.
Más multas con el coche parado
Por último hay una serie de ‘actividades’ que también son sancionables con el coche parado. Una de ellas, cada vez menos frecuente, dicho sea de paso, es lavar el coche en la vía pública. Impensable en la grandes ciudad, todavía se ven algunos casos, sobre todo en las zonas rurales. Está totalmente prohibido y si te pillan te sancionarán. El importe depende en este caso del que contemple cada ayuntamiento
Lo mismo ocurre, y con más gravedad si cabe, con el hecho de cambiar el aceite en la calzada. En principio no se puede realizar ninguna actividad de reparación o mantenimiento del coche en plena calle. Y menos aún sustituir el aceite, una sustancia tremendamente contaminante que necesita ser manipulada y tratada adecuadamente. En este caso piénsalo dos veces porque te pueden caer hasta 3.000 euros de multa.
Tampoco es conveniente que dejes tu vehículo en una situación de abandono o dejadez porque te puedes llevar una sorpresa. Si el coche está sucio y, sobre todo, la placa de la matrícula está deteriorada o no se lee bien, también te tocará el bolsillo con una sanción de 80 euros.
Hay tendencias que parecen no tener freno y la de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España es una de ellas. Datos de las principales asociaciones de vendedores y distribuidores (Anfac, Faconauto y Ganvam) muestran un descenso de 12 puntos porcentuales el pasado mes de abril. Un dato tremendamente preocupante.
Uno de los factores que mejor explica la lenta evolución del mercado es el retroceso del mercado de alquiladores, con una severa caída del 40,6%. Por su parte, el canal de particulares y el de empresas sufrieron una caída menos acentuada: las ventas a particulares cayeron un 1,4% (28.942 unidades) y las ventas en el canal de empresas disminuyeron un 2,9% (28.111 unidades).
El T-Roc lidera las ventas de abril
Como en todo (o casi) hay quien acusa más y quien menos las caídas del mercado. Los fabricantes que más unidades han matriculado en estos cuatro meses de 2022 son, por este orden, Toyota, Kia y Volkswagen. De hecho, nos quedamos con este último por que el Volkswagen T-Roc se ha hecho con la victoria en abril (2.266 ventas). Una victoria que, en buena medida, se puede achacar a la llegada de su esperada renovación.
En cualquier caso, no se le puede quitar méritos al VW T-Roc, que puede presumir de ser el modelo más exitoso… incluso del año, al menos por el momento. Y es que también se alza como el coche más vendido en los cuatro meses que han transcurrido de 2022, con 6.267 unidades matriculadas. ¿Qué coches crees que le siguen como los más vendidos en abril?
Seat Arona
La distancia entre estos dos todocaminos ha sido mínima. Podía haber quedado primero cualquiera de los dos porque el Arona ha tenido 2.161 ventas el mes pasado. Estamos hablando también del turismo más vendido en España en 2021, así que está ya muy acostumbrado a dejar atrás a sus rivales. No podía ser menos un SUV urbano elegante, ágil, bien equipado, versátil y con una mecánica ideal casi para cualquier cometido que se le ponga por delante.
Toyota Corolla
Cerrando el podio, en un imponente tercer lugar, está el Toyota Corolla. El compacto híbrido regresa al Top 10 y lo hace con mucha fuerza tras matricular nada más y nada menos que un total de 1.942 unidades en abril. Casi nada…
Su excelente tacto de conducción, su interior espectacular y su alta tecnología tienen la culpa del éxito de este modelo histórico que sigue evolucionando de la mejor manera. «El inicio de una nueva y emocionante etapa para el vehículo más vendido del mundo», reza en su web. Pues eso.
Volkswagen T-Cross
El Volkswagen T-Cross, el icónico «hermano pequeño» del T-Roc, se ha quedado a las puertas del podio pero ha conseguido un meritorio cuarto puesto en ventas de abril con sus 1.874 unidades matriculadas, así que no pueden estar de queja. Este coche desembarcó en nuestro mercado en el año 2019 y se presentó como un modelo innovador del segmento Todoterreno 5 puertas. Desde entonces ha crecido a la sombra del T-Roc, pero a un excelente ritmo.
Dacia Sandero
Otro modelo que también ha regresado a este listado es ni más ni menos que el Dacia Sandero. Su quinta posición tras alcanzar un total de 1.808 unidades en abril así lo atestigua. Es un coche urbano, ágil y robusto, con un diseño totalmente renovado.
El Dacia Sandero fue el coche más vendido en España en 2020, ganador de los Premios Estrella Luike del Motor. ¿Cuál es su secreto? Cuenta con un precio de partida de 8.300 euros, pero por encima de todo es mucho coche y no parece un automóvil barato.
Hyundai Tucson
El sexto coche más vendido en abril fue el Hyundai Tucson con 1.728 unidades matriculadas. Tiene funciones avanzadas, un diseño moderno, equipamiento tecnológico de vanguardia y una gama de motores eléctricos única en el segmento.
Es uno de los SUV de más éxito en el mercado, lo que habla claramente de hasta qué punto se está vendiendo. De hecho, en el ranking de coches más vendidos en lo que va de año, el Hyundai Tucson (6.210) se coloca en segundo lugar.
Citroën C3
Cabe mencionar el buen desempeño de Citroën. Ha sido la sexta marca de coches más vendida en abril y dos de sus modelos hacen acto de presencia en el ranking. El Citroën C3 es 7º, pero es que su alternativa SUV, el Citroën C3 Aircross también está en el top 10 con un gran 9º puesto.
En cualquier caso, si nos centramos en el Citroën C3, sus números han destacado hasta el punto de alcanzar las 1.605 unidades registradas el mes pasado. Dentro del descalabro generalizado en ventas a nivel nacional es una buena noticia.
Toyota C-HR
En la octava posición de esta lista se sitúa el Toyota C-HR tras matricular un total de 1.402 unidades. ¡No has oído hablar de él? Es un nuevo concepto de crossover con tecnología híbrida que, desde su lanzamiento, está funcionando muy bien en ventas. Cierran el Top 10 el ya mencionado Citroën C3 Aircross y un habitual de estos rankings, como es el Kia Sportage, con un total de 1.280 unidades matriculadas.
El diseñador y empresarioHenirk Fisker se pone al volante del Fisker Ocean, un exclusivo SUV totalmente eléctrico. El nuevo SUV eléctrico en principio solo iba a llegar a Estados Unidos, pero los planes de Fisker han cambiado. El todocamino eléctrico de la marca americana se prepara para aterrizar en otros mercados, entre los que aparecen el europeo y concretamente el español. La compañía americana firmó un acuerdo con la austríaca Magna Steyr, quien se encarga precisamente de ensamblar la plataforma del SUV Fisker Ocean. Con este acuerdo la distribución del vehículo por europa está totalmente asegurada.
Todavía hay que esperar unos meses para ver el nuevo SUV eléctrico americano en las carreteras y ciudades españolas porque su producción no arrancará hasta finales de este año. Esto hará que no llegue a Europa hasta la primavera de 2023.
Su versión de acceso lleva el apellido Sport y cuesta menos de lo prometido, puesto que al otro lado del océano arranca en los 37.499 dólares, unos 33.125 euros. Su batería de iones de litio le permite firmar una autonomía de 402 kilómetros, lo que tampoco está nada mal.
Este Fisker Ocean Sport esconde bajo su capó delantero un motor eléctrico con 205 kW de potencia (279 CV), el cual le permite alcanzar las 60 millas por hora en apenas 6,9 segundos.
Cabe recalcar, que un informe de la DGT, presentando hace algunos años, indicaba que el 70% de los conductores españoles utilizaban algún sistema tecnológico que lo alertase de un posible radar de velocidad en la carretera. Con la proliferación de los dispositivos móviles y las apps, este porcentaje ha aumentado. Aunque, actualmente, la gran mayoría desconoce la diferencia entre los avisadores, detectores e inhibidores.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de estos artefactos cada vez más comunes en los coches.
Las nuevas normas de la DGT ya están en vigor
Hay que recordar, que las autoridades han aplicado una serie de normas de circulación y seguridad vial que se encuentran vigentes desde el 21 de marzo de este año. Por ello, algunas de las modificaciones han generado bastante polémica (como suprimir el margen de 20 km/h para adelantar en vías convencionales), mientras que otras han sido muy aplaudidas (como aumentar el margen de seguridad de los ciclistas). Pero, el fin del Gobierno y la DGT es tratar de mejorar la calidad de vida en las rutas españolas.
Planean incorporar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Hoy en día, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
Diferencia entre detectores, avisadores e inhibidores de radar
Entonces, aclaremos las dudas sobre el uso de los detectores, avisadores e inhibidores de radar después de las numerosas cuestiones que han surgido entre los usuarios y conductores. En resumen, después de las modificaciones de la nueva Ley de Tráfico que entraron en funcionamiento hace algunos meses y que ha pasado de sancionar la utilización de los detectores, a multar por el hecho de portarlos en el vehículo. Por consiguiente, ¡estén atento a la información que le daremos!
Avisadores de radar: legales
Asimismo, el caso más sencillo y sin novedades con la nueva Ley de tráfico son los avisadores de radar, ya que son la opción ciento por ciento legal. Estos son dispositivos que avisan de la ubicación de los radares basándose en información pública. Debemos destacar, que este artefacto funciona con señal GPS y se puede adquirir bien como un elemento físico o como una aplicación móvil. No precisan instalación, van ubicados en el salpicadero y cuestan entre 100 y 200 euros. Del mismo modo, los avisadores también detectan problemas en la carretera.
Detectores de radar: ilegales
Avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de información pública que #DGT difunde aquí ▶️📶https://t.co/UFXFh5Icq4. Usar detectores e inhibidores no.
Se trata de aparatos electrónicos que perciben las ondas que emiten los radares fijos y móviles, advirtiendo al conductor de su presencia hasta con 700 metros de anticipación. En otras palabras, avisa al chofer de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, reduzca la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del tope establecido. Aun cuando son ilegales, están a la venta y pueden ser portátiles, cuyo precio rondan los 300 euros. En cambio, si te descubren con un detector, la multa es de 200 euros y 3 puntos menos en el carné.
Inhibidores de radar: ilegales
Estos inhibidores, además de revelar los radares, anulan su señal. Son los antirradares más costosos y suelen ir escondidos bajo el paragolpes delantero. Sin embargo, la diferencia fundamental con el detector es que este no inhibe la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al obtener su señal. Por ende, no permite pasar con exceso de velocidad sin ser multado, lo que hace es avisar al conductor para que aminore la aceleración. Están totalmente prohibidos bajo la pena de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.
Las cajas vacías señalizadas también funcionan
De forma similar, la maniobra de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto eficiente sobre los conductores que reducen la velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.
Las lentes graban todo
Para finalizar, vale decir, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. En general, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
Cabe recalcar, que la prueba en la que se examinan los gases de escape del coche es una de las que más rechazos provoca en las ITV. Por ende, en los motores de gasolina se analizan la composición de los gases, mientras que en los diesel lo que se verifica es esencialmente la cantidad de hollín que sale por el cilindro con un artefacto que se llama opacímetro.
A continuación, en el artículo te contaremos algunos trucos para tener más probabilidades de superar el examen con éxito.
Importancia de la ITV
Conservar el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?
De igual importancia, esto dependerá esencialmente del modelo de coche. En concreto, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. Pero, las demás unidades deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
Consejos para pasar la prueba de gases de la ITV
Como mencionamos anteriormente, la prueba de gases de escape en vehículos con motores diésel es una de las pruebas que origina considerables números de propietarios desaprobados. En realidad, casi el 11% de evaluaciones fallidas se encuentran en esta revisión de la ITV. Recordemos, que normalmente el valor correcto de emanación del coche está comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.
Calentar previamente el motor
Asimismo, es fundamental que la temperatura del motor sea la adecuada. Cuando este se encuentra frío o templado, afecta el funcionamiento del catalizador, y, por lo tanto, el sistema de alimentación de la mecánica (puede alterar el resultado final). Entonces, el motor en este estado consume más combustible y despide más gases de lo común. Por lo cual, deberías llevar tu coche a dar una vuelta antes de ir al taller de la ITV, para que el vehículo esté en condiciones al llegar a la prueba.
Cambiar los filtros de aire
Si el truco previo no te resulta para liberar la carbonilla de los filtros de partículas, tienes varias opciones: optar por una descarbonización profesional o cambiar los filtros de aire o filtros de partículas. Todo antes que tener una ITV desfavorable. Hay que aclarar, que por cada litro de combustible que gasta el vehículo hacen falta 10.000 litros de aire. Por todo ello, este elemento debe cambiarse cada 15.000 kilómetros o una vez al año, lo que suceda primero.
Realizar limpieza de inyectores o del sistema de admisión
Sin embargo, en otras ocasiones, quizás necesites una limpieza completa de los inyectores o de todo el sistema de admisión del coche. También es posible que los inyectores se encuentren en mal estado (inyectando más combustible del debido). En tal caso, tendrías que hacer un cambio de repuesto. Por otra parte, la limpieza por ultrasonidos es el método más efectivo para fregar los inyectores, aunque cuenta con algunos inconvenientes.
Verificar si hay fugas en el tubo de escape
En resumen, uno de los desperfectos más comunes por la que somos reprobados es porque hay fugas de gases. Las perforaciones que dan lugar a los derrames permiten que entre aire en el escape, lo que a su vez perjudica la composición de los gases. En conclusión: se anula nuestro ensayo. Una forma sencilla de cerciorarnos de que no sea así es introduciendo un trapo en el cilindro con el coche encendido. Si al ingresarlo, intenta apagarse o se apaga, es porque no hay fugas.
La ITV y su modo sustentable
Para finalizar, te diremos un dato que seguramente no lo sabías antes. Pero, lo cierto es que la inspección técnica salva, cada año, más vidas por emisiones contaminantes que por siniestros viales. De acuerdo a un informe de la Universidad Carlos III de Madrid, comprueba que el estudio de emisiones evita hasta 400 víctimas silenciosas, que son aquellas que se producen por el exceso de gases contaminantes sin que los conductores sean sensatos de ello.
El ADN de todo Dacia rebosa robustez y fiabilidad al mejor precio. La marca rumana destaca por ofrecer modelos accesibles y fiables. Los vehículos Dacia aún siendo modelos low cost, también son conocidos por la robustez general de todos sus elementos. Es el mejor ejemplo en cuanto a la relación calidad-precio se refiere.
Los orígenes de Dacia se remontan al año 1966, cuando la compañía, propiedad del estado rumano, construye una fábrica de automóviles en Pitesti. Dos años después la marca firma un acuerdo de cooperación con el Grupo Renault y comienza la fabricación de varios modelos bajo patente gala.
La presentación del Logan en junio de 2004 marcó un antes y un después. El Logan es un automóvil clave en la conquista de mercados emergentes y marca un punto de inflexión en la historia del fabricante rumano. Cuando cesa la producción de sus versiones sedán y familiar, la marca ha fabricado un total de 1.959.730 unidades.
Tras su buena acogida, el modelo se adapta a los estándares de seguridad europeos para su comercialización en junio de 2005. Su impactante precio de 7.500 euros hace que el modelo rumano llegue a más clientes. Más tarde llegan el Logan MCV en 2006 y el Logan Van en 2007. En 2014 se produce el 15 aniversario desde que el Grupo Renault obtuvo el control al 100% de este marca low cost.
Ahora en el 2022, la floreciente gama Dacia se incrementa ahora con la llegada de este nuevo Dacia Jogger
Vale aclarar, que el pasado mes de marzo entró en vigor en España, la reformada Ley de Tráfico, donde se incorporaron nuevas normas y sanciones. Algunas de ellas, muy comentadas por los usuarios, como la prohibición de adelantar a los vehículos superando el tope de velocidad permitido. Sin embargo, en este caso, particularmente hablaremos de la disposición de la DGT dirigida especialmente a los conductores impacientes.
A continuación, en el artículo te diremos la importancia de mantener una correcta distancia de seguridad entre los coches en carretera.
Norma recogida en el RGC
Para comenzar, el artículo 54 del Reglamento General de Circulación (RGC) obliga a todos los conductores que circulen detrás de otro coche a conservar una distancia mínima de seguridad entre ambos. No obstante, algunos no tienen claro cuál es el límite mínimo que debe respetarse. Por ello, se entiende que este alejamiento es aquel que permite detener el ejemplar con convicción y sin colisionar con el vehículo de delante. Además, tiene que conceder que cualquier usuario consiga adelantarse con garantía.
En otras palabras, estamos hablando de circular demasiado cerca al vehículo de delante, pisándole los talones y sin respetar la distancia recomendada de seguridad. Asimismo, esto es una práctica habitual que se considera una falta grave, cuya desobediencia alcanza a traer consigo una multa de 200 euros y la quita de 4 puntos en el carné de conducir. También, esta acción puede provocar accidentes y poner en peligro a los demás usuarios de la vía.
¿Qué dice la ley?
«Circular pisándole los talones al vehículo delantero no demuestra tu pericia al volante frente a la impericia del otro. Es más bien un comportamiento poco respetuoso que puede desembocar en un accidente. Mantén siempre la distancia adecuada», menciona la DGT en su reglamento. De forma similar, esta situación se hace todavía más necesaria en los atascos y momentos de congestión del tráfico, ya que en estos contextos se pueden producir pequeños impactos que pueden provocar daños severos.
La DGT recomienda el uso de la regla 1.101-1.102
Entonces, para que el piloto se haga una idea, tanto la DGT como la propia Guardia Civil suelen aconsejar el uso de la regla 1.101-1.102. Pero, ¿en qué consiste? En fijarse en un punto fijo de la vía y cuando el vehículo que va delante pase por el mismo, se empieza a contar 1.101 y 1.102. Por ende, si antes de llegar a ese lugar, todavía se está contando 1.102, habrá que reducir la velocidad para dejar más espacio con respecto al coche precedente.
Otras reglas de tráfico: señal de prohibido adelantar
Si cuando circulamos vemos una señal vertical y dudamos hasta que punto de la carretera está vigente, vale recordar que los carteles de este tipo siguen válidos hasta que haya uno nuevo que invalide el anterior. Estos distintivos representan, habitualmente, el mismo dibujo que la de «prohibición» pero en color gris y con tres rayas diagonales cruzadas. De modo que, si volvemos a encontrarnos con un poste similar al precedente, quiere decir que quedan anuladas las que hayamos cruzado en la vía.
Adelantarse a peatones, animales y vehículos
De acuerdo al artículo 35.4 de la Ley de Tráfico, para adelantarse a este colectivo se debe dejar una separación entre ellos y el coche mínimo de un metro y medio. También, está permitido entrar si es necesario al carril de sentido contrario excediendo la línea continua. Por consiguiente, la norma sostiene «se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal. Cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general».
Las lentes captan las negligencias en la vía
Hay que recalcar, que los radares de tramo constan de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. Se encuentran situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan los movimientos de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que infringen las pautas establecidas. A la vez, Pere Navarro (titular DGT) había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
La DGT establece duras sanciones
Finalmente, la falta más común al momento de sobreponerse una línea continua está vinculada con los adelantamientos. Por lo tanto, los choferes solo realizarán dicha acción cuando las rayas son discontinuas. De la misma manera, en tramos de baja visibilidad, los usuarios siempre encontrarán una línea recta pintada en la carretera para ubicarse. Si no es así, la multa por ignorar esta norma puede llegar a los 400 euros y la quita de 4 puntos del permiso de conducir, mientras que la no facilitación de un adelantamiento supondrá una pena de 200 €.
La conducción autónoma ya está aquí. Y Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante en ofrecer un sistema de conducción semiautónomo de nivel 3. En Alemania ya ofrece su DRIVE PILOT como opción para sus Clase S y EQS. Pero como te podrás imaginar, toda esa tecnología tiene un precio.
Este DRIVE PILOT, un sistema de conducción semiautónomo de nivel 3 con ‘certificación internacional válida’, comenzará a estar disponible como opción. Inicialmente en Alemania y a partir del próximo 17 de mayo. Y además, por ahora en exclusiva para los sensacionales Mercedes-Benz Clase S y Mercedes-Benz EQS.
Una opción de 5.000 euros en Alemania
Equipar tu majestuosa berlina alemana con el sistema DRIVE PILOT no es barato. Mercedes-Benz pide 5.000 euros en el caso de los Clase S. Cuantía que se eleva hasta los 7.430 euros (obliga a añadir además el sistema Driver Assistance Package Plus que cuesta 2.430 euros) en el caso de los EQS.
Aunque esta avanzada opción no es barata, permite la ‘automatización condicional’. Eso significa que ‘el asistente maneja todos los aspectos de la tarea de conducir mientras usted, como conductor, está disponible para hacerse cargo de la situación si así lo solicita’. Pero lo importante que un nivel 3 es que según la normativa internacional, los conductores ya no están obligados a supervisar de forma constante el vehículo bajo ciertas condiciones.
El DRIVE PILOT permite que la conducción autónoma de nivel 3
En el caso del DRIVE PILOT de Mercedes-Benz esas condiciones se limitan a ‘tráfico pesado o situaciones de congestión en tramos de autopista adecuados en Alemania hasta velocidades de 60 km/h’. Estas suelen ser algunas de las situaciones de conducción más estresantes, pero los propietarios de un Mercedes-Benz equipado con DRIVE PILOT podrán relajarse, jugar o incluso trabajar mientras que el vehículo conduce solo. Una experiencia de ‘manos libres’ y ‘ojos libres’.
Para conseguir esta experiencia de conducción, los vehículos están equipados con sensores LiDAR, cámaras adicionales, radar y sistema de ultrasonidos. También incorporan un mapa de alta precisión que tiene tolerancias de sólo un centímetro. Toda esa información permite al vehículo saber de forma exacta dónde se encuentra y qué obstáculos hay en su camino.
13.000 kilómetros en Alemania para usar el sistema DRIVE PILOT
Dado que la seguridad es algo primordial cuando se trata de vehículos altamente automatizados, el vehículo es capaz de transferir el control del vehículo al conductor de manera segura. Si este no responde en diez segundos, el sistema es capaz de detener de forma segura el vehículo. No sólo pensando en él, sino también en todos los vehículos que circulan a su alrededor.
Sin duda alguna el DRIVE PILOT es un sistema realmente innovador. Pero también todos aquellos que quieran equiparlo en su flamante Mercedes-Benz deberán tener en cuenta que este solo funciona en poco más de 13.000 kilómetros de autopistas alemanas. No es mucho, pero es probable que la capacidad del sistema se amplíe en un futuro y la casa alemana señaló que su objetivo es obtener la aprobación regulatoria para el uso del DRIVE PILOT en California y Nevada para finales de este mismo año.
¿Se ha creado una megacortina de humo en Sagunto a costa del sector del automóvil? Con los fondos y ayudas de los distintos concursos aún sin adjudicar y ni tan siquiera cerrar … ¿A qué responde el acto de ayer en Sagunto del presidente español?
Con su popularidad en sus horas más bajas por la cesión del Sahara a Marruecos, los espionajes a los líderes catalanes y la crisis del espionajea sus propios teléfonos móviles… ¿ha utilizado el Gobierno a la industria del automóvil para crear una megacortina de humo en Sagunto?
¿Cómo puede Pedro Sánchez anunciar la aprobación de un plan industrialcuando este aún está sin cerrar? ¿Es lógico presentar un proyecto condicionado a la recepción de ayudas del PERTE VEC y de los Fondos Europeos, cuyos concursos aún siguen abiertos?
¿Ha prevaricado el presidente Sánchez?
¿Ha prevaricado Pedro Sánchez al anunciar hoy la gigafactoría de baterías que Grupo Volswagen y Seat/Cupra quieren instalar en Sagunto? ¿A qué responde el evento de hoy en la ciudad mediterránea cuando el concurso de PERTE VEC aún está abierto?
Son muchas las preguntas que muchos se hacen al respecto. El presidente del Gobierno ha enfadado o, cuanto menos, inquietado a buena parte del sector español del automóvil dando por hecha la instalación de la gigafactoría de baterías en la Comunidad Valenciana.
Y no por el hecho de la instalación de la gigafactoría. Esta es una gran noticia que va a beneficiar tanto a la economía como a la industria del automóvil español en su transición a la electrificación y la sostenibilidad.
Así las cosas, todo parece un evento de propaganda para mejorar la imagen del Gobierno. Una megacortinga de humo en Sagunto a costa de la operación industrial de mayor calado de la historia.
Una megacortina de humo en Sagunto para esconder o difuminar la complicada situación política que vive el Gobierno español.
El concurso aún está abierto
Todos queremos la gigafactoría de baterías en Sagunto. Pero este evento ha encendido las alarmas del resto de empresas que aspiran igualmente a conseguir fondos y ayudas para sus proyectos. Están inquietas por la falta de noticias respecto de sus propias propuestas.
Y las ha encendido por que el concurso de adjudicación de las mismas aún no se ha cerrado. El plazo de presentación de proyectos termina el próximo 17 de mayo, pero el Gobierno ya ha dado por aprobado el proyecto del consorcio alemán del automóvil. ¿Es eso lícito?
Muchas empresas consideran que el anuncio realizado por el presidente Sanchez antes de haberse cerrado el plazo del concurso supone una ventajaotorgada por el Gobierno a SEAT y el Grupo Volkswagen. ¿Puede el Gobierno dar un resultado antes de haber finalizado el plazo del concurso?
Ayudas necesarias
Las ayudas estatales necesarias para la construcción de las instalaciones de la gigafactoría de baterías en Sagunto ni tan siquiera han cerrado aún su proceso de adjudicación. De ahí que otras marcas y grupos del sector del automóvil se hayan sorprendido por la presentación del proyecto a cargo del Presidente del Gobierno.
Muchas de ellas lo consideran un agravio comparativo, por no decir algo más. Cuando el proceso mediante el cual han de ser adjudicadas —una convocatoria de concurrencia competitiva entre las distintas empresas en la cual las partes no pueden mantener contacto o interlocución de ningún tipo— aún permanece abierto.
El agravio comparativo es indudable El escándalo y la indignación surge de inmediato entre los otros candidatos a las ayudas.
Ayer, Pedro Sánchez dijo literalmente que “España será un gran Hub europeo de producción de baterías”. “Llega el momento del Parc Sagunt II, elegido para abrir la gigafactoría del grupo VW, la primera factoría para baterías de coches eléctricos en nuestro país”.
Una extraordinaria noticia
“Existen otros criterios más allá de las infraestructuras que han hecho posible este sueño aquí en Sagunto”. «La próxima apertura de esta gigafactoría es una extraordinaria noticia, una excelente noticia (…) porque esta elección encuadra perfectamente nuestro proyecto de país y también el de futuro que queremos para nuestro proyecto de país”.
Son frases textuales del discurso de Pedro Sánchez en Sagunto, en presencia del presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess; del presidente de Seat/Cupra (y curiosamente actual presidente de ANFAC), Wayne Griffiths; del presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig; y del alcalde de Sagunto, Darío Moreno y el miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG responsable de Tecnología y presidente del Consejo de Administración de SEAT SA, Thomas Schmall.
En su discurso, Pedro Sánchez da por segura la concesión de ayudas a la construcción de la gigafactoría de baterías del consorcio automovilístico alemán en tierras valencianas. Sin embargo, en el suyo, el presidente de Grupo Volkswagen, Herbert Diess, continuaba condicionando la realización del proyecto de construcción de la gigafactoría a la concesión de las ayudas solicitadas.
Además, el comunicado conjunto del Grupo Volkswagen y SEAT mantiene la realización del proyecto bajo la condición de “una resolución positiva” acorde a sus intereses del PERTE del VEC.
Esto quiere decir que, pese al anuncio realizado por Pedro Sanchez, el consorcio alemán sigue sin recibir dictamen alguno sobre la concesión de las ayudas. De ahí que la teoría sobre la megacortina de humo en Sagunto adquiera mayor cuerpo ¿No?
Grupo VW y Seat movilizarán 10.000 millones de euros
“El Grupo Volkswagen y SEAT SA movilizarán 10.000 millones de euros, junto con sus socios en el proyecto Future: Fast Forward, en caso de una resolución positiva del PERTE VEC, según ha anunciado hoy el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess”, dice textualmente el inicio del comunicado.
Y, más adelante, vuelve a condicionar el proyecto a la recepción de las ayudas solicitadas: “Construiremos la gigafactoría de baterías con una inversión de más de 3.000 millones de euros, pero los fondos del PERTE son esenciales si queremos hacer realidad nuestra ambición de convertir a España en un centro europeo para vehículos eléctricos”, ha dicho Thomas Schmall.
Es decir, la inversión del Grupo automovilístico alemán sigue condicionada a la recepción de las ayudas. Más claro no se puede decir. Volkswagen y Seat siguen, como el resto de candidatos al PERTE VEC y sus fondos New Generation UE, sin saber nada. Lo que demuestra la nueva maniobra de imagen del Gobierno.
Un proyecto muy necesario
La fábrica de baterías de Sagunto será la tercera de las seis gigafactorías que el Grupo VW ha previsto levantar en Europa. La producción de baterías en territorio europeo es clave para la electrificación de España y Europa y crear un circuito de cadena de valor cerrado.
La factoría ocupará 200 hectáreas. Tendrá una capacidad de producción anual de 40 GWh y suministrará el total de células a las factorías de Martorell y Pamplona. Su instalación supondrá la creación de más de 3.000 empleos directos hasta 2030.
Ignacio Galán, presidente de Iberdrola (izq.) y Herbert Diess, presidente del Grupo VW, firman el acuerdo de colaboración.
A 10 km de la gigafactoría, Iberdrola levantará una planta de energía fotovoltáica en Sagunto para abastecer de energía verde a la planta de baterías. La planta solar abarcará 250 hectáreas y aportará, en una primera fase, el 20 por ciento de la energía total que precisa la gigafactoría del grupo alemán.
El presidente de Iberdrola ha resaltado que este acuerdo va a suponer 500 millones de euros en inversiones en energías renovables para suministrar la demanda energética que va a necesitar la gigafactoría, con lo que se evitará la emisión de 200.000 toneladas de CO2 a la atmósfera cada año.
Una vez aprobadas las ayudas, el Grupo Volkswagen pondrá en marcha la construcción de la gigafactoría. Se estima que las obras darán cominezo en el primer trimestre de 2023 y que la producción de baterías arrancará en 2026.
Grupo Volkswagen ha previsto que la operación movilizará 10.000 millones de euros hasta 2030. «Esta inversión electrificará España, el segundo fabricante europeo de automóviles, creando una gigafactoría de baterías en Sagunto, produciendo vehículos eléctricos en Martorell y Pamplona y creando un amplio ecosistema de proveedores.
Volkswagen lidera la mayor operación industrial española
«Es la mayor inversión industrial realizada en la historia de España«, ha comentado el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess. «El Grupo VW, Seat S.A. y el Gobierno Español comparten una visión: hacer de España un hub europeo de movilidad eléctrica.
«Estamos preparados para iniciar esta transformación. El PERTE VEC sirve de modelo para toda España sobre como pueden transformarse las estructuras industriales tradicionales«, añadió Diess.
Todo pendiente de las ayudas del PERTE VEC
Tras las palabras de Diess, el responsable de Tecnología en el Comité Ejecutivo de Volkswagen AG y presidente del Consejo de Administración de Seat S.A. Thomas Schmall, recordó: «Construiremos la gigafactoría de baterías con una inversión de más de 3.000 millones de euros, pero los fondos del PERTE son esenciales si queremos hacer realidad nuestra ambición de convertir a España en un centro europeo para vehículos eléctricos».
Aprovechando el primer Gran Premio de Fórmula 1 en Miami, Alpine presentará el A110 con el pack South Beach Colorway. Esta edición limitada, que rinde homenaje a Florida con unos colores únicos y personalizaciones del programa Atelier Alpine, ya se puede reservar a través de la aplicación de la marca, mientras que los pedidos se abrirán este verano.
El Alpine A110 South Beach Colorway está inspirado en las luces de neón de Ocean Drive, los edificios art decó y las puestas de sol. Disponible en azul o rosa, destacan las llantas Serac blancas de 18 pulgadas, unas alfombrillas «South Beach» y unas banderas decorativas. Además, los asientos y el cuero de la consola central están rematados con costuras en gris claro.
Programa Atelier Alpine
Este pack South Beach Colorway encaja a la perfección con la identidad de Alpine, con el Bleu Azur y el Rose Bruyère como dos de los colores históricos de la marca. Ambos colores están entre los 20 disponibles a través del programa de personalización Atelier Alpine.
Este programa también ofrece diferentes opciones de personalización: una gama de acabados de llantas disponibles o un amplio catálogo de colores de pinzas de freno.
Este Alpine A110 tan especial verá la luz en el GP de Miami de F1, que se disputará el próximo 8 de mayo.
