El director de diseño de Daimler, Gorden Wagener, está tramando algo junto al diseñador de moda Virgil Abloh. De esa particular asociación va a salir uno de los Mercedes-AMG G63 más sorprendentes que hayamos visto jamás. Y es que los primeros detalles e imágenes prometen.
No tardará en ver la luz y por lo que se puede intuir este particular G63 tendrá una apariencia retro gracias a infinidad de toques 'old school' que se aprecian en su exterior y en su interior.
Con un diseño especial
Fuera presenta unos guardabarros que han sido redondeados, así como unas llantas de cinco radios de aspecto clásico, las cuales van calzadas con unos neumáticos con letras en amarillo y con el lema 'Mercedes-Benz Geländewagen'. Incluso la rueda de repuesto se ha colocado en la puerta del maletero como los Clase G de antaño.
Ese aire clásico se traslada al habitáculo donde las generosas pantallas digitales del nuevo Mercedes-Benz Clase G han dejado paso a relojes analógicos. No dejan mucho a la imaginación, además de que dejan claro que esta criatura será realmente rápida, porque su velocímetro está tarado hasta los 300 km/h.
Por si todo esto no fuera suficiente, algunas imágenes dejan entrever que esta criatura contará con un volante al más puro estilo F1 que lucirá luces LED para avisar del momento óptimo del cambio de marcha, además de una completa jaula de seguridad interior.
Nada más se puede decir de esta particular creación, que lo más lógico sería pensar que esconderá el todopoderoso 4.0 V8 Biturbo de la versión original, que ya es capaz de generar 585 CV de potencia para permitirle al de serie, que pesa 2.560 kilos (este muy probablemente sea más ligero), acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad punta.
Hace 25 años llegaba al mercado el primer BMW fabricado fuera de Alemania, el roadster compacto Z3. Producido en la planta de Spartanburg (Estados Unidos), su estreno fue todo un éxito y se llegaron a construir 297.087 unidades.
Siguiendo la fórmula de los roadster de la firma germana, su carrocería fue obra de Joji Nagashima, que también se encargó de crear las líneas del BMW Serie 5 E39 o del Serie 3 E90. El Z3 destacaba por su morro largo, zaga corta, voladizos muy reducidos y una posición al volante retrasada. Fue el auténtico sucesor del mítico BMW 507 de los años cincuenta.
Gama de motores
Llegó al mercado con los conocidos cuatro cilindros de 115 y 143 CV. En abril de 1997, aterrizó el seis cilindros de 2.8 litros con 193 CV, además se presentó el Z3 Roadster M con el motor de 3.2 litros con 321 CV.
Con todo ello, en 1999 ya se habían vendido casi 170.000 unidades y el modelo se benefició en una pequeña actualización, con una zaga más musculosa, nuevos pilotos traseros y un frontal con unos faros con unas ópticas con borde cromado. Además, llegó el motor de 1.9 litros de 117 CV, el seis cilindros de 2.0 litros de 150 CV, un seis cilindros de 2.2 litros de 170 CV, el seis cilindros de 3.0 litros de 231 CV y la versión M con 325 CV.
BMW Z3 Coupé
Esta versión llegó al mercado durante el verano de 1998. Este modelo se comercializó tan solo con mecánicas de seis cilindros: el Z3 Coupé 2.8i de 193 CV, el 3.0i de 231 CV y las versiones M con 321 y 325 CV. Fue el modelo que se utilizó en la temporada del año 2000 de MotoGP.
La ultima unidad del BMW Z3 se fabricó en la planta de Spartanburg el 28 de junio de 2002 y está expuesta en el museo de la fábrica.
El pasado mes de junio era presentado este actualizado Jaguar I-Pace, un SUV eléctrico que estrenaba ligeros cambios estéticos y nueva tecnología, porque a nivel mecánico la firma británica no introducía mejoras. Sin embargo, ahora dos meses más tarde nos sorprenden con esta interesante versión bautizada como EV320, la cual ya está a la venta en Alemania. Y no debería tardar demasiado en comercializarse aquí también.
Como su denominación indica, decir que sus dos motores, porque mantiene el sistema de tracción a las cuatro ruedas, proporcionan 236 kW, el equivalente a 320 CV de potencia. También eroga 500 Nm de par motor, por lo que esta nueva versión puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Con prestaciones más que notables
Claramente es más lento que su hermano mayor, cuya mecánica ofrece 400 CV y 696 Nm, que demanda 4,8 segundos para ejecutar la misma aceleración y llega hasta los 200 km/h. Pero lo cierto es que este I-Pace EV320 no anda nada mal.
Además hay que tener en cuenta que mantiene la misma batería del más potente, con 90 kWh de capacidad, que se traduce en la misma autonomía en ciclo WLTP: 470 kilómetros.
En Alemania se ha puesto a la venta con un nivel de equipamiento denominado SE, el cual ya incorpora elementos como las llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico, faros Full LED, asientos deportivos con regulación eléctrica, tapicería en cuero, sensores de ángulo muerto, sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con dos pantallas táctiles… Por lo que no falta detalle alguno.
Te ahorras más de 10.000 euros
Además hay que tener en cuenta que en Alemania tiene un precio de partida de 64.957 euros, lo que vienen a ser 10.394 euros menos que un Jaguar I-Pace EV400 S, por lo que habrá que pensarlo dos veces antes de decidirse por uno u otro.
Esa versión EV400 S arranca en España en los 80.570 euros, por lo que si el ahorro se mantiene podríamos estar hablando de que habría un Jaguar I-Pace por unos 70.000 euros, menos que los 77.900 euros que cuesta de partida un BMW iX3, que se conforma con un único motor de 286 CV (es cierto que casi calca las prestaciones del I-Pace EV320) y que firma una autonomía de 460 kilómetros.
La cuarta generación del Kia Sorento ya se encuentra a la venta en España desde 38.750 euros. Si bien, por el momento se ofrece exclusivamente con una mecánica diésel, además de con una muy interesante alternativa híbrida. Sin embargo se sabía que este nuevo SUV iba a llegar también con una mecánica híbrida enchufable, de la que ya casi se conocen todo sus secretos.
Este Sorento Plug-In Hybrid llegará a los concesionarios europeos a comienzos de 2021 y se espera que se convierta en la variante más potente y más respetuosa de la familia. Para conseguirlo bajo su capó se esconderá un motor 1.6 T-GDI de gasolina (el mismo que emplea la versión híbrida 'a secas') que ya presume de ofrecer 180 CV de potencia y 265 Nm de par motor. Junto a el aparece un motor eléctrico que añade 66,9 kW (unos 91 CV) y 304 Nm, de forma que hablamos de un total de 265 CV de potencia y de 350 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas (este híbrido enchufable no lo habrá con tracción delantera como el híbrido normal) por medio de un cambio automático de doble embrague con seis velocidades.
Probablemente conseguirá la etiqueta Cero
Con estos datos lógico será pensar en unas sensacionales prestaciones, aunque quienes se decanten por esta versión del Kia Sorento también valorarán su parte eficiente.
Entonces entra en escena un paquete de baterías de iones de litio y con refrigeración líquida, que tienen 13,8 kWh de capacidad. Si bien, por ahora no se ha desvelado su autonomía en modo eléctrico (debería conseguir la etiqueta Cero de la DGT), como tampoco los consumos de esta versión o los tiempos que necesita para recargarse.
Como el resto de Sorento esta versión híbrida enchufable presumirá de espacio y de funcionalidad. Y es que las baterías se han colocado en los bajos del vehículo para mantener la capacidad interior y para ofrecer versiones con cinco y con siete asientos. Utilizando sus siete plazas el maletero cubica 175 litros, apenas cuatro menos que en el híbrido 'a secas', mientras que las versiones de cinco asientos presumen de sus 898 litros (809 litros anuncian los de siete asientos).
Estéticamente solo los emblemas 'eco plug-in' y la segunda tapa tras la que se esconde su punto de recarga delatan a esta eficiente versión, que contará en su interior con diferentes pantallas diseñadas para la ocasión y para mantener informado al conductor en todo momento del estado de su mecánica híbrida enchufable.
Y por si no fuera suficiente, estos también mantendrán su garantía de siete años.
Todos estamos deseando que la firma coreana nos presente su deportivo Hyundai Kona N. Sin embargo parece que este SUV urbano va a estrenar muchas más novedades cuando se acerca a la mitad de su vida comercial, pues hay que recordar que fue presentado en junio de 2017.
Además de esa versión que dicen superará holgadamente los 200 CV de potencia (hay rumores de que podría llevar el 1.6 T-GDI o el 2.0 T-GDI) y cuya puesta a punto se ha realizado directamente en el circuito de Nürburgring, la firma coreana incrementará su llamativa familia N-Line, porque este acabado también estará disponible en el renovado Kona.
Un frontal completamente nuevo
Esta versión contará con detalles que acentuarán su deportividad, como son una parrilla específica o un paragolpes con una toma de refrigeración de mayor tamaño que se combina con otras tres colocadas por delante del capó al más puro estilo de las utilizadas por las versiones RS de los Audi actuales. Por este motivo las versiones N-Line trasladarán el emblema de la firma coreana a la parrilla frontal.
Si bien, común para todos los renovados Hyundai Kona serán un frontal que lucirá nuevo paragolpes, además de unos faros con tecnología LED de nueva factura y que continuarán estando divididos, con luces diurnas en la parte superior y proyectores principales más abajo.
Y por cierto, los eficientes Hyundai Kona Eléctrico también recibirán todas estas mejoras de diseño, además de que no descartes también importantes retoques en el interior.
Durante las últimas semanas la firma de Goodwood nos ha estado poniendo los dientes largos desvelando detalles sobre la segunda generación de su majestuoso Rolls-Royce Ghost. Pero ahora la casa británica pone fecha a su puesta en escena, la cual va a tener lugar el próximo martes 1 de septiembre a las 13:00 horas.
La segunda generación de esta berlina de lujo adopta una filosofía de diseño minimalista, lo que no significa que este nuevo Ghost pase desapercibido allá por donde pase. Y menos si eres de los que se fijan en los pequeños detalles, los cuales Rolls-Royce ha cuidado con el máximo cariño en este Ghost.
Uno de los detalles de los que más orgullosos están los ingenieros de Goodwood es la moldura iluminada que adornará la zona que hay frente al asiento del acompañante, una innovación desarrollada a medida para esta sublime berlina.
Solo esta pieza esconde 152 LED
Y es que llegar a dar con la solución perfecta les ha llevado dos años de trabajo y más de 10.000 horas, pero el resultado ha merecido la pena. Tanto que solo esta pieza plasma una constelación junto al nombre del modelo de la firma británica empleando nada menos que 152 LED que están colocados con maestría tanto por delante como por detrás de la propia moldura, utilizando colores que varían haciendo juego con la iluminación del reloj central o de la iluminación ambiental elegida por el conductor. Además, cuando el vehículo no está en funcionamiento este detalle permanece invisible al ojo humano.
Solo el gráfico 'Ghost' consta de 90.000 puntos que han sido grabados con láser para obtener una precisión quirúrgica, de forma que la iluminación sea uniforme, y que se consiga crear un efecto centelleante que va a juego con el techo estrellado Starlight Headliner, donde hay colocadas nada menos que 850 estrellas que harán las delicias de sus afortunados ocupantes.
Rolls-Royce hizo todo lo posible para asegurarse que este emblema frente al acompañante permaneciera invisible cuando el vehículo está apagado. Para conseguirlo han utilizado tres capas de materiales compuestos, entre los que se encuentra un sustrato Piano Black, una capa de laca teñida en color oscuro y otra capa de laca tintada de forma más sutil.
Hace ya algún tiempo que el deportivo Volkswagen Golf GTI Clubsport, una versión especial que conmemoraba el 40 aniversario de esta icónica versión del Golf, dejó de comercializarse. Pero eso no ha sido ningún inconveniente para que el preparador alemán Schalk Tuning pusiera sus ojos en el y creara esta impresionante criatura con ayuda de algunos de los especialistas de mayor renombre.
Y es que para acentuar su deportividad se han instalado nuevos componentes aerodinámicos como el splitter delantero, los faldones laterales o el difusor trasero. Otro elemento que no pasa desapercibido son sus llantas, que provienen del especialista Yido Performance y se trata de su modelo YP7.2 Forged, que están acabadas en dorado y cromado, y son de 20 pulgadas. Y por cierto, que sepas que el juego te va a salir como poco por 5.065 euros sin tener en cuenta sus neumáticos.
De 265 a 420 CV de potencia
Tras todo este conjunto ahora hay un nuevo equipo de frenos ideado por APR, que suma pinzas de seis pistones para su eje delantero, sin olvidar que Schalk Tuning añade suspensión neumática y un sistema de escape Remus con válvulas para poder controlar el sonido que sale por el.
Otro detalle a tener en cuenta es que este deportivo carece de asientos posteriores, porque ese espacio ha sido dejado para colocar una jaula de seguridad, así como los tanques que almacenan el aire de sus suspensiones. Aquí dentro no desentonan unos asientos Recaro con unas carcasas coloridas a imagen y semejanza del vinilo usado en su carrocería, además de que se ha instalado un equipo de sonido personalizado y creado por Alpine.
El corazón 2.0 TSI usado en los Golf GTI Clubsport es capaz de generar 265 CV de potencia y 350 Nm de par motor, aunque de forma puntual y durante 10 segundos estos valores subían hasta los 290 CV y 380 Nm. Ahora bien, Schalk Tuning ha equipado este propulsor con una nueva gestión electrónica, un sistema de admisión específico, un nuevo turbocompresor, un intercooler de mayor tamaño… Ahora este corazón presume de generar 420 CV de potencia y 650 Nm de par motor, por lo que las prestaciones originales mejorarán drásticamente. Y eso que un Golf GTI Clubsport ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y de alcanzar los 250 km/h de velocidad punta.
No busques cambios de diseño porque no los hay, pero eso no quiere decir que la evolución de Evoque y Discovery Sport sea moderada, pues ésta afecta a muchos capítulos y algunos tan importantes como la mecánica. Pero vayamos por partes y empecemos por el extra de exclusividad que la firma británica inyecta en sus modelos más vendidos, que introducen en sus gamas ediciones especiales más refinadas y dotadas de detalles estéticos personalizadores. Es el caso del Evoque Autobiography, que presenta un interior más lujoso y puede ser identificado a distancia por los toques pulidos en color cobre de su carrocería. Y también este año Land Rover lanzará el nuevo Evoque Nolita Edition, que incluye un exclusivo techo en contraste de tono Nolita Grey, está basado en el nivel de acabado S y ofrece entre sus sistemas de propulsión la mecánica híbrida enchufable P300e. Asimismo, llega el Discovery Sport Black, de filosofía deportiva y equipado con un motor de gasolina turboalimentado de 290 CV, que se distingue también interior y exteriormente por algunos detalles específicos.
Tanto el Evoque MY21, que arranca en 41.500 euros, como el Discovery Sport MY21, con precios a partir de 40.350 euros, presumen ahora de una mayor conexión digital gracias al sistema de infoentretenimiento Pivi, preparado para ponerse en marcha de inmediato al arrancar el coche gracias a un plan de datos independiente conectado a la batería. Hay actualizaciones gratuitas de software inalámbrico disponibles mediante la conexión de datos integrada en el vehículo, y se pueden programar de acuerdo con las necesidades del usuario. Así podrá disfrutarse siempre de los mapas, las aplicaciones y las funciones de vehículos más recientes sin tener que visitar el concesionario. La nueva arquitectura eléctrica de ambos modelos hace posible este sistema, disponible como versión Pivi estándar o en versión Pivi Pro más avanzada, ya con navegación integrada.
Con más tecnología de serie
La reproducción de música y otros medios en streaming es más sencilla, ya que cuenta con Spotify directamente integrado en el menú de infoentretenimiento y conectividad Bluetooth para dos teléfonos de forma simultánea. Además, hay un puerto de carga inalámbrico para los dispositivos, con la opción del potenciador de señal. Por otro lado, estrenan la segunda generación de la Activity Key, que permite a los clientes desbloquear las puertas, e incluso bloquear o poner en marcha el vehículo, cuando se encuentran cerca. Este dispotivo se lleva en la muñeca, es resistente a los golpes y al agua, y ahora incorpora también un reloj LCD.
Y en relación al equipamiento hay otras noticias llamativas, como un innovador sistema de filtración de aire del habitáculo que retiene las partículas nocivas más finas, presentes en ciudad o congestiones de tráfico, y nos permite consultar mediante la función Purify cuál es la calidad del aire en el interior del vehículo, que según Land Rover será siempre mejor dentro que fuera. Dicho sistema, junto con la función de ionización del aire , filtra también sustancias alérgenas, el polen y hasta los olores desagradables.
Mayor seguridad y eficiencia
En cuestión de seguridad también hay novedades, pues el Discovery Sport estrena la nueva función de Asistente de Colisión Trasera, que emplea radares para supervisar continuamente la zona posterior del vehículo, reduciendo al máximo la gravedad de los impactos sobre los ocupantes. Además, la incorporación de una cámara periférica 3D permite que el conductor controle el perímetro del vehículo a velocidades de hasta 30 km/h, de manera que las maniobras a baja velocidad, los estacionamientos o la circulación todoterreno extrema se torna más sencilla y segura.
Pero hemos dejado para el final la parte más suculenta quizás en esta nueva gama MY21 de Ranger Rover Evoque y Land Rover Discovery: los nuevos motores. Si a comienzos de este año llegaba el motor híbrido enchufable P300e, ahora el protagonismo corresponde a los dos motores diésel Ingenium de cuatro cilindros de nueva generación, que incorporan la tecnología MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), capaz de aprovechar la energía que antes solía desperdiciarse al reducir la velocidad gracias a un sistema integrado de motor eléctrico/generador accionado por correa (BISG) que envía esa electricidad producida a una batería de 48 voltios. El resultado es un funcionamiento más suave del sistema Stop-Start y un consumo de gasóleo optimizado, lo que se traduce además en la etiqueta ECO. Dos son los niveles de potencia ofrecidos, 163 y 204 CV, y tanto las emisiones como el gasto homologado bajan en comparación con los motores a los que sustituyen, pues la media arranca en 6,0 l/100 km en el Evoque (158 g/km de CO2), y en 6,3 l/100 km en el caso del Discovery Sport (165 g/km de CO2).
En gasolina, los clientes de ambos modelos podrán seguir optando, como hasta ahora, a los motores P200, P250 y P300, todos con tecnología MHEV; aunque aquí también hay novedades, pues el Evoque introduce en la gama una variante básica denominada P160 que estrena el primer motor de gasolina Ingenium 1.5 de tres cilindros (es el propulsor que forma parte de la arquitectura híbrida del P300e), combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y disponible exclusivamente con tracción delantera. Dotado también de tecnología MHEV, su potencia máxima es de 160 CV, el par máximo es de 260 Nm y homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, 199 km/h de velocidad máxima y un consumo medio WLTP de 8,0 l/100 km.
La familia de vehículos camper de la firma del óvalo azul gira entorno a su Ford Transit Custom Nugget, que estaba disponible hasta la fecha con las dos opciones de longitud; es decir, con 4,97 y con 5,34 metros de largo. Si bien, la versión Plus con 37 centímetros extra estaba disponible solo con un techo de fibra que eleva su altura exterior de 2,08 a 2,80 metros, mientras que el corto se ofrece también con un techo elevable, el cual ahora llega a esa versión Plus para crear una alternativa realmente interesante para los más aventureros.
Esta variante al tener una menor altura (como los cortos se conformará con 2,08 metros) será más confortable en movimiento, ofrecerá una mayor eficiencia y será más sencillo estacionarla en garajes subterráneos, mientras que una vez en parado ese techo se puede elevar y mantener una gran amplitud en su ingenioso interior. Además, como el resto de sus versiones Nugget, está desarrollada en colaboración con el especialista alemán Westfalia.
Equipada con aseo
Una de las principales ventajas que presentan las versiones Plus respecto a las normales es que gracias a esos 37 centímetros extra se añade en su parte posterior un aseo con inodoro y lavabo, además de espacio extra para guardar los enseres cotidianos. Al desplegar el techo se libera una altura interior de hasta 2,40 metros, aunque si queremos aprovechar la cama superior la altura se limita en la parte inferior.
Esa cubierta elevable presenta unos laterales resistentes a la intemperie que cuentan con ventanas para permitir la entrada de luz y aire al interior. También está equipado con cortinas para garantizar la privacidad, luces LED…
Por su parte la zona inferior presenta el mismo diseño interior en forma de L que la variante de techo elevado. Por lo tanto nos encontramos con una práctica cocina y una sala de estar con comedor que se puede convertir en tres asientos al viajar, pero en una cómoda cama para dos personas para la noche.
Se lanza en noviembre
Estos Ford Transit Custom Nugget Plus esconden dos tanques de agua de 42 litros para garantizar el suministro durante nuestras escapadas. Además se ofrecerá con el propulsor 2.0 EcoBlue en versiones de 130 y 185 CV de potencia.
Por cierto, esta nueva versión se comenzará a ofrecer a partir del próximo mes de noviembre (entonces se dará a conocer su precio, pero será más alto que el de la versión corta, que cuesta unos 53.000 euros), pero las primeras entregas no tendrán lugar hasta el primer trimestre del año que viene.
La firma de Molsheim dejó a todo el mundo perplejo cuando lanzó al mercado en el año 2005 su impresionante Bugatti Veyron, un deportivo que esconde un potente 8.0 W16 capaz de proporcionar la friolera de 1.001 CV de potencia, cifras que a día de hoy solo alcanzan un puñado de elegidos en el mundo.
Y aunque cuando sale de los talleres de Affalterbach el Mercedes-AMG G63 se queda a 416 caballos de lo que genera el corazón del Veyron, tras pasar por las manos del especialista alemán Posaidon, la cosa se acerca peligrosamente, porque este preparador es capaz de llevar el M177, es decir, el 4.0 V8 Biturbo hasta unos escandalosos 940 CV de potencia y 1.278 Nm de par motor. Aunque si esto te parece demasiado, que sepas que hay mejoras que se conforman con 700, 830 y 880 CV de potencia.
Acelera como un AMG GT R
Para alcanzar semejantes cifras, Posaidon reemplaza los dos turbocompresores originales por unos mejorados, los cuales generan una mayor presión de soplado. También se ha modificado la electrónica de su mecánica, se ha creado un nuevo sistema de admisión de aire (el capó de fibra de carbono es específico para esta criatura con tomas de refrigeración adicionales) y ahora incluso se inyecta metanol desde un tanque que Posaidon ha colocado bajo el piso del maletero.
Gracias a todas estas mejoras, poco importa que este todoterreno pese 2.560 kilos, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (4,5 segundos demandan las unidades de serie), justo lo mismo que necesita un Mercedes-AMG GT R que pesa 910 kilos menos que el imponente G63 de Affalterbach. Y por si fuera poco, también es capaz de alcanzar una velocidad máxima 280 km/h.
Para detener este veloz tanque, Posaidon se ha visto obligado a mejorar su equipo de frenos original. Y es que la firma de la estrella no ofrece para los G63 la opción de ser equipados con discos carbocerámicos, elemento que si lleva Posaidon tras sus imponentes llantas. Hablamos por lo tanto de discos de material compuesto de 420 milímetros delante y de 360 milímetros detrás, que suman pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente. Además de ofrecer más potencia y resistencia que el equipo original, es aproximadamente un 40% más ligero.
Como te podrás ir imaginando, todas estas mejoras para los G63 no tienen pinta de ser nada asequibles. Y si estás interesado deberás hablar directamente con Posaidon, porque sus precios no han sido desvelados.
Corvette anunció hace algún tiempo que tenía serios problemas para suministrar a todos sus clientes el paquete aerodinámico de fibra de carbono. Y es que la demanda superó claramente a la oferta, de forma que muchos preparadores externos a la marca americana se pusieron manos a la obra para desarrollar su propio paquete aerodinámico con el que atraer a posibles clientes. SpeedKore o Callaway ya ofrecen sus propios componentes en carbono, pero ahora a ellos se suma una pequeña compañía con sede en Columbus, Ohio, llamada RSC Tuning.
Para el deportivo americano han desarrollado un nuevo alerón posterior que se adapta a la perfección a las líneas de este deportivo. Y se puede equipar, al igual que el resto de componentes creados por RSC Tuning a las dos carrocerías disponibles del primer Corvette con motor central. Este alerón está disponible por 1.295 dólares, unos 1.100 euros, y se fija de manera sencilla con cuatro tornillos y utilizando los orificios originales del alerón posterior ofrecido para la versión Z51, por lo que su instalación apenas lleva unos pocos minutos.
Todo sale por unos 4.735 euros al cambio
RSC Tuning también ha diseñado un splitter delantero en fibra de carbono que ofrecen por 1.495 dólares, unos 1.265 euros. Este componente también emplea los orificios originales, por lo que no hay que hacer orificios y es fácilmente reversible a su estado original.
Por último también nos encontramos con unos nuevos faldones laterales que están disponibles por 2.795 dólares, unos 2.370 euros.
Si quieres hacerte con todos estos componentes aerodinámicos creados en fibra de carbono deberás desembolsar unos 5.585 dólares, que vienen a ser como unos 4.735 euros al cambio actual. Ahora bien, las primeras entregas comenzarán a mediados del mes de septiembre.
Como seguro sabrás, BMW y Dorna tienen un importante acuerdo de colaboración y la firma alemana, además de ceder sus vehículos para ejercer con las funciones de coches de seguridad (en esta temporada están usando un BMW M8 Gran Coupé entre otros) es un patrocinador esencial en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.
La última noticia fue que BMW iba a aprovechar el Gran Premio de Estiria celebrado en el circuito Red Bull Ring el pasado fin de semana para mostrar al mundo entero sus nuevos BMW M4 Coupé y BMW M4 GT3, su próxima versión de competición. Además, anunció que el vencedor en la categoría reina se haría con las llaves del nuevo deportivo de la casa alemana.
Victoria inesperada de Oliveira
Y aunque el piloto portugués Miguel Oliveira no las tenía todas consigo para ganar en Moto GP, lo cierto es que un movimiento inesperado en la última curva le valió para pasar primero por línea de meta arrebatando la victoria, y el M4 Coupé, a Pol Espargaró y Jack Miller.
Por lo tanto Oliveira se convierte por así decirlo en la primera persona que tiene en su poder uno de los nuevos BMW M4 Coupé, que por el momento no han visto la luz de forma oficial. Si bien, por este motivo todavía tendrá que esperar algún tiempo en que llegue a sus manos, aunque lo lógico sería hablar del mes que viene, porque entonces será desvelado junto a su hermano, el M3, que por vez primera se ofrecerá con la funcional carrocería Touring.
Ambos utilizarán el conocido propulsor 3.0 TwinPower Turbo, disponible con 480 CV de potencia, asociado a un cambio manual de seis velocidades y a un sistema de tracción trasera. Si bien, llegará una variante Competition con 510 CV de potencia, que se ofrecerán con el cambio M Steptronic de 8 velocidades, además de con tracción trasera o tracción M xDrive.
En el año 2007 se estrenaba en la gran pantalla la película Soy Leyenda, protagonizada por el actor Will Smith, que en diferentes escenas de la misma aparecía conduciendo un sensacional Ford Mustang Shelby GT500, el cual ahora está a la venta en eBay.
Según algunos informes, la productora de la película encargó un total de seis unidades de este legendario deportivo americano, pero cinco de ellos fueron destruidos cuando acabaron de rodar la película. Eso significa que este ejemplar que ahora tienes ante tus ojos ha sido el único superviviente del rodaje y se convertirá en una pieza de colección para cinéfilos de medio mundo.
Con 13 años y poco más de 10.000 kilómetros
Según el anuncio este Ford Mustang Shelby GT500 se ha mantenido en un sensacional estado y actualmente incluso se encuentra a nombre de la propia productora de la película. Ubicado en New Milford, Connecticut, se entrega con su documentación original y apenas ha recorrido 6.605 millas (unos 10.629 kilómetros) a lo largo de su vida. Y recuerda que hablamos de un ejemplar fabricado en 2007.
Al igual que lo recuerdas en la película, este deportivo luce un brillante color rojo adornado con franjas en blanco y llantas plateadas, mientras que dentro se combina el cuero negro y rojo, además de que no falta la típica placa firmada por el propio Carrol Shelby.
Bajo su capó se esconde el corazón 5.4 V8 con 500 CV y 650 Nm, enviado todo ello a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, por lo que de prestaciones andará sobrado.
Ahora bien, quien se quiera hacer con esta joya deberá desembolsar un mínimo de 85.000 dólares, el equivalente a unos 72.000 euros.
El especialista alemán Prior Design acaba de desvelar este completo kit aerodinámico denominado PDT1 y desarrollado exclusivamente para el nuevo Porsche Taycan.
Como viene siendo habitual al hablar de este preparador, la estética de esta impresionante berlina eléctrica se fe afectada con la llegada de nuevos paragolpes y componentes aerodinámicos, como el imponente alerón posterior heredado directamente del mundo de la competición. También llegan tomas de refrigeración de mayor tamaño, que muy probablemente afecten negativamente al sensacional coeficiente aerodinámico del Taycan, que presume con su Cx de 0,22 en el caso de las versiones 4S, pues en los Turbo y Turbo S es más elevado por unos neumáticos más generosos.
Ahora supera los dos metros de ancho
Este paquete PDT1 también incluye unos pasos de rueda que ensanchan la carrocería del Taycan 60 milímetros delante y 100 milímetros detrás, por lo que ahora mide 2,07 metros de ancho. Y por cierto, todos estos componentes se pueden solicitar en fibra o en carbono al gusto y las posibilidades económicas del cliente.
Esos pasos de rueda son vitales para albergar unas nuevas llantas de 22 pulgadas, cuando las más grandes que ofrece el Taycan son de 21. No se desvela el tamaño de sus neumáticos, pero si que estas PD3Forged de tres piezas y realmente ligeras, se pueden personalizar al gusto del cliente. Pero no tienen pinta de ser nada baratas y seguro que también afectan negativamente a la autonomía de este eléctrico.
Prior Design no se ha pronunciado al respecto sobre el precio de este kit PDT1, que muy probablemente se ofrezca de forma limitada a un número concreto de unidades. También hay que decir que en no mucho tiempo este especialista ofrecerá de manera individual algunos de los componentes aerodinámicos creados para el Taycan.
De las cerca de 2.000 unidades que el fabricante de Gaydon construyó de su deportivo Aston Martin DB6, apenas 140 de ellas tenían una exclusiva carrocería descapotable denominada Volante, detalle que a día de hoy les ha convertido en unos verdaderos unicornios con cuatro ruedas, que alcanzan precios bastante elevados.
La producción de los DB6 Volante comenzó en 1966 y dos años después salía de la línea de montaje este ejemplar acabado en un exterior Platinum White, mientras que su interior apostaba por cuero Dark Blue. Su primer y afortunado propietario lo adquirió con opciones como la dirección asistida, las llantas de radios con cierre central, cinturones de seguridad o una transmisión automática con 3 velocidades acoplada a su corazón 4.0 de seis cilindros en línea con 282 CV de potencia.
Más de 100.000 libras en mejoras
Sin embargo, con el paso del tiempo ese cambio automático ha dejado lugar al ZF manual de cinco velocidades que también podía equipar entonces. Ese no ha sido el único cambio que ha recibido este Aston Martin DB6 Volante por parte de su último propietario, quien también instaló nuevos neumáticos Pirelli P400, silenciadores, un depósito de combustible, capó, embrague, suspensiones, frenos, cromados… También su carrocería paso a lucir un color azul oscuro de la época, mientras que su interior recibió también algunas mejoras. En definitiva, se asegura que en todos estos trabajos hay desembolsados más de 100.000 libras, que son algo así como 110.000 euros al cambio actual.
Ahora el exclusivo concesionario BellSport & Classic de Reino Unido lo ha puesto a la venta, acompañado de un completo archivo que contiene documentos originales con referencias a sus antiguos propietarios, diferentes certificados de originalidad y la hoja de construcción original. Si bien, su precio no se ha dado a conocer, pero puedes imaginar que está fuera de tus posibilidades… Y de las mías también.
Cada temporada la firma de la pajarita lanza al mercado una nueva versión COPO (abreviatura que proviene de 'Central Office Production Order') de su deportivo Chevrolet Camaro, de la que tan solo se fabrican 69 ejemplares como guiño al año de lanzamiento del primer COPO: 1969.
En cuando se ponen a la venta los 69 ejemplares vuelan en cuestión de minutos, de forma que muchos propietarios deciden probar suerte en el mercado de 'ocasión' y deciden vender sus flamantes bólidos de aceleración al mejor postor.
Acabado en color Hugger Orange
Eso es lo que va a suceder con este inmaculado Chevrolet COPO Camaro del año 2020, precisamente uno de los 69 construidos y acabado en color Hugger Orange, adornado con las pertinentes franjas en color negro. Y aunque no hay una estimación previa a la subasta que organizan los expertos de Mecum Auctions, lo cierto es que costará bastante dinero.
Bajo su carrocería se esconde un poderoso V8 Supercharged con 350 pulgadas cúbicas, que es el equivalente a 5,7 litros. Este corazón debidamente adaptado a la competición emplea culatas LSX-SC, además de un compresor volumétrico Magnuson de 2,65 litros que le ayuda a extraer un total de 570 CV de potencia. Acoplado a este corazón hay una transmisión automática TH400 y un eje trasero rígido para permitir a este bólido merendarse el cuarto de milla (unos 400 metros) en apenas 8,5 segundos.
Clave para conseguir ese tiempo son unos neumáticos específicos desarrollados por el fabricante Hoosier, además de una estructura trasera que evita que las ruedas delanteras se despeguen del asfalto. También ten en cuenta que este COPO Camaro pesa bastante menos que un modelo de calle, pues su interior está prácticamente vacío, mientras que los elementos que permanecen han sido reemplazados por otros más ligeros.
Mecum no ha facilitado detalles sobre los kilómetros de este ejemplar, pero visto que mantiene la funda de su volante original, sospechamos que este bólido ni ha debutado en el mundo de la competición.
Uno de los vehículos más esperados deesde el comienzo del año era el nuevo Ford Kuga, un modelo que al tradicional agrado de uso y buen tacto general, y a su magnífica dinámica, añade ahora una plataforma más avanzada que le permite introducir variantes electrificadas y un equipamiento más sofisticado.
Varias son las opciones disponibles, pero si hacemos muchos kilómetros, la rotundidad y racionalidad de sus propulsores diésel nos parece sobresaliente. Dos son las variantes que ofrece. Comienza con un bloque 1.5 EcoBlue de 120 CV que combina un notable rendimiento con un consumo medio homologado de 5,1 litros. Se puede combinar con una caja manual de seis relaciones o con la automática de ocho con convertidor de par.
Un escalón por encima se sitúa el 2.0 EcoBlue con hibridación mHEV, mientras que en la cumbre de la oferta diésel propiamente dicha aparece el 2.0 EcoBlue de 190 CV, que además de brindar mayor rendimiento ofrece un atractivo extra, como es disfrutar de un sistema de tracción total. En este caso, la transmisión sólo es automática de ocho velocidades.
Y tanto en la opción de 120 CV como en la de 190, llama la atención su gran respuesta a la hora de recuperar desde bajo régimen y su baja sonoridad en marcha.
Mayores dimensiones
El Kuga es ahora más grande en las tres dimensiones –casi 9 centímetros más largo-, aspecto que dota al conjunto de una pisada más estable, pero sin restar la agilidad de la que siempre ha hecho gala. También repercute en una mayor amplitud. El interior está totalmente digitalizado, con un cuadro de mandos que varía su presentación en función de los cinco modos de conducción, mientras que las plazas trasaseras son de las más espaciosas del segmento. La banqueta trasera se puede desplazar hasta 15 centímetros longitudinalmente, lo que permite jugar con la capacidad del maletero, que con cinco plazas en uso oscila entre 475 y 645 litros.
Extensa, asimismo, es la dotación de ayudas de conducción, como un nuevo sistema de mantenimiento de carril con control de ángulos muertos, un asistente precolisión con frenada activa mejorada, el control de crucero adaptativo con función de atascos o una información de alertas locales que avisa de inminentes peligros y se registra mediante el avanzado sistema multimedia FordPass Connect. Esta tecnología presenta un módem integrado con WiFi para 10 dispositivos diferentes en el interior. Además, el asistente SYNC 3 permite conectar nuestro smartphone y controlar funciones de audio, navegación o climatización.
El Kuga con mecánicas diésel se ofrece con los acabados Titanium, ST-Line y ST-Line X, los dos últimos de perfil más deportivo y con una altura al suelo ligeramente rebajada.
2.0 ecoblue mhev, electrodiésel
El nuevo Ford Kuga también abre una vía diésel asociada a la electrificación que le permite conquistar la etiqueta medioambiental 'ECO' de la DGT. Se trata de la variante 2.0 EcoBlue mHEV, que rinde 150 CV y cuenta con el apoyo eléctrico de un pequeño generador que ofrece 16 CV y se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 48V. El cambio es manual de seis relaciones y la tracción, delantera. El vehículo nunca circulará de manera exclusivamente eléctrica, pero el sistema mild hybrid -hibridación suave- contribuye a rebajar el consumo medio hasta los 5,0 litros cada 100 kilómeros. Está disponible desde 32.100 euros, y por 27.844 con descuentos.
Corría el mes de marzo cuando se habló por vez primera de este impresionante Rolls-Royce Dawn Silver Bullet, una edición limitada de este exclusivo descapotable británico, del que ahora se desvelan las primeras imágenes oficiales.
Tomadas en una carretera que bordea las orillas del lago di Garda en Italia, este ejemplar es el primero de los 50 Silver Bullet que se van a fabricar de forma totalmente artesanal en las instalaciones que Rolls-Royce tiene en Goodwood.
Inspirado en clásicos de los años '20
Cada una de estas joyas está acabada en un exclusivo color denominado Brewster Silver, que según Rolls-Royce es un 'guiño a los épicos coches de carreras del pasado', como fueron el Silver Dawn, Silver King, Silver Silence y Silver Spectre.
Tras sus dos asientos aparece un elemento especial en estos Silver Bullet, el cual lleva el nombre de Aero Cowling y se trata de una pieza que cubre los dos asientos posteriores para convertirlo en un sensacional biplaza de 5,28 metros de longitud. Además este elemento aporta a su silueta un mayor dinamismo, mientras que ha sido especialmente diseñado para canalizar de una forma óptima el aire que pasa por encima de la cabeza de sus ocupantes.
Su inmaculado color plateado contrasta con acentos en un brillante oscuro heredado de las exclusivas versiones Black Badge de la firma británica. También sus particulares llantas lucen un aspecto parcialmente pulido, mientras que el habitáculo de estos Silver Bullet podrá personalizarse al gusto de su afortunado propietario.
Mecánicamente no habrá sorpresas, porque este sensacional descapotable de ensueño esconde el todopoderoso 6.6 V12 Biturbo, un corazón capaz de generar nada menos que 593 CV de potencia y 840 Nm de par motor, cifras más que suficientes para disfrutar al volante de una joya inspirada en sus antepasados.
La firma de automóviles Wuling, de la que General Motors tiene una importante parte de capital, acaba de presentar su nuevo Victory, un llamativo monovolumen que inicialmente se va a poner a la venta en China a finales de este mismo año (más adelante se darán a conocer sus precios, así como la gama que lo compondrá en cuanto a equipamiento). Sin embargo, Wuling prometió traspasar fronteras con parte de su gama de vehículos, y este Victory es uno de los que quiere convertir en globales, de forma que se habla de que en 2022 podría aterrizar en otros mercados entre los que podría encontrarse Europa.
Pero comencemos diciendo que este Wuling Victory es un monovolumen que combina detalles heredados de los SUV, porque entre otros aseguran que luce una distancia el suelo superior a la de sus competidores. También apuesta por unas puertas traseras convencionales y no correderas, aunque presenta iluminación exterior Full LED, un techo de diseño 'flotante'…
Prácticamente como un Seat Alhambra de tamaño
No hablamos de un monovolumen pequeño precisamente, porque este Wuling Victory mide 4,87 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Para que te hagas una idea un Seat Alhambra mide 4,85 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Además tienen una distancia entre ejes de 2.800 milímetros el modelo chino y de 2.919 milímetros el español.
Pero si es cierto que es más comedido que otros monovolumen que se ofrecen en China, como son el Buick GL8 o el Volkswagen Viloran, que miden 35 y 50 centímetros más que este Victory.
Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente habrá diferentes configuraciones interiores, destacando una con seis asientos, donde en la segunda fila hay dos cómodas butacas con calefacción, ventilación, masaje y todo tipo de regulaciones para viajar como en primera clase. Por cierto, su tercera fila de asientos podrá ocultarse en el piso del maletero cuando no se utiliza.
Wuling no se ha pronunciado al respecto sobre la mecánica que empleará su nuevo Victory, pero por lo que se dice, bajo su capó delantero se esconderá un propulsor 1.5 Turbo de gasolina, el cual eroga 150 CV de potencia, enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático.
Durante las últimas semanas los chicos de la firma americana han estado anunciando el regreso de toda una institución en el mundo de los todoterreno, por lo menos en Estados Unidos, porque aquí es un completo desconocido para la inmensa mayoría. Hablamos del Jeep Grand Wagoneer, el cual finalmente va a ser presentado al mundo entero el próximo jueves 3 de septiembre.
Jeep ha ido desvelando imágenes con diferentes partes de este todoterreno que superará claramente los cinco metros de largo para posicionarse por encima del Jeep Grand Cherokee (este mide 4,83 metros de largo). Entre ellas están el botón de arranque rodeado de molduras de madera natural, los diferentes emblemas con la bandera estadounidense… Pero ahora Jeep muestra nuevos detalles como el que este Grand Wagoneer contará con una inconfundible parrilla delantera compuesta por las siete ranuras propias de la marca, pero con detalles cromados y al parecer, ocultos tras una cubierta translúcida.
Fabricado sobre la base de los Ram 1500
Jeep también muestra un mando giratorio de su habitáculo con un acabado brillante y estridado, que podría estar ubicado en su consola central y tratarse de un selector de modos de conducción.
Por lo que se dice, este nuevo Jeep Grand Wagoneer utilizará la plataforma de largueros empleada por los Ram 1500 y de este pick-up también podría heredar su gama de motores V6 y V8 de gasolina. Si bien, lo lógico sería pensar en que llegará a utilizar el 3.0 V6 EcoDiésel de los Jeep Gladiator, además de una mecánica híbrida enchufable.
Y aunque su presentación es inminente, que sepas que su producción no comenzará hasta el segundo trimestre de 2021, pudiendo ser lanzado al mercado en Estados Unidos cerca de 2022.
