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Llevar una cámara en el coche: ¿Es legal?

Muchas son las veces que hemos visto cámaras situadas en el salpicadero o con algún tipo de sujeción al cristal delantero de un vehículo. Sin embargo, la mayoría de estas ocasiones han sido en películas y en coches de policía, pero, ¿es legal llevar una cámara ‘on board’ en nuestro propio coche? Pues aunque la respuesta es «sí», hay importantes matices en ella.

Antecedentes internacionales

Hay un claro precedente en la cuestión de las cámaras ‘on board’ a nivel internacional y se trata de lo estipulado en Rusia. Allí, tras numerosas estafas de clientes a seguros por supuestos atropellos o accidentes, o estafas policiales de carácter corrupto, el gobierno decidió imponer una ley por la que cada vehículo estaba obligado a llevar una de estas cámaras. De esta manera los conductores podrían defenderse de los policías corruptos y las aseguradoras de los falsos sucesos por lo que se pretendía cobrar.

Dashcam de Halo

¿Qué dice la normativa sobre las cámaras en coches?

La normativa en España se refiere específicamente a través de la LOPD (Ley de Protección de Datos) y la AEPD (Agencia Española de Protección de Datos) a que las imágenes que se graben necesitarán el permiso legal del afectado – es decir de las personas que salgan en él – para su posterior uso.
Ahora bien, si tu idea es usar dichas imágenes únicamente para uso propio – llamado de manera legal uso doméstico – podrás hacerlo sin ningún problema. De hecho, la DGT (Dirección General de Tráfico) contempla dicha acción como legal. Por ejemplo, si estás de viaje y decides grabarlo para hacer un recopilatorio del mismo con una GoPro o similares, estarás realizando una acción completamente legal.
Lo que siempre podremos hacer es llevar una cámara apuntando al interior del coche. En ese caso, como seremos nosotros los únicos que nos montaremos no habrá problemas de incurrir en la privacidad de nadie. Además, en este caso se podrá dejar con una grabación continua sin ningún tipo de problema.

Cámara interior Honda

Multas que puede acarrear manipular una cámara

Si las imágenes son difundidas y los protagonistas de las grabaciones deciden demandarte, puede ocasionarte un disgusto en forma de multa u otra serie de sanciones.
Lo que sí es seguro es que la Policía podrá multarte si vas manejando la cámara, sea para el uso que sea, mientras estás a los mandos del vehículo.
Dicha acción será sancionada tal y como si se tratase del móvil. Es decir, con la nueva normativa impuesta por la DGT, se le impondría una sanción de 200 euros y se le restarían seis puntos del carnet al infractor.

DashcamGEM Motor16

Situaciones al margen

Hay cámaras, como una que venía de serie con una edición del Citroën C3 que están precisamente programadas para activarse en determinados casos. Esta lo que hacía era, tras un accidente comenzaba a grabar los momentos posteriores y recuperaba los 30 segundos anteriores al acontecimiento.
No obstante, en la mayoría de estos casos no se podrá usar la grabación como prueba al no tener permisos previos para grabar a terceros, como hemos comentado antes que era una ilegalidad en caso de hacerse públicas.
Sin embargo, bajo determinadas circunstancias y siempre que así lo estipulara el juez, sí podría haber alguna ocasión en la que una grabación de una cámara ‘on board’ sirviese como prueba infalible ya fuera un accidente, un robo o similares.

Cámara Citroën C3

Obviedades en el uso de la cámara

A pesar de que no lo hemos mencionado en el resto del artículo se da totalmente por hecho que las cámaras de aparcamiento o similares que sirven como ayudas al conductor, están totalmente permitidas. Además, estas no memorizan el contenido que se visualiza, sino que simplemente emite la imagen en directo para ayudar al conductor a realizar diversas maniobras.

Para zanjar el tema diremos que sí, sí es legal llevar una cámara en tu coche. Eso sí, no lo será la posterior difusión de su contenido.

La nueva señal de la DGT para las zonas de las bajas emisiones

Hay que recalcar, que la movilidad urbana en España se enfrenta a uno de sus grandes cambios en 2022. Por ende, la intención del Gobierno es que antes de 2023 estén proyectadas las zonas de bajas emisiones (ZBE) en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. De esta manera, estos espacios contarán con sus propias normas y una nueva señal de la DGT para advertir a los usuarios.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta reciente disposición sustentable.

¿A quiénes afectará?

¿A quiénes afectará esta señal de la DGT?

Estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las carreteras españolas ¡Debes tener en cuenta este dato a partir de ahora!

Contaminación que perjudica la salud

Contaminación que perjudica la salud

Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otro dato, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico severo en las zonas delimitadas por la DGT.

Nueva señal de la DGT para todos

Nueva señal de la DGT para todos

Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles. Por ello, será cada municipio el que aplique sus propias normas. Pero, para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. En ella se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. Es decir, prohibida la circulación a vehículos contaminantes, y la etiqueta corresponde a los usuarios que si están autorizados a andar en esas zonas.

Excepciones

Excepciones de la DGT

Como observamos antes, este distintivo también posee un recuadro con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento. De modo que, los adhesivos diseñados por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. Vale aclarar, que la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehiculos electricos de batería (BEV), electricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros, o unidades de pila de combustible.

Multa de la DGT

Multa de la DGT

Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.

Incentivó el uso del transporte público

Incentivó el uso del transporte público

Estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.

Normas de acceso a las ZBE de Madrid

Youtube video

En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Por ende, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.

DGT: Solicitar nuevamente los puntos del permiso

Por último, con independencia de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.

Los coches de rescate más sorprendentes del mundo

Vivimos en una época, donde desgraciadamente los riesgos y desastres de la naturaleza están a la orden del día. Europa, por ejemplo, ha sufrido muchas inundaciones, incendios forestales y tormentas en los últimos años. Ante estas situaciones, la actuación de los coches de rescate tiene que ser eficiente. Por ende, su preparación, así como los convenientes equipos técnicos, son de vital relevancia. Para poder trabajar en las mejores condiciones y ayudar lo antes posible a los involucrados. Para ello, la importancia de estos vehículos especiales es más que relevante. Contar con una flota de ejemplares resulta primordial para estas necesidades. Además, dependerá de si su actividad se realiza en áreas forestales, montañas o ciudades. Y está claro, que en función del destino, las unidades especiales tendrás unas características u otras.

Veremos, a continuación, en el video, camiones todoterreno equipados con potentes cañones de agua capaces de apagar fuegos rápidamente, trabajando junto con aviones contra incendios o extraordinarios barcos de salvamento y rescate que se utilizan para buscar a los desaparecidos en el mar. También, furgonetas y camionetas 4×4, 6×6 y 8×8 que están a disposición al servicio en varios países europeos. Asimismo, uno de los peculiares coches que se observa es el Mercedes-Benz Unimog U5023, un rodado pequeño y versátil para entrar en lugares de difícil acceso. Ahora, les mostraremos los 10 vehículos de rescate que han venido a catalogarse como los más sorprendentes del planeta.

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El radical Chevrolet Corvette Z06 se vuelve eléctrico

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El legendario y radical Chevrolet Corvette Z06 se vuelve eléctrico. El cambio más trascendental en la historia del Chevrolet Corvette está al caer y el histórico deportivo americano se electrificará a comienzos de 2023. Más adelante llegará una versión totalmente eléctrica.

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Se trata del mayor cambio del Corvette en sus casi 70 años de historia. Ninguna de las ocho generaciones del deportivo americano ha tenido una versión de cero emisiones, ni siquiera electrificada, pero ha llegado el momento.

El fabricante General Motors ahora hará un Corvette electrificado que estará disponible a comienzos del año que viene, justo cuando el clásico deportivo celebrará su 70 aniversario.

El Corvette es el deportivo por excelencia fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Se frabrica en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y San Luis, Misuri y fue el primer deportivo construido por Chevrolet.

Actualmente, la octava generación del legendario deportivo americano es la primera en optar por un motor situado en posición central. El potente motor V8 atmosférico de 5.5 litros que desarrolla 680 CV y 625 Nm de par máximo.

Este corazón va siempre ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho marchas. La eficiente y rápida caja de cambios manda todo el músculo a las ruedas traseras para catapultarlo por encima de los 300 km/h.

La división de personalización de vehículos del grupo Renault se llamará Qstomize

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Renault Tech, la división del grupo Renault que se dedica a la personalización y transformación de los vehículos de las marcas del consorcio, ha pasado a denominarse Qstomize, según ha informado la compañía en un comunicado.

Como parte integrante de la dirección de Posventa del grupo Renault desde enero de 2021, Qstomize diseña, produce y comercializa transformaciones de vehículos y propone servicios asociados en respuesta a las necesidades de los clientes particulares y profesionales.

Concretamente interviene en cuatro segmentos: Los vehículos particulares, destacando las autoescuelas y las series limitadas; los vehículos comerciales con transformaciones pesadas como volquetes o cabinas alargadas; las flotas de empresa, y el transporte de personas con movilidad reducida (TPMR).

La renombrada división, en línea con su nueva estrategia, ampliará su catálogo con transformaciones más complejas, interviniendo desde sus talleres de producción, situados en las fábricas Renault, reduciendo tanto los plazos de entrega del vehículo al cliente como los costes de transporte y el impacto ambiental. Aspira a producir 30.000 transformaciones complejas al año de aquí a 2025 frente a las 15.000 actuales.

Por otro lado, también ha planificado una expansión geográfica. Actualmente, está presente con 12 talleres implantados en las fábricas de Renault (Francia, España, Eslovenia, Turquía, Marruecos y Rumanía).

Qstomize se implementará en los centros logísticos de importación de los países con fuerte potencial, donde desplegará unos ‘kits’ de transformación listos para su montaje antes de entregar los vehículos en las concesiones. De aquí a 2025, Qstomize se implantará en siete nuevos países para responder a la demanda de conversiones local.

Audi y Porsche: ¿Qué escuderías de Fórmula 1 pueden comprar?

El CEO del grupo Volkswagen, Herbert Diess confirmó en un directo de Youtube que la idea del grupo alemán es que dos de sus marcas como son Audi y sobre todo, Porsche, acaben siendo dos equipos de la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1.
Ante tal afirmación, los rumores se han disparado sobre qué equipos podrían comprar y de qué manera entrarían en la Fórmula 1. Además, esta, tras unos años de adaptación a la era híbrida y el cambio de la normativa de los monoplazas para esta temporada, está en horas muy altas de audiencia y protagonismo a nivel internacional.
Mismamente en España no se recordaba nada parecido desde que Fernando Alonso fuera campeón del mundo en los años 2005 y 2006, en los que cada fin de semana, la mayoría del país se congregaba en bares frente a la televisión para seguir al que era el ídolo de todos.

Audi y Porsche, que no Audi o Porsche

Volkswagen va un paso más allá al dejar claro que querría participar con ambas escuderías y no solo con alguna de ellas. Como bien es sabido, ambas han participado en carreras históricas como Le Mans o el campeonato del mundo de resistencia al que esta pertenece.
El grupo VW, fabricante de motores, también entraría como un motorista más, añadiéndose o sustituyendo a los ya existentes como son Ferrari, Mercedes, Honda y Renault. Esto sucedería a partir del año 2026, temporada en la que volverán a entrar nuevas normativas. Esto serviría a Volkswagen para empezar de cero a la vez que el resto de los fabricantes y de esa manera, no partir con desventaja.

McLaren

La escudería inglesa, una de las míticas en la historia de la Fórmula 1 está en negociaciones con el grupo VW por una posible adquisición del equipo. Sin embargo, también se podría tratar de un tándem Audi-McLaren en caso de que llegaran a un acuerdo. Ya en su día tuvimos McLaren – Mercedes y, de hecho, a día de hoy el motor de los coches de Norris y Ricciardo corre a cuenta de los alemanes. Algo así podría ocurrir con Audi, aunque parece que la marca del grupo VW querrá asumir más protagonismo.
Se antoja complicado que una escudería con la historia que tiene McLaren se vaya a bajar del carro de la Fórmula 1 en una época que está empezando a tener un toque dorado para este deporte tan maravilloso. En esta, además McLaren parece que tras unos años desastrosos – que coincidieron con el segundo paso de Alonso por la escudería – está recuperando algo de éxito, especialmente de la mano de Norris.
Esta temporada parecía que la escudería inglesa iba a estar en la parte baja de la tabla tras la primera carrera de Bahréin, en la que Ricciardo y Norris obtuvieron los puestos 14º y 15º respectivamente, sin embargo, tras una pequeña mejora en Arabia Saudita parece que se han consolidado en la mitad de la tabla con los puestos quinto y sexto en Australia y el pódium obtenido por el joven piloto británico en Imola.

Alpha Tauri

Alpha Tauri es la segunda escudería del equipo Red Bull. Anteriormente llamada Toro Rosso se le cambió el nombre para publicitar la marca de ropa con el citado nombre. Esta siempre es una de las escuderías de las que se habla a la hora de poder ser sustituidas al tener en cuenta que se trata de una filial y que Red Bull podría estar dispuesta a concentrar sus recursos y sus esfuerzos en un solo equipo.
Su inicio de temporada no ha sido el mejor posible con sus pilotos clasificados 12º y 13º después de la cuarta carrera celebrada en Italia. Sin embargo, suele ser un equipo que siempre ofrece buen rendimiento.
A Red Bull le viene especialmente bien como cantera de los pilotos de su academia. Sin ir más lejos, por ella han pasado pilotos como Max Verstappen o Carlos Sainz Jr., aunque este nunca acabaría corriendo en el primer equipo. Además, la escudería austriaca usa Alpha Tauri en caso de querer hacer algún movimiento de pilotos si tienen poco rendimiento en Red Bull.
También se antoja complicado que la multinacional con sede en Austria venda una escudería que le sale rentable a y que les ayuda en sus logros del primer equipo.

Haas

El dueño de la empresa Haas Automation y del equipo de la NASCAR Stewart-Haas Racing, Gene Haas es también el poseedor de la escudería Haas F1 Team de la competición reina.
La escudería ha sufrido altibajos en lo que va de temporada tras verse obligado a rescindir el contrato de Nikita Mazepin por la invasión rusa a Ucrania. Él era el principal reclamo de muchos de los patrocinadores de la marca, que han acabado yéndose, dejando abandonada a la escudería americana.
Sin embargo, tras una temporada 2021 nefasta en la cual Haas estuvo centrándose por completo en el coche de 2022, los americanos parecen haber tenido un buen comienzo de temporada de mano de Kevin Magnussen, que volvió al equipo a días de empezar la temporada y de Mick Schumacher.
El motor Ferrari les está dando un gran rendimiento y con ello y la buena adaptación del piloto danés, están en octavo lugar del mundial de constructores.
Al tener poca historia y no muy buenos resultados en la Fórmula 1, podría ser uno de los candidatos a abandonarla, aunque tras el importante desembolso de Gene, muy suculenta tendría que ser la oferta del grupo Volkswagen.

Otras opciones

A pesar de que actualmente la Fórmula 1 está compuesta por una parrilla de 20 coches, nunca hay que descartar, que, al igual que se ha llegado a plantear el hecho de ampliar el calendario, se podría llegar a pensar en 22 pilotos en vez de 10. Esto supondría que una entre Porsche o Audi podría entrar como añadido y no sustituyendo.
Como hemos comentado antes, además de como escuderías el grupo VW querría entrar como motorista, lo que supondría que habría una mayor variedad de acuerdos para el suministro de motores y por tanto, una mayor competencia en la F1 de la que ya hay.

Este Mercedes es el coche más seguro

Si EuroNcap dice cuál es el coche más seguro, esto no va a misa, pero casi. Hablamos de un organismo independiente, encargado de valorar el grado de seguridad de los distintos automóviles que se lanzan en el mercado europeo. Es decir, un referente en la materia. No es asunto menor que hayan elaborado un ránking con los mejores modelos entre los que obtuvieron una valoración de 5 estrellas en los tests realizados durante 2021.

De un total de 33 nuevos modelos, 22 obtuvieron la máxima puntuación, 5 estrellas, tras no haber registrado ningún área crítica en su habitáculo después del test, que consiste en un impacto frontal, lateral y trasero. Además, se analizan otros aspectos del modelo, como la facilidad de rescate y sobre todo, la efectividad de sus sistemas de seguridad activa y pasiva. Tiene motivos para presumir, por tanto, el coche con máxima puntuación en estas pruebas.

Mercedes-Benz EQS

El Mercedes-Benz EQS se trata de una berlina eléctrica de lujo. Puede estar de enhorabuena este EQS porque obtuvo la máxima puntuación y calificación en dos categorías: la de berlina ejecutiva y la de vehículo 100% eléctrico. EuroNcap sometió a prueba unidades de la versión EQS 450 4X2 AMG Line, que destacó principalmente por ofrecer una excelente protección de sus ocupantes en el caso de una colisión frontal.

Demostró un buen funcionamiento de sus airbags, gran eficacia en protección de niños, en minimizar las consecuencias de un atropello y se valoró mucho el hecho de tener sistema eCall de llamada automática de emergencia, además del sistema de frenado en caso de multicolisión. Al ser una de las berlinas mejor equipadas en sistemas de ayuda a la conducción, su tecnología le ayudó a lograr la puntuación top. ¿Qué modelos crees que le siguen como los más seguros?

mercedes

Un coche muy seguro: Skoda Enyaq iV

El recién lanzado SUV eléctrico de la marca checa ha obtenido la mejor puntuación en su clase. ¿La clave? El impacto frontal. Ahí ha demostrado una excelente protección de los ocupantes. El Enyaq iV alcanzó un 94% de todos los puntos posibles en protección de adultos y un 89% en protección de ocupantes infantiles, unas de las cifras más altas obtenidas en los test europeos.

Según EuroNcap, este Skoda demuestra un buen funcionamiento de sus airbags, de la misma manera que resulta efectivo el diseño de los reposacabezas para evitar el latigazo cervical en una colisión trasera. La protección de niños y la de peatones es buena. No podía ser menos, con su sistema de frenado de emergencia que detecta peatones y ciclistas.

coche seguro

Un coche muy seguro: Subaru Outback

Uno segmentos más populares del mercado es el de los SUV y vehículos familiares de gran tamaño. Entre este tipo de coches ha destacado notablemente el Subaru Outback, con una puntuación muy elevada en los cuatro apartados estudiados y una calificación final de 5 estrellas.

El Subaru Outback alcanzó un 88% en todos los puntos posibles en el apartado de «ocupante adulto», mientras que en «ocupante infantil» mejoró, incluso, la puntuación, llegando a un 89%. Estos buenos datos le permiten ocupar una posición muy alta en este valeroso ranking.

coche seguro

Un coche muy seguro: Skoda Fabia

El pequeño utilitario de la firma checa ha destacado en el test gracias a la buena protección de todos los ocupantes del vehículo frente a impactos frontales, laterales o traseros. EuroNcap señala que, aunque no dispone de airbag para proteger el daño que pueden hacerse los ocupantes entre ellos en un impacto lateral, la protección sigue siendo adecuada. Cuenta con un sistema de frenada automática en caso de una colisión múltiple.

El Skoda Fabia también ha obtenido una buena puntuación en protección de niños y peatones, que EuroNcap siempre mira con lupa. Por cierto, en este aspecto la base del parabrisas resultó ser la zona más crítica en caso de que se produzca un atropello.

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Un coche muy seguro: Lexus NX

Quizás no ha sido el mejor coche en un apartado concreto de la seguridad, pero aún así el Lexus NX es el que ha conseguido un mejor desempeño global en todas las categorías, según EuroNcap. Y esto no es algo anecdótico, ni mucho menos, teniendo en cuenta todos los modelos que se han analizado.

Este coche consigue un meritorio 83% en protección de ocupantes adultos, un difícilmente mejorable 87% en protección de niños, un 83% en usuarios vulnerables de la vía y un impresionante 91% en ayudas a la conducción. Si buscas un coche seguro, los Lexus son referentes.

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Nissan Qashqai

Líder de ventas en el segmento de los SUV compactos… Por algo será. Este coche también es líder en puntuaciones en los test EuroNcap, con un 91% de efectividad en protección de adultos y niños. El coche no sufrió áreas de excesiva deformación, en ninguno de los impactos a los que fue sometido, y demostró un correcto funcionamiento de sus airbags. ¿El lunar? Que el modelo no dispone de sistema de frenado automático multicolisión.

En cuanto a protección de peatones y ciclistas, EuroNcap valoró la efectividad del sistema AEB de frenado automático de emergencia, que funciona incluso marcha atrás. Puntualizó que la cámara de visión trasera es opcional, pero que en cualquier caso, cumple con las características esperadas.

coche seguro

Toyota Yaris Cross

El Toyoya Yaris Cross ha ganado en la categoría de pequeños monovolúmenes. Este pequeño crossover ha sacado muy buena nota en «protección de adultos» (86%), aunque EuroNcap puntualiza que la estructura del salpicadero puede perjudicar algo la protección en caso de impacto para determinados pasajeros dependiendo de su talla.

El Yaris Cross, según el informe, demuestra absorber correctamente el impacto frontal y lateral al que se somete en las pruebas. Tanto los asientos delanteros como los cabezales actuaron correctamente para proteger a los ocupantes frente al latigazo cervical en caso de colisión trasera. También se valoró positivamente, como en el resto, la inclusión de un sistema e-call y de un sistema de frenado automático en caso de multicolisión.

coche seguro

Cupra, Skoda y Volkswagen. Estos son los futuros vehículos eléctricos urbanos del grupo

El Grupo Volkswagen acaba de avanzar el trío de vehículos eléctrico urbanos que van a presentar en el año 2025. Los futuros Cupra, Skoda y Volkswagen eléctricos serán ensamblados en España. Además, sus baterías serán ensambladas en la sofisticada Gigafactory que se construirá en Sagunto y en la que invertirán 10.000 millones de euros.

El Grupo Volkswagen calienta motores avanzando la silueta que lucirán estos tres prometedores vehículos eléctricos urbanos. Y lo hacen vistiendo esas siluetas con los colores propios de cada una de las marcas: Cupra, Skoda y Volkswagen.

Comparten una nueva plataforma derivada de la MEB

NUEVOS ELECTRICOS VOLKSWAGEN 1 Motor16

Estos tres vehículos eléctricos urbanos van a nacer sobre la misma arquitectura, que será una variante a tamaño reducido de la conocida plataforma MEB. Esta última es la que utilizan todos los eléctricos del Grupo Volkswagen salvo los Audi e-tron, Audi e-tron GT y Porsche Taycan. Ese detalle les va a permitir compartir baterías y mecánicas, variando tan solo la imagen exterior. En otras palabras, lo que ocurre con un Cupra Born y un Volkswagen ID.3. Por poner un ejemplo

Según anteriores anuncios, estos vehículos eléctricos urbanos tendrán precios de partida que rondarán los 20.000 y 25.000 euros.

Cupra, Skoda y Volkswagen los elegidos para tener estos vehículos urbanos eléctricos

VW EV Teaser 2025 Motor16

La propuesta mostrada por Volkswagen se ve muy diferente al particular Volkswagen ID.Life. Aquel prototipo presentaba unas formas muy angulares, mientras que este boceto adelanta una versión a escala de su conocido ID.3. Por lo que apunta, podría tener una parrilla frontal iluminada, que hace juego con su emblema. Pero poco más.

Cupra EV Teaser 2025 Motor16

Entre esos tres vehículos eléctricos urbanos también hay un diminuto Cupra. Este vehículo debería de tratarse de la versión de producción del salvaje Cupra UrbanRebel desvelado el año pasado. Como viene siendo habitual en esta deportiva firma, lucirá un aspecto exterior más agresivo, aunque se dice que también podría apostar por un enfoque de aspecto crossover. Algo así como un Formentor a escala.

Skoda EV Teaser 2025 Motor16

El que si será un crossover de pequeñas dimensiones y totalmente eléctrico será el modelo de la firma checa Skoda. Este luce angulares pasos de rueda con revestimientos plásticos y marcadas líneas rectas en el resto de su carrocería. Todo ello le aporta un toque 100 x 100 Skoda. Como ya insinuó Thomas Schäfer, CEO de Skoda, el futuro vehículo eléctrico urbano se diferenciará de sus otros hermanos incorporando características únicas.

Hasta Ford podría llegar a tener un vehículo eléctrico urbano

El Grupo Volkswagen se ha centrado en estos tres nuevos urbanos eléctricos, pero lógico es pensar que la familia continuará creciendo en este segmento. No descartes que en un futuro no muy lejano lleguen también diminutos eléctricos firmados por Audi y Seat. Además, su colaboración Ford también podría propiciar la llegada de un primo cercano ataviado con el emblema de la firma del óvalo azul.

Este trío de vehículos eléctricos urbanos serán producidos en las plantas que el Grupo Volkswagen tiene en Martorell y Pamplona. Y más importante aún es la construcción de la denominada Gigafactory de baterías en Sagunto. Esta tendrá una capacidad de producción anual de 40 GWh. Su construcción arrancará en el primer trimestre del año que viene, pero las primeras baterías no saldrán de allí hasta 2026, creando además 3.000 puestos de trabajo para 2030. Esta planta además será neutra en carbono y utilizará energía verde que provendrá de un parque solar que será construido en las proximidades.

Esta es sólo una de las seis fábricas de baterías que el Grupo Volkswagen tiene previsto construir en Europa antes de 2030. Pero Skelleftea, Suecia (2023), Saltzgitter, Alemania (2025) y Sagunto, España (2026) son las confirmadas por el momento.

Para Brufau (Repsol) es un «auténtico error» prohibir la venta de coches de combustión interna

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El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha criticado este viernes la prohibición de vender vehículos de combustión interna a partir de 2035 debido a la propuesta de la Comisión Europea y ha calificado la medida de «auténtico error».

En su intervención en la junta de accionistas de la energética, Brufau ha señalado que en Europa, «lamentablemente, todas las normas» limitan «mucho» las tecnologías hacia una única dirección, en referencia a la electrificación, para solucionar la descarbonización de la economía.

«Esto es un grave error, porque ni la electrificación llegará a todos los sitios ni la electrificación será competitiva (en cuanto a costes)», ha recalcado Brufau.

El presidente de la compañía energética también ha considerado que la propuesta de la Comisión Europea de prohibir los coches de combustión interna «fuerza» a que todo el mundo se pase al vehículo eléctrico.

El vehículo eléctrico va a ser una gran oportunidad, pero no tiene que ser la única», ha argumentado Brufau antes de señalar que prohibir los coches de combustión interna implicará desinversiones en tecnología, que «nadie se cambie de coche» -y por tanto se consuma más- y que algunas empresas (como Repsol) pierdan «incentivos» para investigar combustibles sintéticos o biocombustibles.

«Estas no son decisiones que tienen que tomar los políticos, son decisiones que tienen que tomar los ciudadanos, que son los que pagarán la factura de la transición energética. Dejemos al ciudadano que decida si quiere un vehículo eléctrico o de combustión», ha insistido.

Además, ha criticado que este tipo de normas pone límites en lugar de motivar innovaciones y ha abogado por dejar a las empresas que compitan.

Vídeo: Carlos Sainz «se estrella» antes de empezar el Gran Premio de Miami

Tras las dos primeras carreras de Bahréin y Arabia Saudita parecía que Carlos Sainz era un claro candidato a ser campeón del mundial de pilotos de Fórmula 1 a pesar de haber clasificado en ambas por detrás de su compañero Charles Leclerc. Sin embargo, tras dos abandonos en Australia y en Imola parece que se le ha puesto cuesta arriba.

Charles Leclerc en pista y Carlos Sainz en la grava

Primer inconveniente

El piloto español tuvo problemas con el arranque de su monoplaza en Australia en la sesión de clasificación. Esto no le dejó calentar las ruedas y le hizo salir noveno. Tras unos problemas técnicos con el volante, salió mal en Melbourne y se colocó el 13º. El español buscó remontar rápido, lo que acabó con un trompo y su coche en la grava sin posibilidad de salir.

El coche de Sainz a punto de ser remolcado en Melbourne

Segundo inconveniente

Parecía que era un Gran Premio para olvidar, pero el fin de semana en Imola no iba a ser más afortunado. Tras trompear en la Q2 e irse contra las protecciones, Carlos Sainz se clasificaría igualmente para Q3, pero sin ninguna posibilidad de volver a rodar en ella.
Debido a ello salió décimo en la carrera al sprint del sábado. En esta parecía que iba a acabar el “mal fario” del madrileño, que consiguió remontar hasta conseguir un meritorio cuarto puesto. En ese orden iba a salir en la carrera del domingo, sin embargo, en la primera curva, Daniel Ricciardo, de manera completamente involuntaria iba a acabar golpeando su coche con la mala suerte de que el Ferrari sería el único que quedara en la grava (otra vez). Segundo abandono consecutivo en la que parecía la temporada más prometedora del piloto español.

Carlos Sainz en la grava de Imola después de que Ricciardo chocase con él

De cabeza

Hay tiempo de sobra para remontar, pero debe empezar desde este Gran Premio de Miami. En él, a pesar de no haberse subido al coche, ya ha sufrido un percance tras darse un cabezazo contra una valla del circuito.

Brecha Carlos Sainz 1 Motor16

Esperemos que con este suceso que ha acabado en brecha, haya agotado la mala suerte de un fin de semana que puede acabar siendo muy bueno para el de Ferrari.

Pedro Sánchez da el banderazo de salida al proyecto de hub eléctrico español impulsado por Volkswagen y Seat

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«Ahora mismo, casi ningún otro país podrá llevar a cabo un despliegue del vehículo eléctrico tan integral como España». Con estas palabras, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha presentado el proyecto de hub eléctrico que arrancará con la construcción de una gigafactoría para vehículos eléctricos en Sagunto (Valencia), que se prevé esté operativa en 2026.

Sánchez visitó los terrenos donde se construirá la gigafactoría junto al presidente del grupo Volkswagen, Herbert Diess; el presidente del consejo de administración de Seat, Thomas Schmall; el presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths; la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y el president de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig.

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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, junto al presidente del grupo Volkswagen, Herbert Diess, y el president de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig.

La planta de fabricación de baterías creará en torno a 3.000 empleos directos y será la punta de lanza de un proyecto que pretende convertir España en un hub eléctrico. El Grupo Volkswagen y SEAT tienen previsto movilizar 10.000 millones de euros junto con sus socios en el proyecto Future: Fast Forward, en caso de una resolución positiva del PERTE VEC, según anunció en este acto el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess.

El Grupo Volkswagen presentó el proyecto de PERTE VEC hace unos días junto a otros 62 socios españoles.“Esta inversión de 10.000 millones de euros electrificará España, el segundo país europeo fabricante de automóviles, creando una gigafactoría de baterías en Sagunto, produciendo vehículos eléctricos en las plantas de Martorell y Pamplona, y creando un amplio ecosistema de proveedores”, ha explicado Herbert Diess.

«Es la mayor inversión industrial realizada en la historia de España«

Herbert Diess, president del Grupo Volkswagen

Según el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, las baterías son clave en la cadena de valor del vehículo eléctrico y permitirán transformar el sector de automoción hacia una movilidad sostenible que cuenta con más de 13.000 millones de euros de fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El presidente ha destacado, además, que el sector de la automoción fue el primero para el que se lanzó un plan específico de apoyo en junio 2020 y que el PERTE más representativo y el primero que se anunció, en julio de 2021, fue el del Vehículo Eléctrico y Conectado.

La gigafactoría tendrá una capacidad de producción anual de 40 GWh, suministrando el volumen total de celdas a las plantas del Grupo en Martorell y Pamplona. Será la tercera de las seis gigafactorías que el Grupo tiene previsto construir en Europa.

Durante este acto, el Grupo Volkswagen presentó también el acuerdo que ha firmado con Iberdrola y que permitirá la construcción de una planta fotovoltaica en Sagunto para abastecer de energía verde a la gigafactoría. La planta solar abarcará 250 hectáreas y estará situada a menos de 10 kilómetros de la fábrica de baterías. En una primera fase, aportará 20% de la energía total de la gigafactoría.

La prueba de la ITV que no tendrán que pasar los coches eléctricos

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Con el objetivo de acostumbrarse a las nuevas tecnologías, este 1 de junio entrará en vigor la innovadora Inspección Técnica de Vehículos (ITV), con una serie de cambios que afectan, también, a los coches eléctricos. Este es un examen por la que deben pasar todos los coches, vehículos, motos o similares que circulan por la carretera, dependiendo de su antigüedad, y que cobra un nuevo sentido en ciertos aspectos.

A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que involucrará a los conductores sustentables.

ITV: Importancia de la reforma

ITV: Importancia de la reforma

Cabe recalcar, que el motivo de esta modificación es adaptar la revisión de los coches a las nuevas tecnologías que incorporan y que, cada vez, evolucionan a un ritmo más dinámico. Asimismo, en esta versión del manual de ITV se contemplan escenarios hasta ahora desconocidos, como la matriculación en España de vehículos procedentes del Reino Unido. Debido a que, desde el Brexit, este país se considera un terceto fuera de la Unión Europea.

¿Por qué es fundamental el examen de la ITV?

¿Por qué es fundamental el examen de la ITV?

Mantener el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el país europeo con mayor absentismo en la ITV. Alrededor de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla.

¿Cada cuánto debo asistir a la verificación?

¿Cada cuánto debo asistir a la verificación?

Por consiguiente, esto dependerá del modelo de coche que estemos hablando. En concreto, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años están liberados de hacerlo, pero los demás móviles deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller de la dependencia municipal.

¿Cuándo un coche eléctrico debe pasar la ITV?

Actualmente, no hay una disposición especial que contemple la revisión de estos coches. Asimismo, la DGT se está planteando llevar a cabo algún tipo de modificación para adecuar la ITV a este tipo de vehículos. Esto quiere decir que aunque te compres un ejemplar eléctrico, estarás sometido a los mismos plazos que los tradicionales. Por ende, estos tienen la obligación de superar la prueba como cualquier otro, ya que no hay ninguna ley específica para este tipo de motores ecológicos y no contaminantes.

¿Qué pruebas no se tomarán a los eléctricos?

Una vez que lleves tu coche eléctrico a pasar la revisión, has de saber que las verificaciones son las mismas que un vehículo normal. Ahora bien, como imaginarás, habrá una salvedad en lo que los mecánicos de la ITV descartaran, porque en el caso de este tipo de unidades, no hay ninguna emisión de gases ni de ruidos. Por lo tanto, estas pruebas se eliminarán de la consideración. ¡Entonces, si eres usuario de estos ejemplares, anota este dato!

¿Qué factores tendrán en cuenta?

¿Qué factores tendrán en cuenta la ITV?

Básicamente, todos los demás elementos. Por ello, hasta que no haya una norma que se aplique de lleno en la revisión de los motores eléctricos, los coches de este tipo pasarán las mismas pruebas: frenos, estado de los neumáticos, luces, cinturones de seguridad, estabilidad de la dirección, etc. Obligado por lo anterior, es posible que el precio de la verificación coste un 20 y un 30%, pues su inspección es más breve y menos riesgosa para los agentes.

Examen aprobado, podrás circular sin problemas

Examen aprobado, podrás circular sin problemas

Como lo indica el título, una ITV con resultado positivo quiere decir que se aprobó la inspección. En otras palabras, significa que no es necesario volver hasta la próxima fecha de vencimiento. Igualmente, es esencial colocar la etiqueta que certifica su superación, el lugar correcto del parabrisas frontal. Si carece del mismo, el castigo será de 80 euros sin quita de unidades en el permiso de conducir. Las autoridades estarán muy atento a esta particularidad en las calles.

La ITV salva vidas

La ITV salva vidas

Para finalizar, te diremos un dato que seguramente no lo sabías antes. Pero, lo cierto es que la inspección técnica salva, cada año, más vidas por emisiones contaminantes que por siniestros viales. De acuerdo a un informe de la Universidad Carlos III de Madrid, comprueba que el estudio de emisiones evita hasta 400 víctimas silenciosas, que son aquellas que se producen por el exceso de gases contaminantes sin que los conductores sean sensatos de ello.

La tecnología e-Hybrid llega a los nuevos Jeep Compass y Renegade

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La tecnología e-Hybrid llega a los nuevos Jeep Compass y Renegade. La nueva gama e-Hybrid de la firma americana asegura una reducción del 15 por ciento del consumo de combustible. Las emisiones de CO2 respecto a las versiones gasolina equivalentes tambien se reducen en ese porcentaje.

Esta novedosa tecnología proporciona a los nuevos Jeep Compass y Renegade potencia y agilidad. A su motor turbo 1.5 gasolina de 130 CV y 4 cilindros se le suma la suavidad de un propulsor eléctrico de 15 kW. Toda esta potencia es gestionada eficientemente y de forma sostenible por una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades.

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El sistema híbrido de las nuevas versiones del Renegade y Compass se puede gestionar con las Hybrid Pages. El sistema permite al conductor controlar la distribución entre propulsión térmica y eléctrica. También el historial de conducción con gasolina y modo eléctrico. Destaca el Uconnect NAV de hasta 8,4 y 10,1 pulgadas con integración para smartphones Apple CarPlay y Android Auto.

Gracias al nuevo sistema de propulsión, los exitosos SUV compactos de Jeep pueden funcionar en varios escenarios de conducción utilizando solo el motor eléctrico. Estrenan una serie de modos de funcionamiento eléctricos denominados e-Lunch, e-Creeping, e-Queueing y e-Parking. Estas capacidades EV están disponibles según el estado de carga de la batería y la potencia requerida.

Rueda de repuesto: ¿Te pueden multar si no la llevas?

La rueda de repuesto parece un vetusto vestigio que pertenece a otro tiempo en el mundo de la automoción. Ya sea por evitar carga adicional en el coche (de 20 a 40 kilos, lo que eleva el consumo y las emisiones) o simplemente por ahorrar costes, cada vez son menos los fabricantes que incluyen una rueda de repuesto en los turismos. El problema de sufrir un reventón y, en cambio, sigue ahí.

Cuando un conductor sufre un reventón o un pinchazo necesita una solución. Si no tienes rueda de repuesto sentirás que te falta algo, el bien más preciado en ese momento, y además la ley puede castigar a quien no tenga medios para resolver el problema y se quede tirado en el arcén.

¿Es obligatorio llevar la rueda de repuesto?

La ley no exige específicamente llevar una rueda de recambio… pero casi. El Reglamento General de Vehículos da varias opciones a elegir: en los turismos es obligatorio contar con “una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo”.

Si incumples este artículo, te caerá una multa de 200 euros, así que a todo conductor le conviene contar con una solución para un posible pinchazo. De hecho, en el mercado hay varias alternativas (con ventajas e inconvenientes) a la rueda de repuesto. ¿Quieres saber cuáles son?

5-Coloca la nueva

Hay vida más allá de la rueda de repuesto: Kit reparapinchazos

Para un apaño, para un momento, para un apuro… Para eso. Pero para algo más ya no. Es la solución más extendida, pero también la menos eficaz de todas. El kit de reparación de pinchazos consta de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (que se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático dañado.

Sin duda, tiene sus ventajas. Libera mucho espacio en el maletero y sale económica (desde unos 35 euros) pero también tiene sus contras, porque el arreglo es temporal y, además, la espuma solo puede sellar orificios pequeños (cinco o seis milímetros como máximo) en la banda de rodadura. Si el daño es mayor o afecta al lateral del neumático, no sirve.

rueda de repuesto

Hay vida más allá de la rueda de repuesto: Neumáticos reforzados o ‘runflat’

¿Alguna vez has soñado con unos neumáticos que no se pinchen? Estas ruedas reforzadas son lo que está más cerca de ello. Te permiten seguir circulando con uno o varios neumáticos pinchados durante 80 kilómetros a un máximo de 80 km/h, aunque algunos modelos amplían la distancia hasta 150.

La clave está en su estructura reforzada: la goma no se sale de la llanta porque los flancos tienen un anclaje especial y en el interior hay un bloque de goma que es el que soporta el peso del coche cuando se pierde al aire. Eso sí, después hay que reemplazar la cubierta y puede resultar difícil encontrar recambio. Asimismo, son en torno a un 20% más caras así que quizás no te compense.

rueda de repuesto

Rueda de emergencia

Seguramente has caído en la cuenta de alguien que siempre te decía: «¿Rueda de repuesto? No, yo llevo rueda de emergencia». Pueden parecer conceptos similares pero no son lo mismo. Esta es más pequeña, que la rueda de recambio tradicional. Funciona igual y exige montaje, aunque una vez instalada no presenta limitaciones de distancia.

La velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Tiene un precio medio de unos 80 euros, aunque también presenta sus pormenores porque no siempre tiene la misma altura que las ruedas originales y puede suceder que, al montarla, el turismo circule ligeramente inclinado.

rueda de repuesto

Cubiertas autosellantes

Los neumáticos integran una espuma como la de los kits que, en caso de pinchazo, se esparce automáticamente para taponar el orificio. No tienes que detener el vehículo, ni probablemente notes nada, así que puede ser una opción más que interesante.

Los aspectos mejorables, por tanto, son los mismos que en los kits: la espuma sella daños pequeños en la banda de rodadura, pero no de mayor tamaño ni en el lateral, y el neumático requiere revisión posterior en un taller, de la que no te vas a librar. En cualquier caso, revisa siempre tus neumáticos y prevén los pinchazos con un correcto mantenimiento.

dgt

Ferrari SP48 Unica. La última maravilla de Maranello es irrepetible

Los diseñadores del exclusivo departamento Tailor Made de la casa de Maranello nos vuelven a sorprender con una de sus artesanales creaciones. De esas de las que tan sólo se va a fabricar esta que ahora mismo tienes antes tus ojos. Se llama Ferrari SP48 Unica y es el sueño de un acaudalado cliente de la marca.

Se trata de un singular one-off, que como los anteriores proyectos del departamento Tailor Made, lleva el nombre de SP. Estas siglas hacen alusión a Special Projects. Y como te podrás imaginar, más especial que este Ferrari SP48 Unica, hay pocas cosas en el mundo sobre cuatro ruedas. Puede que alguna como las últimas criaturas de Tailor Made, llamadas Ferrari BR20 y Ferrari Omologata, sus dos proyectos más importantes el pasado año.

Un F8 Tributo como base para este Ferrari SP48 Unica

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Para el nacimiento de esta obra de arte se toma como punto de partida un deportivo de la talla del Ferrari F8 Tributo. Si bien, como habrás podido comprobar, su diseño exterior es bien diferente al donante. Y es que detalles como la parrilla delantera, fabricada mediante impresión 3D, así como las salidas de ventilación posteriores lucen un nuevo diseño para adaptarse a la apariencia de esta joya de Maranello. Gracias a nuevos componentes aerodinámicos, también se ha conseguido disminuir las fuerzas ascensionales en la zona del techo, aumentando por tanto la presión del aire sobre la carrocería en el eje posterior.

Elementos como los faros delanteros, los pilotos posteriores o las propias llantas, también han sido diseñadas y fabricadas en exclusiva para one-off de la casa italiana.

Un interior que se mantiene en secreto

2022 Ferrari SP48 Unica. Imagen trasera.

Ferrari no ha desvelado imágenes del interior de su exclusivo SP48 Unica, pero se dice que todo recuerda al vehículo del que nace, el F8 Tributo. Ahora bien, ciertos detalles y decoraciones han sido especialmente fabricadas para este deportivo único. Un ejemplo de ello es el tejido en Alcantara de color negro, que luce un perforado conseguido gracias a la tecnología láser. Con este material Tailor Made ha vestido sus deportivos asientos, la consola central, el salpicadero o los paneles de las puertas. Dichas perforaciones en el tejido, que tienen formas hexagonales siguiendo el patrón de la parrilla delantera, dejan entrever el tono rojo anaranjado que se aplica en el fondo de la tela, que va a juego con el color elegido para pintar la carrocería de este Ferrari SP48 Unica.

Este sensacional material desarrollado para el habitáculo de este Ferrari SP48 Unica se combina con materiales como la fibra de carbono, también muy presente en ese interior. También hay otras zonas que han sido acabadas en Gris Gunmetal.

Un 3.9 V8 Biturbo ruge bajo la carrocería de este Ferrari SP49 Unica

2022 Ferrari SP48 Unica. Imagen superior.

Un elemento que se mantiene en absoluto secreto es su motor. Puede que lleve algún retoque para incrementar la potencia sobre el original, aunque tampoco debe ser algo primordial si tienes en cuenta las cifras de las que presume. Y es que del Ferrari F8 Tributo este Ferrari SP48 Unica también hereda su 3.9 V8 Biturbo, un corazón que entrega 720 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Todo ello, como ocurre en los F8 Tributo, se envía en exclusiva al eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague, que tiene 7 velocidades.

Como el vehículo del que nace, este Ferrari SP48 Unica, presumirá de prestaciones. Y no andarán muy lejanas de los 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y de los 340 km/h de velocidad punta de los que presume un F8 Tributo.

Como suele ser habitual en las creaciones únicas llevadas a cabo por este departamento tan especial de Ferrari, el precio de este SP48 Unica permanece en absoluto secreto. Si bien, suenan rumores de que a su dueño no le ha debido costar menos de dos millones de euros dicho encargo único. Además de que se dice que ha tenido que esperar más de un año a su entrega.

Stellantis se hace fuerte en plena crisis de los microchips

Stellantis, la multinacional surgida de la fusión entre Fiat Chrysler y PSA, ha superado con holgura la crisis de los semiconductores y los cuellos de botella. Sus ingresos han aumentado en un 12% de enero a marzo, respecto al mismo periodo del año anterior. Para esquivar el golpe en la falta de componentes y retrasos en los pedido, el grupo ha activado una nueva política de precios y se ha beneficiado de los tipos de cambio.

La multinacional, formada por las prestigiosas marcas como Fiat, Citroën, Dodge, Jeep, Opel y Peugeot, entregó más de 1,37 millones de vehículos, un descenso del 12% respecto a los más de 1,5 millones del primer trimestre de 2021. En esta cifra se ha incluido la entrega de PSA, cuya fusión se aprobó a mediados de enero de hace un año.

La entidad ha indicado que esta caída se debe a la falta de entrega de los pedidos de semiconductores. Sin embargo, los ingresos han ido en sentido contrario, con un aumento del 12%, hasta los 41.500 millones de euros, incluyendo los números de PSA.

STELLANTIS SACA MÚSCULO

Según el director financiero de Stellantis, esta buena marcha de los ingresos netos se debió principalmente a la «sólida» política de precios, el mix de vehículos y un tipo de cambio beneficioso. De hecho, con estas cifras, espera que el «margen operativo» cierre el año con doble dígito y un free cash flow -flujo de caja- positivo. Todo ello, pese a los «problemas de suministro y los tensiones inflacionistas». A su juicio, es un «buen momento de producto» y los «acuerdos estratégicos» allanarán el camino.

Por otra parte, Stellantis ha mostrado su liderazgo en Suramérica, con una cuota del 23,6% en el primer trimestre, y un incremento de 150 puntos básicos interanuales. En América del Norte, la cuota ha alcanzado el 11,7%, con un aumento de 30 puntos básicos en tasa interanual.

fabricacion turismos stellantis españa1 Motor16

En Europa, el grupo ha sufrido un descenso de 190 puntos básicos por las pérdidas generadas por la falta de semiconductores, pero lidera el mercado con una cuota del 34%.

Desde el cierre del año pasado, Stellantis ha reducido los inventarios de los concesionarios en todas las regiones, excepto en Norteamérica y China, donde existe un ligero incremento. De nuevo, la crisis de los semiconductores ha obligado a los conductores a trasladarse al mercado de segunda mano ante los problemas de producción.

El inventario de los concesionarios de Norteamérica ha aumentado en 14.000 unidades, frente a la pérdida de 62.000 unidades en el Viejo Continente.

MENOS UNIDADES EN EUROPA, PERO FUERTES INVERSIONES

Las ventas mundiales se han incrementado en 36.000 unidades, hasta alcanzar un total de 109.000 vehículos. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se han incrementado en un 50%, según los datos del grupo automovilístico. Además, el grupo prepara fuertes inversiones para poder mantener el liderazgo.

Stellantis y LG Energy Solution invertirán 3.700 millones de euros en la planta de baterías de ión litio a gran escala en Canadá. La capacidad anual alcanzaría los 45 GWh. Asimismo, ha apostado por una planta de baterías en Termoli (Italia) con el fin de elevar la capacidad en Europa para alcanzar los 120 GWh en 2030.

LA PILA DE HIDRÓGENO, AL ALZA

Por otro lado, Stellantis ha remodelado su departamento de vehículos que utilizan la pila de hidrógeno. Esta fuente de energía, según apuntan los expertos, será la definitiva debido a los altos precios de la electricidad y su vulnerabilidad ante las variaciones del mercado, especialmente a raíz de la invasión de Rusia a Ucrania.

El grupo ha situado a Uwe Hochgeschurtz, presidente de Opel, al frente de este departamento. El cambio a la pila de hidrógeno aún está en una fase embrionaria y sin respuesta a la hora de poder cargar este combustible. Por el momento, Stellantis tiene un vehículo de este tipo en funcionamiento, una versión Fuel Cell de Peugot e-Expert.

La realidad de fabricar vehículos eléctricos es que son muy intensivos en el uso de electricidad. Para obtener esta materia prima tan sólo se dispone de gas y carbón, ya que en Europa se dio por agotada la nuclear. Este escenario tan sólo incrementa las emisiones de CO2, justo el camino contrario al propósito inicial que no era otro que reducirlas.

Estos son los coches que pueden entrar en las Zonas de Bajas Emisiones

Desde comienzos de mes, Madrid multa con 200 euros a los vehículos que circulan por su Zona de Bajas Emisiones (ZBE) sin distintivo medioambiental de la DGT. Al igual que Barcelona, la capital limita el acceso a la almendra central a determinados automóviles que considera más contaminantes. Un área restringida que, en solo unos meses, implantarán unas 150 ciudades españolas y a la que los coches accederán en función de su etiqueta de la DGT.

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética establece que antes de 2023 los municipios de más de 50.000 habitantes y los de más de 20.000 que no cumplan con los límites legales de contaminación deberán tener instauradas estas Zonas de Bajas Emisiones que, según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) «permitirán mejorar la calidad del aire y la salud de los ciudadanos y contribuirán a la mitigación del cambio climático, entre otros beneficios».

El MITECO abrió hace unos días el periodo de información pública del proyecto de real decreto que regula las ZBE, un documento que establecerá los requisitos mínimos y las bases comunes que deben cumplir estos espacios restringidos, cuyas directrices se han marcado en colaboración con la Federación de Municipios y Provincias (FEMP). ¿Sabes qué vehículos podrán circular por estas ZBE?

Vehículos sin etiqueta, categoría A

zonas bajas emisiones6 Motor16

Los distintivos ambientales de la DGT clasifican los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto contaminante de los mismos, de manera que se pueda distinguir entre los más y menos ecológicos. Estos distintivos servirán para discernir los vehículos que podrán entrar o no en estas ZBE.

Según el MITECO, las restricciones de acceso, circulación y aparcamiento afectarán de forma prioritaria a los vehículos «con más potencial contaminante», entre los que se encuentran los que no tienen etiqueta o de categoría A. En este caso están los automóviles de gasolina matriculados antes del año 2000 y los propulsados por diésel anteriores a 2006. Es decir, la medida puede incluir a unos 6 millones de vehículos del total del parque.

Vehículos con etiquetas B y C

zonas bajas emisiones1 Motor16

El borrador establece una jerarquía para la restricción de acceso a las ZBE y el vehículo particular es el último en esta lista, en la que figura primero el peatón, luego la bicicleta, y le siguen el transporte público, los vehículos de movilidad compartida y alta ocupación y, al final, «los automóviles motorizados particulares».

También advierte el documento que los vehículos con distintivos B y C tendrán restringido el acceso «de forma progresiva» a las Zonas de Bajas Emisiones. Esto supondría limitar la entrada a más del 60% del parque móvil actual. La etiqueta amarilla (B) identifica a los automóviles de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006 mientras que los que tienen distintivo verde (C) son los turismos y comerciales ligeros de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015.

Etiqueta 0 y ECO: ‘bienvenidos’ a la Zona de Bajas Emisiones

zonas bajas emisiones3 Motor16

La norma prevé que en las ZBE se priorice el acceso de los vehículos 0 emisiones. En este apartado entrarían los coches eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía sin emisiones de al menos 40 km o vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

Los propietarios de vehículos etiqueta ECO, es decir los eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP) tendrán que esperar a saber qué dice específicamente la norma. También habría que incluir en este apartado los híbridos ligeros, aunque no están citados de forma expresa en esta normativa.

Señal de Zonas de Bajas Emisiones

zonas bajas emisiones9 Motor16

La DGT ya presentó hace meses la nueva señal vertical que dará acceso a las Zonas de Bajas Emisiones y que permitirá a los conductores saber que van a circular por un área restringida. La señal informa de la entrada prohibida a los vehículos, excepto aquellos que dispongan del distintivo ambiental indicado por el ayuntamiento en la parte inferior de la señal.

Serán las autoridades locales de cada municipio las que se encargarán de delimitar los vehículos autorizados en esas áreas añadiendo el pictograma correspondiente.

¿Qué etiqueta tiene mi coche?

zonas bajas emisiones2 Motor16

La DGT no obliga a llevar la etiqueta ambiental colocada en el parabrisas de nuestro coche, pero recuerda que hay ordenanzas municipales que sí pueden hacerlo. De hecho, en Madrid es obligatorio y es razonable que lo sea también en las ciudades que establezcan Zonas de Bajas Emisiones.

Se puede saber qué distintivo tiene nuestro coche con solo introducir la matrícula en la web de la DGT. También, a través de la App miDGT, por teléfono o acudiendo a una Jefatura de Tráfico de forma presencial. La etiqueta cuesta 5€ y se puede comprar en oficinas de Correos, en la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados, a través de gestores administrativos, en el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) o a través de Ganvam en el caso de flotas.

Seat Arona: cinco hitos en cinco años

Tras el éxito del Ateca, en 2017 Seat comenzó a escribir el segundo capítulo en su estrategia SUV con el Arona. El pequeño de la familia combinaba unas compactas dimensiones y lo último en seguridad y conectividad. Todo ello con un precio de partida de 17.300 euros.

La renovación del Seat Arona llegó en 2021, con una imagen mejorada y un interior completamente nuevo. También aumentó la tecnología, con nuevos elementos de seguridad y conectividad.

En cinco años de vida, el Arona se ha convertido en uno de los coches más exitosos de la marca española. Además de recibir varios premios, ha conseguido el reconocimiento del público y se convirtió en el vehículo más vendido en España el año pasado.

Seat Arona

Estos son los cinco hitos más importantes del SUV en sus cinco años de trayectoria:

Líder de ventas en España

El Seat Arona fue el modelo más vendido en España en 2021. Por primera vez, un SUV urbano se convertía en líder del mercado de nuestro país.

El superventas más rápido

El Arona tan solo ha necesitado cuatro años para alcanzar las 400.000 unidades producidas. Ya se han comercializado más de 430.000 Seat Arona, más de 84.000 de ellos en España.

Estrenó la plataforma MQB A0

Junto al Ibiza, fueron los primeros modelos del Grupo Volkswagen en introducir la nueva plataforma MQB A0. Con ella, se disfruta de un amplio espacio interior, de un mejor comportamiento dinámico y mayor seguridad.

Cinco estrellas

El SUV ha obtenido la máxima puntuación en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Además, con su actualización llegó la conducción semiautónoma de nivel 2.

Múltiples posibilidades de personalización

Es el modelo de Seat con más posibilidades de personalización exterior. Ofrece incluso una combinación de colores distintos para la carrocería y para el techo. El techo puede ser gris, negro, blanco o del mismo color que la carrocería, con un resultado de 76 posibles combinaciones.

Las razones por las que te tienes que comprar un Kia, además de por ser el coche de Nadal

En sólo unos años Kia, y su marca hermana Hyundai, han pasado a convertirse en dos de las firmas más vendidas tanto a nivel español como europeo y mundial. Comprarse un modelo de estas firmas se ha convertido en un valor seguro. Hay una serie de razones objetivas por las que te tienes que comprar un Kia.

Razones por las que te tienes que comprar un Kia

Durante el primer cuatrimestre de este año (enero-abril) Toyota es la marca líder en el mercado español gracias a su excelente implantación entre los automóviles híbridos. Pero inmediatamente después aparece Kia como segundo fabricante más vendido. A la sombra del excelente éxito de ventas en que se ha convertido el nuevo Kia Sportage. Un SUV medio de carrocería muy cuidada y con un excelente nivel de funcionalidad interior. Tras Kia y en tercera posición está la alemana Volkswagen, a la que sigue la francesa Peugeot como cuarta firma más matriculada en España.

Kia Sportage Motor16
Kia Sportage

De hecho, según las últimas estadísticas, en el mes de abril el Kia Sportage ha sido el décimo modelo más vendido del panorama nacional, y eso que se trata de un modelo que está recién lanzado al mercado.

Hace solo unos años era impensable que Kia estuviera por encima de fabricantes tradicionalmente más consolidados y posicionados en Europa, como son los citados Volkswagen y Peugeot.

Entre las razones del éxito de Kia por las que te tienes que comprar uno están las siguientes:

Variedad de modelos:

Hasta 11 modelos distintos componen una de las gamas más completas y atractivas del mercado. Según marcan los tiempo las carrocerías tipo SUV marcan la pauta, entre las que destacan Niro, Soul, Sportage, Sorento, Stonic y XCeed. Pero sin dejar de lado una berlina clásica, en este caso el Stinger. Dos urbanos; Picanto, el más pequeño de todos, y el Rio. Con cualidades casi compactas. Un compacto puro como es el Ceed y una opción 100% eléctrica difícil de clasificar como es en EV6.

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Kia Niro

Entrega inmediata

En estos tiempos de listas de espera la entrega inmediata es una de las principales razones para la compra de un Kia. Junto con Hyundai y Toyota, son prácticamente los únicos fabricantes que disponen de stock suficiente como para permitirte elegir tanto el modelo como el vehículo que mejor se ajusta a tus necesidades sin esperas. Justo al contrario de lo que ocurre en un mercado en el que las listas de esperas son superiores al año en muchos casos.

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Kia Stinger

Variedad de motores

Kia es una de las marcas con mayor tipo de tecnologías motrices. En concreto a día de hoy cuenta con motores térmicos tradicionales de gasolina y diésel, 100% eléctricos, híbridos ligeros, híbridos enchufables e incluso hidrógeno, que en este caso está de camino.

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Kia Ceed

Fiabilidad

Los ranking de fiabilidad más importantes del mercado, como el JD Power, ha reconocido a Kia como la marca del mundo más fiable en el mundo en varias ocasiones. Esto no es fruto de la casualidad, sino que detrás hay un profundo estudio real sobre el número de averías por coche vendido de prácticamente todas las marcas que operan en nuestro país.

NUEVO KIA SORENTO 2020 1 Motor16
Kia Sorento

Puntos de venta

La firma cuenta ya con más de 120 concesionarios y puntos de servicio en el territorio nacional. Atrás queda la época en que era un fabricante a pequeña escala con una red comercial muy reducida. Ahora puedes contar con toda la tranquilidad de servicio y asistencia que te pueden dar la principales marcas con mayor implantación en nuestro país.

NUEVO KIA PICANTO CALIDAD WEB 021 Motor16
Kia Picanto

7 años de garantía

La garantía es una de las mayores señas de identidad de la firma. Desde hace ya años ofrece siete años de garantía. Frente a la legislación que obliga a dos únicos años, nos llevamos cinco años más de tranquilidad casi absoluta. Es cierto que conforme pasan los años se van reduciendo coberturas, pero nos da una tranquilidad casi absoluta en el aspecto mecánico.

NUEVO KIA RIO CALIDAD WEB 010 Motor16
Kia Rio

Estética

El fichaje de Peter Schreyer por parte de la firma coreana en 2006 fue un completo acierto. Tras 13 años en el Grupo VW y siendo responsable de algunos proyectos tan impactantes como el Audi TT, Peter dio la vuelta por completo al diseño de la marca coreana. Convirtiéndola en una de las más deseadas. Poco después pasó a ser además responsable de la estética de los coches de Hyundai y con posterioridad pasó a ser  Executive Design Advisor para el grupo. Un genio del diseño que ha sido capaz de modificar el diseño y la concepción del automóvil actual tal y cómo lo conocemos.

Peter Schreyer Motor16

Rafa Nadal

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Y lo último, pero no por ello menos importante. Por qué la imagen de la marca para todo el mundo está representada por  uno de los mejores deportistas españoles de todos los tiempos. Hablamos del mítico Rafa Nadal, un verdadero icono del tenis y del deporte a nivel internacional. Es conocida la anécdota cuando en el Master de Hamburgo recibió un Mercedes SLS como ganador del mismo, ante las preguntas de los periodistas declaró: “no es un Kia pero está francamente bien”.

Llegan mejoras para el Ford Mustang Mach-E

El Ford Mustang Mach-E va muy enserio y ya es una de las opciones más interesantes de su segmento. Tras anunciar mejoras de autonomía para los modelos de EE.UU., el eléctrico ya se beneficia de un aumento de capacidad de remolque y de actualizaciones para reducir el tiempo de carga.

Para empezar, la capacidad de remolque con frenos homologadas del Ford Mustang Mach-E se ha incrementado hasta los 1.000 kg en los modelos de autonomía extendida, tanto con tracción trasera como con tracción total. Con ello, los propietarios del SUV eléctrico de la firma del óvalo azul ya podrán remolcar un pequeño barco o una caravana.

Ford Mustang Mach-E

El eléctrico también se beneficia de unas nuevas actualizaciones para reducir el tiempo de carga entre el 80-90% de su capacidad de 52 a 15 minutos. Además, una recalibración de la función de conducción a un solo pedal mejora el confort de conducción.

«La mejor experiencia posible»

«La actualización de remolque para el Mustang es una de las numerosas actualizaciones gratuitas que seguimos realizando en hardware y software o a través de la homologación para ofrecer a los propietarios la mejor experiencia posible. Con el tema del remolque fue un gran ejemplo de cómo respondemos a las consultas de los clientes«, ha asegurado This Woelpern, director general de Importaciones de Ford Europa.