El fabricante de automóviles chino GAC ha abierto sus horizontes rápidamente a nuevos mercados fuera de sus fronteras. Y lo hace con vehículos tan interesantes como los conocidos GAC Aion V y GAC Aion UT, dos modelos 100% eléctricos que ya se comercializan en España con interesantes argumentos… entre los que no podía faltar el precio. Aún así, para hacerlos todavía más atractivos, del último de ellos va a estrenar una versión de acceso, la cual utiliza una batería más comedida con el objetivo de ajustar todavía más su factura.
En China este GAC Aion UT se encuentra disponible con tres capacidades de batería diferentes, mientras que a otros mercados como puede ser España o incluso Australia (desde donde llega esta noticia), exclusivamente ofrece la de mayor capacidad. Hablamos de una batería con 62 kWh de capacidad (60 kWh útiles), la cual le permite a este utilitario disfrazado de compacto (ojo que mide 4,27 metros de largo o lo que es lo mismo, un Volkswagen Golf) homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 430 kilómetros.
El GAC Aion UT de acceso tendrá 320 kilómetros de autonomía media
Sin embargo, en su país natal también hay baterías con 34 y con 44 kWh de capacidad, gracias a las cuales este GAC Aion UT homologa autonomías medias de 330 y 420 kilómetros respectivamente. Eso si, en el optimista ciclo de homologación CLTC. La primera de ellas no ha sido la elegida para su nueva versión de acceso, pero la segunda es en la que el fabricante de automóviles chino se ha fijado para esta variante que no va a tardar demasiado tiempo en llegar a Australia. Y quien sabe si también lo hará aquí.
Dar el salto del ciclo CLTC al WLTP implica ajustar su autonomía de forma drástica, porque ya se sabe que este GAC Aion UT con batería de 44 kWh de capacidad homologará 320 kilómetros en el ciclo combinado. Cifra que tampoco está nada mal. Sobre todo para esos clientes que realizan algún que otro viaje de forma esporádica y básicamente emplean su vehículo en trayectos diarios. Donde cubrir esa distancia suele convertirse en una utopía. Además, esa batería puede cargarse del 30 al 80% de su capacidad en 24 minutos.
El motor también se conformará con unas cifras más comedidas
Las diferencias entre estas dos versiones del GAC Aion UT van mucho más allá de la capacidad de sus baterías. Y es que este interesante utilitario eléctrico también utiliza un motor diferente en función de la capacidad de su batería. Mientras que el que ofrecen aquí tiene una máquina con 150 kW de potencia (204 CV), la versión de acceso y con batería de 44 kWh se va a conformar con 100 kW de potencia (136 CV). Una cifra mucho más comedida, pero que ofrecerá prestaciones más que dignas para un automóvil de su enfoque, pero sin llegar a los 7,3 segundos que demanda la versión más poderosa para acelerar de 0 a 100 km/h.
La llegada de esta versión de acceso a España no está confirmada, pero si que lo está en Australia, donde aseguran que llegará a finales de este mismo año. De ahí que su precio todavía se mantenga en el aire, aunque claramente estará posicionado por debajo de los 31.990 dólares australianos (unos 19.580 euros al cambio) desde los que allí parte la versión más potente y con batería ‘gorda’. La que en España puedes conseguir desde 22.945 euros si tenemos en cuenta los descuentos de la marca y las ayudas por el Plan Auto+. Ahora bien, dar el salto del acabado Premium al Luxury implica elevar la factura en 2.000 euros.
De llegar a España este GAC Aion UT con batería de 44 kWh costará menos de 20.000 euros
De llegar a España esta versión de acceso, está claro que debería bajar de la barrera de los 20.000 euros, pero aún así, está muy lejos de los precios que el GAC Aion UT tiene en China. Y es que en su país natal hablamos de una factura que parte desde los 73.800 yuanes, lo que puedes traducir como en unos 9.475 euros. Eso si, para la versión de entrada con batería de 34 kWh y unos optimistas 330 kilómetros en ciclo CLTC. La que traspasará fronteras allí arranca en 83.800 yuanes. Es decir, en alrededor de 10.760 euros.
