La evolución del mundo de las caravanas, debido a la demanda que este sector viene denotando, ha traído diseños y modelos de impresión por su aspecto y capacidades de confort. Pero aun estando al alcance de nuestro bolsillo la compra de algunos modelos verdaderamente formidables, es muy posible que no se nos permita conducirlas.
Una independencia con licencia
Moverte en caravana cuando gozas de tu tiempo libre en vacaciones, viajar de forma independiente a tu libre albedrio por donde quieras y llevando la casa contigo, disfrutar de las comodidades de un hotel sobre ruedas, puede que sea una opción que te puedes permitir. Nada o poco hay que el dinero no compre.
Y siendo cierto esto, lo que también no deja de ser verdad es, que para ciertas caravanas, especialmente las lujosas de gran tamaño necesitaras una licencia de conducir en concordancia con ella. Por sus dimensiones y peso,las grandes caravanas o liners, son uno de estos tipos.
Pero hagamos un repaso de los modelos que y licencias, para dejar claro ante que problemática nos encontramos.
Una cuestión de tamaño y de peso
Dependiendo del peso total del conjunto formado por el coche y la caravana, será necesario un permiso de conducir u otro. Vamos a aclarar primero algunos conceptos para saber a qué nos referimos cuando hablamos de Masa Máxima Autorizada o M.M.A, tara, carga útil y Masa Máxima Remolcable o M.M.R
La Masa Máxima Autorizada o M.M.A es el peso total del vehículo, con la carga máxima en su interior. Es decir, es la suma de la carga útil más la tara de la caravana.
La tara de una caravana es la masa del vehículo vacío, es decir, sin personas ni carga en su interior, únicamente con el agua en el depósito y la botella de butano.
La carga útil es la resta entre la tara del vehículo y la M.M.A del vehículo.
La Masa Máxima Remolcable o M.M.R es el peso máximo que puede remolcar el coche.
Sobre las licencias y los pesos de las autocaravanas
Cuando la Masa Máxima Autorizada de una autocaravana es menor de 3500 Kg, con el permiso de conducir B es suficiente. Sin embargo, en aquellos casos en los que la MMA sea superior a 3500 Kg es preciso obtener el carnet tipo C.
Esta legislación se aplica tanto a caravanas como autocaravanas. Es decir, en el caso de las caravanas, el peso total del vehículo tractor más el del remolque no podrá superar los 3500 kg para poder conducir el conjunto con un carnet tipo B.
En caso contrario, el conductor necesita obtener un permiso B96. Y en el supuesto de que M.M.A del coche y de la caravana juntos sea superior a 4250 Kg, el carnet de conducir necesario será un tipo B+E.
El carnet especifico para estos vehículos
El carnet C1 es uno de los más solicitados a causa de una mayor demanda laboral en el sector del transporte y está clasificado como un carnet profesional puesto que ese es su uso final.
Forma parte de la categoría C de vehículos que se refiere a aquellos que se usan para transportar materiales u objetos, así como personas. De hecho, al carnet C se le conoce como carnet de camiones, pero en su definición y alcance es mucho más amplio.
Con el carnet C1 puedes conducir vehículos con una MMA o Masa Máxima Autorizada sea de 3.500 kilos como mínimo y 7.500 kg como máximo. Además de la carga material puedes transportar un máximo de 9 personas incluyéndote, o lo que es lo mismo, 8 pasajeros. Esta es la razón por la que es el carnet más demandado para trabajar.
Los requisitos para obtener el carnet C1
Tener 21 años cumplidos.
Estar en posesión del carnet B.
Aprobar un test psicofísico.
Aprobar el curso en su parte práctica y teórica.
El examen consiste en contestar 20 preguntas en 20 minutos de las que solo se permite fallar 2. Y para la parte practica, aquí sí que encontrarás una diferencia con el carnet tipo B y es que las primeras prácticas se dan en un circuito cerrado. Allí tendrás que demostrar que manejas perfectamente todas las maniobras que se pueden hacer con estos vehículos. Posteriormente, las prácticas de circulación en vías abiertas al tráfico, en este caso, para demostrar que conoces la normativa.
Con dinero y tu carnet C, a seguir siendo el rey
En resumen, como la cuenta bancaria te lo permite, tan solo deberás acceder a las pruebas que te otorgan esta licencia de conducir verdaderos hoteles con ruedas. Realmente tienen un equipamiento que comprende todo lo necesario y mucho más, en un ambiente de lujo.
Sus dimensiones y su peso máximo autorizado (PMA) superan ampliamente la media. Así, el Morelo Home 82 M mide 8,2 metros de largo con un PMA de 5.800 kg. Está construido sobre chasis Iveco. Y el Niesmann+Bischoff Flair 920, que mide nada menos que 9,27 metros de longitud con un PMA de 7.200 kg. Algunos utilizan el chasis Alko con dos ejes traseros como el Niesmann Arto 85EK, que mide 8,7 metros de largo y tiene una PMA de 5.000 kg.
¿Sabes cuáles son los neumáticos más vendidos en Amazon? Pues hoy te dejamos con los Bridgestone Turanza y algunos que otros más porque se convierten en los protagonistas de nuestro tema de hoy. Alternativas de lo más prácticas y resistentes que no debes dejar pasar de largo.
Pero no solo por eso sino porque además puedes comprobar que tienen unos precios de lo más asequibles y eso siempre es una gran noticia. Porque si podemos ahorrar un poco, bienvenido sea. Ya que sabemos que los precios van al alza y sin frenos, menos los que te vas a encontrar en Amazon.
NEUMÁTICOS BRIDGESTONE TURANZA EN AMAZON
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Lo prometido es deuda y por eso, teníamos que mencionar este tipo de neumáticos que tanto triunfan en Amazon. Se convierten en una de las mejores elecciones y no lo decimos nosotros sino que los clientes así lo han decidido. Es el momento de decir que se trata de una apuesta firme de Bridgestone y que tiene las mejores prestaciones.
Unas prestaciones que se resumen en buen frenado y mejor agarre en curva. Sin olvidarnos también sobre el suelo mojado. Sin olvidarnos de que disponen de mayor vida útil. Además viene mejorado en comparación con su predecesor que no era otro sino el Turanza T001. Si lo quieres, entonces aquí lo tienes en Amazon.
NEUMÁTICOS DE COCHE ECOLÓGICOS
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Una opción como esta también se ha convertido en la más vendida de Amazon y no es de extrañar. Porque hablamos de un acabado de equilibrio perfecto entre el agarre y también la comodidad o la alta velocidad. Tiene menos vibraciones y con ellas, menos ruido por lo que se hace imprescindible.
Como bien sabemos, cada año se desechan más de dos millones de toneladas en cuestión de neumáticos, lo que supone una alta cantidad de los mismos. Por lo que no es de extrañar que haya opciones como esta donde son recauchutados en caliente y hay un reciclaje de la carcasa. Si los quieres, aquí los puedes comprar en Amazon.
HANKOOK NEUMÁTICOS EN AMAZON
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Seguro que es otra de esas marcas que te suenan y mucho, por lo que también tenía que estar presente en una selección de opciones como esta. Los neumáticos de la marca Hankook son una de las grandes opciones además, vienen con un precio de lo más ajustado.
Por eso, cuando se suman todos los resultados positivos, sabemos que estamos en buenas manos. Con una buena adherencia y menos ruido es lo que necesitamos para un neumático como este. Sí, también el precio entra como ventaja de ahí que debamos tenerlo siempre en cuenta. Aquí lo tienes en Amazon.
PIRELLI CINTURATO
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Cuando seguimos viendo las opciones más vendidas para cada coche, no nos podíamos olvidar de otra de las más solicitadas. Porque Pirelli tiene todo cuanto necesitamos y así nos lo hace saber. Un neumático resistente y con un agarre que te va a sorprender, por lo que también se posiciona entre los primeros puestos.
Además, tiene un acabado más que perfecto para ti y para que tu vehículo cuente con ese equilibrio que tanto buscamos. Duradero y eficiente es todo cuanto podemos decir de otro de los complementos básicos para tu coche. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
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Si es que ya solo con mencionar su nombre nos damos cuenta de que tendremos un buen viaje si confiamos en una marca como esta. Tiene todo cuanto necesitamos porque además de su durabilidad también está su precio y el buen agarre que supone una opción como esta.
Algo que es indicador de contar con buenas opiniones. Si ya estás pensando en hacer un cambio de ruedas, entonces ya sabes que siempre tienes alternativas perfectas para conseguir lo que más necesitas que no es más que seguridad para ti y tu coche. Aquí mismo los puedes comprar de la mano de Amazon.
GOODYEAR A BUEN PRECIO EN AMAZON
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Ya vamos teniendo claro que todas las opciones en forma de neumáticos vienen con un acabado de lo más idóneo en cuanto a funcionalidad y un agarre indicado para evitar que tengamos sustos innecesarios cuando vamos al volante. Por eso, de nuevo mencionamos otra de esas marcas que también tienen mucho qué decir.
GoodYear está siempre presente y como tal, nada como una opción como esta para poder ahorrar más combustible y ser siempre cuidadoso con el medio ambiente. Lo que se traduce en una conducción cómoda y muy silenciosa. Podrás disfrutar de ello mucho más tiempo del que piensas. Aquí los puedes comprar en Amazon.
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Ya vemos cómo los precios pueden variar y mucho. Pero es que también las alternativas y las opciones lo harán con ellos. Así que, es el momento de dejarnos llevar por otra de las mejores opciones que tiene Amazon. También se encuentra entre los más vendidos y por ello, no podíamos dejarla escapar.
Conseguirás un buen agarre y parece que tienen todo lo que necesitamos. Una buena estabilidad, menor ruido y mayor durabilidad. Pero es que todo ello lo puedes encontrar a un precio que te va a sorprender y mucho. Conseguirás disfrutar de una opción de lo más básica pero necesaria y que aquí mismo te dejamos solo para ti.
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En ocasiones nos dejamos llevar por las marcas más conocidas, porque es cierto que nos gusta asegurarnos de que estamos en buenas manos. Pero otras muchas veces llegan marcas que quizás se conocen un poco menos y también triunfan. Sea cuál sea la que elijas, siempre debes asegurarte que tiene un buen agarre como es el caso.
De todas ellas nos quedamos con esta opción que además, de todas sus ventajas lleva un descuento. Tendrás un buen agarre como estamos viendo y como no, se adaptará a todo tipo de suelos, lo que y dice mucho de ellos. Así que, después de ver toda la selección de ideas, solo tienes que dar el paso y comprar la que más se adapte a tu coche pero también a tu presupuesto. ¿Es esta? Pues aquí la tienes en Amazon.
Aprovechando la carambola que para la marca significa estar en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la marca de los tres diamantes lanza para Europa el nuevo Mitsubishi ASX. El ASX ya era en las anteriores generaciones el modelo de más éxito de la firma, pese a sus limitaciones de sistemas de propulsión. Y con el nuevo llegan con una gama capaz de todo; para pelear a lo grande con todas las marcas presentes en el segmento de mayor demanda del mercado.
Una jugada maestra la de aprovechar las sinergias de la alianza en forma de Renault Captur. Porque lo que ha hecho la firma es, simplemente, personalizar el exitoso modelo francés con su logotipo y algún que otro toque, y lanzarlo al mercado. Si en Renault funciona, a los responsables de la firma japonesa no les cabe ninguna duda de que con ellos también lo hará su nuevo SUV urbano.
El primer Mitsubishi fabricado en España
Y mimbres para conseguirlo no le faltan, desde luego. El primer Mitsubishi fabricado en España ofrece un nivel tecnológico, de diseño o una variedad de sistemas de propulsión que no tiene rival en el segmento. Si analizamos lo que se ve, está claro que más allá de que podían haberle dado algún que otro toque que aumentara su personalidad, el ASX es tan atractivo como el Captur.
Si nos fijamos en las tecnologías, tanto desde el punto de vista de los sistemas de información y entretenimiento, como de las ayudas a la conducción y sistemas de seguridad, está en vanguardia. Entre los primeros, uno de los puntos que cada vez se mira más al comprar un coche, vemos que ofrece conexión inalámbrica del smartphone tanto a través de Apple CarPlay como de Android Auto. Además, cuenta con un sistema de pantallas, la central en disposición vertical como es habitual en los Renault, que pueden ser de 7 pulgadas o de 9,3 en las variantes más equipadas. También el cuadro de instrumentos ofrece digitalización con pantallas entre 4 y 10 pulgadas de tamaño.
Además de con las pantallas, el Mitsubishi ASX ofrece un sistema de reconocimiento de voz que permite al conductor controlar el sistema multimedia o hablar por teléfono sin apartar las manos del volante.
Más virtudes tecnológicas son una dotación de ADAS de primer nivel que son de serie en todas las versiones. Hablamos de sistema de mitigación de colisión frontal con protección de peatones, aviso de distancia, aviso de salida de carril, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero, sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera…
Habitabilidad y racionalidad brillan en el Mitsubishi ASX
Además, el ASX atesora virtudes para el uso diario como coche para todo uso y para todo tipo de familias. Cuenta con uno de los interiores más versátiles de sus rivales gracias por ejemplo al asiento deslizable 16 cm hacia delante para obtener un volumen adicional que aumenta la capacidad del maletero o el espacio para las piernas. Así el cofre tiene una capacidad que oscila entre 442 y 536 litros, de las mejores cifras de su segmento.
Con ser importante todo lo contado, sin duda, lo mejor está por llegar. Porque el Mitsubishi ASX ofrece una gama mecánica prácticamente sin igual en el segmento B-SUV. Basado en la plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, eso significa que ofrece versiones de gasolina sin electrificación, híbridos ligeros, híbrido autorrecargable e híbrido enchufable. Al margen de cambios manuales, automáticos… Y tres etiquetas: C, ECO y 0. Todo un abanico de alternativas para dar respuesta a cualquier necesidad.
El motor de acceso es un tricilíndriso turboalimentado de 90 caballos y transmisión manual de seis velocidades. La electrificación empieza con el 130T MHEV que combina un motor de gasolina 1.3 con un sistema microhíbrido con dos niveles de potencia: 140 y 160 caballos y cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague. El siguiente paso es el primer híbrido autorrecargable de la marca, con 145 caballos, dos motores eléctricos y una caja de cambios automática multimodo que homologa solo 4,7 l/100 km. Y la estrella de la gama es el PHEV, un híbrido enchufable de 160 caballos, con una batería de 10,5 kWh que ofrece 49 kilómetros de autonomía eléctrica en modo WLTP y hasta 63 km en ciudad.
Probamos el Mitsubishi ASX híbrido
Nosotros hemos podido probar en el interior de la provincia de Málaga, la versión híbrida, que ha demostrado virtudes para colocarla en lo más alto. Suavidad de marcha, capacidad de regeneración, un cambio multimodo muy lineal con un funcionamiento muy llamativo. El comportamiento es intachable, cómodo pero con carácter. Y gracias a los tres modos de conducción de que dispone se puede ajustar a los gustos de cada uno.
A partir de marzo, que es cuando va a llegar al mercado, la marca japonesa empieza a jugar sus bazas con el nuevo ASX. Disponible con cuatro niveles de acabado, añade a sus argumentos, una garantía de fábrica de 5 años o 100.000 km; de 8 años o 160.000 km para la batería de tracción y lo mismo para la capacidad de la batería. Además, del paquete de asistencia en carretera durante 5 años. Los precios oscilan entre los 23.490 euros de la versión 100T y los 38.390 del híbrido enchufable. Aunque con promociones y Moves en el caso del PHEV, el coste oscila entre 19.490 y 29.390 euros.
“Alguna gente piensa que estamos locos, pero el proyecto tiene sentido para nosotros por muchas razones”. Cuando Red Bull anunció su decisión de convertirse en fabricante de motores, muchos pusieron los ojos en el cielo. A fin de cuentas, se trata de un fabricante de bebidas que entraba en la liga de los grandes fabricantes automovilísticos. Mercedes suministra a cuatro equipos, con sus propias unidades híbridas. Ferrari, a tres. Honda equipa a dos hasta 2025. Red Bull ha cometido otra de sus grandes ‘locuras’, pero ya todo se puede esperar de quien es capaz de lanzar un paracaidista a la Tierra desde el espacio.
Precisamente esta ‘locura’ ha permitido a Ford regresar a la Fórmula 1 tras dos décadas de ausencia. El gigante americano huyó de la disciplina en 2004 como alma que persigue al diablo tras su fracaso con Jaguar. Paradójicamente, Red Bull se va a convertir en el primer fabricante de motores privado desde los tiempos de Cosworth, la marca que dio fama a Ford cuando el gigante americano asoció al fabricante de motores británicos que tantos éxitos le dio en la Fórmula 1. 155 victorias con el mítico DFV atmosférico, y el ultimo título mundial con Michael Schumacher y Benetton en 1994.
Red Bull: de fabricar bebidas energéticas a motores de F1
Red Bull Powertrains representa la materialización de esa ‘locura’, pero también una clara visión estratégica para el futuro del equipo de Fórmula 1. Con Ford, un fabricante de bebidas compartirá sinergias técnicas en materia de electrificación para los nuevos motores de 2026. Sobre todo, explotará los enormes réditos comerciales que proporciona la plataforma de un equipo ganador y, desde luego, audaz.
Actualmente, Red Bull y AlphaTauri siguen dependiendo de los motores de Honda, y a así será hasta 2025. Pero sin la condición de suministrador oficial como hasta hace dos años. El fabricante japonés se retiró oficialmente en 2021, anunciando un año antes ese adiós para sorpresa del propio. El año pasado, los logotipos de Honda volvieron a los monoplazas del fabricante de bebidas. Incluso hubo conversaciones para su continuidad a partir de 2026, ahora a través de Red Bull Powertrains. No hubo acuerdo. En parte, Honda es responsable de que el fabricante de bebidas se lanzara al ruedo de la motorización. Pero no el único.
Red Bull ya no dependerá de un fabricante de motores
Desde 2014, Red Bull experimentó la fragilidad de su condición de equipo cliente, o uno más para un fabricante de motores que cuenta con su equipo oficial, como Mercedes o Ferrari. El equipo quedó a merced de la implicación de Renault con las unidades de potencia híbridas, de pésima fiabilidad durante los primeros años. Horner recordaba sus entrevistas con Carlos Ghosn, el anterior presidente, cuando le pedía sin éxito mayor implicación financiera y técnica para hacer frente a Mercedes. Incluso Red Bull estuvo a punto de perder a un desmotivado Adrian Newey. Toto Wolff también frustró los intentos de Red Bull por conseguir un motor alemán. Dietrich Mateschitz, Marko y Horner comprendieron su vulnerabilidad.
En 2019, Red Bull decidió soltar dos lastres: por un lado, el de Renault. Por otro, el de depender de un fabricante de motores con su propio equipo en la Fórmula 1. Restaba la excepción de Honda, a punto de dejar la Fórmula 1 tras su decepcionante periplo con McLaren. Red Bull encontró su tabla de salvación con el fabricante japonés. Llegaron los títulos por primera vez desde 2013. Pero un gran consorcio automovilístico tiene sus propias prioridades y el consejo de administración de Honda decidió concentrarse en la electrificación de sus gamas. Red Bull se encontró nuevamente ante el vacío. Se exigía una estrategia radicalmente diferente si quería mantener el control de su propio destino.
En 2004 nación Red Bull Powertrains
La única opción era en un terreno de complejidad mayúscula. ¿Fabricar motores? ¿Una marca de bebidas? Red Bull había afrontado numerosos desafíos desde que llegó a la Fórmula 1, pero este era de naturaleza radicalmente distinta, el mayor desafío desde que adquirieron Jaguar a Ford en 2004. Así nació Red Bull Powertrains, una compañía nueva, pero radicada junto a la sede del equipo en Milton Keynes. Con Ferrari, es ahora el único equipo que en sus instalaciones acoge la fabrica de motores y de chasis. Ni Mercedes o Alpine pueden presumir de lo mismo, con la gran diferencia de que Red Bull no es un gran fabricante del automóvil.
Gracias a su músculo financiero, en 48 meses se completaron desde cero sus nuevas instalaciones. Primero, con el objetivo de suplir a sus equipos, pero con potencial para suministrar a dos equipos cliente más. El objetivo es crear las unidades de potencia de 2026, bajo un nuevo reglamento que obvia algunas de las más complejas soluciones eléctricas de la actual generación y, por tanto, más sostenible, pero también más accesible económicamente para un fabricante privado.
Red Bull y Mercedes casi llegan a las manos en 2021
En marzo de 2021, Red Bull lanzó sus tentáculos hacia Brixworth, la sede de Mercedes HPP, y captó a parte de la cúpula técnica de la división de motores del fabricante alemán. La tensión se disparó entre Wolff y Horner. El austríaco revelaba que Red Bull había lanzado una oferta a la totalidad de su plantilla. Cuando en mayo de 2022 se ponía en funcionamiento la sede de Red Bull Powertrains, numerosos técnicos de Mercedes y algunos de Honda ya estaban trabajando en el propulsor de 2026. Horner reconoció a mediados del año pasado que su nueva división de motores tenía en los dinos de pruebas el prototipo de un cilindro del motor de combustión.
«Somos independientes, es la forma en la que siempre hemos operado en términos de flexibilidad y capacidad de movernos con rapidez y eficiencia. Creo que eso forma parte del ADN de lo que es Red Bull» proclamaba Christian Horner como declaración de principios cuando justificaba el fracaso de su hipotético proyecto con Porsche en la Fórmula 1. Red Bull podía permitirse semejante posición gracias a esa ‘locura’ de convertirse en fabricante de motores. Porsche pretendía controlar el equipo accionarial y técnicamente. Honda tampoco resultaba imprescindible a partir de 2026. Hoy, un fabricante de bebidas ha sido capaz negociar en sus propios términos con un gran conglomerado automovilístico como el de Ford. “Así es como controlamos nuestro propio destino”.
Europa presenta una normativa bastante restrictiva en aspectos como la conducción autónoma. Por eso resulta impensable hoy día que haya coches sin conductor en pleno tráfico… ¿o no?. Sí que existe un nutrido grupo de coches que presume de un nivel 3 (hay 5 niveles de conducción autónoma), por el cual el conductor no necesita supervisar la conducción, pero sí tiene que estar alerta e intervenir cuando el sistema lo requiera.
Coches sin conductor por primera vez en Europa
La tecnología existe, pero la normativa no lo permite de una manera generalizada. Y tardará en llegar. No obstante, la empresa alemana Vay, especializada en tecnologías de conducción remota, ha puesto en circulación en Hamburgo (Alemania) el primer coche controlado a distancia y que rueda por una vía pública europea, según ha informado la compañía.
La firma ha detallado que el control del vehículo se lleva a cabo desde una estación en la misma ciudad y en la que la persona encargada de la conducción remota cuenta con un volante y pedales de automóvil «desarrollados de acuerdo con los estándares de la industria automovilística».
Estas pruebas de seguridad de control remoto de los coches sin conductor se realizan en una ruta predefinida, ha explicado Vay, que también ha explicado que el test cuenta con el permiso de la autoridades competentes.
«Llevamos más de tres años conduciendo coches sin conductor eléctricos controlados de forma remota en Berlín y Hamburgo. Con el permiso recibido en diciembre de 2022, ahora podemos conducir con éxito el primer automóvil sin un conductor de seguridad en una vía pública. Este es un gran éxito para Vay, pero también para Hamburgo y Europa. En el contexto de la habilitación legal de nuevas tecnologías, éste es un paso significativo y Alemania está dando pasos agigantados para tomar el liderazgo mundial en la tecnología de teleconducción», ha subrayado Vay en declaraciones recogidas por Europa Press.
En ese sentido, la compañía alemana está desarrollando un servicio puerta a puerta donde los clientes solicitan un vehículo eléctrico a través de la aplicación de Vay y este llega hasta ellos a través de un conductor a distancia.
Los teleconductores actúan desde una sala
Una vez que el cliente tiene el vehículo, se hace cargo del mismo hasta llegar a su destino, momento en el que el teleconductor vuelve a tomar el control del coche, ha explicado la compañía, que también ha destacado que entre las principales ventajas del sistema se encuentra la eliminación de tener que buscar sitio para aparcar.
«Los teleconductores se sientan en una estación de teleconducción en Hamburgo con todos los controles necesarios. El conductor tiene una visión general de la situación del tráfico a través de varias pantallas y auriculares», señala Vay.
«En términos de coste, el servicio de Vay pretende tener un precio similar al de las ofertas de vehículos compartidos y ser una alternativa conveniente a la propiedad de un automóvil privado a largo plazo», ha subrayado la firma alemana.
La marca japonesa completa su gama Lexus UX con el lanzamiento de un nuevo acabado denominado Premium. Incorpora como principales novedades unos retrovisores con sistema de detección de ángulo muerto (BSM), un asistente de entrada inteligente (Smart Entry), otro de alerta de tráfico cruzado en la zaga y freno por tráfico posterior. También añade unos cristales traseros tintados. Se combina con la versión híbrida 250h y llegará al mercado a partir del próximo mes de abril.
Este nuevo acabado, al igual que el resto de la gama Lexus UX híbrida, alcanza una eficiencia excelente y un rendimiento refinado con la cuarta generación de la tecnología eléctrica híbrida Lexus, que combinada con su motor 2.0 litros, entrega 184 CV.
El coche mantiene sus emisiones de CO2 de 120 gramos, lo que supone que está exento del impuesto de matriculación
Mejoras en toda la gama Lexus UX
El nuevo Lexus UX 2023 presenta mejoras adicionales que han sido introducidas para reforzar su atractivo como el crossover urbano de Lexus. Todas estas mejoras, contribuyen a optimizar las dos versiones de este SUV compacto de alta gama: el UX 250h híbrido y el UX 300e totalmente eléctrico.
Los dos modelos UX cuentan ahora con un mejorado sistema multimedia con mayor conectividad, más rápido y fácil de manejar y con pantallas táctiles más grandes, de 8 y 12,3 pulgadas. El UX ofrece además nuevas opciones de tapicería y un sistema mejorado de seguridad: el Lexus Safety System +2.
El híbrido UX 250h cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros en línea al que se suman uno o dos motores eléctricos, dependiendo el tipo de tracción elegida, que entrega una potencia total de 184 CV (135 kW).
Tracción delantera o total
El UX 250h se encuentra disponible con tracción delantera o con tracción total, gracias al sistema E-Four de Lexus, que se sirve de un motor eléctrico trasero específico y separado para conseguir un elevado par motor en el diferencial trasero.
De esta forma, se suministra par motor de forma inmediata a las ruedas traseras una vez que el sistema de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) detecta una pérdida de adherencia en el eje delantero.
El motor trasero del UX 250h sirve además como generador del sistema de frenado regenerativo del vehículo, incrementando la cantidad de energía cinética capturada al frenar o desacelerar y que se almacena como electricidad en la batería híbrida del conjunto.
Una de las novedades más significativas del Lexus UX 2023 es su nuevo sistema multimedia Lexus Link. Con una pantalla táctil que sustituye al anterior ‘remote touch’, el sistema cuenta con controles más intuitivos que su predecesor, ofrece mayor funcionalidad, una conectividad superior y responde más rápidamente a las instrucciones del usuario.
Sistema multimedia más aparente
El tamaño de las pantallas ha mejorado – en función del nivel de equipamiento – de 7 a 8 pulgadas en el caso del sistema Lexus Link Connect, con gráficos más nítidos, y de 10 a 12,3 pulgadas, de alta definición para el Lexus Link Pro. Para facilitar la interacción, se ha adelantado la posición de la pantalla 143 mm, lo que permite interactuar con ella con total comodidad y seguridad.
Con el fin de mejorar aún más la conectividad, el nuevo sistema multimedia ofrece integración de smartphones a través de Apple CarPlay (conexión inalámbrica) o Android Auto (conexión con cable). La conectividad también se extiende ahora a la App para smartphones Lexus Link que permite abrir o cerrar las puertas, encender las luces de forma remota, o ajustar la climatización antes de subirse al coche.
Entre otras mejoras, cabe señalar que a la tapicería de cuero perforado del UX se le ha añadido un efecto de plisado Kagome, inspirado en el tradicional tejido de cesta japonés, y que la tapicería de cuero sintético presenta un nuevo patrón de costura, inspirado en la ancestral técnica japonesa de acolchado Sashiko.
Nuevos colores y tapizados
Asimismo, se ha añadido una nueva opción de color interior en avellana, disponible para todos los tipos de tapicería – tela, cuero Tahara y cuero auténtico – de cualquiera de los modelos UX, a excepción del F SPORT que cuenta con una tapicería específica.
Por lo que respecta al exterior del vehículo, se ha añadido un nuevo color – Iridio Sonic – gracias a la avanzada tecnología de pintura sónica. Este acabado especial incorpora una capa de solo unas micras de profundidad que hace que las escamas metálicas de la pintura se alineen de forma más estrecha y uniforme, creando mayor brillo y sombras más profundas en la carrocería del coche.
La apariencia de los modelos F Design, también se diferencian por las molduras negras de los pasos de rueda, la insignia F SPORT de Lexus sobre la aleta, las llantas de aleación con diseño F SPORT de 18 pulgadas monotono y un acabado metálico oscuro. El techo en color negro azabache a juego con unas barras de techo rematadas igualmente en color negro azabache, al igual que en el UX 250h F SPORT.
Por último, hay que destacar las mejoras introducidas en el sistema de seguridad Lexus Safety System+ 2. Ahora el vehículo cuenta con un nuevo asistente de giro en intersecciones, función que permite incrementar la seguridad al realizar giros a izquierda y derecha en una intersección.
El asistente de emergencia, que al habilitarse en modo automático introduce pequeñas correcciones en el volante para prevenir salidas involuntarias de carril. Y además cuenta, con el control de crucero con radar dinámico que incorpora una función de reducción de la velocidad en curvas, que ajusta automáticamente la velocidad del vehículo hasta adaptarse al radio de la curva de la carretera sin tener que desactivar el sistema.
Precios del renovado Lexus UX
Con la introducción del nuevo acabado Premium, la nueva gama y precios del modelo UX 2023 queda de la siguiente manera: UX 250h BUSINESS 38.800€ UX 250h BUSINESS CITY 39.800€ UX 250h PREMIUM 41.300€ UX 250h F DESIGN 43.900€ UX 250h EXECUTIVE 48.500€ UX 250h F SPORT 55.200€ UX 250h LUXURY 59.400€ UX 250h EXECUTIVE (4WD) 50.400€ UX 250h F SPORT (4WD) 57.100€ UX 250h LUXURY (4WD) 61.300€
El Cupra Tavascan está ya en la última fase. El nuevo modelo, el segundo eléctrico de la marca española, empieza a descontar los días para su presentación… al menos para que veamos sus primeras imágenes oficiales.
Será en abril cuando la firma lo muestre, aunque la presentación y primeras tomas de contacto se retrasarán hasta el último trimestre del año. Y la llegada al mercado no será hasta 2024. Pero en realidad ya todo está prácticamente listo.
Y así lo demuestran estas fotos espía del SUV eléctrico deportivo tomadas en la nieve. El camuflaje ya es muy ligero y se empiezan a adivinar las formas de este modelo que, a simple vista nos recuerda al Porsche Macan debido a esa caída del techo en la parte trasera.
El Cupra Tavascan tendrá 306 caballos
El nuevo Tavascan se unirá en la familia eléctrica de la marca al Born, el primer 0 emisiones de Cupra. Su desarrollo se basa en la misma plataforma de la que en el Grupo Volkswagen han salido modelos como el Volkswagen ID.5 y el Skoda Enyaq iV RS.
Pero conociendo el estilo Cupra esperamos un diseño completamente distinto. De hecho, parece que en el interior va a romper moldes respecto a todo lo visto hasta ahora en la marca, ya que los modelos actuales, incluido el exitoso Formentor tienen un cierto aire de Seat que en este Tavascan va a desaparecer para mostrar una personalidad absolutamente propia.
En cuanto a la propulsión del nuevo modelo, contará con la misma configuración de los modelos mencionados, es decir, un doble motor eléctrico –uno en cada eje- que ofrecerá 306 caballos y tracción total.
Y, sin duda, una puesta a punto muy dinámica y deportiva, que es una de las señas de identidad de la firma deportiva creada por Seat. En abril podremos confirmar si Cupra sigue su camino de creatividad con este Tavascan, su segundo eléctrico,
Iberdrola apoyará a Northgate en el objetivo de electrificar sus flotas de vehículos con la instalación de más de 140 puntos de recarga para eléctricos en las 27 sedes que tiene la compañía de renting flexible distribuidas por toda España. Estas instalaciones de recarga estarán operativas en breve y se financiarán gracias a los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el marco del Plan Moves Flotas lazado por el IDAE.
Además, los puntos de recarga que instalará Iberdrola serán sostenibles, ya que se alimentarán con energía solar autogenerada con placas instaladas por la compañía eléctrica y complementada con energía externa de origen renovable, también proporcionada por el grupo energético. En este sentido, la compañía de renting planea también la instalación de paneles solares en diez de sus sedes este año. Hasta el momento, siete de las 27 oficinas de Northgate cuentan ya con esta solución sostenible.
Por otra parte, Northgate también ofrecerá a clientes y empleados la instalación por parte de Iberdrola de puntos de recarga en sus empresas o domicilios. Además, ambas empresas han anunciado que colaborarán en ofrecer descuentos especiales en la aplicación de recarga pública de la compañía eléctrica, así como en suministro de energía verde.
Con este acuerdo estratégico entre Iberdrola y Northgate, la empresa de renting da un paso más para convertirse en un proveedor de movilidad integral en materia de movilidad eléctrica, poniendo a disposición de los clientes que contraten un vehículo eléctrico de renting estos puntos de recarga de sus sedes.
Puntos de recarga de Iberdrola para clientes o no clientes
Además, en el caso de las oficinas centrales de la compañía de renting, Iberdrola instalará un hub de recarga pública, que permitirá el acceso a todo tipo de usuarios de coches eléctricos cuando estos no estén siendo usados por los empleados. Por otro lado, las oficinas de Northgate en España se encuentran ubicadas sobre todo en zonas industriales, donde hay mayor deficiencia en el acceso a puntos de recarga de vehículos eléctricos.
“Desde Iberdrola queremos ayudar a nuestros clientes en la descarbonización y transición a una economía sostenible, para ello apostamos por la electrificación del transporte y la generación propia de energía renovable a través de soluciones punteras y cercanas a todos los ciudadanos, como pueden ser la instalación de placas solares, o la instalación de infraestructura de recarga para convertir sus flotas en vehículos de 0 emisiones. Acuerdos como éste con Northgate nos ayudan a seguir avanzando en este sentido y refuerzan nuestra posición dentro del sector de la movilidad sostenible”, afirma Luis Buil, Director Global de Smart Solutions de Iberdrola.
“Desde Northgate nos proponemos acompañar a nuestros clientes en el paso de vehículos de combustión a eléctrico, y con este acuerdo, podemos hacerlo de forma integral y con la mayor garantía de servicio, al contar para ello con un proveedor líder en el sector energético. Esta alianza con Iberdrola nos va a permitir acelerar la electrificación de las flotas de renting de vehículos industriales, segmento en el que Northgate es líder, y confiamos en que las iniciativas conjuntas refuercen el conocimiento y apuesta de los clientes por la movilidad profesional sostenible”, afirma Jorge Alarcón, Consejero Delegado de Northgate Renting Flexible.
Toyota España y Redondo Brand se han unido para presentar una versión única del Yaris Cross Electric Hybrid, el todocamino compacto de la marca japonesa, con un diseño inspirado en el sello identificativo de la firma española de moda.
El rojo como gran protagonista
Toyota Yaris Cross by Redondo.
El diseñador y fundador de Redondo Brand, Jorge Redondo, ha personalizado el Toyota Yaris Cross Electric Hybrid con el rojo como gran protagonista, un color referente para su marca, que está presente en los vestidos más icónicos de la firma.
El nuevo Toyota Yaris Cross by Redondo Brand se presentó en una velada muy especial, celebrada en Espacio Jorge Juan, a la que asistieron actrices, influencers y celebrities como Violeta Mangriñán, Clara Courel, Carmen Lomana, Marta Carriedo, Laura Matamoros, Sara Baceiredo, Leticia Dolera, Nuria Gago, Teresa Riott, Clari Alonso o Marta Oria, entre otras.
Junto con el Toyota Yaris Cross Electric Hybrid, Jorge Redondo ha diseñado una colección de cinco vestidos del color protagonista con diferentes tejidos y estilos, desde lana y lamé hasta texturas de moiré y detalles de pedrería en tonos brillantes.
Redondo Brand surge en 2019 como una firma de moda de fiesta con la intención de renovar el mercado que había para este tipo de prendas, aportando la tendencia de las pasarelas a los diseños, pero haciéndola accesible. Es en 2020 cuando se lanza el servicio de la costura a medida llamado Redondo Studio con atelier propio en la calle Velázquez de Madrid.
En 2022 se estrena en la Semana de la Moda de Madrid obteniendo el premio L’Òreal a la mejor colección, siendo la primera firma en llevárselo en su primera participación. Desde entonces, Redondo Brand ha vestido a celebrities como Naty Abascal, Blanca Padilla, Blanca Portillo, Paula Echevarría, Eugenia Martínez de Irujo, y Nieves Álvarez entre otras muchas.
Toyota apuesta por el mundo de la moda
Toyota Yaris Cross by Redondo es la tercera colaboración con un diseñador desde que se lanzara el todocamino híbrido eléctrico de Toyota. En 2021 y tras un largo proceso creativo, la diseñadora Arena Martínez personalizó un Yaris Cross Electric Hybrid inspirándose en una colección de cerámicas creadas durante el confinamiento.
Y ya en 2022, Inés Domecq y Virginia Pozo, creadoras de IQ Collection, personalizaron el modelo con un diseño elegante inspirado en una colección cápsula que la firma española había diseñado para la ocasión.
El Toyota Yaris Cross Electric Hybrid, nombrado mejor vehículo urbano del mundo 2022 por el jurado de los World Car Awards, reúne la extensa experiencia y los conocimientos de Toyota en la fabricación de vehículos compactos y modelos todocamino.
Toyota Yaris Cross, por y para Europa
Ha sido concebido, desarrollado y fabricado en Europa para clientes europeos, resultando un éxito de ventas desde su lanzamiento en el mercado español, donde acumula ya más de 16.000 unidades comercializadas.
Incorpora las cualidades esenciales de la cuarta generación del Toyota Yaris Electric Hybrid, como son un diseño atractivo y que maximiza el espacio interior y la funcionalidad, un sistema híbrido eléctrico de cuarta generación, las más avanzadas prestaciones de seguridad, con la segunda generación del sistema Toyota Safety Sense, y un auténtico espíritu para disfrutar al volante.
En el Yaris Cross Electric Hybrid, estos atributos se combinan con características propias de un todocamino, inspiradas en la trayectoria de innovación de Toyota que comprende la creación del segmento SUV con la primera generación de RAV4 hace ya más de 25 años.
El Yaris Cross Electric Hybrid completa la familia Yaris, junto con la variante de cinco puertas y el súper deportivo GR Yaris. También supone para Toyota disponer de la más amplia gama de SUV híbridos eléctricos del mercado, al sumarse a los Toyota C-HR Electric Hybrid, RAV4 Electric Hybrid y Highlander Electric Hybrid, que ofrecen un abanico excepcional a los clientes en cuanto a tamaño y capacidad de adaptarse a sus necesidades.
Bajo la carrocería, el Yaris Cross Electric Hybrid se basa en la plataforma para vehículos compactos GA-B de Toyota, que forma parte de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), que le confiere las mismas cualidades sobresalientes que se plasmaron en la última generación de Yaris.
Eficiente sistema híbrido
El resultado, en combinación con el sistema híbrido eléctrico de cuarta generación de Toyota, es una gran agilidad, eficiencia de combustible, emisiones reducidas y maniobrabilidad en ciudad, todo con el diseño de un moderno todocamino. La disponibilidad de la tracción total inteligente —Intelligent All-Wheel Drive (AWD-i) — refuerza el auténtico carácter SUV del nuevo Toyota Yaris Cross Electric Hybrid.
La gama del nuevo Yaris Cross Electric Hybrid está formada por cuatro acabados, denominados Business Plus, Active Tech, Style y Adventure. Para la carrocería, hay hasta 14 colores entre los que elegir, ocho monotono y seis bitono. La tracción total AWD-i se puede elegir en las dos variantes más equipadas de la gama: Adventure y Premiere Edition.
La Unión Europea incluyó entre sus medidas sancionadoras a Rusia, la prohibición de importar derivados del petróleo desde el país dirigido por Vladimir Putin. Esta medida lleva menos de una semana en vigor, y aunque aún no se hayan notado sus efectos, es muy complicado que se contengan por mucho más tiempo.
Pese a haber ido reduciendo paulatinamente las importaciones que se hacían desde Rusia, Europa aun compraba un 30% del diésel a este país en guerra. Pese a que todos los estamentos gubernamentales, rechazan que vaya a existir desabastecimiento en los derivados del petróleo, su efecto en los precios puede ser inminente.
El efecto de la prohibición de importar diésel de Rusia
La sanción que prohibiría importar diésel ruso se conoció a finales de 2022, sin embargo la Unión Europea dio tres meses de margen a los países para que se aprovisionasen y llenases sus reservas de gasóleo. Pese a esto, las reservas no son infinitas, y renunciar al equivalente de 14.000 piscinas olímpicas llenas de diésel cada año no saldrá barato.
Desde fuentes gubernamentales tratan de tranquilizar a los ciudadanos insistiendo en que el suministro de Diésel está asegurado. Recordemos que España es uno de los países donde más coches diésel hay de Europa. El impacto de la medida sobre el precio del gasoil, dependerá, según algunos especialistas, “de cómo se equilibren la oferta y la demanda y de cómo evolucione la cotización internacional propia de los carburantes”. Sin embargo, no hay que pasar por alto que el coste para transportar el diésel desde países más lejanos será mayor.
Podría subir la cotización internacional del diésel
Según apuntan a Europa Press fuentes de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la ausencia del gasóleo ruso podría suponer un aumento de la cotización internacional del diésel, ya que este país es uno de los principales exportadores de crudo y de gasóleo ya refinado.
En este equilibrio de la balanza también hay que tener en cuenta que china ha levantado las restricciones por la Covid-19, lo que ha hecho que la demanda de crudo también aumente desde esta parte del planeta. Las fuentes de la AOP consideran que ante la gran afluencia de factores no se puede predecir cuánto tardará en subir el diésel y en qué medida lo hará. Según este organismo “Habrá que ver cómo todos esos factores se equilibran».
Comparativa de precios
La subida de precios no ha hecho una aparición inmediata, de hecho se ha podido notar una mínima bajada en el precio del diésel desde que se instauró la medida. El gasóleo A se vendía el domingo 5 al precio de 1,661 euros el litro, mientras que el miércoles 8 estaba en venta a 1,6277.
Un pequeño respiro, al menos de momento, para los conductores que temen las consecuencias que la sanción a Rusia puede provocarles al llenar el depósito. Aunque podría estar influenciado por las altas reservas de diésel con las que cuenta en la actualidad Europa, ya que anticipándose a la medida, en diciembre se importaron 8,2 millones de toneladas de gasóleo importadas a Europa, un cifra récord.
España sufrirá más el impacto de esta medida
España es uno de los países que más necesita el diésel en el transporte. Aunque la evolución de la automoción y las medidas ecologistas, han ido dejando relegado el diésel al recuerdo en los vehículos nuevos, en España el 70% de los coches tiene motor diésel. Esto se debe a la edad tan envejecida del parque español que tiene una media de 13,49 años de antigüedad. En las décadas pasadas el combustible favorito de los españoles era el diésel. Por tanto, no es de extrañar la gran preocupación que ha causado esta sanción entre los conductores españoles.
Josu Jon Imaz, presidente de Repsol, y Maarten Wetselaar, presidente de Cepsa, han trasladado su preocupación al Gobierno por esta situación, alertándole de que esta medida supondrá un nuevo aumento del diésel en los próximos meses, aunque también desechan la idea de que esté en peligro el suministro.
¿De dónde procederá ahora el diésel?
Tras la prohibición de importar el diésel de Rusia, Europa tendrá que llenar sus resevas con el diésel de otros continentes. Desde el comenzó de la guerra, Asia y Oriente Medio, suponen el 15% y el 25% de las importaciones de este combustible. Sin los destilados rusos habrá que aumentar esas importaciones o ampliar el tráfico de diésel desde América del Norte, Arabia Saudí y Kuwait.
El problema de estos suministradores es la distancia. Para transportar el combustible hasta Europa habría que pagar un mayor coste de peaje, que acabará repercutiéndose en el precio. Además puede darse el caso de que se acabe comprando diésel ruso, pero con muchos intermediarios de por medio, como puede ser China.
Elegir tu primer vehículo tras sacarte el carnet siempre supone una decisión importante, de las que marcan tu vida. Por algo se empieza… y la decisión no ha de tomarse a la ligera porque protagonizará nuestra primera etapa como conductores. Es una elección muy personal, realizada en función de muchos factores de diverso calado.
Depende, por ejemplo, de las preferencias y necesidades de cada individuo. No obstante, existen varios elementos clave que tener presentes a la hora de adquirir y empezar a circular: seguridad, fiabilidad y, cómo no, el siempre preocupante precio.
Las ventajas de los vehículos de ocasión si te has sacado el carnet
Los vehículos de ocasión de hasta cinco años representan una opción óptima para un conductor novel que busca características tan irrenunciables como seguridad, precio y fiabilidad en no tener restricciones medioambientales para circular, lo cual genera mucha incertidumbre en nuestro día a día.
No es exagerado insistir en que los vehículos de ocasión jóvenes de concesionarios oficiales (aquellos que son distribuidores oficiales de fabricantes) cumplen estas condiciones: disponen de los últimos sistemas de seguridad, ofrecen garantía oficial de fabricante y ojo… también permiten disponer de un coche propio por un precio bastante inferior a uno nuevo, lo cual siempre es de agradecer.
Precio, sistemas de seguridad y etiquetas medioambientales: básico si te has sacado el carnet
Debes optar por un marketplace que te ofrezca estas claves y buscar ejemplos concretos sobre elementos a tener en cuenta a la hora de elegir un coche de segunda mano para una persona que está empezando a conducir y que acaba de sacarse el carnet. Debes saber que, a tenor de las encuestas, los conductores noveles que buscan su primer vehículo coinciden en ansiar un coche económico, seguro y lo más equipado posible.
Los seminuevos, más atractivos si te acabas de sacar el carnet
Los vehículos seminuevos son una buena opción a tener en cuenta si se quiere conseguir un coche con un ahorro importante. Y es que, al hacer una compra de un vehículo de menos de 5 años con garantía de fabricante, también puedes asegurar que tu elección tenga sistemas de seguridad activa como detección de peatones, control de crucero o aviso de vehículo en ángulo muerto, que suponen un extra de garantía en la confianza al conducir.
Apuesta por algún buen marketplace
Un vehículo seminuevo dispone de todas las garantías de equipamiento y seguridad, pero si recurres a un buen marketplace tendrás más opciones de acertar. Puedes comparar entre 20.000 ofertas online, algo muy útil al hacer la compra de tu primer coche. Sistemas como el ESP, ASR, los airbags, la dirección adaptativa y el control de velocidad adaptativa, son clave para que el vehículo ofrezca la suficiente solidez y nada falle en un momento concreto.
Las complicaciones de las ZBE para los noveles
Otro aspecto a tener en cuenta es que el coche pueda entrar en las Zonas de Bajas Emisiones, que son presente y futuro. Se necesita fiabilidad en la posibilidad de tener acceso a estas áreas en las que algunos de los vehículos pueden tener problemas si no son sostenibles. Con la entrada en vigor de la Ley de Cambio Climático, este año será obligatorio que toda ciudad española con más de 50.000 habitantes tenga su propia área de baja contaminación, lo que llamamos Zona de Bajas Emisiones (ZBE).
Aquí, evidentemente, las etiquetas 0 y ECO son las que mejor salen paradas en estas áreas a las que pueden entrar, circular y estacionar sin ningún problema. Si te vas a comprar tu primer coche, deberías por lo general evitar los vehículos sin distintivo medioambiental o etiqueta “A” que ya no pueden circular por ZBE. De hecho, muchos portales tienen su zona “Eco” dentro de la web en la que ofrecen más de 1.500 ofertas con distintivo “0” y “Eco” de todas las marcas y modelos existentes.
Los modelos de coches que te pueden encajar
El tamaño y motor no son aspectos clave para estrenar coche si te has sacado el carnet. Al final depende un poco de las preferencias y necesidades de cada conductor. Asimismo, las etiquetas medioambientales influyen en el motor y los consumos de todos suelen ser moderados. Algunos ejemplos de coches de distintos segmentos que podrían encajar en cuanto a estos factores para un conductor novel podrían ser el VW Polo, El Peugeot 308 o el Kia Sportage.
También, el hecho de que lo puedas comprar online y financiado supone una clara ventaja en la garantía de tu compra. Por ejemplo, el 5,99% TIN y 7,12% TAE ofrecido por niw.es es sin duda una oferta muy competitiva para una persona que esta empezando a conducir, pero como esta hay muchas otras que te servirán de mucha ayuda. Como decía el clásico comercial televisivo… busca, compara y si encuentras algo mejor… ¡elígelo!
Cuando tienes un vehículo entrado en años pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) puede resultar un dolor de cabeza anual. Aunque la mayoría de coches tiene que pasar por las instalaciones de la ITV al menos una vez al año, hay conductores que pueden desentenderse de este trámite durante mucho tiempo.
Cuando compras un coche recién estrenado se entiende que el vehículo está en óptimas condiciones para conducir por las carreteras sin peligro. Por eso, hasta que no cumple cuatro años no tiene que pasar la inspección, para comprobar que se mantiene en buen estado. Ese plazo se acaba de cumplir para los vehículos matriculados en 2019, que tendrán que realizar su primera Inspección Técnica en este 2013. Si tu coche va a cumplir los cuatro años, te adelantamos en qué fecha tendrás que pasar la revisión. ¡Toma nota!
La convocatoria para pasar la ITV se anuncia a principios de mes
Si compraste tu coche nuevo en 2019, éste acaba de cumplir la madurez y tendrá que verse las caras con los operarios de la ITV. La convocatoria para que los conductores visiten los centros homologados para pasar la Inspección Técnica de Vehículos se realiza al principio de cada mes. Si a tu coche le toca pasar la ITV pronto, seguramente ya hayas recibido un SMS o un correo electrónico avisándote de esta obligación.
Si ya has pasado la ITV en alguna ocasión, la propia estación avisa a sus clientes cuando queda un mes para tener que renovar el trámite. De todos modos, si no estás seguro de cuándo tienes que pasarla solo tienes que revisar el permiso de circulación y sumarle los años pertinentes a la fecha de matriculación para ser consciente de la fecha.
Los coches que tiene que pasar la ITV en febrero
Como ya sabrás, las matrículas se van emitiendo en un orden secuencial. Cuando se matricula un coche nuevo, se le asigna un código con una cifra mayor que el coche anterior. Por eso se puede saber a simple vista si un coche es más antiguo que otro. Para saber en qué mes tendrán que pasar la ITV los coches nuevos hay que echar un vistazo a las letras de la matrícula.
Los coches de 2019, cuyo rango de matrículas se establece entre KTJ y KVB, tendrán que pasar la ITV de manera inminente en este mes de febrero. Si tu coche tiene cuatro años, pero no comparte esas letras de matrícula, te desvelamos a continuación, qué mes le tocará pasar la revisión obligatoria.
¿En qué mes tendrás que pasar la ITV?
En la siguiente lista te desvelamos el mes en el que los turismos y las motocicletas matriculadas en 2019 deberán pasar su primera revisión. Sólo necesitas saber tu matrícula y comprobar en qué mes le corresponde realizar este trámite:
• Febrero: matrículas de KTJ a KVB • Marzo: matrículas de KVB a KVX • Abril: matrículas de KVX a KWT • Mayo: matrículas de KWT a KXR • Junio: matrículas de KXR a KYN • Julio: matrículas de KYN a KZK • Agosto: matrículas de KZK a KZY • Septiembre: matrículas de KZY a LBN • Octubre: matrículas de LBN a LCG • Noviembre: matrículas de LCG a LCY • Diciembre: matrículas de LCY a LDR
¿Qué hay que hacer para pasar la ITV?
Para empezar tendrás que pedir cita previa en la estación que más te convenga, no tiene por qué ser de tu provincia, aunque ten en cuenta que tendrás que volver a ella si no la pasas. La finalidad de la ITV es comprobar que el vehículo está en óptimas condiciones para circular con seguridad por la carretera.
En la Inspección se comprueban los diferentes elementos que conforman el vehículo: alumbrado, nivel de emisiones, elementos de seguridad, frenos, se revisa la parte inferior del vehículo para comprobar que esté todo correcto y no haya fugas, etc. Todos los fallos que se detecten en tu vehículo se anotarán para que los revises y los arregles. Pero no todos los fallos te harán suspender la revisión, sólo los fallos graves. Si son leves, aunque tengas muchos, podrás seguir circulando con tu coche, aunque es recomendable que los arregles para tener más seguridad.
¿Cuándo tendré que volver a pasar la ITV?
Una vez que se acaba ese margen de cuatro años, a partir del cual los vehículos tienen que pasar la ITV y llevar su respectiva pegatina en el parabrisas, el tiempo entre revisión y revisión será de dos años. Pero según va cumpliendo años tu coche, este margen también se reduce.
Cuando el coche cumple una década de vida, la revisión empezará a ser anual. En el caso de las motocicletas, una vez cumplidos los cuatro años de edad, tendrán que pasar la ITV cada dos. Las furgonetas con más de diez años tienen que realizar este trámite dos veces al año.
Te tenemos que contar que para este año 2023 vais a tener una serie de novedades en lo que respecta a las inspecciones técnicas de los vehículos.
Esta es la nueva prueba que tu coche deberá superar en la ITV a partir de mayo y es contarán con dos pruebas totalmente diferentes y nuevas.
En el caso de que te interese conocer algo sobre las nuevas normas con el fin de no perderte nada de información te invitamos a que te quedes.
Te diremos de una forma un tanto extensa cuáles van a ser las nuevas pruebas y qué tipo de conductores van a salir afectados.
Empecemos con las nuevas pruebas que se deben superar en la ITV
Veremos que la primera prueba nueva que va a poner la Inspección Técnica de Vehículos se va a encontrar relacionada con el tema del consumo.
Pero, concretamente, del consumo de aquellos vehículos que se encuentren matriculados a partir del día 1 de enero del año 2021.
Hay que tener en cuenta que las estaciones de ITV van a comenzar a recoger toda la información acerca del consumo de los vehículos que se encuentren matriculados en dicha fecha.
Y el Ministerio de Industria, de Comercio y Turismo tendría que aplicar unos procedimientos que resultaran necesarios con el fin de comprobar cada uno de los datos.
Se trata de una medida que se encuentra ligada a la instauración de las Zonas de Bajas Emisiones.
Otra de las pruebas que van a tener que pasar los vehículos en el caso de que quieran llegar a superar la ITV va relacionada con el sistema eCall.
El sistema eCall es uno de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción que se suelen instalar en los coches y avisa de forma automática a emergencias.
Esto lo hace en el momento en el cual se produce un accidente de tráfico grave y se llegan a activar los airbags.
Hay que tener en cuenta que este sistema va a funcionar por medio de un sistema de GPS que proporcionará una ubicación a las autoridades.
Cambios con respecto a la Inspección Técnica de Vehículos
Nos vamos a detener en la Inspección Técnica de Vehículos porque trae este año 2023 una serie de novedades que resultan muy importantes.
Un experto que la primera va a afectar a todos los vehículos que sean ligeros y que se encuentren destinados al transporte de mercancías.
Además han de contar con una masa máxima autorizada que sea inferior a los 3.500 kg y se verán afectados aquellos que tengan más de 10 años desde la primera matriculación.
Estarían obligados a pasar todas las pruebas de la Inspección Técnica durante un periodo de 6 meses.
Es cierto que, por medio de la nueva normativa, van a tener una serie de molestias además de más gastos.
Aquellos vehículos que sean nuevos van a contar con una novedad vital y se va a implementar en unos meses.
Se va a obligar a que se revise un nuevo elemento técnico que es de seguridad y es el sistema eCall o llamada de emergencia que suelen llevar los coches nuevos.
Pero hay que decir que no se sabe muy bien la fecha exacta en la cual se llevará a cabo todo esto pero posiblemente será para primavera o el mes de mayo.
Información adicional acerca de las nuevas pruebas
Pues te diremos que, a partir de mayo, se va a incorporar una nueva prueba a la Inspección Técnica de Vehículos o ITV.
Se trata de un cambio que posiblemente entrará en vigor a partir del día 20 de mayo de este año y va afectar a los coches que estén matriculados desde el día 1 de enero de 2021.
Va a consistir en una recopilación acerca de la información real del consumo que se realice del vehículo.
De esta manera, los técnicos que se encuentren especializados de la DGT van a poder conocer el consumo real existente por medio del OBD.
¿Cuáles van a ser los parámetros que se tendrán en cuenta para poder recopilar toda la información de cualquier tipo de vehículo?
Los números de identificación de todo vehículo.
Se va a recopilar información acerca de las emisiones medias de CO2.
Se examinará el tipo de combustible que se ha utilizado.
La energía eléctrica que se ha llegado a consumir en el caso de que se trate de un coche que sea eléctrico.
La distancia total que se haya llegado a recorrer hasta la fecha.
¿Por qué se han llevado a cabo estos cambios?
Tienes que saber que los principales cambios del manual se encuentran relacionados con la pandemia.
Las restricciones que se impusieron obligaron a que se cambiara en cierta manera el proceso de la inspección y se acabaron eliminando ciertas pruebas.
Como los técnicos ya pueden acceder a los vehículos de una forma que resulte segura dichas pruebas se han recuperado.
Una de ellas va a ser la comprobación de estado del troquelado del bastidor además de la centralita electrónica por medio del lector OBD.
Si te fijas en los últimos años casi todos los aparatos electrónicos llevan un modo eco. La eficiencia energética ha marcado todas las evoluciones desde hace una década, y ahora ese ahorro es más importante que nunca. La industria automotriz también ha seguido esa directriz, y la mayoría de coches nuevos llevan también un modo ECO.
Teniendo en cuenta que la movilidad es la que más está sufriendo las restricciones ecologistas, era inevitable que los vehículos incorporaran este botón ECO. Pero, ¿para qué sirve exactamente?
¿Qué es el modo ECO en los coches?
Los vehículos nuevos han sido diseñados para ser lo más eficientes posible y las marcas han apostado por incluir en sus vehículos varias configuraciones de conducción que les ayuden a ser más eficientes. La mayoría de coches nuevos incluye tres modos diferentes de conducción:
• Normal: Es la configuración predeterminada del coche. Busca un equilibrio entre Es el modo predeterminado del vehículo. Mantiene un equilibrio entre consumo razonable, sin perder prestaciones. Este modo es el recomendado para la mayor parte del viaje. • Sport: Como su propio nombre indica, este modos está pensado para hacer una conducción más deportiva. Exige más al motor y aumenta sus prestaciones, lo que incrementa inevitablemente el consumo de carburante. • ECO: Con este ajuste se reducen las prestaciones del motor para comenzar a ahorra carburante.
¿Cómo consigue reducir el consumo el modo ECO?
Los propios conductores pueden elegir qué modo se ajusta más a su conducción o a un momento concreto. Si eres de los que conduce tranquilamente para ahorrar combustible, el modo ECO es ideal para ti.
El modo ECO te permitirá optimizar el consumo de carburante. Este sistema interviene en algunas acciones de la conducción, como la aceleración, el punto de cambio de velocidades, la frenada o el regulador de velocidad, garantizando que la acción sea lo más eficiente posible. Pero no solo eso, también actúa sobre los sistemas que más consumen, como la calefacción, la dirección asistida, el aire acondicionado, etc.
¿Cuándo se debe activar el modo ECO?
Aunque a todos nos gustaría ahorrar combustible durante todo el trayecto, el modo ECO no están pensado para activarse siempre. Por eso te dejamos unas pautas para que entiendas mejor cuándo debes encenderlo.
El modo ECO está pensado para utilizarse principalmente en ciudad, para que la conducción por este tipo de vías sea lo más rentable posible. En ciudad el motor va mucho menos revolucionado y al reducir su potencia, no se notan los efectos en la conducción, pero sí en el ahorro. Por el contrario, el modo Sport no tendría ningún sentido utilizarlo en ciudad, está pensado para usarse en autovías y autopistas. El modo ECO también es ideal para la ciudad, ya que se contamina menos y se hace menos ruido, contribuyendo así a la sostinibilidad.
Utilizar el sistema Start/Stop
Para contribuir aún más al mantenimiento de la calidad del aire en los núcleos urbanos, se recomienda combinar el modo ECO con el uso del sistema Start/Stop. Con este botón se pueden rebajar las emisiónes de CO2 al aire mientras se ahorra combustible.
Este botón no es tan moderno, lleva años acompañando a los vehículos. Su función es apagar el motor cuando el coche está detenido y lo vuelve a encender al pisar el embrague. Se activa sobre todo en semáforos en rojo y en atascos. Con este método se consigue reducir el consumo entre un 8% y un 15% de media. Por lo que si combinas el ahorro del modo eco, con el Start/Stop conseguirás la conducción urbana más eficiente.
No lo vayas apagando y encendiendo continuamente
Si quieres que el ahorro del modo ECO se produzca olvídate de estarlo encendiendo y apagando continuamente. Si vas a conducir por ciudad y quieres ahorra combustible actívalo y mantenlo encendido todo el trayecto urbano. De este modo le permitirás actuar sobre los componente durante todo viaje y asegurará mantener una conducción lo más eficiente posible. Si lo activas y desactivas cada poco estarás aumentando y reduciendo la potencia del motor de manera continua, y puedes acabar dañando tu coche.
La inercia en el modo ECO
La inercia te ayudará a ahorrar combustible con el modo ECO. Algunos coches están diseñados para que el freno motor deje de funcionar en ciertos parámetros y empiece a aprovechar la energía cinética en tramos largos. Cuando el conductor deja de pisar el acelerador la caja de cambios se desconecta del motor y el régimen de giro del motor pasa al ralentí, consiguiendo una reducción en el consumo de combustible.
No des acelerones bruscos
No le dejes todo el trabajo de ahorra combustible al modo ECO. Los consejos tradicionales para gastar menos gasolina siguen funcionando en la conducción. Ya que has reducido la potencia del motor, no le des acelerones bruscos innecesarios. El modo ECO está pensado para una conducción tranquila, si empiezas a forzar el motor con la potencia capada puedes acabar provocando daños. Recuerda el modo ECO solo para ciudad.
Evita los frenazos, lleva siempre los neumáticos con la presión adecuada, no cargues peso innecesario en el vehículo, mantén una velocidad uniforme y deja el aire acondicionado para cuando conduzcas en carretera.
Este domingo 12 de febrero el Estadio de la Universidad de Phoenix acogerá el evento deportivo más importante, mediático y televisado de todo Estados Unidos. Estamos hablando de la 57 edición de la Super Bowl, que enfrentará a los Philadephia Eagles contra los Kansas City Chiefs. Como es norma en este evento, los anuncios que se emiten durante el partido son auténticas genialidades a todos los niveles y muchas marcas automovilísticas están detrás de ellos.
RAM es una de esas marcas que contarán con su espacio en la Super Bowl, el cual lo van a aprovechar para presentar al mundo entero su futuro RAM 1500 REV, que no es otra cosa que una esperada versión 100% eléctrica de este exitoso pick-up que entrará en producción el año que viene.
El RAM 1500 REV llega a EE.UU. el año que viene
Se sabe que este pick-up eléctrico llevará el nombre de RAM 1500 REV porque ha sido la propia compañía americana la que lo ha confirmado. Y es que el prototipo que lo adelanta y que se vio en el pasado CES de Las Vegas estaba bautizado como 1500 Revolution Concept.
Mientras llega ese esperado domingo, también por todos aquellos que disfrutan de este partido, el CEO de RAM, Mike Koval Jr., calienta motores diciendo: “Esperamos entregar nuestro primer pick-up eléctrico, la nueva RAM 1500 REV, el próximo año”. Añadió que la compañía confía en que este pick-up «superará a la competencia, ofreciendo lo que será la combinación líder de atributos que más preocupan a los clientes: alcance, carga útil, remolque y tiempo de carga».
Además de dar estas pistas sobre su futuro RAM 1500 REV, también se han lanzado algunas imágenes que dejan ver el claro parecido a nivel estético con el prototipo mostrado en el CES de Las Vegas. Si bien parece que tendrá una parrilla ligeramente revisada, aunque se mantiene el emblema de la compañía iluminado. También faros y paragolpes se ven diferentes.
El RAM 1500 REV será una evolución del 1500 Revolution Concept
RAM 1500 Revolution Concept.
El resto se mantiene en absoluto secreto, pero aquel prototipo tomaba como punto de partida la plataforma STLA, que podría ser la misma base para crear el RAM 1500 REV. De ser así podría ofrecer un sistema de recarga en corriente continua que admite niveles de potencia de hasta 350 kW. Eso permitirá acumular energía para recorrer 100 millas (161 kilómetros) en cuestión de 10 minutos. También podría contar con suspensión neumática o un sistema de dirección a las cuatro ruedas como el que ya emplea el conocido GMC Hummer EV.
El futuro RAM 1500 REV podría heredar del prototipo una caja trasera multifunción, donde habría una tapa de apertura y cierre eléctrico, así como una parte final del habitáculo con la capacidad para abrirse y poder transportar objetos de hasta 5,5 metros de largo con la tapa trasera cerrada. Ahora queda esperar cuánto del prototipo se traslada al modelo de producción.
A finales del pasado año era presentado este nuevo Subaru Crosstrek, un aventurero vehículo compacto que la compañía nipona también comercializa en otras muchas partes del mundo, como puede ser el caso de España. Solo que aquí lo conocemos con el nombre de Subaru XV. Pues este nuevo Subaru Crosstrek ahora se ha puesto a la venta en Estados Unidos, donde aterriza con dos opciones mecánicas y con cuatro niveles de equipamiento.
A nivel estético no hay mucho que añadir sobre este nuevo Subaru Crosstrek, un compacto aventurero que ya ha sido lanzado en mercado como Japón. Curiosamente allí esta nueva generación ha estrenado por vez primera en su historia, y en mucho tiempo en toda la gama Subaru, una variante con tracción delantera, cosa que no está disponible al otro lado del océano, porque todos los Subaru Crosstrek que van a llegar a Estados Unidos lo harán con la legendaria tracción Symetrical All-Wheel Drive.
A nivel estético y mecánico el Subaru Crosstrek no rompe moldes
Ese reconocible aspecto exterior ha evolucionado en esta generación del Subaru Crosstrek, que mide 4,48 metros de largo. El toque aventurero corre por cuenta de los diferentes plásticos que protegen su carrocería, pasos de rueda ensanchados… Pero debajo de todo ello hay una conocida plataforma que ha mejorado para aumentar la rigidez estructural en un 10%, que cuenta con el sistema de dirección de los Subaru WRX… Con todo ello la casa nipona asegura que se mejora considerablemente su comportamiento dinámico.
Bajo el capó de este Subaru Crosstrek no hay sorpresas, porque como ocurría anteriormente se sigue apostando por los conocidos motores 2.0 y 2.5. Ambos son bloques atmosféricos y de naturaleza bóxer que entregan 155 y 185 CV de potencia respectivamente (el más potente lo equipan los acabados Sport y Limited). Los dos motores se acompañan siempre de un cambio automático Lineartronic, que es del tipo CVT, además del mencionado sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive.
Cuatro versiones para elegir en Estados Unidos
Con esto desaparece la opción del cambio manual que antes si estaba disponible en el Subaru Crosstrek de acceso. Además todos ahora vienen equipados con el sistema EyeSight, porque este sistema de ayuda a la conducción antes no se ofrecía en los manuales. Lo que no añade esta nueva generación es un sistema de electrificación para sus mecánicas.
Tener en cuenta que el nivel de equipamiento Base se decanta por un sistema de infoentretenimiento con una pantalla central táctil de 7 pulgadas, que deja paso a una de 11,6 pulgadas en el resto de acabados y que es la que se aprecia en las imágenes facilitadas por la compañía nipona. Y para que lo tengas en cuenta estos son los precios en Estados Unidos para este nuevo Subaru Crosstrek:
Crosstrek Base: 24.995 dólares (23.275 euros).
Crosstrek Premium: 26.145 dólares (24.345 euros).
Crosstrek Sport: 28.995 dólares (27.000 euros).
Crosstrek Limited: 30.895 dólares (28.770 euros).
El Subaru Crosstrek es más barato que un Seat Ibiza
Para que lo tengas en cuenta y para que veas que el titular de la noticia es verídico, en España un Seat Ibiza 1.5 TSI EVO DSG7 FR tiene un precio de 25.200 euros, que es más de lo que al cambio cuesta este Subaru Crosstrek al otro lado del océano. Y puedes elegir entre un Base y un Premium.
Cualquier trámite que te exija tu vehículo te obligará a reunir una serie de documentos y a perder bastante tiempo. Y matricular un coche no iba a ser menos. Habrá que dedicar unas cuantas horas a investigar sobre las gestiones que son necesarias realizar, además de acudir a las oficinas de la DGT. Pero tienes la posibilidad de ahorrarte todo este proceso si recurres a Gevepro.
Tendrás la garantía de matricular tu coche a un precio económico, sin necesidad de salir de casa y evitándote desplazamientos y esperas. En la gestoría de esta compañía se ocuparán de hacer este trámite que resulta tan engorroso para cualquier conductor en el mejor tiempo posible. Ellos se encargarán de todo, y si fuera necesario que circularas con el citado vehículo antes de formalizar la matriculación, también se ocuparían de proporcionarte las placas verdes que te servirían de manera provisional hasta que se lleve a cabo el citado trámite.
Documentos necesarios para formalizar la matriculación del vehículo
Hay una serie de documentos que resultan imprescindibles para matricular coche en España. Tendrás que facilitar lo siguiente.
Documento de identificación
Habrá que aportar el DNI, NIE o pasaporte, en donde se recoja el domicilio actualizado. En el caso de que se trate de una empesa requerirán el CIF y la identificación del representante.
Ficha técnica del vehículo
El concesionario te dará la ficha técnica del vehículo cuando se trate de un vehículo nuevo. Cuando se trate de uno importado desde otro país tendremos que acudir a la ITV para conseguir la ficha.
Impuesto de circulación
Se trata de un impuesto municipal, que también se le conoce como viñeta. Es otro de los documentos imprescindibles que deben facilitarte para hacer la matriculación en España. Se abona en la ciudad en la que estamos empadronados y el importe variará según los caballos fiscales del coche.
Impuesto de matriculación
Es un impuesto que únicamente se paga una vez al matricular el vehículo. Pero habría que abonarlo de nuevo en el caso de que se tratara de un coche importado. Se presenta en el modelo 576 de la Agencia Tributaria y depende de las emisiones de CO2.
Tasa de Tráfico
Por último, el trámite que nos queda pendiente es el abono de la tasa que establece la DGT para la expedición de permisos de circulación.
Otros posibles documentos que te podrían reclamar
Hay una serie de documentos que no son obligatorios aunque sí que te los podrían solicitar en ciertas circunstancias. Es el caso del mandato de representación, cuando no se puede presentar la solicitud de matriculación en persona; la factura de compra si se ha adquirido el vehículo en el extranjero; el impuesto de transmisiones patrimoniales, cuando se compra a un particular en otro país; o la baja consular, cuando se produce un cambio de residencia.
Estos son solo algunos de los papeles que te exigirán para matricular tu coche en España, aunque siempre puede haber algún tipo de variación según la situación de cada persona y del vehículo en cuestión. Es importante que reúnas toda la información que se te requiera para facilitar el proceso y que no se produzcan retrasos.
Trámites para matricular un coche extranjero
En Gevepro nos dan todos los detalles necesarios para matricular un coche extranjero. En primer lugar hay que diferenciar si el vehículo comprado procede de un país de la Unión Europea o no. Si fue adquirido en suelo comunitario nos exigirán para su matriculación lo siguiente:
Ficha técnica original extranjera.
Contrato de compraventa firmado si se ha adquirido a un particular o una factura de venta si se lo hemos comprado a una empresa.
Factura de venta y documento acreditativo justificando la actividad de compra venta de vehículo cuando el vendedor ha sido una compañía espaopla.
Si el coche comprado procede de un país extracomunitario, nos requerirán la ficha técnica original extranjera, y el Documento Único Administrativo (DUA), que se utilizar para la declaración de operaciones de comercio internacional.
Como se acaba de comprobar, este tipo de trámites requieren de mucho tiempo y de unos cuantos documentos. Además, por lo general, la burocracia suele ser bastante lenta. De ahí que cada vez más personas se decanten por Gevepro, empresa especializada en la matriculación de toda clase de vehículos. Tendremos la certeza de que nos ajustamos a la legalidad y además sin necesidad de realizar grandes esfuerzos.
El tema de hoy va de: reparaciones a precio de oro. Estos son los coches que si se rompen es mejor tirarlos.
Seamos honestos, más tarde o más temprano cualquier coche acaba acudiendo a un taller con el fin de que le hagan alguna que otra reparación.
Da igual que se trate de un vehículo que sea de pequeño tamaño, que sea familiar o bien un descapotable.
Ningún tipo de vehículo se llega a librar del taller y es que cualquier tipo de avería o una revisión que sea rutinaria va a hacer que la situación sea inevitable.
¿Qué ocurre con las reparaciones de los coches?
Es cierto que hay conductores que prefieren llevarlos directamente a la casa oficial para evitar problemas y otros hacen por buscar un taller.
Sea del grupo que seas has de saber que, existen algunas averías en los vehículos que suelen ser unas más caras que otras.
Existe una plataforma digital que cuenta con servicios que son de reparación y de mantenimiento que suele unir conductores con talleres.
Pues bien, tienes que saber que han elaborado una especie de informe en el que especifican las marcas de coches que suelen ser más caras.
También han especificado las marcas de coches que son baratas cuando se trata de pasar por cualquier taller.
De hecho, han llegado a tomar como referencia tres intervenciones que suelen ser habituales y han hecho un cálculo acerca del coste de cada una dependiendo de la firma.
Te contamos un poco sobre las reparaciones y los precios
Con respecto al cambio de pastillas de freno hay que decir que la compañía británica Jaguar es una de las más caras de reparar ya que cuestan 110 euros.
A esta le sigue el Jepp y los SUV de Ssangyong que tienen un importe que suele rondar los 84 y los 83 euros.
Dacia, Renault y Mazda suelen ser los más económicos en cuanto al tema de las reparaciones debido a que saldría unos 59 euros de media.
Con respecto a la reparación del kit de embrague hay que decir que existen unas cuantas diferencias que resultan importantes.
Jaguar sigue de los primeros ya que se trata de una firma que resulta muy cara y es que es un gasto de la cantidad de 682 euros.
La firma Hyundai es de las más baratas ya que tiene un coste de reparación de la cantidad de 476 euros.
¿Esto qué quiere decir?, que va a suponer una gran diferencia de unos 200 euros entre una marca y otra.
Piensa que la sustitución de unos amortiguadores delanteros son otra de las reparaciones que suelen ser habituales en los vehículos.
Reparaciones que suelen ser habituales
Compresor de aire acondicionado: Aquí tenemos un componente que posiblemente pueda tener cierta vida útil un tanto larga. Es cierto que un BMW 750Li usado en el año 2015 se puede encontrar de segunda mano por el mismo precio que un Honda Accord uno nuevo costará más de la décima parte del mismo valor que tiene el BMW en el caso de que haya que reemplazar el compresor.
Sustitución del alternador: En el caso de que llegue a fallar en un vehículo como el Porsche Cayenne o en un BMW Serie 7 que se encuentre fuera de garantía, la reparación costará más de tres veces su precio.
Reemplazar la bomba de combustible: Los Lexus se encuentran bien situados en lo que respecta a la fiabilidad y existen dos modelos concretos.
Sobre la sustitución del juego de correas: Tiene una importancia bastante grande para distintos sistemas como son la dirección asistida o la bomba del agua aunque no se trata de una reparación que sea sencilla. Va a depender, entre otras cosas, del diseño del que disponga el motor. Por ejemplo, si nos fijamos en un VMW i8 va a costar bastante menos que uno que sea X1.
Hablemos de otras reparaciones
¿Qué ocurre si es necesario reemplazar el motor de arranque?, pues, en el caso del Audi RS5 y del Porsche Panamera te diremos que se encuentra poco accesible.
Además va a resultar necesario retirar otro tipo de piezas primeramente y se trata de un problema que cada vez suele ser más común.
Existen diseños que son originales que no llegan a tener en cuenta cierta accesibilidad de una pieza de forma determinada.
Le toca el turno a la suspensión y a los amortiguadores ya que son componentes que, con el uso, hace que sea necesario un cambio.
Fijaos en el Porsche Panamera que ofrece suspensión neumática y que promete una conducción de lo más suave.
Además también promete cierto manejo de forma precisa en una conducción que resulta un tanto deportiva pero se trata de un sistema que resulta complejo y que está compuesto por piezas que son caras.
–Hay que empezar por las buenas noticias… El liderazgo de Toyota en el mercado en 2022.
–Bueno ha sido mucho tiempo, mucho trabajo de mucha gente. Hemos construido una marca poco a poco y los resultados ahora son espectaculares. Nosotros nuestros resultados es nuestra nuestro volumen de ventas, nuestra cifra de negocio, nuestro valor añadido, productos y servicios que ofrecemos al cliente y si el mercado está como ha estado el año pasado y hemos sido número 1, bienvenido. Vamos a seguir trabajando para hacer nuestro plan y si nuestro plan da como resultado que somos líderes pues estamos encantados. Pero vamos a seguir trabajando como lo hemos estado haciendo hasta ahora, pensando en el cliente y ofreciéndole las cosas que necesita. Y la tecnología que tenemos yo creo que finalmente ha cuajado después de 25 años vendiendo híbridos la gente ya percibe que el híbrido es una ventaja competitiva frente a los motores tradicionales. Estamos ofreciendo ya gama de eléctricos y bueno pues seguimos pensando que el hidrógeno es otro futuro.
–¿No queréis ser líderes a cualquier precio, no vais a hacer ninguna tontería para mantenerlo? –Nosotros seguiremos haciendo nuestro trabajo, seguiremos escuchando al cliente, ofreciéndole lo que tenemos, y si encaja fantástico. No vamos a hacer tonterías en el mercado para mantener un número uno que sabemos que es un resultado pero que no es un objetivo.
«después de 25 años vendiendo híbridos la gente ya percibe que el híbrido es una ventaja competitiva frente a los motores tradicionales»
–En algún momento os habéis imaginado más allá de Toyota un podio con Toyota, Kia y Hyundai. ¿Era pensable o es producto de estos estos tiempos? –Esa combinación desde luego que no. Pero yo creo que llevamos trabajando en Toyota 23 años vamos hacia los 25 y siempre hemos visto que en otros mercados más grandes la marca era líder. Y siempre hemos pensado ¿por qué no podemos ser líderes en España también? Ha sido una conjunción, despues el COVID, donde nosotros no hicimos ERTE apostamos. Toda la red de concesiones estaba preparada, salimos y apostamos siempre que iba a haber un mercado de recuperación. Entonces cuando apuestas a que va haber mercado, tienes todas las armas y todo el equipo sincronizado y preparado para hacerlo, pues ha resultado que después del 2020 fuimos número tres y en el 22 pues hemos sido número uno. Es bastante lógico.
–O sea las bases se pusieron ahí en 2020. –Las bases históricas están desde hace 25 años pues poco a poco creciendo, pero desde luego sí que la apuesta clara y el momento de inflexión fue el COVID. Akio Toyoda hizo entonces un vídeo que nos enchufó muchísimo y nos decía: «oye esto va a pasar, esto no se va a quedar, esto va a ser algo puntual… somos un equipo estamos todos juntos en esto, vamos a salir de ésta». Y así fue. Salimos, apostamos a que había mercado, nunca redujimos nuestras previsiones del año, apostamos a que íbamos a recuperar, no le dijimos a la fábrica nos mandes más coches, vamos a tratar de buscar el mercado y así ha sido.
«el momento de inflexión fue el COVID. Akio Toyoda hizo entonces un vídeo que nos enchufó muchísimo y nos decía: «oye esto va a pasar, esto no se va a quedar, esto va a ser algo puntual… somos un equipo estamos todos juntos en esto, vamos a salir de ésta»
–Y luego de ahí ha derivado por ejemplo todo el tema de la gestión de los microchips que vosotros lo habéis hecho mejor o llevabais a lo mejor cultivando una relación durante más tiempo. –Siempre lo comentamos en las relaciones de largo plazo; cuando se quemó la línea de producción de Japón de un proveedor de microchips el Grupo Toyota no se quedó parado porque sabía que nos íbamos a parar si no ayudábamos al proveedor. Se mandaron 300 ingenieros a reparar, recomponer o ayudar en esa fábrica a que la producción volviera lo antes posible. Si tú, en vez de decirle, «oye he firmado un contrato contigo me tienes que dar no sé qué, búscate la vida»; le dices «aquí tienes mi equipo para ayudarte en lo que necesites», toda la relación que hace el cliente y el proveedor es muy distinta. Yo creo que eso también ha sido una de las partes del éxito del suministro. Esto no quita que no hayamos tenido problemas como los cierres en China, porque la logística está más complicada… pero bueno el grupo Toyota tiene experiencia en situaciones de este tipo. En el tsunami del 2011 también se aprendió muchísimo y bueno, pues nos ha ayudado siempre a estar un poco atentos a que no tuviéramos un cuello de botella en la cadena de suministros. Al final los hay pero intentamos gestionarlos rápido.
–Y ahora el problema está en el tema del transporte. –Esto nos está afectando a todos de manera muy general. El aumento de las necesidades de transporte de última milla están llevando muchas necesidades de recursos y los de las grandes distancias cada vez son más complicadas de cubrir. Por eso estamos buscando formas que además sean más óptimas y ahorran también en por ejemplo en emisiones de CO2 como por ejemplo el tren y estamos buscando soluciones para tratar de que esto no nos afecte significativamente. Pero bueno, son temas que van surgiendo y que hay que solucionar.
–En dos años nos ha pasado de todo y nadie estaba preparado. Y además sin una hoja de ruta: si pasa esto hacemos esto.. –Y si pasa esto combinado con esto, claro al final, los efectos ya no tienen una un claro origen. Antes pasaba algo y sabía que iba a pasar lo siguiente. Ahora como hay combinaciones de distintos elementos cada vez es más complicado dar una solución.
–Por ejemplo en el tema de la guerra ¿os sigue generando muchas complicaciones? –En el tema de la guerra lo primero que hicimos fue ayudar a todos los equipos de Ucrania y se reubicaron; por ejemplo aquí en España ha habido gente de Toyota Ucrania que hemos acogido y una vez más o menos se ha solucionado la parte humanitaria se ha intentado gestionar todos los temas adicionales. Toyota además ha cumplido la normativa internacional en temas de embargo a Rusia, lo que ha tenido lógicamente impactos en la fábrica de San Petersburgo que tenemos allí y bueno, pues yo creo que más o menos hemos encontrado un equilibrio. Tampoco teníamos allí proveedores muy potente allí como otros fabricantes que sí los tenían y eso nos ha ayudado a no tener que hacer grandes cambios en el suministro.
–Y el fantasma de la guerra todavía sigue… –Por supuesto, y viendo ahora la escalada de lo que está pasando con los tanques… vamos a ver qué pasa con esto. Es una guerra y tenemos que hay que darle una solución porque lógicamente esto puede ir a más y sobre todo durar mucho más tiempo.
el cliente está buscando productos que sean más eficientes desde un punto de consumo y ahí la tecnología híbrida juega un papel un papel importante
–El tema de la crisis energética, el precio de las materias primas, el precio de los carburantes, crees que se ha aplacado y cómo ha influido eso, sobre todo el precio los carburantes en la toma de decisión de compra el coche. –Lógicamente ha influido y ha habido medidas que han funcionado. Yo creo que se ha hecho se ha hecho una gestión logística importante con lo cual se ha garantizado el suministro, y desde luego la cadena de suministro ha funcionado, la fluctuación en el precio de la luz también ha afectado al coche eléctrico, ha habido países incluso que han recomendado no cargar los coches eléctricos por la alta necesidad de utilizar electricidad. Al final está claro que el cliente está buscando productos que sean más eficientes desde un punto de consumo y ahí la tecnología híbrida juega un papel un papel importante y ayuda mucho a la reducción de emisiones y también de consumo.
–Habéis visto, por ejemplo que vosotros que sois totalmente híbridos que haya aumentado la tendencia con estas cosas. ¿Sigue siendo el refugio el híbrido es un refugio con algo más, con cierto futuro? –Bueno, es una tecnología que se está demostrando plenamente válida para la situación actual y desde luego en el futuro, pues por ejemplo, si no hay un despliegue de puntos de recarga como se necesita para poder viajar lo seguirá siendo. Yo creo que en España la distancia que recorremos con los coches es mayor que en otros países en Europa y por eso muchas veces siempre hemos tenido coches de tamaño mayor que lo que en Europa suele ser habitual. Allí se vende más segmento B Yaris que Corolla y sin embargo nosotros siempre hemos vendido más Corolla que Yaris. Esta distancia que recorre la gente es muy difícil de cubrir desde un punto de vista de suministro eléctrico con garantías. Entonces somos una tecnología que es muy válida para mucho tipo de cliente entonces hasta que haya unas mejoras en las baterías, unas mejoras en la infraestructura, pues parece que todavía en España, el eléctrico le va a costar arrancar. Está arrancando pero le va a costar ser la tecnología predominante.
–¿Cómo crees que puede afectar las zonas de bajas emisiones, puede ser un poco el acicate para pasar definitivamente a una tecnología más electrificada? Porque por otro lado, estamos viendo que cada sitio hace la guerra por su cuenta: «yo voy a poner tres calles aquí en el centro». ¿Crees que puede ayudar al despegue definitivo de de yo? –Creo que los clientes poco a poco se van dando cuenta que yo también tenemos un trabajo que hacer en reducir las emisiones de los coches. Tenemos uno de los parques más antiguos de Europa y hay que solucionarlo, en los eléctricos la diferencia de precio todavía es muy significativa. Yo creo que hace falta un tiempo de adaptación y el tiempo de transición correcto para que el cliente pueda, y sobre todo que el tiempo que las tecnologías sean más escalables. Y luego claro también los clientes poco a poco van percibiendo esto. Nosotros llevamos 25 años diciéndolo. Eso nos va ayudar a que los clientes que puedan busquen tecnologías y tenemos un abanico grande con el híbrido, híbrido enchufable, hidrógeno y eléctrico y bueno pues seguiremos ofreciendo lo que el cliente necesita.
«en los eléctricos la diferencia de precio todavía es muy significativa. Yo creo que hace falta un tiempo de adaptación y para que las tecnologías sean más escalables»
–Este es vuestro año del eléctrico tenéis algún tipo de previsión de ventas algún alguna idea de cuánto podéis o queréis vender o os vais a hacer un poco la misma labor que hicisteis en su día el híbrido vamos a ir contándolo, vamos a ir enseñándolo y vamos a ir demostrando que somos capaces de hacer. –Como en España el despliegue eléctrico va a un ritmo muy inferior a otros mercados pues lógicamente se está se derivando más producción a mercados como Noruega, que este año parece que va a terminar por encima o el año pasado. Parece que terminó por encima del 80 por ciento de vehículos eléctricos. Hay prioridades en otros países donde es más urgente, pues porque lógicamente hay que cubrir las necesidades de los clientes. Aquí en España vamos a ir ofreciendo la tecnología, vamos a ir demostrando que funciona y poco a poco pues haremos entre todos la labor de que haya una electrificación.
–Pero no tenéis una idea o un objetivo a medio plazo, porque si la Unión Europea ha dicho que en 2035… –Bueno, la Unión Europea ha dicho que 2035 con una ventana de revisión en el 2026. Se dejaron ahí una puerta porque está claro que todo el mundo produciendo baterías de litio al final, pues hay un cuello de botella en el suministro de determinados componentes de las baterías. Entonces la Unión Europea tampoco lo tiene tan claro, cuando dejó una ventana de revisión en el 2026, para ver si efectivamente es posible cumplir los objetivos. Vamos a ver que pasa; nosotros seguimos trabajando de cara a cumplir y ser cien por cien libres de divisiones en 2035, pero vamos a ver qué pasa de aquí a allí.
–Hablamos un poco de mercado general ¿qué te parecen las cifras de esos 813.000 coches más allá de un desastre? –Desde luego es un año muy bajo de mercado, sí que es verdad que ha habido dificultades de suministro en general nosotros hemos podido capearlas un poco mejor que otras marcas. Esperamos que en este año haya un poco de recuperación. Predecir el mercado empieza a ser ya de bola de cristal y es imposible. Entonces nosotros hemos marcado un mercado por encima de un millón de coches y bueno pues iremos ajustando nuestros datos en función de lo que vaya pasando, pero es muy difícil hacer predicciones y esperamos que este año haya un poco más de recuperación de mercado.
–Por ejemplo el otro día Anfac, presentó la Hoja de Ruta 2023-2025 diciendo que ya no hay ni tiempo ni excusas porque hemos perdido 1.200.000 coches de venta en los tres últimos años. ¿Hay que seguir empujando al Gobierno? –El sector estamos en una revolución, en un cambio de época y sí que es verdad que hace falta un acompañamiento en este cambio de época en todos los actores del sector. Tenemos que cambiar nosotros, pero también es verdad que tienen que cambiar las normas que han regido hasta el momento, porque a lo mejor en el futuro ya no ayudan y no fomentan. O incluso penalizan tanto en exceso que tendremos otro tipo de problemas como que el parque llegue a 20 años de antigüedad que eso puede ser un desastre por emisiones y por accidentes. Entonces yo creo que entre todos hay que hacer los cambios necesarios para que el sector se dinamice igual que estamos cambiando todas las compañías del sector. Por eso sí que hay cierta necesidad de acompañamiento en esa fase.
«estamos en un cambio de época y hace falta un acompañamientoen todos los actores del sector. Tenemos que cambiar nosotros, pero también las normas que han regido hasta el momento»
–¿Crees que el apoyo a la compra de coches con un incentivo como se hace en otros países es vital por ejemplo para el tema del eléctrico? –Los incentivos al final lo que hacen es distorsionar un poco la demanda. Si tú metes un incentivo, el año siguiente que no haya pues vas a tener una caída porque al final esto funciona si anticipas en lugar de incrementar de una manera sostenible. Yo creo que hacen falta todo tipo de medidas, no solo incentivos, sino también pues intentar acelerar el achatarramiento de los coches para que no sigamos por la vía de la antigüedad que estamos incrementando. Creo que hay que darle un poco una revisión general a todo el sector.
–En el tema de eléctricos en todos los países habido incentivos que se han mantenido en el tiempo, porque sino no aquello no arrancaba, empezando por Noruega que es el país en el que todos nos fijamos y acabando por Alemania que ha vendido un porcentaje brutal de eléctricos en diciembre porque en enero bajaban los incentivos. –Bueno, hay planes como el Moves, que podría funcionar de una manera más ágil, pero al final hay un requerimiento legal para gestionarse por comunidad autónoma, pues lógicamente, cada comunidad autónoma tiene sus reglas en temas de impuesto de matriculación. Es verdad que si fuera más ágil más flexible, o a lo mejor no dedujera en el IRPF al año siguiente, pues tendría mucho más resultado. Pero la vía de incentivos es una pequeña parte de todo lo que necesitamos que evolucione igual que estamos evolucionando nosotros. Yo creo que hace falta un acompañamiento y en eso estamos trabajando. Noruega va a dejar de tener incentivos y ahora que los ha quitado habrá que ver la evolución. A lo mejor nuestra referencia deja de ser Noruega.
–El tema de la infraestructura de recarga es uno de los básicos para que la gente se anime. ¿Crees que ahí habría que empujar incluso más que en la venta de coches? –Eso es parte del acompañamiento que necesitamos de otros actores que son los de toda la red de infraestructura de recarga eléctrica. Es verdad que es muy difícil dar cobertura cuando más del 70 por ciento de los coches en España duermen en las calles. Entonces es muy difícil que en las calles vaya a haber puestos de recarga para todos los coches que pueda haber. Es verdad que hace falta incrementar para que esto funcione y sea cómodo, porque el coche eléctrico tiene algún inconveniente contra lo que estamos acostumbrados: o es por el tiempo que necesitas para recargar o es porque tienes que apagar el aire acondicionado para consumir menos… Hay que buscar soluciones a todos los apartado. Desde luego la recarga tiene que mejorar porque si no no vamos a poder vender todos los coches que necesitamos.
–¿En qué punto está el hidrógeno? Porque vemos que si no hemos sido capaces de poner enchufes en las calles… tú lo ves para un transporte privado o para las grandes camiones o autobuses. –En camiones y autobuses el hidrógeno es imbatible. La diferencia entre una flota de autobuses eléctricas o de hidrógeno, el eléctrico tienen un tiempo de recarga tan alto que te obliga a tener para cubrir la misma necesidad casi el doble de autobuses. El hidrógeno, con el repostaje en cinco minutos, tienes a día de hoy de 600 hasta 1.000 kilómetros. La ventaja del hidrógeno es imbatible en este tipo de transportes. Largas, distancias, transporte más pesado y vehículos medianos tiene todo el sentido del mundo que sean de hidrógeno y por eso estamos trabajando tanto en autobuses, camiones en Japón y coches aquí. También se está haciendo pruebas con la pila de combustible Toyota en trenes con CAF y estamos también en barcos y van a venir más. Entonces creemos que es una solución muy válida para futuro porque el hidrógeno se puede producir de una manera sencilla y en España desde luego tenemos la geografía y la capacidad de instalaciones solares o eólicas para producir la energía necesaria para hacer el hidrógeno. Además es que también se puede canalizar, que eso es otro de los beneficios, que se puede utilizar la red actual, y también habrá redes de hidrógeno dedicadas como el H2 Med para llevar hidrógeno, exportar hidrógeno incluso otros países. Es uno de los grandes futuros que tenemos.
«en España tenemos la geografía y la capacidad de instalaciones solares o eólicas para producir la energía necesaria para hacer el hidrógeno»
–Vais a acabar pasando del híbrido al hidrógeno liderando esta tendencia lo mismo que liderasteis el híbrido. –En eso estamos trabajando, es uno de los futuros y es una de las vías que estamos trabajando.
-Hablemos de coches: ¿qué importancia ha tenido la renovación de vuestra gama en los resultados, porque habéis hecho un cambio brutal en la gama en cuatro o cinco años? ¿Qué importancia tuvo el mensaje de Akio Toyoda de tener que hacer coches que emocionen? –Claramente la gama de producto que tenemos a día de hoy aparte de renovada completamente, es muy extensa. Entonces, al cubrir todos los segmentos, nos da mucha mayor potencia para llegar a más clientes. En el pasado a lo mejor nuestra gama estaba más reducida, hace 25 años teníamos deportivos, el Celica o todoterrenos, como el Land Cruiser y hemos ido haciendo una gama adaptada a los gustos europeos y a las necesidades del cliente. Es clave, es crítico en este sector tener un producto que te atraiga al cliente.
–Corolla es el líder, C-HR, Yaris son los tres del podio y RAV 4 que anda por ahí. Este año renováis Corolla y hemos visto una aproximación al C-HR. ¿Este va a ser vuestro nuevo líder? –Vamos a ver, el Corolla es un exitazo el número uno en ventas pero sí que es verdad que el cliente muchas veces ya está cambiando el gusto de un vehículo tradicional hatchback a un vehículo más multiusos. Ahí C-HR y Corolla están haciendo un papel muy importante y el cliente que necesita un poco más de espacio está yendo a C-HR y RAV 4 y el cliente que le gusta un coche más tradicional está yendo a Corolla. Yo creo que son plenamente compatibles y es un tándem importante. Y la renovación que viene de C-HR damos otro salto más todavía en todo tipo de aspectos que también los clientes nos están demandando.
«con la renovación que viene del C-HR damos otro salto más en todo tipo de aspectos que también los clientes nos están demandando»
–Una cosa que ha sorprendido: ¿el Prius no va a venir a España? –Bueno, hay productos que son globales y productos que son más dedicados a la regiones. Toyota es global pero en cada región se adapta a las necesidades de cada cliente. Los lanzamientos de los productos globales que estamos teniendo últimamente hay muchísima demanda y hay muchísima necesidad de coches para muchos mercados. Eso está pasando con el Prius. Nosotros hemos mostrado nuestra intención, pero la fábrica no es capaz de producir todos los coches que le han pedido. Hasta que se ajuste la capacidad de producción. Nosotros estamos peleando para traerlo, pero la demanda es tan alta a nivel mundial… Cuando tengamos un volumen que justifique un lanzamiento, porque no podemos lanzar un coche sin una capacidad de suministro, al final lo que vas a hacer es que el cliente nos pida coches es que no vamos a poder atender en un año dos.
–¿Y el Corolla Cross…? –También, el mismo tema. La producción es limitada y estamos esperando a que vengan las unidades.
–Dos clásicos GR 86, sí se mantiene y ¿Land Cruiser? ¿Llegará el momento en que haya un nuevo Land Cruiser? –El Land Cruiser nos lo demandan muchos clientes y habrá una renovación y una renovación importante.
–Con hibridación, con electrificación… –Bueno, todo se andará…
Han pasado 25 años desde que la firma del rombo entrara por la puerta grande en el segmento de los MPV lúdicos gracias a su ya legendario Renault Kangoo, un práctico modelo que ahora apuesta por la electrificación gracias a este versión E-Tech. Que además por vez primera en todo este tiempo se encuentra disponible con su carrocería combi.
Identificar a esta versión con mecánica eléctrica será complicado, porque este polivalente vehículo de 4,49 metros de longitud es casi calcado al que ya estaba a la venta con motores térmicos. Tanto es así que incluso se mantiene en el lateral derecho la tapa tras la que se esconde el tapón de carburante, que ahora está condenada. A diferencia de otros modelos E-Tech de la firma del rombo, en este Renault Kangoo no hay detalles exteriores en color azul, aunque si aparecen los pertinentes emblemas E-Tech. También hay un logo delantero tras el que se esconde el punto de recarga de sus baterías.
Complicado encontrar las diferencias en el Renault Kangoo E-Tech
Prácticamente sucede lo mismo en el interior de estos Renault Kangoo E-Tech, porque del resto de versiones hereda el salpicadero, repleto de huecos donde poder dejar los objetos cotidianos y en el que ha jugado un papel fundamental la ergonomía. La casa francesa también ha querido aportar un toque distinguido con inserciones que simulan madera natural. Ahora bien, el avanzado cuadro digital de 10 pulgadas es una de las opciones disponibles, tanto para el acabado Equilibre como el Techno, los dos que llegan a España.
La llegada de la nueva mecánica eléctrica no afecta a la amplitud o a la funcionalidad interior de esta versión del nuevo Renault Kangoo, ofreciendo un espacioso habitáculo (curioso que esta generación no se haya decantado por tres asientos individuales en la fila trasera como si hacen los Citroën Berlingo por ejemplo), además de un maletero con 850 litros de capacidad al que se accede por un amplio portón trasero, el cual tampoco tiene una luna de apertura independiente como el que también ofrece el modelo del doble chevrón.
285 km de autonomía WLTP para el Renault Kangoo E-Tech
La mencionada batería de iones de litio que equipa este Renault Kangoo E-Tech tiene 45 kWh de capacidad útil. Esto se traduce en una autonomía de 285 kilómetros en ciclo WLTP, que son más que los 245 kilómetros anunciados por un Citroën ë-Berlingo, que apuesta por una batería de capacidad semejante (se sabe que tiene 50 kWh de capacidad bruta). La firma del rombo también dice que su Renault Kangoo E-Tech puede recorrer hasta 430 kilómetros con una carga en conducción urbana.
Dichas baterías, que tienen un peso de 320 kilos, como en el resto de modelos eléctrico de la firma francesa, tienen una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Y en ese intervalo se reemplazan si su capacidad baja a un nivel inferior al 70%. Pero eso ya se traduce en una autonomía WLTP de apenas 199 kilómetros.
Buenas prestaciones para la versión eléctrica del Kangoo
Ese componente vital para el Renault Kangoo E-Tech alimenta a un motor eléctrico ubicado en el eje delantero que entrega 90 kW de potencia (122 CV) y 245 Nm de par motor (100 kW o 136 CV, además de 260 Nm produce el motor de un ë-Berlingo). Gracias a ello esta versión ‘0 emisiones’ puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 135 km/h. Si bien, al apostar por el modo de conducción Eco, la potencia se limita a 56 kW (76 CV) y la velocidad máxima se queda en 110 km/h.
Para que te hagas una idea, las versiones eléctricas de sus rivales del grupo Stellantis pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y tienen una velocidad máxima limitada a 130 km/h.
Diferentes modos de conducción para extraer el máximo partido
Para sacar el máximo partido a este Renault Kangoo E-Tech se ofrecen tres modos de frenada regenerativa llamados Sailing (B1), Drive (B2) y Brake (B3), sin olvidarnos de ese mencionado programa Eco.
De nuevo Renault Megane E-Tech este sensacional Renault Kangoo E-Tech también hereda un avanzado sistema de climatización con bomba de calor, lo que le permite ser mucho más eficiente cuando bajan las temperaturas. Y es que la firma del rombo dice que proporciona un rendimiento óptimo entre -15 y 15 grados de temperatura, pudiendo estirar su autonomía en unos 30 kilómetros respecto a si estuviera equipado con la habitual resistencia para la calefacción.
La versión de acceso del Renault Kangoo E-Tech carga muy lento
Con el fin de optimizar el confort climático, este Renault Kangoo E-Tech puede solicitarse con elementos opcionales como los asientos delanteros y volante con calefacción. Además ayudan a extender la autonomía de esta versión.
Dos son las opciones de carga que hay disponibles para el Renault Kangoo E-Tech, siendo las primeras de cada nivel de equipamiento poco recomendables para todos los clientes por la potencia de recarga que ofrecen. Esto obliga a dar el salto a la versión superior y tener que desembolsar unos 1.300 euros extra. Y es que para que nos entendamos, estos Kangoo, tanto con el acabado Equilibre como el Techno, tienen una potencia de carga de hasta 11 kW en corriente alterna, pero no ofrecen la opción de corriente continua. Es por ello que una carga completa requiere un mínimo de 5 horas, algo poco coherente si se quiere usar como vehículo para viajar.
Si quieres carga en corriente continua suma 1.300 euros
Por esos 1.300 euros extra la firma francesa ofrece una alternativa en cuyo caso es capaz de cargar en corriente alterna a un máximo de 22 kW. Y esto implica que sus baterías pueden pasar del 15 al 80% en 1 hora y 30 minutos. Sin embargo lo interesante es que añade carga en corriente continua a una potencia máxima de 80 kW. Con esta en cuestión de 37 minutos puede pasar del 15 al 80%, además de que Renault dice que en 30 minutos puede recuperar energía para recorrer hasta 170 kilómetros.
Estas últimas versiones utilizan una batería con un sistema de refrigeración líquida propio, lo que también permite una climatización óptima de la misma que se traduce en extender la autonomía en condiciones de conducción reales.
El Renault Kangoo E-Tech más ‘barato’ cuesta 39.204 euros
Gracias a su sistema multimedia Renault Easy Link y a la aplicación MyRenault, este Renault Kangoo E-Tech se puede controlar desde tu smartphone. Es por ello que se puede conocer el estado de la batería, la carga, programar la misma o el sistema de climatización, buscar puntos de recarga próximos…
Para que lo tengas en cuenta, este Renault Kangoo E-Tech tiene un precio de partida de 39.204 euros con el nivel de equipamiento Equilibre y esta carrocería combi. Si bien, deberás desembolsar 40.535 euros si lo deseas con el sistema de carga rápido antes mencionado. Lo mismo sucede con el nivel de equipamiento superior llamado Techno, que tiene precios de 41.745 y 43.076 euros respectivamente.
Estos últimos añaden sobre el nivel de equipamiento Equilibre elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, las barras longitudinales en el techo, la cámara de visión trasera, el sistema multimedia Easy Link, el retrovisor interior fotosensible, la tarjeta ‘manos libres’ o el volante tapizado en cuero entre otros.
