La marca Seat nos dice que hacer para ahorrar combustible. La firma española nos propone estos consejos para ahorrarnos un elevado e innecesario gasto de combustible, algo muy de agradecer con el elevado precio de los carburantes.
El conductor actuál puede ganar protagonismo en el uso diario del vehículo al seleccionar los perfiles Eco, Normal y Sport en el asistente de conducción. Si no se hace un buen uso del pedal del acelerador, da igual como se gestione la potencia. La marca Seat nos informa como se debe gestionar el uso del acelerador, del cambio y de aspectos más específicos en el uso diario, tanto en entornos urbanos como en trayectos cortos.
Controlar el consumo de combustible de nuestro coche es fundamental por economía, por ecología y sostenibilidad. Las cuestiones económicas y el precio al que está la gasolina nos harán pensar en como modificar nuestros hábitos al volante. El inadecuado control es un indicativo de que algo en el automóvil no funciona de la manera correcta. La marca Seat nos dice que hacer para ahorrar combustible y de que manera actuar para no cometer errores.
Si se observa que el gasto de combustible ha aumentado con los viajes, que es más elevado en relación con su empleo y las distancias que se recorren, puede ser síntoma de que haya algún problema en la mecánica. Esa mala gestión puede aparecer y hacer que se derroche combustible de más. Existen una serie de acciones que hacen que el rendimiento del combustible no sea óptimo.
De este modo, las electrolineras ahora tienen su lugar entre las señales de tráfico y se equiparan así a los surtidores tradiciones de gasolina. Con las nuevas placas, la DGT pretende que los usuarios identifiquen al borde de la carretera si la estación de servicio más próxima posee puntos de carga para coches eléctricos.
A continuación, en el artículo te mostraremos cuales son las nuevas señales y su significado.
Ya rige la ley de la DGT
Esta innovadora instrucción se encuentra en vigor desde el viernes pasado, por consiguiente las señales deberán ajustarse a estos recientes formatos. No obstante, su aplicación será de manera progresiva. A medida, que los postes vayan siendo renovados debido a su estado de deterioro. En otras palabras, este trabajo puede demorar varios meses.
Datos de la Anfac
🤔El #coche#eléctrico está cada vez más presente en nuestras calles pero… ¿sabes cuántos puntos de recarga hay en tu ciudad?
➡️Desliza y descubre si tu Comunidad Autónoma está en el TOP3.
📄Todo esto y mucho más en nuestro Barómetro de la #Electromovilidad.
— ANFAC – La movilidad del futuro (@AnfacAutomovil) April 12, 2022
Según los últimos cálculos de la Anfac, a fines de diciembre del año pasado, en nuestro país existen algo más de 13.000 sitios de recarga, de las cifras más bajas a comparación a la media europea. Asimismo, este número tendría que ascender a 70.000 en 2023 y alcanzar los 340.000 para el 2030, si se quiere estar en línea con el objetivo de las autoridades.
¿Qué dice la DGT?
Conforme a esta nueva reglamentación, la entidad que dirige Pere Navarro afirma: «Hay varios puntos de recarga eléctrica ya instalados en carreteras y vías urbanas. Por ello, necesitaban ser señalizados e incorporados al Catálogo oficial de señales de circulación». Por esta razón, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y el del Interior, a través de la DGT, han concertado su contenido en línea con otros países de la Unión Europea.
Un ícono para coches eléctricos
De esta manera, también se incluye en el catálogo de señales el pictograma de coche eléctrico. Este se empleará: «cuando sea preciso especificar que la señalización se refiere a esta tipología de vehículos», según indicia la instrucción MOV 2022/12 de la DGT. Igualmente, esto no implica que vayas a ver las señales en todas partes de forma automática.
¿Cuáles son las señales?
Estación de recarga eléctrica: Indica la situación de una estación de recarga eléctrica.
Surtidor de carburante, GLP y estación de recarga eléctrica: Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburantes con disponibilidad de gas licuado de petróleo (GLP) o autogás y estación de recarga eléctrica.
Surtidor de carburante y estación de recarga eléctrica: Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburantes con disponibilidad de estación de recarga para coche eléctrico.
Recordemos, que estos carteles aparecerán por separado o en conjunto, ya que podría haber distintos formatos. Los mismos serán utilizados en las carreteras y zonas urbanas.
¿Cuántos coches eléctricos hay en España?
Teniendo en cuenta los registros del 2020, los últimos consolidados, por parte de la (Asociación Empresarial del Seguro) Unespa se cree que hay un total de 674.000 coches eléctricos e híbridos en las rutas españolas (seguramente esa cifra haya aumentado en la actualidad, porque el año pasado se vendieron aproximadamente 300.000 vehículos sustentables).
Movilidad que crece
Este tipo de movilidad sostenible, sin dudas, ha llegado para quedarse. A juzgar por varias encuestas, se advierte que el 63% de los usuarios españoles elegiría un hibrido o un eléctrico si tuvieran que comprar un nuevo vehículo. Es decir, el 34% escogería un hibrido, el 20% un hibrido enchufable y 9% por un modelo completamente eléctrico. El 35% restante se inclinaría por un ejemplar gasolina/Diesel.
Se suma a la norma de ZBE
Esta renovada disposición de circulación (Zonas de Bajas Emisiones), afectará nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023 según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las calles.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que se produzcan hasta 8,4 millones de desplazamientos en la segunda fase de la Semana Santa de este año, que empezó el miércoles y terminará el próximo lunes 18 de abril. La operación salida suele ser más escalonada, pero la operación retorno promete siempre atascos a los que parece que estamos destinados y son imposibles de rehuir. Sin embargo, siempre puedes escoger la mejor hora posible para evitarlos.
El domingo toca volver… y evitar los atascos
La verdadera «procesión» aún no la has visto… El domingo 17 comienza la operación retorno de la Semana Santa previéndose a partir de media mañana problemas de circulación y retenciones en los lugares o zonas de destino, para con posterioridad, a primeras horas de la tarde, comenzar los problemas de circulación en los principales ejes viarios de comunicación que encauzan todo el movimiento de retorno de estas fiestas.
En este día clave de la operación retorno se instalarán medidas de ordenación y regulación del tráfico para favorecer la entrada de vehículos a los grandes núcleos urbanos. Las Comunidades Autónomas afectadas el domingo por el retorno son: Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia y La Rioja. ¿Cuál es la hora adecuada para volver y librarnos de la sobredosis de tráfico típica en Semana Santa?
Las mejores horas para librarte de los atascos: De 00:00 a 11:00
Si de verdad quieres evitar el tráfico solo hay dos opciones: o trasnochar o madrugar. La madrugada del sábado al domingo es el mejor tramo horario para volver de vacaciones. Viajarás casi solo, sin prisas, muy tranquilo… Ya sabes, mejor «por la fresca».
Pero hay otra opción. Puedes elegir mejor el madrugón. En ese caso te recomendamos que no te despistes, porque ante cualquier imprevisto se te puede echar el tiempo encima y entrarás en uno de los peores tramos horarios, que empieza ya a las 11:00 horas del último día de la semana.
Horas desfavorables para librarte de los atascos: De 11:00 a 13:00 y de 23:00 a 24:00
No vuelvas a estas horas. No serán la peor opción, pero tampoco una elección recomendable, ni mucho menos. A ultimísima hora del domingo encontrarás mucho tráfico, sobre todo en el acceso a los grandes núcleos urbanos, pero no te irá mejor si viajas entre las 11:00 y la 13:00. Este periodo abarca lo peor de la mañana, una hora muy normal, clásica, en la que todos nos solemos poner de acuerdo para regresar.
Ni se te ocurra volver a estas horas: De 13:00 a 23:00
¿Aprecias tu vida? No la malgastes volviendo de vacaciones un Domingo de Resurrección entre las 13:00 y las 23:00. O lo que es lo mismo, no regreses a casa por la tarde. Todo el mundo intenta apurar al máximo el descanso vacacional y por eso decide volver tarde, incluso entrando ya en la noche. La DGT siempre apunta a este tramo horario como el peor para volver, pero no esperes a que te lo diga tráfico porque también puedes escuchar a tu sentido común para escoger un horario mucho más favorable.
Ojo con volver el lunes
El lunes 18 se producirá el retorno en las comunidades en las que este día es festivo: Cataluña, Comunidad Valenciana, Islas Baleares, Navarra, País Vasco y La Rioja. Por tanto, se darán problemas de circulación en un periodo similar al del día anterior, de 13:00 a 23:00 horas, en los principales ejes viarios de estos territorios, así como en las carreteras de acceso de las provincias limítrofes.
En el resto de Comunidades Autónomas también se producirán movimientos de retorno, propiciados sobre todo por el comienzo, al día siguiente, de las actividades escolares y universitarias.
Recurre a aplicaciones para evitar atascos
Hay alternativas a los atascos, de la mano de dos aplicaciones que te pueden ayudar a evitarlos, reportándote información al momento del estado de las carreteras. Maps es más conocida, Waze es más específica, pero ambas, tanto Google Maps como Waze son, con mucho, las dos aplicaciones de navegación más populares en el mercado y, además, las dos son gratuitas para iOS y Android.
La variante con caja de cambios automática del Nissan Qashqai MHEV es una opción coherente y muy práctica que eleva su agrado de conducción, casando a la perfección con su carácter sosegado, sin elevar apenas sus consumos medios al SUV de la marca japonesa.
La tercera generación del Nissan Qashqai MHEV ya se ha asentado en el mercado tras su lanzamiento el pasado año para seguir siendo una alternativa imprescindible en la cada vez más competida categoría de los SUV compactos.
Gran oferta de motores
Lo hace con una oferta de motores limitada, pues está disponible con un solo bloque gasolina de 1.3 litros, con dos escalones de potencia, con 140 y 158 CV, muy eficientes, siempre asociados a un sistema de micro hibridación y etiqueta ECO. Probamos hace unos meses, el 1.3 MHEV de 158 CV con cambio manual de 6 velocidades. Y ahora pasa por nuestras manos la variante de transmisión automática, dada la demanda cada vez mayor de este tipo de cambios.
La caja Xtronic CVT del Nissan Qashqai MHEV va asociada siempre a la versión más potente que, de hecho aumenta ligeramente su par, disponible con tracción delantera o total. Nuestra unidad es la de dos ruedas motrices, para tener una referencia más cercana a la manual probada. La adopción del cambio CVT de variador continuo, por el que opta Nissan, supone un sobreprecio de 2.100 euros respecto al manual que, en esta versión Tekna+, equipada al máximo, suponen 40.925 €, que con la promoción actual es de 37.925 €. Un precio que le deja en la parte intermedia de la categoría.
Cambio automático
El cambio CVT destaca por su suavidad de funcionamiento, con ocho etapas que podemos seleccionar desde las levas del volante, sin mucha influencia a la hora de explotar las posibilidades del motor. No es rápido y muestra el resbalamiento habitual en este tipo de transmisiones, pero casa a la perfección con la personalidad tranquila de este motor de dulce carácter que se muestra muy progresivo. Ofrece una respuesta uniforme desde bajas revoluciones, sin vacíos en su entrega de par.
Movimiento suave y elegante
Sus prestaciones son poco ambiciosas, cediendo con el manual a la hora de acelerar según nuestras mediciones (un segundo en los 400 m), pero manteniendo un buen nivel en las recuperaciones. Gasta algo más de media (7,7 frente a 7,4 l/100 km), muy moderado a ritmo tranquilo pero más ‘gastón’ si nos movemos a un régimen alto de forma constante. Los 50 kg extras apenas influyen en su comportamiento, manteniendo su excelente calidad de rodadura, su comportamiento neutro, sin oscilaciones de carrocería. Es muy ágil en trazados de curvas, con una gran capacidad de tracción. Y con un notable nivel de confort a pesar de la suspensión deportiva del acabado Tekna+, que ofrece una amplísima dotación de serie, con un amplio abanico de asistentes bajo el paraguas tecnológico ProPILOT.
Espacio interior bien aprovechado
Aprovecha bien el espacio interior para ofrecer una buena habitabilidad ajustada a su tamaño de carrocería. El Nissan Qashqai MHEV tiene un ergonómico pomo del cambio para elegir N, D o la marcha atrás; no hay más funciones, para ello dispone de levas.al lado del cambio, la tecla selectora de los modos de conducción, visible y muy accesible.
LA CLAVE.- A estas alturas la opción del cambio automático ha ido ganando adeptos por su comodidad y respuesta. Nissan confía en su CVT, de variador continuo, que se ajusta perfectamente al carácter del Qashqai en cualquier recorrido. Por 2.100 € supone una excelente opción al manual, aunque pierde algo en prestaciones.
El fallecido diseñador de 41 años, Virgil Abloh, colaboró con Mercedes-Maybach con el objetivo de ofrecer productos exclusivos y de lujo como tanto él, como la marca estaban acostumbrados a hacer en el día a día.
La despedida
Como último lanzamiento y a pesar del fallecimiento del artista, se ha lanzado una colección en la que el protagonista es el Clase S inspirado en el Proyecto Maybach. Este fue diseñado en colaboración con el director de diseño de Mercedes‑Benz Group AG, Gorden Wagener el pasado año 2021. El vehículo fue finalizado antes del fallecimiento Virgil Abloh en noviembre y tan solo habrá a la venta 150 unidades. Por si fuera poco, dicho lanzamiento coincide con la salida de una colección que el estadounidense había diseñado para la gente de Off-White. Esta se puede adquirir de manera exclusiva en la tienda online de Off‑White, Farfetch y Maybach Icons of Luxury, así como en las tiendas Off-White de ciertos lugares. Esta ha sido basada en el showcar eléctrico del Proyecto Maybach y contiene camisetas de algodón lavado vintage de color arena, sudaderas con cuello redondo, sudaderas con capucha de algodón semi cepillado, gorras de béisbol de lona y guantes de carreras confeccionados en lona, neopreno y ante, revestidos con un efecto de spray negro y bordados.
Mercedes Clase S
Mercedes–Maybach es un clásico en esto del lujo. En este caso se trata de un Mercedes‑Maybach S‑Class S680 con todo el equipamiento disponible que continúa la tradición. Ha sido creado por el equipo de personalización y artesanía más especializado de Mercedes‑Benz en la fábrica de Sindelfingen, Alemania.
Su exterior
El exterior del Clase S presenta una exclusiva combinación de dos tonos creada por y para el Proyecto MAYBACH. La parte superior del vehículo está pintada con negro obsidiana brillante y la inferior, los laterales y las llantas forjadas especiales están pintados con tono arena.
Su interior
En el interior del vehículo de lujo nos encontramos con los dos mismos tonos que el exterior. Los cuatro asientos, el volante, las puertas, la parte inferior del salpicadero y el techo están revestidos. Sus alfombrillas son de pelo largo, negras y con el borde de cuero en color arena. Además, llevan el logotipo de Mercedes‑Maybach bordado. El logotipo especial de Mercedes-Maybach y Virgil Abloh está grabado en el centro de la consola, los cojines traseros, los reposacabezas y el panel del umbral de la puerta que está hecho de negro piano.
Su tecnología
Si ya de por sí los Mercedes cuentan con su sistema MBUX de infoentretenimiento vanguardista, como no podía ser de otra manera, este Clase S inspirado en el Proyecto Maybach, va aún más allá.
Detalles
La marca alemana dará además a cada uno de los clientes una caja especial de madera hecha a medida y cubierta con piel de napa color arena que lleva el logotipo de Mercedes‑Maybach y Virgil Abloh. La caja de regalo contiene una réplica a escala 1/18 del coche del Mercedes‑Maybach S‑Class S680, las dos llaves del coche y un mosquetón. Los clientes también recibirán una lona especial para coches con ambos logotipos.
La movilidad de las empresas va en aumento. Tras los sustos a los que nos somete la economía las empresas van recobrando paulatinamente su actividad. Vuelven los viajes y desplazamientos comerciales. Ahorrar en tu movilidad de empresa. ¿Es posible? Si, y te contamos cómo. Según datos recientes, los desplazamientos corporativos están en aumento. La actividad de las empresas se reactiva pese a las malas perspectivas de la economía.Hay ganas de hacer y de salir adelante. Para ello habrá que fiscalizar gastos para ahorrar en tu movilidad de empresa.
¿Ahorrar en tu movilidad de empresa?
Es una de las primeras preguntas que ya seplantean muchas compañías. Los gastos de movilidad (flotas, viajes corporativos, desplazamientos, etc.) son una de las principales fuentes de gasto. De ahí que su control vaya a ser objeto de especial atención para ahorrar en tu movilidad de empresa.
Según datos de FreeNow for Business, empresa de movilidad urbana para empresas, los viajes de empresa aumentan desde que se inició el año.
Los desplazamientos diarios, el retorno a trabajos presenciales y la vuelta a la normalidad de eventos empresarialesdisparan los servicios de movilidad urbana.
«Los viajes de negocio no son un gasto. Ante todo debemos considerarlos como inversión
Aumentan los viajes corporativos
Tras dos años marcados por las limitaciones, la vuelta a la normalidad se refleja en una mejora significativa de las cifras de viajes corporativos. Empresas como Cabify, Free Now o Uber lo están notando significativamente por el incremento de solicitudes de sus distintos servicios.
En FreeNow, desde enero crecen un 16 % semanal el número de servicios, un 46 % cada mes el total de viajes y un 90 %respecto del año anterior.
Según Isabel García Frontera, directora general de Free Now España, “la vuelta a la oficina, a las reuniones presenciales y a los eventos de trabajoinfluye semana a semana en los viajes corporativos.
Retorno a la actividad habitual
Aunque no estamos en los niveles pre-pandemia, el mundo de los negocios comienza a recuperarse y a retomar su actividad habitual. Esto impacta de forma directa y positiva en el sector del taxi y las VTCs y de la movilidad en general”.
Según Free Now, el 38 por ciento de los encuestados prevén un cambio del uso transporte público al vehículo privado o taxi.
Cambio que provocará un mayor uso de sistemas de micromovilidad: bicicletas, patinetes,… Al 40 % de los empleados les gustaría ir la oficina en bicicleta. El 37 % estaría dispuesto a utilizarlas para ir a reuniones.
Alternativas al uso de la flota
El 47 por ciento de las compañías ya cuenta con presupuesto de movilidad con alternativas al uso de coches de flota para realizar desplazamientos tanto corporativos como privados de sus trabajadores.
El 45 por ciento de las compañías está dispuesto incluso a llegar a prescindir de algunas unidades de sus flotas de vehículos de empresa para dar cabida a estos nuevos sistemas de micromovilidad más sostenibles en la compañía.
Según el estudio, del 63 por ciento de trabajadores que viajan por negocios bien en coche de la empresa bien en su coche particular, el 31 por ciento estaría dispuesto a utilizar bicicletas o bicicletas eléctricas para los desplazamientos urbanos corporativos, el 9 por ciento emplearía una motocicleta y el 6 por ciento optaría por un patinete o patinete eléctrico.
Alinear gasto con el presupuesto
Además de los nuevos servicios de micromovilidad, para ahorrar en los desplazamientos corporativos lo más importante es mantener un buen control de los mismos, con el fin de alinear los presupuestos que a ellos se invierteny alinearlos con los intereses de la empresa.
Monitorizar y analizar todos los datos respecto de estos pequeños o grandes desplazamientos es por tanto importante de cara a poder reajustar y reasignar partidas al momento, evitando desagradables e inesperadas sorpresas en la ejecución de los presupuestos de la compañía.
Contar con la herramienta adecuada
Con este fin, disponer de las adecuadas herramientas de control supone una gran ventaja. Herramientas como Travel Management Dashboard. Una nueva app digital elaborada por Consultia Business Travel a través de su plataforma Destinux, que permite analizar detalladamente toda la información relativa a los viajes de negocios que se efectúan en la empresa.
De forma muy visual, todos los datos relacionados con los viajes corporativos de la compañía se ven fácilmente reflejados en las tablas y mediciones que Travel Management Dashboard ofrece al gestor de movilidad corporativa.
Ahorros de hasta el 15 %
Una herramienta que según las estimaciones realizadas por Aberdeen Group, consultora especializada en análisis empresariales con más de 30 años de experiencia en investigaciones de mercado, puede permitir ahorrar hasta un 15 por ciento del presupuesto destinado a la partida de viajes corporativos de la empresa.
Más allá de los posibles ahorros a alcanzar, la verdadera importancia de herramientas como Travel Management Dashboard está en el alineamiento de la inversión que realiza una compañía en sus viajes corporativos con los objetivos predefinidos para su ejercicio fiscal, permitiendo en todo momento controlar que los volúmenes de gasto realizados en los desplazamientos no se desvíen del presupuesto.
Uso fácil y en tiempo real
La herramienta destaca además por su facilidad y sencillez de uso. El procedimiento es muy simple. Introducidos en el sistema los parámetros necesarios, la empresa puede monitorizar en tiempo real el estado de todos sus viajes. La información se visualiza clara y ordenadamente junto con distintos indicadores y gráficas dinámicas.
El gestor puede gracias a ello establecer nuevos objetivos, calibrar el cumplimiento de las políticas de compra en viajes, conocer qué departamentos, perfiles o unidades se desvían más en el cumplimiento de los presupuestos, conocer los porcentajes de cumplimiento del mismo,…
Informaciones gracias a las cuales el gestor puede rápidamente reaccionar ante las desviaciones y subsanar los posibles errores que se vayan produciendo.
Gestiones más rápidas y eficientes
Según un reciente estudio de Aberdeen Group, el uso de herramientas de gestión y monitorización de viajes corporativospermite incrementar un 40 % el cumplimiento de las políticas de compra de una organización. Además, también reduce en un 70 por ciento el tiempo que esta dedica a la gestión de los mismos.
Según un estudio de Growth Lab, existe una relación directa entre los viajes de negocios y el crecimiento de la industria en todo el mundo. Sin ellos, el PIB sufririá una pérdida de dos dígitos.
Viajar para crecer
“Algunos de los viajes corporativos que se realizaban antes de la pandemia se han sustituido por reuniones no presenciales con las nuevas herramientas de videoconferencia, pero las empresas necesitan viajar para crecer y la economía necesita que se viaje para crecer”, comenta Juan Manuel Bauxali, fundador de Consultia Business Travel.
“Los viajes de negocio no son un gasto, son una inversión. Por eso, para que los responsables de los viajes corporativos de una empresa puedan alinear el presupuesto de viajes con los objetivos estratégicos de la compañía y controlar en tiempo real su ejecución se precisan herramientas como la nuestra” , comenta Baixauli.
Según un reciente estudio de Oxford Economics, por cada dólar que una empresa invierte en viajar obtiene un retorno de entre 10 a 15 dólares.
El Range Rover Sport comienza a mostrar detalles de lo que va a ser su nuevo estilo. El SUV más deportivo de la marca británica prepara una tercera generación que en realidad es más que una simple evolución. Y como se trata de uno de los modelos más vendidos de Land Rover, en la marca se han tomado este desarrollo con mucho interés.
El prototipo que hemos podido ver es una versión híbrida enchufable tal como se ve, pues lleva la tapa del cargador en el lateral trasero izquierdo.
El nuevo Range Rover Sport parte de la nueva plataforma JLR llamada MLA , de Arquitectura Longitudinal Modular, que debutó con el Range Rover normal. Esta plataforma está lista para incorporar tecnologías electrificadas, con hibridación ligera de 48 voltios, híbridos enchufables y también versiones totalmente eléctricas.
El Range Rover Sport parece más pequeño que el actual
En cuanto a lo que podemso ver en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix sobre el diseño del nuevo Range Rover Sport, aparentemente, parece más pequeño en comparación con el Range Rover normal. La distancia entre ejes, a simple vista, es similar, pero cuenta con voladizos más pequeños.
En cuanto a detalles que podemos ver ahora que los prototipos tienen menos camuflaje apreciamos cómo cuenta con faros más delgados. Y si miramos en la parte trasera cuenta con nuevas luces traseras en disposición horizontal.
En cuanto a la parte mecánica, Jaguar Land Rover ha hecho oficial que ha llegado a un acuerdo con BMW para colaborar en los modelos totalmente eléctricos.
Con eso tal vez se pueda esperar que exista algún tipo de colaboración entre ambas marcas también en la parte de los motores de combustion.
Se irán desvelando todos los detalles en los próximos meses, pues posiblemente veamos este nuevo SUV deportivo de la firma británica en pocas semanas.
La Seat Mó 125, disponible desde 5.500 euros, es la primera motocicleta eléctrica de la marca española. Para poner a prueba sus capacidades, los chicos de Calidad e I+D de Seat Mó se la han llevado a dos paisajes antagónicos, Baqueira Beret (Lleida) y el Desierto de Tabernas (Almería). La moto se ha enfrentado a 4.400 kilómetros de nieve, arena y agua a temperaturas extremas.
«Los test de calidad tienen por objetivo garantizar que la moto será capaz de ofrecer potencia, velocidad, agarre y autonomía eléctrica en cualquier situación«, ha asegurado Lucas Casasnovas, Director General de Seat Mó. Para ello, se ha puesto al limite en carreteras repletas de nieve y arena.
También es importante comprobar que el funcionamiento totalmente eléctrico de la moto no varíe. «Debemos asegurar que la durabilidad de una misma carga no disminuirá en temperaturas bajo cero y que no se sobrecalentará con calor extreno», explica Casasnovas. Para asegurar esto, cuenta con un sistema de autoprotección que puede reducir la potencia si el motor se calienta demasiado.
Aguanta polvo y agua
La batería de la moto debe ser estanca, estar completamente sellada, para proteger sus componentes eléctricos de elementos externos. Esta batería ofrece la máxima protección frente al polvo y ha sido testada para aguantar 30 minutos en agua salina a un metro de profundidad.
«Una moto es para disfrutarla sin importar el clima, y con estos test hemos confirmado que con la Seat Mó 125 así va a ser», ha concluido Casasnovas.
Hace no muchos años se destapó una red de compraventa de coches usados que presumiblemente deberían dar de baja nuestro coche y fueron empleados como parte del Plan Prever de entonces. Del mismo modo se detectó que determinadas unidades de coches viejos nacionales en lugar de acabar en un desguace, tal y como estaba previsto, eran embarcados y trasladados hasta países africanos.
Negocios todos al margen de la ley que pueden meter en un serio problema legal al propietario del mismo. Que en muchos casos había entregado su coche de buena fe en un concesionario o en un desguace.
Dar de baja de manera oficial
Para ello la DGT ha redefinido el proceso de baja determinando la existencia de tres tipos de baja.
Baja ordinaria
Cuando el vehículo llega al final de su vida útil debe llevarse a un desguace, técnicamente Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos. Allí cuentan con los medios técnicos necesarios para el reciclaje de todas las partes así como la reutilización de las mismas. En paralelo ellos mismos se encargan de realizar el proceso de baja en tráfico y emitirán un certificado de que ha sido de baja. Como propietario debes exigir siempre este documento. En el desguace necesitarán: el vehículo que vas a dar de baja, la documentación original (ITV y tarjeta de circulación) y la declaración responsable de baja firmada por el propietario.
Baja por traslado
Si vas a irte de España a otro país y quieres llevarte el coche debes solicitar la baja definitiva por exportación. Te facilitarán placas verdes una vez que está gestionada para el desplazamiento. En este caso necesitarás el impreso oficial, la identificación del propietario, la documentación original del coche y el justificante de pago de los 8,59 euros de la tasa.
Baja para vehículo histórico
La calificación de un vehículo como histórico requiere la baja previa en la DGT. En este caso necesitarás el impreso oficial, la documentación original y la acreditación del valor histórico del coche.
La firma francesa nos sigue desvelando detalles tecnológicos de uno de sus modelos más exitosos, el DS 4. Tras presentar el DS Smart Touch, que consigue aumentar la seguridad, acaba desvelar dos innovadores sistemas con los que se incrementa la experiencia a bordo, tanto en trayectos largos como en los trayectos del día a día.
El bautizado DS Air es un sistema de climatización que cuenta con un aireador central en el que las aletas no son visibles. Esto es posible gracias a un nuevo interfaz físico desde el que de accede a las principales funciones del sistema.
En los extremos de este interfaz hay dos cursores que dirigen los flujos de aire orientándolos horizontal y verticalmente, como un aireador de toda la vida. La principal novedad se esconde detrás de la instrumentación, con un sistema invisible más complejo que crea dos vórtices de aire completamente diferentes. Los desviadores de los flujos de aire se han trasladado a la parte posterior de las salidas, integradas en el centro del salpicadero, consiguiendo que la superficie visible de los aireadores se reduzca.
Otra de las novedades en este DS 4 es la función Quick Launch, que permite calentar o enfriar rápidamente el habitáculo. Este sistema consigue adaptarse a la temperatura exterior. Por ejemplo, si las temperaturas son bajas, activa automáticamente la calefacción de los asientos y del volante, mientras que los espejos retrovisores se desempañan.
En cambio, si la temperatura exterior es alta, se acciona el aire acondicionado y se activa la ventilación de los asientos. Si la temperatura exterior es suave, se acciona el mayor caudal de aire posible que se distribuye automáticamente.
Máxima calidad de vida a bordo
Por último, el DS 4 se beneficia el DS Clean Cabin. Este sistema, que se activa mediante la pantalla central de control, evalúa el aire interior mediante un sensor CO2 y un sensor PM 2,5 para las partículas. Haciendo uso de un filtro HE purifica el habitáculo devolviendo el índice AQI de calidad a los valores más óptimos.
En los últimos años, han llegado al mercado infinidad de modelos que presumen de unir la exclusividad y el lujo con las ventajas más importantes de los SUV. El nacimiento de este tipo de vehículos surge hace casi seis décadas (1963), cuando Jeep se atrevió a mezclar estos dos conceptos con un modelo que se convirtió en todo un éxito, el Jeep Wagoneer.
Este Jeep Wagoneer, al igual que el Jeep Willys Station Wagon de 1946, es diseñado por Brooks Stevens, uno de los diseñadores más importantes de la época en Estados Unidos. Basado en el chasis de un pick-up, podía remolcar cargas pesadas o salir de carreteras y caminos. A esto se le sumaban características propias de los turismos, como una distancia al suelo reducida o un diseño en línea con los station wagon.
Un gran nivel de equipamiento
Donde de verdad destacaba este Jeep Wagoneer era en los apartados de equipamiento y prestaciones. Con un motor de 6 cilindros en línea, incorporaba características inéditas en un 4×4, como la suspensión delantera independiente o la transmisión automática. En el equipamiento de serie figuraba la radio y el aire acondicionado como opción, algo poco habitual en los vehículos de la época.
Más tarde llegarían a la gama novedades como los cinturones de seguridad (1965), el sistema 4×4 Quadra-Trac (1973) o los frenos de disco delanteros (1974).
Este pionero se comercializó durante 28 años (1963-1991) sin encontrar rival hasta la década de los 80. Su legado todavía sigue vivo gracias a los nuevos Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer, lanzados el pasado año en el mercado norteamericano.
A priori, un pick-up completamente eléctrico de 5,90 metros de largo es la antítesis de la deportividad, pero la NASCAR se ha propuesto demostrar lo contrario. En la próxima carrera, el Ford F-150 Lightning será el coche de seguridad del campeonato americano. De esta forma, el F-150 escribe otro capítulo en su extensa historia.
Con casi 200.000 reservas desde su presentación en mayo de 2021, el Ford F-150 Lightning está siendo un rotundo éxito. El modelo más vendido en Estados Unidos siempre ha sido sinónimo de grandes bloque de gasolina V8 atmosféricos. Podríamos decir, por tanto, que es el polo opuesto de la eficiencia y la sostenibilidad.
El Ford F-150 Lightning desarrolla hasta 563 CV
Sin embargo, Ford se puso las pilas el año pasado y cambió el rumbo de su histórico modelo con la presentación de una versión 100% eléctrica. Se llama Ford F-150 Lightning y cuenta con dos motores eléctricos que no tienen nada que envidiar al músculo de un V8. La versión base desarrolla 432 CV y el más capaz cuenta con una potencia de 563 CV, así como un par máximo de 1051 Nm.
El Ford F-150 Lightning ambién se ofrece con dos baterías, una con la que homologa 370 km de autonomía y otra con la alcanza los 480 km con una carga. A esto hay que sumar un interior completamente digital y totalmente equipado. Así como un sistema de carga rápida y la tracción total para llegar a cualquier parte. No es de extrañar, por tanto, que haya despertado tanto interés entre el público americano.
Debuta en Martinsville Speedway
Pero Ford quiere más. Por eso, el Ford F-150 Lightning será el coche de seguridad este año en la NASCAR. El pick-up de cero emisiones se estrenará en la competición estadounidense el fin de semana del 9 de abril en el circuito Martinsville Speedway.
El año pasado, otro eléctrico de Ford cumplió con esta función: el Ford Mustang Mach-E. Pero este no fue el primer cero emisiones de la marca del óvalo que hizo de coche de seguridad en la NASCAR. En 2012, un Ford Focus completamente eléctrico marcó el ritmo antes de iniciar la carrera en la pista de Richmond, en Virginia.
Objetivo del Ford F-150 Lightning: impresionar al público
De conducir el Ford F-150 Lightning de la NASCAR se encargará Ryan Blaney. El piloto ha declarado que “todavía no he conducido el Lightning, pero si es algo como el Mustang Mach-E, será genial”.
Jeannee Kirkaldy, gerente de marketing de Ford Performance Motorsport ha dicho: “Ford está completamente invertido en la electrificación y la respuesta a Lightning ha sido tan abrumadora que fue una decisión fácil llevarlo a un evento de NASCAR”, dijo. “Una cosa que definitivamente sabemos es que a nuestros fanáticos les encantan las camionetas y estamos seguros de que ese sentimiento solo crecerá cuando vean a Lightning en la pista que lleva el campo a verde”.
Por su parte, Darren Palmer, vicepresidente del programa de vehículos eléctricos de Ford, ha señalado: “Estamos ansiosos por mostrarles a nuestros fanáticos de Ford cuán capaz es el F-150 Lightning. Con 563 CV, más de 1.000 Nm de par casi instantáneo y un tiempo en el 0-100 km/h de 4 segundos, creo que llamará la atención en la pista”.
Entra dentro del nuevo Renault Kangoo Combi sin esfuerzo. El novedoso y espacioso Renault Combi llega con la puerta lateral sin pilar para facilitarte el acceso a su amplio habitáculo. En cuanto al volumen y espacios de almacenamiento, dispone de un volumen de maletero de 775 litros en configuración 5 plazas, que llega hasta 3.500 litros con la banqueta abatida y el asiento del pasajero plegado. Además, ofrece prácticos espacios en la parte delantera con una capacidad de 40 litros.
Con el segmento de los vehículos comerciales cogiendo cada vez más fuerza, la firma francesa nos sorprende con la llegada del nuevo Renault Kangoo Combi. Esta nuevageneración responde perfectamente a las necesidades de particulares y profesionales, que buscan polivalencia y modularidad. Además, llegan novedades en estilo y un mayor nivel de equipamiento, con los últimos sistemas de seguridad.
Con un nuevo y robusto estilo exterior, la parte delantera se ha renovado con una calandra en forma de manillar con inserciones en negro brillante. También destaca por la incorporación de la tecnología LED, que permite incrementar la visibilidad 130 m en profundidad y 37 m en anchura. Además, sus luces antiniebla, también de LED, incorporan la función «luces de curva» para iluminar el interior de una curva.
Sus motores, que cuentan con las últimas tecnologías de la marca, cumplen con la normativa Euro 6D Full. Desde su llegada al mercado, se beneficiará de un motor de gasolina 1.3 TCe FAP de 130 CV y el motor diésel 1.5 Blue dCi con 75 y 95 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Definitivamente la electrificación se consolida sin complejos. Hace una década apenas se comercializaban unos cuantos coches eléctricos en el mercado, y su uso prácticamente daba para cubrir el expediente en el ámbito urbano. Ahora la oferta es sumamente generosa y ya hay vehículos que homologan una autonomía superior a los 750 kilómetros. ¿Buscas un coche eléctrico? Estos son todos los que se venden en España, una oferta con 70 modelos disponibles y un abanico que cubre todos los segmentos. Los SUV siguen siendo, como no, los grandes triunfadores.
Coches eléctricos utilitarios
El uso más racional de un coche eléctrico se antoja en la ciudad. Y en ese hábitat encontramos hasta 15 posibilidades de movilidad diferentes. Renault fue una de las marcas pioneras en este sentido y es el fabricante que más modelos presenta (Twizy, Twingo y ZOE). Y a su estela Dacia, marca que también forma parte del Grupo Renault, ha lanzado el Spring, que saca provecho al cartel ‘low cost’ para ofrecer un precio imbatible, una vez aplicados descuentos y ayudas (se puede adquirir por apenas 10.000 euros).
También es intensa la actividad en el Grupo Stellantis, con modelos como el Opel Corsa-e, el Peugeot e208, el Fiat 500e o el DS 3 Crossback E-TENSE. Todos ellos comparten plataforma, la potencia es de 136 CV y la autonomía homologada ronda los 350 kilómetros.
Berlinas y familiares eléctricos
Asimismo es generosa la oferta que cubre desde turismos de tamaño compacto a grandes berlinas o vehículos con carrocería familiar. El Nissan Leaf fue pionero en su día, pero ahora comparte protagonismo con rivales como el Citroën eC4, fabricado en Madrid, el recién llegado BMW i4 o los representantes del Grupo Volkswagen, como el Cupra Born o el VW ID.3. Tampoco faltan lujosas berlinas como el Mercedes EQS, el no va más tecnológico de la marca en materia eléctrica, que presume de 743 kilómetros de autonomía gracias a su batería de 108 kWh de capacidad.
Pero si hay algo que sorprende es el paso adelante dado por Porsche, que ha sabido mantener su genética deportiva, rendimiento y dinámica en su gama Taycan, con versiones de hasta 761 CV de potencia y más de 500 kilómetros de autonomía. Y en este sentido el Audi e-tron GT es una especie de mismo perro con distinto collar porque comparte plataforma y tecnología con el Taycan.
Claro que si hablamos de la marca eléctrica por antonomasia, Tesla brilla como ninguna. Y modelos como el Model 3 son un claro ejemplo de ello, con versiones que ofrecen hasta 480 CV de potencia y y 602 kilómetros de autonomía.
SUV eléctricos pequeños y compactos
En estos dos segmentos se concentra la mayor parte de los vehículos eléctricos que encontramos en nuestro mercado. Hyundai y Kia ya cuentan con una amplia experiencia, con modelos como el Kona, el Ioniq o el e-Niro, a los que se suman ahora los sofisticados Ioniq 5 y EV6, que contemplan un voltaje de 800 voltios en carga rápida y la tecnología V2L, que permite alimentar desde el coche elementos exteriores, incluso de nuestro hogar.
Tesla también tiene su representante. El Model Y tiene grandes atributos, como presumir de versiones con hasta 1.020 CV de potencia, el más potente de los comercializados hasta el momento (a la espera de que lleguen los nuevos Model S y Model X).
Marcas Premium como Audi, Mercedes, BMW, Lexus o Jaguar se han involucrado en este proyecto con atractivos modelos, segmentos en los que también son ya asiduos los fabricantes chinos, que llegan con fuerza. Y Ford, con el Mustang Mach-E, ha sabido situarse en la parrilla de salida con un modelo apasionante por su eficiencia y dinámica, y a un precio muy atractivo.
SUV eléctricos grandes
Impensable hace años es que pudiéramos disfrutar al volante del espacio, confort y contundencia de modelos como el Audi e-tron (y su variante Sportback de corte más deportivo) o el nuevo BMW iX, auténticos ‘portaaviones’ que ofrecen, en el caso de este último, hasta 619 CV de potencia y 629 kilómetros de autonomía. Son auténticos escaparates tecnológicos que no se privan de nada, aunque su elevado precio evitan que puedan beneficiarse de las ayudas como el Plan Moves III.
Monovolumen y multiusos eléctricos
Otro segmento muy activo de coches eléctricos es el de los vehículos multiuso. De hecho modelos como el Peugeot e-Rifter, el Citroën e-Berlingo y el Opel Combo e-Life, del Grupo Stellantis, sólo se comercializan conversiones eléctricas para un uso particular. También el Renault Kangoo tiene su variante eléctrica.
Asimismo los monovolumen, que siguen un tanto en caída libre, tienen prácticas opciones, como el Citroën SpaceTourer, el Opel Zafira-e, el Peugeot e-Traveller, o el Mercedes EQV, todos ellos para disfrutar en familia o destinados al transporte de personas.
Ayudas Plan Moves III para los coches eléctricos
Y llega la pregunta del millón: el precio de un coche eléctrico. Las tarifas publicadas en las diferentes tablas son PVP y se pueden ‘dulcificar’ con los descuentos que ofrecen las marca y, sobre todo, con las ayudas disponibles del Plan Moves III. Estas contemplan hasta 7.000 euros (con el achatarramiento de un vehículo en propiedad con más de siete años de antigüedad), o 4.500 euros si no entregamos un coche a cambio. La condición para beneficiarnos de estas ayudas es que el precio del vehículo no supere los 45.000 euros sin IVA.
Todos hemos podido cometer una equivocación en nuestra vida y los fabricantes de automóviles no están exentos de ello. Para subsanar esos errores suelen lanzar ‘campañas de revisión’ que cada vez son más frecuentes. La compañía de Molsheim tampoco escapa a ellas, porque ahora manda a pasar por el taller a su impresionante Bugatti Chiron. El NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreras americanas) acaba de emitir un comunicado que afecta al superdeportivo francés.
Los Bugatti Chiron fabricados el 16 de noviembre de 2017
Si tienes en tu poder un Bugatti Chiron que salió del artesanal ‘atelier’ de Molsheim el 16 de noviembre de 2017, prepárate para llevarlo al concesionario. Y es que la firma francesa ha detectado que uno de los tornillos que sujetan el soporte del marco delantero tiene un par de apriete erróneo. Y es que este tornillo presenta un par de 9 Nm cuando debería tener un par recomendado de 19 Nm. De acuerdo con la cronología que condujo al descubrimiento de este problema, Bugatti descubrió el 3 de marzo de 2022 que la llave dinamométrica no dio ninguna indicación de error. Entonces el fabricante francés inició una investigación interna ese día analizando la ‘base de datos de tornillos’ para toda la producción de Chiron. Y es que cada tornillo que se instala en el Bugatti Chiron tiene su propio historial. Esa investigación acabó con la conclusión de que las unidades fabricadas el 16 de noviembre de 2017 deberían pasar por el taller para subsanar dicho contratiempo. Bugatti se encargará de transportar cada Chiron al taller autorizado más cercano. Allí los técnicos especializados comprobarán el par de apriete del tornillo en cuestión. Y en caso de no ser el requerido, este se apretará a los 19 Nm requeridos.
Los 500 Chiron ya tienen dueño. Y su sucesor viene en camino
La compañía de Molsheim ya tiene adjudicadas las 500 unidades que fabricará de su sensacional Bugatti Chiron. El último de ellos se espera que sea entregado en 2024 si todo va según lo planeado por la firma francesa. Esos últimos serán las variantes Pur Sport y Super Sport. El fabricante francés ahora está preparando el digno sucesor de este superdeportivo, que será el primer producto después de su fusión con Rimac. Esto supondrá un cambio significativo en su mecánica, porque se habla de que llegará con un poderoso corazón híbrido. Y aún hay mucho camino por delante hasta que nos den una pista de qué impulsará al sucesor del Chiron, que dicen será presentado a sus adinerados clientes fieles este mismo año. Entonces ellos tendrán la oportunidad de reservar el suyo antes de que el resto de los mortales podamos verlo en foto, cosa que podría ocurrir en un par de años.
Hace sólo unos días que la firma de la estrella comenzaba la venta en Alemania de su segunda berlina 100 x 100 eléctrica. Pero es ahora cuando este avanzado Mercedes-Benz EQE llega a los concesionarios españoles. Como suele ser habitual, aquí es 8.349 euros más caro que en el país teutón. Aunque cierto es que su equipamiento de serie también es más completo. Esta berlina eléctrica aterriza con dos opciones mecánicas, ambas con el distintivo medioambiental ‘0 emisiones’. La de acceso se denomina EQE 350+ y tiene un único motor trasero que eroga 215 kW (292 CV) y 565 Nm. Gracias a ello esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad limitada a 210 km/h. Y es que debes tener en cuenta que esta berlina de 4,95 metros de largo (un centímetro menos que un Mercedes-Benz Clase E) pesa 2.355 kilos.
Hasta 648 kilómetros con una carga en este Mercedes-Benz EQE
En su plataforma han colocado una batería de iones de litio con 90,6 kWh de capacidad útil, que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 648 kilómetros. Y es que estos Mercedes-Benz EQE 350+ tienen un consumo homologado de 16,1 kWh/100 km. A su favor también tiene el que esa batería admite recargas hasta los 170 kW de potencia. Así en cuestión de 32 minutos alcanzan el 80% de su capacidad.
AMG firma la versión deportiva del EQE
Por encima se posicionan los Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, que usa esa misma batería de 90,6 kWh de capacidad. Si bien, en estos la autonomía homologada en ciclo WLTP se queda en 531 kilómetros. Y es que el consumo se eleva hasta los 19,7 kWh/100 km. Esto se debe a que esta versión desarrollada en colaboración con los ingenieros de Affalterbach tiene una aerodinámica específica. También tiene más potencia que los Mercedes-Benz EQE 350+, pesan más (2.525 kilos), sin olvidarnos que equipa unas llantas de 20 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos 265/40 R20 delante y 295/35 R20 detrás, que son mucho más generosos que los 255/50 R19 usados por la versión de acceso. De ahí esa abultada diferencia en la autonomía. Esta versión firmada por AMG utiliza dos motores, uno por eje, que le permite ofrecer tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Entre ambos entregan un total de 350 kW (476 CV) y 858 Nm, de forma que sus prestaciones van acordes. Muestra de ello es que requiere 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, aunque su velocidad máxima sigue limitada a 210 km/h.
Hay frenos carbocerámicos en opción
Como buena versión de tintes deportivos, estos Mercedes-AMG EQE 43 4Matic tienen una suspensión específica, así como un equipo de frenos más potente. De serie usa discos delanteros ventilados de 415 milímetros, que de forma opcional se pueden reemplazar por unos carbocerámicos. Cuestan 5.590 euros y sólo se reemplazan los delanteros por otros con 420 milímetros y con pinzas de seis pistones. Detrás se mantienen los discos originales de 370 milímetros y pinzas sencillas. También exclusivo para esta versión AMG es el avanzado sistema MBUX Hyperscreen, una opción no disponible en los Mercedes-Benz EQE 350+. En estos primeros requiere un desembolso extra de 8.712 euros y convierte el salpicadero en una gigantesca pantalla táctil. La versión de acceso ya contempla una sensacional dotación de serie, pero hay diferentes opciones que arrancan con el paquete Edition 1, disponible durante el primer año de comercialización. Suma una importante cantidad de opciones, pero también requiere un desembolso de 10.648 euros.
Los Mercedes-Benz EQE se pueden personalizar al gusto
A extras también relega el paquete estético AMG Line (2.710 euros), los faros Digital Light (1.415 euros), el techo panorámico eléctrico (2.020 euros), la suspensión Airmatic (2.330 euros) o el sistema de dirección a las cuatro ruedas (1.730 euros). Por ejemplo, estos dos últimos elementos son de serie en los AMG. Pues si estás interesado en hacerte con una de estas avanzadas berlinas eléctricas, estos son sus precios en España:
Mercedes-Benz EQE 350+: 76.000 euros.
Mercedes-AMG 43 4Matic: 105.425 euros.
Otras alternativas en Mercedes-Benz
Para que lo tengas en cuenta, la versión de acceso a su hermano mayor, el Mercedes-Benz EQS, tiene un precio de partida de 119.476 euros. Esta otra berlina eléctrica se estira hasta los 5,22 metros, además de que esconde unas baterías con 107,8 kWh de capacidad. Esto le permite homologar una autonomía de 743 kilómetros, además de que alimenta a un motor trasero con 245 kW de potencia (333 CV). También por 70.524 euros (5.476 euros menos que un EQE 350+) te puedes hacer con un Mercedes-Benz E 300 e. Esta versión híbrida enchufable consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ y anuncia 57 kilómetros en modo eléctrico. Es algo más ligero (1.990 kilos) y entre sus dos motores entrega 320 CV de potencia. Por eso este E 300 e acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta. Pero la llegada de esa batería con 13,5 kWh de capacidad (9,3 kWh útiles) resta maletero, que se queda en unos escasos 370 litros. Como alternativa tienes la carrocería Estate, cuya capacidad crece hasta los 480 litros. Tampoco son muchos más que los 430 litros que anuncia este nuevo Mercedes-Benz EQE.
El Plan de reducción de siniestralidad planteado por por Tráfico entre 2022 y 2030 ha comenzado este mismo año incrementando el número de radares de la DGT disponibles en 26 unidades.
Se trata de un plan muy ambicioso que plantea la reducción de los fallecidos y heridos en carretera a la mitad, dentro de un plan europeo mucho más ambicioso y que afecta a toda Europa.
En este caso España va a aumentar la flota de radares durante 2022 en 26 unidades de las cuales 10 será fijos y 16 de tramo. Ya dejó claro recientemente el director general de la DGT, Pere Navarro, su preferencia por este tipo de dispositivos de tramo. Hasta tal punto que le han llevado a eliminar el margen de 20 kilómetros para adelantar.
En este caso la flota de radares de la DGT es realmente impresionante. De hecho si se cumplen las previsiones estará compuesta por 1.515 unidades a finales de 2022.
Entre los mismos se clasifican los siguientes, ya incluidas las últimas adquisiciones:
790 fijos
108 de tramo
545 móviles
12 a bordo de helicópteros Pegasus
60 Veloláser
En total 1.515 unidades de medición de velocidad con su correspondiente cámara.
Si tenemos en cuenta que nuestra red de carreteras tiene 165.500 kilómetros de longitud, sale una media de 1 radar cada 109 kilómetros, en caso de que todos fueran desplegados a la vez.
Crece el número de radares de la DGT en 26 unidades
Al menos, y de acuerdo con la información que tenemos a día de hoy. El parque móvil de aparatos móviles tipo dron, compuesto inicialmente por 39, aunque no sabemos cuántos están hoy en funcionamiento. Por el momento no tienen instalado ningún velocímetro para multas de velocidad, sino que se centran en sanciones de tráfico como adelantamientos, giros prohibidos, maniobras peligrosas…
En la planta de Mercedes en Vitoria, que cuenta con las más avanzadas tecnologías de fabricación, están de enhorabuena. Según ha desvelado la firma germana, acaba de salir de la línea de montaje el vehículo número 1.000.000 de la última generación de la furgoneta Vito y el monovolumen Clase V.
Este número redondo corresponde a un monovolumen eléctrico EQV pintado en color rojo jacinto, y que va a parar al mercado alemán.
Mercedes Vito: todo un éxito
A finales de 2014 se presentó la tercera generación de esta furgoneta que se ha convertido en líder de su segmento (660.000 unidades vendidas).En el año 2019, tras la elevada demanda de la Vito, Mercedes Vitoria introdujo en el mercado la versión eléctrica: eVito.
La eVito se beneficia de la etiqueta «Cero» y de un motor eléctrico de gran eficiencia junto con la nueva batería de 60kWh. Con ello, ofrece una autonomía de hasta 308 kilómetros.
Mercedes Clase V: nuevo concepto de monovolumen
Se trata del miembro más espacioso de la familia de turismos de Stuttgart. Conjuga una habitabilidad suficiente para ocho pasajeros con el máximo confort y seguridad.
En Agosto de 2019 se inició la comercialización del nuevo EQV, el primer gran monovolumen 100% eléctrico. Con más de 350 kilómetros de autonomía permite disfrutar del máximo confort para hasta 8 personas.
El big data lo va a cambiar todo. En el sector de la movilidad ya lo hace. Se acabó buscar empleo; en movilidad el trabajo te busca a ti.
FENEVAL lanza el Pool de Talento del sector de la Movilidad, primera bolsa de empleo en la que los profesionales reciben directamente de las empresas ofertas laborales adaptadas a su perfil profesional.
Bolsa de empleo del sector de Movilidad
La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (FENEVAL) lanza el Pool de Talento del sector de la Movilidad. Se trata de la primera bolsa de empleo del sector que con ayuda de la tecnología Big Data crea un nuevo modelo de elección de personal.
Serán las empresas las que busquen a los profesionales en función de su perfil y experiencia, y no los trabajadores los que tengan que hacerlo. Se acabó buscar empleo. Los profesionales dejarán de buscarlo para que sea el empleo el que los busque a ellos.
Evita frustración al demandante de empleo
El sistema creado evita la frustración continuada que para los trabajadores supone la búsqueda activa de empleo a nivel personal. Las continuas negativas que reciben a sus demandas de empleo, sin explicaciones y, en la gran mayoría de las ocasiones, sin respuestas a sus solicitudes.
FENEVAL da un giro de 180° a la búsqueda de empleo en el sector de la movilidad.En colaboración con beWanted, la nueva plataforma de empleo ha desarrollado nuevos y determinados campos dinámicos.
Facilitar talento a las empresas
Campos específicamente creados para facilitar a las empresas la búsqueda de profesionales con experiencia en el rent a car y la movilidad.
“Consideramos que es el sector el debe hacer frente a sus necesidades de la mano de los mejores profesionales. Para ello, situamos al profesional en el centro de la diana. Porque queremos que su carrera en el sector sea lo más enriquecedora y satisfactoria posible”, comenta José Luís Barahona, presidente de FENEVAL
Comunidad de empresas y personas
Según Barahona, “el objetivo es crear una gran comunidad formada por personas y empresas directamente relacionadas con el alquiler de vehículos y la movilidad, mientras trabajamos para estar a la cabeza de los nuevos desafíos tecnológicos”.
“Con este Pool —continúa el presidente de FENEVAL— queremos continuar ofreciendo servicios de utilidad a nuestros asociados y colaboradores. Tenemos un fuerte compromiso con la movilidady con los cambios y tendenciasque esta y el propio mercado generan”.
La puesta en marcha del nuevo Pool de Talento del sector de la Movilidad se va a efectuar en dos fases. La primera (que ya se está acometiendo) tiene como objetivo crear un registro de profesionales vinculados con el mundo de la movilidad.
Cuatro áreas de talento
Para ello se han creado cuatro pools de talento diferenciados, según las áreas en las que los profesionales pueden registrar su perfil en función de su experiencia laboral. Estos perfiles son:
• Comercial. Para profesionales especializados en rental, ventas/remarketing, servicio al cliente, experiencia del usuario, comercial, marketing, marketing digital y dirección.
• Administración. Orientado a perfiles relacionados con las finanzas, dirección, recursos humanos y/o auditoría.
• Operaciones. Donde deberán inscribirse aquellos que cuenten con experiencia dentro del área de conducción, lavado, mecánica, electrónica, compra, venta y/o mantenimiento de los vehículos.
• Tecnología. El ámbito de registro para los profesionales con perfil más tecnológico orientados a áreas tecnológicas, informática, desarrollo e innovación, aplicaciones móviles, desarrollo web, etc.
Dónde aportar los datos
Para aportar sus datos, los profesionales interesados deben acceder a la web de FENEVALo entrar directamente en la URL del Pool y completar su perfil dentro de la categoría más adecuada a su perfil profesional.
Allí deberán aportar su nombre, apellidos, dirección de correo electrónico y su perfil profesional. Mediante este sencillo proceso, de inmediato comenzarán a estar en el radar de decenas de empresas del sector.
Se acabó buscar empleo
Y como “Se acabó buscar empleo” la segunda fase del proceso corre por cuenta precisamente de las empresas del sector. Una vez que el Pool de Talento FENEVAL cuente con un nutrido grupo de profesionales inscrito en las cuatro categorías, la asociación de los RAC lanzará una campaña específica para dar a conocer la plataforma a las empresas del sector de movilidad.
De esta manera, la herramienta estará disponible tanto para los profesionales de los RENT a CAR como para las propias compañías del sector en su búsqueda de los mejores talentos del sector de la movilidad.
El fabricante italiano Ares Design pasa a llamarse Ares Modena y anuncia que comienza a fabricar su nuevo modelo: el Ares Modena S1 Project. Se trata de un supercar desarrollado sobre la base del Chevrolet Corvette C8. Y llega con carrocería de tipo Targa (Speedster) y coupé casi dos años después de presentarse en forma de prototipo.
Hasta ahora, Ares Design, ahora denominado Ares Modena, nos había sorprendido con todo tipo de preparaciones y restomods. La compañía de Módena, Italia, se había atrevido con el Land Rover Defender, el Porsche 911 Turbo 964. Pero con el prototipo que presentó en 2020 consiguió dejarnos con la boca abierta. Hablamos del Ares Design S Project y de su versión a cielo abierto, el Ares Design S1 Project. Ahora, este concept se convierte en realidad bajo la denominación Ares Modena S1 Project.
Parecidos razonables
El Ares Modena S1 Project respeta prácticamente todos los rasgos de diseño del prototipo que vio la luz hace casi dos años. Eso significa que sigue recurriendo a soluciones vistas en otros coches. Es el caso de la doble salida de escape en la cubierta del motor, similar a la del McLaren 600LT.
La forma de su zaga también recuerda al Porsche Electric Le Mans 2035, un concept car de 2015. Incluso esta parte posterior guarda cierto parentesco con la trasera del Bugatti Chiron.
Lo que está claro es que el aspecto del Ares Modena S1 Project no tiene nada que ver con el del Chevrolet Corvette C8 que utiliza como base. La firma italiana ha rediseñado todo el exterior y propone dos alternativas. Por un lado, el S1 Project Speedster, con carrocería de tipo targa. Por otro, el S1 Project convencional, que apuesta por el estilo coupé.
ADN de superdeportivo americano
En ambos casos, el Ares Modena S1 Project mide 4,68 metros de largo, 2,00 metros de ancho y apenas 1,21 metros de largo. Su distancia entre ejes es de 2,72 metros, idéntica a la del Corvette. Ares Modena, sin embargo, no ha especificado el peso de este superdeportivo, aunque sí ha señalado que la carrocería está realizada con paneles de fibra de carbono. Por lo que la ligereza está garantizada.
El motor, que se encuentra ubicado en posición central, es el mismo V8 de 6.2 litros del Corvette C8. No sabemos si este bloque atmosférico LT2 de General Motors mantendrá los 495 CV y 630 Nm que desarrolla en el Corvette o habrá sido potenciado en el Ares Modena S1 Project, que además contará con un sistema de escape específico.
La mecánica atmosférica va ligada a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones. Manda toda la potencia a las ruedas traseras, que montan llantas de 21 pulgadas, mientras que los neumáticos delanteros están calzados en llantas de 20 pulgadas.
¿Es el Ares Modena Project S1 tan rápido como el Corvette?
El chasis es de aluminio, como el del Corvette, y cuenta con suspensión adaptativa Magnetic Ride Control. En este sentido, la puesta a punto del Ares Modena S1 Project es prácticamente igual que la del Corvette. Veremos si también lo son sus prestaciones, puesto que Ares Modena tampoco las ha confirmado todavía. El Corvette acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
Lo que sí cambia es el interior. El supercar de Ares Modena tiene un diseño puramente italiano por dentro. Mantiene el cuadro digital, pero la pantalla central, que es vertical, no tiene nada que ver con la del Corvette. También desaparece la fina hilera de botones de la consola central para dejar un túnel central mucho más limpio. Además, incorpora una tercera pantalla delante del copiloto, como la de algunos Ferrari.
Diseño a la carta
También parece que ofrece más calidad que el Corvette. El Ares Modena S1 Project utiliza mucha fibra de carbono, cuero y Alcantara. Es de esperar que Ares Modena ofrezca múltiples opciones de personalización a sus clientes. Eso sí, el volante no deja dudas de cuáles son los orígenes de este modelo porque es igual que el del C8, pese a que ha sido retapizado para cambiar su imagen.
No en vano, es un coche muy exclusivo. En 2020, cuando se presentó el prototipo, se habló de una producción de 24 unidades, con un precio de partida de 500.000 euros cada una. La cartera de pedidos está abierta, pero Ares Modena no ha confirmado si la producción será tan limitada, como tampoco se ha pronunciado sobre el precio del Ares Modena S1 Project.
