Los conductores siempre han buscado aplicaciones que les chiven donde están los radares de la DGT. Incluso aunque siempre traten de mantener una velocidad correcta, la preocupación de ser cazados en un despisten también lleva a muchas personas a buscar algún sistema que les ayude a detectar los radares.

Antiguamente se compraban avisadores de radares, ahora con los smartphones esta funcionalidad es más accesible, y en muchos casos gratis. En este artículo te traemos las apps que han ido popularizando en los últimos años y que te ayudarán a prevenir multas de tráfico.

Apps para evitar multas de radares de la DGT

La Dirección General de Tráfico cuenta con una red de radares cada vez más extensa. Según los últimos datos dispone de unos 1.300 radares móviles, 780 fijos y 92 radares de tramo. La ubicación de los radares es pública, y también lo es las ubicaciones donde suelen colocarse los radares móviles. Las apps de móvil utilizan esta información para avisar a los conductores de la presencia de un radar.

Estas aplicaciones pueden resultar muy útiles para que seamos conscientes de la velocidad a la que vamos y evitar despistes en forma de multas. Si tu intención es exceder la velocidad límite todo el trayecto, estas apps te resultarán insuficientes, pues aunque cuenten con muchas ubicaciones de radares, los agentes tienen potestad para colocar los radares móviles en lugares no señalizados, y puedes ser captado igualmente por uno de ellos.

Diferencia entre avisar y detector de radares

Los avisadores de radar son completamente legales. Tanto las apps, como los aparatos populares hace una década, utilizan la información de la base de datos de la DGT para saber dónde se ubican estos dispositivos sancionadores.

Lo que no es legal es utilizar detectores de radares. Ésta práctica se considera un infracción muy grave castigada con multas de 500€ y la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir. Los detectores de radar, utilizan frecuencias y ondas para rastrear la posible presencia de radares móviles, algo totalmente prohibido.

GOOGLE MAPS

Si no tienes espacio para descargar más aplicaciones, o directamente no te apetece hacerlo, puedes apañarte con Google Maps para esta tarea. Si eres usuario habitual de este GPS ya te habrás dado cuenta de que al pasar por un radar este aparece resaltado en el mapa.

Los radares fijos aparecen en color naranja, mientras que los radares móviles se muestran en color azul. Para que te avise cada vez que te acercas a uno de estos dispositivos sancionadores, tendrás que tener activas las alertas por voz, e igual que te avisa cuando tienes que realizar una maniobra, también te avisará de la proximidad del radar.

SOCIALDRIVE

Si navegas por redes sociales seguro que has visto más de un vídeo con la marca de SocialDrive. Esta empresa, SocialDrive, presume de unir a millones de conductores en nuestro país y de ser la comunidad más grade de internet. Solo en España tiene más un millón y medio de descargas.

Esta comunidad tan grande le permite tener información muy precisa, que pueden enviar en tiempo real los propios usuarios. De este modo pueden comunicar cuando han donde han visto un radar móvil, y la alerta saldrá al resto de usuarios. También es muy útil para avisar de atascos, accidentes, etc. Lo cierto es que esta app cuenta con muy buena fama, y la gran acogida de tantos usuarios es la que le garantiza conseguir un mayor flujo de información.

COYOTE

Coyote es otra app alternativa a Google Maps. Tiene más de cinco millones de usuarios en Europa. Según sus desarrolladores la app cuenta con unos profesionales de lo más cualificados, que garantizan que “cada alerta generada es analizada y luego filtrada antes de ser confirmada en tiempo real por el algoritmo del servicio.”

Tiene la opción tan ansiada de avisar de los radares que se encuentran en tu camino, pero también te pueden avisar de manera certera de las incidencias que se puedan desarrollar en tu ruta, como atascos o accidentes. Esta app es de pago, ofrece diversos modos de suscripción con una tarifa mensual o anual. Si quieres probarla tienes una opción gratuita de prueba de 30 días. Luego tú decides si te merece la pena pagar por ella o no.

TOMTOM AMIGO

Tomtom siempre es una referencia en cuanto a navegación se refiere. Si buscas un avisador de radares eficiente, puedes descargarte Tomtom Amigo, una app gratuita que aparte de la función de radares, cuenta con los mapas de navegación de esta empresa de renombre.

WAZE

Waze también pertenece a Google y es una de las más populares por su funcionalidad que te avisa del tráfico en tiempo real. Con esta aplicación también podrás enterarte de las ubicaciones habituales de los radares, y otro tipo de información extra de interés: como las gasolineras más cercanas. Esta app tiene muchos comentarios positivos, y su funcionamiento y característica son muy parecidas a las de Google Maps.

La velocidad a la que los radares se disparan no quedaba clara dado que, en muchas ocasiones los conductores, sobrepasando los limites establecidos en la vía, no recibían sanción alguna o también, habiéndola recibido, los usuarios pensaban que los márgenes eran mas amplios. La propia DGT hace publico en sus medios, que márgenes de error están permitidos y cuando se disparan los radares fijo y móviles.

En el Ministerio de Interior se homologan los radares

Estos errores de calculo no están fijados por decisión de la DGT. En la normativa ICT/155/2020 de 7 de febrero publicado en el Boletín Oficial del Estado en cuyo ANEXO XII, están establecidos los parámetros tras análisis de laboratorio y prueba real de los márgenes permitido de error, y depende del ministerio de Industria

Esa distancia que hay entre la velocidad máxima establecida para una vía y a la que un radar entra en acción se llama margen de error. A pesar de lo que pueda indicar su nombre, lo cierto es que no es un fallo del dispositivo: lo establece la ley para asegurar que cuando el cinemómetro salta, lo hace porque el vehículo en cuestión ha superado el máximo. Esa tolerancia está incluida en la verificación del aparato para su correcta homologación.

En la práctica, esto quiere decir que si circulas un kilómetro o dos por encima de la velocidad máxima… el radar no se activará y no recibirás ninguna multa. La pregunta, por lo tanto, es lógica: ¿a qué velocidad concreta saltan? La respuesta la ha dado la Dirección General de Tráfico: el margen de error es, por un lado, de un 5-7% y, por otro, de 5-7 km/h.

Márgenes de error en los detectores fijos

En los radares fijos, estos niveles de error se advierten en dos tipos. Aquellos que se producen cuando la velocidad esta regulada hasta los 100 km/h y que reciben un margen permitido de 5 km/h. Lo que supone que si el limite es de 50 km/h, hasta que no se rebasen los 55 km/h, no sancionará.

Cuando el limite es superior a los 100 km/h, el error máximo permitido se establece en el porcentaje de 5 % sobre el máximo limite. Es decir que cuando el coche sobrepase los 105 km/h, se acciona el dispositivo registrando la sanción. Cuando se trata de la velocidad genérica mas alta, esto es 120 km/h, se disparará a los 126 km/h.

Los radares móviles

Un nivel de tolerancia mayor soportan los radares móviles sobre otros vehículos. El error máximo permitido para los limites de velocidad por debajo de 100 km/h, es de 7 km/h, lo que implica que hasta que no se rebase en esa cifra la velocidad, no sanciona. Y de igual manera es el 7% sobre el limite marcado, el margen de fallo que el cinemómetro soporta cuando los limites de velocidad son superiores a los 100 km/h, resultando que en el limite de 120 km/h, nos da tregua, mientras no sobrepasemos los 128,4 km/h.

En el caso de los radares de tramo permiten un exceso de velocidad máximo de 3 km/h en las vías con hasta 100 km/h de límite. Si la velocidad permitida es superior, el margen de error es de un 3% sobre la velocidad autorizada.

A estas velocidades saltan los radares

Te dejamos una tabla en donde puedes ver resumidas las velocidades a las que entran en acción los distintos tipos de radares teniendo en cuenta los errores permitidos para la correcta homologación de los dispositivos de detección que majea la DGT.

Sanciones por exceso de velocidad

Las multas de la DGT por excesos de velocidad van de los 100 a los 600 euros y una pérdida de puntos de entre 2 y 6.

–Superar en hasta 30 km/h el límite de velocidad permitido en una autovía con 120 km/h máximo (es decir, ir de 120 a 150 km/h) implica una multa de 100 euros, sin pérdida de puntos.

– Ir a más de 150 km/h y hasta 170 km/h, implica una multa de 300 euros y la pérdida de dos puntos.

– Circular entre 171 km/h y 180 km/h supone 400 euros de multa y la pérdida de cuatro puntos, mientras que circular entre 181 y 190 km/h puede acarrear una multa de 500 euros y la pérdida de seis puntos.

-Por último, la DGT establece que ir a más de 191 km/h es una infracción muy grave, con una multa de 600 euros y la pérdida de seis puntos. A partir de 200 km/h se considera delito e implica penas de prisión

Toyota se resiste a desterrar los motores tradicionales de combustión manteniendo así la esperanza sobre los propietarios de coches mas viejos, y redundando en la idea de que dos décadas son insuficientes para conseguir transformar el modelo energético en la movilidad.

El salón de Tokio y Toyota

El Salón de Tokio 2023 cerró sus puertas después de tres jornadas intensas, en donde las novedades hicieron las delicias de los miles de visitantes. Con una actividad especial por parte de las marcas japonesas, cabe destacar que el fabricante Toyota ha sido de los mas reveladores, con las ediciones especiales del Toyota Gr Yaris y el nuevo catalogo de accesorios para el GR86.

La firma nipona también ha aprovechado la cita para presentar dos interesantes experimentos basados en el Toyota Corolla AE86, uno con motor eléctrico y otro con un propulsor de hidrógeno.

Lexus también ha revelado algunos prototipos en el Tokyo Auto Salon 2023, al igual que hemos asistido al lado más enfocado en la competición de Mazda, destacando las versiones de carreras del Mazda3 y el MX-5, entre otros.

El mercado de eléctricos según Toyota

Akio Toyoda, CEO de la corporación japonesa aprovecho la convención para aclarar dudas al respecto del futuro de la movilidad eléctrica y el posicionamiento concreto de su marca. En sus declaraciones pesa la afirmación de la imposibilidad de que para el año previsto de 2050, el 100% del parque móvil sea totalmente eléctrico, alcanzando así las cero emisiones, debido a que no existen recurso naturales suficientes.

Pero por otra parte, esto no significa renunciar a los proyectos que desde la ONU o la Unión Europea, se vienen proclamando para conseguir electrificar los tres mercados mas importantes del mundo automovilístico, el americano, el asiático y el europeo.

La opción mas plausible a corto o medio plazo, para la empresa japonesa, pasa por la conversión de modelos antiguos y de combustión interna, en modelos híbridos enchufables, o combustibles sintéticos o hidrogeno.

Las transformaciones de los Corolla AE86

Fueron dos de sus modelos mas legendarios, sobre los que Toyota aprovechó para realizar la presentación de esta alternativa a la electrificación, mientras la tecnología avanza y desarrolla metodologías mas recurrentes. Allí, el fabricante expuso, dos Corolla AE86 de 1983 que habían sido convertidos a motorizaciones limpias usando las tecnologías disponibles dentro del grupo japonés.

Uno de ellos cuenta con el motor de hidrógeno del Mirai, mientras que el otro ha sido adaptado con una batería del Prius híbrido enchufable y el motor eléctrico de la pick-up híbrida Tundra disponible en EEUU.

El argumento principal para el directivo de la automoción es que resulta mas ecológico actualmente modificar la propulsión de un coche que esta en plenitud de vida debido a su buen estado, que destinarlo a chatarra y ponerse a fabricar un coche nuevo desde cero de elevados costes y altos precios de venta.

Afirmaba que; » No dejaremos atrás a los amantes de los automóviles 2, declaró Toyoda, otro apasionado de la automoción.

Correr menos, y contaminar menos, en la ciudad

El kit consiste en un motor eléctrico que aporta 45 caballos y una batería que suministra capacidad para una autonomía de 45 kms. Esto es menos de la mitad que el coche de combustión sobre el que se instala. Ciertamente supone una merma de prestaciones y no lo convierten en un deportivo, pero su instalación es sencilla en cualquier taller de instalación.

Con estas características, la etiqueta medioambiental exigida por la DGT esta garantizada. Además, el precio es considerablemente menor que el tener que comprar un coche cero emisiones, que parten todos por más de 20.000 euros sin descuentos.

Según Toyota, cualquier taller cualificado podría instalar un sistema similar con un coste en torno a los 10.000 euros. Esto, además, solucionaría el principal problema que presenta el envejecido parque español: las altas emisiones. Otro precio que habría que pagar es la pérdida del espacio en el maletero, que se usaría para albergar las baterías.

¿Aún no sabes cómo es la luz V-16 que te obligará a llevar la DGT? Le quedan pocos años de vigencia los triángulos de tu coche, en 2026 tendrás que darles el finiquito y sustituirlos por una luz V16. Sin embargo, a partir de ese año no valdrá cualquier señal luminosa como reemplazo, ¡que no te engañen!

Solo serán válidas las balizas V16 que cuenten con un geolocalizador y conexión a internet para poder conectarse a la plataforma de la DGT 3.0. Si ya has comprado una lo más probable es que no sea válida a partir de 2026, pues hay muy pocas en el mercado que realmente se ajustan a estos requisitos. Te contamos cuál es la opción V-16 más barata que sí está homologada por la DGT para ser válida tras el cambio de normativa.

Solo hay tres luces V-16 homologadas en el mercado

La lista de luces V16 homologadas por la DGT solo cuenta con tres opciones. Hace poco te hablábamos de la Help Flash IoT, la baliza de Netun Solutios que se conectaba a Internet gracias a un acuerdo con la empresa telefónica Vodafone. Esta baliza fue la primera es ser homologada por la DGT y está a la venta por 59,95 euros.

Desde que salió a la luz este modelo, otras empresas se han lanzado a crear balizas que también permitan conectarse con la plataforma 3.0. de la DGT y así cumplir con los requisitos de la ley. El último en llegar al mercado es la PF Led One V16, que además es la más barata de todas.

Su diseño no tiene nada que ver con el resto de balizas

La última en llegar a la lista de balizas homologadas es la PF Led One. Esta luz consigue cumplir con los requisitos de Tráfico, pero además guarda la particularidad de que su diseño es muy diferente al resto de balizas. Hasta ahora solo habíamos visto balizas cilíndricas aplanadas.

El diseño de la PF Led One no tiene nada que ver con lo que hemos visto hasta ahora. Es mucho más abultada, y en vez de forma circular, se podría decir más bien que tiene silueta de champiñón. En vez de ser aplanada la luz es más redondeada como las que utilizan los tractores, y cuenta con una base alargada, que sí hacen que parezca una seta, como puedes ver en la imagen.

La última luz V-16 es la más barata

Esta baliza tan curiosa ya llevaba tiempo en el mercado, sin embargo no había obtenido la homologación de la Dirección General de Tráfico hasta ahora. Está fabricada por Erum Vial, y ahora pueden decir orgullosos que su baliza V16 cumple con todos los requisitos de la nueva normativa, y cuenta con la certificación de Tráfico para poder ser utilizada legalmente a partir del 2026.

Aunque su diseño sea diferente al resto de balizas del mercado, su funcionamiento es bastante similar. En este caso, cuenta con un sistema de doble sujeción. Se puede pegar al techo del coche tanto con un imán, como con adhesivo. Además tiene un batería de nueve voltios para garantizar una duración superior a las dos horas de batería. Se trata de una pila de las rectangulares así que no vas a tener problema para cambiarla cuando se gaste.

Su diseño la hace más visible

Ese diseño diferente, mucho más elevado que el de la competencia, tiene una clara ventaja: al tener más altura, gracias a esa base elevada, su visibilidad es mucho mayor para el resto de conductores de la vía. Aunque el resto de balizas homologadas cumplen con los requisitos de visibilidad marcados en la ley, este diseño da un plus en ese sentido.

Gracias a su altura, su radio de visión es prácticamente de un kilómetro, independientemente de las condiciones meteorológicas. Además cuenta con luces led de alta intensidad para señalizar correctamente la situación de peligro. Ahora que ya sabes las características básicas de su diseño, falta la más importante. ¿Cómo se conecta a Internet para poder ser geolocalizada?

Tiene una tarjeta SIM que le otorga 12 años de conectividad

La luz V16 PF Led One resuelve el problema de conectividad gracia a una tarjeta SIM que otorga doce años de conectividad con diferentes operadores móviles. La Help Flash IoT que habíamos visto en otros artículos utilizaba solo la conexión de Vodafone, esta nueva Baliza V16 conecta con varios operadores móviles a nivel nacional.

Gracias a esta conexión puede vincularse con la plataforma DGT 3.0. y alertar de su posición en caso de emergencia. De este modo, cuando tengas un percance y actives la el dispositivo V-16 la DGT recibirá una alerta con la posición de tu posición. Aunque las balizas son anónimas, así que no podrás saber en un primer momento cuál es la matrícula del vehículo que ha dado la alerta.

La nueva luz cuesta 50 euros

Su garantía comenzará a contar a partir del 1 de enero de 2026, independientemente de si la adquieres antes de esa fecha. Por lo que si la compras ahora contará con quince años de soporte. Además la empresa recuerda que se fabrica por completo en España, y que han empleado plásticos totalmente reciclados para su creación.

Entre otras ventajas, la PF Rescue, cuenta con una aplicación exclusiva que te permite ponerte en contacto con tu aseguradora, hacer un seguimiento de la grúa, contactar con el 112, ver los talleres más cercanos, etc. Y todo esto siendo la más asequible del mercado, al menos hasta que salga otra más barata. Tiene un precio de 49,90 euros, diez euros menos que sus rivales, y su fecha de entrega estimada es en marzo de 2023.

Ante el debate de las motorizaciones eléctricas en los vehículos, hay un sector que claramente se mantiene al margen, vistos los resultados de aceptación y la diversificada oferta. Se trata de las motos eléctricas de cilindrada baja, y que se pueden conducir con el carnet de coche tipo B.

La incertidumbre de los motores eléctricos

Dar por exterminados los motores de combustión con la previsión que las agendas administrativas establecen, puede ser mas pretencioso de lo imaginado. Muchos son los problemas a solucionar de cara a una total electrificación de la movilidad, antes de dar por muertos a los tradicionales motores de combustión, que por otra parte tienen alternativas en el tipo de combustible que en un futuro puedan usar.

Los combustibles sintéticos de manera especial apuntan a casi renovar la forma de entender este aspecto. Mientras, las alternativas eléctricas y ecológicas en base de hidrogeno, están sembrando mas dudas que certezas, por no mencionar el elevado coste actual, tanto en la producción de baterías y su sustitución o de la hidrolisis del hidrogeno, como en los precios altos de los coches producidos para estos tipos de combustible.

Un mercado que si funciona en la electrificación de motores

Especialmente los vehículos pesados y potentes, en donde incluimos las grandes motocicletas por su cilindrada, no tienen una clara solución en el mercado eléctrico y menos en el hidrogeno verde. Pero si cabe mencionar que los scooter, y otros vehículos de movilidad personal, por su aceptación y cualidades, ha puesto de manifiesto que se puede electrificar el sector, sin miedo a perder el tren de la vida y su cambio de modelo energético.

El tamaño, el peso, la agilidad, sobre todo en circuitos urbanos, y de los que no se va desprender en su rutina diaria, hace que las equivalentes eléctricas a las motorizadas por combustión con una cilindrada de 125cc, sean mas que una ilusión, una realidad.

En esta entrada dedicaremos tiempo y palabras a un sector, que funciona y tiene vida propia, las motos eléctricas que se pueden conducir con el carnet del coche.

Una marca siempre en constante evolución y disruptiva

El BMW CE 04 es un nuevo scooter eléctrico con el que la marca alemana quiere atacar a la nueva movilidad eléctrica en las dos ruedas y en el ámbito urbano sumando fuerzas al despliegue eléctrico que ya están desarrollando sobre cuatro ruedas. 

llega con un motor eléctrico que rinde una potencia máxima de 31 kW (42 CV), consiguiendo aceleraciones de 0 a 50 km/h en sólo 2,6 segundos. También está disponible en versión limitada a 11 kW (15 cv) para que sea homologado como scooter 125 y sea compatible con el carnet A1 o el carnet de coche (3 años de antigüedad). La velocidad máxima de ambas versiones es de 120 km/h.

Por supuesto, el BMW CE 04 cuenta con sistemas de ayuda a la conducción como el control de tracción, comparable al Control Automático de Estabilidad ASC de las motos BMW de combustión, el cual limita el par motor cuando detecta falta de agarre en el neumático trasero.

El novedoso mundo Nerva

El Nerva Exe es un scooter totalmente eléctrico, de tipo GT y homologado como 125 (para el carnet A1).

Cuenta con un chasis multitubular de acero, un centralizado de las baterías en la zona central para repartir los pesos, capacidad de carga para dos cascos (1 integral y otro tipo jet). El peso máximo es de 202 kg y su altura del asiento al suelo 800 mm.

El motor es un propulsor sin mantenimiento de escobillas, con potencia nominal de 9 kW (12,2 cv) y potencia pico de 12 kW (16,3 cv) y tiene un par motor de 48 nm. Además cuenta con tres modos de conducción:

• ECO: enfocado para circulación urbana, con velocidad limitada a 50 km/h y autonomía de hasta 150 km.
• NORMAL: velocidad limitada a 80 km/h y autonomía de hasta 115 km.
• SPORT: velocidad máxima de 125 km/h y autonomía de 75 km.

Además cuenta con iluminación full LED, una instrumentación analógica y digital (con una pantalla TFT a color) y conectividad Bluetooth con tu smartphone.

Desde la gran muralla

El NIU MQi GT es el scooter eléctrico de la marca china de mayor tamaño y robustez, al mismo tiempo que luce un estilo elegante y sencillo. Equivalente a una moto de 125cc, este scooter dispone de una autonomía aproximada de 70-80 km y una velocidad máxima limitada de 70 km/h.

Su motor Bosch de 3,1 kW (4,1 cv) le aporta a este vehículo de 115 kg una gran aceleración, ideal para las salidas en ciudad. Dispone de tres modos de conducción: E-Save, Dynamic y Sport. El primero está limitado a 45 km/h, mientras que el modo Sport exprime sus dos baterías para dar el máximo del motor Bosch de este NIU.

De dimensiones perfectas para la ciudad, homologado para dos plazas y con algo de espacio bajo el asiento, este NIU MQi GT dispone de una app de seguimiento, pudiendo localizar el vehículo vía GPS, saber su nivel de batería o alertar de un robo. Además, este NIU puede verse beneficiado del Plan Moves III.

El histórico nombre español

El Rieju E-City es un scooter eléctrico eminentemente urbano que busca facilitar los desplazamientos diarios con manejabilidad, seguridad y practicidad. Al ser compacto y ágil, le es fácil moverse entre el tráfico y aprovechar cada hueco para abrirse paso.

Sobre su base se comercializan dos versiones, el Rieju E-City de 3 kW, homologado como motocicleta L3, con dos baterías y que se puede conducir con el carnet A1 o con el B si se tienen más de tres años de experiencia como si fuera una 125 cc de combustión, y el Rieju E-City de 1,2 kW, homologado com ciclomotor L1, con una o dos baterías.

La autonomía en el modelo que equivale a un scooter de 125 cc es de 140 km para una velocidad urbana de 40 km/h, mientras que en el modelo de 1200 W es la misma, pero para una velocidad de 25 km/h.

SEAT, no es un coche, es una moto SEAT

La española SEAT, que ha presentado un scooter eléctrico como primera incursión en el mundo de las dos ruedas y como punta de lanza del proyecto SEAT MÓ. Se denomina SEAT MÓ eScooter 125 y está pensado sobre todo para el entorno urbano por sus dimensiones compactas y que es accesible y práctico y nace de la colaboración de SEAT con el fabricante español de motos eléctricas Silence.

La moto eléctrica española, que está homologada como moto 125 (compatible con carnet A1 o 3 años de carnet de coche), está disponible en tres opciones de color mate exclusivas: rojo intenso, aluminio oscuro y blanco oxígeno. En el interior del SEAT MÓ eScooter 125 encontramos un motor eléctrico de 9 kW de potencia máxima y un brutal par motor de 240 Nm. Declara una velocidad máxima de 95 km/h y una aceleración de 0 a 50 km/h en sólo 3,9 segundos. Aun así, el conductor puede utilizar tres modos de conducción (City, Sport, Eco) para tener una entrega de potencia más o menos agresiva dependiendo de las circunstancias o de los gustos. Además, dispone de marcha atrás para facilitar las maniobras en parado.

La autonomía declarada del SEAT MÓ eScooter 125 es de 125 km. Dispone de un pack de baterías de iones de litio de 5,6 kWh. Además, a la opción de cargar de manera convencional, puedes quitar el pack y llevártelo para cargarlo en un enchufe doméstico.

El organismo ha llegado a avisar de que, aunque es cierto que el límite legal de alcohol en sangre es 0,5 gr/l, es mejor que se conduzca sin haber consumido ni una gota.

Así calcular cuántas cervezas te puedes beber y no dar positivo en un control de la DGT.

Te diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a aclarar la cantidad de cervezas que cualquier conductor puede tomar para evitar que el test le de positivo.

Se trata de una duda bastante frecuente entre los conductores que suelen beber un poco cuando salen a tomar algo.

¿Cómo se va a poder calcular esto según la DGT?

Una pregunta que se hacen muchos conductores: ¿cómo se puede calcular la cantidad de alcohol que se ha ingerido además del grado de alcoholemia?

Si te estás preguntando cómo puede llegar a afectar te diremos que, según la Dirección General de Tráfico, lo que suele ser mejor es conducir sin haber bebido.

Hay que tener en cuenta que el límite legal de alcohol en sangre va a ser de 0,5 gr/l y de 0,3 para conductores que sean noveles.

En los controles existentes en la carretera suelen medir la alcoholemia del conductor, es decir, miden la cantidad de alcohol en sangre que tiene el conductor.

Esto se lleva a cabo por medio de aire que es espirado y la equivalencia con el alcohol en sangre se encuentra científicamente probada.

Hay que tener en cuenta que el alcohol va a pasar a la sangre y llega al sistema nervioso central además de que afecta a la capacidad para poder conducir.

¿De qué va a depender la alcoholemia según la DGT?

Piensa que la alcoholemia va a depender de la cantidad de alcohol puro que hayas ingerido además del volumen de la bebida, del peso y el sexo de la persona.

Y, ¿cómo se puede calcular la cantidad de alcohol que se ha ingerido?, pues tenemos que tener en cuenta que el alcohol se calcula multiplicando la graduación de la bebida usada.

Pues se multiplica por la cantidad que se haya ingerido y se divide por 100 según información facilitada por la DGT.

El grado de alcoholemia se va a calcular al dividir los gramos de alcohol puro que se hayan ingerido por el peso de la persona que haya bebido multiplicado por 0,7.

Daros cuenta de que los efectos suelen aparecer desde el primer momento, incluso con tasas que lleguen a ser inferiores a las permitidas a la hora de conducir.

Desde 0,3 y hasta 0,5 se va a ver incrementado el tiempo de reacción y comienzan los problemas referidos a la coordinación y se subestima el tema de la velocidad.

Cuando se supera el 0,5 gr/l de alcoholemia empiezan los problemas referentes a la visión y, por encima de los 0,8 hay problemas de atención y de coordinación.

¿Qué dice la Ley sobre este tema?

Os diremos que la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial ha considerado positivo en un control de alcoholemia cuando se han superado los 0,5 gramos por litro en sangre.

En el caso de las personas que tengan menos de dos años en el carnet de conducir o de personas profesionales de la conducción, no van a poder superar los 0,3 g/L de alcohol en sangre.

Lo que suele ser mejor para poder controlar los límites es no ingerir nada de alcohol en el momento en el que se va a conducir.

La DGT ha llegado a informar de todas las cantidades con las cuales es posible que cualquier conductor llegue a dar positivo.

Hay que tener como referencia una jarra de unos 330 ml ya que se considera que una cerveza y media puede garantizar positivo en hombres.

Es cierto que se considera menos de una unidad en mujeres aunque se puede afinar un poco más dependiendo del peso y de la resistencia.

Sobre las multas de tráfico

La Dirección General de Tráfico ha recordado las multas que se encuentran establecidas por haber superado la tasa de alcohol que se encuentra permitida.

Entre los 0,26 mg/l y 0,50 mg/l la multa va a ser de la cantidad de 500 euros y unos cuatro puntos del carnet de conducir.

En el caso de que sea 0,50 mg/l y de 0,60 mg/l la cantidad va a ascender a los 1.000 euros además de la retirada de unos 6 puntos del carnet de conducir.

En el caso de que la tasa llegue a sobrepasar los 0,60 mg/l se consideraría un delito y el conductor se podría enfrentar a una condena de entre 3 y 6 meses de cárcel.

O bien de 6 a 12 meses de sanciones de tipo económicas o de trabajos para la comunidad además de la perdida del permiso.

Los coches que forman el total del parque móvil nacional han sido clasificados por la DGT con el fin de cumplir con la ley de transformación energética en su lucha contra el cambio climático. Esto supone que ciertos vehículos, con la aplicación de las nuevas normas verán restringida su circulación e incluso podrían desparecer definitivamente.

¿Qué pasara con mi coche?

Con la general implantación desde enero de este año de las zonas de bajas emisiones, la pregunta que muchos conductores se hacen pasa por la incertidumbre de saber que pasara con su coche si no obtiene la catalogación debida para circular por estas zonas.

Estas zonas afectan a todas la ciudades de mas de 50.000 habitantes y a todas aquellas de mas de 20.000 que no cumplan con las mediciones de gases contaminantes en el aire conforme a lo establecido en la ley. Para eliminar las dudas del usuario la DGT informa de que vehículos son los afectados y en que medida.

Mas de la mitad de los conductores y vehículos

Las zonas de bajas emisiones se implantaran en un total de 150 ciudades españolas en cumplimiento de la ley de cambio climático y transición energética, lo que ha obligado a la DGT a distinguir los coche en mas y menos contaminantes según sus emisiones de gases y para ello ha creado la famosa etiqueta medioambiental, que es obligado llevarla insertada en lugar visible.

En este sentido, según detalla el Instituto Nacional de Estadística, la restricción afectaría al 53% de los ciudadanos que residen en estos municipios, teniendo en cuenta la extensión de la normativa, y a mas de 12 millones de vehículos, teniendo en cuenta la densidad del parque móvil y su antigüedad.

Si contaminas y sin etiqueta, no entras

La clasificación que la DGT hace de los vehículos según su capacidad de contaminación se realiza conforme a los datos de fabricación y matriculación, y atendiendo a las especificaciones técnicas en cuanto a emisiones de gases. Esto da pie a que las etiquetas pasen desde la tipo A o sin etiqueta para los coches mas antiguos y dañinos, hacia la B y la C, que son coches mas recientes y modernos, pero aun de combustión interna y finalice en la tipo 0 emisiones, que se otorga a los eléctricos y algunos híbridos.

Dejando al margen estos últimos, como parece lógico, aunque mucho se esta hablando de la polución originada en su fabricación, especialmente de las baterías, los coche que la DGT considera deberán ir desapareciendo son los sin etiqueta y los B y C.

El peaje urbano, otro impuesto mas

De estos tres tipos de etiquetas, los mas castigados serán aquellos que no pueden obtenerla por su antigüedad y su gran capacidad contaminante. No obstante y en especial los clasificados como B y C, pudieran verse beneficiados por las nuevas propuestas impositivas de la administración que se desplegaran en forma de peaje urbano en aquellas ciudades que así lo consideren en sus ordenanzas municipales como reguladoras del trafico en las zonas de bajas emisiones.

El peaje urbano ya se anuncio durante el año pasado y se sigue así el ejemplo de otras ciudades europeas que desde hace tiempo lo vienen cobrando. Los ejemplos más conocidos en Europa son los de Londres, Milán, Estocolmo o Copenhague, mientras que en otras grandes ciudades de otros continentes también son conocidos los peajes de Dallas y Singapur.

Soluciones administrativas para aplacar perjuicios, impuestos generados para quebrar bolsillos

En España, dependerá de los ayuntamientos ya que sobre ellos recae el control y regularización del trafico, conforme a las leyes centrales.

Barcelona y Valencia son los que más han estado trabajando en esta tasa y ya se anticipa un posible peaje tipo de 4 euros diarios.

Por otro lado, también se baraja la posibilidad de establecer una tasa según el tipo de vehículo y, según también, el tipo de conductor, ya que no es lo mismo un usuario particular que un usuario profesional que por motivos laborales necesita imperiosamente adentrarse con su automóvil al interior de las grandes ciudades.

Consulta tu caso en la DGT

Estas medidas, que como te indicamos han empezado a funcionar paulatinamente desde su entrada en vigor desde primeros de año, han supuesto un traspiés para muchos conductores que no conocían en detalle su aplicación. Por eso desde la DGT y accediendo a su plataforma puedes consultar y solicitar, en su caso, si tu coche necesita etiqueta medioambiental y cual.

La DGT comienza a multar seriamente a las ‘grupetas’ de ciclistas que estorben el tráfico en la carretera. La combinación de ciclistas y conductores en las carreteras suele generar muchos recelos por parte de ambos colectivos.

La DGT ya endureció las multas por adelantar los ciclistas generándoles una situación de peligro imponiendo sanciones de 200€. Ahora le ha tocado el turno a los propios ciclistas, que ya reciben cuantiosas multas si su grupo no cumple correctamente con las normas de circulación.

La problemática entre ciclistas y conductores

La Dirección General de Tráfico está preocupada por las situaciones de peligro que se producen a menudo cuando conductores o ciclistas imprudentes comparten vía. En este caso la DTG ha querido intervenir en la problemática que generan los grupos de ciclistas, que no se adhiere por completo al cumplimiento correcto de la normativa de circulación.

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial incluye normas claras al respecto de cómo se debe circular cuando se va en bicicleta. Este tipo de vehículo de dos ruedas puede circular fuera de poblado, pero ha de hacerlo cumpliendo estrictamente la ley, ya que de no hacerlo se generan situaciones muy peligrosas para ellos y para los conductores.

Los ciclistas critican algunas multas exageradas

La normativa de Tráfico especifica dónde y cómo se debe circular en bicicleta, para proteger principalmente al ciclista, que es el que puede salir peor parado en la colisión con otro vehículo. Por eso la DGT también vigila el comportamiento de estos usuarios y multa los comportamientos que considera imprudentes y peligrosos.

Estas sanciones han llegado a causar un gran malestar entre los fanáticos de la bicicleta. Tanto ciclistas aficionados, como profesionales, han criticado la rigidez con la que son tratados por algunos agentes de la Guardia Civil, que les han llegado a sancionar con cantidades muy elevadas aduciendo numerosos motivos en una sola multa.

Multa de 500€ por soltar las manos del manillar

Los conductores mutados de esta manera se han quejado de la ambición sancionadora de algunos agentes, que de una tacada les han impuesto varias sanciones, generando así una cuantiosa multa. Por ejemplo, algunos ciclistas acusan poder ser sancionados con 500€ por soltar las manos del manillar de la bicicleta un momento para tomarse una barrita energética, ya que si un agente presencia esta situación puede multar al ciclista por mantener una actitud temeraria al soltar de manos del manillar.

Pero esta no es la única sanción elevada, que puede convertir un paseo en bici en un lujo muy costoso. La Dirección general de Tráfico está ahora muy preocupada por las situaciones peligrosas derivadas de los adelantamientos a ciclistas, por lo que si sueles salir en bici con amigos, procura no incumplir la siguiente norma.

Multa por adelantar mal a un ciclista

Adelantar en una carretera de doble sentido es uno de las situaciones más peligrosas a las que se enfrenta un conductor durante su trayecto. Por eso hay que asegurarse de tener buena visibilidad y tiempo para maniobrar antes de invadir el carril contrario. Para evitar poner en peligro a los ciclistas, la nueva norma obliga a los conductores a guardar siempre un mínimo de distancia con los ciclistas de 1,5 metros.

Para adelantar se puede sobrepasar la línea continua, aunque para ello el conductor debe asegurarse de que es seguro y no está poniendo en peligro a los ciclistas ni a él mismo. Pero para que esta situación sea lo más segura posible, los ciclistas también deben poner de su parte, y por ello deben ocupar el carril lo menos posible. ¿Cómo deben circular correctamente los ciclistas para no ser multados?

Multa de 100€ por ir en pelotón

La normativa impide a los ciclistas ir en pelotón. El código de Circulación solo permite a los ciclistas ir de dos en párelo, y siempre y cuando haya buena visibilidad. Cuando la visibilidad se reduce deben colocarse en fila india. La sanción por incumplir esta norma es de 100 euros.

Los ciclistas no están del todo de acuerdo con esta sanción y consideran que a veces es necesario circular en pelotón para aislarse del viento fuerte, que puede producir caídas.
Además de esta multa, si el ciclista no utiliza el arcén, en caso de ser transitable, puede recibir también una sanción añadida de 200 euros.

Otras multas que pueden recibir los ciclistas

Para asegurar la convivencia segura entre ciclistas y conductores es necesario que ambos cumplan con el Código de Circulación. Así lo considera la DGT, que también prevé otra serie de sanciones para los vehículos de dos ruedas.

Por ejemplo, no llevar las luces encendidas cuando es necesario o no tener timbre o reflectantes, son situaciones que conllevan una infracción multada con 80 euros. Estas y otras irregularidades, pueden hacer que una salida de fin de semana en bicicleta acabe traduciéndose en escapada de más de 1000€, como critican algunos ciclistas aficionados.