En colaboración con la DGT, la flota de camiones y furgonetas de Mercadona es pionera en implantar la nueva etiqueta de señalización de ángulos muertos, una pegatina pensada para mejorar la seguridad vial y proteger a los usuarios vulnerablesen ciudad, que les avisa de que deben situarse fuera de las zonas no visibles para los conductores de este tipo de vehículos.
¿Sabías que…? @Mercadona en colaboración con la #DGT ha implantado en toda su flota de camiones 🚛 y furgonetas 🚐 las etiquetas de señalización de ángulos muertos. El objetivo es mejorar la información para reforzar la #SeguridadVial de conductores y usuarios vulnerables. pic.twitter.com/PIJ90mvvn9
Mercadona es una de las primeras empresas privadas que da el paso en la utilización de esta pegatina, cuyo uso, según la DGT, es de carácter voluntario. Su diseño y creación parte de un trabajo conjunto entre la propia DGT y distintas administraciones, en concreto con ayuntamientos como el de Barcelona y su área metropolitana, Madrid, Zaragoza y Logroño, donde ya ha comenzado a implantarse en los vehículos públicos (en total unos 6.000 vehículos administrativos ya disponen de ella). Además, existen iniciativas similares para fomentar su uso fuera de nuestras fronteras, en países como Alemania, Francia o Reino Unido.
El sistema de información de ángulo muerto será uno de los dispositivos ADAS que será obligatorio instalar en los nuevos camiones y autobuses a partir de este verano, según la nueva normativa europea que entra en vigor este año. Pero, hasta que esta medida llegue a todos los vehículos que circulan por nuestras calles, la pegatina de la DGT es un buen aliado para evitar riesgos y prevenir accidentes.
¿Por qué Mercadona ha adoptado la señal de la DGT?
Según la DGT, el principal motivo para implantar esta señal es reducir la siniestralidad en las ciudades. En 2020, el 80% de los fallecidos en ciudad fueron usuarios vulnerables. En concreto, murieron en vías urbanas 153 peatones, 134 motoristas, 21 ciclistas y 7 usuarios de vehículos de movilidad personal y un gran porcentaje de accidentes con fallecidos y heridos graves se produjo entre usuarios vulnerables y vehículos comerciales y pesados.
Además, otras de las razones de la implantación de esta señal son el aumento de usuarios que utilizan en las ciudades bicis, patinetes o motocicletas para moverse; unido al incremento de los vehículos comerciales de reparto de mercancías, que en algunas ciudades suponen el 25% del tráfico; o el envejecimiento de la población, ya que el 70% de los peatones fallecidos en accidente en ciudad en 2020 tenía más de 65 años.
Esta señal puede ayudar a evitar este tipo de accidentes, ya queestá pensada para ser colocada de manera visible en los vehículos vehículos de reparto, distribución de mercancías, autobuses urbanos, escolares y camiones pesados, advirtiendo a los usuarios vulnerables del peligro que supone situarse en alguna de esas zonas no visibles cuando se aproximen a estos vehículos, de forma que puedan posicionarse en lugar donde se les vea mejor.
Renault acaba de anunciar que su nuevo concept-car se desvelará en ChangeNOW 2022 el próximo 19 de mayo. Este prototipo, que todavía no tiene nombre y que fue anunciado en febrero, destacará por estar propulsado por hidrógeno y por el uso de materiales sostenibles.
En el primer teaser que publicó la marca se desvelaba la parte delantera del vehículo, donde llamaban la atención sus faros con tecnología LED. En esta nueva imagen, se muestra una pequeña parte del pilar B. Se puede ver el emblema de la marca francesa iluminado y una pintura que combina tonos azules, verdes y morados.
Presentación mundial
ChangeNOW es el mayor evento del mundo en favor del planeta. Tendrá lugar simultáneamente en el Grand Palais Ephémère y la Torre Eiffel del 19 al 21 de mayo en París. La presentación del concept-car de hidrógeno de Renault comenzará a las 9:00 horas y se podrá seguir vía online.
Juan Luís Barahona, presidente de Feneval, avisó antes de Semana Santa y sigue hablando de que los RAC están «sin coches para el verano». Según Feneval, para garantizar la campaña de verano les pueden llegar a faltar hasta 200.000 unidades.
El buen resultado obtenido en una «excepcional campaña de semana santa» no evita que la de verano esté comprometida. La advertencia sigue vigente para el verano: no hay coches suficientes. Quienes reserven anticipadamente tendrán coche. Quien no lo haga, tendrá problemas para encontrar coche de alquiler.
La baja producción de vehículos por falta de suministro de chips, otros componentes y accesorios ha provocado que las empresas del Rent a Car españolas no pudieran disponer esta Semana Santa del número de vehículos necesario para cubrir sus expectativas de servicio.
Además, los rent a car están sufriendo una importante elevación de sus costes. Alincremento de precios generado por la inflación, la pandemia, la invasión rusa de Ucrania y la huelga del transporte, hay que sumar los mayores costes de mantenimiento que tienen los vehículos por mantenerlos más tiempo en las flotas y los fuertes incrementos de los precios de estos.
Los fabricantes no sólo han reducido las entregas de unidades a los RAC para priorizar otros canales que les aportan mayor rentabilidad. También han reducido cuando no retirado drásticamente los incentivos a las alquiladoras al tiempo que han incrementado el precio de muchos modelos en aproximadamente un 30 por ciento de media.
De todo ello hablamos con Juan Luís Barahona, presidente de Feneval.
M16.- La recomendación a los clientes era muy clara: Reservar anticipadamente. De lo contrario, las previsiones apuntaban a que iba a ser muy difícil, por no decir imposible, disponer de coche de alquiler para las vacaciones.
«QUIENES EFECTUARON SU RESERVA POR ANTICIPADO DISPUSIERON DE COCHE. NO LO consiguieron QUIENES NO siguieron el consejo»
JLB.- «Así ha sido , los clientes que efectuaron sus reservas por anticipado no han tenido problemas en poder disponer de un coche para sus vacaciones. Pero no ha sucedido lo mismo con aquellos clientes que no siguieron el consejo».
M16.- En este sentido es de alabar la actitud que han tenido las empresas de alquiler
JLB.- Efectivamente. La situación era muy difícil y las empresas de alquiler de coches hemos realizado increibles esfuerzos para poder satisfacer el muy elevado número de reservas que hemos tenido en un momento en el que nuestras flotas son más exiguas que nunca antes
M16.- ¿De dónde vienen los problemas? ¿Por qué no disponéis de coches suficientes como en otras campañas?
JLB.- Se debe a la combinación de muchos factores que todos tenemos en mente. Pero básicamente lo que a nosotros nos afecta es que la baja producción que actualmente tienen los fabricantes ha alterado los porcentajes de reparto de la misma que los fabricantes hacían entre los distintos canales de distribución.
Si habitualmente de los volúmenes de producción un 20 por ciento iba destinado al canal de los alquiladores o rent a car, actualmente ese porcentaje se ha reducido al 8 por ciento. Nosotros lo que pedimos es que, pese a las difíciles condiciones actuales, los fabricantes mantengan los porcentajes habituales de reparto de la producción.
Pedimos «fair play», porque todos estamos padeciendo el mismo problema.
«Con menos coches que nunca en nuestras flotas, esta semana santa la tasa de ocupación es muy similar a la de la prepandemia en el año 2019
M16.- Los fabricantes buscan rentabilizar al máximo su producción y para ello buscan obtener ventas al mejor precio posible.
JLB.- Si. Todos vivimos el mismo difícil momento actual. En nuestro caso hemos tenido que hacer auténticos equilibrios para poder distribuir nuestras flotas en los puntos adecuados durante esta semana santa. Nuestras flotas tienen menos coches que nunca y la tasa de ocupación que hemos registrado estos días ha sido mayor que nunca.
Esta Semana Santa nuestra tasa de ocupación ha sido muy similara a la de los años prepandemia, concretamente igual a la de 2019. Hemos trabajado con muchas menos de las unidades de las que precisamos para poder garantizar una total disponibilidad de vehículos para los clientes.
M16.- Anticipásteis una situación muy preocupante
JLB.- Cierto. Y lo peor de todo es que continúa y no sabemos cuando se podrá corregir. Es una situación muy díficil. Por ejemplo, en Baleares se ha vivido esta última campaña una situación muy complicada. A la escasez de entregas por parte de los fabricantes se le unieron las demoras en la distribución provocadas por la huelga del transporte.
Aún así, esta situación y otras semejantes se han podido corregir gracias al buen funcionamiento de las operadoras. Han hecho un grandísimo trabajo. Y lo han hecho de una manera muy profesional. En ningún caso se ha jugado al overbooking, como sucede en otros sectores.
Si no había coches que poder alquilar no se aceptaban peticiones ni compromisos de alquiler. Ese ha sido el camino para poder garantizar durante estas pasadas vacaciones todas las reservas aceptadas.
No se ha jugado al overbooking. si no había coches no se aceptó reserva
M16.- ¿Y de cara a la temporada de verano? ¿Cómo se prevé la situación?
JLB.- Lamentablemente seguiremos en una situación igual o incluso peor. Los buenos datos de la Semana Santa anticipan una campaña de verano que también puede ser muy buena si no surge nada nuevo que modifique la situación.
Nos preocupa mucho el cómo va a afectar la invasión rusa de Ucrania a los mercados de centro y del este de Europa. Porque lo que es evidente es que se van a ver afectados y por ello prevemos una ralentización en la llegada de turistas procedentes de esos países.
El problema que tenemos es que no podemos precisar en qué medida se va a producir esa ralentización, porque la escasez de flota disponible nos ha impedido constatarlo durante la Semana Santa.
M16.- ¿Cuantas unidades faltan en la flota para poder operar sin problemas ni riesgos en las reservas?
JLB.- Para este verano la flota de las compañías de alquiler contará con unas 600.000 unidades, pero en condiciones normales harán falta muchas más. Hablamos de que al menos serían necesarias 100.000 unidades más, cuando en situaciones normales se precisaría sumar 200.000 coches a los actualmente disponibles.
De ahí que la recomendación que desde el sector hacemos a nuestros clientes siga siendo la misma. Que reserven sí o sí y que, en lo posible, anticipen cuanto puedan las mismas. Será la mejor forma de poder garantizarles la disponibilidad de un vehículo para sus vacaciones este verano.
Para que la campaña de verano transcurriera con normalidad necesitamos disponer de 200.000 unidades mas de las que prevemos tener
M16.- ¿Qué otras preocupaciones tiene el sector del rent a car actualmente?
JLB.- Como sector no somos ajenos a los mismos problemas que todos padecemos. Los RAC también sufrimos como el resto de la sociedad el fuerte incremento de costes que la elevada inflación provoca.
En nuestro caso, esta es una situación que se ve agravada aún más por la escasez de unidades disponibles. Esta situación ha provocado que muchas flotas no devuelvan los coches disponibles y estiren su presencia en las flotas, situación que dispara los costes de mantenimiento de las diferentes unidades.
No es que antes no se mantuvieran. Pero los costes del mantenimiento de coches de hasta 6-9 meses de antigüedad no es el mismo que tienen que soportar coches de mayor edad. Estos tienen mayor número de operaciones de mantenimiento que realizar, de operaciones de chapa, reparaciones de todo tipo, etc
Y eso lógicamente va más allá de los acuerdos económicos a los que en materia de que que habitualmente se incluye en los acuerdos de buyback con los fabricantes,
Los costes también se han elevado porque para poder disponer de flota muchos operadores han tenido que recurrir a importar unidades de otros mercados, extender la presencia de muchas unidades en las mismas, recurrir a vehículos de otras flotas de servicios (renting, suscripción,…) , todo con el único interés de facilitar al cliente un coche para sus desplazamientos.
Corría el pasado mes de noviembre cuando en el Salón del Automóvil de Guangzhou la compañía china GAC Trumpchi presentaba un prototipo bautizado con el nombre de Vision Emkoo Concept. Ahora ese futurista vehículo se va a convertir en una realidad y será presentado al mundo entero el próximo martes 26 de abril. Para ponernos en situación hay que empezar diciendo que Trumpchi es la división de vehículos premium de GAC (Guangzhou Automobile Group Co. Ltd). Y ellos han anunciado la llegada de este futuro vehículo por medio de una serie de bocetos e imágenes, que aún presentan un completo camuflaje.
Una evolución del GAC Trumpchi Vision Emkoo Concept
Las líneas maestras de aquel GAC Trumpchi Vision Emkoo Concept se trasladarán al exterior de este próximo vehículo, que a pesar de ese camuflaje, deja entrever un frontal con afilados faros Full LED y superficies muy angulares. También se aprecia una pequeña toma de refrigeración en la parte inferior, además de dos aberturas en los extremos del paragolpes. La silueta de aquel Vision Emkoo Concept también se va a trasladar al modelo de producción. Y aunque la mitad delantera parece bastante convencional, la mitad trasera presenta una marcada caída del techo, que finaliza en un particular alerón posterior. Sorprende la apuesta por un pilar C bastante grueso y por unas zonas afiladas que en cierta medida recuerdan a la zaga de un Mitsubishi Eclipse Cross. Pero antes de su actualización, cuando contaba con una luna trasera dividida en dos partes. En la parte posterior de este futuro SUV de GAC Trumpchi también hay un portón elevado y delgados pilotos, también con tecnología LED.
Sólo se sabe que tendrá mecánica híbrida
La compañía china también ha publicado un par de bocetos que muestran diferentes partes del interior de su próximo SUV. Uno de ellos deja ver una gran pantalla de infoentretenimiento, que sobresale de una base con forma cilíndrica, en la que se han colocado las salidas de ventilación centrales. Un segundo boceto muestra que este futuro Emkoo apostará por un sensacional sistema de sonido firmado por el especialista Yamaha. No se conocen más detalles sobre el futuro SUV de GAC Trumpchi. Ni tan siquiera se sabe que se vaya a llamar Emkoo, pues esa fue la denominación para el mencionado prototipo visto hace unos meses. Tampoco se han facilitado dimensiones ni otros detalles técnicos, aunque el camuflaje que luce deja ver la palabra ‘Hybrid’. Y eso ya nos da una pista de la mecánica que esconderá este vehículo que dicen, llegará al mercado chino a finales de este mismo año.
El tecnológico SUV bZ4X de Toyota está a punto de caramelo. A finales del pasado año llegaba al Reino Unido el nuevo Toyota bZ4X, el primer modelo de la familia bZ de vehículos eléctricos de batería. Ahora, la firma nipona ha anunciado que el esperado SUV ya está listo para su llegada a los diferentes mercados europeos. Está previsto que las primeras entregas en España se produzcan a finales de este año.
Este nuevo Toyota bZ4X está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos con batería. El primero de una serie de nuevos modelos bZ destaca por su diseño, por su gran habitabilidad y por su rendimiento todocamino.
El protagonismo recae en el nuevo sistema de tracción total que se vale de unos motores eléctricos independientes en los ejes delantero y trasero. Con ello, el bZ4X ofrece un gran rendimiento y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos
El modelo con tracción a las ruedas delanteras recorre 516 kilómetros con la batería totalmente cargada (gasto medio de 14,3 kWh/100 km). Por otra parte, la opción de tracción total llega hasta los 470 kilómetros de autonomía (gasto medio de 15,8 kWh/100 km). El nuevo y tecnológico SUV bZ4X de Toyotaestará disponible a partir del próximo mes de abril, mientras que las primeras entregas se realizarán a finales de año.
El preparador de vehículos alemán, Irmscher, se dedica a modificar coches, aunque como bien sabido, su mayor especialidad son los modelos de su compatriota Opel. La última de sus creaciones es una Opel Zafiro, disponible en UK como Vauxhall Vivaro y que también comercializa Fiat como la Scudo.
La última creación
La Opel Zafira ha pasado a nombrarse Cross iS2 tras pasar por las manos de la gente de Irmscher. Estos han cogido la camioneta y la han convertido en su habitáculo para convertirla prácticamente en una casa sobre ruedas. En el exterior también se han implementado cambios para que la Cross iS2 tenga un aspecto más llamativo y por tanto, llame más la atención allí por donde vaya.
Un exterior acorde a lo que hay dentro
Entre algunos de sus cambios hay que destacar la eliminación de la insignia de Opel y el divisor delantero que hace a la furgoneta tener una mayor apariencia de deportividad. Las llantas son en tamaño 18 o 19 según la preferencia del cliente, en negro y con forma de ‘Y’.
Un interior para sentirse como en casa
En el interior las alteraciones del habitáculo son aún más drásticas que en la parte de fuera. Detrás de su puerta corrediza nos encontramos con una cocina en forma de ‘L’ con su fregadero, su nevera y sus encimeras, que en este caso están hechas de bambú. En cuanto a la decoración la gente de Irmscher ha decorado el modelo de las fotos en color azul claro, aunque el cliente puede personalizarlo en el que más le guste a él dentro de las opciones que ofrezca la preparadora alemana. Hay una mesa que se puede esconder para dar paso a la cabecera de la cama, la cual se extiende a lo largo de casi todo el habitáculo. Además, en uno de los estantes cercanos a ella nos encontramos un cargador inalámbrico donde poder cargar tu teléfono.
Una cabina con detalles interesantes
En ella nos encontramos un cajón extraíble detrás de la puerta corrediza y que contiene una estufa de gas de dos quemadores. A su vez se puede sacar una mesa que sirve como ayuda a la hora de comer o preparar la comida.
Lo que no sabemos
Irmscher no ha sacado a la luz las cifras de la correspondiente motorización de la furgoneta ni ha dado cifras sobre lo que podrá costar hacerse con la Cross iS2. Tampoco se sabe cuántas unidades estarán a la venta, y por tanto, se desconoce la dificultad que tendrá hacerse con una de estas furgonetas camperizadas derivadas de la Opel Zafira.
El especialista Evomax sigue los pasos de Singer y ha convertido al Porsche 911 en el protagonista de todos sus trabajos. Evomax ha apostado por el Porsche 964. De la misma forma que Singer, su labor consiste en restaurar y modificar el coche respetando lo máximo posible la estética original.
Para muchos aficionados, el Porsche 964 es, junto al Porsche 996, el Porsche 911 menos interesante de todos. Por suerte, en los últimos años, ambos modelos están comenzando a verse con otros ojos y parece que ya disfrutan de la misma consideración que el resto de generaciones del nueveonce. Y no es para menos porque ambos están al mismo nivel que cualquiera de sus predecesores y sucesores.
También ayuda que especialistas como Evomax pongan en valor el Porsche 911 a través de sus creaciones. Puede que esta compañía no te suene de nada, pero su trabajo es equiparable al de Singer Automotive. Eso sí, la base de los proyectos de Evomax es el Porsche 964. Al menos de momento.
Solo 99 unidades del Porsche 964 de Evomax
La compañía alemana ofrece tres alternativas, por ahora, todas ellas englobadas en la MAX Series y disponibles con carrocería coupé, targa o speedster. Únicamente verán la luz 99 unidades y, además de la carrocería, los clientes deben escoger la mecánica de su Porsche 964 Evomax.
El modelo básico es el Evomax MAX Classic, con motor boxer de seis cilindros y 3.8 litros refrigerado por aire, como en el Porsche 964 original. Sin embargo, este bloque procede de la siguiente generación del 911, es decir, del Porsche 993 de los años 90. Ha sido modificado para desarrollar 330 CV a 6.500 rpm, siempre ligado a una caja de cambios manual de cinco relaciones y a la tracción trasera. La carrocería está fabricada en Kevlar y fibra de carbono.
Refrigeración por aire y por agua
Un paso por encima se encuentra el Evomax MAX11. También cuenta con una carrocería de fibra de carbono y kevlar más ligera que la original del Porsche 964. Pero, en este caso, el motor proviene de un Porsche 997 Cup de competición. Este bloque bóxer de seis cilindros y 3.8 litros entrega 460 CV a 7.500 vueltas y es capaz de girar a un máximo de 8.760 rpm. La transmisión también es manual, pero de seis marchas y la mecánica está refrigerada por agua.
La creación más bestia de Evomax es el MAX11 Turbo. Igual que los otros dos, respeta el diseño clásico del Porsche 964, a pesar de estar construido con fibra de carbono y kevlar. Su motor, también refrigerado por agua, es un bóxer de seis cilindros y 3.6 litros que proviene del Porsche 996 Turbo. También ha sido potenciado y llega hasta los 620 CV a 6.500 rpm. Se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones y a la tracción trasera.
Interior personalizado del Porsche 964 Evomax
En todos los casos, Evomax ha mejorado la puesta a punto del Porsche 964 con frenos más potentes, suspensiones modernas con amortiguadores regulable o un escape de titanio ultra ligero. Evomax también ofrece la posibilidad de personalizar cada detalle del interior de estos Porsche 964 tan particulares. Lo que no sabemos es cuánto cuestan porque Evomax no ha proporcionado información al respecto.
Lexus ha comenzado el camino hacia una nueva dimensión de la marca con el Lexus RZ 450e. Una nueva era cuya primera piedra es este nuevo SUV, desarrollado desde cero paraser exclusivamente eléctrico sobre una plataforma específica.
El Lexus RZ 450e supone un pilar importante en el camino a convertirse en una marca cien por cien eléctrica a nivel mundial para 2035. Si bien el objetivo pasa porque para 2030 lo sea ya en Europa.
El Lexus RZ 450e va más allá de lo que es un coche eléctrico según la marca materializando el potencial de las nuevas tecnologías que redundan en el placer al conducir como máximo exponente de la filosofía Lexus Electrified.
“Nuestra visión consiste en utilizar la tecnología de electrificación como medio para potenciar las prestaciones del vehículo, para que las generaciones futuras puedan seguir disfrutando al volante”, explica Takashi Watanabe, ingeniero jefe del desarrollo del Lexus RZ 450e.
Lexus saca fruto de sus más de 15 años de experiencia en electrificación de vehículos para proyectarlas en un vehículo cien por cien eléctrico, incorporando una nueva avanzada transmisión DIRECT4. Esta permite combinar la utilización de dos ejes eléctricos, delantero y trasero, con un control del par independiente para cada una de las cuatro ruedas.
Nueva plataforma para el Lexus RZ 450e
La conducción y la respuesta están asegurados gracias a la nueva plataforma del grupo e-TNGA desarrollada en exclusiva para vehículos eléctricos. Está diseñada para dotarle de una excelente rigidez estructural y de un bajo centro de gravedad, con una gran distancia entre ejes. Así, dispone de una batería de iones de litio de 71,4 kWh colocada bajo el suelo del habitáculo.
Dos motores y tracción total
El RZ dispone de tracción integral, contando con sendos sistemas modulares compactos formados por un motor, engranajes y una ECU, ubicados entre las ruedas motrices.
Cuenta así con dos e-Axles independientes asociados al sistema de control de tracción total DIRECT4 para ajustar la posición, tracción y distribución de la potencia del vehículo en función de las circunstancias de la conducción. El sistema DIRECT4 utiliza de sensores electrónicos para recoger y evaluar una serie de variables, tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de la dirección o las fuerzas centrífugas, y reaccionar ante las mismas. El reparto de par delantero/trasero se puede ajustar de cero a 100 o de 100 a cero en apenas unos milisegundos, más rápido que con cualquier sistema mecánico.
Los e-Axles son silenciosos, eficientes y entregan la potencia precisa. El motor delantero produce 150 kW y el trasero 80 kW, ofreciendo una potencia conjunta de 230 kW (313 CV).
Dos propulsores de dimensiones compactas que permiten optimizar el espacio en el habitáculo y dotar al maletero de una gran capacidad.
Más de 400 km de autonomía
Los motores están alimentados por una batería de ion de litio que consta de 96 celdas, con una potencia total de 71,4 kW. Alojada bajo el habitáculo forma parte integral de la plataforma y contribuye a rebajar el centro de gravedad del vehículo.
Se ha puesto especial cuidado en lograr una gran durabilidad de la batería, concretamente en mantener el máximo rendimiento tras 10 años de uso, tras el que Lexus espera seguir aprovechando el 90 % de su capacidad.
Lexus todavía no ha anunciado todos los detalles sobre la autonomía del vehículo ni los tiempos de carga de la batería, pero indica que su rango superará los 400 km en ciclo WLTP. Con un consumo previsto inferior a los 18 kWh/100 km, lo que sería una cifra excelente dado su tamaño y peso.
Contará con diferentes perfiles para gestionar la batería, con un modo Range que maximiza la autonomía, ajustando diferentes parámetros del vehículo: se limita la velocidad, se pone en marcha un programa distinto de distribución de la potencia y se desactiva el climatizador automático.
Nuevos lenguaje de diseño
La nueva plataforma abre diferentes vías en términos de diseño que se aplican sobre el nuevo SUV eléctrico. ¡Así, exteriormente reinterpreta el concepto “Spindle Body”, dejando ver la evolución de la parrilla de doble punta de flecha característica de Lexus, encontrando más espacio para rebajar el capó a la vez que se han reducido las aperturas de ventilación. Marca el ADN de “la nueva era” de Lexus.
Los grupos ópticos de nuevo diseño forman una unidad con la carrocería Spindle Body, con aros ultrafinos que le confieren un nuevo carácter de imagen, con un diseño frontal.
El perfil lateral del vehículo va ascendiendo hacia atrás, creando una suave silueta que transmite gran sensación de potencia. Cuenta con un nuevo acabado bitono opcional de la carrocería, que extiende la zona negra contrastada desde el techo hasta el capó.
La zona posterior muestra también con una sofisticada imagen de tecnología avanzada. Dispone de un alerón partido en el techo que prolonga el flujo de las formas y contribuye a mejorar la carga aerodinámica del vehículo.
Los faros LED que atraviesan la parte trasera de lado a lado se han convertido en un rasgo distintivo de diseño de Lexus. En este caso, presenta una imagen afilada y minimalista, siendo tan fina como ha sido posible, para transmitir una sensación de simplicidad y precisión.
Interior refinado y tecnológico, donde aplica el concepto Tazuna
El interior del RZ RZ 450e representa la evolución más avanzada del concepto Tazuna.
Conjuga la posición del conductor al volante y la disposición precisa de los indicadores, controles y pantallas para crear un espacio donde bastan pequeños movimientos de las manos y los ojos para conducir el vehículo. Reflejo del concepto Tazuna que Lexus aplica en sus últimas creaciones basado en pequeños ajustes de las riendas que aplica un jinete para controlar a su caballo. Este es el significado de “Tazuna” en japonés.
La disposición de los indicadores, el visor frontal y la pantalla multimedia de 14 pulgadas se ha optimizado, y el cuadro de instrumentos se ha colocado más abajo para mejorar la línea de visión frontal del conductor.
La consola central adopta un nuevo mando giratorio para el sistema shift-by-wire. Y Lexus ha creado asimismo un nuevo efecto de iluminación, In-ei, que produce diferentes patrones de luces y sombras en los paneles de las puertas.
El habitáculo ofrece un espacio minimalista y abierto que combina sencillez y lujo, expresando la hospitalidad ‘omotenashi’ de Lexus y la artesanía takumi. Destacan dos innovaciones: un techo panorámico con regulación de la intensidad luminosa, con un revestimiento especial para reducir la radiación térmica. Y un sistema de calefacción radiante en el habitáculo, tanto para el conductor como para el pasajero.
Avanzada conectividad
El RZ está equipado con la nueva plataforma multimedia Lexus Link, con un funcionamiento más rápido e intuitivo y mayor número de funciones de conectividad, e información.
Incluye un sistema de navegación en la nube “always on”, que dispone de información actualizada al momento sobre incidencias de tráfico, accidentes y estado de las carreteras. La función de reconocimiento de voz entiende y responde a las peticiones planteadas, y es capaz de detectar instrucciones, aunque haya ruido de fondo. Se incluye además un nuevo asistente a bordo “Hey Lexus”, así como integración de smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto.
Gracias al módulo de comunicación de datos –DCM, Data Communication Module–, se pueden actualizar o añadir funciones de forma inalámbrica, sin interrumpir en ningún caso el uso del vehículo.
Lo último en sistemas de asistencia electrónica
El RZ está equipado con los sistemas avanzados de seguridad activa y asistencia al conductor que incorporaba tercera generación del Lexus Safety System +, con funciones mejoradas y adicionales y un mayor alcance de detección de riesgos de accidente.
Otros avances introducidos con el nuevo RZ incluye el Proactive Driving Assist con dirección asistida y un nuevo monitor para verificar el comportamiento del conductor en busca de signos de fatiga o distracción. El Proactive Driving Assist, que utiliza la cámara frontal para determinar el ángulo de una curva, ajustando la dirección adecuadamente al acercarse y girar. O el Sistema e-Latch con Asistencia de salida segura. Un sistema electrónico suave de apertura de las puertas que funciona con un solo toque.
También dispone de un retrovisor digital, que mejora la visión de noche y con mal tiempo.
A la venta desde hoy 20 de abril
Hoy, 20 de abril, se ha presentado mundialmente el nuevo SUV eléctrico de Lexus. Y desde este momento se ha abierto la preventa mediante reserva online a través de www.lexusauto.es. Estando previsto que las primeras entregas se realicen a finales de 2022.
El renting es una opción por la cual se decantan más personas en la actualidad y el renting de Volkswagen es de lo más demandados tanto por particulares como por profesionales, ya que se trata de una marca con un gran prestigio.
Hay varias empresas que ofrecen esta modalidad para tener estos vehículos de origen alemán y una de ellas es +QRenting, que ahora mismo es uno de los líderes en España cuando hablamos de renting de coches.
¿Qué es el renting?
Si queremos conducir un Volkswagen tenemos varias opciones. La más común es ir al concesionario y comprar uno, pero otra es acudir a +QRenting, elegir el modelo que más nos convenga y firmar un contrato de renting.
El Plazo mínimo de un contrato de renting suelen ser 24 meses y por unos km anuales máximos, a cambio de los cuales pagamos una cuota fija mensual que será la misma durante los años en los que esté vigente el contrato.
Al terminar dejamos ese Volkswagen y podemos escoger otro o también cambiar de marca estrenando coche de nuevo
¿Qué ventajas nos aporta?
Son tantas que ahora mismo son pocas las empresas que no firman contratos de este tipo, los cuales también se están haciendo un hueco en el mundo de los particulares.
Los clientes particulares buscan evitar imprevistos
De hecho, en palabras de María Martínez (CEO de +QRenting): »En la actualidad son cada vez más los particulares que optan por el renting frente a otras modalidades tales como la compra o el leasing. El motivo principal es la sencillez de tener todos los pagos derivados del transporte unificados en una única cuota mensual que incluye mantenimiento y seguro.»
Dicho de otra manera, cuando un particular opta por un Volkswagen sabe que pagando la cuota mensual se evita imprevistos que le pueden destrozar el presupuesto y darle muchos quebraderos de cabeza.
No habrá que hacer frente a las averías, las cuales son cada vez más costosas debido a que la mecánica es más compleja, más ahora con la hibridación eléctrica.
Las empresas buscan ahorro fiscal y gestionar mejor sus flotas
Para las empresas, ahorrar costes en mantenimiento y averías ya es una ventaja enorme, pero además ellos obtienen un ahorro fiscal considerable al poder deducirse el IVA y el IRPF, por lo que es una opción número uno, la primera que barajan.
En +QRenting les ofrecen opciones como la gestión de flotas, que es fundamental cuando ya se tienen varios vehículos circulando todos los días gastando combustible, más al precio que tiene ahora.
Ofrecen vehículos comerciales
La marca alemana no solo tiene turismos, sino que también posee en su catálogo algunos vehículos comerciales que se pueden adquirir en la modalidad de renting, como su furgón Transporter y la furgoneta Caddy, por lo que incluso los autónomos se benefician de esta manera de poder tener un vehículo siempre disponible sin gastos extra.
Además, el Km máximo en Industrial puede ser 200.000 en todo el contrato, por lo que los desplazamientos no van a ser un problema.
El renting se está convirtiendo en la mejor manera de conducir un coche. Pagamos una cuota mensual y nos quitamos de hacer frente a mantenimientos, seguros y averías, evadiendo así esos sustos que de vez en cuando nos dan los automóviles si los tenemos en propiedad y tienen una avería grave.
El revolucionario Nissan Ariya es un SUV totalmente eléctrico. Este llamativo SUV mide 4,60 metros de longitud, dos centímetros más de lo que mide un Audi Q4 e-tron por ejemplo. Se sustenta sobre la moderna plataforma CMF-EV, la misma que también usa el Renault Mégane E-Tech. Esta plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.775 milímetros, lo que otorga una amplias plazas y un habitáculo repleto de tecnología con innovadores mandos hápticos. Presume de sensacionales acabados hechos con materiales respetuosos con el medio ambiente.
Nissan anuncia que el revolucionario Nissan Ariya es un SUV eléctrico con una capacidad de maletero de 466 litros, que son 54 litros menos que los que cubica el del Q4 e-tron antes mencionado. Eso las versiones de tracción delantera, porque los que cuentan con tracción a las cuatro ruedas, denominada e-4ORCE, se conforman con 408 litros. Nissan ha desvelado que el peso de este tecnológico SUV totalmente eléctrico oscilará entre los 1.900 y 2.200 kilos.
El tope de gama lo ponen los Ariya B9 e-4ORCE, que proporcionan un total de 290 kW (394 CV) y 600 Nm, de forma que anuncian una velocidad punta de 200 km/h y solo 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Estos usan la misma batería de 91 kWh de capacidad, pero su autonomía se conforma con unos notables 580 kilómetros.
Las ventas de coches en Europa experimentaron un retroceso del 10,6% en los tres primeros meses del ejercicio actual, con un volumen de 2,75 millones de unidades, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Italia, Francia y España, dentro del ‘top 5’ europeo, fueron los mercados que registraron una mayor disminución de entregas en lo que va de ejercicio, con bajadas del 24,4%, del 17,3% y del 11,6%, respectivamente, mientras que en Reino Unido cayeron un 23,3% y en Alemania, un 4,6%.
Volkswagen fue la marca del sector que contabilizó un mayor volumen comercial en Europa en lo que va de 2022, con 266.83 unidades, un 19,9% de disminución, por delante de Toyota, con 186.128 unidades, un 1,1% más; de Peugeot, con 163.096 unidades, un 24,2% menos; de Mercedes-Benz, con 157.014 unidades, un 10,5% menos, y de BMW, con 156.824 unidades, un 14,1% menos.
En marzo, las matriculaciones en Europa se situaron en 1,12 millones de unidades, lo que se traduce en un 18,8% de disminución, en comparación con los 1,38 millones de unidades contabilizados un año antes.
La firma más vendida en Europa el mes pasado fue también Volkswagen, superando las 100.000 unidades (103.180 vehículos), lo que representa un descenso del 30,1%. El resto del ‘top 5’ de ventas lo completaron en marzo Toyota, con 69.827 unidades, un 10,1% menos; Mercedes-Benz, con 65.486 unidades, un 18,2% menos; de Audi, con 65.247 unidades, un 10% menos, y de BMW, con 64.158 unidades, un 20,6% menos.
En muchas oportunidades, nos encontramos con que las señales verticales de tráfico están deterioradas, tapadas por árboles, pintadas o incluso caídas sobre la vía pública. Debido a ello, no será raro ver conductores en la carretera que piensen que no están cometiendo ninguna infracción, forzados por la poca visibilidad de los carteles. Aunque, la duda para los usuarios es si las autoridades pueden realizarte una multa respecto a esta situación confusa.
A continuación, en el artículo te contaremos si esta acción deriva a una pena económica por parte de la DGT.
Importancia de las señales de tráfico
Primeramente, es fundamental conocer las señales de tráfico para que la convivencia en las calles sea óptima. Ya que, si todas las conocieran bien, podrían evitarse varios siniestros viales. Por ello, lo ideal es identificar al menos el 90% de estas inscripciones y el otro diez poder comprenderlas cuando se presente en la ruta. Recordemos, que la finalidad principal de estas señalizaciones es brindar información necesaria y útil a los conductores en el momento que precisen.
Carteles deteriorados
En resumen, la Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFASEMETRA) ha alertado sobre el mal estado de las señalizaciones verticales que se encuentran distribuidas en las carreteras españolas. Por consiguiente, ha elaborado un informe del que se desprende que, al menos, 2 millones de estos postes de orientación (350.000 m²) se encuentran fuera de garantía y, por tanto, no se garantiza el buen estado.
Situación agravada por la crisis
Con la referencia obtenida, AFASEMETRA advierte que la garantía de dichas señales se ha perdido mayormente en los últimos años. Y es que hasta 2010, el 70 por ciento de la instalación de estos elementos eran considerados obra nueva, mientras que el 30 por ciento eran reposiciones de láminas y señales obsoletas. No obstante, a partir del 2021, la situación se ha revertido y el 85 por ciento de las señales son de reposición, por el 15 por ciento que apenas representan las de nueva obra.
Multa por evadir una señal en mal estado
Se debe aclarar, que la multa por saltarse una señal de tráfico arranca desde los 200 euros y la perdida de puntos en el carné de conducir. Pero, ¿se puede recibir una sanción económica por no respetar una señal de tráfico en mal estado o mal situada? Claramente sí. Aunque, ante el reclamo, se deberán analizar otros factores en el lugar (si hay otros carteles o señales) que nos puedan advertir de otra manera.
Motivo de recurso del conductor
De acuerdo al artículo 139 del RGC, se establece que: «corresponde al titular de la vía la responsabilidad de su mantenimiento en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales». De esta forma, deducen que aunque se pueda imponer una multa por una infracción, el conductor debe recurrir a la DGT aportando fotografías y alegando el mal estado de la señal con motivo para anular la deuda.
Conductores con problemas de visión
Hay que recalcar, que un total de 8 millones de choferes no son capaces de distinguir con nitidez las marcas viales. Esta cifra, supone un 29.5% de los usuarios que diariamente recorren el país al mando de su vehículo. Lo anterior, son datos publicados por la compañía de lentes «Essilor», que además agregó «el 38% de conductores afirman tener problemas de visión en condiciones de baja iluminación y un 14% llegan a sufrir estos mismos problemas en situaciones de iluminación óptimas».
La distancia entre las señales de velocidad
Otro punto a tener en cuenta sobre las señales de tráfico es la distancia que debe haber entre ellas. Esta cuestión está regulado en la Norma 8.1-1C sobre marcas viales. De modo que, dicha normativa establece que «cada señal se deberá ver desde la anterior» y así mismo, se indica que «en tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitación de velocidad».
Reducir los fallecimientos
ℹ️Antes de viajar consulta la información del tráfico #DGT
La intención de los especialistas con las instalaciones de estos dispositivos que mencionamos anteriormente, es disminuir los siniestros fatales y los fallecimientos en las calles. Según datos oficiales, si todos los vehículos lo respetasen, se reduciría casi a la mitad las consecuencias de los accidentes, además de 25.000 muertes en las rutas en toda Europa.
Durante su conferencia de prensa anual a los medios, el Grupo Volkswagen, ha desvelado en forma de boceto el diseño de un nuevo coche eléctrico que dará que hablar. Más precisamente, nos referimos a un vehículo 100% eléctrico, conocido como Aero B, que se estrenará a principios del año que viene. Hay que aclarar, que este modelo parte del Volkswagen ID. Space Vizzion, presentado en el año 2019.
A continuación, en el artículo te mostraremos las características principales de este lujoso ejemplar alemán.
Vehículos eléctricos, el futuro ya llegó
Sin dudas, la integración de los vehículos eléctricos fue uno de los cambios más sorprendentes que se ha producido en el planeta en el último tiempo. Antes, apenan se veían ejemplares así en las carreteras, ahora se venden millones de ellos al año. Cabe aclarar, que estos tipos de coches dependen de las baterías como medio de almacenamiento de su energía.
Competirá directamente con el Tesla Model 3
En teoría, esta unidad se ubicará en paralelo al Volkswagen Passat y no será un sustituto inmediato. Por ello, la idea es que el Aero B se mida directamente en el mercado con el Tesla Model 3 en 2023. Aunque, no es descabellado que Volkswagen nos muestre adelantos de este proyecto a medida que avance el año, e incluso una presentación del mismo durante el último trimestre de 2022.
Mayor autonomía del coche
De acuerdo, a las últimas informaciones de la compañía alemana, se estima que gracias a las mejoras en las baterías, la versión de producción podría acercarse a los 700 kilómetros. Ya que, el tamaño de la misma rondará los 82 kilovatios hora de capacidad, aun cuando es previsible que lleguen otras de 58 y 77 kilovatios hora, como en el ID.3 y el ID.4 para completar la gama eléctrica.
Recarga bastante más rápida
Asimismo, la firma automotriz también ha anunciado que este coche admitirá recarga rápida a 200 kW de potencia en corriente continua (aunque podría ser incluso más). Por lo tanto, es un avance muy notable respecto a lo que tiene actualmente la marca alemana; en el mejor de los casos, el Volkswagen ID.5 GTX admite carga rápida a 150 kW de potencia tras la última gran actualización, por supuesto un destacado logro.
¿Cómo será la mecánica del Aero B?
Si bien, aún no se conocen sus especificaciones al detalle, Volkswagen ha anunciado un dato clave a sus prestaciones dinámicas. Como ya sucede en los Volkswagen ID.4 y Volkswagen ID.5, el Volkswagen Aero B también tendrá una versión prestacional con dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. Por ende, una flota GTX será capaz de hacer el 0-100 km/h en apenas 5,5 segundos, más rápido que el ID.4 GTX.
Detalles estéticos de este nuevo coche eléctrico
Cabe destacar, que el Aero B será la primera berlina eléctrica en la familia ID de Volkswagen, y está llamado a convertirse en el modelo más avanzado de la empresa en el momento de su presentación. En otras palabras, los directivos están cumpliendo de manera eficiente su objetivo de convertirse en un referente global de la movilidad eléctrica, que crece día a día.
La electrificación es el paso a seguir
Por ejemplo, el futuro de los híbridos está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, porque entregan una mecánica más sencilla y simple, tecnológicamente hablando. Pero, ¿Qué sigue después? La electrificación, este es el sendero a transitar, ya que después de un vehículo híbrido eléctrico, por pura lógica, es aumentar el protagonismo del motor eléctrico, en detrimento del motor de combustión interna.
¿Cuántos coches eléctricos circulan en Europa?
Para finalizar, según a la base de datos de ACEA, que ha publicado su radiografía completa del vehículo europeo, en el continente solo el 0.5% de los coches que se utilizan son eléctricos. Mientras, mundialmente se estima que hay más de 16 millones de este tipo de unidades en las carreteras. Aunque, el número no parezca increíble, en los últimos años ha aumentado más del 300%. ¡Increíble!
Como ocurre con Cristiano Ronaldo o Neymar Jr., el astro argentino es un amante de los coches grandes, glotones y caros. Por ello, Lionel Messi tiene a su disposición una amplia flota de vehículos de lujo en su garaje, unos más pequeños y asequibles, como un Mini Cabrio, y algunos más caros y deportivos, tipo un Maserati GranTurismo. Asimismo, muchos de ellos han viajado con el de Barcelona a París, tras concretar su fichaje al Paris Saint-Germain, y otros se han quedado en su mansión en la Ciudad Condal, donde el futbolista tiene una segunda residencia. Pues, el mismo, el día que se despidió del Fútbol Club Barcelona afirmó «No tengo dudas de que vamos a volver, porque es nuestra casa. Se lo prometí a mi familia».
A lo mencionado anteriormente, una última parte de estos coches los conserva en la Argentina, país al que viaja por compromisos con su Selección o bien de vacaciones. Cabe recalcar, que según estimaciones de la revista «Forbes» Lionel Messi ha acumulado más de $ 1.2 mil millones en ganancias profesionales antes de impuestos y honorarios de agentes, habiendo ganado $ 875 millones en la cancha y $ 375 millones en patrocinios. ¡Una locura! A continuación, en el video observaremos las verdaderas joyas automotrices que hacen parte de su colección.
Hay que recalcar, que una gran mayoría de los accidentes comienzan por un error humano. Y muchos de los que protagonizan coches y bicicletas ni siquiera ocurren entre el tráfico, sino que son golpes que se producen cuando al abrir la puerta para bajarnos de nuestros vehículos, alcanzamos a lastimar a un ciclista que pasaba por nuestro lado. Por ello, la DGT usualmente informa en sus portales aquellas acciones o maniobras que serán sancionadas.
A continuación, en el artículo te contaremos de que disposición estamos hablando para que lo tengas en cuenta.
¿A qué infracción nos referimos?
Abrir la puerta del coche "a la holandesa" (con la ✋ derecha en lugar de con la izquierda) es la forma más segura de bajarse del coche con seguridad.
En resumen, la falta es cuando los ocupantes del vehículo abren algunas de las puertas laterales sin mirar, ni percatarse de la llegada en ese instante de otro coche, motorista o ciclista (los más afectados). Por ende, las autoridades nacionales coinciden que hay un modo bastante seguro para hacerlo en la ciudad y evitar una desgracia con otro conductor. Dicho modo es el siguiente: «abrir la puerta a la holandesa».
¿Por qué se llama de esta manera?
Cuando estaciones tu #vehículo no abras la puerta a tontas y a locas 🚪🚗.
Comprueba por el retrovisor que no vienen otros, especialmente vulnerables, como #ciclistas.
El nombre se debe al especial cuidado que se tiene en los Países Bajos por preservar la seguridad de los ciclistas, pues en sus vías abundan más las bicicletas que los coches. Después de todo, se calcula que hay más de 23 millones de bicicletas en el país, cuando la población actual es de 17 millones de habitantes. En general, las familias poseen una media de tres, de acuerdo a los números de la Oficina Central de Estadística local.
Bajar del coche correctamente
Antes de descender del vehículo, con un solo gesto, abriendo la puerta con la mano derecha, el piloto ya tiene su cabeza y parte de su cuerpo girado. Momento, en el que puede justo mirar si se aproxima alguien por su lado izquierdo. Similarmente, el ocupante delantero izquierdo haría lo mismo que el conductor. En otras palabras, se trata de abrir la puerta usando la mano contraria más cercana a la manilla, en este caso, con la mano izquierda, lo que le obligaría a girar levemente hacia el carril.
Debes eliminar la mala costumbre
En consecuencia, la DGT advierte que antes de abrir la puerta hay que observar por el retrovisor. Si no, se considera esta acción como grave y sancionable en caso de generar peligro. En el mismo modo, también recuerda que abrir la puerta en marcha también trae consigo una multa. «Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquel sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas».
Se castigará con una multa económica
De haber provocado un incidente, o que algunos de los agentes de la DGT o Guardia Civil se hayan percatado que un tripulante de algún coche no haya abierto las puertas adecuadamente, se le castigará al infractor con una multa de 260 euros. Igualmente, no se recurrirá a la perdida de puntos en el carnet de conducir. Cabe aclarar, que el criterio sancionador tendrá que ver con el hecho de poner en peligro a otros usuarios y no con la mano con la que se abra el vehículo.
Antecedentes sobre este tipo de acontecimientos
La entidad, que regula el tráfico, ha alertado sobre este suceso que frecuentemente tiene lugar entre los conductores y conlleva diversos incidentes en las carreteras españolas. Según, el artículo 144 del Reglamento General de Circulación «está totalmente prohibido realizar esta acción de manera descuidada«, porque pone en peligro al resto de los usuarios. Sin dudas, habrá que acostumbrarse a este nuevo movimiento que seguramente nos evitará varios dolores de cabeza.
Recomendación de la DGT a los ciclistas
De modo que, la DGT no solo cuida a los ciclistas, sino que además les impone ciertas obligaciones para mejorar la seguridad vial. Una de ellas, es que los usuarios menores deben respetar la tasa 0,0 de alcohol. Dar positivo, se considera sanciones de entre 500 y 1000 euros. Asimismo, montar el rodado mientras sujetas el dispositivo móvil con la mano también está prohibido. La multa en este caso es de 200 billetes, al igual que los pilotos de automóviles.
31 ciclistas fallecidos en 2021
En conclusión, todas estas reformas tienen como objetivo primordial aumentar la seguridad y la protección de los ciclistas en las carreteras, uno de los grupos más vulnerables en las colisiones viales. Ya que, el año pasado fallecieron decenas de estos en siniestros en la vía pública, nueve menos que en el 2019. La mayoría de las víctimas, fueron atropelladas en calles comunes y días festivos, cuando incrementa notablemente la ingesta de alcohol por parte de las personas.
La edad media de los coches que circulan en España es de 13,1 años, lo que supone que nuestro país tiene uno de los parques automovilísticos más viejos de Europa y es uno de los ‘farolillos rojos’ del continente en este aspecto. Lo peor es que la edad de nuestros coches crece de manera continuada desde hace más de 15 años, especialmente desde la crisis de 2008, cuando los automóviles que circulaban en España apenas sumaban 8,39 años de antigüedad media. Ahora, tenemos un parque que supera los 25 millones de turismos, es decir unos 1,8 coches por habitante (tres millones más que en 2008), pero cada vez más viejos.
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA), la edad media de los coches en Europa es de 11,8 años. De acuerdo con este dato, estamos solo dos puntos por encima de la referencia europea, pero aquí debemos tener en cuenta que nuestro parque automovilístico dobla, por ejemplo, la media de edad del de Luxemburgo (6,7 años), el país que tiene los coches más modernos, y se aleja de los países de nuestro entorno como Alemania (9,8 años), Bélgica (9,2 años), Reino Unido (9,4 años), Francia (10,3 años) e incluso Italia (11,8 años), que está justo en la media europea.
Parque de turismos: los 10 países con los coches más nuevos… Y España
País
Nº de coches de más de 10 años
Total turismos
Media de años (UE: 11,8)
Luxemburgo
105.501
435.989
6,7
Austria
2.093.845
5.091.827
8,5
Irlanda
800.201
2.215.127
8,6
Dinamarca
911.185
2.720.273
8,9
Suiza
1.836.495
4.728.444
9,0
Reino Unido
14.910.781
36.454.665
9,4
Alemania
20.357.516
48.248.584
9,8
Suecia
2.185.062
4.944.067
10,2
Francia
17.611.460
38.467.190
10,3
Noruega
1.252.604
2.794.456
10,7
España
16.044.285
25.169.158
13,1
Fuente: ACEA
Las consecuencias de tener más coches viejos
El gran problema de tener un parque envejecido es que supone un mayor riesgo de accidentalidad y también más contaminación. Según la DGT, la posibilidad de fallecer o resultar herido de gravedad en un accidente se duplica si el coche tiene entre 10 y 15 años, ya que estos modelos tan antiguos cuentan con un menor equipamiento en seguridad. A esto se añaden las consecuencias del desgaste sufrido con los años y los kilómetros recorridos.
La paradoja es que, al tiempo que los vehículos están dotados cada día con mejores tecnologías de asistencia y seguridad, nuestro parque sigue envejeciendo y unos 15 millones de turismos en circulación en nuestro país (el 63,7% del parque) superan los 10 años de antigüedad y casi cinco millones tiene más de 20 años, según los datos del Anuario de la DGT 2020. Algunos estudios apuntan a que la renovación completa del parque reduciría el número de fallecidos en accidentes de tráfico entre un 30% y un 40%.
Otro factor a tener en cuenta es la contaminación. La renovación del parque es una de las mejores herramientas para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y de mejora de la calidad del aire. En los países con coches más nuevos, las emisiones están disminuyendo. A esto contribuyen no solo el impulso de la demanda de automóviles eléctricos o híbridos sino también las nuevas tecnologías que incorporan los motores de combustión, que permiten reducir los consumos y son más respetuosas con el medio ambiente.
Un vehículo nuevo actual emite un 86% menos de NOx y un 99% menos de partículas que uno de más de 15 años. Pese a ello, la Comisión Europea ya ha propuesto que a partir de 2035 no se puedan vender turismos ni furgonetas nuevos que emitan dióxido de carbono, mientras que España se ha fijado como plazo 2040 para acabar con los modelos de combustión tradicional.
En España, las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos pasaron de 160,7 en 2002 a 112,3 en 2020, pero la patronal de los fabricantes, Anfac, recuerda que para alcanzar los objetivos de descarbonización marcados es necesario achatarrar en nuestro país 19 millones de coches de alta antigüedad antes de 2030 y dar entrada a 14 millones de vehículos electrificados o híbridos. De momento, el parque de este tipo de coches alternativos solo representa el 2,2%.
Edad del parque móvil por regiones. Fuente: Faconauto.
Un parque tan envejecido como el de Portugal, Hungría o Letonia
Para encontrar un parque tan envejecido como el español tenemos que fijarnos en países como nuestro vecino Portugal (13,2 años de media), Hungría (14,2), Polonia (14,3), Eslovaquia (14,3) o Letonia (14,3). Este último, por cierto, tiene la densidad más baja de automóviles (353) por cada 1.000 habitantes y el 43% de los hogares no disponen de coche (al contrario que en Francia, por ejemplo, donde el 32% de las familias tienen dos turismos). Y, en lo que se refiere a la edad de nuestros coches, tampoco nos encontramos tan alejados de los territorios de la UE que tienen los automóviles más viejos, Lituania (17,0), Rumania (16,9) o Estonia (16,7).
También estamos en el furgón de cola en la antigüedad de los vehículos comerciales ligeros. La edad media de estos en la UE es de 11,9 años. De los cuatro principales mercados de la UE, Italia tiene la flota de furgonetas más antigua (13,8 años), seguida de cerca por España (13,3 años). El dato es aún más demoledor si pensamos que en la Unión circulan 29 millones de furgonetas, la mitad de las cuales están en países como Francia (5,9 millones), Italia (4,3 millones) y España (3,9 millones).
Por territorios, según datos de Faconauto, la patronal de los concesionarios, Ceuta (15,8 años), Melilla (15,4 años) y Castilla y León (13,8 años) son los territorios donde los coches son más viejos y superan con creces la media de la antigüedad del parque en España. Los mejores datos corresponden a Cataluña (12,1), Comunidad Valenciana (12,3) y Comunidad de Madrid (12,4).
La familia seis cilindros de Ferrari crece con el Ferrari 296 GTS, la variante descapotable del Ferrari 296 GTB. La fórmula es idéntica: una mecánica híbrida enchufable de 830 CV y dos plazas, pero con un techo duro retráctil que permite mejorar la experiencia de conducción.
Desde hace décadas, todas las berlinettas de Ferrari han estado disponibles con carrocería coupé y descapotable. El Ferrari 296 GTB no podía ser menos. Ya te adelantamos hace unos meses que Ferrari estaba preparando la versión Spider de este supercar y no se ha hecho esperar. Se llama Ferrari 296 GTS y propone la misma fórmula que el 296 GTB, pero a cielo abierto.
De esta forma, el seis cilindros híbrido enchufable de Ferrari sigue el mismo camino que sus hermanos de ocho cilindros, los Ferrari F8 y Ferrari SF90. Al igual que ellos, apuesta por un techo duro retráctil que se abre y cierra en cuestión de segundos. Cuando se desmonta, se oculta detrás del habitáculo y deja suficiente espacio para que el motor siga a la vista a través de una cúpula de cristal.
Aerodinámica activa
Este esquema consigue que la aerodinámica del Ferrari 296 GTS sea prácticamente igual de buena que la de su hermano coupé. Para conseguirlo, el 296 GTS recurre a soluciones de aerodinámica activa que ya hemos visto en el 296 GTB. Como el alerón trasero activo, que genera hasta 360 kg de carga adicional a alta velocidad y también ayuda a frenar el coche. También cuenta con aletas móviles en el difusor o con un spoiler delantero que cambia de posición en función de la conducción que practique en cada momento.
La mecánica del Ferrari 296 GTS es idéntica a la del Ferrari 296 GTB. Utiliza un conjunto híbrido enchufable formado por un bloque V6 turbo de 3.0 litros que desarrolla 663 CV y un motor eléctrico que proporciona hasta 167 CV.
Su potencia máxima combinada es de 830 CV y la energía eléctrica viene dada por una batería de 7,45 kWh de capacidad ubicada detrás de los asientos, en el suelo del coche. Permite al Ferrari 296 GTS recorrer unos 25 km en modo 100% eléctrico, no es suficiente para brindarle la etiqueta CERO de la DGT, pero sí el distintivo ECO.
830 CV directos a las ruedas traseras
Los 830 CV van directos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios DCT de doble embrague y ocho relaciones. Es la misma transmisión que emplean los Ferrari SF90 Stradale y Spider, Ferrari Roma, Ferrari Portofino M y, obviamente, Ferrari 296 GTB.
Teniendo en cuenta que el Ferrari 296 GTS detiene la báscula en 1540 kg, es decir, apenas 70 kg más que el Ferrari 296 GTB, sus prestaciones son similares. También acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que para alcanzar los 200 km/h desde parado apenas necesita 7,6 segundos, es decir, 0,3 segundos más que el coupé.
El Ferrari 296 GTS es tan rápido como el coupé
Su velocidad máxima es superior a los 330 km/h y se detiene por completo desde los 200 km/h en 107 metros. Según Ferrari, su tiempo por vuelta en Fiorano es de 1’21”80, únicamente 8 décimas más lento que el Ferrari 296 GTB. Es igual de rápido, pero permite disfrutar de estas prestaciones a cielo abierto.
Aquellos que necesiten todavía más pueden optar por el acabado Fiorano. Además de incluir una decoración especial basada en el Ferrari 250 LM, esta alternativa incluye mejoras aerodinámicas y es algo más ligera que el Ferrari 296 GTS estándar. Cuenta con amortiguadores Multimatic derivados de las carreras de GT y enfocados al uso en pista, apéndices de fibra de carbono en el paragolpes delantero y materiales más ligeros en el interior y el exterior.
Finalmente ha sido en el Salón del Automóvil de Nueva York donde la compañía coreana ha presentado al mundo entero su nuevo Kia Telluride. Puede que no te suene de nada, pero este sensacional SUV, 19 centímetros más largo que ‘nuestro’ Kia Sorento, es todo un éxito desde su debut en los Estados Unidos allá por el mes de enero de 2019.
Cierto es que la plataforma sobre la que se asienta este nuevo Kia Telluride en nada cambia. Si bien, sobre ella ahora se coloca una carrocería que ha sido debidamente rediseñada. Muestra de ello es que su parte delantera presenta unos nuevos faros, ahora siempre con tecnología Full LED. Esta misma tecnología ahora también se traspasa a sus faros antiniebla. Estos grupos ópticos lucen una nueva firma luminosa que casa a la perfección con las nuevas formas de su paragolpes frontal y con la inconfundible parrilla de diseño ‘Tiger Nose’.
Nuevo diseño exterior e interior para este Kia Telluride
En la parte trasera de este nuevo Kia Telluride también aparece un paragolpes de nueva factura y nuevos grupos ópticos, que como los delanteros, siempre tienen tecnología LED. Poco más hay en el exterior de este SUV de 5,00 metros de largo, salvo la llegada de nuevas llantas, así como la aparición de tres nuevos colores: Midnight Lake Blue, Dawning Red y Jungle Wood Green.
X-Line y X-Pro. Dos nuevos acabados heredados del Sportage
Novedad ahora es la aparición de dos nuevos acabados llamados X-Line y X-Pro. Heredados de su hermano pequeño, el nuevo Kia Sportage, agregan estilo y detalles off-road. Comenzando por el X-Line decir que el Telluride adquiere una parrilla de diseño específico, barras para el techo, neumáticos ‘cuatro estaciones’ y una suspensión que eleva la altura libre al suelo en 10 milímetros. Si damos el salto al acabado X-Pro, a todo lo anterior se suman unas llantas específicas de 18 pulgadas con neumáticos para uso off-road y su capacidad de remolque pasa de 5.000 a 5.500 libras (de 2.265 a 2.495 kilos).
El 3.8 V6 GDI se mantiene bajo el capó de este Kia Telluride
Donde tampoco hay sorpresas es bajo el capó. Como antes, todos los Kia Telluride apuestan por un motor 3.8 V6 GDI, un propulsor de gasolina y atmosférico que entrega 295 CV de potencia y 355 Nm de par motor. También se mantiene un cambio automático de 8 velocidades y la opción de estar equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto es de serie en los anteriores X-Line y X-Pro. Novedad en los Kia Telluride es la aparición de una nueva función de control de descensos, especialmente programada para ser usada en asfalto y fuera de él.
Un interior muy espacioso y mucho más digital
Si los cambios estéticos son notables, en el interior sucede lo mismo. Su salpicadero es totalmente nuevo y se inspira en los nuevos Kia EV6 y Kia Niro. De ellos hereda una configuración de doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, además de que se reposicionan diferentes mandos y controles. Esa pantalla central táctil (la anterior tenía 10,3 pulgadas) contempla funciones como conectividad Wi-Fi, actualizaciones inalámbricas… Y a todo ello este Kia Telluride suma nuevas funciones de seguridad y confort, como el control de velocidad con asistencia del sistema de navegación, el asistente de conducción autónoma… Este nuevo Kia Telluride se va a poner a la venta en Estados Unidos a finales de este mismo año. Por ello la compañía coreana mantiene en secreto sus precios, pero puedes apostar a que no será mucho más caro que ahora. Y eso que este sensacional SUV arranca allí en poco más de 33.000 dólares (algo más de 30.000 euros).
No han pasado ni dos años del lanzamiento del Suzuki Across y el modelo japonés ya se ha puesto al día. El SUV híbrido enchufable recibe ligerísimos retoques por dentro y permite cargar su batería más rápido.
Con poco más de un año de vida, no se puede decir que el Suzuki Across se haya quedado desfasado. El todocamino híbrido enchufable de Suzuki que comparte casi todo con el Toyota RAV4 PHEV se mantiene totalmente fresco. Pero la marca japonesa ha considerado oportuno someterlo a una pequeña actualización.
Eso sí, al contrario de lo que estamos acostumbrados a ver cuando hablamos de una actualización, se trata de cambios prácticamente imperceptibles. No hablamos, por tanto, de un restyling, más bien de una sutil puesta al día que permite al Suzuki Across seguir al pie del cañón.
Mismo diseño
Tanto es así que por fuera no cambia absolutamente nada. El Suzuki Across mantiene su diseño intacto y sigue midiendo 4,63 metros de largo. También sigue disponible con un solo diseño de llantas de aleación, con acabado bitono y una medida de 19 pulgadas. De la misma manera, la paleta de colores exteriores sigue formada por seis tonos, pero, a partir de ahora, Suzuki no cobrará un extra por elegir uno de ellos, ya sea metalizado o perlado.
En el interior tampoco hay modificaciones de diseño, pero sí de equipamiento. Desde este momento, el Suzuki Across incluye de serie puertos USB de tipo C, en lugar de los convencionales que llevaba hasta ahora. También añade una luz ambiental en la zona de carga del teléfono móvil, además de botones iluminados para los ajustes de los espejos retrovisores.
El Suzuki Across sigue siendo amplio
Por lo demás, el Suzuki Across sigue contando con una pantalla táctil central de 9” con Apple CarPlay y Android Auto, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero sintético o un cuadro de instrumentos parcialmente digital con una pantalla a color de 7”. Tampoco cambia su habitabilidad, que sigue siendo excelente gracias a sus amplias plazas traseras. El maletero sigue teniendo un volumen de 490 litros.
En el apartado técnico también hay novedades. Desde este momento, el Suzuki Across carga más rápido su batería de 18,1 kWh. En lugar de necesitar 5,3 horas para una recarga completa a 3 kW de potencia, solo requiere 2,5 horas para recuperar el 100% de su capacidad.
Nuevo cargador para el Suzuki Across
Lo consigue sustituyendo el cargador de 3 kW que incluía de serie por uno de 6 kW. Además, en carga doméstica, el Suzuki Across reduce 36 minutos el tiempo para una recarga por completa, por lo que pasa a tardar menos de 5 horas para estar al 100% en un enchufe de 2,3 kW.
A nivel mecánico, el Suzuki Across mantiene el conjunto híbrido enchufable de 2.5 litros y cuatro cilindros. Este sistema está formado por un motor de combustión de gasolina atmosférico y por dos motores eléctricos que, de forma combinada, desarrollan 306 CV. Cuenta con tracción total y con una transmisión automática de tipo CVT.
No sabemos cuándo estarán disponibles todos estos cambios para el mercado español, pero todas las unidades que se encarguen a partir de ahora deberían incluir las novedades. De momento, el precio de venta del Suzuki Across se mantiene intacto. Está disponible, por tanto, desde 53.720 euros.
Desde que viera la luz el nuevo Toyota GR Supra, se ha estado especulando con la aparición de una versión equipada con un cambio manual. Pues bien, ha sido ahora cuando por medio de sus redes sociales la compañía nipona confirma esos rumores. Habrá un Toyota GR Supra manual. Toyota también anuncia que esa transmisión con seis velocidades es una caja ‘completamente nueva, hecha a la medida’. Eso deja claro que ahora no se han cogido piezas prestadas a BMW. También ten en cuenta que no hay un BMW Z4 M40i equipado con cambio manual. Además de enseñar esa imagen con tres pedales acabados en aluminio y goma, Toyota nos muestra una imagen de la parte posterior de este futuro Toyota GR Supra con cambio manual. Lo más significativo es la aparición de la denominación ‘Supra’ acabada en color rojo. Sin embargo todos los detalles se revelarán en breve y estaremos atentos al hastag #savethemanual.
El Toyota GR Supra con cambio manual se venderá en Europa
Si se puede confiar en los rumores, el estreno de esta prometedora versión del Toyota GR Supra tendrá lugar el 28 de abril. Supuestamente se ofrecerá de forma exclusiva con la opción mecánica más poderosa de la gama, de forma que hablamos de un 3.0 Turbo con seis cilindros en línea y 340 CV de potencia. Esto quiere decir que la versión Pure (el más potente se llama Performance) se mantendrá de forma exclusiva con el cambio automático. Y eso que si hay un BMW Z4 con cambio manual, aunque sólo en su versión de acceso con 197 CV. Y en España se vende a precio de automático. Ten en cuenta que el Toyota GR Supra Pure eroga 258 CV de potencia.
