Hace unos años contar en casa con un monovolumen era lo más de lo más. Sobre todo en Europa. Esos polivalentes vehículos, que causaron furor entre los clientes de medio mundo, han ido desvaneciéndose y han dejando paso a los exitosos SUV. Las marcas son conocedoras de ese canibalismo, de forma que muchas de ellas ya han comenzado a prescindir de su gama de vehículos monovolumen. Y Citroën es una de ellas. Tras cerca de 30 años vendiendo vehículos monovolumen en Europa, la compañía francesa abandona este legendario segmento. De hecho, el Citroën Grand C4 SpaceTourer dejará de existir en breve. Tanto que su producción pondrá punto final a comienzos del próximo mes de julio.
La historia monovolumen de Citroën comenzó en 1994
Con ello, Citroën pone punto y final a luna bonita y duradera historia que comenzó allá por 1994, año en el que se puso a la venta el primer monovolumen de la compañía francesa, el Citroën Evasion. De aquel espacioso y polivalente vehículo se vendieron más de 120.000 unidades hasta 2002. Pero antes, en 1998 la firma francesa lo puso a tono a mitad de su vida comercial. Cuando el Evasion desapareció del mercado, Citroën le dio la bienvenida al C8. La compañía del doble chevrón mantuvo este exitoso monovolumen un total de 12 años, pues nos dijo adiós en junio de 2014 tras comercializar nada menos que 150.000 unidades. Sin embargo, la estrella de los monovolumen de la compañía francesa fue el Citroën Xsara Picasso, pues hizo estallar este mítico segmento al vender 180.000 unidades en el año de su debut: 1999. La empresa lo mantuvo en su gama hasta el año 2012, logrando vender la friolera 1,76 millones de unidades.
Han acabado dejando paso a los derivados de industrial
Viajamos hasta el año 2006, cuando se pone a la venta el digno sucesor de aquel Xsara Picasso. Hablamos del Citroën C4 Picasso, un funcional vehículo cuya segunda generación aparece en 2013. A principios de 2018, cambia de nombre, adoptando el de C4 SpaceTourer, lo que también afecto a la versión más grande y con espacio para siete ocupantes, el Grand C4 SpaceTourer. El modelo de cinco asientos fue ‘desconectado’ en 2020 y hasta ahora sólo se ha comercializado el modelo de siete asientos, que como suenan rumores, en julio, nos dirá adiós. Los monovolumen todavía tienen vida en Europa. Pero la pregunta es, ¿por cuánto tiempo? Y es que el número de integrantes se ha reducido de forma considerable. Y en muchos de los casos estos han dejado paso derivados de turismo (en este caso Citroën Berlingo y Citroën SpaceTourer), que también han demostrado a lo largo de su vida ser excelentes alternativas gracias a su generoso espacio interior y gran funcionalidad. Además de que han ido ganando puntos en aspectos como la tecnología, la calidad o la dinámica. El mejor año de la historia para Citroën en términos de demanda de monovolumen fue 2007, cuando logró matricular 115.000 Xsara Picasso y 215.000 C4 Picasso.
El fabricante de vehículos eléctricos Tesla contabilizó un beneficio neto atribuido de 3.318 millones de dólares (3.038 millones de euros al cambio actual) durante el primer trimestre de este año, lo que supone un crecimiento del 658% en la comparativa interanual.
La firma estadounidense ha señalado que los desafíos en torno a la cadena de suministro han seguido siendo «persistentes». Además de la escasez de semiconductores, los recientes brotes de la Covid-19 han pesado en la cadena de suministro y en las operaciones de sus fábricas. Todo ello sumado a los precios de algunas materias primas que se han multiplicado en los últimos meses.
Pese a todo, la compañía que lidera Elon Musk ha conseguido aumentar sus ingresos hasta los 18.756 millones de dólares (17.179 millones de euros), un 81% más que los 10.389 millones de dólares (9.928 millones de euros) que facturó un año antes.
Así, su resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado fue de 5.023 millones de dólares (4.601 millones de euros) hasta marzo, un 173% más que en el primer trimestre de 2021.
Las ventas de Tesla crecen un 68 por ciento
Por otro lado, Tesla vendió en el primer trimestre del año 310.048 vehículos en todo el mundo, un 68% más que las 184.800 unidades que entregó en el mismo período de 2021.
En concreto, de los modelos 3/Y la firma estadounidense matriculó 295.324 unidades en lo que va de ejercicio, un 62% más, mientras que de los modelos S/X comercializó 14.724 unidades hasta el pasado mes de marzo, un 625% más.
Asimismo, la compañía ha producido un total de 305.407 unidades a lo largo de los tres primeros meses del año actual, un 69% más en la comparativa interanual. Así, de los modelos 3/Y se ensamblaron 291.189 unidades, un 61% más, mientras que de los modelos S/X se montaron 14.218 unidades.
De cara a lo que resta de 2022, Tesla tiene previsto aumentar su capacidad de fabricación lo más rápidamente posible. En los próximos años, espera alcanzar un crecimiento medio anual del 50% en las entregas de vehículos.
Sin embargo, han recordado que el ritmo del crecimiento dependerá de la capacidad de los equipos, la eficiencia operativa y la capacidad y estabilidad de la cadena de suministro.
«Nuestras propias fábricas han estado funcionando por debajo de su capacidad durante varios trimestres, ya que la cadena de suministro se convirtió en el principal factor limitante, lo que es probable que continúe durante el resto de 2022″, han recalcado desde la marca.
Las novedades que trajo el año 2022 en la compra de coches, incluyeron la aplicación de la modificación de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, estableciendo que el plazo de garantía de los productos vendidos a partir del 1 de enero de 2022 pasara de dos a tres años.
La nueva normativa, muy favorable para el consumidor, es mucho más exigente con los vendedores de automóviles que, según los datos de GarantiPLUS, han reaccionado con responsabilidad ante los nuevos modelos de garantías para vehículos vendidos en 2022. Los cambios más significativos son el aumento del plazo de garantía en vehículo nuevo de dos a tres años o la disponibilidad de piezas de recambio hasta los 10 años. Pero también hay nuevas exigencias relativas al plazo de prescripción judicial o la carga de la prueba; el concepto de conformidad con el contrato; y la obligación de información al consumidor.
Un trimestre después de la entrada en vigor de estos cambios, desde GarantiPLUS consideran que aún es pronto para valorar el impacto a medio y largo plazo que las nuevas exigencias traerán al mercado español. Su director de Estrategia y Ventas, José Luis Alonso, nos recuerda que “España ha sido el primer país en ampliar el plazo a tres años. Y cabe preguntarse si este era el momento de exigir aún más al sector de la movilidad que está siendo castigado por las distintas crisis que han seguido a la pandemia”.
Las marcas automovilísticas, concesionarios de automóviles y motos, financieras, corredurías de seguros, profesionales de la compraventa de vehículos, empresas de renting o rent a car y redes de talleres que cuentan con las garantías mecánicas de GarantiPLUS “han reaccionado con responsabilidad. Hemos trabajado con ellos para actualizar su propuesta de garantías conforme a las nuevas exigencias y sin perder su propósito de aportar valor añadido a sus clientes”, destaca Alonso.
Soluciones de GarantiPLUS para ayudar a los profesionales a adaptarse a la nueva ley
En el caso del vehículo de ocasión se mantiene el plazo de garantía; pero se puede pactar entre vendedor y comprador una reducción de ese plazo general (a no menos de un año). La demostración de un fallo o vicio oculto pasa de 6 meses a un año. “Por eso desde GarantiPLUS incluimos la “falta de conformidad” sin coste adicional. Es la forma de ayudar a nuestros clientes en caso de reclamación.”
Además, la normativa exige, especialmente al vehículo de ocasión, una mayor y mejor información. “Hemos acompañado a los clientes en ese proceso de delimitar mejor la responsabilidad que tiene el vendedor y de que los clientes cuenten con toda la información que necesiten”.
Otra de las fórmulas adoptadas por GarantiPLUS es la garantía de devolución hasta tres semanas. Legalmente el cliente puede devolver su vehículo durante los 15 días posteriores a la compra, “pero nosotros ampliamos este plazo has los 21 días y en la garantía de devolución compensando al vendedor con hasta 600€ cuando le devuelven un vehículo.”
Por último, Alonso destaca que “no hay mejor garantía que contar con el respaldo asegurador que tienen todas las garantías de GarantiPLUS. Hemos trabajado la nueva normativa durante todo este trimestre de la mano de nuestros clientes para conformar productos aún más personalizados que ayuden a mantener los niveles de venta de vehículos con una oferta de valor diferenciada”.
Una experiencia de seguridad personalizada y 100% digital
Además de la garantía destinada a cubrir las averías fortuitas y habituales, GarantiPLUS ofrece las garantías de depósito por error de combustible; la garantía del navegador (hardware y software) o la cobertura LED – Xenón. Incluyen además extensiones de garantías para motos, también eléctricas, de hasta cinco años para que los fabricantes y concesionarios de motos amplíen la seguridad de sus clientes y completen una oferta de valores añadidos y personalizados.
La oferta de valor añadido se completa con una experiencia 100% digital que permite la contratación de cualquier garantía sin intervención humana y el respaldo asegurador de GES Seguros con el que cuentan las garantías mecánicas de GarantiPLUS.
La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, es una revisión periódica que los vehículos deben pasar satisfactoriamente para mantenerlos en unas condiciones de seguridad óptimas. De esta forma, los riesgos de sufrir accidentes por un fallo técnico son menores. Además, con ciertas prácticas, contribuyes a proteger el medio ambiente ya que una de las cosas que revisan los técnicos es la cantidad de gases contaminantes que emite tu vehículo. Pero, ¿qué más cosas se hacen en la ITV?
Si es tu primera revisión, puede que desconozcas un poco el procedimiento o tal vez, se te olvide de cita en cita. Lo primero es coger cita previa para tu itv. Cuando llegues, aparcas el vehículo, coges la documentación del coche y entras a la oficina donde tendrás que entregarla para proceder a la identificación del vehículo. Esos papeles serán la tarjeta de inspección técnica de vehículos y el permiso de circulación.
Revisarán todo y además, te tomarán los datos personales que quedarán registrados para que el técnico que va a hacerte la inspección pueda verlos. Además, supervisarán la matrícula y número de bastidor. De todas formas, veamos cuál es la documentación exacta que te haría falta entregar en la ITV.
¿Qué documentación necesitas para pasar la ITV?
Para realizar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), necesitas una documentación básica que justifique que el vehículo es de tu propiedad y que refleje la fecha de matriculación ya que los plazos obligatorios para la inspección empiezan a contar a partir de la fecha en la que se matriculó el vehículo. Para ello te hará falta:
La Ficha Técnica o Tarjeta ITV (si ha pasado anteriormente la ITV)
El Permiso deCirculación del vehículo
Acreditación del seguro obligatorio del vehículo. La normativa recoge que debes llevar el justificante de haber pagado el seguro del coche.
En algunas provincias, el DNI del conductor del vehículo (no del titular).
¿Qué van a revisar en la ITV?
Una vez que toda la documentación está en orden, empiezan las pruebas. Los técnicos van a mirar el funcionamiento y reglaje de la señalización (intermitentes) y del alumbrado (luces). Estos elementos son prioritarios para la seguridad vial, al igual que el estado de los frenos; por lo que comprobarán su eficiencia, equilibrado y circuito.
Siguiendo con la inspección de seguridad, mirarán el estado de los neumáticos, la dirección y suspensión. Comienza lo que se conoce como la “inspección en foso”. Se sitúa el coche en el foso desde donde pueden comprobar, mediante simulaciones de conducción, si hay roturas, holguras o cualquier otro defecto en los ejes, dirección, frenos, trasmisión, bastidor, suspensión o neumáticos.
La emisión de gases contaminantes es la última prueba que tiene que pasar el vehículo, el cual, no debe superar la cantidad establecida por la normativa europea. En caso de los niveles de emisión de gases sobrepasen la reglamentaria, puede ser motivo de una inspección técnica no apta. Y en eso va a influir el tipo de combustible que uses para repostar. Supongamos que has superado todas las partes, ay solo te quedaría esperar a la entrega de resultados de la inspección en donde aparecerán todas las deficiencias (en caso de que las haya) y su calificación.
La producción de vehículos en España cayó un 20,1% en el mes de marzo, hasta situarse en las 181.401 unidades, debido a que la situación de incertidumbre internacional por el conflicto en Ucrania se une a la crisis de microchips que lastra al sector desde finales de 2020, que está afectando a toda la industria automovilística.
Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), durante los tres primeros meses del año actual el ensamblaje de vehículos en las factorías españolas se redujo un 16,9%, hasta las 550.454 unidades.
Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos contabilizó un descenso del 10,6% en marzo, hasta 152.705 unidades, mientras que en lo que va de año la cifra se contrajo un 13,5%, con 443.124 unidades.
La producción de vehículos comerciales e industriales en España se redujo un 48,8% a lo largo del mes pasado, con 28.696 unidades, mientras que entre enero y marzo descendió un 28,4%, con 107.330 unidades.
En cuanto a fuentes de energía, la cifra productiva de vehículos de gasolina experimentó un retroceso del 14,5% en el cómputo mensual, con 110.731 unidades, así como otro 14,5% en lo que va de año, con 328.452 unidades.
La producción de modelos diésel descendió un 38,6% en marzo, con 47.589 vehículos en marzo, así como un 28,3% en lo que va de año, con 153.021 unidades. El ensamblaje de modelos eléctricos subió un 9,8% en el tercer mes del año, con 8.042 unidades, y un 21,7% en los tres primeros meses de 2022, con 23.688 unidades.
Crecen los híbridos enchufables
En España se fabricaron 13.411 híbridos enchufables el mes pasado (+59,3%) y 36.159 unidades hasta marzo (+9,7%), mientras que la producción de vehículos híbridos no enchufables cayó un 2,6% en marzo (888 unidades), pero aumentó un 0,7% en lo que va de año (3.634 unidades).
Por otro lado, se fabricaron 740 modelos de gas natural en marzo (-61,3%) y 1.924 unidades hasta el mes pasado (-66,3%), además de 3.576 unidades de GLP en el acumulado (-27,1%).
El director general de Anfac, José López-Tafall, afirmó que la incertidumbre internacional ocasionada por la guerra de Ucrania, junto con la crisis de los microchips y componentes «están condicionando el ritmo de los centros de producción y la demanda procedente de los mercados exteriores.
No obstante, recordó que el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) representa una «oportunidad», por lo que instó a que una vez asignados los fondos a los diferentes proyectos «se agilicen su puesta en marcha».
Hemos de establecer un contexto seguro para este proyecto y, por ello, desde Anfac insistimos en asentar un modelo propio de movilidad, un modelo con vehículos limpios y sostenibles que genere confianza y nos permita seguir atrayendo inversión y nuevos vehículos a producir. Solo así podremos mantener el empleo y la calidad de una industria que aporta el 11% del PIB de España», subrayó el director general de la asociación.
También baja la exportación
En cuanto a la exportación, se envió fuera de las fronteras españolas un total de 149.229 vehículos en marzo, un 25,3% menos en comparación con el mismo mes de 2021. En lo que va de año, las exportaciones acumulan una caída del 18%, con 465.029 unidades.
La cifra de turismos exportados sufrió una caída del 17% en el cómputo mensual, hasta las 128.393 unidades enviadas fuera de las fronteras españolas y del 14,8%, 380.179 unidades, en el acumulado del año.
Mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, estos registran una importante reducción del 53,7% en comparación con marzo de 2021, con un total de 20.836 unidades exportadas y del 30% en el acumulado del año, con 84.850 unidades.
Aunque muchos no lo sepan, el Mitsubishi Colt ha sido una de los símbolos más usuales de la industria. Aun cuando, sus inicios datan del año 1962, en Europa nunca lo vimos hasta el 2004, en el momento que se presentó como vehículo urbano y asequible. Por ello, tras casi dos décadas, la firma japonesa anuncia el retorno del hijo pródigo al mercado europeo en el 2023. Una vuelta que traerá consigo una mecánica híbrida de bajo consumo y etiqueta ECO de la DGT.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de este nuevo lanzamiento sustentable.
Los planes de Mitsubishi
La compañía automotriz tiene ambiciosos proyectos para el mercado europeo en los próximos años. Tras dudar sobre que modelos lanzar, los japoneses han visto en los modelos de pequeño tamaño un fuerte arrastre comercial. Por ejemplo, el eclipse Cross PHEV está recolectando buenas cifras de ventas, ocupando, parcialmente, el inmenso vacío que dejo la extinción de la Outlander híbrida enchufable, que en su día llegó a conquistar el 70% de la cuota de mercado del segmento PHEV.
La vuelta de un viejo conocido
De esta manera, la familia Mitsubishi crecerá mucho nuevamente en toda Europa. Con la ya anunciada renovación del Spacre Star y el regreso del ASX que se fabricará en España, el Colt se ubicará entre los mejores modelos urbanos. Por ende, la apuesta será por las carreteras, donde poder lucir el ventajoso distintivo medioambiental. Asimismo, los directivos esperan recaudar buenas cifras de ventas, mal que dada la competitividad del mercado costará igualar la más de 400.000 ejemplares vendidos anteriormente.
¿Qué nos traerá el Mitsubishi Colt 2023?
Hay que recalcar, que Mitsubishi abarca la alianza que le une a Renault y a Nissan. Debido a ella, el pequeño Colt disfrutará de tecnologías innovadoras. Ya que, bajo su atractiva carrocería, se instalará la plataforma CMF-B del conglomerado. Una configuración que podemos ver en diversidad de coches, fundamentalmente en los Renault Clio y Renault Captur, que servirán de clara inspiración para la propagación de los nuevos ASX y Colt híbridos.
Autonomía y precio del Colt
En otras palabras, el Clío E-TECH será la referencia en el desarrollo de esta unidad. Así pues, todo el mundo espera que los japoneses ofrezcan un utilitario con una agrupación híbrida de una potencia cercana a los 140 CV y una autonomía ligeramente superior a los cinco kilómetros. Por consiguiente, el precio debería enfocarse en un plano similar, rondando los 22.000 euros de acceso, o incluso menos si la empresa apuesta con un vehículo de menor coste.
¿Dónde se fabricará?
Este flamante modelo lo fabricará el Grupo Renault en sus instalaciones de Bursa (Turquía) y estará basado en el actual Clío. Esto implicaría incluso la presencia de una versión híbrida, entre otras posibilidades de sistemas de propulsión. Debemos considerar, que este país ha logrado fabricar automóviles de buena calidad a precios ventajosos que posteriormente son comercializados tanto localmente como en los mercados cercanos, incluyendo la Unión Europea.
Falta esperar el diseño definitivo
Igualmente, los próximos meses iremos conociendo más detalles del nuevo Mitsubishi Colt, como el diseño definitivo, el equipamiento o el resto de los componentes que acompañen a este coche. En resumen, su lanzamiento está programado para después del verano 2022, pero no llegará a los concesionarios hasta entrado la temporada siguiente. Se viene una nueva etapa para Mitsubishi que desafiará los segmentos más económicos del mercado.
Crece el número de híbridos en el mundo
Es para destacar, que en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.
Largo trayecto aún por transitar para los híbridos
Como lo imaginamos, las tecnologías de los híbridos aún están en pleno desarrollo y queda un largo recorrido por andar antes de que estos métodos puedan implementarse libremente en la práctica. Sin embargo, las invenciones como estas crean una motivación a las agencias. Que deciden apostar y financiar a las empresas para que estudien los elementos que revolucionaran por completo la manera en la que empleamos la energía.
La propuesta de los coches electrificados, además de ser más amigable con el medio ambiente, es la posibilidad de ahorrar una gran suma de dinero en gasolina. Pero, esta gran expectativa hay veces que presenta una duda, sobre todo en el caso del híbrido. Ya que no todos los usuarios utilizan el motor eléctrico y no todos se acuerdan (o no encuentran un punto de recarga libre) de que hay que llenar la batería.
A continuación, te brindaremos más detalles sobre la diferencia entre un coche sustentable y otro tradicional.
El híbrido, en pleno auge
Cabe destacar, que el éxito de estos coches es una realidad innegable. De acuerdo a los datos de Anfac (Asociación Española de Fabricación de Automóviles y Camiones), la venta de híbridos durante el mes de noviembre del año pasado llegó a las 6.300 unidades matriculadas. De hecho, el registro de estos vehículos en el 2021 han mantenido una tendencia al alza, con 80.071 híbridos vendidos en nuestro país y un crecimiento del 37%.
Se expande mundialmente
Hay que recalcar, que en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.
¿Es cierto que los híbridos pueden ahorrarte dinero?
La respuesta es si, mientras se haga un uso correcto y concienciado de este tipo de vehículos. Por ejemplo, algunos híbridos pueden funcionar hasta un 80% del tiempo en ciudad con el motor eléctrico. Así pues, ese porcentaje de recorrido efectuado habría que descontarlos del consumo de combustible (un tanque puede salir hasta 100 euros) y reemplazarlo por una carga de batería de un poste público, que ronda los 30 euros.
Casi 3.000 euros más baratos en 11 años de uso
Conforme a un estudio elaborado por la OCU y la EFC, sostienen que si los híbridos enchufables se usan al menos un 70% en forma eléctrica (44 €/100km), acabará costando 3.000 euros menos que un coche con motor de gasolina (9,5 €/100km). Por ello, se calcula que el andar de un híbrido enchufable vale un total de 62.000 € durante un periodo de 11 años, en tanto uno de gasolina cuesta 65.000 € en el mismo tiempo. En el caso del diésel, el debate está más parejo, ya que la tarifa es de unos 60.600 €.
La opinión de los expertos sobre el híbrido
Según expertos y fabricantes de varias entidades, afirmaron que un coche híbrido compensa más que un vehículo tradicional, dado que cada 10.000 km se produce un menor derroche de combustible. Por ende, se estima que el ahorro en este caso supondría del 40% ante un rodado de combustión gasolina/diesel. Es decir, deducen que por 120.000 km o en ocho años el conductor de un híbrido se podría economizar entre 1.500 y 2.000 euros, dependiendo del modelo.
El precio de mantener un coche híbrido
Aunque, ha habitado cierta confusión al respecto, la realidad es que sustentar un coche híbrido es bastante más económico que mantener un tradicional, obviamente siempre que lo hagamos la comparación pertinente con dos modelos de gama media. Quizás somos demasiado categóricos afirmando que tendrán menos averías, pero lo que sí es cierto es que no tendrán desperfectos de elementos tan reconocidos como el embrague, el alternador, o el motor de arranque. ¿Por qué? Porque sencillamente no poseen.
¿Las baterías son contaminantes?
Sin embargo, no todo es positivo en estos vehículos. Ya que, las baterías con las que funcionan tienen un alto impacto negativo en el ambiente si no se reciclan de la forma correcta una vez que haya finalizado su vida útil. Igualmente, cabe destacar, que estos ejemplares durante su circulación anual contaminan entre un 20% y 30% menos que un coche tradicional. Teniendo una media de 18.000 kg de CO2 al año.
Futuro en duda
El futuro de estos coches está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, porque entregan una mecánica más sencilla y simple, tecnológicamente hablando. ¿Qué sigue después del híbrido? La electrificación es el sendero a transitar, ya que después de un vehículo híbrido eléctrico, por pura lógica, es aumentar el protagonismo del motor eléctrico, en detrimento del motor de combustión interna.
Conservar un vehículo en óptimas condiciones mecánicas requiere de mucho tiempo y preocupación por parte del propietario. Esto es para evitar que el paso de los años afecten la vida útil del motor y de la máquina en general. Por lo tanto, sería ideal conocer los desperfectos más comunes que sufren los coches y como solucionarlos para no padecer mayores complicaciones en el futuro. En consecuencia, uno de los puntos más importantes en estos casos es realizar las mantenciones del rodado según lo indica el manual del fabricante. Ya que a veces los conductores creen que pueden saltarse dos, tres y hasta cuatro visitas obligadas al taller, y es ahí cuando ocurren los percances.
De momento, las fallas detectadas en estos coches épicos y tan particulares tienen que ver principalmente con situaciones graciosas que jamás imaginaríamos. Aunque, también en casi todos los vehículos (mayores a 5 años) los problemas están relacionados con el sistema eléctrico, que representa el 34.10% de los defectos habituales. Del cual, un 25% se debe a inconvenientes de batería (descargada o defectuosa) en la mayoría de los casos. Luego, en menor medida, las fallas originadas en el motor, ruedas, dirección, suspensiones y frenos simboliza el 28%. En conclusión, más abajo te mostraremos un video de los problemas mecánicos en estos ejemplares especiales.
El SUV smart #1 marca el nuevo rumbo del fabricante alemán. Comienza una nueva etapa para la marca smart. Después de apostar al 100% por la movilidad eléctrica, la marca alemana presenta su primer coche concebido como vehículo de cero emisiones. Se trata del smart #1, un SUV urbano totalmente eléctrico que llegará al mercado chino y a Europa a lo largo de los próximos meses.
El smart #1 ya está aquí y con este SUV urbano, smart escribe un nuevo capítulo en su historia. Comienza a dar forma a una gama de vehículos 100% eléctrica que, hasta ahora, solo estaba formada por el smart fortwo EQ.
A diferencia del modelo de dos plazas, que nació con motor térmico y ha llegado al final de su vida como modelo de cero emisiones, el nuevo smart #1 ha sido desarrollado desde el minuto uno como coche totalmente eléctrico. También se convierte en el primer SUV de la firma, si bien mantiene el enfoque urbano que siempre ha definido a este fabricante.
Bajo su carrocería de cinco puertas, que propone un lenguaje de diseño completamente nuevo para smart, el smart #1 esconde un motor de 200 kW de potencia, el equivalente a 272 CV, que desarrolla un par máximo de 343 Nm.
Ola Electric, una de las notables compañías indias dedicadas a la fabricación de scooters eléctricos, acaba de anunciar una inversión estratégica en la revolucionaria empresa de baterías israelí StoreDot. La cual, es conocida por haber diseñado un paquete de baterías con tecnología de carga extremadamente rápida. Con lo anterior, los directivos buscan dar un paso importante en el mercado de la moto eléctrica.
A continuación, en el artículo te contaremos las características de esta moto que saldrá muy pronto a la venta.
Crece la demanda de motos eléctricas
Más temprano que tarde, la moto eléctrica comenzará a superar en ventas a las de motores térmicos y veremos en las carreteras una infinidad de modelos impulsados con electricidad y baterías. Asimismo, cabe recalcar que en España el número total de matriculaciones de motos eléctricas entre 2012 y 2021 ha crecido notablemente. Ya que, en el último año, se registraron más de 14.500 de estas unidades, representando la cifra más alta de todo el periodo.
¿Cuál es el objetivo de Ola Electric?
Esta inversión realizada tiene como prioridad avanzar en la investigación y en el crecimiento de este tipo de tecnología. Pero, también busca acelerar la elaboración en masa de las celdas XFC con ánodo de silicio dominante. Y, es que según las primeras pruebas pueden ser de gran utilidad en los vehículos eléctricos. Recordemos, que estos ejemplares están conformadas por «celdas» conectadas entre sí en conexión en serie, lo que constituye un paquete de baterías.
La palabra del CEO de StoreDot
Por otra parte, el Dr. Doron Myersdorf, CEO de StoreDot, afirmó: «Estamos muy emocionados de entrar en esta asociación estratégica con Ola. Ambas empresas se comprometen a ofrecer un mundo sin emisiones, en el que respirar aire limpio en nuestras ciudades y garantizando que los conductores de vehículos eléctricos nunca tengan que preocuparse por los tiempos de carga y la ansiedad por la autonomía».
La última novedad: recarga en 5 minutos
Es por esto, que es noticia mundial la reciente innovación impulsada por una de las firmas de scooters más famosas. Por ello, la empresa Ola, está trabajando en un sistema que permita emplear ciencia de punta para reducir los tiempos de recarga actuales. De modo que, esta reformada configuración podría alcanzar el 100% de la carga de la moto en aproximado 5 minutos.
Características técnicas de la moto
Si bien resta conocer detalles técnicos y más importante aun, como funciona este método, su aplicación suponiendo que funcione es toda una revolución para un mercado que no para de crecer. Además, la colaboración de StoreDot le permite ingresar a un gran mercado como el indio, donde la moto eléctrica ya está asentado como un medio de movilidad viable.
Modelos anteriores de la marca india
Por ahora, Ola Electric cuenta en su flota de motos con el S1 y el S1 Pro, un scooter eléctrico asequible que se inició a fabricar hace unos meses y que vende en su país a unos 1.200 euros aproximados. Igualmente, sabemos que cuentan con una autonomía de 120 y 135 KM respectivamente, con una recarga total de entre 5 y 6 horas. No obstante, con la llegada de las nuevas tecnologías XFC al circuito electrónico, la carga solo demoraría unos minutos.
¿Hay puntos de recarga suficientes?
Algo que desluce al apogeo de esta nueva tecnología, es la escasez de puntos de recarga en la vía pública. No solo en España, sino que ocurre algo similar en Europa. Sin embargo, todo esto ya está pensado y puede tener solución. Anteriormente, Tesla y Siemens, dos compañías referentes de la electrónica, han llevado a cabo «estaciones de carga prefabricadas», que únicamente necesitaran un sitio para colocarlas.
Las marcas de scooters más vendidas en España
El «top ten» de las marcas de scooters que más circulan por el país son: Honda, Yamaha, KYMCO, Piaggio y SYM -es decir, los nombres tradicionales de este segmento- se reparten la supremacía de los modelos urbanos. Mejor dicho, son constructores especializados en este tipo de vehículos, con una enorme gama y experiencia y eso se hace sentir en su aplastante presencia en un mercado para unos pocos.
Índice de fallecimientos de motociclistas
Para finalizar, es clave mencionar que en el 2021 fallecieron 241 motociclistas por accidentes viales, de acuerdo a los datos de la DGT. Este número representa un 16 por ciento menos en comparación al 2020, por ende un paso adelante para la seguridad vial. Hay que aclarar, que el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal con este rodado.
Por increíble que parezca, en una empresa que se jacta de crear los mejores coches eléctricos del mundo, de ofrecer modelos capaces de conducir de manera absolutamente autónoma o de pertenecer a un entramado empresarial –liderado por Elon Musk- capaz de organizar viajes espaciales o mandar coches al espacio… el Tesla Model 3 no es un modelo de gama alta.
Y lo peor… se le permiten fallos como que salga de fábrica con faltas en puntos de soldadura que luego la marca quiere subsanar en un taller aplicando adhesivo sellante; lo que vulgarmente llamaríamos ‘silicona’. En un coche que le ha costado a Ángel Gaitán, propietario de GT Automotive, 62.330 euros no son de recibo ni los fallos, ni las explicaciones.
Esta es la historia que le ha tocado vivir a Ángel Gaitan -y que ha destapado Moncloa.com– desde que el 15 de septiembre de 2020 recogió su ‘flamante’ Tesla Model 3. A partir de ese día comenzó un viacrucis que ha acabado, por ahora, con una demanda en el juzgado y una sentencia favorable a Ángel Gaitán.
Un Tesla sin grapas en la puerta
La historia, como detalla la sentencia, comenzaba el 14 de agosto, con la compra del coche, aunque era el 15 de septiembre cuando se descubría el ‘pastel’. “Fue entregado el 15 de septiembre de 2020 con las siguientes incidencias: cromado descuadrado en las puertas, picotazo en el panel interior parte del motor, desajuste capó, limpiaparabrisas muy desgastado (documentos 4 y 5).”
A partir de ese momento comienzan las reclamaciones, las revisiones y los viajes del coche al taller. Tesla trata de solucionar los diferentes fallos (se sustituye el guarnecido de la puerta completo y ambas escobillas de los limpiaparabrisas el 14 de octubre de 2020; al día siguiente vuelve al taller para colocarle dos grapas en la puerta; el 13 de noviembre necesita una nueva intervención –que dura hasta el 11 de diciembre- para revisar los crujidos y vibraciones…) pero la insatisfacción del cliente es manifiesta.
Máxime cuando se tratan de solucionar fallos que pueden ser estructurales –los ruidos y crujidos se producen en marcha y en curva- con soluciones chapuceras, impropias de una marca que se considera líder. Así, para solucionar esa falta de puntos de soldadura se propone, literalmente “pudiendo ser un pequeño problema defecto de fábrica, proponiendo la aplicación de sellante adhesivo, solución suficiente para solventar el problema”.
Una reparación chapucera: ‘silicona’ en lugar de soldadura
La reacción de la parte demandante es clara, ante una avería o defecto de fabricación no caben soluciones que no tengan el mismo nivel de exigencia y garantía que las propias soluciones creadas en la cadena de montaje. “Su ejecución durante el proceso de fabricación en la cadena de ensamblado del automóvil y mediante soldadura robotizada, lo que conlleva unas características diferenciales para la seguridad, cosa que no se logra con otros métodos de ejecuciones de soldadura. Es por tanto que, la posible reparación que se pueda realizar con posterioridad a la salida en origen del refuerzo ensamblado, no guardará igualdad con los que le corresponde a los de su creación en la cadena de montaje y fabricación”.
Es más, argumentan que no se puede solucionar con un punto de ‘silicona’ un problema que necesitaría “un elevado volumen de desmontajes, tales como: Luna posterior, portón trasero, canalización de vierteaguas del costado, torpedo de portón maletero, puente interior del monobloc, el cual también esta cosido a él con puntos de soldadura realizados en la cadena de montaje, guarnecidos, etc.”, para acceder al origen del problema.
Un problema impropio de una marca de prestigio, como afirma la propia sentencia. Aunque Tesla, o sus abogados, -tal vez por quitarse responsabilidad- no incluyan este modelo de más de 62.000 euros en la categoría de alta gama.
La sentencia condena a Tesla
Ante estas argumentaciones y vistas las alegaciones de las partes, el Juzgado de 1ª Instancia nº 2 de Fuenlabrada argumenta su decisión de fallar en contra de Tesla con los siguientes argumentos:
“Lo anterior justifica una insatisfacción objetiva del comprador de un vehículo que desde el momento de la entrega presentaba deficiencias reconocidas por la vendedora, que obligan a acudir al taller en numerosas ocasiones, permaneciendo en el mismo durante un mes cuando no habían transcurrido más que dos de la entrega. Y aunque la pericial de la demandada insista en que los defectos apreciados no comprometen la integridad estructural ni la seguridad del vehículo, lo que ha quedado acreditado es que el vehículo no reúne los estándares de calidad que se esperan de una marca de prestigio como Tesla”.
Y remata aún con más rotundidad: “a un coche nuevo no se le debe desenganchar un punto de soldadura. Proponer la aplicación de adhesivo sellante a un vehículo procedente de fábrica es lógico que no satisfaga las expectativas del comprador como tampoco que no se haya realizado correctamente la inspección preentrega del vehículo y que presente descuadres en la carrocería. Estas deficiencias no pueden formar parte de las características de un vehículo de una marca que se presenta como una de las mejores del mercado”.
Aunque ellos mismos digan que sus coches no son de gama alta…
Esta es la historia
Imagínese que quiere dar el salto a la movilidad eléctrica, se gasta más de 60.000 euros en un coche nuevo y empieza a darle fallos el segundo día. Así empieza la pesadilla con final feliz del conocido mecánico de TikTok Ángel Gaitán que le ha llevado a enfrentarse a la conocida marca de coches montada por Elon Musk. El problema no solo fue que este Model 3 que sacó del concesionario de Tesla fallara como una «escopeta de feria». La verdadera aventura (judicial) empezó cuando el propietario de GT Solution Automotive quiso que le devolvieran el dinero. En este punto, Tesla no solo se negó, sino que puso a sus mejores abogados a trabajar para evitar recoger el Model 3 que tanto fallaba. El colofón es que la marca de Elon Musk ha perdido la batalla judicial y se ha visto obligada a devolver el dinero más las costas del juicio y algunos intereses. Y la moraleja es que de Tesla también se sale… eso sí, tras una dura batalla judicial que aún podrían recurrir.
Al parecer, un Model 3, un coche que vale nuevo en torno a los 60.000 euros, no es un coche de alta gama, según detalló Tesla en el juicio. Para Tesla, sus coches son modelos más comparables con un Peugeot 208 que con un Mercedes, aunque quede claro que el vehículo de la marca francesa tiene una fiabilidad considerablemente superior a la de Tesla. La marca de coches eléctricos empieza a sufrir las consecuencias de montar mal sus coches, pero parece que ese estilo de marketing al más puro Steve Jobs aún contiene las quejas y la mala prensa. Sea como sea, el caso de Ángel Gaitán ha resonado entre los fabricantes porque ha dejado claro que no solo los modelos de Tesla pueden fallar casi tanto como Internet Explorer, sino que el servicio postventa de la marca deja mucho que desear (por no hablar de que no tiene problema en poner a sus abogados contra sus clientes).
Cuando Gaitán vio al segundo día de sacar su Model 3 del concesionario que presentaba ruidos sospechosos, decidió llevarlo al taller de la marca. Tesla se quedó el coche en torno a un mes sin arreglar el problema. Finalmente, Gaitán, que además de empresario es mecánico, se percató junto a los peritos de que los ruidos que presentaba su coche eran fruto de una mala soldadura. El coche estaba mal montado desde sus inicios y esto tenía una complicada solución. Tras considerarlo, solicitó que le devolvieran el dinero con la consiguiente negativa de Tesla. Para la marca de Elon Musk, si compras uno de sus modelos de «gama media» (a sus ojos, claro), no tienes opción de devolución.
Durante el juicio, las declaraciones de Tesla no dejaron indiferente a nadie. La primera, que un Model 3, con un precio de partida de 52.970 euros, no es un coche de alta gama; algo en lo que hicieron hincapié desde el minuto uno que arrancó el juicio y que dejó perplejos a los asistentes. Si un coche de más de 50.000 euros no es alta gama, no queremos imaginarnos qué consideración tiene Tesla de otras marcas como Dacia, cuyos modelos presentan una fiabilidad, por cierto, no está en entredicho. La segunda declaración que sorprendió en los tribunales fue cuando un perito presuntamente independiente presentado por Tesla dijo: «nosotros en la empresa no hacemos estas cosas», tal y como detallan asistentes al juicio. Ese nosotros debió colarse, suponemos…
un cliente ha cambiado cinco veces en un año la batería a su Tesla. Cada cambio ha costado 20.000 euros
La victoria de Gaitán es una cuestión de justicia, por supuesto, porque lo que ha conseguido es simplemente que le devuelvan el dinero por la compra de un modelo que fallaba. Pero pone de manifiesto algo de lo que se habla poco. Aún hay algún incauto que cree que comprarse un coche eléctrico de alta gama (o media, como se autodenomina Tesla) supondrá que pisará menos el taller, pero nada más lejos de la realidad. El propio mecánico de TikTok ha contado a MONCLOA.com ejemplos de que esto no necesariamente es así. De hecho, tiene un cliente que ha pisado el taller cinco veces en un año para cambiarle, cada una de esas veces, la batería a su Tesla; algo que cuesta 20.000 euros. Multipliquen eso por cinco y echen cuentas de lo que le ha costado a este conductor comprarse un Tesla.
Fallos estructurales
Tesla presenta fallos de montaje de carrocería y, en algunos casos, estructurales. Esta es una afirmación que circula por las redes sociales, que comentan los influencers del mundo del motor y que demuestran los propietarios de Tesla en sus vídeos. Las puertas no cierran bien en algunos casos, en otros simplemente hay problemas de soldadura en el chasis y, en el peor de los casos, acabas visitando el taller para gastarte 20.000 euros en un cambio de baterías de un coche que te ha costado más de 50.000 euros, en el mejor de los casos (si te tiras a por un Model S, hablamos de un coche de «gama media» de más de 100.000 euros).
Otro de los problemas que circula entre los compradores son los fallos de la pantalla. Tesla presume de que no tiene nada más en el salpicadero que una pantalla de considerables proporciones. Mientras que el director de la DGT, Pere Navarro, se lleva las manos a la cabeza, lo cierto es que esta pantalla falla siempre con el paso del tiempo. Y cuando falla, no se puede ni cargar el coche. Este fallo cuesta arreglarlo más de 3.000 euros, según cuentan quienes han sufrido el problema, y es algo que la marca también esconde con recelo.
Se sale de la tabla
Tesla lidera, pero no precisamente en calidad. Un estudio de JD Power ha humillado a la marca de Elon Musk, pero no porque los que han realizado el gráfico tengan especial manía a Tesla, sino porque los usuarios no perciben la calidad que merece un coche de ese precio. Este estudio recoge la opinión de los clientes a los tres meses de haberse comprado un coche, además de mirar el nivel de satisfacción de los mismos y la calidad que perciben tras haberse gastado el dinero. Pues bien, los datos recogidos en un gráfico no dejan nada bien a Tesla, porque no solo lidera el ranking de los coches peor valorados tras su compra, sino que literalmente se sale de la tabla.
Este estudio de 2020 está muy influenciado por el Tesla Model Y, un modelo que dio muchos problemas de montaje. Aún así, esto contrasta con la percepción de los conductores, pues Tesla es una de las marcas más deseadas, según otros estudios. Aún así, y con el beneficio de la duda, el gráfico deja claro que Tesla no es la marca idílica que algunos perciben. Los usuarios que compraron un coche de la firma de Elon Musk no estaban demasiado satisfechos a los tres meses de haberlo comprado, momento en el que se recogen los datos del gráfico de JD Power. Es cierto, aún así, que Tesla parece haber mejorado algo en 2021, según el mismo estudio de JD Power. Sea como sea, que juzguen los clientes. Al menos, si se compran un Tesla y luego no están conformes, siempre podrán devolverlo (si es que la marca no presenta batalla judicial, como sí hizo con Ángel Gaitán).
2025. 2030. 2050… La inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles ya han puesto una fecha de caducidad para el motor de combustión interna. Sin embargo Toyota todavía ve mucha vida por delante a esta tecnología. Tanta que acaba de anunciar una impresionante inversión económica para el desarrollo y la fabricación de este tipo de mecánica. La compañía nipona acaba de anunciar que invertirá la friolera de 383 millones de dólares (cerca de 355 millones de euros) en las instalaciones que tiene en Estados Unidos y que se encargan a día de hoy de fabricar motores de combustión interna. Esa cuantía se va a repartir entre las cuatro plantas principales que tiene al otro lado del océano. Y cada una cumplirá una tarea específica.
355 millones de euros para sus motores de combustión
Huntsville Alabama recibirá la mayor parte de dicha inversión. En concreto allí Toyota destinará 222 millones de dólares (más de 205 millones de euros) que irán a la creación de una nueva línea de producción de motores de cuatro cilindros. Estos serán utilizados por vehículos convencionales, pero también por versiones híbridas e híbridas enchufables. Actualmente esta planta tiene una capacidad para fabricar 900.000 motores al año y dicha inversión incluye una expansión de 10.590 metros cuadrados. 109 millones de dólares (101 millones de euros) irán a parar a la planta de Troy en Missouri. Dicha cuantía se invertirá en proporcionar nuevos equipos para la fabricación de culatas para estos futuros motores de combustión interna. Mientras tanto la planta de Jackson en Tennessee, recibirá 36 millones de dólares (más de 33 millones de euros) para construir nuevos bloques para motores de cuatro cilindros.
Toyota ofrece tres motores de cuatro cilindros a día de hoy
Por último los 16 millones de dólares restantes (14,8 millones de euros) se destinarán a la planta más grande que Toyota tiene en Estados Unidos. Ubicada en Georgetown, Kentucky, ser destinarán a expandir aún más la producción de motores de combustión interna. Cabe recordar que a esta misma factoría llegaron 461 millones de dólares (427 millones de euros) en octubre de 2021 en forma de inversión, siendo una planta que produce alrededor de 600.000 trenes motrices al año para diferentes modelos de Toyota y de Lexus. La compañía nipona contempla a día de hoy diferentes motores de cuatro cilindros en su oferta. En Europa ofrece los conocidos 1.8, 2.0 y 2.5 atmosféricos como punto principal dentro de sus mecánicas híbridas eléctricas e híbridas enchufables, pero en Estados Unidos va un paso más allá. Y es que estos motores también se ofrecen sin parte electrificada en la inmensa mayoría de los modelos que comercializa al otro lado del océano. Y a todos ellos se sumará un futuro bloque de nuevo desarrollo, que por el momento se mantiene en absoluto secreto, pero que nos hace plantearnos la pregunta de: ¿adaptado para funcionar con hidrógeno?
Motores de combustión interna alimentados por hidrógeno
Y es que Toyota es una de las marcas que más apuesta por este ‘combustible’, pero no para generar electricidad por medio de una pila de combustible como ya ocurre con su Toyota Mirai, sino para ser inyectado de forma directa en las cámaras de combustión de motores tradicionales. Y esta tecnología que la compañía nipona desarrolla en el mundo de la competición y gracias a acuerdos con firmas como Yamaha, permitirá estirar la vida de los motores de combustión interna.
Todo listo para que la nueva generación del Kia Niro llegue al mercado. El SUV coreano es uno de los grandes éxitos de la firma por su origen y tecnología totalmente electrificadas -desde su llegada al mercado se han comercializado en versión híbrida aurtorrecargable, híbrida enchufable o cien por cien eléctrica-, con lo que se ha convertido en uno de los más vendidos de Kia.
De hecho, el pasado año fue el tercer modelo más vendido de Kia en España. Y acumula ya casi 32.000 unidades vendidas desde que llegara al mercado. Pero esos retos son el pasado y, tal como comentaba Eduardo Divar, director general de Kia España, el objetivo es que se vendan muchos más -la previsión de ventas de aquí a final de año se sitúa en unas 7.000 unidades, con lo que en un año completo se podría pensar en una 13-14.000 unidades-, y se mantenga junto al Stonic, Sportage y la familia Ceed-XCeeed, como uno de los pilares en el ranking de ventas.
Para ello, el nuevo Kia Niro, que hemos podido ver en directo -y tocarlo- en Madrid, apuesta por un estilo mucho más personal. Ha sido rediseñado por completo tomando las líneas maestras de las últimas creaciones de la marca, como el nuevo Kia Sportage. Así el frontal es mucho más personal, con la evolución de la ‘Tiger Face’ de Kia que llega desde el capó a las aletas.
El frontal del Kia Niro, mucho más personal
Destacan en el frontal las nuevas luces diurnas con un diseño denominado Heart Beat. Y si nos fijamos en la parte trasera vemos también como las luces, con diseño de boomerang tienen una marcada personalidad. Aunque lo que más llama la atención en el diseño del Kia Niro es la vista lateral con ese pilar C muy destacado -sobre todo si elegimos la opción de que vaya en otro color- cuya función no solo es estética, sino que también ayuda en el aspecto aerodinámico.
El estilo exterior del nuevo modelo se remata con una gama de colores que cuenta con nueve tonos diferentes y tres alternativas de colores para ese pilar C. Hay que decir que combinar un color diferente en el pilar C al del resto de la carrocería será una opción disponible solo en las versiones más altas de la gama.
Si en el exterior hay importantes cambios, en el interior llega la revolución. Porque la sobriedad de la anterior generación del Kia Niro aquí se convierte en un estilo tecnológico y muy llamativo. Recuerda en todo el salpicadero, la disposición de los mandos y la doble pantalla -de 10,25 pulgadas cada una- unidas en disposición horizontal a modelos como el Sportage o el eléctrico EV6.
Ese interior de estilo tecnológico tiene características propias, como el uso de materiales reciclados -que sin embargo no empobrecen el aspecto- una luz ambiental que ayuda a crear ambiente y, sobre todo, unos asientos que han sido rediseñados por completo con unos respaldos muy compactos que permiten ganar el máximo de espacio en el interior. Hay además elementos como reposabrazos rediseñados o posavasos configurables para hacer más cómoda la vida a bordo.
Espacio interior sobresaliente
Y sobre todo cuenta con un espacio y habitabilidad muy mejoradas, aunque el coche mide lo mismo que el anterior Niro -4,42 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y hasta 1,57 metros de altura- y la batalla solo crece dos centímetros, hasta los 2,72 metros. Pero la amplitud se multiplica con unas medidas sorprendentes para un coche de este tamaño, como los 1.011 mm de espacio para las piernas en las plazas traseras.
Y refuerza su carácter de vehículo familiar con un maletero que oscila entre los 343 litros disponible en el Kia Niro híbrido enchufable y los 475 litros (+ 20 en el capó delantero) que ofrece el Niro eléctrico.
Para mover a este Kia Niro, desarrollado sobre la plataforma K de la marca, se vuelve a apostar por esas tres alternativas electrificadas: híbrido eléctrico e híbrido enchufable ambos con un motor de gasolina Smartstream de 1.6 litros GDI. Y en la parte más limpia el Kia Niro cien por cien eléctrico.
Para el hibrido hay una potencia de 141 caballos, mientras que el enchufable alcanza los 183 caballos gracias al apoyo de su motor eléctrico. Y dispone de una autonomía de 65 kilómetros sin emisiones bajo el protocolo WLTP, lo que le garantiza la etiqueta 0 de la DGT.
Crece la autonomía del Kia Niro eléctrico
También tendrá etiqueta 0 el Niro eléctrico, que con una batería de 64,8 kWh y 204 caballos de potencia logra una autonomía de 463 kilómetros. Y en solo 43 minutos puede pasar del 10% al 80% de carga gracias a su sistema de carga rápida que le permite cargar hasta en puntos de 150 kW.
Estos argumentos se unen a una batería de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción que incluyen Head-Up Display de 10 pulgadas que proyecta en el parabrisas información esencial para conducir, como la velocidad, los datos de los sistemas de ayudas a la conducción (ADAS) y los comandos de navegación. Y añade el asistente de mantenimiento en el carril, el asistente de seguimiento del carril, el asistente de circulación por autopistas, el aviso de alerta al conductor o el asistente de luces de carretera, entre otros.
El último argumento que pone en liza Kia para que el Niro multiplique su éxito es el precio. A partir de 24.200 euros -con promociones incluidas- cuesta el híbrido clásico; desde 26.400 euros se puede conseguir el Niro híbrido enchufable y para el eléctrico, que llegará en octubre, el precio fijado, incluyendo promociones de la marca y el Plan Moves III del Gobierno es de 27.400 euros.
Con casi 50 años de vida y más de 18 millones de unidades vendidas, el Volkswagen Polo es toda una institución. Ahora el modelo, de la marca de Wolfsburgo, se renueva ligeramente para mantenerse en plena forma, siempre fiel a su receta clásica, pero ¿es suficiente para plantar cara a una competencia cada vez más feroz?
El mundo del automóvil ha cambiado mucho en los últimos años. Solo hay que echar un vistazo a este número (1814) de Motor16 para darse cuenta de que los coches de hoy en día no tienen nada que ver con los de la década pasada: modelos electrificados de múltiples maneras, interiores completamente digitalizados y sin botones, sistemas de asistencia que nos acercan a la conducción autónoma y un largo etcétera. En resumen, todo esto se puede definir en una palabra: progreso. El problema es que no todo el mundo está preparado para avanzar tan rápido y a muchos conductores les abruma tanta tecnología, así como verse en la tesitura de escoger entre una amplísima gama mecánica que contempla alternativas híbridas convencionales, micro híbridas, híbridas enchufables, a gas o completamente eléctricas.
VVOLKSWAGEN POLO TSI 95 CV LIFE
Conducción sencilla
Es evidente que escoger un coche nuevo no es tarea fácil con este panorama, pero todavía quedan modelos que, en lugar de complicar las cosas, las facilitan, apostando por fórmulas más sencillas para las que todavía existe un gran público.
Es el caso del Volkswagen Polo, que pese a que se ha actualizado recientemente para ponerse al día a nivel estético y tecnológico, sigue siendo un coche fácil en todos los sentidos.
VOLKSWAGEN POLO TSI 95 CV LIFE
Motor de gasolina
Para empezar, no plantea grandes dilemas a la hora de escoger mecánica porque solo está disponible con un motor de gasolina con dos niveles de potencia, el 1.0 TSI tricilíndrico de 95 o 110 CV. El menos potente puede asociarse a un cambio manual, como la unidad probada (el más básico y sencillo de la gama) o a uno automático DSG de siete marchas, mientras que el de 110 CV solo está disponible con esa transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. Más adelante llegará el Volkswagen Polo GTI de 210 CV, pero ése es otro cantar porque se trata de la variante deportiva.
Tampoco es complicado decantarse por un acabado concreto porque solo hay dos, el Life del coche que analizamos en estas páginas y el R-Line, mejor equipado y con un diseño más deportivo, pero también más caro. Hasta aquí, cero complicaciones, es un catálogo todavía más sencillo que el de las anteriores generaciones del Polo, en las que había más motores de gasolina y varias opciones diésel atmosféricas y turbo.
VOLKSWAGEN POLO TSI 95 CV LIFE
En el interior
Pues bien, dentro sigue la misma tónica, con un puesto de conducción en el que la ergonomía es excelente y la disposición de los mandos resulta de lo más lógica. Todo queda a mano y, aunque no hay demasiados botones, hay mandos físicos para manejar las funciones básicas, como el climatizador o el equipo multimedia. Aun así, su equipamiento es muy completo desde la versión básica, al fin y al cabo, sencillo no significa obsoleto y prueba de ello es la instrumentación digital, de serie en todos los acabados a partir de la última actualización, la conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto sin cables, los retrovisores plegables eléctricamente o los faros LED, todo de serie, incluso en el modelo base como el de esta prueba.
Asistentes de conducción
Lo mismo sucede con los sistemas de asistencia a la conducción. En el Volkswagen Polo, desde la versión de acceso cuenta con detector de fatiga, aviso de salida de carril, regulador y limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendiente o frenada de emergencia. Lo bueno, al menos para esa gente que busca simplicidad, es que ninguno de ellos adultera la conducción, por lo que, en este sentido, ponerse al volante de este Polo no es muy diferente a llevar el Polo de hace unos años, ni siquiera dispone de modos de conducción, si bien, en lo que respecta al confort de marcha y a la calidad de rodadura esta última entrega del utilitario alemán está varios niveles por encima de sus predecesores.
Cómodo y con aplomo
Es cómodo y al mismo tiempo pisa con mucho aplomo, por lo que transmite confianza en cualquier situación, incluso en autovía a cruceros elevados, aunque llegar a este punto requiere su tiempo porque el 1.0 TSI no es un prodigio al acelerar y recuperar velocidad. Sus 95 CV son simplemente suficientes para moverse de forma correcta, sin alardes, pero a cambio, es bastante agradecido en el apartado de consumos, con una media de 6,1 l/100 km y registros realmente ajustados en carretera (5,1 l/100 km a 120 km/h), en buena medida gracias a una quinta marcha con un desarrollo tan largo que compensa la falta de una sexta relación. El 110 CV se mueve un poco mejor y consume prácticamente lo mismo, pero decantarse por esta opción, que solo se ofrece con cambio automático supone pagar 3.445 euros más, 2.735 euros si se compara con el Polo TSI de 95 CV con la misma transmisión DSG.
LA CLAVE.- Con el último restyling el Polo ha cambiado lo justo para actualizarse a nivel tecnológico, estético y de equipamiento, todo ello sin perder los atributos que caracterizaban a esta novena generación: es igual de cómodo que antes, frugal con este motor 1.0 TSI de 95 CV y, sobre todo, fácil de conducir y muy práctico.
Que nadie piense que Audi se ha olvidado de las siglas RS en los eléctricos. En el nuevo Audi Q6 e-tron va a haber una versión radicalmente deportiva. Y después de ver hace unos días, el Q6 e-tron normal, ahora se ha paseado ante el objetivo de nuestros colegas de CarPix, el más brutal de los futuros SUV eléctricos de la marca de los aros.
Poedemos ver en estas fotos el paragolpes delantero de aspecto más deportivo en comparación con las versiones más normales del Q6. Estos prototipos también tienen ya las luces de producción definitivas, como podemos ver estos faros divididos en la parte delantera. Mientras, en la trasera las luces tienen un diseño más convencional.
Pero las grandes novedades van a estar en lo que no se ve, en la parte técnica, motores, suspensions, preparación… Por el lado del rendimiento, el Audi RS Q6 e-tron debería venir exclusivamente en una configuración que contaría con motores en los dos ejes para ofrecer la máxima potencia y también la tracción total y el comportamiento más dinámico.
Entre 500 y 600 caballos para el Audi RS Q6 e-tron
También incorporará el paquete de baterías más grande, una suspensión rígida, ruedas más livianas y neumáticos con mejor agarre. Gracias al Sistema de frenado regenerativo disponible, es posible que Audi no necesite utilizar unos frenos de gran tamaño, aunque, como se aprecia en estas fotografías, los frenos de que dispone son mayores de los que llevará un Q6 e-tron. Y posiblemente todo se remate las típicas pinzas rojas habituales en los modelos RS.
Por hablar de cifras, es de esperar que su potencia se sitúe entre los 500 y los 600 caballos, Un dato un poco inferior al del ultimo RS que ha creado Audi para la familia e-tron, el RS e-tron GT, que desarrolla 646 caballos.
El Audi Q6 e-tron se desarrolla junto con el nuevo Porsche Macan que será totalmente eléctrico y, dado que el Macan contará con diferentes niveles de potencia, es más que probable que Audi haga lo mismo con las versiones más deportivas del Q6 e-tron. Es decir, posiblemente, además de este RS podamos ver S Q6 e-tron más adelante.
Como el Audi Q6 e-tron probablemente se presentará a finales de este año 2022, el RS Q6 e-tron tendrá que esperar unos meses más, tal vez hasta un año, para ver la luz.
Pero seguro que los incondicionales de las siglas RS de Audi ya están contando los días para ese momento.
Al igual que ha ocurrido con su alma gemela, el Kia Telluride, este nuevo Hyundai Palisade se pone a tono y se presenta en el Salón del Automóvil de Nueva York. Por fin la compañía coreana desvela este revitalizado SUV, el más corpulento que ofrece a nivel mundial gracias a sus poco más de cinco metros de longitud.
Como ya se anunció hace algunos días, el diseño del frontal de este nuevo Hyundai Palisade se actualiza por completo. Muestra de ello es que aparece una nueva parrilla en forma de ‘cascada’, que se encuentra escoltada por unos grupos ópticos de nueva factura. Ahora estos se colocan en una clara posición vertical y no invaden la parrilla. Además, todas sus funciones recurren a la tecnología Full LED.
Cambios significativos en el exterior y en el interior del Kia Palisade
La parte trasera de este renovado Hyundai Palisade se mantiene casi calcada a su antecesor. Cierto es que han actualizado las formas de su paragolpes, la de su sistema de escape y los gráficos de los pilotos LED. Por último, la compañía coreana aprovecha la ocasión para lanzar nuevas llantas, de hasta 20 pulgadas. Si damos el salto al interior del SUV más corpulento de Hyundai nos encontramos ahora con un volante nuevo. Sin embargo, también se ha revisado su salpicadero. Cierto es que mantiene unas formas semejantes a su antecesor, pero las salidas de ventilación tienen nuevas formas, se reubican los mandos del sistema de sonido… También hay un nuevo sistema de iluminación ambiental, un retrovisor interior digital, un nuevo asiento para el conductor Ergo-motion… Detrás ahora aparecen reposacabezas más confortables y asientos con calefacción y ventilación. Los de la tercera fila sólo contarán con calefacción para sus asientos.
A su cuadro de instrumentos digital se añade una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas. Esta cuenta con sistema de navegación, servicios conectados Bluelink, acceso Wi-Fi… Estos renovados Hyundai Palisade añaden además diferentes puertos USB-C, llave Digital Key 2 Touch compatible con dispositivos Android y Apple, cargador inalámbrico de mayor potencia… La seguridad también se ha tenido en cuenta, de forma que ahora los airbag laterales traseros pasan a ser de serie, mientras que un avanzado sistema de ayuda a la conducción agrega funciones para que todo quede bajo control.
Nuevo acabado XRT y mismo motor 3.8 V6 GDI
Como ocurre con la inmensa mayoría de sus rivales directos, el renovado Hyundai Palisade ahora adquiere un acabado llamado XRT. Heredado de los Santa Fe y Tucson, adquiere detalles oscuros como las llantas de 20 pulgadas, la parrilla delantera, las barras del techo… Y por dentro sus asientos se visten en cuero de color negro y se suma el techo panorámico eléctrico. Bajo su capó no hay sorpresas. Como ocurría anteriormente, todos los nuevos Hyundai Palisade se decantan por un conocido motor 3.8 V6 GDI. En realidad también es el mismo utilizado por el Kia Telluride, con el que calca sus 295 CV de potencia y sus 355 Nm de par motor. Este bloque de gasolina y atmosférico se acompaña de un cambio automático de 8 velocidades y de forma opcional, puede estar equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. De serie es un tracción delantera. Será este mismo verano cuando Hyundai comience a vender este nuevo Palisade al otro lado del océano. Entonces la compañía coreana desvelará sus precios, pero no esperes que sea mucho más caro que ahora. Allí tienen uno de estos Hyundai Palisade desde poco más de 33.000 dólares, lo que son poco más de 30.000 euros al cambio.
Ya está aquí la actualización del exitoso Range Rover Velar, que viene equipado con la última tecnología y con electrificación híbrida. Posicionado entre en Range Rover Evoque y el Range Rover Sport, esta gama MY23 ya está disponible desde 71.000 euros.
Con motores electrificados, el híbrido enchufable P400e 2.0 de cuatro cilindros ofrece 404 CV y 640 Nm de par. Combina un motor de gasolina de 300 CV y un motor eléctrico de 105 kW para pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Con una autonomia eléctrica de 53 kilómetros, cuenta con una batería de iones de litio de 17,1 kWh, que se puede cargar al 80% en 30 minutos en un punto de carga rápida.
La última generación de los motores diésel y gasolina incluyen tecnología microhíbrida (MHEV) de 48 V. Los motores 3.0 de seis cilindros en línea están disonibles en la versión diésel D300 (300 CV) y las versiones de gasolina y tracción total P340 (340 CV) y P400 (400 CV). Este sistema MHEV hace uso de un sistema motor eléctrico-generador accionado por correa para recoger la energía que se perdía en la deceleración. Esta energía se almacena en una batería de iones de litio de 48 V.
Este nuevo Range Rover Velar también puede equiparse con el motor diésel D200 Ingenium de cuatro cilindros con 204 CV. Con unas bajas emisiones y un consumo reducido, cuenta con la misma tecnología microhíbrida de 48 V.
Un interior tecnológico
En lo que respecta al interior del SUV del fabricante inglés, destaca por un diseño más limpio, con pantallas digitales para el sistema de infoentretenimiento, Pivi y Pivi Pro. La conexión de datos integrada permite al usuario acceder a los últimos mapas o aplicaciones.
Además, hay que destacar la incorporación de Alexa de Amazon. Disponible en los modelos que dispongan de Pivi Pro, permite una interacción natural por voz con las funciones de entretenimiento. Alexa puede utilizarse para definir los destinos, encontrar lugares, reproducir contenido multimedia o hacer llamadas.
El nuevo Lotus Eletre ya está en el configurador de la marca inglesa. El hiperSUV de cero emisiones es el primer todocamino de la firma británica, además del primer modelo de cinco puertas que desarrolla Lotus. Llegará a las calles a finales de este año, pero ya puedes diseñar una unidad a tu gusto a través de la web.
El año 2022 supone un punto de inflexión para Lotus. La firma británica lleva 74 años desarrollando ligerísimos deportivos con motor de combustión. Todos ellos han dado prioridad al peso, en lugar de la potencia. Gracias a ello, siempre han ofrecido un comportamiento dinámico ejemplar y han sido capaces de plantar cara a superdeportivos con mucho más músculo.
En 2020, sin embargo, vio la luz el Lotus Evija. Fue el primer hypercar de la marca, además del primer Lotus completamente eléctrico. Esta bestia cuenta con cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 2.000 CV. Pero la era eléctrica no ha hecho nada más que empezar para Lotus porque el mes pasado llegó su segundo modelo de cero emisiones: el Lotus Eletre.
El primer SUV de Lotus
A diferencia del Lotus Evija, el Lotus Eletre es un SUV de grandes dimensiones. Se trata del primer coche de este formato que lanza la firma de Hethel. Pero también es su primero modelo de cinco puertas, por lo que Lotus se adentra en el segmento de los vehículos familiares y, por tanto, en un mundo completamente desconocido hasta ahora.
El Lotus Eletre mide 5,10 metros de largo, 2,23 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Es enorme si lo comparaos con el Lotus Elise que se ha dejado de fabricar hace unos meses, cuya longitud era de apenas 3,78 metros. A cambio, ofrece un amplísimo interior con capacidad para cinco personas y lo último en equipamiento y tecnología.
Última tecnología para el Lotus Eletre
El Lotus Eletre cuenta con una pantalla táctil central de 15”, está completamente conectado, incorpora instrumentación digital, otra pantalla de 9” para los pasajeros de las plazas traseras y un pequeño display frente al copiloto. También tiene Head-Up Display, multitud de huecos portaobjetos y carga inalámbrica para teléfonos móviles, entre otras cosas.
En este sentido no tiene nada que envidiar a otros SUV de su categoría, como el Tesla Model X. Pero tampoco se queda atrás en lo que respecta a las prestaciones. Sus dos motores eléctricos proporcionan 600 CV y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. Al menos esas son las cifras de la variante menos potente porque estará disponible con varios niveles de potencia.
La importancia de la aerodinámica en el Lotus Eletre
El Lotus Eletre tiene tracción total, aerodinámica activa, suspensión neumática regulable, dirección a las cuatro ruedas, cinco modos de conducción (Range, Tour, Sport, Off Road e Individual) o espejos digitales para mejorar su aerodinámica. Bajo su carrocería se esconde una batería de 100 kWh de capacidad que le permite homologar 600 km. Además, puede cargarse a potencias de hasta 350 kW gracias a un sistema eléctrico de 800 V.
Diseña tu propio Lotus Eletre
Pues bien, a partir de ahora puedes configurar tu propio Lotus Eletre porque Lotus lo ha incorporado a su configurador. Todavía hay que esperar para conocer su precio, pero puedes guardar tu configuración a medida y reservar para que Lotus te avise de su disponibilidad y encargues una unidad idéntica cuando se abra la cartera de pedidos.
El configurador del Lotus Eletre incluye siete colores exteriores, otros cinco tonos para las pinzas de freno y dos opciones para las llantas de aleación, que pueden ser bitono o completamente negras. La tapa central de las llantas también puede ser amarilla o negra. Por su parte, el interior puede decorarse con varios ambientes en función del color exterior escogido, siempre con tapicería de cuero.
Durante su estancia en Viareggio, Italia, en Semana Santa, Charles Leclerc ha sido víctima de un robo. El ladrón sustrajo el reloj Richard Mille valorado en 300.000 euros del piloto monegasco. Los hechos tuvieron lugar mientras el de Ferrari saludaba y firmaba autógrafos a varios fans que se encontraban en la zona.
El parón de la Fórmula 1 que separa el Gran Premio de Australia del próximo Gran Premio de Emilia-Romaña no está siendo muy positivo para Charles Leclerc. Tras su victoria en el circuito de Albert Park, el piloto monegasco ha pasado unos días en Italia, donde ha sufrido un robo.
Leclerc se encontraba en Italia
Los hechos han tenido lugar en la ciudad de Viareggio. Se trata de una localidad de unos 62.000 habitantes situada en la Toscana. Se encuentra a poco más de dos horas del Audodromo Enzo e Dino Ferrari, donde se disputará la siguiente cita de la F1 este fin de semana.
Viareggio es visitada cada año por miles de turistas, por lo que los ladrones están a la orden del día, especialmente en algunas zonas de la ciudad. Leclerc se encontraba con algunos amigos en La Via Salvatori, una calle que lleva a oscuras varios meses, como ha señalado su preparador físico, Andrea Ferrari, en una publicación en redes sociales. Allí fue donde Charles Leclerc se quedó sin reloj.
Mientras estaba rodeado de aficionados
Cuando un grupo de aficionados reconoció al piloto de Ferrari, este accedió a hacerse fotos con ellos y a firmarles autógrafos. En ese momento, alguien aprovechó para quitarle el reloj Richard Mille a Leclerc de su muñeca. Leclerc es colaborador de Richard Mille y suele llevar un reloj valorado en 300.000 euros, el mismo que le habrían robado en Italia.
Leclerc se queda sin su reloj Richard Mille personalizado
Otros deportistas, como Rafa Nadal o Lando Norris, han sufrido robos similares al de Leclerc. Ambos se quedaron también sin un reloj de características similares al de Leclerc. Se trata de un modelo RM 67-02personalizado, en el caso de Leclerc, con los colores blanco y rojo, por la bandera de Mónaco, país natal del piloto de la Scuderia.
Leclerc denunció los hechos a la policía, pero, según cuenta Motorsport.com, el ladrón consiguió huir con el reloj. Ahora, las autoridades investigan si se trata de un hecho fortuito, es decir, si el ladrón aprovechó la coyuntura para cometer el robo, o si todo estaba planeado y simplemente aprovechó el momento. Al fin y al cabo, es inevitable que cualquier piloto de Ferrari pase inadvertido en Italia, sobre todo después de ganar la última carrera.
Cupra, la marca deportiva del fabricante de automóviles español Seat, acaba de anunciar que estará presente en la próxima temporada del DTM. Con este acuerdo, Cupra proporcionará a la competición un total de seis vehículos: dos coches de seguridad, dos coches de control de carrera, un coche médico y un vehículo oficial.
Uno de los protagonistas será el nuevo Cupra Formentor VZ5. Esta bestia, una edición limitada a 7.000 unidades para Europa, cuenta con un motor turbo de cinco cilindros y 450 CV. Con una puesta a punto de ABT Sportsline GmbH, puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 270 km/h.
«Las carreras forman parte del ADN de Cupra. Ahora garantizaremos la seguridad en pista, con un coche de seguridad que nos permitirá al menos ocasionalmente estar en cabeza de la carrera. Estamos encantados y orgullosos», ha asegurado Bernhard Bauer, director general de Seat Deutschland GmbH.
Comienzo en Portugal
La temporada 2022 del DTM comenzará en Portimao del 29 de abril al 1 de mayo. El Cupra Formentor VZ5 estará presente en las 16 carreras del DTM y las 14 carreras del DTM Trophy en 2022. Las carreras se retransmitirán por ProSieben en los países de habla alemana por primera vez.
