Brabus ha decidido ir con todo, como nos tiene acostumbrados, pero en este caso lo ha hecho con un eléctrico. El Brabus Porsche Taycan Turbo S es, como su propio nombre indica un Taycan Turbo S que ha pasado por las manos de la preparadora alemana para sí mejorar su rendimiento.
Estilo típico de Brabus
Al igual que suele hacer con el resto de modelos, ya sean gasolina, diésel o eléctricos, Brabus ha dotado de una estética tan propia como agresiva a este Taycan Turbo S, al que ha mejorado tanto dinámicamente como estéticamente. Para ello ha montado entre otras cosas unas llamativas llantas forjadas Brabus Monoblock Z “Platinum Edition” de 22 pulgadas que están pintadas en negro brillante ‘Signature Black’.
Las medidas de las ruedas son 265/30 R22 en la parte delantera y 315/25 R22 en su trasera. Acompañando a estos neumáticos y estas llantas, vienen sus grandes discos de freno. Estos han sido pintados en un verde muy llamativo a juego con algunos detalles del coche como la inscripción de Brabus en su parte trasera. Por supuesto, la preparadora alemana ha incluido la placa que lo acredita como ‘Brabus Masterpiece’ y la cual está firmada. En este caso se ha situado en el lateral a una altura inferior del cargador del coche.
Exclusividad allá donde mires en este Brabus Porsche Taycan Turbo S
Si hay algo que busca Brabus y que sus clientes encuentran en la preparadora alemana es el hecho de hacer sus productos únicos. Y como bien sabéis, lo único se traduce en exclusividad. Es por ello por lo que el aspecto de este Taycan es tan extremo, para resaltar por encima del resto.
El Brabus Porsche Taycan Turbo S ha sido mejorado aunque no en números
En este caso, la preparadora alemana no ha introducido mejoras de potencia en este Brabus Porsche Taycan Turbo S, que seguirá contando con 761 CV y llegando hasta un máximo de 1.050 Nm de par máximo. Se ha considerado que la motorización eléctrica era más que suficiente y no se han aumentado las cifras en este sentido. No extraña teniendo en cuenta que sus dos motores de 258 y 503 CV respectivamente consiguen que haga el 0-100 km/h en tan solo 2,8 segundos. Por su parte, la velocidad máxima no la podemos saber exactamente ya que está limitado electrónicamente a 260 km/h. Sin embargo, sí ha sido mejorado de manera dinámica. El chasis ha recibido algunas mejoras y la suspensión cuenta con el Brabus Ride Control Module, que le permite reducir su altura en 22 milímetros.
En lo práctico
La batería de este Brabus Porsche Taycan Turbo S tiene una capacidad de 93,4 kWh aunque útil son 83,7 kWh que le hacen, según cifras contar con 417 kilómetros de autonomía. En cuanto a la carga cuenta con dos maleteros de 366 y 81 litros respectivamente.
Lujoso y deportivo a partes iguales en su interior
Los especialistas en diseño de interiores de Brabus han diseñado para este Taycan un interior Masterpiece en negro y verde brillante hecho a medida y de manera artesanal. De esta manera consigue combinar su aspecto característico Brabus con los colores de los que se ha dotado a este modelo Todo está tapizado con piel y el negro y el verde que marcan la línea de color de todo el coche, tanto por fuera como por dentro. Brabus no ha especificado los precios que tendrá esta versión.
El Seat Arona, que fue el coche más vendido el año pasado en nuestro país, vuelve a liderar el mercado a estas alturas del año y también fue el modelo preferido por los compradores el pasado mes. Hasta la fecha se han vendido 9.812 unidades de este SUV, de las que casi la mitad (4.113) se comercializaron en mayo.
Mayo registró la mejor cifra de matriculaciones del año (84.977 unidades), pero cerró con una caída del -10,9% respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 84.977 unidades. La falta de stock derivada de la crisis de los microchips sigue afectando gravemente al mercado del automóvil, que con 318.487 unidades comercializadas ha retrocedido este año un -11,5%, según los datos de las principales asociaciones del sector, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).
El Seat Arona es el coche más vendido y el Seat Ibiza está también entre los diez primeros del ranking.
Seat Arona, de nuevo líder
Los SUV de tamaño medio, como el Seat Arona, son los coches preferidos por los compradores. Hasta la fecha se han vendido 91.509 unidades de este tipo de modelos, que suponen un 28,7% de cuota total. A estos les siguen los SUV pequeños, de los que se han comercializado 77.096 unidades entre enero y mayo, con un 24,2% de cuota.
El Arona, que ya lideró las preferencias de los compradores el pasado año, fue lanzado en 2017 y se renovó en 2021. Este SUV se asienta sobre la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, lo que le permite un amplio espacio interior, un buen comportamiento y más seguridad. De hecho, cuenta con cinco estrellas, la máxima nota, de Euro NCAP. También es el modelo más personalizable de la marca, con hasta 76 posibles combinaciones diferentes.Su precio parte de 17.800 euros.
Hyundai Tucson y Toyota Corolla
El Hyundai Tucson y el Toyota Corolla se colocan en segundo y tercer lugar en el ranking de los más coches más vendidos del año con 9.101 unidades y 8.580 unidades respectivamente. Ambos mantienen una posición líder este año y no han descendido de los primeros puestos de la tabla en ningún momento.
El Tucson cuenta con un precio muy competitivo (desde 25.325 euros) y es uno de los SUV que tiene una gama más amplia, con variantes híbridas autorrecargables, de hibridación ligera de 48V, híbridos enchufables, gasolina y diésel, con las que obtiene las etiquetas 0, C y ECO de la DGT. Por su parte, el Corolla, se ofrece en carrocería 5 puertas, familiar (Touring Sports) y berlina (sedán) y su precio arranca en 21.600 euros (desde 160 euros al mes con financiación para la versión de acceso, Active Tech). Cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
Volkswagen T-Roc y Toyota C-HR
El Volkswagen T-Roc y el Toyota C-HR ocupan el cuarto y quinto lugar entre los modelos más vendidos este año. En total 8.447 compradores y 7.197 personas se han decantado por estos coches en lo que va de año.
El T-Roc baja varios puestos en la lista de los preferidos por los españoles, ya que el mes pasado se situaba primero en las compras. Se trata de un modelo que no ofrece variantes electrificadas en su gama, lo que indicaría que todavía hay muchos compradores que se decantan por motores tradicionales. El C-HR hace que Toyota sume un modelo más al top diez de ventas del año y se coloque como la marca preferida entre los españoles, con 28.885 unidades a lo largo del año.
Toyota, Seat y Kia, las marcas preferidas
Las dos marcas más vendidas del año son Toyota y Seat. La japonesa, con 28.885 unidades comercializadas de enero a mayo, se sitúa a bastante distancia de la española, que ha vendido 25.265 unidades este año.
A las anteriores les siguen en el ranking Kia (24.730 unidades), Volkwagen (24.579 unidades) y Peugeot (24.443 unidades) con muy pocas unidades de diferencia, por lo que no sería extraño que fueran intercambiando posiciones a lo largo del año. Completan el top diez Hyundai (23.042 unidades), Citroën (17.389 unidades), Renault (15.034 unidades), Mercedes (13.283 unidades) y Audi (13.244 unidades).
Tesla Model 3 y Kia Niro siguen siendo líderes en eléctricos
Las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas siguen creciendo y en lo que va de año acumulan una subida del 18%, hasta las 126.746 unidades. Los eléctricos suponen ya el 7,95% del mercado y sus ventas crecieron un 11% hasta las 1.990 unidades el pasado mes, al igual que los híbridos enchufables, que incrementan sus matriculaciones en un 6,9% hasta las 4.764 unidades.
Aunque en el mes de mayo, los eléctricos más vendidos fueron el Citroën C4 (154 unidades) y el Fiat 500 (127 unidades), el mercado anual lo siguen liderando el Tesla Model 3 (1.137 unidades acumuladas) y el Kia Niro (995 unidades de enero a mayo) seguidos por los dos modelos anteriores, C4 y Fiat 500. El Hyundai Ioniq5 completa la lista.
Pagani promete presentar pronto su nuevo hiperdeportivo. Tras los Zonda y Huayra promete ser un auténtico escándalo de coche. Pero a día de hoy la novedad es el nuevo Pagani Huayra NC.
Pagani Huayra NC, decoración on/off
Una last edition on off fruto del encargo de un propietario. Su carrocería ahora incluye un acabado exterior en fibra de carbono azul, combinada con partes en rojo y en blanco. También emplea fibra de carbono negra con acabado tradicional. Los acabados en carbono azulado afectan a las aletas delanteras y traseras, las puertas y a la mayor parte de la cubierta trasera. La fibra de carbono en negro adorna el capó y los faldones laterales.
Está propulsado por el V12 biturbo de 6.0 litros fabricado por Mercedes para AMG y que anima a todos los Huayra, aunque en este caso entrega 819 caballos y 1.080 Nm. El motor se combina con un cambio secuencial de siete velocidades. Tiene tracción trasera y neumáticos Pirelli Trofeo R exclusivos.
Su carrocería deriva de la del Huayra BC Roadster, con la misma cubierta del motor. Estética que completa con una prominente toma de aire en el techo, similar a la del Huayra Imola.
La decoración tricolor exterior tiene continuidad en el interior, con zonas como los asientos y los pilares delanteros revestidas en Alcantara azul, mientras que el color negro carbono contrasta con los pespuntes en rojo de las costuras. La palanca de cambio es de fibra de carbono.
Nadie está libre de sufrir una avería o un accidente a lo largo de su vida. Muchos conductores hemos pasado por ese trance. El problema se agudiza cuando estos percances se producen en sitios complicados, como puede ser un túnel. En este caso, y pese a que la seguridad en este tipo de infraestructuras se ha mejorado enormemente, sí que conviene señalar unos cuantos consejos para evitar males mayores. ¿Qué debes hacer en caso de avería o accidente dentro de un túnel?.
El terrible incendio en el túnel del Mont Blanc
Aunque en los últimos años se ha ido mejorado la seguridad de todos los túneles de ámbito nacional, todavía recordamos con estupor escenas horribles, como el incendio sufrido en el túnel de Mont Blanc, en los Alpes, en 2001, y que causó la muerte de 39 personas. La causa fue una colilla encendida tirada desde un coche y que se introdujo en el filtro del aire de un camión, ocasionando un pavoroso fuego que afectó a numerosos vehículos.
Además se demostró que los servicios de vigilancia del propio túnel tardaron en exceso en activar los protocolos, entre ellos el semáforo rojo, motivo por el que muchos coches siguieron entrando y cuando se dieron cuenta ya era tarde, quedando inmovilizados en una especie de trampa mortal.
En España tenemos alrededor de 400 túneles repartidos por toda la geografía nacional, con un total de más de 1.000 kilómetros de superficie. Y todos ellos están dotados de postes SOS, zonas reservadas para apartar los vehículos averiados, dispositivos de detección y extinción de incendios, sistemas de evacuación de vertidos y filtraciones, iluminación, señalización, galerías de evacuación, megafonía, ventilación… Además, los que tienen ya una longitud considerable añaden circuitos de televisión conectados con los centros de control. que observan en tiempo real todo lo que ocurre en el interior.
¿Qué debes hacer en caso de accidente o avería en un túnel?
A pesar de todo esto, los túneles no dejan de ser puntos críticos donde se necesita una especial prudencia por parte del conductor. Por eso conviene saber qué hacer en caso de que tengamos la mala suerte de sufrir un accidente o una avería en uno de ellos.
Si por cualquier motivo tu coche queda inmovilizado en el interior de un túnel o un paso inferior, lo primero que debes hacer es apagar el motor, conectar la señal de emergencia y mantener encendidas las luces de posición. Por supuesto debes colocarte el chaleco reflectante de emergencia y colocar los triángulos de emergencia.
Si fuese posible debes dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencia más próxima en el sentido de tu marcha. Si esto resulta imposible tendrás que inmovilizar el coche lo más cerca posible al borde derecho de la calzada. Igualmente debes colocar correctamente sobre la calzada los dispositivos de preseñalización de peligro.
A continuación debes solicitar ayuda o auxilio sin demora a través del poste de socorro más próximo y seguir las instrucciones que a través de él te hagan llegar los responsables con los que te comuniques. Tanto tú como el resto de los ocupantes que te acompañan en el vehículo tendréis que dirigiros rápidamente al refugio o salida más próximos. Eso sí, debéis hacerlo sin transitar por la calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos.
Si la avería permite que tu coche pueda seguir la marcha en el interior del túnel debes continuar con la señalización de emergencia hasta alcanzar la salida. Si no fuera posible o resultara demasiado complicado, lo mejor es que lo dejes en una zona reservada para emergencias.
Consejos en caso de incendio
La cosa es más aparatosa y grave en caso de sufrir un incendio en tu propio coche. Si el motivo de la inmovilización fuese a consecuencia de un incendio, debes aproximar el vehículo todo lo posible hacia tu derecha, acción que deben realizar el resto de usuarios con el fin de no obstruir o entorpecer el paso a los vehículos de emergencia. Luego apaga el motor y deja la llave de contacto puesta y todas la puertas abiertas. De inmediato abandona la zona en sentido contrario al fuego y al humo.
Nunca intentes dar marcha atrás o realizar un cambio de sentido en el interior de un túnel. Y sólo es aconsejable que intentes apagar el fuego si éste se encuentra en su estado inicial. Si no, es mejor ponerse a resguardo.
Estas son las principales normas que debes cumplir en caso de accidente o avería. También conviene recordar otras que son de uso común. Por ejemplo, hay que estar atentos al semáforo de la entrada y renunciar a pasar si estuviera en rojo.
Además es obligatorio encender las luces al entrar al túnel. Muchos vehículos nuevos ya cuentan son sistemas que las encienden automáticamente, pero si no nos tocará activarlas. Asimismo hay que tener en cuenta que la vista tarda en adaptarse a la oscuridad. Si circulamos en un día soleado y entramos en un túnel, nuestros ojos tardarán unos segundos en adaptarse al cambio de luz. Habrá que tener precaución, por lo tanto, durante los primeros metros. Por supuesto habrá que quitarse las gafas de sol en el caso de que las llevemos puestas.
Otros consejos que conviene aplicar son aumentar la distancia de seguridad al menos hasta los100 metros con el vehículo que llevamos por delante y también en caso de una retención en el interior. Cuando salgamos del túnel hay que tener precaución con el denominado efecto pantalla. Este se produce por acción del viento. Si es fuerte nuestro vehículo puede sufrir un inesperado desplazamiento lateral, y esto puede provocar que se produzca una invasión del carril en el que circulan otros usuarios en sentido contrario.
Prácticamente de la mano con el X1, la marca alemanalanzará antes de final de año el nuevo BMW iX1 xDrive30, el primer SAV compacto eléctrico de la marca alemana con tracción total. Este vehículo recurre a dos motores eléctricos, ubicados cada uno en un eje, que firman una potencia conjunta de 313 CV y un par máximo de 494 Nm. Se trata de la última apuesta de este fabricante en su proceso imparable hacia la electrificación.
El iX1 recurre a una batería de iones de litio de última generación que se sitúa en los bajos del coche. La capacidad de la pila es de 64,7 kWh, suficiente como para cubrir una autonomía homologada de hasta 438 kilómetros. El consumo medio en ciclo combinado es bastante comedido: 17,3 kWh cada 100 kilómetros en ciclo WLTP.
Tiempos de recarga de la batería
El cargador embarcado contempla recargas en corriente alterna de 11 kW, aunque en opción se puede optar por una toma de 22 kW. De este modo los tiempos de recarga oscilan entre las 6 horas y media y las 3 horas y 45 minutos, respectivamente. En cualquier caso el iX1 xDrive30 ofrece una capacidad máxima de recarga de 130 kW en corriente continua, aspecto muy destacado si estamos de viaje, ya que en apenas 29 minutos podemos recargar la batería al 80 por ciento. Esto nos permitirá recorrer 120 kilómetros con sólo diez minutos de carga.
Este vehículo también presume de la tecnología BMW eDrive con un software de carga mejorado, el mismo que incorpora el BMW i7. Con todo esto se logra que el proceso de carga tenga una caída más suave y, por tanto, unos tiempos más cortos. Para ello contrasta datos de la tensión nominal, que tiene en cuenta datos como la temperatura o el nivel de carga registrada al inicio.
Asimismo se ha mejorado la refrigeración líquida de la batería, vital para su durabilidad. También es posible almacenar configuraciones de carga personalizadas para múltiples puntos de recarga individuales. Estos ajustes se irán ajustando automáticamente cada vez que el coche regresa a un punto de carga que tenga memorizado. En cualquier caso se puede iniciar el precalentamiento de la batería de alto voltaje de manera manual si es necesario.
El sistema de propulsión del BMW iX1 contempla, asimismo, un sistema de recuperación de energía regenerativa adaptada a cada situación de conducción y al perfil de la ruta en cuestión que afrontemos, con el fin de recuperar energía cinética durante un viaje y contribuir al almacenamiento de la batería.
La máxima potencia de recuperación alcanzable en el modo de conducción B (Brake) mediante el uso del acelerador es de 60 kW. Se pueden generar hasta 120 kW a través del pedal del freno, independientemente de la conducción.
Prestaciones del BMW iX1
El iX1 comparte medidas con el nuevo iX. Alcanza los 4,50 metros de longitud y presume de un coeficiente aerodinámico de 0,26. El nuevo y eficiente modelo de BMW tiene limitada la velocidad máxima a 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos.
La empresa tecnológica japonesa Asahi Kasei celebra su centenario presentando un concept muy especial, el AKXY2. Un vanguardista monovolumen con numerosas propuestas innovadoras.
Una reflexión de cara al futuro
El AKXY2concept de Asahi Kasei está diseñado para volver a reflexionar de «cómo los valores de sostenibilidad, satisfacción y sociedad influirán en las necesidades de la movilidad futura en el camino hacia la automatización y la electrificación«, explican desde la firma japonesa.
El AKXY2concept muestra una carrocería ‘dividida’, con una sección inferior con formas muy aerodinámicas y un dosel superior de vidrio. Una ventana al mundo que se eleva verticalmente para facilitar la entrada a su interior, para volver a apoyarse en la base herméticamente cerrada y enfatizando el flujo aerodinámico. Para facilitar ese acceso al interior, también cuenta con una puerta que se pliega en paralelo al suelo.
Soluciones vanguardistas en el AKXY2 Concept
Los faros, con tiras de led muy finas, se integran tanto delante como en la parte posterior como parte de la carrocería, para protegerlas en caso de pequeños golpes y para no irrumpir el estudiado flujo de aire, con un reducido CX.
Las llantas se han carenado con un original diseño en forma de flor, e incluyen reflectantes integrados para favorecer la seguridad de ser vistos.
Monta neumáticos S-SBR, que están fabricados en butadieno de base biológica y que ofrece una baja resistencia a la rodadura.
Como en tu propio salón
El diseño futurista del AKXY2concept continúa en el habitáculo. Aquí encontramos una otomana, una especie de puf enfrentado a dos asientos individuales con amortiguación Cubit. Están tapizados en un material de malla 3D hecho de PET y PTT, parcialmente de base biológica. Los guarnecidos están realizados en tapicería de microfibra Dinamica. Y en este pequeño salón móvil también encontramos un pequeño estante de madera en un lateral y una pequeña pantalla de información.
No obstante se trata de un vehículo totalmente autónomo, por lo que carece de volante y pedales. Un vehículo en el que sentirte como en el salón de tu casa, pero móvil para desplazarte en un vehículo en medio del tráfico.
Máxima sostenibilidad
Las características tecnológicas se extienden más allá del sistema de conducción, ya que el concept ha sido equipado con la cartera de productos ‘Healthy Car’ de la propia empresa japonesa. Elementos, como un sensor de CO2 que gestiona la calidad del aire para respirar siempre en una atmósfera de gran calidad.
Completan los aspectos más destacados los textiles sostenibles, así como los tejidos semitransparentes y retroiluminados. Y es que están unidos por un sistema de iluminación ambiental de fibra óptica.
Nuevos materiales reciclables
Según el Director de Movilidad de América del Norte de la empresa Asahi Kasei America, Mike Franchy, «el AKXY2 muestra nuestra experiencia como un socio de confianza para los OEM y los Tier-1, para componentes y tecnología, tanto para la implementación de materiales en el interior y en el exterior». Agregó que la compañía ha recorrido un largo camino en los últimos cien años y está «esperando ver que estas contribuciones continúen dando forma a la industria automotriz».
El AKXY2 concept se mostrará en una serie de próximos eventos, incluido el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en septiembre, y en el próximo CES en enero.
Debemos saber, que cuando se compra un coche de segunda mano, uno de los gastos principales es el que corresponde a la tributación. Asimismo, no se paga el IVA, pero hay que liquidar el impuesto de transmisiones patrimoniales. Así que, antes de realizar la operación, conviene calcular el coste de la transferencia para poner a tu nombre el vehículo. A este valor se añade, por otra parte, la tasa que se debe abonar en la DGT.
Por ello, a continuación, te contaremos más detalles sobre esta medida que deben tener en cuenta los conductores.
Obligación del comprador
Si eres vendedor de un vehículo, no esperes a que el comprador tramite la transferencia.
Te aconsejamos que notifiques a #DGT la venta nada más realizada, evitarás responsabilidades que ya no te correspondan.
Vale recalcar, que esta obligación siempre recae sobre el comprador del vehículo, que deberá abonarlo en el plazo de un mes a contar desde la fecha de la compra. Por ende, al tratarse de un impuesto cedido a las comunidades autónomas, se tendrá que pagar donde se resida. Para saldar esta contribución se debe usar el modelo de autoliquidación 620 o 621, en función de si se efectúa el pago de forma presencial (620) o de forma telemática (621).
Hay que tener en cuenta el valor del vehículo
En otras palabras, hay que considerar el valor del vehículo. Ya que, este debe ser siempre la cotización real de mercado, que se podrá obtener teniendo en cuenta factores como la marca, el modelo, la antigüedad y el estado. Por consiguiente, las autoridades de la DGT aconsejan: «ser cautelosos, debido a que los municipios o ayuntamientos pueden hacer comprobaciones de valor, obligándolos a pagar por la diferencia comprobada».
¿Cuánto sale esta operación?
Eventualmente, este es uno de los procedimientos que puedes hacer en una oficina de Correos. Eso si, por ahora son pocas las que lo permiten. De esta manera, el coste del servicio para el cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros (IVA incluido), de los que 55,15 € corresponde al impuesto que aplica la DGT. Similarmente, el trámite para los ciclomotores vale 52,57 € (IVA incluido), de los que 27,57 € se los queda el organismo estatal. ¡Recuerda averiguar previamente que sedes autorizan esta transacción!
¿Qué trámites similares se pueden proceder en Correos?
Efectivamente, hay varios trámites de la DGT que se pueden ejecutar en forma presencial en un despacho técnico de Correos. Por ejemplo, en las grandes ciudades, prácticamente todas ellas son técnicas. Pero en las zonas rurales, solo los centros con más numerosa población poseen una. En las demás localidades, existen oficinas auxiliares que tienen el fin de dar una ayuda limitada a los usuarios. ¡Te recomendamos buscar la sede más cercana a tu domicilio antes de acudir!
Duplicado del permiso de circulación
Este servicio tiene un precio de 30,10 euros (IVA incluido), de los que 20,60 € pertenecen a la tasa que aplica la DGT, y el mismo puede solicitarse en cualquier oficina. Entonces, se debe presentar la documentación requerida, y después Correos solicitará a las autoridades el envío del duplicado por correo certificado a la dirección postal elegida. Además, los empleados del centro postal te simplificarán una autorización provisional de circulación para que puedas manejar tu coche en la carretera.
Informes de vehículos
Para saber si un coche tiene alguna incidencia o está correctamente registrado, puedes requerir un informe en Correos. Esta prestación está disponible en todas las oficinas informatizadas y dicha documentación se entrega instantáneamente. De modo, tiene un coste de 13,59 euros (8,59 € de la Tasa DGT + 5 € de comisión por gestión). Igualmente, hay otros tres tipos más de informes (completo, datos técnicos y de cargas) que aportan otros datos del vehículo.
Notificación de venta de la unidad
En resumen, también es posible comunicar por esta vía a los agentes de la DGT la transferencia de un vehículo a otro titular. Siendo así, este trámite se puede realizar exclusivamente en las oficinas que aceptan el del cambio de titularidad, y tiene un valor de 13,59 euros (IVA incluido), de los que 8,59 € corresponden en concepto de impuesto que adhiere la entidad al servicio. ¡Si estás pensando vender tu coche tienes que conocer esta disposición!
Pago de multas de la DGT
DGT nunca pide datos o el pago de multas por correo electrónico o sms. Lo único que hace, para los que se han dado de alta en la Dirección Electrónica Vial, es comunicar que un ciudadano tiene una multa y que puede acceder a su buzón electrónico para leerla previa identificación. https://t.co/3sWTmcCBi7
Cabe aclarar, que la DGT notifica las infracciones a través de la Dirección Electrónica Vial (buzón electrónico en el que los interesados pueden darse de alta para recibir las comunicaciones de Tráfico) o mediante de Correos. ¡Ojo! Si el aviso llega por correo electrónico es una estafa. Este se puede saldar en cualquier oficina de Correos, con tarjeta o en efectivo, abonando una tasa adicional de 2,25 euros más el 1,50% de la cuantía de la multa.
¿Qué funciones ofrece la aplicación móvil de la DGT?
Por último, y no menos importante, la aplicación móvil de la DGT (miDGT) es la que mayores atributos nos ofrece para lo mencionado anteriormente. Pues, se puede ejecutar un mayor número de trámites, en ella también podrás llevar los papeles del vehículo en cuestión y el propio carné de conducir. Esta APP está disponible para iOS y Android, y para poder hacer uso de la misma es indispensable estar activo en el sistema CL@ve, la cual se viene utilizando como medio de identificación.
Vale recalcar, que aproximadamente ocho millones de personas en España padecen enfermedades de alergia por culpa de los pólenes -afirma la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica-, y esto se traduce en un problema en la carretera. Por ende, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) alerta de que todos los años, de marzo a septiembre, entre un 2% y un 5% de los siniestros viales con víctimas tienen relación con estas afecciones.
A continuación, te daremos algunos consejos para evitar inconvenientes relacionados con esta patología.
Síntomas que pueden ser fatales al circular
Sin dudas, la rinitis y el asma alérgicas afectan a un alto número de personas (un 21% y hasta un 7% de españoles, respectivamente) y ocasionan estornudos, secreción nasal acuosa (y abundante), picor de nariz y congestión nasal. A esto, se agrega la conjuntivitis, traducida en enrojecimiento, lagrimeo y picor ocular, más una circunstancia particularmente peligrosa: los estornudos. Entonces, una salva de solo diez segundos –circulando a 90 km/h– implica que se recorran 250 metros sin plena atención del rodado.
¿Qué dice la DGT al respecto?
Los síntomas de la alergia y los efectos secundarios de los fármacos pueden llegar a afectar a tu capacidad de conducción. Consulta con tu médico ante de tomarlos y extrema las precauciones al volante.
En consecuencia, Tráfico sostiene que más de la mitad de los alérgicos tienen el descanso alterado. De hecho, el 40% de los pacientes que padecen rinitis alérgica pasan sueño durante el día. «El cansancio o la somnolencia diurna están detrás del 30% de los accidentes de tráfico, con elevadas tasas de mortalidad», recuerda la DGT. Similarmente, la CNAE señala que los antihistamínicos de primera generación producen somnolencia, y efectos parecidos a conducir con una tasa de 0,5 gramos de alcohol en sangre.
Consejos para conducir con alergia
Estate atento a los cambios de luminosidad. En primavera podemos vivir las cuatro estaciones en un mismo día, con cielos nublados, mucho sol e incluso granizadas. Por ello, llevar unas gafas de sol en el coche y saber usar los parasoles nos ayudará a tener una mejor visión y la vista más descansada. Sin embargo, nunca hay que utilizar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de frente, pues durante un largo instante no veremos casi nada. Este efecto se acentúa, en gravedad y tiempo, con unas escobillas desgastadas.
La limpieza del coche es clave
Seguramente, esto da pereza (o supone un gasto si se encarga a un profesional) mantener las tapicerías y las molduras del coche perfectamente limpias. Pero, si sufrimos de alergia, es muy conveniente que hagamos ese esfuerzo con mayor periodicidad. Debido a que, los microorganismos que se acumulan pueden ser muy perjudiciales para quienes toleran inconvenientes respiratorios. Muchas de estas bacterias están adheridas a los asientos o techo del vehículo.
Cambiar el filtro del habitáculo
Este componente es el encargado de retener gran cantidad de la suciedad que entra en el interior del vehículo. Cuando se acerca la temporada de alergias, es idóneo hacer un cambio de este filtro, o bien, limpiarlo en profundidad, para que así pueda retener los organismos que ingresan con más facilidad. Existen dos tipos, filtro de polen simple y filtro de carbón activado. Este último es más recomendable, ya que permite conservar gran cantidad de partículas.
Tecnología para hacer circular el aire
En otras palabras, hay ciertos productos tecnológicos para los coches que nos pueden ayudar a reducir los efectos de la alergia a través de la limpieza y purificación del aire. Los ionizadores son un claro ejemplo de ello. Puesto que, pueden ayudarte a respirar mejor y mantener una atmósfera más saludable en el interior del habitáculo. Esto, gracias a la circulación de la corriente que generan, capturando el polvo y reduciendo los gases nocivos y las bacterias que pueda tener tu unidad.
Conducir con las ventanillas levantadas
Asimismo, cuando nos movemos en nuestro coche en la temporada de alergias, deberemos hacerlo con ventanillas arriba para impedir la entrada de partículas de polvo y polen al interior del vehículo. Porque, conducir con los cristales bajos puede provocarnos un ataque de alergia y pondremos en peligro nuestra conducción en la carretera. Además, no estará de más cambiar las juntas de las puertas si estas están desgastadas. Por consiguiente, impediremos que el aire entre de lleno.
En primavera aparecen más animales en la carretera
Presta atención a la señalización de advertencia de animales sueltos en carretera, ya sean salvajes o animales domésticos. En tramos con posibilidad de animales sueltos, reduce #velocidad y aumenta #distancia de seguridad. 🦊 🦌 🐗
La vida animal también se activa en esta temporada, por lo que se acrecienta el número de ejemplares que cruzan las carreteras. Mejor dicho, si nos topamos con uno, es mejor atropellarlo antes que realizar una maniobra comprometida que pueda originar un vuelco o una salida de la vía. En cambio, si el animal es muy grande (una vaca o caballo), puede merecer la pena intentar una acción evasiva para evitar una colisión peligrosa.
Aparece el polvo en suspensión
Para finalizar, al equivalente que puede estar una semana lloviendo, en primavera también habrá muchos días secos. Y con ellos, aparece el polvo en suspensión. De igual importancia, estas partículas se adhieren a los cristales y reducen la percepción. Es fundamental, elegir bien cuándo usar los limpiaparabrisas para limpiarlo, porque el barro que se forma en la luneta frontal y los reflejos de la luz nos dejarán con la visibilidad atascada unos segundos.
Finalmente la firma de la estrella ha quitado todos los interrogantes que rodeaban a su nuevo GLC. Y es que este exitoso SUV, que ahora estrena su tercera generación y del que se han vendido más de 2,6 millones de unidades por todo el mundo, acaba de ver la luz.
Mercedes-Benz está más que lista para afrontar un futuro totalmente eléctrico gracias a sus nuevos EQA, EQB, EQC, EQE o EQS. Pero antes de que eso ocurra, mantiene con vida sensacionales vehículos de combustión, como lo demuestra con este nuevo GLC.
Más corpulento y aerodinámico que antes
Que no te engañe un diseño familiar con lo ofrecido hasta la fecha, porque este nuevo GLC es precisamente eso, nuevo. Tanto es así que debajo de esa carrocería, aerodinámicamente muy evolucionada para pasar de ofrecer un Cx de 0,31 a tan solo 0,29, se esconde una plataforma de nueva generación. Este elemento también le ha permitido al Mercedes-Benz GLC ganar unos preciosos milímetros en distancia entre ejes. Y es que esta cota ha pasado de 2.873 a 2.888 milímetros.
Sobre esa plataforma se sustenta una carrocería con unas proporciones distintas a las de su antecesor. Este nuevo GLC mide 4,72 metros de largo, lo que son 60 milímetros más que antes. También se recorta su altura en 4 milímetros (son 1.640 milímetros), mientras que la anchura se mantiene sin cambios algunos. Ni que decir tiene que la firma de la estrella todavía se guarda bajo la manga el diseño de la futura versión Coupé, que no tardará en ver la luz.
El nuevo GLC promete un interior más espacioso
Gracias a esos milímetros extra, Mercedes-Benz asegura que su nuevo GLC es ligeramente más espacioso por dentro. A falta de mediciones sobre el propio terreno hay que conformarse con saber que su capacidad de maletero ha ganado 70 litros, pasando de los actuales 550 litros a unos sensacionales 620. También si se abaten sus respaldos traseros, divididos en partes 40:20:40, ese maletero crece de 1.600 a 1.640 litros.
El maletero cuyo volumen aún no se ha desvelado ha sido el de las futuras versiones híbridas enchufables. Pero si sigue el camino de los ‘normales’, se esperan más de los 395 litros que cubican en la actualidad estas versiones con etiqueta ‘0 emisiones’.
Hereda la tecnología de sus hermanos mayores
El interior de este nuevo GLC sigue los pasos dados por los últimos productos de la firma de la estrella en cuanto a diseño y tecnología. Todos cuentan ahora con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, acompañado de una pantalla central táctil de 11,9 pulgadas. Ni que decir tiene que estos Mercedes-Benz GLC serán totalmente personalizables por el cliente, que contará con la más avanzada tecnología en materias de conectividad e infoentretenimiento. Todo girará eso sí, entorno al sistema MBUX.
Ahora bien, todos aquellos que busquen un extra en tecnología podrán apostar por un avanzado Head-Up display de realidad aumentada, de la misma manera que los amantes del off-road se podrán decantar por el ‘capó transparente’. Esta tecnología toma imágenes por sus diferentes cámaras exteriores para hacer al vehículo prácticamente transparente. Así se puede visualizar de forma clara y por medio de su pantalla central la posición de las ruedas y por donde se pasa.
Sólo mecánicas ECO o 0 emisiones para este nuevo GLC
Mecánicamente si que hay bastantes novedades en este nuevo GLC. Hasta el punto de que todas las versiones consiguen la etiqueta ECO o ‘0 emisiones’.
En gasolina este nuevo GLC ofrecerá las versiones 200 y 300. Siempre con tracción 4Matic (tiene un reparto permanente 45:55, aunque en los PHEV de gasolina ese reparto es de 31:69), con cambio 9G-Tronic y con un sistema híbrido ligero de 48 voltios que suma un motor/generador con 17 kW (23 CV). Esta tecnología permite mover al vehículo sin la necesidad de arrancar el motor térmico siempre que no se pise el acelerador. Lo indispensable para moverse a baja velocidad. Esto ya sucede en otros híbridos ligeros como los Alfa Romeo Tonale o en los Jeep Renegade y Compass e-Hybrid.
Dos opciones de gasolina y un eficiente diésel
Estos GLC 200 y GLC 300 también comparten un motor de dos litros y cuatro cilindros equipado con turbo, de forma que erogan 204 y 258 CV de potencia respectivamente. Ambos firman un gasto medio de 7,3 l/100 km, pero difieren sus prestaciones.
Los Mercedes-Benz GLC 200 4Matic aceleran de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzan los 221 km/h. Por su parte los Mercedes-Benz GLC 300 4Matic aceleran de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzan los 240 km/h.
Un motor de dos litros y cuatro cilindros también usa la única versión diésel. Se trata del GLC 220d 4Matic, que entrega 197 CV de potencia para alcanzar los 219 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y firmar un consumo de tan solo 5,2 l/100 km. Este también tiene tecnología híbrida suave de 48 voltios, de forma que también consigue la etiqueta ECO de la DGT.
El nuevo GLC con mecánica híbrida enchufable homologa hasta 120 km de autonomía eléctrica
Mención aparte tienen las tres versiones híbridas enchufables que Mercedes-Benz ofrece de su nuevo GLC. Se trata de los 300 e, 400 e y 300 de. Todos ellos tienen también en común un cambio 9G-Tronic, un sistema 4Matic y unas enormes baterías con 31,2 kWh de capacidad bruta (son 24,5 kWh netos), lo que les permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de hasta 120 kilómetros (el diésel se conforma con 117 km).
Estas baterías se pueden recargar en corriente alterna hasta 11 kW, mientras que en corriente continua admiten hasta 60 kW, de forma que en 30 minutos se cargan casi por completo.
Además todos utilizan el mismo motor eléctrico con 100 kW de potencia (136 CV), con el que pueden alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico.
Los Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic ofrecen una potencia conjunta de 313 CV, para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, alcanzar los 218 km/h y firmar un gasto medio de tan solo 0,6 l/100 km. Ese mismo consumo homologa el nuevo Mercedes-Benz GLC 400 e 4Matic, que tiene la misma base mecánica, pero con un total de 381 CV (el motor térmico pasa de 204 a 252 CV). Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza los 237 km/h.
La versión más frugal es el nuevo GLC 300 de 4Matic. Y es que homologa un consumo medio de tan solo 0,5 l/100 km. Este híbrido enchufable con motor diésel entrega un total de 335 CV de potencia para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar los 217 km/h.
Opciones a la carta para este nuevo GLC de Mercedes
Como sucede con todos los nuevos Mercedes-Benz, estos GLC ofrecerán un sinfín de opciones y de paquetes para añadir las características que deseemos. Entre ellos está el sistema de dirección a las cuatro ruedas, el sistema de aparcamiento asistido, suspensiones neumáticas… No en vano la firma de la estrella también habla del GLC más dinámico de todos los tiempos.
Y esto que todavía nada se sabe sobre las futuras versiones firmadas por los ingenieros de Affalterbach, que muy probablemente y viendo lo que ocurre con los C 63, usarán un motor de cuatro cilindros fuertemente electrificado para romper con facilidad la barrera de los 600 CV de potencia.
Ven la luz las primeras imágenes oficiales del nuevo BMW X1. Se trata de la tercera generación de un modelo que marca el acceso de la marca a la gama SUV.
Como es tradición en la marca y pese a tratarse de un modelo 100% nuevo la evolución es mínima. Sobre todo si nos ceñimos al aspecto estético. Otra cosa es si entramos en materia tecnológica y de motores, como haremos más adelante.
Nuevo BMW X1
Para empezar por lo que primero vemos, su frontal, destacar la nueva parrilla de dobleriñón que como es habitual en los últimos lanzamientos alcanza un tamaño que raya lo absurdo. Se trata de una seña de identidad marca de la casa y sólo el tiempo y las ventas dirán si la firma está o no acertada con este recurso estético.
En este caso los grupos ópticos se estiran ligeramente hacia las aletas del vehículo, uno de los cambios más llamativos del modelo. Recibe por supuesto molduras tipo 4×4 en negro y protecciones inferiores simuladas en color aluminio.
Lateralmente la silueta resulta ligeramente más angulosa, introduce toma de carga para las versiones híbridas y eléctricas y llantas de inédito diseño en medidas de 17, 18 y 19 pulgadas. Detrás las formas cambian algo más, no tanto los faros como el abultamiento de la zona del paragolpes y los laterales. De nuevo la zaga resulta más angulosa, dando cabida a un gran portón trasero.
Personalización de la carrocería
Como es tradición en la firma ofrece múltiples posibilidades de personalización de la carrocería, tanto con la amplia gama de colores disponible como los remates y acabados en cromado e incluso los kit M de carrocería. Evoluciones dentro de una carrocería que mantiene sus cotas compactas con una longitud de 4,50 metros por 1,85 de ancho y 1,64 de alto. Cotas que dan cabida a un excelente maletero de 540 litros de capacidad que puede alcanzar los 1.600 si abatimos los asientos posteriores.
En el interior las cosas evolucionan en el mismo sentido. Estrena unas magníficas butacas con ventilación incluida que pueden están tapizadas con cuero perforado o en material Sensatec. El salpicadero avanza en aspecto tecnológico, con la incorporación del BMW live Cockpit Plus, un sistema de doble pantalla en línea con la tendencia del mercado.
Inicialmente la del cuadro de instrumentos tiene 10,2 pulgadas de diagonal, y se combina con la central de tipo táctil de 10,7 pulgadas. Utiliza el sistema el sistema operativo BMW 8 y el sistema operativo iDrive. Por supuesto la pantalla permite múltiples personalizaciones en su configuración. Mientras que el sistema multimedia es compatible con Apple y Android.
Equípalo por tu cuenta
Como es habitual el equipamiento de serie es correcto, aunque opcionalmente la lista de elementos disponibles es infinito. Así como el precio de la factura final. El interior se completa con unas plazas traseras en partición 40:20:40.
La gama de motores se debate entre la tradición y la modernidad. Pues está compuesta por un opción gasolina de 136 caballos y otra diésel de 150 caballos, ambas con tracción delantera. En este caso las cifras de aceleración 0-100 km/h son de 9,2 y 8,9 segundos. El consumo medio es de 7 y 5,5 segundos. Cuenta también con opciones híbridas enchufables de gasolina con 136 y 140 caballos. En este caso cuenta con tracción integral. Las cifras de 0-100 en este caso son de 6,8 y 5,7 segundos, con una autonomía entre 80 y 90.
La exclusiva casa de subastas RM Sotheby’s ha vendido este Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé por la friolera cifra de 135 millones de euros. Este exclusivo modelo, una de las dos unidades fabricadas de la variante Uhlenhaut Coupé, ha batido todos los records. El espectacular modelo ha sido vendido por 135 millones de euros a través de la casa de subastas RM Shoteby’s. Esa tarifa de venta lo convierte en el coche más caro de la historia.
El espectacular Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé es una variante del Mercedes 300 SLR W196 que arrasó en Fórmula 1 a mediados de los años 50. Fué diseñado por el genio Rudolf Uhlenhaut. El monoplaza cosechó 9 victorias en 12 carreras, logrando los campeoantos de pilotos de Fórmula 1 de 1954 y 1955, ambos con Juan Manuel Fangio como piloto.
Hasta hace bien poco, en 2018, el Ferrari 250 GTO tenía el título de coche más caro del mundo. Varias unidades del exclusivo gran turismo italiano han cambiado de manos recientemente por cantidades astronómicas. El último de ellos se vendió por la astronómica cifra de 41,6 millones de euros.
RM Shoteby’s es una casa de subastas de coches clásicos con sede en Blenheim, Ontario, Canadá. Posee oficinas en los Estados Unidos y en varios países europeos. Esta reconocida empresa ofrece servicios de restauración, venta de tratados privados, exclusivas subastas y servicios financieros.
La marca francesa desvela su nueva serie limitada Alpine A110 GT J. Rédélé con ocasión de las celebraciones del centenario del nacimiento de su fundador. Basada sobre el modelo A110 GT y con una producción limitada a 100 unidades, ya puede reservarse desde el pasado 1 de junio.
Este año 2022 es un año importante para Alpine y todos sus fans al celebrarse los 100 años del nacimiento de su fundador, Jean Rédélé. Con este motivo, más de 1.100 Alpine se recuerda para celebrar su centenario. Este encuentro histórico fue una oportunidad para que la marca rindiera homenaje a su fundador presentando en primicia mundial una edición limitada con su nombre: Alpine A110 GT J. Rédélé.
Detalles exclusivos y sólo 100 unidades
Basada en el modelo A110 GT, esta serie limitada luce un color que Jean Rédélé apreció especialmente, el Gris Montebello, combinado en exclusiva con un techo negro brillante. Esta serie limitada con orientación Gran Turismo es ante todo elegante, una imagen del creador de la marca, con un nivel de equipamiento de alta gama: el techo negro brillante resalta la decoración del A110 GT J. Rédélé, mientras que las llantas Grand Prix de 18 pulgadas y las pinzas de freno plateadas aportan distinción a este vehículo tan especial.
En el habitáculo, el interior de cuero negro se resalta con elegantes costuras grises, subrayando la simbiosis entre el color de la pintura exterior y los elementos de estilo de color oscuro. La serie limitada A110 GT J. Rédélé posee la misma motorización que el A110 GT, es decir, 300 CV de potencia.
Limitada a tan sólo 100 ejemplares, en referencia a los 100 años de su fundador, cada vehículo contará con una placa con la firma inscrita de Jean Rédélé y numerada del 1 al 100. Se podrá realizar la reserva de esta serie limitada a través de la aplicación Alpine a partir del 1 de junio, fecha de apertura de los pedidos.
Mantener la temperatura adecuada en el interior de nuestro vehículo es esencial para nuestra seguridad al volante. Por ello, ahora en verano, el funcionamiento óptimo del sistema de aire acondicionado resulta esencial. Hay que mantener el aire acondicionado de nuestro coche en buenas condiciones de funcionamiento, para que enfríe correctamente.
Revisar el aire acondicionado
A través de las salidas de ventilación de nuestro coche, con el aire acondicionado funcionando, el aire que sale debe ser frío.
Cuando comienza el calor y el uso del aire acondicionado va a ser habitual, debemos asegurarnos de que el sistema funciona de forma adecuada en nuestro coche. Que enfría el habitáculo de forma rápida y mantiene la temperatura que hayamos elegido desde el climatizador.
Conducir con una temperatura adecuada no solo es una cuestión de confort, también y sobre todo, de seguridad. Una temperatura óptima en el habitáculo, entre 21 y 23ºC, nos permitirá sin la influencia negativa de un exceso de calor. Y con las ventanillas cerradas, sin turbulencias ni el desagradable ruido del aire al entrar en el habitáculo.
De ahí que es conveniente realizar cada año una revisión. Cuando empieza el calor y comenzamos a utilizar el sistema de climatización, aunque en un principio enfríe, puede que termine por no funcionar en el momento más inoportuno. Como cuando comenzamos nuestro viaje de vacaciones.
El sistema de climatización de nuestro coche requiere un mantenimiento, con sus revisiones periódicas. De hecho, es conveniente realizar una revisión cada año antes de que llegue el calor estival. Proceder a un mantenimiento adecuado del aire acondicionado evitará averías que pueden resultar costosas. Y nos asegurará que el sistema enfríe en condiciones.
Elementos que componen el sistema de aire acondicionado
El sistema del aire acondicionado de un coche está compuesto por los siguientes elementos:
• Condensador, para enfriar el gas y que asegura su transformación en estado líquido.
• Válvula de expansión, permite el paso del fluido para generar el frío.
• Filtro del habitáculo para proteger el aire del interior del polen, polvo y suciedades.
• Compresor, que mueve el gas en el sistema de climatización.
• Botella deshidratante; filtra las impurezas y permite recuperar la humedad del circuito para proteger el compresor.
• Evaporador, cuya función es volatizar el aire que llega al interior del vehículo. Elimina la humedad y cambia su estado de líquido a gaseoso.
Carga de gas
El sistema del aire acondicionado del vehículo requiere estar cargado con el gas específico. Éste permite que, al ser empujado a través de un circuito cerrado por un compresor, el aire que toma del exterior sea enfriado.
Por ello es imprescindible tener cargado este gas. Al circular el aire encapsulado dentro de un circuito formado por tubos flexibles, se produce una pérdida progresiva de este gas que hay que recuperar. A lo largo del año el circuito del aire acondicionado pierde hasta un 20 por ciento del gas responsable de enfriar el circuito.
La recarga del gas suele producirse, como mínimo, cada dos años. Es recomendable que utilicemos de vez en cuando el sistema de climatización durante el invierno, siendo además la forma más adecuada de desempañar los cristales. De esta manera impediremos que se obstruyan las canalizaciones.
Realizar la recarga del sistema de aire acondicionado
El uso que hagamos del aire acondicionado marcará su mantenimiento. En un país como el nuestro, con amplias zonas del territorio sometidas a elevadas temperaturas durante muchos meses del año, existe obviamente una mayor demanda de su uso.
Como pauta pasar por el taller cada dos años para recargar el gas del aire acondicionado sería lo imprescindible. Aunque la mayoría de especialistas recomiendan recargar el aire cada año.
Mientras el filtro del aire, para la mayoría de los fabricantes sí es necesario cambiarlo una vez al año o cada 10.000 km. Intervalos que se reducirán si el conductor circula habitualmente por pistas de tierra.
En cuanto al filtro deshidratante, éste debe aguantar a pleno rendimiento entre 5 o 6 años. Acortándose el tiempo de uso en zonas muy húmedas o muy secas.
La recarga es conveniente que la realice un especialista. Ésta se hace mediante una estación de carga de aire acondicionado, programada para cada modelo de coche. Varía en función de la cantidad de refrigerante y aceite en cada vehículo.
La estación de carga permite recuperar el fluido refrigerante (gas fluorado), limpiándolo y deshidratándolo. Siempre con productos adaptados a la normativa vigente, no utilizando gas queya no esté homologado, cumpliendo siempre con los estándareseuropeos.
Señales de que algo no va bien
Los síntomas que nos indican que el aire acondicionado del vehículo no funciona adecuadamente pueden ser varios:
• Reducido caudal de aire a través del sistema de ventilación. Puede ser consecuencia de que el filtro no esté limpio. Con el uso se va ensuciando y filtra peor, obstruyéndose y limitando el caudal de aire.
• Si el circuito pierde rápidamente la carga de gas puede ser debido a que tenga una fuga. Si esta no es muy grande, una vez localizada, se podrá eliminar con un tapafugas, para volver a realizar posteriormente la carga. Si la fisura del tubo es grande, hay que sustituir la pieza.
• Mal olor al ponerlo en funcionamiento. Suele ser señal de que los conductos no están limpios, existiendo acumulación de bacterias y hongos. Hay que limpiarlos y desinfectarlos.
• El aire no es suficientemente frío y la temperatura del habitáculo no desciende adecuadamente. Puede que se deba a una avería o simplemente que no hay suficiente carga de gas.
• No enfría el sistema y hay ruidos en la zona del motor. Esto es señal de que el compresor se ha averiado. Hay que sustituirlo; es la avería más costosa.
• Si el sistema tiene constantemente humedad, el filtro deshidratante estará en mal estado. Conviene sustituirlo.
¿Qué cuesta recargar el aire acondicionado?
No es una operación compleja, pero para recargar el sistema de aire acondicionado hacen falta una serie de herramientas específicas. Es por ello que es recomendable realizarlo en un taller especializado o de la propia marca del vehículo.
Al llevarlo al taller pueden revisar todo el circuito y comprobar el estado de la carga del gas. Dependiendo de la carga que necesite el precio varía entre 40 y 70 euros. Si hay que sustituir el filtro habrá que sumar unos 20 euros más.
Si existe una avería, la factura subirá mucho más. Cambiar el compresor puede estar entre los 400 y 900 euros normalmente. Mientras el condensador estará entre 250 y 700 euros.
Pasar la ITV es una experiencia obligada para todos aquellos vehículos que tengan más de cuatro años de antigüedad. Se trata, a fin de cuentas, de un examen que garantiza que tu coche tiene buenas capacidades para circular correctamente, valorándose en esta inspección que no cuente con fallos en la dirección, suspensión, frenos o que sus sistemas de seguridad a bordo sean óptimos.
Este examen, tan temido por los conductores, comprueba el estado de los distintos elementos del coche que pueden afectar a la seguridad o la contaminación ambiental. Y es que también se realizan pruebas por emisión de gases o de ruidos, algo de lo que los vehículos eléctricos quedan exentos. Pero aún así son muchas las trampas en las que se puede caer y que te impedirán superar la ITV… incluso cuando pienses que ya la has superado.
Cuidado con no llevar puesta la pegatina de la ITV
Todo en orden. Tras haber pasado revista, parece que todo va bien: neumáticos, suspensiones, dirección, emisiones… pero cuando vas a irte a casa te dan una mala noticia, falta la pegatina. Los conductores deben portar la etiqueta correspondiente en su parabrisas y ojo porque esto lo dice la ley, no es ninguna costumbre castiza.
Concretamente lo establece el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que obliga a llevar siempre esta pegatina (o el distintivo V-19, que es su nombre técnico) y su posicionamiento correcto: «En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior». Como ves, esto no es ninguna tontería… De hecho hay muchas más cosas que debes saber.
80 euros de multa por no poner la pegatina
¿Cómo es posible que un simple detalle te pueda costar tan caro? Pues así es. La ley no contempla excepción alguna a la colorida pegatina, que debe estar debidamente colocada en el parabrisas del coche, y tampoco puede sustituirse por otro indicativo similar. Debe usarse la original. Si esto no se cumple, la Dirección General de Tráfico te puede sancionar con una multa de hasta 80 euros. ¿Te la vas a jugar en un asunto tan menor?
La multa va dirigida al titular
Es algo de sentido común y seguramente no te sorprende que esto sea así, pero conviene especificarlo. Este tipo de multas van dirigidas exclusivamente al titular del vehículo. Por ejemplo, imagínate que conduces un coche que no es tuyo sino de un amigo o un familiar. En ese caso no serás multado pero sí tendrás que darle la mala noticia a la persona en cuestión de que tendrá que aflojar la billetera para pagar los 80 euros de sanción.
Un agente de la Guardia Civil junto a un vehículo
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
11/8/2020
¿Puedes dejar las pegatinas de años anteriores?
Parece una imagen clásica de nuestra España profunda… Ese coche entrado en años con el parabrisas parecido a un arcoiris, plagado de etiquetas de diferentes colores, como si de condecoraciones se tratara para recordar que pasó la dura ITV en años anteriores. ¿Se puede hacer esto? No hay ninguna ley que lo sancione, aunque sí que es cierto que la DGT recomienda retirar las pegatinas anteriores para mejorar la visibilidad, no vaya a ser…
¿Por qué van cambiando de color?
Las pegatinas de la ITV varían de color cada año, es algo que las caracteriza y quizás lo primero que se nos viene a la cabeza cuando hablamos de ellas. Según el anexo XI del Reglamento General de Vehículos: “Los colores del fondo de las pegatinas y los de los caracteres se determinarán de acuerdo con el año civil en que caduque el plazo de validez de la inspección”.
De este modo, los tres tipos de pegatinas que encontramos son: fondo verde con caracteres rojos, fondo amarillo con caracteres rojos y aquellas pegatinas que cuentan con fondo rojo y caracteres amarillos. ¿Cuáles son tus favoritas?
Busca la comunidad más barata para pasar la ITV
No cuesta lo mismo realizar este trámite en Aragón que en Valencia, por ejemplo. La comunidad autónoma que tiene el precio más alto para los vehículos diésel es Ceuta, donde cuesta 50,85 euros; a diferencia de Andalucía, donde pasar la ITV con un diésel de menos de 1600 cc cuesta 28,27 euros.
Las tarifas actualizadas de las ITV se pueden consultar en la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Revisa los precios y opta por la opción más conveniente.
Un trabajador analiza la dirección de un vehículo en la ITV de la carretera de Villaverde a Vallecas, en el Centro de Transportes, una vez que las estaciones de ITV abren sus puertas durante la Fase 0 de la Desescalada para revisar los vehículos de todos aquellos conductores que hayan solicitado cita previa de forma telefónica o por internet, en Madrid (España) a 18 de mayo de 2020.
Jesús Hellín / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
18/5/2020
Hoy 1 de junio de 2022 la compañía de Affalterbach cumple 55 años de historia. Y no se les ha ocurrido nada mejor para dejarnos boquiabiertos que presentar al mundo entero su esperado Mercedes-AMG One. Una criatura que encierra la más avanzada tecnología, desarrollada en el mundo de la Fórmula 1.
Han pasado cerca de cinco años desde que fuera presentado el Mercedes-AMG Project One. Una auténtica bestia que ahora se ha convertido en una realidad. Lo primero que llama la atención es que esta criatura mantiene el diseño exterior de aquel prototipo. Además esconde una avanzada mecánica híbrida que deriva directamente del mundo de la competición. Y por cierto, dicha mecánica eroga un total de 782 kW de potencia (1.063 CV).
El Mercedes-AMG One es casi calcado al Mercedes-AMG Project One
A nivel estético el impresionante Mercedes-AMG One se ve casi calcado al prototipo que llevamos conociendo desde 2017. De aquel bólido conserva hasta la toma del aire integrada en el techo, la aleta central, las rejillas activas sobre las aletas delanteras, las puertas con un particular sistema de apertura, un inmenso alerón activo… Cierto es que los ingenieros de Affalterbach han revisado zonas como el labio que hay sobre las luces traseras LED y su difusor también se ha modificado. En esta pieza se han colocado unos terminales de escape triples que se inspiran en la Fórmula 1. Otros cambios son las cubiertas que cubren el motor y unos retrovisores modificados.
Los cambios más evidentes en el exterior de este Mercedes-AMG One de producción son sus llantas. Fabricadas en aluminio forjado, presentan una cubierta aerodinámica fabricada en fibra de carbono. Estas han sido concebidas directamente para el superdeportivo alemán. Y en el caso de que el cliente lo quiera, estos ofrecen de forma opcional unas llantas forjadas en magnesio que lucen un diseño biónico patentado y una cubierta también aerodinámica.
Llantas monotuerca de magnesio y neumáticos ideados por Michelin
Estas siempre tienen bloqueo central, 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. Michelin ha desarrollado para el Mercedes-AMG One unos neumáticos Pilot Sport CUP 2R en medida 285/35 R19 delante y 335/30 R20 detrás.
El avanzado sistema de aerodinámica activa que ha sido desarrollado para el Mercedes-AMG One presenta tres configuraciones diferentes llamadas Highway, Track y Race DRS. La primera de ellas ha sido concebida para un uso general. Por ello se cierran las aletas delanteras y el alerón posterior se mantiene oculto. Por su parte en el modo Track se ajustan diferentes componentes para ofrecer hasta cinco veces más carga aerodinámica que en el modo Highway. Para ello incluso baja la altura en 37 milímetros delante y en 30 milímetros detrás.
Finalmente se encuentra el programa Race DRS, desarrollado para minimizar la carga aerodinámica y conseguir altas velocidades. Dicha función se desactiva en cuanto el conductor toca el freno o el vehículo detecta una alta aceleración lateral. Pero es vital para que este Mercedes-AMG One llegue a los 352 km/h de velocidad máxima. Velocidad por otra parte limitada electronicamente.
La mecánica del Mercedes-AMG One deriva directamente de la Fórmula 1
Debajo de esa carrocería de fibra de carbono también se esconde un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono. También se esconde una mecánica híbrida E Performance desarrollada por los ingenieros de Affalterbach. Como resultado son un total de 782 kW de potencia (1.063 CV).
Como se decía desde el minuto uno, este bólido de calle esconde un motor térmico que deriva del utilizado por el equipo Mercedes-AMG en Fórmula 1. Se trata de un 1.6 V6 Turbo debidamente actualizado para ser legal para la calle. Este además cuenta con un turbocompresor eléctrico y se permite el lujo de alcanzar las 11.000 rpm. El solito es capaz de generar nada menos que 574 CV de potencia a 9.000 rpm, lo que da una potencia específica de casi 359 CV por litro.
Junto a este corazón hay nada menos que cuatro motores eléctricos. Uno de ellos está colocado en el propio cigüeñal del vehículo e inyecta 120 kW (163 CV). Otro se ha colocado en el propio turbocompresor eléctrico, que aporta otros 90 kW (122 CV). Para finalizar y para dotar a este Mercedes-AMG One de tracción total 4Matic+, se colocan dos motores eléctricos en el eje delantero, que ofrecen de forma combinada 240 kW (326 CV).
Se conformará con la etiqueta ECO por su autonomía en modo eléctrico
Los de Affalterbach aseguran que la respuesta del 1.6 V6 híbrido es significativamente más rápida que un V8 atmosférico, gracias a la llegada de ese turbo eléctrico, que sopla hasta 3,5 bares de presión y permite un par motor mucho más elevado a bajo régimen.
En el eje trasero es donde Mercedes-AMG ha colocado una transmisión manual automatizada de siete velocidades. Esta integra un diferencial autblocante y los motores delanteros son capaces de recuperar hasta el 80% durante la deceleración. Esto ayuda a recargar su batería de iones de litio, que tiene una capacidad de 8,4 kWh. Gracias a ello este Mercedes-AMG One también es capaz de poder recorrer hasta 18,1 kilómetros en modo eléctrico. Y es que se puede cargar a una potencia de 3,7 kW. Desafortunadamente no consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ en España. Pero si es ECO.
Para sacar el máximo partido a este Fórmula 1 con matrícula, los ingenieros de Mercedes-AMG han ideado seis modos de conducción. Race Safe ofrece un funcionamiento normal, priorizando la entrega de potencia de sus motores eléctricos. Es el modo perfecto para obtener la máxima eficiencia, que se firma en una media homologada en ciclo WLTP de 8,7 l/100 km. Y emisiones de 198 g/km de CO2. Una cifra impensable hace poco para un deportivo con más de 1.000 CV de potencia. Pero ojo, porque en su depósito solo caben 55 litros de carburante.
Seis modos de conducción, tres programas para las suspensiones, tres para la aerodinámica…
El modo Race fuerza el funcionamiento híbrido, obligando al 1.6 V6 Turbo a funcionar de forma constante y salvaguardando la autonomía eléctrica. El programa EV solo hace funcionar sus motores eléctricos, mientras que el Race Plus trabaja en modo híbrido, activa su aerodinámica activa y rebaja la altura libre al asfalto. El programa Start 2 hace trabajar a toda su mecánica para generar la máxima potencia y activa una configuración de chasis más agresiva. Este dicen que solo es indicado para usar en circuito. Y por último se encuentra el modo Individual.
Este Mercedes-AMG One también contempla la función Race Start. Enfocada a ofrecer la máxima aceleración, ten en cuenta que solo demanda 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Cifra impresionante, pero no tanto como los 7,0 segundos que requiere para alcanzar los 200 km/h o los 15,6 que demanda para alcanzar los 300 km/h desde parado.
Para que este motor desarrollado inicialmente para la Fórmula 1 cumpla con las normas de emisiones, los ingenieros han tenido que instalar cuatro catalizadores metálicos, dos catalizadores cerámicos, dos filtros de partículas y un silenciador que fabrican en titanio.
La más avanzada tecnología se esconde en este Mercedes-AMG One
En ese chasis de fibra de carbono es donde se anclan unas elaboradas suspensiones de tipo coilover, las cuales son totalmente regulables. Además presenta los programas Comfort, Sport y Sport+. En este último, además de hacerse más firmes, también rebajan la altura libre al suelo en 37 milímetros delante y en 30 milímetros. Esto también ayuda a optimizar la aerodinámica. Mercedes-AMG también ha desarrollado un sistema que permite elevar el eje delantero para no rozarlo en rampas.
Tras sus cuatro exclusivas y ligeras llantas es donde se esconde un sensacional equipo de frenos. Como no podía ser de otra manera, los cuatro discos son de material carboerámico. Delante tienen 398 milímetros de diámetro y detrás 380 milímetros de diámetro. Y estos discos son mordidos por unas pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.
Un interior con lo indispensable para disfrutar de la conducción
Su interior cuenta con lo mínimo e indispensable para disfrutar de la conducción. Aparecen dos sensacionales asientos que se fusionan en el túnel central y que parecen una extensión del propio chasis de fibra de carbono. Estos tienen un respaldo que se puede ajustar en dos posiciones. También de la Fórmula 1 parece recibir su volante, que integra los mandos para las luces y diferentes botones para las funciones rápidas. De forma mecánica permite regular la posición de sus pedales para encontrar la posición de conducción ideal.
Aunque no lo parezca, hay ciertas concesiones al confort en el interior de este Mercedes-AMG One. Muestra de ello es que hay dos puertos USB, dos pantallas independientes de 10 pulgadas (una para el cuadro y otra central), salidas de ventilación, retrovisor digital (no hay luna trasera), tapizado en cuero Nappa y microfibra Dinamica… Y mucha fibra de carbono a la vista.
Los ingenieros de Affalterbach solo van a fabricar 275 unidades del Mercedes-AMG One. Pero no esperes conseguir uno directamente de fábrica, porque todos tienen dueño. Y eso que cada uno se ha adjudicado por 2,6 millones de euros más impuestos.
La primera vez que se pueda ver en vivo este sensacional vehículo será en el Festival de la Velocidad de Goodwood, que se celebra entre los días 23 y 26 de junio. Allí se encontrará con otras maravillas desarrolladas teniendo en el punto de mira la competición y utilizando brillantes motores V12, como son el Aston Martin Valkyrie o el Gordon Murray T.50. Por cierto, estos dos últimos ofrecen versiones específicas que han sido concebidas para usar en circuito, no como este Mercedes-AMG One, creado para deleitarse en carretera y en circuito.
El nuevo Suzuki Celerio 2022 es un reducido y eficiente utilitario. La nueva generación del simpático Celerio continúa manteniendo unas dimensiones bastante reducidas. Es ligeramente más grande que su antecesor y se estira hasta los 3,69 metros de largo. Sigue siendo un centímetro menos de lo que mide un Suzuki Ignis y 16 centímetros menos de lo que mide un Suzuki Swift.
Bajo el capó delantero, la marca Suzuki Maruti ha colocado el conocido propulsor K10C en su versión atmosférica. Se conforma con unos justitos 65 CV de potencia y 89 Nm de par motor. Lo mejor es que ahora el reducido urbanita llega con un tecnológico sistema Start/Stop, distribución Dual VVT, un colector de escape integrado y un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado.
Pese a que el anterior modelo tenía alguna versión sin equipar airbags, la seguridad se ha mejorado considerablemente en el nuevo Celerio 2022. De serie ahora todos cuentan con doble airbag delantero y ABS. También las versiones equipadas con el cambio manual pilotado AGS añaden ahora el control de arranque en pendientes.
Tras más de 8 años al frente de Hyundai en España, marca a la que se incorporó en 1992, y tras toda una vida dedicada al automóvil y a la competición, Polo Satrústegui, así le gusta que le llamen, es una verdadera institución en la automoción española y europea.
Leopoldo Satrústegui, «actualmente la demanda supera con mucho a la oferta de automóviles»
De la mano de Hyundai está viviendo algunos de sus mejores años en el sector de las cuatro ruedas. Con unos resultados de ventas sencillamente excepcionales y una cuota de mercado en España hasta hace sólo unos años impensable para la firma.
Respecto a la situación actual del mercado nacional y europeo, Polo asegura que estamos en una situación muy delicada, «con más demanda que oferta de automóviles. Una situación completamente irregular que no tiene fecha clara de finalización».
En su caso, «Hyundai está dando respuesta sobrada a las necesidades de demanda que hay». Pero tiene muy claro que la situación actual podría alargarse en el tiempo sin que nadie sea capaz de saber a ciencia cierta hasta cuándo.
La crisis de componentes y microchips podría «aliviarse en 2023 pero nadie tiene la varita mágica para saber hasta cuándo puede durar ni en qué condiciones».
La respuesta a los excelentes resultados de Hyundai en este contexto llaga de la mano de «nuestra agilidad en el mercado, que nos permite adaptarnos a las realidades cambiantes. No es una cuestión de que tengamos todos los chips, sino de adaptación».
«No esperamos a los pedidos de los clientes, fabricamos por adelantado»
La respuesta de otras marcas va detrás de la demanda, «fabrican los pedidos que ya tienen sobre la mesa, mientras que nosotros seguimos anticipándonos a la demanda. Fabricamos por anticipado lo que pensamos que se va a vender. Eso es parte de nuestro éxito».
\nuestras acciones de marketing y comunicación siguen en pie. Y eso es clave a la hora de seguir en funcionamiento»
En paralelo Hyundai no ha dejado de lado actividades clave en su operativo como fabricante, «nuestras acciones de marketing y comunicación siguen en pie. Y eso es clave a la hora de seguir en funcionamiento. Otras marcas han parado casi por completo y les va a costar recuperar el ritmo».
«La clave de todo es el buen producto que ofrece Hyundai»
Pero la clave de todo y el verdadero protagonista de sus magníficos resultados, es el «buen producto«. «El éxito llega con buen producto que te permite ganarte el apoyo de todos los protagonistas del sector».
En este contexto navegan sextos en el acumulado del presente año y cierran mayo como terceros. Con un «protagonista claro que solo da alegrías y que se llama Hyundai Tucson».
Sobre una previsión de cuota de mercado de 6,3 % van ya por el 7,2%. Unos datos sencillamente excepcionales. Especialmente un año en el que celebran el 30 aniversario de la firma en España. Cuya implantación tuvo lugar en 1992.
30 años donde han vendido más de 1.060.000 coches. Con una tendencia ascendente muy clara durante 2017, 2019 y 2021. Y con el Tucson, el i30 y el Accent como claros protagonistas de ventas.
La nueva generación del Lexus RX, la quinta de la historia de este modelo, acaba de mostrarse al mundo en Bruselas, la sede europea de la compañía japonesa. Allí, el buque insignia de la gama SUV vuelve a sacar su carácter vanguardista e innovador. Si hace 17 años fue el primer SUV híbrido premium del mundo, ahora explora todas las posibilidades que ofrece la hibridación para formar una gama con tres alternativas.
Cuando tantas veces se le ha achacado a la marca de lujo de Toyota que la filosofía híbrida impregnaba en exceso gran parte del coche, incluyendo un comportamiento dinámico a veces insulso, en Lexus parecen haber tomado nota y para el RX -como ya han hecho antes por ejemplo con el NX- han afinado no solo la parte del dinamismo; también la del rendimiento. Un aspecto donde vemos la gran novedad mecánica en la versión 500h, el primer híbrido turbo que garantiza prestaciones excepcionales sin dejar de lado, por supuesto, la eficiencia. Pero vayamos por partes. Porque el nuevo Lexus RX es mucho más.
Acertada evolución en el exterior del Lexus RX
Para empezar, nos fijaremos en su estilo exterior, en el que, sin duda, hay dos partes que son claramente protagonistas: el frontal y la trasera. Porque si vemos de lado el coche, nos recordará inmediatamente al actual modelo, con esa zona trasera en la que el pilar C sustenta un techo flotante con una cierta caída para conformar una silueta coupé Pero cuando vemos el coche de frente todo cambia. Porque el frontal tiene una personalidad propia. Se dice adiós al marco de la parrilla delantera y el capó se integra en esa parrilla como si se fundiera en una sola pieza. Una imagen con una personalidad muy marcada. Lo mismo que ocurre atrás donde las luces se unen de un lado a otro mediante una franja que le un gran empaque a la trasera además de que acfecienta la sensación de anchura del coche. Justo encima de esa línea de luces, las letras Lexus se integran de forma discreta y elegante en la parte trasera del coche.
En la vista tanto lateral como en tres cuartos, el coche se ve poderoso, pero estilizado y con una linea que derrocha elegancia. Sus dimensiones se mantienten respecto al modelo anterior, aunque es un centimetro más bajo.
Y un habitáculo que se revoluciona
Si en el exterior hay evolución, aunque el coche sea en realidad completamente nuevo, en el interior hay una auténtica revolución. Porque el concpeto Tazuna del habitáculo cambia por completo la imagen del coche. Es el mismo estilo que Lexus nos mostró en el NX y a este RX le sienta fenomenal. La gran pantalla de 14 pulgadas, integrada con el cuadro de instrumentos es lo más llamativo. Una integración pensada para ofrecer al conductor toda la información relevante y orientada hacia él, tanto en el cuadro, como la pantalla multimedia o el Head up Display. El objetivo está reflejado en el lema ‘Las manos en el volante, la vista en la carretera’, que quiere garantizar el mejor manejo para el conductor.
Por supuesto, como es habitual en la marca japonesa, el interior cuenta con unos acabados excepcionales, el trabajo perfecto en los remates como por la calidad de los materiales utilizados, en un habitáculo con cinco plazas que ofrece 10 centímetros más de distancia para las rodillas de los pasajeros traseros que el modelo anterior… como una limusina. Ademàs, ese interior puede rematarse para los más eco fiendly con detalles como el cuero de origen no animal en el interio: asientos, volante y el pomo de la palanca de cambios pueden estar revestidos de cuero sintético.
También el conductor está en el punto de mira de la dinámica. La calidad, confort de marcha y refinamiento son cien por cien Lexus, pero se han querido aderezar con una conducción sobresaliente. Para ello se ha partido de una base, la plataforma GA-K, la misma que usa el Lexus NX y que se ha retocado para este modelo. Estos retoques incluyen una distancia entre ejes o una suspensión específica y exclusiva del modelo, con una parte posterior totalmente rediseñada para obtener una mayor rigidez.
Dinamismo y tecnología de primera
Además, se ha reducido el peso, se ha bajado el centro de gravedad y la distancia entre ejes ha crecido nada menos que seis centímetros. También el ancho de vía aumenta 15 mm delante y 50 mm detrás, con lo que el coche se asienta aún más sobre la carretera y promete un comportamiento con el sello de Lexus. El nuevo sistema de suspensión multilink proporciona una mejor estabilidad, una mayor capacidad gestión del par superior del motor y reducción sustancial del sonido y vibración. Y la última delicatesse es el sistema de control de la tracción DIRECT4. Todo esto da como resultado la Lexus Driving Signature –conducción característica de Lexus–, que será una de las características del nuevo modelo.
Otra tiene que ver con la tecnología de seguridad y ayudas a la conducción. Aquí va a incorporar de serie en toda la gama la tercera generación del Lexus Safety System+3. Entres sus novedades, cuenta con un Sistema de precolisión (PCS) mejorado, una nueva Asistencia proactiva al conductor y un Pack de seguridad ampliado.
Y si hablamos de la tecnología multimedia, el RX cuenta con los últimos avances inclyend plataforma multimedia, con el Asistente de voz “Hey Lexus” y la aplicación Lexus Link. Pero donde podemos encontrar la gran novedad es en el apartado mecánico. Los 15 años de experiencia en la creación de modelos híbridos se traduce aquí en que Lexus ofrece tres alternativas para sus clientes: un híbrido clásico, un hibrido enchufable y, para los más dinámicos y deportivos, el primer híbrido con turbo de su historia. Empecemos por él.
500h, el primer Lexus RX de carácter deportivo
Se trata de una versión de marcado carácter deportivo que combina un motor turbo de 2.4 litros y una transmisión automática de seis velocidades. Ofrece 371 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. Y todo con un gran dinaminsmo garantizado por el sistema DIRECT4. Este sistema inteligente reparte constantemente la potencia y el par entre los ejes delantero y trasero en cualquier situación de conducción.
Todo para mejora las sensaciones al volante, y para ofrecer una estabilidad excelente. Frenos específicos y una dirección posterior dinámica –DRS, Dynamic Rear Steering–, que determina el ángulo óptimo de la dirección para las ruedas traseras completan el conjunto y garantizan un comportamiento deportivo.
La siguiente opción también es nueva en la gama del Lexus RX aunque la tenemos muy reciente con el NX. Se trata de la variante 450h+, con tecnología híbrida enchufable y la etiqueta 0 gracias a los más de 65 kilómetros de autonomía eléctrica que homologa.
Su esquema de propulsión monta un motor híbrido de 2.5 litros y cuatro cilindros y una batería recargable de ion de litio con 18,1 kWh. Atrás incorpora una motor eléctrico. En total genera 306 CV, lo que le permitirá acelerar en unos 7 segundos. Eso sí, consiguiendo un consumo homologado de 1,2 l/100 km. Además, la experiencia de Lexus en este tipo de motores se traduce en otra carácterística, y es que cuando la bateria se agota, funciona como un híbrido autorrecargable, con lo que mejora sus datos de consumo.
La tercera variante va a ser la más clásica, un híbrido autorrecargable que cuenta con un motor de 2.5 litros de gasolina desarrolla 245 CV. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y se postula como una clara alternativa a los diésel de baja cilindrada de la competencia, perfecta para aquellos clientes que priorizan el confort y la eficiencia.
Con todas estas características, la marca japonesa quiere volver a marcar el ritmo entre los SUV premium electrificados. Una historia de la que Lexus escribió el primer capítulo en 2005, el RX 400h se convertía en el primer híbrido de lujo del mundo y que a partir de finales de año, cuando se presente y se ponga a la venta oficialmente, entrará en una nueva fase.
La familia Defender crece, literalmente.La marca británica incrementa la gama y añade a las versiones 90 y 110 el nuevo Land Rover Defender 130, que se instala en la parte alta de este icónico todoterreno. Esta nueva variante mantiene el aire de familia en cuanto a diseño, aunque su mayor virtud es que puede alojar hasta ocho adultos en su interior.
Para poder ampliar el interior se ha tenido que ‘estirar’ el voladizo trasero del vehículo nada menos que 34 centímetros. Se mantiene por tanto la distancia entre ejes con el 110, aunque crece hasta los 5,36 metros de longitud, si tenemos en cuenta la rueda de repuesto que instala en el portón trasero. Casi sin quererlo se ha convertido en un modelo un tanto exclusivo, ya que no hay rivales de este calado que puedan transportar hasta ocho personas en su interior.
Para que el incremento en el voladizo posterior no pase excesiva factura a sus increíbles aptitudes offroad, la parte trasera se ha elevado ligeramente. De esta manera se consigue un ángulo de salida de 28,5º, generoso, pero bastante inferior al del 110, que es de 40º.
Tres filas de asientos en el Land Rover Defender 130
La disposición de los asientos es 2+3+3, siendo la última fila algo menos habitable que el resto. También el acceso es algo más complicado y se mantiene una gran capacidad en el maletero. Si están todas las plazas ocupadas ofrece 290 litros, que pasan a ser 1.015 si abatimos la tercera fila y alcanza los 2.078 litros en caso de máxima necesidad.
Los ocupantes de la tercera no tienen que renunciar a detalles como asientos calefactados, climatización, reposabrazos acolchados, huecos específicos o tomas USB para cargar dispositivos móviles. La segunda fila cuenta con regulación longitudinal y la disposición 40/20/40 se abate por partes para permitir un acceso más holgado a la tercera fila.
Dos motores en su debut
El Defender 130 debuta con una mecánica híbrida ligera de 48V de gasolina P400, que porta un bloque de seis cilindros que eroga 400 CV de potencia. También ofrece un diésel D250 asimismo mild hybrid que parte también de una mecánica de tres litros y seis cilindros y que eroga 250 CV. Estas dos variantes se asocian a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
Toda la gama Defender 130 incorpora un sistema de tracción total inteligente, suspensión neumática y el avanzado asistente Terrain Response que ofrece varias configuraciones, dependiendo de la superficie por donde se circule. La suspensión neumática permite elevar adicionalmente hasta 73,5 centímetros la parte trasera, aspecto que facilita sortear obstáculos y superar vadeos de hasta 90 centímetros.
En su equipamiento contempla un climatizador automático configurable para cuatro zonas, un sistema de purificación del aire, navegación what3words sin necesidad de cobertura gracias al sistema de infoentretenimiento Pivo Pro y hasta un color Sedona Red exclusivo para esta versión 130.
Land Rover celebra el año de jubileo de platino de la reina de Inglaterra entregándola un Defender 130 especialmente diseñado por la Cruz Roja británica.
Este nuevo modelo ya está disponible en los concesionarios españoles con un precio que parte desde los 100.450 euros.
A comienzos de los años ‘30 en Alemania surge un proyecto para fabricar un automóvil que fuese accesible para el gran público. Cuando Adolf Hitler se alzó con el poder en 1933, promocionó un concurso a empresarios para la concesión del llamado ‘coche del pueblo’ o Volkswagen en alemán.
Nada menos que Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo dicho proyecto cuyo objetivo era el de desarrollar un vehículo sencillo y barato. Un vehículo capaz de motorizar a un país entero. Un año más tarde y bajo absoluto secreto, Ferdinand construye el primer prototipo que fue bautizado irónicamente por el New York Times como ‘Beetle’ o escarabajo. Y todo debido a su particular diseño exterior.
1. Volkswagen Escarabajo
El resultado del desarrollo de aquel ‘coche del pueblo’ concluye con la creación del legendario Volkswagen Escarabajo, inicialmente conocido como Tipo 1.
Se trataba de un automóvil asequible y de bajo coste de mantenimiento. Además tenía un llamativo diseño y aportaba una gran fiabilidad. Este Escarabajo estuvo fabricándose en Alemania entre los años 1938 y 1978, aunque en México se alargó su vida hasta el año 2003.
A lo largo de su larga vida, porque es el automóvil con más tiempo de producción de la historia, se llegaron a ensamblar nada menos que 21.529.464 unidades. De todas ellas, 331.847 tenían carrocería descapotable, que fue lanzada al mercado en 1949.
Fue a partir de 1945 cuando el Volkswagen Escarabajo se convierte en todo un fenómeno de masas. Se convierte en un vehículo de culto y hoy día, en una pieza de colección. Tanto que la compañía alemana reedito su mítico Escarabajo con el lanzamiento del Volkswagen New Beetle. Y posteriormente lanzó un nuevo modelo llamado The Beetle.
2. Volkswagen T1
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la fábrica que Volkswagen tenía en Wolfsburgo, Alemania, pasó a manos del gobierno británico. Ellos fueron quienes tuvieron la idea de ensamblar un vehículo comercial y tomaron como punto de partida la plataforma del legendario Escarabajo.
Así nació el mítico Volkswagen T1, que comienza su andadura a finales de 1948. De este vehículo se han lanzado diferentes tipos de carrocería y ha estado en activo desde entonces. Y es que la firma alemana lo ha comercializado para adaptarse a todo tipo de labores, incluyendo coche de bomberos o ambulancia.
A lo largo de la historia le han sucedido diferentes generaciones y a día de hoy tenemos con nosotros el Volkswagen T7 Multivan. Mucho ha cambiado desde sus orígenes, cuando se lanzó al mercado con un sencillo motor bóxer de cuatro cilindros y refrigerado por aire. Este se encontraba en la parte trasera y apenas generaba 25 CV de potencia.
A pesar de todo presumía de ofrecer una capacidad de carga de 760 kilos y alcanzar los 80 km/h.
3. Volkswagen Karmann Ghia
En el Salón de París de 1953 se presenta un prototipo diseñado por Luigi Segre para el carrocero italiano Ghia. Atraído por su diseño, los altos ejecutivos de Volkswagen decidieron desarrollar un vehículo de ‘imagen’ para sus clientes más pudientes durante la postguerra.
Pusieron entonces sus ojos en esta criatura, adentrándose así en el segmento de los vehículos deportivos. Llegaron a un acuerdo con Ghia y este vehículo se convirtió en una realidad en el año 1955.
Los chicos de Volkswagen contrataron al carrocero alemán Karmann para que se encargarse de la producción de este vehículo, mientras que Ghia se encargaba del diseño. Lo particular de este vehículo es que nacía sobre la base de un Volkswagen Sedán, que aportaba fiabilidad, economía y un sencillo mantenimiento.
La carrocería del Volkswagen Karmann Ghia se fabricaba a mano y eso se acababa reflejando en el precio del vehículo. A pesar de todo este deportivo, que fue comercializado con carrocería coupé de cuatro plazas, así como con carrocería descapotable y dos asientos (este apareció en agosto de 1957), fue todo un éxito. Hasta el punto de que al cesar su producción en 1974, se habían ensamblado 445.000 unidades. Y a ellas había que sumar las 41.600 que salieron de una planta en Brasil.
Más de 10.000 unidades se vendieron en su primer año de vida, cuando salían de forma exclusiva de la planta de Karmann en Osnabrück, Alemania.
4. Volkswagen Golf
Sin lugar a dudas uno de los vehículos más importantes para la compañía alemana. El Volkswagen Golf es toda una institución en su segmento y apareció allá por el mes de mayo de 1974.
Aquella primera generación suponía un gran avance respecto a modelos como el Escarabajo. En este Golf el motor ahora estaba delante y estaba refrigerado por agua. También contaba con mejoras en el chasis, los frenos, la dirección… Y todo ello animó a los ingenieros de Volkswagen a crear una versión de altas prestaciones que bautizaron con el nombre de GTI. Este llegó en junio de 1976 y se ha convertido en toda una institución en su categoría.
Del Volkswagen Golf se han fabricado más de 30 millones de unidades por todo el mundo, porque a día de hoy tenemos con nosotros la octava generación de este compacto de renombre. Y del que se han ofrecido diferentes carrocerías para todos los gustos y todas las necesidades.
También ha sido un pionero dentro de la marca alemana, porque de la segunda generación se ofrecieron versiones Syncro con tracción total, así como los potente G60 equipados con compresor. La tercera generación se hizo con el galardón de ‘Coche del Año en Europa’ en 1992 y presumía de sus eficientes motores TDI. La cuarta arrancó con la imparable carrera de las poderosas versiones R gracias al sensacional Volkswagen Golf R32, que ahora celebra precisamente sus 20 primaveras. Y así sucesivamente.
5. Volkswagen Caddy
El éxito cosechado por sus vehículos comerciales llevó a la firma alemana a desarrollar un modelo más comedido en tamaño. Por ello tomaron la base del primer Volkswagen Polo para desarrollar el primer Caddy. Este estuvo fabricándose entre los años 1980 y 1995.
Del primer Volkswagen Caddy también llegaron a fabricarse versiones con carrocería pick-up e incluso dio el salto a Estados Unidos.
La segunda generación apuesta por la base de un Volkswagen Polo y todo tiene en común con el Seat Inca. También ha existido una tercera generación y hoy en día la que puedes encontrar en un concesionario de la firma alemana, es la cuarta.
6. Volkswagen Passat
A comienzos de los años ‘70 la compañía alemana busca reemplazar a sus veteranos Volkswagen 1500 y 1600. Y toma como base el Audi 80 para desarrollar la primera generación de su exitoso Volkswagen Passat, que ve la luz en el año 1972.
Un año más tarde aparece una práctica carrocería de cinco puertas, mientras que es en 1974 cuando veremos la llegada del primer Volkswagen Passat Variant de la historia.
A lo largo de toda su vida el Passat ha variado sus formas, sus dimensiones, su tecnología… Así hasta llegar a la actual generación, la octava. También se ha recorrido medio mundo, llegándose a fabricar por diferentes plantas alrededor del planeta.
7. Volkswagen Corrado
A comienzos de los años ‘80 Volkswagen comienza a pensar en un digno sucesor para su deportivo Scirocco. Así es como nace el mítico Volkswagen Corrado.
Para ello utilizan la plataforma utilizada por los Volkswagen Golf de segunda generación, una base que posteriormente llevaría el primer Seat Toledo. De este deportivo sorprende su diseño y la tecnología que escondía, así como la posibilidad de elegir entre motores que oscilaban entre los 115 y los 190 CV de potencia. Este último para los sensacionales VR6.
El Corrado fue construido por Karmann en Osnabrück, Alemania, entre los años 1989 y 1995. Durante todo ese tiempo se ensamblaron 97.521 unidades.
8. Volkswagen Phaeton
Siendo Ferdinand Piëch el Presidente del Grupo Volkswagen, decidió lanzar un vehículo al mercado capaz de rivalizar directamente con las berlinas más exclusivas del panorama. Así es como nació el Volkswagen Phaeton, una sensacional berlina que se presentó en el Salón de Ginebra de 2002.
Tomaba como punto de partida una plataforma conocida como D1, la cual también utilizaban algunos modelos de Bentley. La exigencias de Piëch en el desarrollo del Phaeton hicieron que esta berlina contara con la tecnología más avanzada de la época. Incluso se llegó a construir una factoría expresamente para ensamblar el Phaeton. Se trata de la Fábrica de Cristal o Gläserne Manufaktur que hay en Dresde, Alemania.
Todo ello elevó considerablemente el precio de esta berlina de representación, que se ofrecía con longitudes de 5,05 y 5,17 metros. Tanto es así que las ventas no fueron las esperadas y se dice que Volkswagen perdía cerca de 30.000 euros con cada Phaeton matriculado. Y eso que ensamblaron 84.235 unidades hasta el año 2016. Porque debes tener en cuenta que el nombre aún perdura en China.
De esta criatura había diferentes mecánicas, destacando los sensacionales motores 6.0 W12 en gasolina, así como el 5.0 V10 TDI en diésel.
9. Volkswagen Touareg
El nombre de una tribu nómada del interior del Sahara fue el elegido por Volkswagen para nombrar a su primer SUV. Hablamos del Touareg, que fue lanzado al mercado allá por el año 2002.
Aquella primera generación, al igual que ha sucedido con las dos que le han continuado, fue desarrollada en colaboración con Porsche, para ellos crear su Cayenne.
El primer Volkswagen Touareg estuvo en activo hasta el año 2010, pero en 2006 recibió una completa actualización. Aquel vehículo estaba disponible con diferentes mecánicas, algunas de ellas heredadas directamente del Phaeton, como era el 6.0 W12 o el 5.0 V10 TDI.
Entre 2010 y 2018 la firma alemana pone a la venta la segunda generación de su Volkswagen Touareg, generación que por vez primera incluso llega a ofrecer una mecánica híbrida. Y la actual, la que puedes encontrar en los concesionarios de la marca a día de hoy, es la tercera generación, que fue lanzada al mercado en 2018.
10. Volkswagen ID.3
En el Salón de Fráncfort de 2019 se presenta al mundo entero el Volkswagen ID.3, su primer vehículo 100 x 100 eléctrico.
Cierto es que la firma alemana ya había comercializado eléctricos como los e-Up! y e-Golf, pero este ID.3 era muy diferente a ellos. El ID.3 había sido concebido para ser totalmente eléctrico desde su nacimiento y jamás habrá una versión con motor de combustión.
Con sus 4,26 metros de largo se posiciona en el segmento C y toma como punto de partida la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Sobre ella también se han desarrollado otros modelos como los ID.4, ID.5 o ID.Buzz. Todo ello sin tener que salir de la propia marca, pues Skoda, Audi y Cupra también la utilizan. Y en un futuro también veremos algún que otro modelo de Ford nacido sobre esta plataforma MEB.
En el caso del Volkswagen ID.3, este vehículo se ofrece con tres tamaños de batería (45, 58 y 77 kWh), así como con diferentes niveles de potencia que por el momento alcanzan los 150 kW (204 CV). Y es que en un futuro llegará también una versión GTX que añadirá un segundo motor sobre el eje delantero para además acariciar los 300 CV de potencia.
