El Museo Louwman (La Haya) ha sido el escenario para la presentación oficial de BYD, una potente marca china, en su incursión en Europa. Los fabricantes de coches asiáticos cada vez están tenido mayor presencia en el mercado europeo. En este caso, llegan de la mano de BYD con tres modelos de coches que no dejarán a nadie indiferente: el BYD Tang, BYD Han y BYD Atto 3.

Esta llegada no es fortuita, ni precipitada, lleva años cocinándose a fuego lento. Si vives en la ciudad condal, las siglas BYD te sonarán de los taxis y los autobuses, si es la primera vez que las oyes, debes conocer el lema tan bonito que las preside: “Build Your Dreams”.

¿De dónde sale BYD?

BYD se fundó en 1995, como empresa especializada en baterías, una experiencia que les permitió crear sus primeros vehículos eléctricos en 2003. Esta especialización le ha convertido en un gigante asiático, pese a su corta vida.

El primer modelo de la firma fue el BYD F5 (2005), al que le siguió el híbrido enchufable F3DM (2008), junto con una serie de colaboraciones importantes, como la Joint Venture con Daimler para desarrollar coches para el mercado asiático.

Trae a Europa un nuevo concepto de batería más económico, compacto y seguro

BYD es líder en un sector tan importante para la movilidad, como es la fabricación de componentes de la electrificación. Esto incluye la fabricación de baterías y semiconductores. Con esta carta de presentación desembarca en el continente europeo.

Uno de los nuevos modelos que llegan a Europa, estrena su última plataforma eléctrica 3.0, que monta la batería Blade. BYD presume de diseño en esta batería, ya que su proyección en láminas, en vez de en módulos cuadrados, permite maximizar más el espacio. Lo que la convierte en una batería más económica, compacta, estable y con mayor capacidad en el mismo espacio. También aseguran que tiene una mayor resistencia, que reduce una posible ignición y promete ser más duradera.

BYD Tang

El BYD Tang es el modelo estrella de la marca y el primero en llegar al viejo continente. Se trata de un SUV de 7 plazas, que ya se comercializa en Noruega. Para satisfacción de la marca, este modelo ha encantado en el país noruego. Es el tercero en número de ventas de su segmento E cero emisiones, tan solo superado por el BMW iX y el Audi e-Tron, que son modelos mucho más caros.

El tang es un todocamino que mide 4,87 metros de largo por 1,95 de ancho y 1,75 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,82 metros. Tiene siete plazas y un maletero con capacidad de 235 litros. Pese a su precio, destaca en calidad y disponibilidad de espacio. Su precio de venta es de 69.990 €.

Partes significativas del BYD Tang

Este modelo dispone de dos motores que le otorgan hasta 517 CV de potencia y tracción total. La batería de 86,4 kWh está montada sobre la plataforma 2.0. La marca ofrece una autonomía homologada de hasta 400 kilómetros de autonomía.

Este modelo tiene muchos detalles de la puesta a punto dignos de mencionar, como el sistema de freno Brembo que le otorga una estabilidad impresionante. Además goza de la posibilidad de carga rápida con hasta 110 kW, que permiten pasar del 30% al 80% en media hora.

BYD Han

El BYD Han es muy similar al anterior pero en su versión sedán. La dupla de motores y de potencia es similar, con un total de y 517 CV de potencia. Este coche tiene una batería de 85,4 kWh, aunque tiene una diferencia significativa respecto al anterior: su autonomía es mayor. Este modelo de tracción total es capaz de recorrer 521 kilómetros y cargarse a 120 kW con los mismos tiempos de espera. Su precio parte de los 69.990€.

Este aspecto deportivo está triunfando en el mercado asiático, y la marca espera expandirlo por Europa con el mismo éxito. De su configuración destaca su rápida aceleración, siendo capaz de pasar de 0 a 100km/h en 3,9 segundos. Además, como viene siendo algo habitual de las marcas asiáticas, cuenta con un equipamiento tecnológico que conquistará a muchos. Entre los puntos más llamativos están la pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas, pantallas de 7 pulgadas en los asientos traseros, desde los que se puede controlar la climatización, o asientos ergonómicos ventilados y calefactados.

BYD Atto 3

Este es el tercer modelo presentado por BYD en la Haya. Se trata de SUV del segmento C electrificado. Mide 4,45 metros de largo, por 1,87 m de ancho y 1,61 metros de alto. Tiene un amplio maletero de 440 litros de capacidad. Tiene una batería más pequeña los anteriores de 60,48 kWh de capacidad, que le concede 420 kilómetros de autonomía. Su diseño es ideal para conquistar a los conductores europeos.

Al igual que el anterior tiene unos elementos tecnológicos que no tienen nada que envidiar a los coches más caros: presenta la pantalla de 15,6 pulgadas giratoria. Teniendo bien presentes los gustos de los compradores europeos han mantenido un único propulsor en el eje delantero, que tiene una potencia de 204 CV de potencia. Este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y permite alcanzar los160 km/h. Su precio de venta es de 41.400 €.

Waze se adelanta a Google Maps, y empieza a adaptar su navegación a los conductores de coches eléctricos. Dentro de los principales puntos de preocupación de los conductores de este tipo de vehículos, está el momento de recarga.

Ese temor por quedarse tirado en medio del viaje por quedarse sin batería, ya se ha catalogado como “ansiedad de la autonomía”. Para tratar de ayudar a los conductores de vehículos eléctricos con este problema el navegador Waze ha incluido una opción muy esperada.

La preocupación de los conductores de coches eléctricos por quedarse sin batería

Aunque siguen siendo algo minoritario, cada vez es más habitual ver coches eléctricos circulando por las ciudades. Uno de los problemas más visibles, que está encontrando la electrificación de la automoción, es el que afecta a la logística de los puntos de recarga.

Los conductores se enfrentan a varios hándicaps a la hora de comprar un coche eléctrico. Aparte de su precio, la escasez de puntos de recarga, suele ser uno de los motivos que echan para atrás a muchas personas en su decisión de compra. Por eso, muchos conductores prefieren apostar por los híbridos enchufables, que les permiten circular sin restricciones, y sin temor a quedarse tirados en trayectos largos.

Waze ayudará a encontrar puntos de recarga durante los trayectos

El navegador Waze ha tenido en cuenta la preocupación de los conductores de coches eléctricos y ha implementado una opción que simplificará sus viajes. Para ello comenzará a añadir las estaciones de recarga a su servicio de planificación de rutas.

Waze ha hecho público que, en cuestión de semanas, permitirá a los conductores introducir en su navegador el tipo de vehículo que conducen y la variedad de enchufe que necesitan. De esta forma la aplicación les podrá ayudar a encontrar un poste de recarga en el camino hacia su destino. Una información adicional muy valiosa para aquellos conductores preocupados por la autonomía de su vehículo.

¿Cómo llevará a cabo estas mejoras?

Para garantizar que su servicio resulte aún más fiable, Waze tendrá en cuenta diversos factores, como qué cargadores existen y cuáles funcionan. Según la empresa, sus editores de mapas locales llevarán a cabo la tarea de revisar los datos de los vehículos eléctricos. En base a esta investigación actualizarán sus mapas en tiempo real para ofrecer a los conductores información actualizada.

A parte de la problemática de que los puntos de carga estén ocupados por otros usuarios, los conductores también tienen que lidiar con los problemas técnicos pueden inutilizar algunos cargadores. Por eso es tan importante que Waze pueda ofrecer información actualizada sobre los cargadores.

¿En qué países estarán disponibles estas mejoras?

Estas mejoras, de momento, solo estarán accesibles para Estados Unidos a mediados de abril. Según informaciones de la propia compañía, se expandirá a nivel mundial en las próximas semanas.

Aun así ya, los conductores de vehículos eléctricos ya pueden utilizarla en Albania, Bosnia, Brasil, Chile, Eslovaquia, Estonia, Hungría, Islandia, Israel, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, México, Moldavia, Mónaco, Nueva Zelanda, Polonia, San Marino, Serbia, Singapur y Suecia.

La nueva función de los mapas de Waze

Esta funcionalidad será muy útil para muchos conductores, sobre todo teniendo en cuenta el crecimiento de esta modalidad de movilidad. En España se deberían crear durante este año 149 Zonas de Bajas Emisiones, lo que propiciará que aumenten las ventas de este tipo de coches.

Esta opción de Waze resultará muy útil para aliviar la problemática de la carga de coches eléctricos. La recarga de sus baterías es uno de los principales dolores de cabeza de los conductores, sobre todo si no pueden cargarlos por las noches en su propiedad.

Waze se puede descargar en el móvil o utilizar a través de internet.

Waze en su blog recalca la importancia de incluir información actualizada sobre la disponibilidad de cargadores. Según la empresa “Al añadir información actualizada de recarga de vehículos eléctricos al mapa de Waze, es aún más fácil cargar tu coche y obtener ayuda para encontrar dónde o cuándo encontrarás la próxima estación”.

¿Se incluirá esta mejora en Google Maps?

Añaden, además, que Waze se compromete a hacer que la tarea de recarga “sea más fácil y más accesible para los conductores de vehículos 100% eléctricos cargarlos”.

Waze es propiedad de Google desde hace ocho años, y comparte con Google Maps muchos datos y funcionalidades. No es de extrañar, que si tiene éxito esta funcionalidad, Google decida copiar este recurso en su navegador estrella.

La DGT nos aconseja en la forma de ahorrar, mientras la batalla comercial entre las grandes distribuidoras de combustible y las gasolineras low cost se recrudece, los descuentos y bonificaciones del gobierno desaparecen, los precios se mantienen sin descensos, y seguimos pagando caro el depósito del coche.

En busca del euro perdido

Con la llegada de la primavera y la desaparición de las bonificaciones en el precio de la gasolina, salir de vacaciones esta Semana Santa nos puede resultar algo mas caro, salvo que busques con eficacia donde repostar o bien te hayas suscrito a las campañas comerciales de las grandes compañías.

Eso, sino eres profesional del sector, en caso contrario aun puedes contar con el descuento de 10 céntimos/litro hasta finales de Junio

Las alternativas están claras para conseguir ahorrar. O bien te decides por el viaje colectivo en el que compartir gastos, o viajar en el transporte publico, o en caso de que lo hagas con tu propio coche, buscar las ofertas de las gasolineras de bajo coste sino quieres sucumbir a las promociones de fidelización de las distribuidoras mas grandes y tradicionales, a través de sus contratos escalables, activando sus medios de pago informatizados y de tarjetas.

No toda van a ser multas y puntos

En este sentido, y cuando la imagen de la DGT se desvirtúa por las insistentes campañas de vigilancia llegadas estas fechas señaladas, cabe resaltar que sus consejos no se dirigen tan solo a mejorar la actitud del conductor, que ansioso y estresado decide desplazarse con su vehículo a destinos y lugares en los que encontrar sosiego ante tanta incertidumbre económica.

La DGT también se preocupa por los bolsillos ciudadanos, no se dedica exclusivamente a vaciarlos en estos dias en los que millones de españoles se mueven por todo el pais.

Así queda reflejado en sus redes sociales, y los consejos para ahorrar combustible cuando viajes en estos dias u otras ocasiones, conforman la cara mas amable de la función publica que este organismo regulador tiene atribuida.

Un Tuit de la DGT, enternecedor y melancólico

Previo a la salida del viaje, la DGT hace hincapié en la colocación de la carga y el equipaje. Un exceso de carga o un mala colocación aumentan el consumo al tener que transportar mayor peso o disminuir la aerodinámica del coche.

Por lo tanto, es importante llevar solo lo imprescindible. Además, emplazar el equipaje en ciertos lugares, como en la baca o en un remolque, restará aerodinámica al vehículo y aumentará su consumo.

En segundo termino, nos increpa a que nos ayudemos de la posibilidad de usar las modalidades ECO en los coches mas modernos, o en caso de no disponer de ellas por la antigüedad del vehículo, intentar conducir eficientemente.

Cambiar de marcha cuando lo señala el indicador del cuadro de instrumentos o circular con marchas largas puede ayudar a ahorrar combustible.

Los neumáticos siempre presentes, como los zapatos en los pies

Optimizar el rendimiento del motor sin abusar del acelerador al iniciar la marcha, manteniéndolo en bajas revoluciones hasta que la temperatura y la gestión eléctrica del mismo sean optimas.

De esta manera, la electrónica aumentará la cantidad necesaria de combustible para que alcance la temperatura que le permita rendir de forma óptima.

El cuarto consejo es revisar los filtros. El filtro de combustible corta el paso a las impurezas y evita un sobreesfuerzo al motor, optimizando así el consumo de combustible. Si este filtro está deteriorado o en mal estado, es importante reemplazarlo lo antes posible.

Y de forma especial, ya no solo por el ahorro de combustible, sino por garantizar la seguridad del viaje, atender a la presión y estado de los neumáticos, es mas que fundamental.

Como elemento que conecta el vehículo con el suelo, el buen estado del neumático, así como una correcta presión, se traducirá en un correcto consumo de combustible. Si las ruedas no tienen la presión adecuada o están desgastadas, el vehículo tendrá que emplear más fuerza (y más energía) para desplazarse.

Exclusivamente la DGT tiene la facultad de acreditar formadores para enseñar a conducir a los aspirantes que optan al carnet de conducir.

En demasiadas ocasiones, bien los padres u otros conductores no autorizados, incumplen la normativa realizando practicas de conducción con aspirantes al carnet. Esto esta regulado y tiene graves consecuencias administrativas, y en caso de accidentes, pueden llegar a ser penales.

La buena voluntad de un padre que resulta ser delictiva

Si bien es loable que los padres quieran trasmitir sus conocimientos a los hijos, revitalizando la relacion mientras aprenden a conducir, lo cierto es que, a parte de ser arriesgado, es ilegal.

Para encontrar justificación a lo que parece una norma contraria a los derechos que pensamos puede tener un progenitor, no hemos de investigar en las distintas leyes que sobre la materia se aplican en nuestro pais (ley de trafico, reglamento de conductores, etc…) basta con ir directamente al código penal.

En su articulo 384, queda claramente descrito que quien conduzca un vehículo a motor, toda vez que haya sido suspendida su licencia, estará cometiendo un delito castigado con pena de prisión de tres a seis meses o una multa que puede llegar a 2 años o bien obligado a realizar trabajos para la comunidad hasta 3 meses.

Si quieres un volante, necesitas un carnet

Y amplia el delito a aquellos que habiendo recibido una suspensión cautelar o retirada definitiva por sentencia judicial del permiso de conducir y a los que nunca lo hayan obtenido, con la misma pena de castigo.

Según esto, poner el volante en manos de nuestro hijo sin carnet de conducir, mayor o menor de edad, es un delito penado severamente.

Las responsabilidades, con precedentes judiciales contrastables son, que siendo ambos mayores de edad, se condena a los dos como ejecutores del delito, en caso de que el hijo sea menor, la culpabilidad recae sobre el progenitor, tutor, o acompañante en el momento de la infracción.

Una opción legal para no ir a la autoescuela

Otra figura legal sobre la que la DGT puede ejercer su control a la hora de imputar este delito viene explicada en el Reglamento de Conductores a través de su articulo 41. En el mismo se establece que la enseñanza a la conducción se practicará desde centros especializados y autorizados por el ministerio del interior según las exigencias y requisitos que el organismo encargado de la regulación del trafico y la seguridad vial establezca, es decir la DGT.

No obstante, el reglamento hace una salvedad digna de mención, por lo significativa y relevante que puede resultar en este apartado de la enseñanza de conductores.

Y resulta que se puede solicitar una licencia de aprendizaje en los términos que se establezcan mediante Orden del Ministro del Interior, que podrá otorgarse por una sola vez, siempre que el solicitante designe a la persona que habrá de acompañarle durante el aprendizaje.

La licencia de aprendizaje y los actuales requisitos exigidos por la ley

La posibilidad esta reflejada en el real decreto de 1981, quedando establecidos los requisitos. Encabezando las diferentes condiciones exigidas por el gobierno se encuentra la necesaria mayoría de edad del solicitante.

Anexo a tales circunstancias se encuentra la comprobación del estado de residencia permanente en España. O bien en el caso de tratarse de un estudiante, la residencia debe cumplir con un periodo mínimo de seis meses.

Igualmente importante es la solvencia judicial que el nombrado formador por el aprendiz debe justificar, especialmente haciendo referencia a la inexistente suspensión o cancelación de su carnet, durante los cinco años anteriores a la solicitud de la licencia.

Un vehículo adaptado para el aprendizaje tutelado

La aprobación de la licencia de aprendizaje en España también depende de diversas condiciones del acompañante.

La más importante de ellas es la existencia de un vínculo consanguíneo con el conductor. En igual medida, tal persona debe ser propietaria del permiso de conducción tipo B con una antigüedad superior a los cinco años de concesión.

Las directrices de la Orden del 29.07.81 se extienden aún más sobre una tercera fase dedicada al propio vehículo que se pretenda usar como instrumento para el aprendizaje, y desde la que se obliga a cumplir con unos requisitos, entre los que cabe destacar el doble mando homologado, y el obligado registro en el departamento oficial de la DGT, a tal efecto.

Y también hace referencia a los limites de velocidad, las cargas y remolques, que quedan excluidos durante el ejercicio de aprendizaje, y otras normas de circulación.

Otros paises ya han normalizado esta aplicación

En definitiva, la DGT puede así dejar muy clara las circunstancias en las que pueden sancionar a los conductores aprendices fuera del reglamento y a los picaros formadores que incumplen estas normas.

El debate, al respecto y en lo político, ha tenido mucha presencia en las primeras décadas del presente milenio, sin llegar ninguna administración a afrontar una tendencia que se produce en otros paises con normalidad, como es el caso de EEUU y Alemania y que en Francia ya se estudia.

Por otra parte, el encarecimiento que supone acondicionar un vehículo para obtener en buena lid esta licencia y el tramite burocrático que conlleva, puede que la hagan proclive al desuso en favor de las autoescuelas autorizadas, que en estas fechas alertan de la falta de conductores profesionales, pero siguen encareciendo sus clases practicas, en función de los precios de los combustibles, aumentando así el coste del carnet de conducir.

Esto se traduce, como bien indican algunos estudios en la tendencia de los mas jóvenes, hoy, concienciados medioambientalmente, de no necesitar obtener el permiso de conducir.

Para ahorrar gasolina durante esta Semana Santa, la conducción eficiente y un control sobre el estado del coche y buscar la mejor oferta en las estaciones de servicio, incluidas las de bajo coste, son buenos consejos.

Reposaremos en este comentario previo a las fechas, que hacer antes de salir de viaje, y como ahorrar gasolina durante el mismo, ya que los precios siguen sin descender en momentos de crisis, pero en los que el descanso también es merecido.

Las primeras vacaciones del año con los precios altos

La Semana Santa en España supone de forma especial un primer calendario de descanso tras el primer trimestre del año, y de forma singular este año 2023 esta marcado por la incertidumbre constante de los precios de los combustibles.

Seguramente, durante estas fechas festivas, nada nuevo va a suceder que motive el descenso en los precios de la gasolina. Mas bien al contrario, el aumento de la demanda pudiera relanzar al alza los mismos, y teniendo en cuenta que ya no nos bonifica el gobierno y las distribuidoras también han comenzado a rescindir sus descuentos clientelares, ahorrar en el consumo, queda como la única alternativa para que los vacacionistas no sufran desajustes en los presupuestos destinados a estas fiestas primaverales.

Las estaciones de servicio «Low Cost» son una buena alternativa a los precios de las grandes distribuidoras, recuérdalo a la hora de repostar para tu viaje o durante el mismo.

Cosicas por hacer antes de salir de viaje

Planificar bien la ruta para elegir las carreteras menos congestionadas o el horario de menos tráfico. Solo el hecho de estar parado durante diez minutos en un atasco con el vehículo en marcha aumenta el consumo de carburante en un 14%.

Se debe hacer una revisión del vehículo antes de salir de viaje, que evitará sustos e imprevistos en la carretera y, en muchos casos, gastos indeseados por averías que se podían haber evitado. Es recomendable echar un vistazo bajo el capó para comprobar los niveles de aceite, líquido refrigerante y líquido del limpiaparabrisas.

Es importante también asegurarse de que los faros, intermitentes y luces de freno funcionen correctamente. Antes de salir de viaje, se debe comprobar la fecha de caducidad del kit de primeros auxilios y el número de chalecos reflectantes.

Cómo ahorrar gasolina en tus desplazamientos

Siempre tienes que tener en cuenta la máxima de que a mayor velocidad, más consumo. Pero no sólo reduciendo la velocidad podremos ahorrar. Esto son algunos de sus consejos para ahorrar al volante.

Respeta las velocidades máximas. No sólo cumplirás la legalidad y ahorrarás en multas de tráfico, también circularás de forma más segura y tu coche consumirá menos. Circular a 140 km/h en autopista en lugar de a 120 km/h, supone un gasto de carburante de más del 20%. En tu día a día, por cada 10 km/hora que reduzcas tu velocidad, puedes ahorrar un 10% de combustible. Así, procura conducir siempre un poco por debajo del límite máximo de la vía: si está permitido ir a 100 km/h, circula a 90 km/h y ahorrarás.

Vigila la presión de los neumáticos para que sea siempre la adecuada. Circular con menos presión en las ruedas del recomendado por el fabricante aumenta el consumo un 1% por cada 0,1 bares de presión menor a la adecuada, y en un año o 20.000 km, el gasto extra medio será de entre 80 y 100 euros más que con las ruedas con la presión correcta.

Conduce de un modo eficiente.

Es decir, sin apurar las marchas, cambiándolas entre 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto en los motores de gasolina y entre 1.500 y 2.000 en los diésel; y elige la marcha más adecuada para circular en cada momento. Así puede se ahorrar hasta el 15% en combustible.

• Apaga el motor en paradas de más de un minuto.
• No abuses del aire acondicionado, ni de la carga del coche.
• Haz un uso moderado de los accesorios eléctricos del vehículo, utilízalos únicamente cuando sea necesario.
• Circular con las ventanillas bajadas provoca que el coche consuma más. Tenlo en cuenta en tus desplazamientos.
• También es preciso resaltar que para viajes individuales puede resultar bastante más barato trasladarse en tren o en autobús. Por ejemplo, un viaje de Madrid a Barcelona, ida y vuelta, sale por 125 euros con un automóvil diésel (150 euros con un coche con motor de gasolina), en autobús puede hacerse desde unos 60 euros, mientras que un billete en un tren de alta velocidad puede encontrarse desde poco más de 100 euros.

La última reforma de la DGT del Código de Circulación, trajo consigo un endurecimiento de las multas, sobre todo en el aspecto de la pérdida de puntos. Por ejemplo, el uso del móvil al volante, una imprudencia que cometen numerosos conductores, pasó de costar tres puntos a suponer la pérdida de seis.

Con un escenario más severo en cuanto a las penalizaciones, se hace necesario también facilitar la forma de recuperar los puntos del carnet. Con el cambio del Código también se actualizó este sistema. La DGT decidió que, después de diecisiete años en vigor, era hora de cambiar el carnet por puntos, y la forma en que se recupera el saldo de dicho carnet.

¿Cuánto tiempo hay que esperar para que la DGT te devuelva los puntos?

En la actualidad, hay varias formas de recuperar los puntos del carnet de conducir, que se van perdiendo a base de multas. La primera, y la más sencilla de hacer sería esperar. La DGT premia a los buenos conductores, si eres capaz de conducir durante dos años sin recibir ninguna sanción que suponga detracción de puntos, recuperarás el saldo inicial de doce puntos.

Si consigue mantener esos doce puntos tres años más, sin perder ninguno, llegará a acumular 14 puntos. Pasados otros tres años más de buena conducta, el conductor podrá alcanzar el saldo máximo de 15 puntos.

¿Cómo recuperar puntos a través de cursos de la DGT?

La otra forma de recuperar los puntos perdidos del carnet de conducir es a través de los archiconocidos cursos de sensibilización y reeducación vial de la DGT. Estos cursos llevan en marcha desde que se implantó el carnet por puntos en España.

Con este sistema puedes recuperar un máximo de seis puntos, sin poder exceder el saldo inicial de 12 puntos. Con la nueva ley también se habilitaron los cursos de conducción segura, más cortos que los anteriores y que se pueden realizar cuando el conductor deseé recuperar algún punto perdido de su licencia. Estos nuevos cursos permiten recuperar hasta dos puntos.

Polémica por la forma en que se adjudican los cursos

La forma en que se han venido adjudicando estos cursos no ha estado exenta de polémica y actualmente están en peligro. En el año 2014, la Dirección General de Tráfico hizo pública una licitación para adjudicar la gestión de los cursos en cinco lotes.

Los lotes correspondían a las cinco zonas en las que se divide España, al margen de Cataluña y el País Vasco. El centro que saliera elegido de esa adjudicación sería el único que podría impartir los cursos en cada zona. Años más tarde el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha considerado que esta fórmula de asignación no fue correcta.

Los Tribunales declaran ilegal estas licitaciones públicas

Una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea considera ilegal la forma en que se adjudicaron los cursos de la DGT para la recuperación de puntos del carnet. Esta decisión ha sido, recientemente, ratificada por el Tribunal Supremo.

El Tribunal considera que el reparto de los cursos no fue el apropiado. Según el Tribunal el reparto beneficia a un grupo reducido de centros y perjudica a los conductores al limitar la oferta. Además el Tribunal Supremo ha anulado la normativa que regula la impartición de los cursos en régimen de monopolios territoriales, en línea con el argumento del TJUE.

Podrían llegar a abaratarse los precios al haber más competencia

Estas resoluciones judiciales ponen en riesgo la fórmula de la DGT para la recuperación de puntos mediante cursos. De momento, no se han pronunciado sobre cuál será el nuevo sistema de adjudicación de los cursos.

Las autoescuelas que imparten estos cursos de recuperación de puntos son muy pocas, y sus precios pueden llegar hasta los 400 euros. Si la adjudicación se abre más, podría producirse un aumento de la oferta, que también redunde en un abaratamiento de los precios. Aunque esto dependerá de las decisiones que tome la DGT.

¿Qué pasa si pierdo todos los puntos del carnet de conducir?

Estos cursos son vitales para los conductores que hayan perdido alguno de los 12 puntos del carnet. Aunque exista una fórmula para recuperarlos de manera gratuita, estar ese periodo de tres años sin recibir ninguna sanción no es tan sencillo, dado el amplio despliegue de medios de control que vigilan las carreteras españolas.

Los cursos pueden servir para ampliar el saldo de puntos perdidos. En caso de que se haya agotado por completo el saldo y se le haya retirado el carnet, son obligatorios para poder volver a conducir.

Los motores tricilíndricos no son un nuevo concepto de propulsor que acaba de hacer su aparición en el complejo mundo de la automoción. Su existencia podría remontarse a los orígenes de los vehículos de cuatro ruedas, pero su uso ha sufrido altibajos continuos en función siempre de las tendencias hacia las que se dirigiera el sector.

Buscando siempre mas potencia

Durante todo el siglo XX y gracias a los avances tecnológicos, las unidades de potencia fueron evolucionando conforme las innovaciones que buscaban mayores rendimientos, se implantaban en los distintos fabricantes.

Así el mundo del automóvil vió como se aumentaba el numero de cilindros, se conseguía mayor potencia, se volvían a restar pistones y se acoplaba un turbo compresor o un sobre alimentador, manteniendo o ampliando la potencia y reduciendo el consumo, e incluso en las ultimas décadas, se variaban los planos de inclinación de los cilindros, modificando la efectividad y durabilidad.

El cambio climático es ahora la tendencia

Las alarmas que a finales de siglo saltan en forma de cambio climático por contaminación, llevan a los fabricantes a estudiar la forma de reducir las emisiones de sus motores sin alterar las prestaciones de sus productos.

Un intento exitoso fue el de tres cilindros. La normalidad en coches de clase media era un propulsor tetracilindcrico puro y atmosférico, o bien turboalimentado. Parece lógico que sea sobre este tramo del sector donde se experimente con la reducción de cavidades y se mantenga la sobrealimentacion.

Y por los éxitos obtenidos, el tres cilindros de Ford 1.0 Eco Bosst resulta ser el mas conocido, ya que motivo la tendencia y fue replicado en numerosas marcas y fabricas.

El motor protagonista e innovador

El revolucionario motor de gasolina Ford EcoBoost, que se lanzó en 2012, ofrece toda la potencia que esperas en un motor convencional grande, pero con un consumo de combustible inferior y menos emisiones de CO2.

Combina una increíble potencia con un consumo de combustible excepcional. Los turbocompresores utilizan los gases de escape para inyectar aire a alta presión en el motor, lo que ayuda a aumentar la potencia sin perjudicar el medioambiente. Además, el preciso sistema de inyección directa permite que los motores EcoBoost consuman solamente la cantidad mínima de combustible.

El 1.0 EcoBoost de Ford, con el premio en la categoría Sub-150 CV, es uno de los mejores motores de gasolina 2019 IEPOTY y  suma ya nada menos que 11 premios internacionales.  

Acciones y evolución

Con una potencia de hasta 140 CV, el compacto motor de baja fricción está equipado en más de 1 de cada 4 modelos de Ford vendidos en 2018 o lo que es lo mismo, más de 410.000 vehículos, desde el Fiesta hasta la Transit Connect.

Ford mejoró el motor de gasolina EcoBoost 1.0 litros disponible en el Ford Focus y la Transit Connect para ofrecer una mayor eficiencia de combustible con tecnologías que incluyen un sistema de desactivación de cilindro pionero en la industria para un motor de tres cilindros.

Las mejoras significativas en la culata, la inyección de combustible y los sistemas de control de emisiones también complementan la tecnologías base de turbocompresor EcoBoost, la inyección directa de combustible de alta presión y el árbol de levas variables.

Hacia la hibridación del Ecoboost

El siguiente paso en la evolución del motor de tres cilindros de Ford ha sido la electrificación. Ford utiliza este motor como base para sus mecánicas Mild-Hybrid en los modelos, Fiesta y Focus. 

Gracias a este sistema, consigue mejorar la eficiencia del combustible sin mermar las prestaciones. Para ello, cuenta con un arrancador/generador integrado accionado por correa (BISG), que sustituye al alternador estándar, lo que permite recuperar y almacenar la energía que normalmente se pierde durante el frenado y la parada para cargar una batería de 48 voltios.

El BISG también actúa como un motor, integrándose perfectamente con el 1.0 EcoBoost y utilizando la energía almacenada para proporcionar asistencia de par. Así, consigue reducir la cantidad de trabajo que precisa el motor de gasolina para maximizar el ahorro de combustible.

Pese a que en las rotondas solemos ir a una velocidad reducida, el número de siniestros es muy elevado a día de hoy, como si se tratara de un mal endémico de estas vías desde hace 45 años. Según un informe de Automovilistas Europeos Asociados, el 10 % de los accidentes con víctimas se producen en las glorietas. Las estadísticas son contundentes e invitan a la reflexión: de 2015 a 2019, por ejemplo, se registraron 45.000 siniestros, con un saldo total de 317 fallecidos y más de 58.000 heridos graves.

Una rotonda se define como plaza de circulación giratoria. Siempre, precedida e indicada con señal R-402, que es circular de fondo azul y tres flechas blancas formando un círculo que nos indica el sentido obligatorio giratorio que deben seguir los vehículos. Ahora bien, saberse la definición está genial, pero hay que seguir ahondando en la teoría para conocer mucho más sobre un punto tan importante de nuestras vías.

¿Cómo debo entrar en una glorieta?

La clave en esencia está en utilizar correctamente los carriles. Ojo a los datos. Según la DGT, los conductores no lo tienen muy claro porque el 75 % de los mismos no sabe usarlos bien. Según Tráfico, además, el 68% de los automovilistas se posiciona en carriles inadecuados. Pero si te sorprenden estos datos te impresionará más saber que el 54 % de los accidentes en rotondas se producen en su entrada. Es decir, acceder a una rotonda es uno de los momentos más críticos y necesitarás extremar la prudencia y evitar precipitarte.

La preferencia de paso en una rotonda la tienen los vehículos que circulan en su anillo. Recuérdalo porque es lo primero que debes cumplir. Reduce la velocidad o detén el coche si es necesario hasta que sea seguro acceder. Si hay elementos que pueden impedir la visibilidad, como por ejemplo un cambio de rasante, siempre debes detener el coche antes de entrar.

Y una vez dentro, ¿Cómo circulo en la glorieta?

La DGT señala que es básico tener en cuenta que por regla general y siempre que esté libre, se debe utilizar el carril exterior (el más situado a la derecha), mientras que el resto ha de usarse para adelantar. Si haces esto nunca estarás cometiendo un error, así que ante cualquier duda escoge la opción segura.

No obstante, en las glorietas urbanas se puede circular por el que más convenga al destino (primera salida, segunda, tercera etc.). Si pretendes salir de la rotonda en la primera salida utiliza el exterior, mientras que si quieres cambiar de sentido se aconseja el uso de los interiores, sobre todo si se trata de intersecciones muy transitadas. Eso sí, no hagamos trampas. Jamás se puede confundir «circular» en el interior de la rotonda con «salir» de ella, que siempre debe hacerse desde el carril exterior. Cuando circules en el interior una rotonda, activa el intermitente al cambiar de carril o para indicar que sales de ella. Solo en estos casos.

La salida de la glorieta, momento clave

La norma es clara. Debes salir obligatoriamente por el carril exterior. No se puede abandonar la rotonda desde los interiores pues esa aparatosa ‘cruzada’ puede provocar una colisión con otros vehículos. Es decir, el proceso es el siguiente: cuando circulas en los carriles interiores, antes de tomar de salida debes cambiarte al exterior o irte posicionando hasta llegar al mismo, indicando este movimiento al resto de usuarios con el intermitente. Usa el intermitente también para indicar que saldrás de la rotonda, de forma que seas totalmente predecible para el resto.

Por cierto, si no te da tiempo a seguir estos pasos, la DGT recomienda que se de otro giro para buscar la colocación adecuada. Según la DGT, el 45 % de los usuarios sale de una rotonda desde el carril interior y el 15 % «traza rectas» en las mismas.

Si no cumples, multa al canto

¿Quieres evitar una multa? Entonces sigue las recomendaciones expuestas, de lo contrario llevarás a cabo una infracción grave según el Artículo 76.c de la Ley de Seguridad Vial y Tráfico, por «incumplir las disposiciones en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación».

La multa para infracciones graves es de 200 euros. Si no respetas un ceda al paso para acceder a la rotonda, puede que te quiten, además, cuatro puntos en el carnet, pues supone infringir un punto claro: Incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.

Dentro de los automatismos de todo conductor, el de cambiar de marchas es uno de los más comunes, pero también relevantes para la conducción, al contrario de lo que pueda parecer. Es tan automático ya para nosotros que no somos conscientes de lo que podemos ganar o perder con un mal cambio de marcha.

Acelerar demasiado cuando soltamos el pedal del embrague, cambiar sin pisar a fondo el pedal provocando que las marchas rasquen… Son fallos más que evidentes y todos sabemos que están mal. Los podemos sentir, escuchar, notar… pero al margen de todo lo perceptible, existen malas costumbres que son muy perjudiciales para la caja de cambios y el embrague y que a veces desarrollamos por pura ignorancia.

Mejor no cambiar de marcha así: Llevar la mano en la palanca de cambio

Las manos, al volante. Regla que todos deberíamos llevar bien aprendida. Solo debemos soltar este cuando vayamos a realizar el cambio de marchas. ¿Por Qué? Dejar la mano sobre la palanca hace que se desgaste tanto el mecanismo que transmite el movimiento de la palanca a la caja de cambios como el propio cambio, tenga las velocidades que tenga… y la reparación no es barata precisamente.

Es fácil que por culpa de un mal hábito como este tengas que reparar la transmisión entera. La factura de más de 1.000 euros por descansar sobre la palanca te quitará las ganas de hacerlo, seguro. Y, por supuesto, también es un error desde el punto de vista de la seguridad en la conducción.

Mejor no cambiar de marcha así: Dejar el pie sobre el pedal del embrague

Otra mala costumbre es la de que el pie izquierdo también «descanse»… y lo haga sobre el pedal del embrague en lugar del reposapié. Puede parecernos una tontería… ¿Qué mal podemos hacerle al embrague con esta práctica? Pues, aunque nos parezca que no estamos pisando el pedal, ni aplicando fuerza prácticamente, el pie tiene cierto peso y aumenta el desgaste del mecanismo de accionamiento del embrague, que puede acabar por romperse con el tiempo.

Mejor no cambiar de marcha así: Cuidado con la marcha atrás

Con la marcha atrás hay que tener una sensibilidad especial porque depende de un piñón fijo y particular. Cometemos dos errores serios. El más grave es que hay que esperar a que el coche se detenga por completo para meter la marcha atrás y, de no ser así, la marcha rascará. Otras veces, el fallo está en no dar tiempo suficiente a que los piñones dejen de girar tras pisar el pedal del embrague.

Mentalízate de esto. Para meter la marcha atrás correctamente tienes que haber detenido previamente por completo el coche. A partir de aquí puedes pisar el pedal del embrague y esperar un par de segundos antes de intentar meter la marcha. De ese modo evitarás los rasconazos… que a veces nos duelen más a nosotros que al propio coche, incluso.

No poner punto muerto cuando paras

Del manual del mal conductor. Muchas personas dejan la primera marcha engranada, dispuestos a aguardar la luz verde del semáforo con el embrague pisado a fondo. Mejor no lo hagas nunca más porque esto somete a mucho desgaste al mecanismo de accionamiento del embrague. Pero es que, además, conlleva otros peligros…

Imagina que, desgraciadamente, te dan un golpe por detrás. Instintivamente vas a soltar el pedal del embrague, haciendo que el coche se ponga en movimiento, con el riesgo que ello supone. ¿A que no lo habías pensado? También una circunstancia tan fortuita como un calambre o simplemente que se nos resbale el pie puede provocar una situación más que peligrosa. Lo correcto siempre va a ser poner punto muerto y soltar el pedal del embrague en las detenciones.

Mantener el coche en una rampa con el embrague

Quizás este es el error más desaconsejable de cometer porque puede destrozar un embrague en cuestión de segundos. Es decir, es una estupidez. No precisamente poca gente tiene esta mala costumbre de mantener el coche en una rampa «tanteando» en todo momento con el pedal del embrague y el acelerador sin darse cuenta de lo perjudicial que es. ¿Qué hacer en lugar de esto? Muy fácil. Si no te quieres mover, debes estar en punto muerto y con el freno pisado.