Sin dudas, encontrarse conduciendo un vehículo y cruzarse con una pendiente puede ser una situación difícil para algunos conductores. Aunque, existen diferentes formas para poder salir sin dificultades de este obstáculo. Por ello, si se presenta la situación de que el coche se encuentra en una subida muy inclinada, ya sea que esté estacionado o esperando en un semáforo y no queremos que el rodado se desplace hacia atrás; el primer paso es poner el freno de mano de tal manera que se sostenga en la altura. Luego, debes encender la unidad colocando la palanca de cambio en neutro; a continuación prosigue una coordinación de pies y manos que deben sincronizarse. Estate atento ¡Más abajo en el video veremos otros métodos!
Asimismo, para los usuarios que tienen miedo a subir pendientes utilizan la técnica más común, que consiste en mantener el ejemplar detenido con el pedal de freno y luego intentan arrancar. Lo que conlleva a pasar rápidamente el pie derecho al acelerador en el momento en que liberamos el embrague con el pie izquierdo. Lo anterior, hace que el coche se vaya ligeramente hacia atrás y en algunos casos, si no se hace un buen sincronizado, puede ser que el vehículo termine apagándose, lo cual no es muy buena idea en una elevación. Igualmente, vale aclarar que varios modelos actuales vienen equipados con el sistema «Hill Start», o mejor conocido como asistente de arranque en pendientes, lo que simplifica la operación.
La extraordinaria patente presentada por Ford, emplea escáneres cerebrales para anticiparse a las decisiones que podría tomar el conductor. Sin dudas, esto que parece salido de una película de ciencia ficción, podría convertirse en una realidad antes de lo esperado. Por ello, la compañía ha realizado una solicitud en la que exhibe sus avances en una tecnología que experimenta en un sistema de dirección controlada por la mente.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre este dispositivo que sorprende a los usuarios.
¿De qué se trata este dispositivo de Ford?
Bajo el nombre de «Chassis Input Intention Prediction Via Brain Machine Interface», los especialistas de la firma estadounidense crearon un sistema que ejecuta una interfaz informática para predecir el comportamiento del piloto. En concreto, el procedimiento no reemplaza el volante o los pedales tradicionales de los coches. Si no que utiliza escáneres cerebrales para adelantarse a las decisiones que podría tomar el conductor y ajustarla a la configuración del vehículo. Incluida la frenada de emergencia autónoma y la «dirección adaptativa» en ese sentido.
Conducción telepática
Es más, esta técnica se usaría para la conducción telepática completa con el fin de ayudar a los sistemas de seguridad activa y determinar si el conductor ha detectado un estorbo. En otras palabras, nos referimos a un procedimiento para gobernar el coche mediante una configuración interfaz cerebro-máquina (ICM). Este diseño, se integraría en el reposacabezas, y además los ingenieros de Ford sostienen que «la ICM es una tecnología que permite a los humanos proporcionar órdenes a los ordenadores utilizando la actividad del cerebro humano.
Progreso de esta tecnología
De acuerdo al comunicado de la compañía: «Los recientes avances en la ciencia de los IMC han contemplado aspectos del control de vehículos empleando los IMC. Un aspecto de dicho control del rodado incluye la determinación de la intención del conductor para calibrar la capacidad de respuesta de la asistencia al conductor». Por ejemplo, todo parece advertir que el propietario ocuparía una especie de casco equipado con un conjunto de sensores receptores de ondas cerebrales.
Aún Ford no ha confirmado su fabricación
No obstante, la existencia de solicitudes de derechos de autor no confirma que un diseño específico esté destinado a la producción. Por ende, los fabricantes suelen presentar este tipo de peticiones para proteger los productos que finalmente no llegan al mercado. Ya sea para marcar una opción de proyecto o para evitar que los competidores se apropien de una idea. Desde luego, una gran percepción de los directivos para cuidar la rentabilidad de la empresa.
Otros diseños arriesgados de Ford
Recordemos, que hace poco más de un año, el grupo Ford fichó a uno de los diseñadores más ansiados del mundo, Anthony Lo. Quien, anteriormente comandó el diseño de Renault durante la última década, también hizo sus ensayos en General Motors, Opel, Mercedes y Audi. Ahora, este querido diseñador ha pasado a ser el jefe de diseño de Ford Motor Co. y ha visto en los coches eléctricos una oportunidad para reinventar el plan del coche moderno.
La electrificación como eje principal
Este mecanismo, ha supuesto para varias corporaciones el buscar nuevas ramificaciones sobre la base de sus modelos, incidiendo aún más en una estética poco atractiva y, a veces, más extrema. Ya que, el propio circuito eléctrico contribuye a ello, pues la ausencia de grandes componentes hacen que estos puedan depurar aún más sus terminaciones artísticas. Entonces, este primer paso de Ford iniciaría los ejemplares conceptuales por la entidad del óvalo.
¿Qué prefieren los usuarios?
Sin embargo, aunque para la gran mayoría de los potenciales compradores la apariencia estética de un vehículo supone un motivo principal para su compra, el nuevo diseñador jefe opina que esto no cambiará en un futuro. Pero, que sí, se añadirá un nuevo factor decisivo que será el espacio interior, debido principalmente al nivel de tecnología que en él se instalará. De esta manera, nos queda solo esperar a ver con que tipo de innovación impresiona Ford.
¿Estarán listos en el 2026?
Para finalizar, debemos recalcar, que algunas unidades de Ford ya tienen programado su lanzamiento en 2026. De modo que, esta inminente presentación nos dará una idea general de lo que apunta a presentar la firma (seguramente enormes comodidades que actualmente son prácticamente imposibles de imaginar) más adelante sobre sus futuros modelos conceptuales. Con visos a convertirse en una realidad en los años venideros ¡A estar atento a las próximas novedades!
Tras sorprendernos a todos con el lanzamiento del sensacional EQS, la compañía alemana repite la jugada. Esta vez a escala y con este nuevo Mercedes-Benz EQE, una brillante berlina eléctrica que ya hemos tenido la oportunidad de poder conducir.
Con este Mercedes-Benz EQE la compañía de la estrella se adelanta a sus principales competidores. Y es que ni Audi, ni BMW, ni Jaguar, ni Lexus, ni Volvo… ninguna de estas tiene una berlina ‘cero emisiones’ dentro del segmento E. Cierto es que no tardarán en hacerlo, pero por ahora hay poco donde elegir, más si tenemos en cuenta que las marcas inicialmente han implantado la tecnología eléctrica en el segmento SUV. El que a día de hoy levanta pasiones entre todos aquellos que quieren un coche nuevo.
Su hermano mayor, el EQS es 27 centímetros más largo que este Mercedes-Benz EQE
Como hemos dicho, este nuevo Mercedes-Benz EQE se posiciona de lleno en el segmento E de berlinas. Cierto es que han perdido fuelle si se compara con los SUV (se venden más GLE que Clase E), pero tiene una lógica aplastante.
Y es que su brillante EQS es un vehículo muy corpulento. Tanto que mide 5,22 metros de largo. Este Mercedes-Benz EQE se conforma con 4,95 metros de largo, que es solo un centímetro más de lo que mide un Clase E. Además, sus formas exteriores ayudan a disimular a la perfección las dimensiones de la segunda berlina eléctrica de la firma de la estrella.
Todos los EQE llegan a España con la línea Electric Art, que le aporta un toque diferenciador a esta berlina. Si bien, como opción por 2.710 euros se encuentra la línea AMG exterior, cantidad que asciende hasta los 4.634 euros si se quiere la línea AMG exterior e interior. Si bien, estas dos son opcionales para los EQE 350+, porque en la versiones firmadas por los chicos de Affalterbach, son de serie.
También hay once colores para adornar su carrocería y seis llantas de hasta 21 pulgadas. Eso sí, de serie tienen 19 pulgadas. Y se calzan con neumáticos 255/50 R19 en ambos ejes. Aún cuando el EQE 350+ tiene propulsión posterior.
Su tamaño y genética garantizan la amplitud interior
Este nuevo Mercedes-Benz EQE se sustenta sobre la misma plataforma empleada por un EQS. Ahora bien, la distancia entre ejes se reduce de 3.210 a 3.120 milímetros. A pesar de todo, aún siguen siendo 181 milímetros más que lo ofrecido por un Clase E.
Gracias al llevar sus neumáticos casi a los extremos, su interior gana amplitud. Se siente amplio y solo parece mejorar la altura en las plazas traseras. Tanto que una persona que mida 1,80 de altura estará demasiado cerca del techo. Igual si se prescinde del techo panorámico se ganan algunos milímetros, pero todas las unidades contaban con este elemento.
Delante no hay ningún problema de amplitud y también ganaría puntos si la firma alemana hubiera apostado por un portón trasero como ocurre en el EQS. La tapa de maletero de este EQE es bastante angosta, lo que da a pensar que en un futuro podría haber un Mercedes-Benz EQE Estate. ¿Quien sabe? Lo cierto es que su maletero, con formas muy aprovechables, cubica 430 litros, que no son muchos la verdad. Más aún si tenemos en cuenta que el de un Clase E tiene 540 litros y que el de un EQS se va hasta los 610 litros. A pesar de todo es mucho mejor que los 370 litros que firman los Mercedes-Benz Clase E equipados con mecánica híbrida enchufable.
De este nuevo EQE sorprenden sus ajustes y su alto nivel de calidad. Pero también hay que tener en cuenta que todas las unidades venían bastante cargadas de opciones. Cosa que ayuda a aumentar estas sensaciones.
Dos versiones del Mercedes-Benz EQE para elegir… por ahora
Inicialmente este nuevo Mercedes-Benz EQE llega con dos opciones mecánicas. Se trata de los EQE 350+ y de los AMG EQE 43 4Matic.
En un futuro llegarán versiones EQE 300, EQE 350 sin ese ‘plus’ y con una batería más comedida, así como un EQE 500 4Matic que ofrecerá 300 kW de potencia (408 CV) o un AMG EQE 53 4Matic+ que se irá hasta los 505 kW de potencia (625 CV). Estos dos últimos ofrecerán dos motores para contar con tracción a las cuatro ruedas.
Las dos versiones que se venden actualmente tienen en común una batería con 90,56 kWh de capacidad útil (son 96,12 kWh brutos). Esta además admite recargas en corriente alterna hasta 11 kW (cabe la posibilidad de cargar a 22 kW como opción), mientras que en corriente continua se va hasta los 170 kW. Gracias a esto último en 30 minutos alcanza el 80% de su capacidad.
Dicho elemento tiene un peso de 557 kilos, además de que Mercedes da una garantía de 10 años o 250.000 kilómetros. En ese tiempo nos aseguran que carga más del 70%. Y no está nada mal, porque nos aseguramos 453 kilómetros en los EQE 350+ y 371 kilómetros en los AMG EQE 43 4Matic.
Y es que recién salidos de fábrica homologan 648 y 531 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP respectivamente.
Comenzando por la versión ideada por los ingenieros de Affalterbach, decir que esconde dos motores eléctricos capaces de generar un total de 350 kW de potencia. Eso se puede traducir en 476 CV, además de que genera 858 Nm de par motor. Poco importa que pese 2.525 kilos (recuerda que 557 kilos son solo baterías), porque esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Eso son tres décimas menos de lo que necesita un Mercedes-AMG E 53 4Matic+ con 435 CV de potencia. Además de con 575 kilos de peso menos que este EQE, que tiene una velocidad máxima limitada a 210 km/h.
Esta versión, debido a unos neumáticos más generosos (265/40 R20 delante y 295/35 R20 detrás), a un mayor peso, a una mayor potencia y a una peor aerodinámica por sus tomas de refrigeración, firma un consumo medio de 19,7 kWh/100 km.
Ese consumo se queda en 16,1 kWh/100 km en el caso del interesante Mercedes-Benz EQE 350+. Estos usan un único motor en el eje trasero que entrega 215 kW de potencia (292 CV) y 565 Nm de par motor. Esta versión es algo más ligera (2.355 kilos) y presenta unas brillantes prestaciones, porque acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. 6,2 segundos demanda un Mercedes-Benz E 300 con un motor de 258 CV. También su velocidad máxima se limita a 210 km/h.
Al volante de la interesante versión EQE 350+
Precisamente durante la presentación nos movimos con un Mercedes-Benz EQE 350+, la versión más interesante. Sobre todo para aquellos que piensen en él como un coche único. Cosa que no es nada descabellada.
La aclimatación al interior de este EQE es instantánea. Más aún si estás habituado a los interiores de la firma de la estrella. Encontrar la posición idónea es sencillo y en nada sabes donde se encuentran la inmensa mayoría de sus funciones. Y si no das con ellas no tienes más que preguntar a Mercedes. Porque gracias a su sistema MBUX interactuar con tu EQE mediante comandos vocales es pan comido.
Una vez colocados al volante vemos que su visibilidad por la luna trasera no es lo mejor del conjunto. La marcada caída del techo se traslada al interior y saca a relucir este detalle. Por lo demás, todo perfecto.
Nos ponemos en marcha. Antes casi de aclimatarnos a este Mercedes-Benz EQE 350+ salimos a una autovía. A pesar de su peso y de unos niveles de potencia correctos para dicho lastre, esta versión gana velocidad con una facilidad pasmosa. E instantánea, detalle típico en los eléctricos. Mantener velocidades de crucero de 130 km/h de velocímetro es pan comido. Aún con el aire en contra sorprende su comedido consumo. Porque en estas circunstancias y por carreteras donde la orografía del terreno no acompaña, este eléctrico firmó un gasto de 23,4 kWh/100 km.
Por cierto, sin renunciar a llevar el climatizador a 22 grados para no pasar nada de calor.
Los 648 km que homologa son más que posibles
Cuando comenzamos, este EQE 350+ marcaba un 56% de batería y autonomía para recorrer 231 kilómetros. Al acabar el viaje por autovía, con un total de 105 kilómetros, aún anunciaba una autonomía de 122 kilómetros.
En estas circunstancias se agradece el excelente trabajo en insonorización y en aislamiento. Y también se agradece el que fuera equipado con la suspensión opcional Airmatic. Este sistema neumático aumenta su confort de marcha y permite variar incluso la altura libre al suelo y la dureza en función del programa de conducción elegido. En este caso se ofrecen los ECO, Comfort, Sport e Individual.
Al día siguiente más de lo mismo. Solo que ahora nuestro Mercedes-Benz EQE 350+ anuncia una autonomía de 464 kilómetros con un 96% de carga en sus baterías. Ahora además de largos tramos de autovía, también circulamos por carreteras de doble sentido y con algo más de tráfico.
Aquí podemos sacarle partido al eje trasero direccional que ofrece como opción este EQE. En el caso de equiparlo susruedas traseras giran un máximo de 4,5 grados para reducir el diámetro de giro de 12,5 a 11,6 metros. Y se nota mucho a la hora de maniobrar, mientras que al enlazar curvas sorprende la agilidad de esta berlina de casi cinco metros y de más de 2,3 toneladas. Las actualizaciones ‘on air’ y las opciones remotas permiten a posteriori equipar al EQE con un eje trasero que gira hasta 10 grados. En este caso el diámetro de giro se reduce aún más con solo 10,7 metros. Y eso es menos que los 11 metros que ofrece un Clase A.
También en este entorno sacamos partido a las levas que hay tras el volante. Con ellas se puede variar la intensidad de recuperación cuando dejamos de acelerar. Son tres, aunque se echa en falta algún punto intermedio para que los saltos entre una y otra no sean tan bruscos.
En este recorrido con 158 kilómetros firmamos un gasto medio de 18,9 kWh/100 km. Y todo ello jugando con sus modos de conducción y sin escatimar con el climatizador. Al finalizar, la autonomía restante era de 320 kilómetros, por lo que calcula a la perfección de lo que es capaz de hacer este EQE con la carga que dispone en cada momento.
Este Mercedes-Benz EQE presume de tecnología a todos los niveles
Como los Mercedes-Benz más modernos, el EQE presume de tecnología. Tanta que detallarla daría como para poder escribir un libro… Y de los gordos. Para empezar esta berlina eléctrica cuenta con la combinación de un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, al que se suma una pantalla central táctil de 13 pulgadas. Desde esta última se controla el climatizador, totalmente digital, además de que desde una barra física colocada por debajo, podemos acceder de forma rápida a menús como el selector de modos de conducción o el que controla los asistentes a la conducción. Así poder activarlos o desactivarlos en un momento dado será realmente sencillo.
En un futuro estas dos pantallas empleadas en el Mercedes-Benz EQE se podrán reemplazar por la avanzada MBUX Hyprescreen, que por ahora sólo está disponible como una opción para la versión AMG. Y además tiene un precio en España de 8.712 euros. Como sabrás, esta combina dos pantallas de 12,3 pulgadas (una frente al conductor y otra frente al acompañante) con una central de 17,7 pulgadas.
Sorprende lo avanzado de su sistema de reconocimiento de voz, así como lo sencillo que resulta interactuar con la inmensa mayoría de sus funciones. Requiere práctica. Si, pero no tanta como en vehículos de su categoría y rebosantes de las más avanzadas tecnologías. En materia de seguridad no deja nada al azar.
Ahora bien, muchos de ellos Mercedes-Benz los relega a la lista de opciones, al igual que muchos extras en cuanto a personalización. Habrá que tener cuidado a la hora de configurar el ‘nuestro’, porque su precio se puede disparar de forma sencilla.
Prepara mínimo 76.000 euros si quieres uno
Quien desee hacerse con uno de estos Mercedes-Benz EQE deberá desembolsar un mínimo de 76.000 euros. Eso es lo que cuesta en España la versión 350+, la de acceso por el momento. Como hemos dicho anteriormente llegará una versión 300, así como una versión 350. Ambas carecerán de ese ‘plus’ y ofrecerán una batería más compacta, con menor autonomía, pero también más asequible.
Quienes quieran dar el salto al Mercedes-AMG EQE 43 4Matic deberán preparar un mínimo de 105.425 euros.
Para que lo tengas en cuenta, la versión de acceso a su hermano mayor, el Mercedes-Benz EQS, tiene un precio de partida en España de 119.476 euros. Esta otra berlina eléctrica esconde unas baterías con 107,8 kWh de capacidad útil, lo que le permite homologar una autonomía de 743 kilómetros en ciclo WLTP. Además de que alimenta a un motor trasero con 245 kW de potencia (333 CV).
También por 70.524 euros (5.476 euros menos que un EQE 350+) te puedes hacer con un Mercedes-Benz E 300 e. Esta versión híbrida enchufable consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ y anuncia 57 kilómetros en modo eléctrico. Es algo más ligero (1.990 kilos) y entre sus dos motores entrega 320 CV de potencia. Por eso este E 300 e acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta. Y si quieres funcionalidad, este también se ofrece con carrocería Estate.
El exclusivo Alpina B4 Gran Coupé es un BMW M440i xDrive vitaminado y potenciado hasta los 495 CV. La firma de Múnich ya ha asegurado que no ofrecerá nunca un BMW M4 Gran Coupé. Pero el preparador alemán Alpina tiene la solución a ese problema con este sensacional B4 Gran Coupé. Este bólido se convierte en el primer producto de este legendario especialista desde que pasó a estar bajo el control de la firma bávara.
El nuevo Alpina B4 Gran Coupé toma como punto de partida un BMW M440i xDrive Gran Coupé. El modelo de Múnich que ya tiene una imagen muy deportiva, gana aún más puntos gracias a Alpina, que instala discretos elementos aerodinámicos como el spillter frontal y el alerón posterior.
Alpina extrae 121 CV adicionales al motor 3.0 TwinPower Turbo, un bloque que además cuenta con hibridación ligera de 48 voltios. Las pocas unidades de este Alpina B4 Gran Coupé que lleguen a España contarán con la aclamada etiqueta ECO. El bloque original proporciona 374 CV de potencia y 500 Nm de par motor.
Pero el preparador alemán incorpora todo tipo de mejoras bajo el capó para elevar su potencia a los 495 CV, que son 15 más que los ofrecidos por un BMW M3. También se eleva el par motor hasta unos increibles 730 Nm. Toda esta potencia se envía a un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive por medio de un cambio automático Steptronic.
Desde mañana 3 de junio la firma del rombo va a permitir a sus clientes poder reservar la versión eléctrica de su nuevo Renault Kangoo. Este llega inicialmente en su versión Furgón, pero no está al alcance de todos los profesionales. Y es que la versión de acceso supera holgadamente los 40.000 euros.
Han pasado 36 años desde que se presentara el primer prototipo del Renault Master eléctrico. También hace 10 años desde que se pusiera a la venta el Renault Kangoo Z.E., una versión 100% eléctrica de la que la compañía francesa vendió más de 70.000 unidades. Esto da una clara visión del objetivo de Renault en materia de vehículos comerciales eléctricos.
Dos longitudes para la versión eléctrica del Renault Kangoo Furgón
Hasta llegar a nuestros días y presentar este Renault Kangoo Furgón E-Tech. La versión eléctrica del reconocido como ‘International Van Of The Year 2022’ esconde una eficiente mecánica que le permite mantener unas extraordinarias cualidades en cuanto a volumen y carga. Muestra de ello es que la batería se coloca bajo el piso de carga, de forma que no afecta al volumen útil de la zona de carga. Esta parte ofrece hasta 3,9 metros cúbicos en su versión L1, pues los L2 llegan a los 4,9. Esta versión alargada llegará más adelante y también eleva la carga útil de 600 a 800 kilos. Donde no hay variación es en la capacidad de remolque con 1.500 kilos.
Otro detalle que se mantiene inalterado es su particular sistema ‘Ábrete Sésamo by Renault’, que permite abrir por el lado del acompañante la puerta delantera y la corredera, que no tienen separación por un pilar central. Eso permite ofrecer un espacio de 1,45 metros. También propone su baca interior ‘Easy Inside Rack’, los tres asientos delanteros y los casi 60 litros de espacios de almacenamiento en su habitáculo.
Hasta 300 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP
Mecánicamente hablando esta versión eléctrica de su Renault Kangoo Furgón esconde una batería de iones de litio con 45 kWh de capacidad. Una de sus particularidades es que está formada por ocho módulos independientes, que en caso de avería, pueden repararse o sustituirse de forma sencilla. Y esto será algo a tener en cuenta por profesionales que usan su furgoneta como herramienta de trabajo.
La compañía francesa firma una autonomía en ciclo WLTP de hasta 300 kilómetros, además de que esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. En este intervalo mantendrá más de un 70% de su capacidad. Además las versiones equipadas con cargador de 22 kW suman un sistema de refrigeración líquida y una resistencia que mantiene estable la temperatura de la batería.
El motor de este Renault Kangoo Furgón E-Tech eroga 122 CV
Esta batería alimenta a un motor delantero capaz de generar 90 kW de potencia (122 CV) y 245 Nm de par motor. Y le asegura buenas prestaciones, que no han sido anunciadas por Renault. Como es habitual en los vehículos eléctricos, este Renault Kangoo Furgón E-Tech también luce un modo de conducción ECO y tres modos de frenada regenerativa.
Estos se denominan Sailing, Drive y Brake.
El programa de regeneración elegido se muestra al conductor en un nuevo cuadro de instrumentos digital. Esta formado por una pantalla de 10 pulgadas a color y personalizable, que Renault ofrecerá como una opción para este Kangoo eléctrico.
Con bomba de calor y recargas hasta 80 kW de potencia
Para optimizar el gasto y la autonomía este Renault Kangoo Furgón E-Tech también tiene un climatizador con bomba de calor. Esta proporciona un rendimiento óptimo cuando la temperatura exterior esté comprendida entre los -15 y los +15ºC. Además de aportar un extra de confort, permite estirar la autonomía en hasta 85 kilómetros. Y rematan la jugada la posibilidad de estar equipado con parabrisas, asientos delanteros y volante con calefacción.
Las recargas de sus baterías se pueden hacer por medio de un cargador de 11 kW o bien desde otro de 22 kW. Este último ofrece la opción de recarga rápida en corriente continua. En este caso sus baterías se pueden cargar hasta 80 kW, de forma que en 30 minutos acumulan energía para recorrer 170 kilómetros.
En una toma de 11 kW, pasa del 15 al 80% en 2 horas y 40 minutos, tiempo que aumenta a unas 6 horas en el caso de cargar a 7,4 kW.
La carga y muchas más funciones se podrán controlar en tiempo real gracias a la aplicación MyRenault o por medio del sistema multimedia Renault Easy Link.
Prepara más de 40.000 euros si quieres un Renault Kangoo eléctrico
La versión eléctrica del nuevo Renault Kangoo será ensamblada en la planta que la firma francesa tiene en Maubeuge, donde también se fabrican el resto de versiones.
Y por si estás pensando en hacerte con uno de ellos, aquí tienes sus precios:
Cierto es que estos precios incluyen los diferentes impuestos, así como la matriculación y el transporte, pero hay que reconocer que no son precisamente asequibles. Como hemos dicho anteriormente, la versión larga llamada L2 se pondrá a la venta algo más adelante. Y por ahora es el único que ofrece la opción de adquirirse con cinco plazas.
La nueva Ley de Tráfico vigente desde el 21 de marzo establece el endurecimiento de algunas sanciones, tanto en su parte económica como en la detracción de puntos. Es el caso de los detectores e inhibidores de radares, una práctica ilegal con una multa hasta con 6.000 euros. Por lo anterior, solo hará falta que el detector o inhibidor esté instalado (aunque no esté activado) para ser penalizado por las autoridades de la DGT.
A continuación, te daremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los usuarios.
Las nuevas normas de la DGT ya están en vigor
Hay que recordar, que las autoridades han aplicado una serie de normas de circulación y seguridad vial que se encuentran en funcionamiento desde marzo. Por ello, algunas de las modificaciones han generado bastante polémica (como suprimir el margen de 20 km/h para adelantar en vías convencionales), mientras que otras han sido muy aplaudidas (como aumentar el margen de seguridad de los ciclistas). Pero, el fin del Gobierno y la DGT es tratar de mejorar la calidad de vida en las rutas españolas.
La entidad planea incorporar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Hoy en día, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.
¿Cuál es la función de estos aparatos?
Debemos decir, que los detectores de radar tienen la función de captar la proximidad de radares sintonizando las frecuencias que emite el propio radar. Mientras, los inhibidores emiten una frecuencia que anula en su totalidad al componente, lo que permite al vehículo pasar por delante de él a alta velocidad, rebasando el límite permitido, sin ser detectada la infracción. Las sanciones varían en función del tipo de aparato.
Diferencia entre inhibidores, detectores y avisadores
Entonces, aclaremos las dudas sobre el uso de los detectores, avisadores e inhibidores de radar después de las numerosas cuestiones que han surgido entre los usuarios y conductores. En resumen, después de las modificaciones de la reformada y nueva Ley de Tráfico, ha pasado de sancionar la utilización de los detectores, a multar por el hecho de portarlos en el vehículo. Por consiguiente, ¡estén atento a la información que le daremos!
Inhibidores de radar: ilegales, multa de 6000 euros
Estos inhibidores, además de revelar los radares, anulan su señal. Son los antirradares más costosos y suelen ir escondidos bajo el paragolpes delantero. Sin embargo, la diferencia fundamental con el detector es que este no inhibe la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al obtener su señal. Por ende, no permite pasar con exceso de velocidad sin ser multado, lo que hace es avisar al conductor para que aminore la aceleración. Están totalmente prohibidos bajo la multa de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.
Detectores de radar: ilegales, multa de 200 euros
Avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de información pública que #DGT difunde aquí ▶️📶https://t.co/UFXFh5Icq4. Usar detectores e inhibidores no.
Se trata de dispositivos electrónicos que perciben las ondas que emiten los radares fijos y móviles, advirtiendo al conductor de su presencia hasta con 700 metros de anticipación. En otras palabras, avisa al chofer de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, reduzca la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del tope establecido. Aun cuando son ilegales, están a la venta y pueden ser portátiles, cuyo precio rondan los 300 euros. No obstante, si te descubren con un detector, la multa es de 200 euros y 3 puntos menos en el carné.
Avisadores de radar: legales
La situación más simple y sin novedades con la nueva Ley de tráfico son los avisadores de radar, ya que son la opción ciento por ciento legal. Estos son dispositivos que avisan de la ubicación de los radares basándose en información pública. Se debe destacar, que este artefacto funciona con señal GPS y se puede adquirir bien como un elemento físico o como una aplicación móvil. No precisan instalación, van ubicados en el salpicadero y cuestan entre 100 y 200 euros. Del mismo modo, los avisadores también detectan problemas en la carretera.
Las cajas vacías señalizadas también funcionan
De forma similar, la maniobra de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto eficiente sobre los conductores que reducen la velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.
Evita la multa: comunidades españolas con más radares
Los #radares de tramo controlan la #velocidad no en puntos kilométricos concretos, sino en un tramo de varios kilómetros. Constan de 2 o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Aquí puedes ver cómo funcionan. #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/oxxIAkA5Ww
De acuerdo a lo explicado, por la compañía tecnológica Coyote, el «top 10» en cuanto a las ciudades con más radares es el siguiente: Cataluña (660), Andalucía (337), Castilla y León (319). Más atrás, están Madrid (203), País Vasco (202), Galicia (168), Valencia (156), Castilla-La Mancha (118), Aragón (108) y Asturias (70). Por lo anterior, hay que estar atento cada vez que circulemos por estos lugares, ya que nos puede caer una severa sanción económica.
Si estás en momento de compra y tu presupuesto es ajustado, lo normal es que busques una cifra tipo, un número redondo para ponerlo como tope de inversión. 10.000, 12.000… 15.000 euros. Es una cifra redonda que te puede permitir hacerte con un coche nuevo que cubra tus necesidades de movilidad en el día a día.
Coches de 15.000 euros: hace años, mucho más…
Para los que somos ‘mayores’ esos 15.000 euros, traducidos a pesetas son 2,5 millones. Una cifra que hace años era una cantidad más que suficiente para acceder a compactos de marcas generalistas –Citroën, Fiat, Renault o Seat– o incluso a modelos con más porte y más pretensiones, también, como el Citroën Xantia o el Ford Mondeo.
Pero los tiempos pasan, los precios suben y ahora hay dudas sobre si ese presupuesto va a ser suficiente para que puedas estrenar coche. Esto es lo que te ofrece el mercado. Y avisamos… no va a dar mucho de sí.
Dacia Sandero TCe 67 CV
Es, oficialmente, el coche más barato del mercado español. El compacto de la firma rumana está disponible por un precio de tarifa a partir de 11.800 euros. A eso se le podría aplicar algún tipo de promoción u oferta… Pero ahora, con los problemas de producción que vive la industria, lo normal es que no haya descuentos.
Por esos 11.800 euros (casi dos millones de pesetas) se ofrece la versión de entrada a la gama, el acabado Access SCe con 67 caballos, cambio manual de cinco velocidades y un motor tricilíndrico de 999 c.c. con el que homologa un gasto medio de 5,3 l/100 km.
Kia Picanto
El utilitario coreano es el segundo modelo más barato del mercado español. En su caso, con una versión de motor tricilíndrico 1.0 y 67 caballos. Este utilitario de 3,5 metros de longitud homologado para cuatro ocupantes consigue un consumo medio de solo 5,1 l/100 km, una cifra ideal para el uso diario en la ciudad. Su precio ya supera los 13.000 euros, en concreto, son 13.225 euros lo que cuesta con el acabado Concept.
Hay otra alternativa del Kia Picanto que también está por debajo de esos 15.000 euros que nos hemos marcado como presupuesto. Ofrece la misma alternativa mecánica, con los mismos datos, aunque el acabado, que sigue siendo Concept, se completa con el Pack Comfort. Y así, el precio sube hasta los 13.925 euros.
Dacia Sandero 1.0 DPI 90 CV
Otro Sandero, pero esta vez con más potencia ocupa la tercera posición en el ranking de los más baratos del mercado. El compacto de la marca propiedad de Renault cuenta en esta ocasión con el acabado Essential y el mismo motor de tres cilindros, 999 centímetros cúbicos y 90 caballos. Homologa, como el anterior Sandero los mismos 5,3 l/100 km. Y en este caso hay que desembolsar 13.800 euros.
Aún hay otra opción del Dacia Sandero con este motor y un acabado de más categoría, denominado Comfort, que se ofrece por 14.650 euros. Y no será el último Sandero que veamos por debajo de los 15.000 euros… Pero para conocerlo habrá que seguir leyendo.
Mitsubishi Space Star
El pequeño utilitario de la marca japonesa de los tres diamantes es el cuarto en esta clasificación. Cuenta con un motor 1.2 de cuatro cilindros que ofrece 71 caballos de potencia. Una configuración mecánica –combinada con un cambio manual de cinco velocidades- con lo que es una gran alternativa para la ciudad. Y con sus dimensiones -3,845 metros- brilla por su manejabilidad en la urbe.
Su motor de gasolina ofrece un consumo ajustado –homologa 4,9 l/100 km- y el precio que hay que pagar por él es de 13.800 euros.
Fiat Panda Hybrid
Uno de los utilitarios de referencia en el mercado europeo –en Italia siempre está entre los más vendidos del mercado- que además ha renovado su contenido tecnológico en cuanto a sistemas de propulsión para adaptarse a los nuevos tiempos de restricciones. Así, este Fiat Panda que aprovecha al máximo cada uno de sus 3.635 milímetros, cuenta con una mecánica con hibridación ligera que no solo le hace disponer de la etiqueta ECO de la DGT, sino que también le lleva a firmar un consumo medio de solo 3,9 l/100.
La versión de acceso de este Panda con motor tricilíndrico de 999 c.c. y 70 caballos de potencia tiene un precio de 14.250 euros. Pero si quieres un poco más aún hay un Panda con la misma configuración mecánica y un acabado superior –City Life- cuyo precio es justo el tope que hemos puesto para este artículo: 15.000 euros.
Dacia Sandero Essential 74kW (100CV) ECO-G
La tercera de las alternativas que Dacia nos ofrece por menos de 15.000 euros es este Sandero –recordemos, un compacto de 4,088 metros de longitud– que se mueve gracias a una doble alternativa de carburante, pues dispone de depósito de gasolina y GLP. Una alternativa que tiene como recompensa la etiqueta ECO, que le abrirá las puertas de las ciudades en esta época de restricciones.
101 caballos de potencia, motor tricilíndrico de 999 c.c. , cambio manual de 5 velocidades y un consumo medio de 5,3 l/100 km, en gasolina, son algunos de los datos que firma este Sandero con el acabado Essential. ¿Y el precio? Pues se va hasta los 14.300 euros.
Hyundai i10
No podía faltar Hyundai en esta lista, pues es una de las pocas marcas que aún apuesta por el segmento de los urbanos o microutilitarios. El Hyundai i10 cuenta con la misma base mecánica que el Kia Picanto –pertenecen al mismo grupo-. En este caso hablamos de un motor 1.0 tricilíndrico con 998 c.c. de cilindrada y una potencia de 67 caballos.
El modelo coreano, que mide 3,67 metros de longitud total y está homologado para cuatro ocupantes, se ofrece por menos de 15.000 euros con el acabado Essence. Su motor le permite ofrecer un consumo de lo más ajustado –uno de los mejores entre los modelos más barato del mercado- con solo 4,1 l/100 km de media homologados. El precio, 14.750 euros.
Toyota Aygo
Otro urbano o microutilitario cierra nuestra clasificación. El modelo de Toyota se va a mantener poco tiempo más en el mercado, pues la marca japonesa tiene ya listo el nuevo Aygo X-Cross, con un aire más de crossover. Pero este Aygo ‘a secas’ ofrece interesantes características. Por ejemplo, sus 3,465 metros de longitud total lo convierten en un ciudadano ideal.
Y en cuanto a la mecánica, un tricilíndrico de 998 c.c. con cambio manual de cinco velocidades y 72 caballos de potencia. Su consumo, acorde con sus prestaciones y muy adaptado a lo que se necesita en la ciudad, pues homologa 4,1 l/100 km. Y su precio, exactamente el mismo que el del Hyundai i10: 14.750 euros.
No hay más que puedas conseguir hasta 15.000 euros. Si no te vale con estos, tendrá que rascarte un poco más el bolsillo.
Seamos sinceros, ¿alguna vez te has preguntado para qué sirven las agarraderas que tienen los coches encima de las puertas? Lo más lógico sería pensar que se trata de un elemento creado para otorgar una mayor estabilidad a todas aquellas personas que viajan en el vehículo. O en una circunstancia con muchas curvas, este tipo de accesorio puede resultar de gran utilidad para no acabar pegándote un golpazo.
A continuación, en el artículo te contaremos otras características de las agarraderas que se encuentran en el interior de los vehiculos.
Distintos fines para los usuarios
Vale decir, que también hay quienes se agarran a ellas al sentir peligro o, simplemente, por cambiar de posición en el asiento, buscando una mayor comodidad. A pesar de que muchos usuarios lo utilicen con distintos fines, ninguna de estas razones fue la que imaginaron los ingenieros que diseñaron y ubicaron ese pedazo de plástico en el coche. Aunque, la función principal de este elemento es la de facilitar la entrada y salida del vehículo de los ocupantes.
Uso esencial de las agarraderas
Este componente, ayuda especialmente a personas de edad avanzada o quienes tengan problemas de movilidad, pues les facilita a acomodarse en el asiento y sentarse correctamente sobre el mismo. Asimismo, junto a estas asas, situadas en las puertas traseras, también es bastante común encontrar una serie de ganchos. Lo anterior, se suelen emplear para colgar los trajes y vestidos. Por ende, si no quieres que se arrugue la ropa que vas a llevar a un sitio determinado, estos pueden ser de gran eficacia.
¿Por qué no hay agarradera del lado del conductor?
Puesto que su objetivo la cumple el volante, que hace de manija de agarre improvisada. Además, se busca evitar que los conductores tengan la tendencia de agarrar la agarradera mientras conducen, lo que haría que manejen con una sola mano, generando un problema de seguridad vial. Recordemos, que sujetar bien el mando es esencial para circular un vehículo de manera segura. En resumen, debes colocar las manos en la posición de las 9:15 o 10:10 en todo momento.
El truco para usarlas correctamente
Hay que aclarar, que las agarraderas suelen presentar un problema que dificulta su uso: una vez que uno la suelta, vuelve a su ubicación original «pegada» al techo del coche. Sin embargo, hay una forma de solucionar esto –debido a que estas piezas presentan una pequeña tapa en su anclaje- que sirve para fijar la condición del elemento. Entonces, simplemente es cuestión de abrirlas. Muy sencillo, ¡ten en cuenta este dato importante!
A estar atento cuando lavamos el coche
La limpieza del coche es más que una simple cuestión estética. De hecho, es una parte esencial en el mantenimiento de la carrocería y del chasis, porque con ella evitaremos la aparición de la corrosión. Por ello, para mantener en buen estado todos los materiales del vehículo, lo más efectivo es lavarlo con frecuencia, idealmente cada dos o tres semanas. Ahora, podrás encontrar una lista con los errores más comunes que suelen cometerse a la hora de lavar el rodado.
El Fairy no sirve para todo
Si limpiamos el coche con un producto no específico, es muy probable que acabemos por dañar la pintura, y que esta pierda su brillo y color original. Por ejemplo, muchas personas utilizan el limpia-hornos para lavar las llantas y el jabón para limpiar los platos para lavar la carrocería. Efectivamente, esto es un error, porque pueden ser muy agresivos para los materiales de la unidad o que puede dañar el barniz que los protege. Por ese motivo, es mejor que invirtamos y se compre un líquido recomendado por el fabricante.
Frotar, y no rayar
No hace falta ser un especialista, para deducir que los fregadores de cocina son tremendamente dañinos si los usamos directamente sobre la pintura de la carrocería de nuestro coche. Aun cuando, algunas personas suelen emplear también una esponja de baño, tampoco es recomendable porque, en realidad, esta solo almacena la suciedad y no la retira definitivamente, más bien la reparte por otras zonas. Lo más idóneo, es siempre es usar agua a presión y un paño de microfibra con un jabón de PH neutro.
Lo que importa es el interior
En conclusión, la suciedad que se acumula en el salpicadero es una gran fuente de gérmenes, que luego recogemos con las manos. Uno de los productos que más se dedica para limpiar esta sección del vehículo es el gel hidroalcohólico. Pero, no es adecuado para la desinfección del interior del coche, porque reseca los componentes del tablero y de las pantallas. Por consiguiente, siempre que sea posible, debemos emplear una solución desinfectante concreta para esto.
Los canarios más acérrimos a la marca alemana de automóviles están de enhorabuena: el nuevo Volkswagen T-Roc por fin ha llegado a la red de concesionarios de Volkswagen Canarias. Con un diseño renovado, innovadores sistemas de asistencia al conductor e infinidad de servicios digitales, este modelo crossover del 2017 se ha convertido en uno de los modelos con mayor proyección dentro del catálogo del fabricante alemán.
Las novedades más interesantes del nuevo T-Roc de Volkswagen
Pero, exactamente, ¿qué es lo que ofrece el T-Roc de Volkswagen? En los siguientes apartados procederemos a listarte sus características más llamativas.
Sistemas de iluminación de gran calidad
Una de las principales novedades que incorpora este nuevo modelo de Volkswagen se trata de su sistema de iluminación, compuesto por faros LED y luces traseras con cristal oscurecido, un clásico de esta gama de coches. Aquellos que deseen un mayor grado de personalización encontrarán lo que necesitan en la tecnología IQ.Light, basada en faros matriciales LED y una tira iluminada situada en el centro de la calandra, dando así una imagen muy moderna. Por supuesto, también cabe destacar los grupos ópticos traseros, que disponen de una nueva estructura gráfica y que, además, incorporan intermitentes dinámicos.
Diseño renovado de exterior afilado
El diseño tanto interior como exterior
de este nuevo T-Roc son otro de los aspectos a tener en cuenta a la hora de decidir si adquirir o no este vehículo.
Con respecto a su interior, ha sido rediseñado por completo, convirtiéndose en un modelo totalmente diferente a su antecesor. El nuevo T-Roc, destaca por tener un salpicadero que aporta un diseño moderno y de alta calidad.
Además, añade una pantalla Infotainment, diseñada como una tablet que puede llegar a las 9,2 pulgadas en la versión más sofisticada. Su volante multifunción tiene un nuevo diseño que contribuye especialmente al control intuitivo del coche.
En cuanto a su disposición interna, con una considerable mejora en la calidad del acabado de sus materiales.
Sus líneas exteriores se acentúan y consiguen un diseño crossover bastante llamativo, algo que, combinado con los cinco nuevos colores de pintura exterior disponibles para elegir y sus nuevas llantas de aleación de 16 a 19 pulgadas, ofrecen numerosas opciones de personalización al comprador.
El salpicadero aporta un aire moderno y de alta calidad al vehículo, en el que se incluye una pantalla de Infotainment y el Digital Cockpit, un cuadro de instrumentos digital que puede incluirse en el interior del T-Roc y que puede alcanzar un tamaño de hasta 10.25 pulgadas.
Alto nivel de digitalización y conectividad
Esta nueva adición al catálogo de Volkswagen incluye los sofisticados sistemas de asistencia al conductor Front Assist y Lane Assist, así como el IQ.DRIVE con Travel Assist y Control de Crucero Adaptativo capaz de ofrecer dirección, frenada y aceleración asistida a velocidades de hasta 210 km/h. También cabe destacar los sistemas de infoentretenimiento incluidos en el nuevo T-Roc, con el que sus usuarios pueden disfrutar de diferentes funciones y servicios en línea.
Desde que este modelo de Volkswagen llegó al mercado en 2017, ha conseguido vender más de un millón de unidades en todo el mundo.
La expansión del SUV compacto a los concesionarios de Canarias supone una oportunidad para que los habitantes de estas islas puedan aprovechar las novedades que incorpora este T-Roc. Si quieres conocer en mayor profundidad este vehículo, te recomendamos que pases por alguno de los concesionarios de Volkswagen Canarias y hables con los trabajadores del establecimiento, quienes estarán encantados de mostrarte todo lo que tiene por ofrecerte, el nuevo T-Roc del fabricante alemán.
El último y revolucionario vehículo eléctrico de Audi ha llegado a las islas Canarias. Se trata de un alucinante SUV, Vehículo Utilitario Deportivo de estilo coupé, pero, sobre todo, destaca por ser propulsado única y exclusivamente con electricidad. Este espectacular lanzamiento es, por tanto, una importante prueba fehaciente del compromiso de este prestigioso fabricante de coches a nivel mundial con la continua y óptima distribución por todo el archipiélago de su eficiente y rentable gama de vehículos eléctricos.
Las mejores prestaciones del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron
Hay mucho que destacar sobre este nuevo y puntero vehículo 100% eléctrico, por lo que estas son solo algunas de sus muchas ventajas y prestaciones: en relación a su tamaño, el Audi Q4 Sportback e-tron mide 4.588 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.614 mm de altura al techo. Su maletero crece respecto a versiones anteriores, en su versión coupé, ofrece un maletero incluso más espacioso, alcanzando los 535 litros de capacidad.
Otro relevante dato a destacar es, por ejemplo, su 0,26 de coeficiente aerodinámico. Supera, por tanto, el del Q4 e-tron original, de 0,28, lo que proporciona todavía mayor deportividad y rendimiento al vehículo. Agilidad deportiva aparte, también son destacables todas las prestaciones de su interior, pues las muchas funcionalidades de este vehículo deportivo están completamente digitalizadas e integradas: su innovadora pantalla frontal de realidad aumentada o el volante deportivo de cuero con zonas táctiles retroiluminadas son prueba de ello.
Versiones del coche del futuro: el Audi Q4 Sportback e-tron
El Audi Q4 Sportback e-tron, muy demandado en Canarias tras su reciente lanzamiento, se divide en tres modalidades diferentes según el tipo de motor elegido. De mayor a menor gama son estos: el 50 e-tron quattro, el 40 e-tron y 35 e-tron. El primero puede llegar a alcanzar hasta casi los 300 CV, el 40 e-tron alcanza sin problemas algo más de 200 CV y la potencia máxima de la categoría más baja es más que aceptable. 170 CV es su potencia máxima.
En relación a la batería iones de litio, parámetro muy importante en lo que a coches ecológicos se refiere, es de casi 82 kWh para los 40 e-tron y 50 e-tron quattro, y 55 kWh para los 35 e-tron. Estos datos, traducidos en autonomía, reflejan la gran durabilidad en carretera sin repostar de este puntero modelo de coche eléctrico de Audi: las versiones de más capacidad pueden llegar a alcanzar desde los 500 hasta casi los 540 kilómetros de WLTP, según equipamiento interior y otros condicionantes.
Ya para terminar, en cuanto al método de carga de este fabricante tan concienciado con el buen servicio, la comodidad y el medio ambiente, cabe destacar que es completamente compatible con la carga y recarga en corriente continua, muy rápida por cierto, de hasta 135 kW de potencia. Dicho de otra forma, en aproximadamente media hora el vehículo estará debidamente cargado y preparado para la carretera.
Y tú, ¿conduces un coche o conduces un Audi? ¡Pásate a la auténtica revolución del motor con el Audi Q4 Sportback e-tron!
siempre es mejor, y más sencillo, cuando se tiene un buen vehículo con el que hacerlo. La familia ŠKODA quiere ponérselo fácil a quienes quieren recorrer las Islas Canarias de punta a cabo sobre cuatro ruedas, porque el nuevo ŠKODA KAROQ ya está disponible en todas sus versiones. Una familia de automóviles ligeros, preparados para moverse por cualquier terreno y con unas prestaciones de primera. ¿Lo mejor? Que vienen a un precio de escándalo, ideal para todos los bolsillos.
Es una gama de coches pensada y diseñada para adaptarse a cualquier clima y superficie. Por eso encaja tan bien con el paisaje canario, ese que va desde la costa hasta los picos más altos del país en tan pocos kilómetros. Un conjunto de automóviles que, con esta nueva gama KAROQ, pone sobre la mesa un abanico de opciones y oportunidades de primera, ideales para los amantes del motor, pero también para los más aventureros.
Conoce el nuevo ŠKODA KAROQ a fondo
¿Qué tienen de peculiar estos vehículos?
Para entenderlo mejor, es imprescindible hacer algunas aclaraciones antes. No hay un único modelo. Dentro de la familia KAROQ están los modelos Ambition, Ambition Plus y Sportline. De menos a más deportivo y con menos o más extras para dar al conductor y a los pasajeros todo lo que puedan imaginar dentro de un SUV moderno.
Todos los coches de esta gama cuentan con un asistente de viaje que ayuda a conducir con más tranquilidad. Si lo necesitas, el propio automóvil puede tomar el control en ocasiones para garantizar la máxima seguridad al volante. Además de eso, vienen con conexión online en todo momento, integración con el smartphone y hasta un asistente integrado para ayudarte en caso de tener alguna duda sobre el uso del coche o sobre sus posibilidades y/o funciones.
Posavasos, carga inalámbrica para smartphones, pedal virtual para abrir el maletero, suelo falso para el maletero con forro de doble cara, redes para fijar las cargas, bola retráctil para remolques, techo panorámico, freno de mano eléctrico, volante con calefacción integrada, conectores USB-C… Tiene un compendio de características y funciones únicas que aportan un extra de comodidad a todos los viajeros, ideal para hacer kilómetros por todos los parajes de las islas con toda la tranquilidad del mundo, para que podáis centraros en lo que es realmente importante.
Vehículos compactos, pero amplios por dentro, con un confort propio de los coches más caros. Tracción a las cuatro ruedas, modo Off-Road para cuando toca explorar caminos menos habituales, control de descenso en pendientes, un motor de primera y una conducción fácil. En definitiva, la nueva gama ŠKODA KAROQ desembarca en Canarias con un conjunto de características que se convierten automáticamente en bondades. Estos vehículos han demostrado que lo prémium no está reñido con los precios económicos, y que a día de hoy puedes recorrer las islas con un coche de primera, perfecto para los terrenos más escarpados y también para las zonas más fáciles. Es una mezcla perfecta.
Habrá tres meses más de descuento en el precio de la gasolina. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado que se prorrogará el plan de respuesta económica a la crisis provocada por la guerra de Ucrania, que incluye los 20 céntimos de rebaja por litro de carburante. El decreto ley fue aprobado el 29 de marzo y su vigencia terminaba el 30 de junio.
Esta prórroga, que tendrá que ser votada en el Congreso (el decreto original se aprobó por la mínima) supondrá un alivio para el bolsillo de los conductores, que han visto cómo la subida de los precios de la gasolina y el diésel a máximos históricos se ha ‘comido’ la bonificación aprobada por el Gobierno.
De hecho, en esta semana los precios han seguido su escalada y la gasolina de 98 se paga a más de 2 euros el litro mientras que el diésel roza casi los 1,90 euros. Con las tarifas actuales, llenar un depósito medio de unos 50 litros con gasolina cuesta alrededor de los cien euros mientras que hacerlo con gasóleo se coloca en unos 95 euros. Esto supone un encarecimiento del precio superior al 20% desde que comenzó el año.
¿Habrá cambios en el descuento de la gasolina?
El descuento aprobado por el Gobierno se aplica en el momento del pago en la gasolinera y del mismo se pueden beneficiar todos los conductores, pero desde algunas instancias del Gobierno ya se ha adelantado que la forma en qué se aplica la rebaja podría sufrir cambios. En concreto, el ministro de Consumo, Alberto Garzón, ha abierto la puerta a introducir una mayor progresividad en la bonificación que llegue a las personas más vulnerables, algo que negó la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero, asegurando que no se harían cambios en la forma de aplicar la rebaja.
Además del descuento en el precio de los combustibles, el plan contenido en el decreto, en el que se gastarán 16.000 millones de euros (6.000 millones en ayudas y rebajas fiscales y 10.000 millones en una nueva línea de créditos del ICO), contiene medidas como la ampliación de la cobertura y el descuento del bono social eléctrico, del ingreso mínimo vital, que sube un 15%, o de las rebajas fiscales aplicadas a la factura de la luz.
Cuentas los meses, los días, las horas… ¡y hasta los segundos! Las vacaciones de verano se acercan y muchos conductores empiezan a hacer planes asustados también por lo que puedan gastarse. No corren tiempos fáciles, es cierto, pero hay un plan ideal si no quieres gastarte mucho: montarte una camper.
Ojo, la camper no solo es una opción tremendamente económica para evitar un abultado gasto en noches de hotel, también es una manera de sentirte libre, ir a donde y cuando quieras, vivir aventuras y elegir pasar la noche cada día en un sitio diferente.
Una camper por menos de 700 euros es posible
Crear una camper, garantizándonos una casa rodante que nos lleve a todas partes, por menos de 700 euros no es una utopía, ¡es posible! ¿Cómo? Gracias a la tienda Tecno Camper VAN 500 Fresh&Black de Decathlon. Está disponible por un precio de 649,99 euros en tres colores distintos, verde, gris y marrón, y requiere de tan solo una furgoneta en nuestro garaje.
Pongámonos en situación… Tenemos una furgoneta y la queremos camperizar. Perfecto. Pues bien, aunque seas austero con el gasto, debes admitir que vas a invertir bastante dinero. Puede que seas un manitas, sí, pero el esfuerzo tampoco va a ser pequeño precisamente. Ante esto, la solución idónea puede ser precisamente esta tienda Camper que te presentamos… con un montón de virtudes a destacar.
La camper más barata del mundo a tu alcance
Te la vamos a vender bien, con pelos y señales. La tienda Tecno Camper VAN 500 Fresh&Black de Decathlon mide 2,10 metros de longitud, 1,30 de anchura y 0,93 de alto, a lo que debemos sumarle un peso de 16,4 kilos y 7,2 kilos también por la escalera auxiliar para subir hasta el techo de la furgoneta.
Cualquiera se atrevería a ponerse manos a la obra con ella si tenemos en cuenta estas dimensiones y peso. Su montaje no se nos debería resistir, pero algunos usuarios critican que no encaja en cualquier furgoneta, aunque a priori cumpla con las medidas, así que ten este pormenor en cuenta.
Resistente y funcional
Cuenta con un aislante, tanto del frío como del calor, del que los usuarios corroboran su buena efectividad. Esto no es un asunto menor, porque en una tienda buscamos esta característica más que ninguna otra, pero también que pueda aguantar rachas de viento de hasta 60 km/h, como es el caso. 5 años de garantía te ofrece Decathlon con su compra. No está nada mal…
El aspecto funcional está garantizado cuando, una vez instalada en el techo de la furgoneta, podemos seguir disfrutando del resto del espacio interior. Esto es extraordinario porque nos permitirá llevar equipaje con más facilidad, mantener las filas de asientos e, incluso, hacer una camperización parcial en el interior. Usa la VAN 500 solo para dormir y así podrás pensar en instalar baño y cocina en el interior.
Una camper con espacio, lo más importante
Cuando hablamos de camperizar, la idea es no comernos espacio tontamente, sino adaptar y funcionalizar cada hueco sin perder libertad de movimiento. Por eso, un punto a favor de esta VAN 500 es que en su interior caben bien dos adultos tanto tumbados como sentados, permitiendo que sea más versátil al poder comer dentro.
Es una solución, también, ideal para escapadas en familia. Cuando hablamos de familia, metemos a niños de por medio, por si te lo preguntabas. Y es que en esta tienda camper puede dormir perfectamente un niño junto a sus padres, contando las estrellas en noches despejadas de verano, de esas que todos recordamos.
Puedes pagarla en varias cuotas
Por 649,99 euros son pocas las opciones que podremos encontrar en el mercado. Tendrás más resistencia con una camper al uso, pero no un precio más competitivo. Decathlon, además, ofrece la posibilidad de financiar la tienda mediante cuatro opciones, al poder dividir los pagos en tres, cuatro, seis o diez cuotas.
Si lo divides en tres, el pago mensual será de 216,66 euros. De 162,49 euros si es en cuatro, 108,33 en seis o tan solo 64,99 euros si optas por diez cuotas. Eso sí, es necesario aclarar que deberás pagar también 19,50 euros extra por gastos de gestión.
La marca Porsche rinde homenaje al circuito alemán de Hockenheim con esta versión exclusiva Taycan GTS Hockenheimring Edition. Para celebrar el 90 aniversario del circuito alemán de Hockenheim, la firma Porsche presenta la primera edición especial de su exclusivo deportivo eléctrico. Este Taycan GTS Hockenheimring Edition se caracteriza por su pintura gris Stone combinada con detalles en color Bronzite.
El deportivo eléctrico alemán rinde hasta 598 CV cuando actúa en momentos puntuales la función Overboost. El par motor de 850 Nm del Porsche Taycan GTS asegura unas prestaciones de infarto. Tarda 3,7 segundos para cubrir el 0-100 km/h gracias a la función Launch Control y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Las siglas GTS llevan asociadas a Porsche desde que en 1963 aparecieran en el mítico 904 Carrera. El exitoso Taycan es el primer GTS exclusivamente eléctrico y el primer Taycan que supera la barrera de los 500 kilómetros de autonomía.
El legendario circuito alemán de Hockenheim fue inaugurado el 29 de mayo de 1932. El primer evento deportivo del motor que acogió fue una carrera de motos cuando su diseño todavía era triangulado. En 1938 se modificó el trazado que lo convirtió en un circuito de alta velocidad con forma ovalada. El 2 de agosto de 1970 y en plena revolución tecnológica, tuvo lugar la primera carrera de Fórmula 1.
Hyundai vuelve a poner sobre la mesa el segmento de los monovolumenes en este caso lo hace con este gran monovolumen de 5,25 metros de largo que llega en variantes de 7 y 9 plazas. Pese a la moda SUV el Hyundai Staria es un monovolumen que no reniega de serlo.
Lo primero que llama la atención es su estética. Que sin lugar a dudas entra por los ojos y nos recuerda a los grandes automóviles norteamericanos de los años 70. Es futurista y muy atractivo, gracias en gran medida a esas finas tiras luminosas que hacen las veces de luz diurna
El Hyundai Staria es un monovolumen que no reniega de ello
Es más convencional en su silueta donde destaca la gran superficie acristalada y en la trasera, con soluciones tomadas del Ioniq 5, por ejemplo los grupos ópticos.
En el interior sobra espacio. El tamaño disponible es sencillamente excepcional. Tanto delante como en la fila intermedia. Y en menor medida en la tercera fila aunque sigue siendo muy correcto. Hablamos siempre de la variante de siete plazas. En este caso la ubicación de puestos es 2+3+2, mientras que la 9 plazas es un 3+3+3.
Al volante disponemos de doble pantalla de 10,25 pulgadas. La primera para el cuadro de instrumentos y la segunda para la multimedia. El manejo es excepcional por funcionalidad y facilidad de uso. Disponemos además de botonería independiente para otras funciones e incluso para el cambio de marchas que va por pulsador.
La posición al volante es muy monovolumen, nada que ver con un vehículo industrial. La ergonomía es perfecta y la visibilidad exterior también a pesar del tamaño. Está disponible en configuraciones de siete o nueve plazas. Con una capacidad de maletero entre 130 y 1.300 litros en función de si desplegamos dos filas de asientos o tres.
La calidad interior es excepcional. Y cuenta con soluciones que facilitan tanto la vida a bordo como el módulo entre las dos plazas delanteras que puede hacerse butaca o consola central con multitud de baños por ta objetos. Dentro llama la atención la luminosidad, la visibilidad y el gran techo solar.
Mecánicamente la única versión es diésel de 177 caballos. El mismo motor del Hyundai Tucson que en este caso homologa 8,5 litros a los 100 kilómetros.
Sencillamente excepcional por comportamiento, funcionalidad y bajo consumo. Se trata de un motor que nos vuelve hacer echar de menos a los diésel, todo empuje y contundencia a pesar de la faltas de agilidad del cambio, con demasiado resbalamiento.
Perfecto para viajar
En carretera es extremadamente cómodo, sencillamente perfecto para viajar. Trasmite mucha comodidad y seguridad, y no parece que conduzcamos un vehículo tan grande. En materia de equipamiento ya desde el básico cuenta con todo lo necesario y está disponible en 4 colores.
Un coche excepcional para familias cuyo únicos rivales son el Mercedes Clase V y el VW Multivan. ambos con una lista de espera superior al año y algo más caro. Pues en este caso el precio parte de 49.000 euros con descuentos.
Desde ya, todos aquellos que quieran hacerse con uno de los nuevos smart #1 podrán reservar el suyo. Y solo les hará falta 500 euros, pues es lo que la compañía pide por reservar uno de los primeros Launch Edition.
Inicialmente este SUV eléctrico solo estará disponible en este exclusivo acabado llamado Launch Edition. De él sólo se van a ensamblar 1.000 unidades para toda Europa. Y a España le corresponden tan sólo 74 ejemplares, por lo que habrá que darse prisa si quieres ser uno de los primeros propietarios de este smart #1.
A España sólo llegan 74 unidades del smart #1 Launch Edition
Además, estas 74 unidades sólo se podrán reservar a través de los 17 agentes repartidos por España o enviando un correo electrónico a la dirección spain@smart.com facilitando un nombre y teléfono móvil.
Como buena edición especial, este smart #1 Launch Edition luce un equipamiento realmente completo. Para comenzar parte del nivel de acabado Premium, pero suma elementos como un techo panorámico y llantas aerodinámicas de 19 pulgadas. Eso para el exterior, que el cliente podrá solicitar en el color Digital White con techo en Platinum Gold.
Una edición especial que presume de equipamiento
Mientras tanto el interior se viste en suave cuero Bold White y aparecen los distintivos ‘Launch Edition’ en la consola central.
Y todo esto se suma al completo equipamiento de los Premium, que contemplan de serie los faros CyberSpark adaptativos, el Head-Up display, el sistema de sonido Beats Audio, la cámara de 360 grados, iluminación ambiental, sistema de conducción autónoma de Nivel 2+, aplicación para control remoto, cuadro digital de 9,2 pulgadas y pantalla central de 12,8 pulgadas, tiradores integrados y retráctiles…
El smart #1 ha nacido 100 x 100 eléctrico
El primer modelo desarrollado por la compañía para ser totalmente eléctrico desde el primer momento es un SUV que llega directo al segmento B. Mide 4,27 metros de largo y presume de tecnología. Y es que inicialmente todos los smart #1 estarán disponibles con una combinación mecánica tan eficiente como poderosa.
Muestra de ello es que utilizan una batería de iones de litio que tiene 66 kWh de capacidad. Esto le permite a este smart #1 homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 420 kilómetros. También se encarga de alimentar a un motor trasero que entrega 200 kW de potencia. Eso son algo así como 272 CV, además de que ofrece 343 Nm de par motor. Así no es de extrañar que pueda alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Esa batería admite recargas en corriente alterna hasta 22 kW. Pero también admite recargas en corriente continua hasta 150 kW. Por eso en cuestión de 30 minutos puede pasar del 10 al 80%.
Aunque smart ya permite reservar este sensacional smart #1 con 500 euros, que te serán devueltos en el caso de que no quieras continuar con el pedido, lo que no han desvelado es el precio total que tiene este pequeño SUV eléctrico.
Sin duda alguna, por encima de aspectos como el diseño, la tecnología o incluso la potencia de un vehículo, a la hora de adquirir un coche la gran mayoría del público se pregunta por la fiabilidad. Y es que todos queremos que nos duren muchos años. Y que a lo largo de todo ese tiempo que conviva junto a nosotros, que no nos de ningún problema del que luego queramos arrepentirnos.
Para que los coches nos duren muchos años influye no solo el nombre que se haya ganado la marca a lo largo de su vida. Sino que también aspectos como el mantenimiento del vehículo o el uso que hacemos del mismo influyen de manera considerable.
Si nos atenemos a lo primero de todo, podrás encontrar infinidad de rankings donde se pone una puntuación a las marcas. Pero también a los coches más fiables, concretamente los que suelen ser más demandados tanto nuevos, como de segunda mano.
Hay muchos estudios sobre fiabilidad en los automóviles
Entre todos estos estudios realizados sobre los coches más fiables y que duren muchos años, nos fijamos en uno realizado por JD Power. Ellos en su última edición, la número 33, han entrevistado cerca de 30.000 conductores. Contactan con propietarios y examinan de manera pormenorizada los problemas que han sufrido en sus vehículos durante los primeros tres años. Por lo tanto, aquí tienes el ranking de los más fiables comercializados en el año 2019.
De las respuestas dadas por los propietarios se establece un índice PP100, que es el número de problemas que se detectan cada 100 vehículos. Por lo tanto, una puntuación más baja refleja una mayor calidad de realización y es muestra de que esos coches duren muchos años.
El estudio realizado por JD Power consta de más de 230 preguntas con el fin de poder localizar hasta 184 problemas. Estos engloban nueve áreas, que son climatización, asientos, experiencia de conducción, exterior, características-controles-pantallas, información y entretenimiento, interior, tren motriz y asistencia a la conducción. Este último se acaba de estrenar en esta última edición.
Coches que nos duren muchos años no hay tantos
Como hemos dicho, en este último estudio realizado por JD Power se han analizado vehículos que han sido adquiridos en 2019. Y tras analizar los datos no hay demasiados cambios en la parte superior de la tabla, porque siete de las diez marcas mejor valoradas en el año 2022 ya estaban presentes allá por 2019.
Parece ser que los Kia de ese año van a ser coches que duren muchos años, porque se ha posicionado en el primer lugar. La firma coreana ha recibido una puntuación de 145 PP100. Supone una gran mejora, puesto que el año pasado estaba en tercera posición del ranking. Al tratarse de un estudio global encontramos marcas como Buick, que se alza con el segundo puesto al lograr 147 PP100. También marcas generalistas sacan pecho en este estudio de JD Power, porque Hyundai, Toyota o Dodge también sobresalen por encima de firmas premium.
En este estudio se determina que las marcas generalistas tienen 190 problemas por cada 100 vehículos analizados (190 PP100). Y eso son 14 puntos menos que las marcas premium (204 PP100). Esto puede deberse a que estas últimas suelen incorporar más tecnología que las marcas generalistas, aumentando los problemas de que haya problemas.
No hay que pasar por alto el detalle de que entre las cuatro marcas más fiables haya tres firmas coreanas (Kia, Genesis y Hyundai). Estos están llamados a durar muchos años.
El sistema multimedia, la parte más problemática
El estudio sobre fiabilidad llevado a cabo por JD Power determina que los sistemas de infoentretenimiento continúan siendo los más conflictivos. Tanto que obtienen una puntuación de 51,9 PP100. Eso lo pone a más del doble de los problemas de la siguiente categoría. De hecho, 7 de las 10 principales áreas problemáticas de dicho estudio están relacionadas con el infoentretenimiento. Estos van desde el reconocimiento por voz, la conectividad con el smartphone, el Bluetooth, la ausencia de puertos USB, el sistema de navegación, la pantalla táctil…
Si quieres que te duren muchos años compra uno de estos coches
Aunque en general la compañía de Zuffenhausen se posiciona en séptimo lugar, hay que reconocer que el modelo más fiable es el Porsche 911. Y el deportivo alemán repite lugar por segundo año consecutivo… Y si nos remontamos en el tiempo, ha conseguido ser el coche más fiable en tres ocasiones durante los últimos cuatro años.
Modelos que nos duren muchos años y que también se comercialicen dentro de nuestras fronteras son los Kia Sorento y Hyundai Santa Fe. Tampoco hay que pasar por alto toda la gama al completo de la nipona Lexus, mientras que en los SUV de representación el Porsche Cayenne se lleva la mejor nota por encima del BMW X5.
Si abandonamos el mundo todocamino no nos podemos olvidar de modelos como el Toyota Corolla, el BMW Serie 4 y el divertido Mazda MX-5.
Los tiempos de la electrificación siguen imparables en todas las marcas, incluso en Porsche, una de las firmas de las que cualquiera pensaría que su alma de gasolina iba a permanecer para siempre. Sin embargo, sin renunciar a su pasado el futuro en la firma fundada por Ferdinand Porsche es eléctrico… cien por cien. Así se ha empezado a ver con el Taycan y sus diferentes alternativas. Y así será con el nuevo Porsche Macan eléctrico.
La futura nueva generación del SUV deportivo alemán va a contar únicamente con tecnología de propulsión eléctrica. No habrá más alternativas. Es algo que la firma alemana ya confirmó hace tiempo y que se ha ido viendo en la evolución del nuevo Macan, que hemos ido descubriendo a lo largo de las diferentes tomas de fotos espía que nos han proporcionado nuestros colegas de CarPix.
Ahora, cuando los ingenieros de Porsche parece que están recogiendo los bártulos tras las pruebas invernales, nos han hecho llegar una remesa de fotos espía del nuevo Macan eléctrico en la que podemos ver el coche en todas las posiciones, ángulos, vistas… Incluso por dentro. Eso significa que ya no parece que haya mucho que ocultar sobre cómo va a ser el coche. Aunque aún hay cosas que definir.
Acabado normal o Turbo para el Porsche Macan eléctrico
Como podemos ver en las fotos que muestran los prototipos en el exterior se está trabajando con dos diseños de parachoques delanteros diferentes. Lo más probable es que uno sea el indicado para el Macan eléctrico ‘normal’ y el otro para la versión más potente y dinámica, el Macan Turbo.
No serán los únicos acabados o versiones que veremos en la familia del Porsche Macan eléctrico, porque también habrá niveles de acabados intermedios, como siempre ha tenido Porsche en su gama de modelos. De los que vemos en estas fotos, creemos que los prototipos que podrían ser los modelos Turbo de alta potencia tienen algunas entradas de aire más grandes en las esquinas del paragolpes.
También podemos echar un vistazo claro dentro de uno de los prototipos de Macan que están en pruebas y podemos ver que el interior no está realmente muy influenciado por el estilo del Taycan. Cuenta con una pantalla en la parte inferior, en la zona del cambio, con botones para manejar sistema de climatización, por ejemplo. En cierto modo algo similar al sistema touch screen de doble pantalla de Audi, en el que la pantalla de abajo se centra en controlar elementos de confort como la climatización.
La pantalla central no se puede ver bien en estas fotos, con lo cual no sabemos exactamente cómo va a ser.
En cualquier caso, el nuevo SUV deportivo de Porsche parece que empieza a cumplir las últimas fases de su desarrollo y veremos, relativamente pronto su diseño definitivo. La electrificación no para…
El buque insignia de la gama SUV de Jaguar amplía su catálogo con la serie exclusiva Jaguar F-Pace SVR Edition 1988. Además de equipar el motor V8 sobrealimentado de 550 CV, llega con un diseño especial y equipamiento único.
Jaguar lleva muchos años sin participar en las 24 Horas de Le Mans, pero la historia de la marca británica está estrechamente ligada a la de la prueba de resistencia francesa. Los de Coventry han ganado la carrera en seis ocasiones.
Una victoria histórica para Jaguar
La penúltima de ellas fue en 1988, con un Jaguar XJR-9 y fue un triunfo especialmente importante porque acabó con el dominio de Porsche, que llevaba ganando de forma consecutiva desde la edición de 1981.
Solo dos años más tarde, Jaguar logró su última victoria en Le Mans, con el Jaguar XJR-12. Este triunfo también tuvo mérito, pero no fue tan épico como el de su predecesor, que cruzó la línea de meta por delante del resto con los pilotos Jan Lammers, Johnny Dumfries y Andy Wallace a sus mandos.
Rinde tributo al Jaguar que acabó con el reinado de Porsche
Ese prototipo de resistencia del Grupo C de la FIA era fácilmente reconocible por su enorme alerón trasero y el carenado que ocultaba las ruedas posteriores. Pero también por sus colores, puesto que combinaba el blanco con el amarillo y el morado. Precisamente este último color, o al menos uno muy similar, es el que luce la última incorporación al catálogo de coches de calle de Jaguar.
Se trata del Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 y su nombre ya da pistas del motivo por el que ha sido concebido. Con esta serie especial, la marca británica rinde homenaje al citado Jaguar XJR-9 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1988. En esa edición, el Jaguar número 2 recorrió un total de 5.332,9 km en un total de 394 vueltas. Por este motivo, Jaguar ha limitado la producción del nuevo SVR Edition 1988 a 394 unidades.
Exclusividad asegurada
Cada uno de estos Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 luce la inscripción “One of 394” y está decorado con pintura Midnight Amethyst Gloss. Además, monta llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas pintadas en color Champagne Gold Satin. En el interior, el tono escogido para los detalles es el Sunset Gold Stain.
Además, el Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 lleva grabado en láser el logotipo “Edition 1988” en los paneles del alerón delantero. También lleva un emblema de Jaguar exclusivo, pintado en color Sunset Gold Satin, como la insignia del portón trasero. Otros elementos específicos de esta serie limitada son las cubiertas de los espejos retrovisores, las pinzas de freno, los anagramas centrales de las llantas y la letra R de la insignia SVR. Todos ellos pintados en Gloss Black.
Potencia y mucho equipamiento
En cuanto al equipamiento, el Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 incorpora techo panorámico deslizante, Head Up Display y lo último en conectividad de Jaguar. Eso significa que cuenta con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, que ahora integra el asistente Alexa de Amazon.
De la fabricación del SVR Edition 1988 se encarga la división Special Vehicle Operatios y su lanzamiento le convierte en la joya de la corona de la gama deportiva de Jaguar gracias al motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros y 550 CV. Este propulsor permite al SUV inglés alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,0 segundos y llegar a una velocidad máxima de 286 km/h.
El Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 promete altas prestaciones
Sobre el Jaguar F-Pace SVR Edition 1988, Mark Turner, Commercial Director de la división Special Vehicle Operations de Jaguar, ha dicho: “Desde su introducción en 2019, el Jaguar F-Pace SVR se ha consolidado como el vehículo de alto rendimiento que ofrece la máxima satisfacción en la conducción con un aspecto totalmente característico. Al combinar estas cualidades con niveles de exclusividad y personalización de SV Bespoke nunca vistos en el F-Pace, la edición 1988 resulta aún más atractiva. Se trata de una edición estrictamente limitada, por lo que estamos convencidos de que pronto se convertirá en uno de los F-Pace SVR más codiciados”.
Por su parte, Richard Woolley, Creative Director de la división Special Vehicle Operations de Jaguar, dijo: “El diseño del F-Pace SVR Edition 1988 se inspira en el legendario legado de Jaguar en las carreras de resistencia. La pintura Midnight Amethyst Gloss parece negra hasta que brilla la luz para revelar los subtonos violeta, que realzan el dinámico exterior del SVR. El acabado brillante ultrametálico se consiguió tras probar más de 40 opciones hasta lograr la profundidad deseada».
El Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 debuta en Le Mans
El Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 debutará en público en el stand de Special Vehicle Operations de Jaguar en las próximas 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar entre el 8 y el 12 de junio. Allí compartirá protagonismo con el Jaguar XJR-9. Para verlo por primera vez en movimiento habrá que esperar hasta el Goodwood Festival of Speed.
Brabus ha decidido ir con todo, como nos tiene acostumbrados, pero en este caso lo ha hecho con un eléctrico. El Brabus Porsche Taycan Turbo S es, como su propio nombre indica un Taycan Turbo S que ha pasado por las manos de la preparadora alemana para sí mejorar su rendimiento.
Estilo típico de Brabus
Al igual que suele hacer con el resto de modelos, ya sean gasolina, diésel o eléctricos, Brabus ha dotado de una estética tan propia como agresiva a este Taycan Turbo S, al que ha mejorado tanto dinámicamente como estéticamente. Para ello ha montado entre otras cosas unas llamativas llantas forjadas Brabus Monoblock Z “Platinum Edition” de 22 pulgadas que están pintadas en negro brillante ‘Signature Black’.
Las medidas de las ruedas son 265/30 R22 en la parte delantera y 315/25 R22 en su trasera. Acompañando a estos neumáticos y estas llantas, vienen sus grandes discos de freno. Estos han sido pintados en un verde muy llamativo a juego con algunos detalles del coche como la inscripción de Brabus en su parte trasera. Por supuesto, la preparadora alemana ha incluido la placa que lo acredita como ‘Brabus Masterpiece’ y la cual está firmada. En este caso se ha situado en el lateral a una altura inferior del cargador del coche.
Exclusividad allá donde mires en este Brabus Porsche Taycan Turbo S
Si hay algo que busca Brabus y que sus clientes encuentran en la preparadora alemana es el hecho de hacer sus productos únicos. Y como bien sabéis, lo único se traduce en exclusividad. Es por ello por lo que el aspecto de este Taycan es tan extremo, para resaltar por encima del resto.
El Brabus Porsche Taycan Turbo S ha sido mejorado aunque no en números
En este caso, la preparadora alemana no ha introducido mejoras de potencia en este Brabus Porsche Taycan Turbo S, que seguirá contando con 761 CV y llegando hasta un máximo de 1.050 Nm de par máximo. Se ha considerado que la motorización eléctrica era más que suficiente y no se han aumentado las cifras en este sentido. No extraña teniendo en cuenta que sus dos motores de 258 y 503 CV respectivamente consiguen que haga el 0-100 km/h en tan solo 2,8 segundos. Por su parte, la velocidad máxima no la podemos saber exactamente ya que está limitado electrónicamente a 260 km/h. Sin embargo, sí ha sido mejorado de manera dinámica. El chasis ha recibido algunas mejoras y la suspensión cuenta con el Brabus Ride Control Module, que le permite reducir su altura en 22 milímetros.
En lo práctico
La batería de este Brabus Porsche Taycan Turbo S tiene una capacidad de 93,4 kWh aunque útil son 83,7 kWh que le hacen, según cifras contar con 417 kilómetros de autonomía. En cuanto a la carga cuenta con dos maleteros de 366 y 81 litros respectivamente.
Lujoso y deportivo a partes iguales en su interior
Los especialistas en diseño de interiores de Brabus han diseñado para este Taycan un interior Masterpiece en negro y verde brillante hecho a medida y de manera artesanal. De esta manera consigue combinar su aspecto característico Brabus con los colores de los que se ha dotado a este modelo Todo está tapizado con piel y el negro y el verde que marcan la línea de color de todo el coche, tanto por fuera como por dentro. Brabus no ha especificado los precios que tendrá esta versión.
