El precio del combustible sigue batiendo records día a día, sin que la escalada se detenga. Camino de los tres euros el litro para este verano, si no se implementan medidas que detengan esa constante subida.

Un frente económico más de los que están sacudiendo nuestros bolsillos de forma dramática en la actualidad. Una situación ante la que, como consumidores, sólo podemos afrontar intentando gestionar el ahorro y reducir el consumo de nuestro vehículo.

Claves para ahorrar combustible

Como conductores, intentaremos reducir las cifras de consumo habituales, aplicando una conducción más eficiente. Algo posible introduciendo una serie de rutinas en nuestra forma de conducir. Una serie de medidas con las que podremos reducir el consumo entre un 15 y un 30 por ciento. Un pequeño respiro para no tener que dejar el coche aparcado y poder seguir moviéndonos.

Por ello, desde Motor 16 te damos una serie de claves para conseguir reducir el consumo:

No pises el acelerador

Al arrancar, no hay que dar un acelerón. El motor del coche se pondrá en marcha al dar al botón de contacto o girar la llave.

En los motores de gasolina puedes iniciar la marcha de forma inmediata una vez esté encendido. Por el contrario, con los motores diésel es conveniente esperar unos segundos antes de ponerte en movimiento.

Cambia de marcha a bajas revoluciones

Utilizaremos la primera velocidad para empezar a movernos, para insertar la segunda marcha a los dos segundos o tras recorrer cinco metros aproximadamente. Evita acelerar bruscamente.

Y es que cambiar de forma adecuada ayuda notablemente a ser eficientes en la conducción. Para ello mantente el mayor tiempo posible circulando con marchas elevadas y a bajas revoluciones -en la ciudad, siempre que sea posible, también-.

En los motores actuales, el par máximo de un coche diésel, se alcanza con el motor girando entre las 1.500 y 2.500 rpm. En un motor de gasolina el rendimiento óptimo se suele encontrar un poco más arriba.

Si tu coche no dispusiera de cuentarrevoluciones, la velocidad puede ser la referencia. Teniendo en cuenta estas cifras de giro para encontrar el par máximo y el momento óptimo para cambiar de velocidad, insertaremos la tercera marcha a partir de 30 km/h. La cuarta velocidad la seleccionaremos al alcanzar los 40 km/h y la quinta al superar los 50 km/h: En caso de disponer de una sexta marcha, la insertaremos a partir de los 60 km/h.

Velocidad uniforme

Debes intentar mantener siempre una conducción fluida para reducir el consumo. Sin frenazos ni acelerones bruscos, intentando llevar una velocidad.

Para reducir la velocidad, anticipa la maniobra en lo posible. Levanta el pie del acelerador y frena de manera suave y uniforme. Reduce de marcha lo más tarde posible, con especial atención a las bajadas.

Reducir de marcha será para tener respuesta en el momento de acelerar. Utilizar el motor para reducir la velocidad solo es necesario en determinadas condiciones, como al realizar un descenso continuado. Y siempre de forma suave.

Si circulamos a unos 20 km/h con una marcha insertada, si no pisas el acelerador, el consumo de carburante es nulo. En cambio, a ralentí, el coche consume entre 0,5 y 0,7 litros/hora.

Aprovecha la inercia

Cuando la pendiente es favorable al circular, en pequeños tramos o en carretera, podemos aprovechar la inercia para incrementar el ahorro de combustible.

Aprovecha la velocidad para adelantar el cambio de marchas circulando a bajas revoluciones.

En las subidas, retrasa al máximo reducir de marcha, incrementando la presión sobre el acelerador de manera suave, nunca pisando a fondo. Y sin dejar que el coche pierda su inercia.

Parar el motor

Al detenernos, si la parada es prolongada, resulta conveniente apagar el motor. El motor al ralentí durante 10 minutos -en punto muerto y con el aire acondicionado desconectado- consume 0,10 – 0,15 l/100 km de gasolina.

Gestión adecuada del aire acondicionado

El uso del sistema de climatización influye directamente en el consumo. Por ello, una utilización racional del aire acondicionado nos permitirá disminuir el consumo.

En ciudad, abrir las ventanillas si no hace excesivo calor resulta más eficiente que utilizar el aire acondicionado. En carretera suele ser al revés. A una velocidad elevada, la con las ventanas bajadas, aumenta la resistencia al aire aumentando el consumo.

Planifica los viajes

Si planificamos nuestro viaje alcanzaremos nuestro destino de la manera más rápida, sencilla y segura. Nos permitirá elegir la mejor hora del día, cuando haya menos tráfico. Alargar solo diez minutos nuestro viaje de una hora supone un aumento del consumo hasta del 15 por ciento.

También nos permitirá seleccionar la franja horaria en la que menos calor hace para no tener que utilizar el aire acondicionado.

Comprueba la presión de tus neumáticos

Llevar los neumáticos a la presión adecuada es primordial para la seguridad. Pero también incide directamente en el consumo. La presión adecuada es la que indica el fabricante en el libro de mantenimiento y en algún punto del coche como cerco de la puerta o junto a la boca de recarga del combustible.

Circular con los neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta aumenta el consumo de combustible en un 2 por ciento en ciudad. Si salimos a carretera, la influencia es superior, afectando hasta en un 5 por ciento en el consumo.

Cuida la aerodinámica

La aerodinámica es primordial para lograr un buen consumo. Cada coche tiene un Cx que podemos empeorar colocando ciertos elementos sobre la carrocería. Como los sistemas adicionales de transporte, como bacas, baúles y cofres, porta esquís y porta bicicletas… Intentar colocar la carga de manera que ofrezca la menor resistencia al viento.

Y sobre todo, desmontar la baca y similar en caso de no utilizarla.

Un reparto adecuado de la carga en un viaje, también influirá positivamente en el consumo. Sobre todo prescindir en lo posible de sobre cargar el vehículo. Cada 100 kg extras en un coche de potencia media hará que el consumo se dispare hasta un 6 por ciento.

Utiliza el combustible adecuado

El fabricante indica, dentro de que el motor sea de gasolina o diésel, cuál es el tipo adecuado que debe utilizar nuestro motor. Repostar un combustible premium, más caro, no tiene sentido si no es el que aconseja el fabricante. Llenar el depósito nos saldrá más caro y no aporta ninguna ventaja.

Lo ha anunciado en numerosas ocasiones el propio Pere Navarro. Una de cada tres cajas radar que nos encontramos en la carretera está vacía. Esto significa que aproximadamente 70% de las mismas tiene capacidad de emitir denuncias y de que nos lleguen a casa. Vamos a dar algún consejo sobre cómo saber si una caja radar puede multarte o no.

Saber si una caja radar puede multarte o no

La cruzada contra la velocidad por parte del Ministerior del Interior y la DGT no tiene límites, en este caso el propio Fernando Grande Marlaska declaró recientemente que la velocidad era una característica común a muchos de los accidentes en carretera. De hecho, datos de la DGT hablan de que hasta un 66 % de las multas que emite están relacionadas con infracciones de velocidad.

En este contexto, la mera presencia de cajas con carácter intimidatorio ya sirve para que bajemos la velocidad, incluso por debajo del margen permitido.

De hecho el propio director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que la mera presencia de los carteles que anuncian un radar próximo ya sirve para detectar que los conductores reducen la velocidad. No es necesario ni que haya una caja vacía para que cumplan su función.

Cómo saber si tiene radar y cámara

Pese a ello, conviene conocer si existe alguna forma de saber si efectivamente la caja que podemos ver con claridad a ditancia tiene sistema de radar y cámara en su interior o no. Una medida más de precacuión, en ningún caso una incitación a la velocidad.

En la actualidad hay dos tipos de radares fijos, los de caja lateral, siempre al pie de la carretera y  que pueden verse a mucha distancia. Y las cajas ubicadas en los arcos de la carretera, mucho más pequeñas y que a veces están completamente tapadas por los paneles luminosos.

Según un operario de carreteras. Para saber si un arco cuenta con radar de velocidad o no debemos mirar a los pilares de sujeción. Si uno de los dos tiene escalera de subida al arco entonces es más probable que o tenga. Los que no tienen escalera ni pasarela resulta mucho más complicada su colocación y manipulación.

Radares de caja al pie de la carretera

Respecto a los de caja la respuesta desafortunadamente la identificación es mucho más compleja. De hecho la respuesta es que no hay manera de saberlo al 100%. La única referencia es que tras pasar varias veces nos los aprendamos y estemos seguros de que está vacío, de hecho algunos no tienen ni agujeros en la chapa para el medidor y la cámara. En otros casos las ranuras está rotas, pintadas o deterioradas por actos vandálicos.

Respecto a esto el problema solo es uno. Conforme anunció Pere Navarro y conforme está ocurriendo, la DGT procede a ir moviendo los radares entre cajas periódicamente. 

No te puedes fiar de ninguna caja

Por lo cual si una caja hoy está vacía y la semana pasada también lo estaba, no significa que vaya a estar vacía dentro de dos semanas. Una situación que hace imposible fiarse ni de nuestra memoria ni siquiera de los avisadores de radar ni de las redes sociales de conducción. Pues puede que los mapas no recojan la actualización de la caja y nos manden un bonito regalo a casa tras nuestro paso.

En cualquier manera la presencia creciente de radares móviles, de los helicópteros  Pegasus y de los radares de tramo hace que no sirva de mucho el conocer a ciencia cierta si las cajas radar que nos encontramos en la carretera tienen capacidad de multar o no.

La frase “ponme 20 euros de gasolina” era una de las más escuchadas en las estaciones de servicio desde principios de siglo, cuando entraron en funcionamiento los euros. Aún hoy no son pocos los que siguen usando esta misma expresión cada vez que pasan por la gasolinera, pero con una pequeña diferencia; ahora tienen que hacerlo mucho más a menudo que entonces.

Ponme 20 euros de gasolina

A día de hoy sigue siendo una forma habitual de respostar para muchos, aunque sea desaconsejable por diferentes razones.
Por un lado ten en cuenta que diversos estudios refuerzan la idea de que rellenar el depósito con sólo 20 euros es menos eficiente. La razón fundamental es que hay más pérdidas de combustible. Por un lado con este gesto logramos que se incremente la evaporación del este valioso elixir.

Tal y como nos dice la lógica y refuerza la física, cuando repostamos el depósito hasta arriba existe menos nivel de evaporación que cuando manejamos pequeñas cantidades de combustible. De la misma manera hay menos pérdidas por los residuos de gasolina que se quedan en entre la manguera y la pistola para repostar. Una razón a tener muy en cuenta y por la que deberíamos plantearnos repostar el depósito hasta la boca.

Mejor el «lleno por favor»

De la misma forma en el propio depósito los sedimentos de combustible se adhieren en pequeñas gotas a las paredes del depósito y favorecen la evaporación. Desaconsejable desde cualquier punto de vista, no cabe la menor duda.

Por otro lado, desde el punto de vista de la comodidad es innegociable que no tiene nada que ver ir a la gasolinera una vez a la semana con tener que acudir cada dos días. Tal y como ocurre en caso de que repostemos en pequeñas cantidades.

Además del mal humor que se nos pone tras descubrir día a día como el precio del combustible sigue su imparable escalada hacia los 3 euros el litro. Una cifra con la que ya cuentan desde la propia patronal de las gasolineras, tal y como confirmó recientemente Nacho Rabadán, director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio.

Cómo hemos cambiado

Basta echar la vista atrás para ver cómo ha cambiado este gesto de los 20 euros desde el año 2011. Poco más de una década donde jamás encontramos una situación similar a la actual tanto en el precio de la gasolina como en el precio del gasóleo. Una realidad que es como para quitarnos el sueño.

En 2011, la gasolina cotizaba a 1,28 euros el litro. Entonces el gesto del “échame 20 euros” se traducía en 15,6 litros de gasolina en nuestro depósito. Una cantidad más que suficiente para recorrer casi 200 kilómetros. Tomamos siempre como referencia un coche gasolina con un consumo medio de 8 litros a los 100 kilómetros, un valor bastante comedido en referencia a la realidad.

Durante estos 11 años, en 2016 fue el año en el que nuestros 20 euros cundían más. En ese momento el litro de combustible estaba a 1,17 euros, lo que se traducía en 17 litros para nuestro tanque de combustible. Con esto teníamos más que suficiente para recorrer casi 213 kilómetros. Si comparamos todos estos datos con las cifras de hoy en día la situación puede calificarse como dantesca.
El 1 de abril, cuando entró en funcionamiento el descuento de los 20 céntimos por litro la gasolina cotizaba a 1,80 céntimos el litro, que se quedaban en 1,60 tras el descuento. Esto suponía 12 ‘litrillos’ en nuestro depósito. Suficiente para hacer 150 kilómetos raspados en el mismo coche con 8 litros a los 100 de consumo medio.

La situación roza lo increíble

Pero hoy la situación ya roza lo increíble, pues con los 20 euros que echas en el surtidor de la estación de servicio apenas te echan 10 litros de combustible. Sí, 10 litros con los tu autonomía se queda en 127 kilómetros.

¿Y si se pone a 3 euros?

Pero la situación no acaba ahí. De confirmarse el peor de los escenarios que habla del combustible a 3 euros el litro los 20 euros se traducirán en 7,1 litros de combustible. Con los cuales podemos recorrer 87 kilómetros. Una situación que roza lo kafkiano, por no decir lo ridículo.

El 23 de septiembre de 1933 se funda en Japón la empresa conocida como Toyota Motor Corporation, una de los gigantes de la industria de la automoción a nivel mundial. A lo largo de todos estos años la firma nipona ha desarrollado infinidad de vehículos, pues recuerda que no solo tiene modelos Toyota, sino que marcas como Lexus, Daihatsu, Scion e Hino Motors están bajo su control.

Y si continúas brujuleando verás como tiene parte del capital de otras marcas automovilísticas japonesas como Mazda o Subaru. Sino como explicas que el nuevo Mazda2 Hybrid sea un Toyota Yaris o que el Subaru Solterra sea el hermano gemelo del Toyota bZ4X.

Sin embargo hoy nos vamos a centrar en cinco Toyota que han marcado la historia. Modelos legendarios para la compañía nipona y que han escrito gran parte de su vida, siendo vitales para posicionar a Toyota en el lugar en que se encuentra actualmente.

Toyota Corolla

Sin duda alguna toda una institución en el mundo de las cuatro ruedas. Hasta el punto de que el Toyota Corolla se convirtió en el coche más vendido del mundo allá por el año 1997. Entonces desbancaba al legendario Volkswagen Beetle con más de 39 millones de unidades comercializadas por todo el mundo. También es cierto que este mítico vehículo fue lanzado al mercado en 1966.

Por aquellos entonces en plena crisis del petróleo, el Toyota Corolla utilizaba un sencillo motor de gasolina con 1.000 centímetros cúbicos con apenas 60 CV de potencia. Sin embargo, con el paso de los años, ha utilizado infinidad de motorizaciones, entre las que destacan las híbridas, seña de identidad de Toyota en los últimos tiempos. Y es que del Toyota Corolla vamos por la decimosegunda generación. Que se dice pronto.

De esta también hay diferentes carrocerías, que conforman una completa gama que no hace más que aumentar la leyenda de este exitoso compacto. Recuerda que cuando el Toyota Corolla cumplió 50 años de historia ya había vendido más de 44 millones de unidades, cifra que hoy día supera los 50 millones.

Toyota Supra

La compañía nipona necesitaba lanzar al mercado un deportivo con el que poder plantar cara a sus más duros adversarios. Y no solo dentro de sus fronteras, sino que pudiera dejar en evidencia a deportivos en países como Estados Unidos y Europa. Nació así el Toyota Supra.

Inicialmente este coupé no era otra cosa que una versión derivada del Toyota Celica de la época. Lanzado al mercado en 1979 llegó a ofrecer por aquellos entonces versiones con hasta 180 CV de potencia.

No fue hasta la década de los años ‘90 cuando el Toyota Supra comenzó a despuntar a nivel mundial. Pero ni por un asomo aquel deportivo se imaginaba en lo que se iba a convertir a día de hoy. Un verdadero objeto de culto por el que se llegan a pagar verdaderas fortunas. Sobre todo cuando se trata de unidades especialmente bien cuidadas.

En aquella época el turbo se convirtió en un aliado fundamental para el Toyota Supra, llegando a ofrecerse versiones capaces de proporcionar un total de 280 CV de potencia en el modelo JZA70 para Japón. Mientras tanto las versiones que aterrizaba en Europa se conformaban con 233 CV por las reglamentaciones de emisiones.

Convertido en objeto de culto por los amantes de los deportes del motor, del drift o del tuning, el Toyota Supra tuvo un papel inolvidable en películas como Fast and Furious. Y su leyenda se extendió hasta mantenerse su producción en Estados Unidos hasta 1999. Mientras tanto en Japón estuvo fabricándose hasta el año 2002.

Posteriormente se produjo un largo parón hasta lanzar al mercado en el año 2019 la generación conocida como A90. Se trata del Toyota GR Supra, un deportivo que actualmente tienes a la venta con motorizaciones de dos y tres litros. Ambas son proporcionadas por BMW, porque ten en cuenta que ha sido desarrollado a la par con el último Z4. Solo que en este GR Supra se apuesta por una carrocería de corte coupé como la que ha tenido desde sus orígenes.

Toyota 2000GT

Este deportivo fue la gran declaración de intenciones de Japón hacia Occidente. Ni la compañía nipona ni el resto de marcas a nivel mundial habían llegado a los números de los que presumía este deportivo, que demostró al mundo entero que los japoneses no solo habían llegado para quedarse, sino también para innovar y avanzar en el mundo del automovilísmo.

‘Sólo se vive dos veces’. El largometraje de James Bond fue el escenario perfecto para que este deportivo fuera conocido por el gran público. Sin embargo aquel Toyota 2000GT era algo más especial que el resto, porque era descapotable. Y esto fue fundamental para acomodar el 1,88 de estatura del actor Sean Connery. Toyota sólo fabricó dos unidades sin techo, pero de los 2000GT de producción no hay muchos más. Tanto que entre 1967 y 1970 se ensamblaron apenas 351 ejemplares… y no por Toyota. Estos 2000GT los fabricaba Yamaha.

Aquel deportivo ofrecía avanzadas innovaciones técnicas para su época y un brillante motor atmosférico con seis cilindros capaz de extraer 150 CV de potencia. Este contaba con una culata de aluminio y cambio manual de 5 velocidades. Opcionalmente Toyota ofrecía uno automático con tres relaciones.

Toyota quería demostrar al mundo entero que sabía hacer deportivos e inscribió algunos prototipos de su 2000GT en diferentes carreras. También lo llevó al circuito Yatabe High Speed Testing Course. Allí un Toyota 2000GT estuvo rodando durante 72 horas sin parar y soportando una tormenta tropical. No fue inconveniente, porque este ejemplar firmó un promedio de 207 km/h, rompiendo además tres récords mundiales y estableciendo 13 marcas internacionales de velocidad y resistencia.

Su exclusividad, su tecnología y haber marcado parte de la historia de Toyota se traduce en que hoy en día una unidad en perfecto estado de este Toyota 2000GT se paga por encima del millón de euros.

Toyota Prius

Que no te sorprenda el lugar que ocupa el Prius entre los cinco Toyota que han escrito la historia de la marca. No es el coche más deportivo de la marca. Tampoco es el más potente. Pero el Toyota Prius tiene su lugar porque se convirtió en el año 1997 en el primer vehículo híbrido en estar a disposición del gran público.

A día de hoy tenemos con nosotros la cuarta generación de este exitoso vehículo híbrido, que ya en 2008 había conseguido matricular un millón de unidades por todo el mundo. Es más, en 2012 ya había más de cuatro millones por las carreteras. Además con esta última generación la firma nipona ha ido un paso más allá introduciendo una versión híbrida enchufable (en la tercera ya se ofreció, pero sin mucha acogida por el público).

De este eficiente vehículo híbrido también se han ofrecido diferentes variantes de carrocería, porque en países como Japón o Australia se ha comercializado el Toyota Prius C, que es algo así como un Toyota Yaris con diferente envoltorio. Recuerda también el Toyota Prius +, un sensacional monovolumen compacto que combina espacio y eficiencia. Y que en los últimos años se ha convertido en una brillante herramienta de trabajo para los taxistas.

Toyota Celica

A finales de los años ‘60 nace este legendario deportivo. Justo cuando leyendas como el Mustang, el Torino o el Camaro causan furor al otro lado del océano, la firma nipona contraataca con su Toyota Celica.

Tal es la aceptación en Estados Unidos que en diez años consigue en dos ocasiones el premio al mejor coche de importación. Pero es con la tercera generación con la que el Celica adquiere su propia identidad y se convierte en una verdadera referencia en el segmento de los vehículos deportivos.

También se produce un gran cambio, porque pasa de ser un vehículo de propulsión trasera a un vehículo de tracción delantera. Sin embargo también se ofrece una versión con tracción total llamada GT-Four en su quinta generación. Ese coche sería el que daría grandes alegrías a nuestro país.

Tanto es así que en 1990 Carlos Sainz y su Toyota Celica se convierten en campeones del mundo de rallys. Revalidando dicho título dos años más tarde. Dos generaciones más tarde, en la séptima y con la llegada del siglo XXI, Toyota se despide de este deportivo que por entonces utilizaba un motor 1.8 VVT-i con 143 y 192 CV de potencia. Su adiós definitivo se produjo en Japón en el año 2006.