El Ferrari F40 es uno de los vehículos más codiciados de la firma de Maranello. Por todo ello, que alguien modifique el más mínimo centímetro de su imagen puede ser tildado de sacrilegio por todos los entusiastas de este mítico modelo. Y un centímetro precisamente no fue lo único que retocaron los chicos de Liberty Walk al idear esta extravagante unidad que fue presentada al mundo entero el pasado mes de enero en el Salón del Automóvil de Tokio, y que levantó un gran revuelo en todos los rincones del planeta.
Cinco meses más tarde, este particular Ferrari F40 ha salido de paseo por las calles de Tokio. Concretamente para someterse a una extraordinaria sesión de fotos durante una lluviosa noche en la capital nipona. Ese clima permitió a los fotógrafos poder tratarlo como si de un jugador de videojuego se tratase, jugando con los reflejos de los charcos y deslumbrando a pesar de la iluminación de las calles de Tokio.
El motor de este Ferrari F40 es lo único que no se ha tocado
Fibra de carbono y kevlar fueron los materiales que Liberty Walk utilizó para dar forma a los nuevos componentes estéticos que presenta este Ferrari F40 y que trastocan por completo la imagen de este icónico deportivo de la firma de Maranello. Para algunos una auténtica herejía, pero para otros una verdadera obra de arte a los que parece no importar la historia que hay detrás de esta excepcional criatura. Pero lo cierto es que este Ferrari F40 no deja a nadie indiferente con su pronunciado splitter delantero, sus pasos de rueda ensanchados, un capó con nuevas tomas de refrigeración…
Y por si todo esto no fuera suficiente, Liberty Walk ha tirado la casa por la ventana para poder dotar a este Ferrari F40 de un sistema de suspensión neumática para acercar su carrocería a pocos milímetros del asfalto. Si bien, parece que su 2.9 V8 Biturbo original se mantiene sin cambios respecto a cuando salió de Maranello hace ya unos cuantos años. De ser así parece que será lo único que no se ha retocado.
En el primer trimestre del año, los europeos compramos 2,32 millones de coches, lo que supone un 17,5% de incremento de matriculaciones de turismos y todoterrenos en comparación con el mismo periodo del año pasado. Solo en este último mes, en marzo, se vendieron 1,42 millones de coches, un 26,1% más que en el mismo periodo de 2022.
¿Y cuáles son los coches preferidos en Europa? Pues, aunque suben las compras de vehículos electrificados, la gasolina sigue siendo el combustible más demandado por los que estrenan vehículo en la Unión Europea, según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).
Esta entidad ya advirtió hace unos días que los ingresos de las familias en Europa condicionan la compra de coches eléctricos y que la adquisición de este tipo de vehículos está muy vinculada a los precios de los mismos. En este sentido, en Europa, mientras los países con mayores rentas cuentan con una gran penetración de estos modelos, en los de menor poder adquisitivo, la cuota es muy baja.
Coches electrificados: suben los eléctricos, bajan los híbridos enchufables
En concreto, en el pasado trimestre, en Europa se vendieron 433.298 turismos y todoterrenos 100% eléctricos, lo que supone un crecimiento del +33,2%. De ellos, en marzo se matricularon 220.757 coches cero emisiones, con un +43,2% de crecimiento.
Por lo que respecta a los híbridos enchufables, es un mercado que baja este 2023. En los tres primeros meses del año se vendieron 228.068 turismos y todoterrenos híbridos enchufables, es decir, un 2,7% menos que en el mismo periodo de 2022. Asimismo, solo en marzo se matricularon 99.073 unidades, lo que supone un 5,4% de crecimiento en el último mes.
Los coches de gasolina suponen casi el 38% de las matriculaciones
La adquisición de modelos de gasolina sigue creciendo en Europa y este año se han vendido ya 1,22 millones de unidades (+18,2%), mientras que en marzo se entregaron 536.171 coches con este tipo de propulsión, lo cual supone un 26,3% de aumento.
Ocurre todo lo contrario con el diésel, que continúa su tendencia a la baja. En el primer trimestre se comercializaron 423.939 coches propulsados por este combustible, un 0,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que en marzo se matricularon 171.118 unidades (+8,8).
Con esto, los coches de gasolina lograron una cuota de mercado del 37,8% en Europa en los tres primeros meses del año. Los híbridos se quedaron con el 26,1% del mercado; los diésel, con el 13,1%; los 100% eléctricos, con el 13,4%, y los híbridos enchufables, con el 7%. El 2,6% restante correspondió a otros combustibles.
Volkswagen lidera el podio
Por marcas, Volkswagen sigue líder del mercado europeo, con 334.026 coches matriculados hasta la fecha y un 23,9% de crecimiento. A la marca alemana le siguen Toyota (224.337 unidades; +19,9%), Peugeot (179.723 unidades; +10,2%) y Audi (179.272 unidades; +19,3%).
En marzo también fue Volkswagen la marca que más matriculó, un total de 137.461 coches, con un crecimiento del 31,8%, seguida de Toyota (89.678 unidades; +27,1%) y de Audi, que con 81.675 unidades entregadas (+25,5%) cierra el podio.
El precio medio de un coche electrificado (100% eléctrico o híbrido enchufable) de segunda mano en España asciende a unos 34.075 euros, lo que supone un 62% más que lo que se paga por un vehículo de ocasión con motor de combustión, que son unos 21.000 euros de media.
Además, a esto se suma que los coches electrificados de segunda mano se han encarecido un 4,8% si comparamos con lo que costaban hace seis meses, cuando su precio medio se situaba en 32.500 euros, según las cifras que maneja Sumauto. Unos precios para un coche de segunda mano que hacen que este tipo de vehículos sigan «siendo prohibitivos» para la mayoría.
Han subido los precios, pero también el stock de vehículos de segunda mano, que tocó fondo en septiembre del año pasado, con 16.775 vehículos electrificados en oferta y no ha parado de aumentar desde entonces hasta alcanzar las 23.443 unidades actuales. Esto supone un crecimiento del 40% más en apenas medio año.
El aumento de la oferta de este tipo de vehículos ha hecho que también suba el tiempo que tardan en venderse estos coches electrificados de segunda mano. Ahora la media está en 74 días cuando a comienzos del verano pasado requería solo dos meses.
Coches de combustión de segunda mano: el precio se mantiene
Por lo que respecta a los coches propulsados por diésel o gasolina de segunda mano, mantienen prácticamente el precio en los últimos meses, en torno a los 21.000 euros de media, aunque este importe es algo superior a lo que se pagaba el año pasado, cuando oscilaban entre 19.000 y 20.000 euros.
Para Sumauto, el mercado de los coches usados sigue viviendo momentos de incertidumbre, ya que, por ejemplo, en enero y febrero se ha llegado a los 105 días de tiempo desde que un coche entra en un concesionario hasta que sale con nuevo dueño.
«Cuando suben los precios y la oferta disponible es reducida, es habitual que los consumidores se frenen a la espera de mejores tiempos. Pero en realidad es un buen momento el actual, porque el paulatino aumento que estamos viendo en las operaciones en automoción normalmente implican una permuta, se da un coche para comprarse otro, esto agiliza y dinamiza el mercado. De este modo, el precio de venta de esos vehículos se hace más atractivo y ofrece la posibilidad de hacerte con otro a mejor precio sin tener que renunciar al componente aspiracional», ha explicado el portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí.
La DGT tiene mucho trabajo por delante. El pasado viernes 21 de abril dio el pistoletazo de salida la RoadPol Speed Marathon. Con este nombre puedes pensar que se trata de algún tipo de competición deportiva, y en cierto podría verse así. Aunque te aseguro, que no te gustará el objetivo de esta prueba.
Si la RoadPol Speed Marathon fuera una competición, sería una prueba para ver qué país consigue multar a más conductores durante 24 horas. Al menos así es cómo se cuantifican los resultados. Atento porque la “competición” ya está en marcha.
El maratón de la DGT para ver cuántas multas de velocidad pone en un día
La RoadPol Speed Marathon es una campaña especial de Tráfico, a nivel Europeo, desarrollada por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network). En esta edición participan hasta 19 países europeos, entre ellos España.
Durante los días del ‘maratón’, los organismos de Tráfico ponen en funcionamiento todos los medios a su alcance para realizar un control exhaustivo de las carreteras y multar todos los excesos de velocidad que se produzcan. Tenlo en cuenta a la hora de pisar el acelerador.
No es la primera vez que la DGT participa en esta campaña europea
No es la primera vez que la Dirección General de Tráfico participa en la RoadPol Speed Marathon. El año pasado las autoridades detectaron más de 104.315 conductores negligentes durante esta ‘maratón’.
En realidad no está pensado como una competición para ver qué país consigue poner más multas, aunque el nombre, y la forma de cuantificar los resultados (número de boletines sancionadores), no contribuye mucho a que se vea de otra forma.
“Las multas no son el fin, solo el medio”
El objetivo de esta iniciativa es reforzar la seguridad vial y concienciar del efecto negativo de los excesos de velocidad. “Las multas no son el fin, sino el medio. El objetivo es concienciar a los conductores sobre su comportamiento peligroso” explica Henk Jansen, secretario del Grupo de Trabajo Operativo de ROADPOL.
La DGT puso a trabajar a pleno rendimiento todo su equipamiento de radares para la ocasión. En total, Tráfico dispone de 690 radares fijos, 92 radares de tramo y casi 550 radares móviles, 13 helicópteros Pegasus, 39 drones y un total de 15 furgonetas camufladas. Además, entre los radares ya se encuentran los nuevos dispositivos que cambian las reglas del juego, tal y como informa Alfonso García en ‘Poniendo las Calles’.
Cambio importante en los nuevos radares de velocidad
Alfonso García, alias ‘Motorman’ avisaba en Cope de los cambios que se avecinan a la hora de controlar la velocidad. Avisan que desde el lunes se ha producido un cambio en la forma de medir los excesos de velocidad, debido a la incorporación de nuevos radares.
Hasta ahora, los radares se regían por unos márgenes de error comunes. Sin embargo la tecnología evoluciona tan rápido, que los nuevos cinemómetros han cambiado esta regla.
Se reduce el margen de error de los radares a la mitad
Los nuevos radares suponen un aumento del 7% en los dispositivos de detección de velocidad en España. Lo que supone que España ya cuente con 2.010 radares fijos, 167 de tramo y 243 que corresponden a radares móviles y de cinturón, todos ellos distribuidos a lo largo de la red de carreteras nacionales.
Los nuevos radares con tecnología láser de la DGT son mucho más preciosos que los anteriores. Esto ha provocado que el Instituto Nacional de Metrología haya reducido su margen de error a la mitad.
El margen de error será solo de 3 km/h
La precisión de los nuevos radares láser provoca que el margen de velocidad que puede exceder el conductor sin recibir una multa se acorte casi a la mita. Este tipo de cinemómetros no perdonan una. El margen para estos radares es de tan solo tres kilómetros por hora, independientemente de la velocidad máxima permitida en cada vía.
Es decir, si circulamos por una carretera general, limitada a 90km/h, esté radar te pondrá multar por ir a 93km/h o más. Si la vía es de 120km/h el radar podrá saltar a la velocidad de 123km/h, apuntan desde Cope.
Integral, jet, modular, abatible…Motero: ¿cuál es el mejor casco para tu seguridad?
Te vamos a mostrar una guía un tanto rápida acerca de los tipos diferentes de cascos para tu moto.
Esto con el fin de que tengas claro cuál es el mejor dependiendo de los gustos, de tus preferencias y de cada una de tus necesidades.
Hay que tener en cuenta que el casco es fundamental para la seguridad de todo motero y por eso mismo se está realizando el artículo.
El casco es muy importante para los moteros
El casco de los moteros es un elemento más que fundamental en lo que respecta a la equipación de cualquier persona que lleve una moto.
Se trata de un elemento que es totalmente obligatorio para el conductor y para la persona que es la acompañante.
Y, es más, puede llegar a marcar cierta diferencia cuando se sufre un accidente y salva muchas vidas.
Por esta misma razón resulta importante escoger un buen casco para la moto aunque tenemos que tener en cuenta el tipo de motos que hay además de cuál hay que comprar.
Os diremos que existen unos ocho tipos de cascos para motos y entre ellos podemos encontrar los cascos integrales, de tipo abatible, existen los que son clásicos, dual o jet.
Pero en este artículo vamos a centrarnos en los cuatro primeros tipos porque suelen ser los que usan los aficionados a las dos ruedas.
Y, al mismo tiempo, vamos a aconsejaros un poco con ciertos ejemplos que tienen una buena calidad-precio.
¿Qué podemos decir de los cubrecabezas integrales y de los abatibles?
Se podría decir que un cubrecabeza integral resulta muy seguro y se encuentran fabricados en una pieza que está cerrada.
Es decir, aportan mucha protección a la zona de la cabeza y se suelen emplear cuando hay competiciones.
Pero también os queremos decir que se suelen recomendar para poder circular por zonas de carreteras a altas velocidades.
Seguramente algunos os preguntaréis: ¿estos protectores carecen de pegas?, pues os diremos que son algo incómodos cuando se van a poner y quitar pero merecen mucho la pena porque ofrecen seguridad.
Los cascos que son abatibles se denominan modulares y suelen ser los más comunes entre aquellas personas que hacen uso de la moto en la ciudad.
Se trata de una especie de mezcla entre el cubrecabeza integral y el de tipo jet porque puede ir cerrado y se disfruta de la seguridad integral.
Aunque os diremos que también puede quedarse abierto y se levanta la parte inferior en el caso de que queramos recibir algo de aire en la cara.
Existen de tipo clásico y dual, ¿qué podemos decir de ellos?
Cuando hablamos de cascos que son clásicos se está haciendo referencia a un casco que resulta un tanto inseguro y que la DGT no quiere que ningún motero lleve.
Es más, la propia Dirección General de Tráfico ha llegado a plantear la retirada del mismo aunque a día de hoy siguen encontrándose homologados.
Se suelen emplear y mucho en zonas de ciudad, sobre todo en la época de verano, debido a que deja al descubierto la cara y la nuca pero carece de visera.
Es decir, podríamos decir con total acierto, que se trata más de un casco que es más decorativo que para proteger a ningún conductor de accidentes.
Con respecto a los cubrecabezas que son duales podemos decir que se llaman también crossover y se están extendiendo cada vez más.
Cuentan con una buena estética porque son modernos y deportivos al mismo tiempo y son ideales para poder circular por zonas de ciudad.
Podríamos decir que es un cubrecabezas a medio camino entre un casco de trail y los cascos que son integrales.
Están fabricados de una sola pieza pero cuentan con una visera al estilo de los de motocross.
Ventajas que tienen los cascos modulares
En aquellas tareas como son pagar en la gasolineras o visitar un cajero automático lo que está claro es que los cascos que son modulares presentan muchas ventajas.
Los que se suelen habituar al uso de los cascos que son convertibles es complicado que vuelvan atrás.
Sobre todo en aquellas personas que suelen emplear la moto por zonas que son de ciudad y que en algunos momentos están agobiados cuando hacen uso de cascos que son integrales.
Pues bien, con tan solo un simple gesto vamos a poder subir la zona del mentón además de la pantalla hacia arriba.
De esta manera el motero va a poder mostrar la cara para poder estar un poco más libre cuando se realizan ciertas tareas.
Se podría decir que son cascos muy buenos para aquellas personas que usan la moto de forma diaria.
También tenemos que añadir que, este tipo de cascos, es capaz de evitar algunos incidentes debido a la forma en la que se encuentran fabricados.
Cuando la Guardia Civil escribe un tuit apelando a los ciclistas, la polémica está servida. Da igual de lo que trate, este tema siempre echa leña al fuego en la guerra abierta entre peatones, ciclistas y autoridades.
El tuit ha querido recordar cómo deben los ciclistas atravesar un paso de peatones. Hay repuestas de los más variadas, aunque también muchos cuestionan la norma. Y tú, ¿tienes claro cómo debe cruzar un ciclista por estos pasos?
El incendiario tuit de la Guardia Civil sobre los ciclistas
Si no estás seguro de cómo debes cruzar por un paso de peatones cuando vas circulando en bici, la Guardia Civil te lo aclara. En su tuit publicaba lo siguiente: “Un paso de cebra es un espacio habilitado para el cruce de peatones y está claro que la bicicleta es un vehículo. Cuando un ciclista tiene que cruzarlo debe bajarse y pasar caminando. ¡Ciclista! sé cívico y da ejemplo del cumplimiento de las normas.»
No es la primera vez que la Guardia Civil apela al civismo de los ciclistas, y que se desata un incendio por ello. Pero, es acaso incorrecta esta población. Vemos qué dice exactamente la norma, y qué es lo que más ha molestado a los usuarios de esta red social.
¿Cómo debe un ciclista cruzar un paso de peatones?
El mensaje que ha publicado la Guardia Civil en su cuenta de Twitter no puede ser más claro. Las bicicletas en movimiento están catalogadas como un vehículo, y por lo tanto, no pueden atravesar un paso de cebra como si fueran un peatón más subido en la bici.
Los ciclistas, y demás vehículos, deben respetar los pasos y lugares exclusivos por los que circulan los peatones. Hacer caso omiso a esta norma supondrá una multa, tal y como recoge el Reglamento General de Circulación.
Critican a la Guardia Civil por no multar a los ciclistas
Cruzar un paso exclusivo de peatones subido en la bici es un hecho sancionable. Pese a todo, prácticamente a diario, podemos ver en todas las ciudades cómo muchas personas cruzan el paso de cebra exclusivo de peatones sin bajarse de la bicicleta.
Con la ley en la mano, y tal y como recuerda en su tuit la Guardia Civil, se están incumpliendo las normas de circulación. Por eso, muchos usuarios de la red social han respondido al tuit de la Guardia Civil, criticándoles por no hacer efectivas estas sanciones.
Multa de 200€ por cruzar un paso de peatones subido en la bici
Si un ciclista cruza un paso de peatones sin apearse de su bicicleta puede ser multado. Así lo recoge el artículo 65 del Reglamento General de Circulación, que regula la prioridad de paso entre los peatones y los conductores de cualquier tipo de vehículo.
Salvo que el ciclista se baje de la bici, se le considera un vehículo, y cruzar indebidamente por el paso de peatones conlleva una sanción de hasta 200 euros, tipificándose como una infracción grave, tal y como recoge el punto 4 del citado artículo 65.
¿Se respeta de verdad los pasos de peatones de ciclistas?
Muchos usuarios de twitter responden a la publicación con escepticismo: “Ja ja ja, ni uno he visto bajarse de la bicicleta para cruzar.” Comenta Mari Cruz Artiles. Lucia respode “No lo hacen ni los patinetes ni las bicicletas.” Tampoco faltan comentarios de quienes critican la impasividad de la propia Guardia Civil: “Una campaña de multas y retirada de puntos a los que tengan carnet de conducir y veréis como aprende el personal.” Aunque no todos entienden esta norma: “Pero es tan necesario bajarse? En que interrumpe el cruzar montado?”, comenta un usuario.
Los hay que van un paso más allá y piden que se respeten los pasos de peatones exclusivos para ciclistas, que en muchas ocasiones son ignorados, de manera muy peligrosa, tanto por los peatones, como por los vehículos: “Norma totalmente obsoleta y que pone en peligro a los ciclistas que cruzan por carriles bici paralelos a los de peatones. Mientras en Europa cada vez se comparten más vías entre bicis y peatones, en España se criminaliza y se excluye a los ciclistas.”, cuestiona un usuario.
Las normas que regulan las bicicletas
Aunque esa norma está recogida a nivel estatal en el Reglamento General de Circulación, cada Ayuntamiento tiene potestad para legislar al respecto o para matizar algún punto de las normas de circulación. Por eso a veces se dan normas diferentes dependiendo de la ciudad en la que circules.
En cualquier caso, no te la juegues: si usas a menudo la bicicleta y tienes que cruzar un paso de peatones, bájate para mayor seguridad al cruzar por el paso de cebra, de este modo pasas a ser considerado un peatón más.
Burgos con Bici hará los primeros paseos por las ciclocalles y ciclocarriles de Burgos. Movilidad
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Para la DGT los cambios en la movilidad por la transición energética y los avances tecnológicos, supone el principal motivo de adecuación de las normas de circulación, lo que lleva a modificar las multas, aportando nuevas y derogando otras.
Hoy repasaremos aquellas multas que con la reforma de la ley de trafico han desaparecido o modificado y que siempre deberás tener en cuenta.
Cambiando con los avances tecnológicos
Adaptarse a los tiempos es necesario para la DGT, ya que sus principales funciones, vigilar y proteger, se ven amplificadas si se incorporan las nuevas tecnologías. Estos cambios, provocados por una clara tendencia en la transformación del modelo energético y a la que hemos de añadir los importantes avances en conectividad, permiten que las dotaciones de los agentes de trafico sean mas actuales.
Radares nuevos, señales inteligentes, conexión con los vehículos mediante localización, instrumentalización digital de tramites y documentación, son innovaciones que contribuyen a la actualización y modernización del colectivo de seguridad ciudadana.
Una movilidad eléctrica mas sostenible
Es así, porque ya no nos movemos igual que antes. Coches eléctricos hiperconectados, VMP anti crisis, motocicletas, bicicletas y patinetes eléctricos todos ellos y en alquiler, son los nuevos vehículos y necesitan de nuevas normas de seguridad, de uso y por supuesto eso conforma la necesidad de modificar infracciones, sanciones y multas.
El mayor ejemplo de todo esto lo tenemos en las zonas de bajas emisiones, ya en funcionamiento y que ha modificado la movilidad en las ciudades, y la previsión de la puesta en marcha de la nueva plataforma digital DGT 3.0 en los próximos años.
La documentación es obligatoria, su presentación opcional
Esto implica una pequeña revolución en las sanciones. De una parte y debido a que la velocidad y las distracciones, por el uso de dispositivos móviles, no disminuyen, la nueva ley de trafico endurece las multas de estas infracciones.
Pero en contra partida la DGT tiene a bien flexibilizar otros aspectos de la normativa, como por ejemplo, la obligación de llevar físicamente, la documentación acreditativa respecto del conductor y del vehículo. Para nada renuncia la Dirección de Trafico a que sea obligatorio poder identificarse, simplemente habilita las opciones digitales para tal efecto.
Es decir, te multaran por no llevar la documentación, pero llevándola en el móvil a través de la propia aplicación de la DGT, Mi DGT, evitaras la sanción.
La necesidad de identificarse
Para la DGT es fundamental poder identificar tanto al infractor como el vehículo implicado en los hechos. De no hacerlo, el proceso sancionador resulta inútil y la seguridad, tanto vial como jurídica, se vería totalmente comprometida, por no mencionar el caos administrativo que este hecho supondría.
Pensar que podemos circular sin documentación es hacer un flaco favor a las normas del comportamiento ético/social. Así, de igual forma que nuestro DNI es obligatorio llevarlo encima siempre para poder identificarnos, ante un requerimiento de la autoridad y en las circunstancias que ellos necesiten, el coche y el conductor, por ley están obligados a poder ser acreditados en tres puntos esenciales; el carnet de conducir, el permiso de circulación y la aprobación técnica del mismo.
Otra multa que desaparece
Antes, los conductores que no llevaban el carné en mano consigo podían ser multados con 200 euros, aunque tuvieran su permiso de conducir en regla. Ahora, la DGT ha establecido que los conductores podrán presentar su permiso de circulación en versión digital.
Es importante destacar que únicamente se acepta este formato, por lo que no se aceptarán fotografías ni documentos escaneados.
Por otro lado, aunque la Ley de la DGT no obliga a los conductores con problemas de visión a llevar gafas de repuesto en la guantera, sigue siendo recomendable hacerlo. Además, aquellos conductores que tengan la obligación de llevar gafas o lentillas y no lo hagan, podrían ser sancionados con una multa de 200 euros por infracción grave.
Los agentes pueden comprobar esta información tanto en el carné físico como en el digital, a través del punto 12 en la parte trasera del carné, donde se indican las numeraciones correspondientes a las gafas, las lentillas y la obligación de llevar ambas.
Hay un coche eléctrico, que todo el mundo ansía tener, y que no es que el que mejor fiabilidad tiene precisamente. ¿Te suena raro que algo sea superventas, sin ser el mejor de su categoría? Pues en marketing es un fenómeno muy codiciado.
Hay que invertir mucho en publicidad o tener una estrategia muy buena, para conseguir que todo el mundo desee tener tu producto. No todas las marcas lo consiguen, pero algunas, como por ejemplo Tesla o Apple, son expertas en ello. Se sale un volante en plena marcha… No pasa nada. Arde un Tesla sin motivo… cero efecto en las ventas.
Todos quieren este coche eléctrico , pese a sus graves fallos
No es fácil posicionar tan bien tu marca para conseguir estar por encima del bien y del mal. En las escuelas de Marketing se estudia mucho este fenómeno: cómo conseguir que tu imagen sea tan buena, que aunque tu producto no sea el mejor, el público ansíe comprarlo.
Las firmas que lo logran suelen marcar un antes y un después en su mercado. En el sector automovilístico ese hito lo ha conseguido Tesla. Cuando en 2007 la competencia se debatía entre diésel y gasolina, ellos pusieron a la venta el Roadster, un coche eléctrico con la aspiración de venderlo de manera global. Ese atrevimiento les ha valido su fama.
Tesla puede permitirse prescindir de su departamento de marketing
Gracias a esa apuesta que hizo Tesla con el Roadster, cuando la movilidad eléctrica estaba en pañales, ahora se ha convertido en la firma referencia en el sector del automóvil. Aunque otros fabricantes estén presentando modelos mejores y más fiables, la primera marca que se le viene a la cabeza a todo el mundo cuando piensa en un coche eléctrico es Tesla.
Gracias a esto Tesla ya ni siquiera necesita invertir dinero en grandes campañas de publicidad. Es más, hace poco Tesla decidió desmontar todo el departamento de comunicación en los Estados Unidos. Una auténtica locura, que el líder de ventas en EEUU haga eso, pero ellos se lo pueden permitir.
Se queda con el volante en la mano cuando va conduciendo su Tesla Model Y
Tesla está gozando en la actualidad de una tranquilidad que envidian muchas marcas. Gracias a su apuesta inicial se han ganado una fama vitalicia, que les está sirviendo para salir airosos, aunque sus coches presenten averías de lo más llamativas.
¿Puede una marca permitirse que el volante se desprenda de su sitio en plena autovía y no tener un empeoramiento de la imagen por ello? Tesla, sí. Esto le pasó a un conductor de un Tesla Model Y en una autovía de New Jersey, y las ventas no se resintieron por ello. En cualquier otra empresa habría supuesto una intensa gestión de crisis en el departamento de marketing. Quizás por eso desmontaron su departamento de comunicación, no les hacía falta.
El Model Y también puede salir ardiendo
Pese a la llamativa noticia del volante perdido en medio de la autopista, el Model Y tuvo miles de ventas en los Estados Unidos. De hecho, en Europa el Model Y se aupó como el modelo más vendido en el mes de febrero, gracias a la Gigafactoría de Berlín, que puede producir más de 200.000 unidades al año.
Es como si las noticias negativas de la marca no tuvieran efecto alguno en los compradores. ¿Quieres otro ejemplo? Los Tesla Model Y también han salido ardiendo. Haciendo una búsqueda rápida en Google puedes encontrar al menos una decena de noticias de Teslas que salieron ardiendo de manera espontánea.
Miles de unidades se oxidan rápidamente
La imagen de Tesla también ha salido airosa de otros fallos, incluso más masivos. Por ejemplo el Model 3 presentó problemas de pintura en miles de unidades, que provocaban óxidos prematuros.
Pero no es el único defecto estético al que se han visto expuestos. Algunas unidades también reportaron problemas de ajustes de las planchas de la carrocería. Lo que supone, por ejemplo, que la puerta no encaje bien y quede una ranura abierta del tamaño de un dedo.
Los empleados de Tesla acceden a imágenes privadas
Todos los fabricantes se enfrentan a tener que lidiar con problemas o desperfectos en algunas unidades. Estos problemas no solo suponen un gasto millonario para arreglar los errores, sino que generan un daño mayor en la imagen de la marca. Parece que Tesla es inmune a eso.
Si crees que lo que has leído ya debería ya es bastante fuerte, aún queda lo más peliagudo. Hace unas semanas saltó la noticia de que algunos empleados veían y compartían imágenes privadas, obtenidas a través del complejo sistema de cámaras que equipan estos coches para poder ser autónomos.
Los empleados podían espiar incluso a Elon Musk
Los Tesla pueden grabar todo lo que pasa dentro del vehículo y a su alrededor. Se ha descubierto que los empleados compartían por grupos internos imágenes privadas obtenidas de estos sistemas
Compartían imágenes embarazosas, como el vídeo de un hombre acercándose desnudo al coche; vídeos de accidentes, como el atropello de un menor que iba en bici; o incluso vídeos privados obtenidos del coche de Elon Musk, con el que descubrían en su garaje el Lotus Sprit sumergible de la película de James Bond La Espía que me Amó. ¿Saldrá también ilesa la marca de esta polémica?
Vamos al trabajo, a la compra, a casa de un amigo o a renovar el carnet y lo hacemos de una forma: con nuestro patinete. Nuestras costumbres han cambiado y por ello el director de la DGT, Pere Navarro, cree que es necesario incidir en la regulación de los patinetes eléctricos. Es necesario, pero también hay que pensar en la comodidad de la gente.
Navarro lo sabe y, a su juicio, si en las capitales de provincia españolas se hiciera una consulta como la de Francia, con los patinetes como protagonistas, el resultado en todas ellas sería una mayoría en contra de las empresas de alquiler. «El referéndum queda bien porque es una decisión de todos los ciudadanos pero no se si haría falta», opinó. Y es que opinar todos podemos, pero si alza la voz Pere hay que escuchar siempre con atención.
El patinete de alquiler, a elección de los ayuntamientos
Navarro ha señalado que cada ayuntamiento está en todo su derecho de tomar la decisión que quiera al respecto y ha recordado que las corporaciones municipales de Bilbao y de Barcelona ya decidieron prohibir estas empresas que ponen al alcance de todo el mundo un patinete, sin necesidad de tener que llevárselo a casa, cargarlo o tenerlo siempre a punto.
Se trata de «analizar bien cuál es el papel del patinete en la movilidad urbana» pero también, en segundo lugar, de «regular bien su uso», ha recalcado. Y es que no hay que ser futurólogo para saber que las normas que rodean a todo lo relacionado con los patinetes van a dar que hablar mucho en próximos años.
Una por una: las normas de los patinetes
En la actualidad en España los patinetes no pueden circular por las aceras ni por las carreteras, así como tampoco pueden superar los 25 kilómetros por hora y sus usuarios están sometidos a controles de alcoholemia.
Además, la DGT está dando pasos hacia la obligatoriedad del casco, que a diferencia de lo que algunos puedan pensar aún no está en vigor ni mucho menos. ¿Crees que fijar la edad mínima de utilización en los 16 años sería apropiado? Es otra de las normas en liza… por no hablar del seguro obligatorio, que muy posiblemente generaría ahora un consenso negativo casi general, con la que está cayendo.
Huyendo del prohibicionismo
En tiempos de ley mordaza, de leyes antitabaco, de límites y límites a nuestra libertad… hasta Pere Navarro se piensa lo de regular excesivamente. Para algo en lo que aún tenemos plena libertad, como es montar en nuestro patinete, quizás no apetece ponerse estrictos, ¿no?. Eso debe pensar el Director de la DGT: «Regulado todo se puede hacer, pero a veces tengo la impresión de que estamos en una época excesivamente prohibicionista», ha concluido Navarro. No le quitaremos razón.
Los patinetes, de rigurosa actualidad en Francia
Hace días conocíamos la noticia antes comentada. París eliminará los 15.000 patinetes eléctricos de libre servicio que circulan por la ciudad por decisión popular. La inédita consulta ciudadana organizada tuvo un resultado apabullante: casi nueve de cada 10 de los votantes se mostró a favor de prohibir los patinetes eléctricos de alquiler. El referéndum tenía solo un carácter consultivo… o eso es lo que parecía al principio. Desde luego finalmente será más decisivo.
Hasta el 1 de septiembre no se pondrá en marcha la prohibición, que afectará a los tres operadores de patinetes eléctricos que hay en París, pero ojo: no a los patinetes particulares. Estos podrán continuar circulando.
Patinetes eléctricos de alquiler en París/ Europa Press
Así está la ley precisamente en Francia
El gobierno de Emmanuel Macron, que mantiene una relación muy tensa con el Ayuntamiento de París, se ha mostrado partidario de regular pero no de prohibir estos vehículos eléctricos. El ejecutivo anunció la semana pasada, pocos días antes de que se produjera el referéndum, un nuevo plan estatal para reforzar su regulación que incluye medidas como el incremento de las multas. Es decir, se están poniendo estrictos con el tema.
La edad mínima para circular con patinete eléctrico también va a pasar de los 12 a los 14 años, todo para mantener en orden esta forma de transporte. «Los patinetes pueden ser una oportunidad si están bien organizados y regulados», aseguró el ministro de Transportes, Clément Beaune, cuando presentó el plan.
La compañía californiana Lucid Motors ha anunciado que comienza a poner a punto su segundo modelo por carreteras públicas de Estados Unidos. Hablamos de un impresionante SUV eléctrico que lleva el nombre de Gravity, que nace respaldado por la tecnología que ya utiliza el Lucid Air, que tiene espacio para siete pasajeros y que veremos llegar a los concesionarios de la marca el año que viene. Pero si todo va como desea la marca, sus primeros clientes ya podrán reservar uno de estos Lucid Gravity a finales de este mismo año.
“Estoy emocionado de ver que el Lucid Gravity avanza tan rápidamente en su desarrollo, ya que se basa en todo lo que esta empresa ha logrado hasta ahora e impulsa nuevos avances de nuestra tecnología interna para crear un SUV eléctrico de lujo como ningún otro”, dijo Peter. Rawlinson, CEO y CTO, Lucid Motors. “Nuestro Lucid Air redefinió la categoría de sedán y, a medida que nuestra tecnología continúa evolucionando y liderando el mercado, estamos en un lugar donde Gravity está posicionado para cambiar el mundo de los SUV”.
Lucid Motors usará la plataforma del Air para construir el Gravity
Para desarrollar este nuevo Gravity, los ingenieros de Lucid Motors han tomado como punto de partida la plataforma concebida y ya utilizada por el Air. De ahí que sea lógico pensar que este sensacional SUV eléctrico herede las motorizaciones y las baterías que ya emplea la berlina de la compañía de California. Sin embargo ya el año pasado, Derek Jenkins, vicepresidente de diseño de Lucid Motors anunció que se va buscar una autonomía superior a las 400 millas (644 kilómetros) con este Gravity.
Eso no debería ser demasiado complicado de conseguir para los chicos de Lucid Motors, porque de su conocido Air hay versiones que llegan a firmar hasta 516 millas de autonomía (830 kilómetros) con una única carga. Sin embargo, las diferencias en diseño, dimensiones y aerodinámica entre ambos modelos marcarán diferencias en el consumo energético.
Llegará con siete asientos y con la última tecnología
A pesar de prometer una autonomía extraordinaria, el futuro Lucid Gravity también contará con una dinámica de conducción equiparable a la de un turismo deportivo. Sin olvidar el detalle de que su interior contará con espacio para hasta siete ocupantes.
Aquí dentro este SUV eléctrico también presumirá de tecnología, comenzando por que estrenará una nueva pantalla de alta resolución ideada por Lucid Motors y denominada Glass Cockpit. Esta pantalla además estará combinada con un nuevo software Lucid UX de próxima generación.
La fórmula secreta que tiene Fernando Alonso y Aston Martin para cazar a los Red Bull en Baku.
Os diremos que el parón de casi un mes dentro del Gran Circo se ha llegado a convertir en una batalla de ingenieros porque quieren implementar ciertas innovaciones.
Pues la próxima cita para poder conseguir la carrera número 33 de manos de Fernando Alonso es el Gran Premio de Azerbaiyán.
Y ésta se ha programado dentro del Circuito Urbano de Bakú desde el día 28 hasta el día 30 de abril.
Fernando Alonso y la fórmula secreta que lleva consigo
Os diremos que se han tomado cierto descanso en las escuderías y que han aprovechado para poder introducir ciertas mejoras en todos sus monoplazas.
Se trata de una especie de batalla entre ingenieros con el fin de poder implementar ciertas innovaciones que les van a permitir poder adquirir unas décimas.
Aunque tenéis que saber que el piloto de Fórmula 1 no ha llegado a subir al podio desde el día 21 de noviembre del año 2021.
Éste fue el momento en el cual terminó en un tercer puesto en el Gran Premio de Qatar y se trata de un arranque de temporada.
Y es que Fernando Alonso ha llegado a recuperar la sonrisa gracias a Aston Martin y cada día que transcurre ve mucho más cerca el gran premio número 33.
Aunque os diremos que, más allá de que dicho piloto se encuentre de vuelta de aquello de lo cual no ha parado de hablarse en sus primeras carreras de la temporada es de su coche.
Es más, su nuevo vehículo cuenta con unas prestaciones que llegan a asombrar a cada uno de sus rivales.
Pero desde la propia escudería británica quieren todavía más y han llegado a anunciar ciertas mejoras que van a ir incorporando conforme vaya transcurriendo la temporada.
¿Qué tiene previsto para este año Aston Martin?
Hay que tener en cuenta que el tema de la velocidad en cada una de las rectas ha llegado a ser un lastre en los tres Grandes Premios de este año.
Pues Aston Martin tiene previto que se introduzca un nuevo alerón en la zona trasera en el Gran Premio de Azerbaiyán.
¿Y cuál es el objetivo que tiene?, pues es sencillo porque buscan mejorar la eficiencia aerodinámica del AMR23.
Lo ha llegado a confirmar así el director de rendimiento de Aston Martin diciendo que a partir de Bakú van a llegar piezas.
Aunque realmente hay que confirmar que se trata de un proceso que están llevando a cabo todos a día de hoy.
Lo que van buscando es mejorar todo el tiempo existente por cada vuelta si nos ponemos a compararlo con el de Red Bull, tanto en las curvas, como en las rectas.
Han llegado a destacar que el coche llama más la atención debido a las curvas que por la velocidad que coge en cada recta.
Y es que, el año pasado, elaboraron alerones en la zona trasera con el fin de poder tener uno que fuera óptimo en los circuitos.
¿Qué más podemos decir acerca de esta noticia?
Os diremos que este año han contado con el mismo alerón para llevar a cabo una cantidad de tres carreras.
Han introducido un alerón en la zona trasera en Bakú debido a que tienen claro que se necesita mucha mas eficiencia aunque todo esto lo planean desde la perspectiva del propio techo de gasto.
Es más, os diremos que la ex escudería de Fernando no ha tardado mucho en reaccionar y tiene un plan con el fin de poder cazar a Aston Martin.
El Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú va a ser una especie de cita muy señalada para los que se encuentran dentro del equipo.
¿Esto por qué es así?, pues porque van a hacer uso de estructuras diversas con el fin de poder introducir ciertas mejoras que resultan significativas en cada uno de los monoplazas.
Esto lo llevarán a cabo después de que empiece la temporada y, uno de esos equipos va a ser Alpine F1.
Ha llegado a detallar todo el plan de desarrollo y además se ha tomado la molestia de avisar que van a estrenar una mejora para el A523 en Bakú.
¿Qué pensamiento tienen para Bakú?
Han afirmado que tienen planeada una actualización que va a resultan significativa para Bakú.
También llevarán a cabo actualizaciones en Miami aunque han destacado que lo más importante es que todas lleguen a funcionar en el momento en el que las instalen en el monoplaza.
Quieren que exista una buena correlación con cada una de las herramientas de simulación y quieren continuar mejorando en todos los sentidos.
Van a llevar toda la lucha por el desarrollo durante todo lo que dure la temporada con todos los equipos.
Si pensabas que la familia SUV de la compañía coreana Hyundai ya estaba bastante completa, te equivocas. Y ellos nos lo demuestran anunciando la llegada de otro nuevo vehículo que llevará el nombre de Hyundai Exter. Se trata de un SUV compacto que inicialmente será comercializado en la India, posicionándose por debajo del conocido Hyundai Venue.
Este futuro Hyundai Exter ya fue debidamente anunciado hace tiempo. Sin embargo, por aquellos entonces la compañía coreana solo mostraba la silueta de este futuro SUV compacto del que ahora también conocemos algunos rasgos de su diseño definitivo gracias a un boceto.
El Hyundai Exter será vendido inicialmente en la India
En el se deja ver la parte delantera de este futuro Hyundai Exter, que va a contar con unos llamativos faros para la luz diurna con tecnología LED y en forma de H. Grupos ópticos que están claramente inspirados en los utilizados por otros modelos de la marca, como puede ser el conocido Hyundai Santa Fe. Su paragolpes delantero también luce una gran toma de aire, aunque destaca su parecido razonable con el Venue, del que hereda los pilares delanteros en color negro, las barras longitudinales en el techo, los pasos de rueda angulares o sus espejos retrovisores.
El nombre de Exter viene dado por su relación con los temas de aventuras al aire libre, viajes, ocio… Y es que viene de la palabra ‘exterior’. Precisamente las dimensiones de su exterior no se han dado a conocer, pero su posicionamiento dentro de la gama SUV de la casa coreana deja claro que estará colocado entre los conocidos Hyundai Casper y Hyundai Venue, que miden 3,60 y 4,00 metros de largo. Y eso también es bastante menos de lo que mide el SUV más comedido que Hyundai vende en España, que no es otro que el Bayon con sus 4,18 metros de largo.
Aún hay muchos detalles por conocer de este SUV compacto
Según se rumorea, este futuro Hyundai Exter tomará como punto de partida la conocida plataforma K1, de la que nacen diferentes utilitarios de Hyundai y Kia, como pueden ser los i10 y Picanto. Pero también se dice que podría heredar la plataforma K2, más grande y usada en el mencionado Venue y Accent. Todavía queda esperar.
Dependiendo de esto también variará su gama de motorizaciones, donde si que estaría previsto la llegada de propulsores atmosféricos y sobrealimentados con hasta 100 CV de potencia. Ahora bien, siempre serán enviados a su eje delantero, porque ninguna de esas dos plataforma está adaptada para vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Según apunta la casa coreana, su futuro Hyundai Exter comenzará a ser fabricado en la segunda mitad de este mismo año, para poco después ser puesto a la venta en la India y enfrentarse a duros y asequibles adversarios como son los Citroën New C3 o Tata Punch.
El interés por las motos no para de crecer en nuestro país, ya que se trata de un tipo de vehículo muy versátil, cómodo y que, dadas las características de nuestro clima, se puede disfrutar sin problema durante prácticamente todo el año. A la hora de echarse la carretera o recorrer la ciudad en moto, uno de los mejores aliados siempre es un buen seguro.Actualmente, existe una gran cantidad de opciones a la hora de asegurar tu motocicleta, pero no cabe duda de que un seguro de moto online es una de las mejores opciones que puedes elegir. Ganas en tranquilidad, dispones de una oferta muy interesante y siempre tienes a tu lado compañías de demostrada solvencia en el mundo de los seguros. Estas son las propuestas más interesantes a la hora de elegir un buen seguro de moto online.
Acertar con tu seguro de moto: las claves
Hay que tener en cuenta que el seguro siempre es obligatorio, al igual que ocurre con el coche. Además, el motorista es un tipo de conductor que se ve muy expuesto a las condiciones del tráfico, por lo que una caída es algo más que habitual para cualquier motorista.A la hora de elegir un seguro de moto que cubra todas nuestras necesidades, debemos hacer un análisis de todo lo que ofrecen las diferentes aseguradoras.En la actualidad, compañías como Mapfre ofrecen un seguro básico por un precio bastante pequeño de 137,55 euros al año. Pero a la hora de elegir un seguro, no solamente debemos fijarnos en el precio, sino en todas las coberturas que ofrece, al igual que las excepciones.Hay que pensar que el seguro de moto es nuestro colchón en caso de problemas, y que no está de más que elijamos, uno que cubra más de lo que en un principio podemos necesitar que luego quedarnos cortos y tener que lamentar.Las compañías de seguros más populares y que se pueden contratar de manera online son las siguientes:
AXA
Mapfre
Generali
Pelayo
En todo caso, también es posible encontrar buenas ofertas con otras compañías de seguros. Solo es cuestión de ir comprobando qué es lo que te ofrece cada una de ellas para así poder elegir la que mejor se ajuste a tus necesidades.Aunque la ley solamente obliga a tener un seguro de responsabilidad civil obligatorio a terceros, siempre es conveniente poder ampliarlo y obtener algunas coberturas adicionales, por ejemplo, la de robo o incendio.Conviene hacer la diferenciación entre el robo y el hurto, ya que son muchas las compañías que solamente cubren la primera opción, mientras que el hurto queda desprotegido. Si consideras que tu moto es lo suficientemente apetecible para los amigos de lo ajeno, deberás buscar una que cubra también la opción de hurto antes que la de robo.Una de las opciones fundamentales a la hora de elegir un buen seguro de moto es la asistencia en carretera. Esto debe ser tenido en cuenta si contamos con una montura ideal para hacer muchos kilómetros. Una avería mecánica puede dar al traste con tus planes, y un seguro que pueda poner una grúa en el menor tiempo posible es un factor a tener en cuenta. Valora bien todas las posibilidades a la hora de elegir tu seguro de moto, ya que no tiene el mismo perfil un conductor de moto de ciudad que uno que haga largas tiradas por carretera.Por el alto grado de posibilidades de tener lesiones en caso de accidente, hay que fijarse muy bien en nuestro seguro y que nos ofrezca buenas coberturas sanitarias. Quizás la diferencia entre un seguro de moto estándar y uno superior pueda venir derivado de este hecho. Por tanto, hay que comprobar cuáles son todas las coberturas que aparecen en la póliza antes de firmarla. En caso de accidente y si se incluye algún tipo de asistencia sanitaria en hospital, contar con esa garantía siempre es un salvavidas.Siempre que sea posible, y de manera podríamos decir que obligatoria en el caso de que estemos estrenando motocicleta, un seguro a todo riesgo es la mejor opción. Puede suponer un esfuerzo extra, sobre todo, si la moto es de gran cilindrada, pero siempre tenemos la opción de conseguir un precio más bajo si contratamos online y ponemos alguna franquicia. Hay que recordar que este concepto es una cantidad que el asegurado paga en caso de siniestro, pudiendo ser variable, pero fijada siempre por un tope. Un seguro a todo riesgo sin franquicia es algo más caro, pero te aseguras no tener que abonar nada en caso de que tu moto necesite algún tipo de reparación.En definitiva, para acertar a la hora de elegir tu seguro, hay que tomar esta tarea con tiempo, leer muy bien todas las pólizas a nuestra disposición y no quedarse con ningún tipo de duda. Es evidente que el seguro de moto más completo es el que mejor se ajusta a tus necesidades.
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Acudir a la ITV de forma periódica es obligatorio para todos los vehículos a motor –turismos, motocicletas, caravanas, furgonetas, etc… al cumplir determinada edad. La obligación de pasar la ITV está recogida en el Real Decreto 920/2017, que especifica que “los vehículos matriculados o que vayan a ser matriculados en España, para poder circular por las vías públicas, deberán someterse a inspección técnica en una estación homologada en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establecen”.
Es importante pasar la ITV para comprobar que nuestro coche está en perfecto estado para circular sin comprometer la seguridad vial. Pero además es necesario hacerlo en los plazos indicados, ya que circular con la inspección caducada puede suponer una sanción económica que va desde los 200 hasta los 500 euros.
Pero, a la hora de acudir a la ITV, son muchos los conductores que tienen dudas. ¿Cuándo le toca pasarla a mi coche? ¿Puedo ir a la ITV en otra comunidad autónoma distinta a la que vivo? ¿Tengo que esperar al día exacto que especifica en la tarjeta?… Resolvemos algunas de las preguntas más frecuentes respecto a la inspección técnica.
¿Cuándo debo pasar la ITV de mi vehículo?
En general, hay que acudir a la primera ITV a los cuatro años desde la matriculación del vehículo. Después y hasta los 10 años, cada 2 años. Y si tiene más de 10 años, cada año.
Sobre esto existen algunas excepciones. Aunque no haya cumplido los 4 años, si nuestro vehículo ha sufrido alguna modificación o sustitución de elementos, antes o no de la matriculación, que varíe las características que constan en la tarjeta ITV o las condiciones de seguridad definidas, debe pasar una inspección. También, si el coche ha sufrido desperfectos notables en un accidente.
Por otra parte, los ciclomotores deben pasar la ITV a los 3 años desde su matriculación, los taxis y transportes escolares y de menores, al añ,o y los vehículos de transporte de mercancías entre los dos años y el año. Las caravanas deben acudir a los 6 años y el resto de remolques o semirremolques, al año. Los vehículos agrícolas, a los 8 años, y los autobuses y autocares, cada año.
Además, debemos tener en cuenta que, aunque nuestro vehículo esté estacionado sin moverse (pongamos por caso que lo tenemos guardado en un garaje), debemos pasar la ITV en los plazos correspondientes. Por otro lado, si lo hemos dado de baja de forma temporal y se va a poner de nuevo en circulación, debe tener la ITV al día.
¿Puedo pasar la ITV en un comunidad autónoma distinta a la que vivo?
«La ley no contempla una disposición que obligue a pasar la ITV en un determinado lugar«, explican en la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA). Según esta entidad, si nuestro coche está matriculado en una comunidad y, en el momento en el que nos toca pasar la inspección, estamos de vacaciones o trabajando en otra comunidad autónoma, podemos reservar cita en la estación que mejor nos convenga.
Además, en el caso de que la inspección no sea favorable y tengamos que volver después de sustituir algún elemento del vehículo o realizar una reparación, podemos pedir cita en una ITV diferente. En España existen más de 400 repartidas por todo el territorio.
¿Tengo que pasar la inspección el día de su vencimiento?
Si no es la primera inspección que pasamos con nuestro vehículo, la vigencia de la ITV estará anotada en nuestra tarjeta de inspección. Pero no es necesario pasarla ese mismo día, ya que se permite a los conductores acudir a la cita hasta con 30 días de antelación.
Pasarla antes de tiempo no supone perder la vigencia de la inspección. Es decir, que si nos han sobrado días de la anterior ITV, se sumarán al plazo de vigencia de la siguiente.
Pasado el plazo que figura en la tarjeta de ITV se considera que la inspección está caducada. Aunque en la propia estación no nos pondrán ninguna ‘pega’ para pasarla ni nos cobrarán más, si nos para un agente y confirma que nuestra ITV está vencida podrá multarnos con entre 200 y 500 euros.
ITV
AECOVA-ITV
¿Qué ocurre si no paso la ITV a la primera?
El resultado de la inspección técnica de un vehículo puede ser favorable, desfavorable o negativo.El 80% de las inspecciones son favorables, es decir, aprueban a la primera, pero dependiendo de cuál sea la ‘nota’ que nos han puesto al pasar la ITV, deberemos actuar de una u otra manera.
Una ITV desfavorable significa que se habrá encontrado algún defecto grave en nuestro coche (neumáticos o frenos en mal estado, emisiones contaminantes que superan lo establecido, etc). Tendremos un plazo de dos meses para reparar estos defectos y acudir nuevamente a la ITV. Solo podremos circular con el coche en el trayecto comprendido entre la estación de ITV y el taller. En caso contrario nos multarán.
La inspección es negativa si se han detectado defectos muy graves. De igual modo, tendremos que volver en dos meses a la ITV después de la reparación. La diferencia es que en este caso, el vehículo deberá ser trasladado en grúa hasta el taller para que se reparen los defectos detectados.
Amarilla, roja o verde ¿Por qué cada coche tiene la pegatina de un color?
Tras superar la ITV, nos entregarán una pegatina que tendremos que llevar en nuestro vehículo en el ángulo superior derecho del mismo por su cara interior si tenemos parabrisas y, en el caso, de las motocicletas u otro tipo de vehículos, debemos colocar en algún lugar visible.
Esta pegatina es la que se identifica con el nombre de V-19 en el Reglamento General de Vehículos y permite a las autoridades saber a simple vista si un vehículo puede circular.
Amarillo, rojo o verde son los colores que puede tener el distintivo V-19 y que indican el año en el que vence el plazo de la ITV. El calendario se fija siguiendo un orden específico. Así, las pegatinas amarillas corresponden a las ITV que vencen en 2023, 2026, 2029 y así sucesivamente. Las rojas caducarán en 2024, 2027, 2030 y las verdes en 2025, 2028 y 2031.
No llevar la pegatina se considera una infracción leve, por lo que podemos ser sancionados con una multa de 100 euros.
Ora, la marca cien por cien eléctrica de GWM (Great Wall Motors) da un paso más para llegar a Europa. La puerta de entrada a nuestro mercado fue el Funky Cat, un compacto eléctrico que se convirtió, de repente, en una sensación cuando no solo logró las 5 estrellas en las pruebas de EuroNCAP, sino que se convirtió en el Best in Class, el mejor del año en la categoría de Small Family Car.
El Funky Cat, que finalmente se va a llamar Ora 03 es el ariete con el que la firma va a romper las barreras del mercado europeo. Pero no la única. Porque Great Wall Motors ya tiene definidos siguientes pasos en su estrategia. Una estrategia medida para consolidarse en un mercado, el europeo, que es para ellos, el más exigente del mundo.
Nos lo confirmaba en Shanghái, en un encuentro con un grupo de periodistas europeos Mr Li Riufeng, CEO de Wey, la otra marca de Great Wall Motors con la que el grupo llega a Europa: «Si te consideras una marca premium, no puedes dejar de lado Europa. Y para llegar a un mercado como Europa tienes que estar muy seguro de la calidad de tus productos». El primer paso dado con el Funky Cat u Ora 03, se va a refrendar con el segundo modelo, este Ora 07 que llegará al mercado. Un coche que estará entre nosotros en 2024, por cierto, el año en el que está previsto que tanto Ora como Wey se establezcan en España.
El Ora 07 promete emociones al volante
El nuevo modelo de Ora se conoce internamente como The Next Ora Cat; pero cuando llegue a nuestro mercado se llamará Ora 07. Con él la firma quiere ir un paso más allá lanzando una berlina de estilo coupé –con rasgos que nos recuerdan inmediatamente al Porsche Panamera- que combine eficiencia y deportividad. Y dentro de un estilo refinado. El Ora 07 quiere sublimar las emociones al volante en un modelo cien por cien eléctrico.
Sus características invitan, además, a conducir, pues su configuración está pensada como un modelo clásico, una berlina deportiva, que garantiza un comportamiento y rendimiento más alejado de los estándares de los SUV que tanto se llevan ahora. En su estilo destacan los elementos de diseño con suaves líneas curvas. En el frontal los grupos ópticos redondeados, las formas abultadas del capó son características y en la vista lateral se aprecian líneas que demuestran un gran trabajo aerodinámico.
Las medidas de su carrocería lo convierten en un modelo muy proporcionado, con los cánones de un sedán coupé. Mide 4,87 metros de longitud, 1,86 de anchura y solo 1,50 de alto. Con una distancia entre ejes de 2,87 metros, procura una habitabilidad más que notable a la que ayuda, en la parte trasera, la configuración de suelo plano. Además, las formas exteriores, con la caída del techo en la parte trasera no restan centímetros en la cota de altura a la cabeza.
300 kW y tracción total para mover el Ora 07
Ese ADN lo convierte claramente en un competidor para el Tesla Model 3. Pero no solo por eso. También por la tecnología, tanto de propulsión como de gestión de la carga que atesora. El Ora 07 contará con 300 kW de potencia (402 CV) gracias a sus dos motores, uno en cada eje, que le convierten en tracción total. Su batería de litio de 83,49 kW le permite consolidar una autonomía de 430 kilómetros gracias a un consumo medio declarado por el fabricante de 20,5 KWh/100 km (habrá que esperar a la homologación WLTP para contrastar ese dato con un estándar conocido).
Y sus prestaciones están en lo que promete ese estilo deportivo del Ora 07. Los 680 Nm de par máximo instantáneo que pone a disposición del conductor hacen que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos o que sea capaz de alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. Datos notables para un modelo de 2.200 kilos de peso. Y todo ello adornado con un comportamiento de máxima deportividad, como hemos podido comprobar en una breve toma de contacto con una unidad del coche con especificaciones para el mercado chino.
En el centro de pruebas de GWM en la localidad china de Baoding hemos podido comprobar su aceleración y rendimiento en la pista de pruebas en el circuito oval. Aceleración instantánea es lo más destacable. Y luego, en una enorme plataforma dinámica, pudimos comprobar algunos detalles de su comportamiento dinámico, como el aplomo con el que se mueve gracias a la ubicación de las baterías incluso en un eslalon. También el perfecto tacto de la dirección. Y por supuesto, las prestaciones instantáneas que ofrece.
Pero además de deportividad, estilo, confort y exclusividad. El Ora 07 incorpora elementos para la máxima comodidad de los ocupantes, como asientos deportivos ergonómicos con funciones de masaje, calefacción y ventilación, climatizador automático inteligente o techo corredizo panorámico en forma de cúpula en la parte trasera.
Y en la parte más tecnológica del equipamiento vemos instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, sistema de sonido envolvente de 11 altavoces, cámara con visión de 360°. Función easy entry y arranque sin llave gracias a la aplicación GWM Ora, control por voz.
El siguiente paso de Ora promete emociones –electricas, eso sí- aunque habrá que esperar hasta 2024 para poder conducirlo.
Apunta el 4 de mayo para ver el nuevo Peugeot e-2008. El SUV eléctrico de la marca del león, que se fabrica en exclusiva en la factoría de Vigo, estrenará ese día un renovado estilo… Pero mucho más. Porque el e-2008, que es uno de los líderes en su segmento contará a partir de esa fecha con las nuevas especificaciones técnicas.
Eso se traduce, fundamentalmente, en dos cosas: más potencia y mayor capacidad de batería y, por lo tanto, de autonomía. Sorprende que el modelo de Peugeot sea de los últimos en contar con las nuevas características, ya que es uno de los que mejor funciona en cuanto a ventas. Pero antes de que llegará esto a Peugeot ya lo han estrenado el DS3 o el nuevo Jeep Avenger, por ejemplo.
El Peugeot e-2008 llegará a los 156 caballos
El Peugeot e-2008 con el rediseño va a dar un importante salto adelante para situarse entre los mejores del segmento B-SUV en rendimiento. En cuanto a la potencia, pasa de 100 kW a 115 kW –es decir, de 136 a 156 caballos-. Y en cuanto a la batería pasa de los 50 kWh que ofrece la batería del actual Peugeot e-2008 a los 54 kWh –en capacidad neta serán 50,8 kWh- con los que la autonomía eléctrica, según el protocolo WLTP rozará los 400 kilómetros.
Ese será el principal cambio del Peugeot e-2008, aunque tal vez no sea el más visible, porque va a contar con una nueva imagen tanto en el frontal como en la trasera. Todo indica que con una importante influencia del Peugeot 408. Habrá cambios en los faros y también en la parrilla.
Y en cuanto a la parte trasera los pilotos posteriores parece que van a olvidarse del estilo clásico de la marca del león con el diseño de las tres garras. En su lugar parece que ofrecerá un estilo gráfico renovado. Y en cuanto al interior, también se esperan retoques de estilo, con alguna mejora en las pantallas, aunque sin perder el concepto de i-Cockpit creado por la marca y que ya ha cumplido 10 años de existencia.
Con este empujón que veremos el dia 4 de mayo, el SUV francés volverá a ser uno de los destacados del segmento; un grupo de coches entre los que cada vez podemos encontrar más rivales.
La firma del óvalo azul nos dejó atónitos hace unas semanas cuando anunciaba que traería a España su impresionante Ford Bronco, un imparable todoterreno que está causando furor al otro lado del océano. Cierto es que se hablaba que de este vehículo llegaría un ‘número de unidades limitadas’, algo además que tiene su lógica si ahora echas un vistazo al precio que tiene, pero que en realidad está en línea de sus más duros adversarios.
A España este sensacional Ford Bronco llega con dos niveles de equipamiento, bautizados con el nombre de Outer Banks y Badlands. Si bien, ambas versiones nacen de la carrocería larga de cuatro puertas, porque de este todoterreno también se ofrece una variante con dos puertas en otras partes del mundo. Por este motivo estamos hablando de un vehículo que mide 4,81 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,85 metros de alto. Esta última cota en el caso del Outer Banks, porque los Badlands son aún más altos gracias a una suspensión específica que les distancia aún más del asfalto.
Dos acabados del Ford Bronco llegan a España
Tanto es así que hablamos de vehículos todoterreno con unas extraordinarias capacidades off-road, como demuestran sus 800 milímetros de profundidad de vadeo o los 236 milímetros de altura libre al suelo. Esta cota crece hasta los 261 milímetros en el caso del Ford Bronco Badlands, que además añade unos amortiguadores firmados por Bilstein, un modo de conducción Baja…
Otro elemento común en los dos Ford Bronco que aterrizan en España es su mecánica. Y es que ambos esconden bajo su capó delantero un corazón 2.7 V6 EcoBoost, un motor de gasolina que proporciona 335 CV de potencia a 5.250 rpm, además de 563 Nm de par motor a 3.100 rpm. Todo ello digerido por un cambio automático con 10 velocidades y enviado a su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Sensacionales prestaciones para este aventurero todoterreno
Aunque pesan cerca de 2,3 toneladas, estos Ford Bronco son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h, mientras que presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Si bien los Badlands demandan 7,2 segundos por el uso de unos neumáticos más enfocados al uso off-road. Este elemento, unido a su mayor altura libre al suelo, eleva su consumo medio, que alcanza unos notables 14,2 l/100 km en ciclo WLTP. Por su parte el Outer Banks se conforma con 13,7 l/100 km.
Cualquiera de ellos ya presume de tener un completo equipamiento de serie, donde no falta un cuadro de instrumentos con pantalla de 8 pulgadas, una pantalla central táctil de 12 pulgadas, la cual añade sistema SYNC 4, sonido Bang & Olufsen con 10 altavoces, cargador inalámbrico, asientos tapizados en cuero… Lo mínimo en un vehículo que tiene un precio de partida de 86.896 euros, lo que vienen a ser como unos 3.000 euros más de lo que cuesta un Ford Explorer con una mecánica híbrida enchufable y etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Y es que ahora hay que diferenciarlo bien del nuevo Explorer eléctrico.
El Ford Bronco está en línea con el precio de sus rivales
Por su parte dar el salto a un Ford Bronco Badlands requiere desembolsar un mínimo de 91.497 euros. Cierto es que ambas cuantías están en línea con el precio de la inmensa mayoría de sus rivales, pero son para tenerlas en cuenta. Para que te hagas una idea, un Ineos Grenadier parte de 86.400 euros, mientras que un Jeep Wrangler 4xe lo hace desde los 85.950 euros y tiene mecánica híbrida enchufable y etiqueta ‘0 emisiones’. El Land Rover Defender 110 más asequible (un D250 S) parte de 79.350 euros, mientras que un Mercedes-Benz G 400 d arranca en 148.160 euros.
También son tarifas mucho más abultadas de las que el Ford Bronco tiene al otro lado del océano, porque en Estados Unidos se pueden comprar uno de estos todoterreno desde 34.595 dólares, el equivalente a unos 31.600 euros. Cierto es que tiene un motor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros, se trata del acabado Base y que luce una carrocería de dos puertas… pero es un Bronco. Allí uno con carrocería de cuatro puertas y acabado Outer Banks cuesta 47.940 dólares (43.355 euros), mientra que con el acabado Badlands alcanza los 48.685 dólares (44.030 euros). Si bien para equipararlos a los que la firma del óvalo azul trae a España hay que añadir a esa factura los 1.895 dólares (1.715 euros) que allí cuesta dar el salto del 2.3 EcoBoost al 2.7 V6 EcoBoost. Pero ya puestos…
El raid Clásicos del Atlas es la prueba de regularidad decana para los vehículos “del siglo XX” de cuantas se celebran en Marruecos. Para la vigésima edición, 40 equipos venidos de diferentes países, e incluso continentes, aceptaron el desafío.
Una parte del éxito de este raid consiste en la posibilidad de participar no solamente con todoterrenos, sino también con automóviles normales sin ni siquiera tracción total. Para ellos se prepara un recorrido alternativo, de menor dificultad, si bien todos los participantes compiten en la clasificación general, además de en su respectiva categoría.
Raid Clásicos del Atlas: Comienza la aventura
Tras una prólogo en la playa de Assilah, población donde tuvieron lugar las verificaciones, se llevó a cabo media docena de etapas, las cuales incluían desde especiales en tramos montañosos a tramos íntegramente de arena y de navegación por rumbos.
De entre los todoterrenos, los mejores en la meta final fueron José Alonso-Francisco García, a bordo de un Toyota Land Cruiser, imponiéndose también en el Trofeo Kobe Motor, pensado para coches de la marca japonesa, y como último premio una inscripción gratuita a una de las citas del Off Road Classic Cup que tiene lugar en nuestro país.
Con un Jeep Wrangler, Carles Carol y Carlos Muñoz fueron segundos, empatando a puntos con los terceros, Francisco Aleo y Joaquín Casilla, también a bordo de un Toyota Land Cruiser. Las mejores actuaciones de etapa de los del Jeep les sirvieron para imponerse a los del Toyota.
En la categoría reservada a los 4×4 más veteranos se impuso el Daihatsu Feroza de los hermanos Espinosa Abraham y Ozi, que conseguían meterse sextos en la clasificación absoluta final.
El podio de la categoría lo completaron Ricardo Sacristán, veterano de la carrera, quien participó en solitario con un Suzuki Samurai Longbody, que le sirvió de vivienda por las noches al utilizar como colchón la caja de carga. También sin acompañante, Eduardo Terrón, compitió día a día con su Santana.
Los más modestos tienen su sitio en el raid Clásicos del Atlas
Entre los 4×2, que disfrutaron lo suyo gracias a un recorrido más pensado para ellos, se impuso el Fiat Punto de Juan Carrasco Abraham Vázquez, haciendo valer su conocimiento de la carrera en la que son repetidores.
El Volkswagen Golf de Iván Vázquez y Rafael Moreno fue segundo, mejorando su actuación con el paso de las jornadas. Otro Volkswagen fue tercero, si bien en esta ocasión se trataba de un furgón LT, con Asier González e Irati Larrakoetxea a bordo, demostrando que cualquier vehículo es válido para competir en el raid Clásicos del Atlas.
El Peugeot 205 de Daniel Ravanal y Daniel Horvath consiguió ser el mejor en la meta final entre los turismos más veteranos. Dos Renault 4 completaron el podio. el primero fue el de Jesús López y Pedro Calderón, seguido del tripulado por Diego Pereira y Ernesto Díaz; dos vehículos que habían sido cuidadosamente preparados y que mostraban un magnífico estado de conservación.
La XXI edición está en marcha. Se trata de una prueba de carácter invernal que promete disputarse durante la primera semana de diciembre. Si tienes un vehículo del siglo pasado, no lo dudes, tienes el reto servido y tanto la diversión como el buen ambiente están asegurados.
Actualmente, Audi cuenta con una de las gamas de SUV más amplias del mercado. Pero hubo una época en la que no era así, y un único modelo portaba en su nombre la ‘Q’ que ahora caracteriza a estos modelos. Y ese no era otro que el Q7. Hablamos del año 2006, una época en la que el segmento estaba aún por desarrollar y este modelo fue uno de los primeros en ofrecer un habitáculo para siete ocupantes.
El actual Q7 corresponde a la segunda generación, lanzada en 2015 y renovada en 2020. Y por lo que se ve en las fotografías facilitadas por CarPix, este gigantón aún pasará por otra actualización antes de que llegue una teórica tercera generación… que aún no está confirmada de manera oficial.
De hecho, el hecho de realizar una segunda puesta al día no es algo habitual en la marca, lo que denota la necesidad de estirar unos años más para tomar un cambio de rumbo con la siguiente entrega. En la hoja de ruta presentada por Audi no hay menciones a este modelo, aunque de la nueva política de nomenclaturas se puede extraer que el futuro Q7 no sería un modelo 100 % eléctrico, sino que conservaría los motores de combustión interna (probablemente con electrificación).
Audi Q7 2024, un paso intermedio hacia un futuro por definir
Pero centrémonos en esta renovación, que verá la luz a principios de 2024. Con la pérdida de camuflaje se aprecian con claridad unos faros completamente diferentes a los del actual modelo, cada uno de ellos con una tira de led horizontal que hace la función de luz diurna e intermitente.
Otro de los aspectos que se ve con total claridad es la nueva parrilla, con unas aberturas más grandes. Ante la imposibilidad de ocultar esta parte, la marca alemana se ha esmerado en ocultar otra de las grandes novedades, estrenada en el Q8 e-tron, como es el logotipo sin relieve. Obviamente, todos estos cambios conllevan modificaciones en paragolpes delantero.
En la parte trasera podemos ver los mismos cambios, nuevos gráficos de luces traseras (ocultos bajo alguna lámina de colores) y un nuevo parachoques. Las salidas de escape también se ven diferentes a lo que podemos ver en el actual modelo. Además, no sería de extrañar la inclusión de un difusor con función más estética que aerodinámica.
Respecto al interior, los fotógrafos de CarPix señalan que no han apreciado grandes cambios en el diseño, por lo que las novedades se podrían restringir a un volante diferente y a algunas actualizaciones del sistema de infoentretenimiento.
Más importancia a los híbridos enchufables
En la parte mecánica, la principal disyuntiva recae en si Audi mantendrá su apuesta por los motores diésel o si centrará la oferta en los híbridos enchufables. La actual gama del Q7 consta de dos TDI V6, con 231 y 286 CV (45 TDI y 50 TDI, respectivamente), y otros tantos híbridos enchufables, con 381 CV (55 TFSIe) y 462 CV (60 TFSIe). En gasolina, el único disponible es el prestacional SQ7 con el motor 4.0 V8 biturbo de 507 CV.
Sea como fuere, lo que es seguro es que Audi deberá aumentar de manera significativa la autonomía eléctrica de los PHEV, un aspecto donde actualmente están a la cola del segmento con un rango que supera por poco los 50 kilómetros. Por poner un ejemplo, un BMW X5 xDrive50e con 489 CV tiene 110 kilómetros de autonomía eléctrica homologada. Obviamente, la mejora pasa por reemplazar la batería de 14,4 kWh de capacidad útil por una de mayor tamaño (por ejemplo, la del BMW X5 PHEV tiene 25,7 kWh netos).
