Actualmente, existen numerosas alternativas sostenibles para conducir un coche mientras se reduce la huella de carbono. Sin embargo, los coches de hidrógeno han llegado para revolucionar el mercado automotor debido a su innovador funcionamiento.
No es un secreto que cada vez más personas y empresas están apostando por soluciones amigables con el medio ambiente. No obstante, aún algunas personas creen erróneamente que existen muy pocas diferencias entre los vehículos eléctricos y el funcionamiento de los coches de hidrógeno.
La verdad es que ciertos componentes claves de los vehículos de hidrógeno les permiten rodar a través de la electricidad que genera un motor eléctrico, el cual usa como combustible el hidrógeno. Esta característica lo convierte en un modelo de energía limpia que nadie debería pasar por alto por sus múltiples beneficios.
¿Cómo funcionan los coches de hidrógeno?
A diferencia de los coches eléctricos convencionales, los coches de hidrógeno funcionan con una pila de celdas de combustibles, los cuales emplean oxígeno e hidrógeno para producir la electricidad suficiente que requiere un coche para andar.
De acuerdo con los especialistas, la pila de celdas de combustibles no es más que batería recargable, cuyo tiempo aproximado de carga puede durar unos 5 minutos. Asimismo, diferentes estudios han determinado que cada llenado de estos coches ofrece cerca 650 km de autonomía, una distancia similar a los coches de combustible fósil.
Conviene resaltar que el hidrógeno es uno de los elementos químicos más abundantes en el universo y en la Tierra. Además, los fabricantes utilizan energías limpias como la fotovoltaica o la eólica para extraer el hidrógeno del otro elemento que la compone: el oxígeno.
Principales ventajas de los coches de hidrógeno
En la carrera espacial, el hidrógeno ha sido utilizado como combustible de cohetes. Sin embargo, en los últimos años también han estado disponibles en el mercado algunos modelos de coches de hidrógeno.
La marca coreana Hyundai, ha sido la precursora de la tecnología de la pila de combustible, desarrollándola en el año 1998.
Uno de los coches de hidrógeno más esperado este año es el Hyundai NEXO. La tecnología punta, su diseño sofisticado y elegante, sus acabados de primera y su potencia lo convierten en un coche ideal para los aficionados a las energías limpias.
A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las principales razones por las que los coches de hidrógeno son cada vez más demandados entre particulares y empresas:
A diferencia de los coches de combustible fósil, los coches de hidrógeno no producen contaminación acústica ni contaminación visual
El reciente éxito comercial de los coches de hidrógeno se debe a sus emisiones cero: no contamina el aire y reduce la huella de carbono
Los coches de hidrógeno se posicionan como uno de los favoritos por su carga rápida de 5 minutos.
Como se puede ver, los coches de hidrógeno son el presente y el futuro de la movilidad sostenible. Estos modelos de energía limpia garantizan cero emisiones contaminantes, una potencia constante, repostaje rápido de hasta 5 minutos de espera y muchos otros beneficios que vale la pena tener en cuenta.
El GP de Canadá no suele defraudar en sus expectativas, al menos en el terreno deportivo. De nuevo, fue el caso en esta pasada edición. Solo que también cumplió fuera de la pista dejando varias cargas de profundidad en el terreno político que irán explotando en las próximas carreras.
Todo empezó en Montreal con la Directiva Técnica de la FIA para intentar parar la sangría del ‘efecto rebote’ o porpoising en los actuales monoplazas. Un tema nada baladí, por cuanto fue recibido de manera distinta por unos y otros ante el potencial efecto en la jerarquía actual de la Fórmula 1. La Federación, presionada por los mismos pilotos y la necesidad de afirmar su erosionada autoridad, entró en juego en el Gran Premio de Canadá anunciando medidas para neutralizar el fenómeno que trae de cabeza a pilotos y equipos.
Pero su bienintencionada voluntad acabó explotándole en las manos a la entidad. El peligro de que sus medidas perjudicaran a unos o beneficiaran a otros puso en pie de guerra al personal, abriendo un conflicto que tendrá continuidad en próximas carreras. A pesar de la directiva, ni se estableció métrica alguna para corregir el rebote de los coches en Montreal, ni se recogieron datos de cada monoplaza (como se anunció en la Directiva Técnica) para ajustar el tiro en el futuro.
Eso sí, se mostraron resistencias y se abrieron distintos frentes opuestos, incluso con enfrentamientos entre los responsables de los principales equipos. “Mucho ruido para nada”, resumía Mattia Binotto. La FIA debe imponer su autoridad y los equipos (sobre todo Ferrari y Red Bull) no quieren que sus monturas sean modificadas. De modo que la primera batalla de esta guerra se libró ya en Montreal, la seguridad, el rendimiento deportivo y la autoridad como intereses en juego y encontrados. Continuará.
Red Bull, inalcanzable en el GP de Canadá
En lo deportivo, la singular configuración del Gilles Villeneuve, un circuito de hechuras antiguas, no suele defraudar. Sin embargo, el viernes se antojaba lo contrario. Por un lado, el ritmo de Max Verstappen. Helmut Marko avisaba tras las dos primeras sesiones de libres que el RB18 era ‘varias décimas’ superior al F1-75 de Ferrari. El sábado, parecía confirmar en los clasificatorios semejante pronóstico. Nadie fue capaz de acercarse a sus cronos. Las varias penalizaciones de Charles Leclerc llevaron al monegasco al fondo de la parrilla, por lo que un rival clave quedaba fuera de juego.
Pero Carlos Sainz hizo sufrir al holandés como pocas veces esta temporada, cogiendo el testigo de Charles Leclerc para defender los intereses de Ferrari. Por muy poco no logró su doble objetivo: impedir que Verstappen siguiera alejándose de Leclerc (con la pole en las cuatro últimas carreras, aunque sin ganar ninguna), y lograr ese primer triunfo que se le resiste enconadamente.
Fue una carrera compleja y abierta. Verstappen entró sorprendentemente pronto en boxes: su primer juego comenzó a degradarse más rápida e inesperadamente de lo previsto. Sainz se quedó en cabeza. ¿Iría Red Bull a una o dos paradas? En torno a la mitad de la carrera, el dilema estaba abierto: Sainz había realizado una parada, Verstappen dos ¿Habría alcanzado el holandés al Ferrari, o el español tenía margen para aguantar hasta el final? El accidente Tsunoda y el subsiguiente coche de seguridad impidió conocer la respuesta. “Tras la segunda parada, por supuesto, tenía neumáticos frescos, y me acercaba a Carlos, pero no estaba seguro de que hubiera podido cerrar la diferencia al final de la carrera”. Por primera vez esta temporada, el español contaba con opciones de ganar, y por asertividad y méritos propios, no por circunstancias sobrevenidas dependientes de terceros.
Carlos Sainz apretó hasta el final a Verstappen
Pero Ferrari no se atrevió a dejar a su piloto a una sola parada. Tras la segunda, Sainz se colocó a la estela del holandés en las últimas quince vueltas. “Ha sido probablemente la primera vez en todo el año que he sido el más rápido en pista, y no tener la victoria cuando eres el más rápido quizás duele más, pero nos hemos encontrado un circuito que era muy difícil pasar, sobre todo con coches con ritmo parecido» se lamentaba Sainz, quien lo intentó todo pero no pudo nunca lanzar un ataque directo a Verstappen a pesar de rodar a menos de un segundo de su rival de forma constante.
«No ha sido una sorpresa el ritmo, desde el viernes Carlos fue muy rápido, sabíamos que podíamos luchar, sabemos que nuestro coche era competitivo” reconocía Mattia Binotto al terminar el fin de semana, “Carlos era competitivo con el coche, está pilotando cada vez más rápido y ha sido muy bueno verle hoy ciertamente tan rápido, o ligeramente más rápido que Max». Sainz terminó segundo y logró la vuelta rápida, pero sigue esperando ese escurridísimo primer triunfo. Ya queda menos, repetía el propio Binotto al terminar el fin de semana. Ferrari logró superar el domingo (en ritmo, que no en resultado final) a Red Bull, lo que augura una gran igualdad entre ambos equipos para las próximas carreras que llegarán una detrás de otra hasta la pausa de agosto. Pero Verstappen ya aventaja a Leclerc en el equivalente a dos victorias.
Alonso, otra vez sin suerte
Fernando Alonso salió verdadera defraudado del Gran Premio de Canadá, y con motivos sobrados. Su extraordinaria exhibición del sábado, que le otorgó salir junto a Verstappen, fue oscurecida el domingo por una pésima fortuna que no hizo justicia a su extraordinario rendimiento. Cuando marchaba tercero, la corta salida del coche de seguridad virtual frustró su entrada en boxes, lo que destrozó su estrategia. Pero hubo más infortunios. “A partir de la vuelta 20 tuvimos un problema de motor que cortaba el kers a mitad de la carrera, perdíamos hasta ocho décimas o hasta un segundo por vuelta, en las curvas tenía que ir como un ‘kamizake’. Mantuvimos la séptima posición de milagro, es una pena. Y tuvimos otro contratiempo con el motor en mi coche. La verdad es que duele, otra vez la mala suerte que me acompaña», se lamentaría después. Pero aún quedaba el último contratiempo: una penalización de cinco segundos por obstaculizar en la recta a Bottas le llevó a la novena posición. Nunca tan poca recompensa para tan gran despliegue de talento del piloto más veterano de la parrilla.
Te mostramos cómo funciona el retrovisor digital con cámara del nuevo Lexus ES 300h. La lujosa berlina híbrida enchufable del fabricante japonés tiene cinco exclusivos niveles distintos de equipamiento y llega con retrovisores digitales de visión lateral. Con ellos puedes incrementar tu seguridad al volante del modelo nipón.
Este sistema fue introducido en Japón en 2018 y sustituye los retrovisores convencionales por cámaras externas compactas de alta resolución. Están conectadas a unos monitores dentro del vehículo que muestran lo que recogen los retrovisores. Las cámaras ofrecen una vista de la zona posterior y lateral del vehículo, reduciendo y eliminando los temidos ángulos muertos.
Los dos monitores son a pleno color de 5 pulgadas y están ubicados en la base de los pilares delanteros, a la altura donde miras a los retrovisores comunes. Por ello, el conductor ya no tiene la necesidad de cambiar su línea de visión para comprobar los retrovisores.
Las cámaras vienen incrustadas en unas finas carcasas aerodinámicas que complementan las líneas de la berlina. Al ser más pequeñas que los retrovisores convencionales, se reduce el ruido externo del viento. También suponen menor obstáculo a la visión en diagonal.
En el momento que el conductor activa los intermitentes o da marcha atrás, estos retrovisores digitales presentan automáticamente una visión ampliada de la zona junto al vehículo.
El exclusivo modelo japonésLexus ES 300h elimina los temidos los ángulos muertos. Los retrovisores digitales también ayudan al conductor a posicionar el vehículo de forma correcta al aparcar y al circular, añadiendo líneas de guía.
El alza continuada del precio de los combustibles, que ha disparado el litro de gasolina a más de dos euros, y la advertencia hecha por los distribuidores de que podría llegar a los tres euros este mismo otoño si el ritmo de subidas se mantiene hace que no sea descabellado pensar que el Gobierno acabe aprobando algún tipo de medidas para reducir el consumo más allá de la rebaja directa de los 20 céntimos por litro (todo apunta a que tendrá continuidad otros tres meses sin cambios).
La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ya adelantó el pasado mes que el Gobierno trabajaba en una serie de «recomendaciones» sobre el uso del automóvil con el objetivo de reducir el consumo de energía y la dependencia del petróleo. Consejos que podrían traducirse en medidas más concretas si el precio de la gasolina sigue incrementándose de forma continuada y que seguramente tomarían como base las acciones sugeridas por Europa, plasmadas recientemente en un informe elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la Comisión Europea.
Te contamos cuáles son las principales propuestas en torno al automóvil y el ahorro que supondría para tu bolsillo si se pusieran en marcha.
Reducir la velocidad al menos en 10 km/h
Es una de las medidas que se estudia desde hace tiempo y la que ha hecho correr más ríos de tinta, generando un gran debate. Esta propuesta de reducir la velocidad en 10 km/h en carreteras de gran capacidad, según el decálogo de propuestas elaborado por la AIE, podría ahorrar a corto plazo unos 430.000 barriles diarios de petróleo.
Este calculo está basado en el hecho de que, según la Agencia, «conducir demasiado rápido es ineficiente para el motor del automóvil y desperdicia combustible». Estiman en sus cálculos que un conductor en la Unión Europea hace alrededor de 13.000 kilómetros al año de media. «Si reduce la velocidad de crucero media en las autopistas en 10 km/h, podría reducir la factura de gasolina en unos 60 euros al año».
Teletrabajar y compartir coche
Una cuarta parte del consumo de gasolina de los automóviles en Europa se debe a los desplazamientos para ir al trabajo y el trayecto medio en coche de ida y vuelta es de unos 30 kilómetros. Sin embargo, se calcula que más de un tercio de los trabajos podrían realizarse desde casa, por lo que se insta a las empresas a fomentar el teletrabajo. La AIE calcula que tres días a la semana trabajando desde el hogar podría reducir la factura de combustible en unos 35 euros al mes, incluso teniendo en cuenta el mayor consumo de energía en el hogar.
En la Unión Europea, la mayoría de los viajes en coche se realizan con un solo ocupante. Dice el documento de la Comisión y la AIE que «compartir los viajes en automóvil con vecinos, amigos o colegas ahorra gasolina y dinero y ajustar el aire acondicionado del automóvil 3 °C más caliente también mejorará inmediatamente la economía de combustible del automóvil. Según el informe, estas acciones combinadas podrían ahorrar a la factura de cada hogar alrededor de 100 euros al año.
Alternar el acceso del coche privado a la ciudad y establecer el ‘Domingo sin coches’
La Agencia Internacional de la Energía propone reducir el consumo de gasolina a base de restringir el uso del automóvil particular en las grandes ciudades a aquellos con matrícula par durante algunos días de la semana y a aquellos con matrícula impar durante otros días, un sistema implantando en muchas ciudades para abordar los picos de congestión y contaminación atmosférica, como Atenas, París, Milán y Ciudad de México. En España, esta iniciativa se hará real en las grandes ciudades, donde la circulación quedará restringida por las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, que deberán estar implantadas en 2023 en todas las localidades de más de 50.000 habitantes y en aquellas de 20.000 con alta contaminación.
Otra de las propuestas de la AIE es el establecimiento del ‘Domingo sin coches’, una iniciativa introducida por primera vez Suiza, Países Bajos y Alemania Occidental durante la crisis del petróleo de 1973 y que se ha adoptado en fechas posteriores en Bruselas, Edimburgo, MIlán, París o Vancouver. Los expertos calculan que esta medida podría suponer un ahorro de 100 euros al año para cada hogar.
Caminar o ir en bicicleta en lugar de conducir un coche de gasolina
Un tercio de los viajes en coche en la Unión Europea son de menos de tres kilómetros, un trayecto que se puede realizar fácilmente andando o en bicicleta. Según el documento de la AIE y la Comisión, dejar el coche en casa, sobre todo si se trata de un automóvil potente (que presumiblemente consumirá más), ahorra no solo una cantidad importante de gasolina sino que también ayuda a reducir la contaminación y la congestión en la zona en que vivimos. Cifran este ahorro en unos 55 euros por hogar cada año y señalan que catorce países de la UE tienen incentivos fiscales o ayudas para la compra para bicicletas o bicicletas eléctricas.
En nuestro país, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene muy avanzadas dos normativas que pretenden, entre otras cosas, canalizar los desplazamientos en coche particular hacia el transporte público o la bicicleta: la Estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada y la Ley de movilidad sostenible. Esta última abre la posibilidad de cobrar peajes urbanos a los vehículos más contaminantes. Otro de los pasos más recientes que ha dado el Gobierno es la aprobación de un plan de ahorro y eficiencia energética dirigido a la Administración General del Estado que contempla «promocionar e incentivar el uso del transporte colectivo de los empleados públicos para promover la movilidad sostenible. Y fomentar el uso de la bicicleta, para lo cual se habilitarán aparcamientos para estos vehículos en los edificios públicos».
Impulsar la movilidad eléctrica frente a la gasolina
Esta medida es una de las más firmes apuestas del Gobierno, que ya ha avanzado que pretende cumplir el plan aprobado por el Parlamento Europeo de dejar de comercializar vehículos propulsados por gasolina, diésel, híbridos o de gas en 2035.
El propio presidente, Pedro Sánchez, explicó en el cierre de la feria de movilidad Global Mobility Call, que se ha celebrado la pasada semana en Madrid, que la ampliación del Plan Moves en 225 millones de euros más permitirá «alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos y 100.000 puntos de recarga» en nuestro país el próximo año. Además, insistió en el objetivo de alcanzar los cinco millones de vehículos eléctricos en circulación en 2030 en España.
A punto de cumplir 50 años -lo hace el próximo mes de julio- el Honda Civic lanza su nueva generación al mercado, la número 11. Y lo hace con una sola alternativa mecánica, con tecnología híbrida y 184 caballos bajo el capó. El modelo del que se han vendido en este medio siglo 27 millones de unidades en todo el mundo, se electrifica.
La llegada de undécima generación del Honda Civic al mercado español está prevista en octubre y con esa motorización híbrida, que corrobora el compromiso de la marca japonesa de electrificar los principales modelos que comercializa en Europa para finales de este mismo año. Un paso previo a esa estrategia mundial por la que va a lanzar 30 modelos eléctricos antes de 2030.
Pero aunque inmediato, eso es el futuro. El presente más cercano viene con esta nueva generación del Honda Civic quue ha cambiado en su estilo. Ha experimentado un incremento de la distancia entre ejes, mientras que la línea del techo es más baja, lo que le confiere una silueta tipo coupé. Además, el pilar A se ha desplazado 50 milímetros atrás y el punto más alto de la línea del techo se ha desplazado hacia delante con una suave pendiente hasta el portón trasero.
Los retrovisores exteriores están fijados directamente a las puertas delanteras por debajo de la línea del cinturón, en lugar de en el extremo delantero de las ventanillas de las puertas delanteras, lo que reduce los puntos ciegos.
Nuevo estilo exterior en el Honda Civic
También hay cambios en el frontal, con un paragolpes delantero se ha diseñado de forma que se reduzcan los efectos de la estela lateral al permitir que el aire circule con fluidez para descender hasta el lateral de la carrocería. Además, por primera vez en un Civic, Honda ha utilizado soldadura a láser en el techo, lo que ha permitido montar el techo y los paneles laterales más cerca.
En el interior, el Civic presenta nuevos materiales, entre los que se incluye un nuevo sistema de salidas de aire, a lo largo del ancho del salpicadero. Además, se han mejorado las funciones de la consola central y el equipamiento.
El nuevo modelo será el primer Civic que adopte el asiento estabilizador del cuerpo de Honda para los pasajeros delanteros. El asiento incorpora una estructura de acolchado de resina plana que ofrece soporte a toda la parte inferior del cuerpo del pasajero.
En la parte mecánica, el nuevo Honda Civic utiliza la versión más avanzada del conjunto propulsor e:HEV, que combina una batería de iones de litio, dos motores eléctricos y un propulsor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 litros de nuevo desarrollo, que suministra una potencia máxima de 184 caballos y emite 108 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro en ciclo WLTP.
Con pantalla táctil de hasta 10,2 pulgadas
Una nueva unidad de control de potencia (PCU), situada debajo del capó, permite cargar y descargar con mayor rapidez la energía eléctrica lo que contribuye a un incremento adicional de potencia del 12% respecto a aplicaciones anteriores del sistema e:HEV.
En cuanto a tecnologías de comunicación, cuenta con una pantalla táctil central de nueve pulgadas , que puede ser de 10,2 pulgadas en la versión Advance, la más equipada. El sistema se completa con la compatibilidad de conexión del teléfono a tráves de Apple CarPlay y de Android Auto.
El nuevo Civic incorpora también el paquete ampliado de funciones de seguridad avanzada y asistencia a la conducción Honda Sensing, que incluye una nueva cámara delantera de visión panorámica de 100 grados y una tecnología de reconocimiento mejorada. Además, equipa hasta 11 airbags.
La llegada al mercado del compacto japonés está prevista para octubre, aunque los precios se conocerán el próximo 28 de junio.
Todo aquel que adquiera un coche eléctrico o híbrido enchufable no estaría de más que fuera pensando en poner un punto de carga en su propio domicilio para recargar sus baterías. Cierto es que los cargadores en la vía pública cada vez tienen más presencia, pero aún son insuficientes. Y no es mala idea tener un cargador para tu coche eléctrico que poder aprovechar cuando tu vehículo está estacionado.
También es cierto que en España no todo el mundo tiene una plaza de garaje para instalar este punto de recarga. Y aún son menos aquellos que residen en una vivienda unifamiliar con su propio espacio de aparcamiento, que son los que menos complicaciones tienen.
Pero si eres de estos dos últimos, estas son las mejores opciones para poder cargar tu coche eléctrico en tu propio domicilio. Más allá del habitual enchufe de tipo schuko, que suministra una energía de 2,3 kW como máximo. Siempre y cuando la red esté preparada para ello.
Prepara como poco 500 euros si quieres un Wallbox
Todos aquellos que adquieren un coche ‘0 emisiones’ piensan directamente en un Wallbox como cargador para tu coche eléctrico. Los hay de infinidad de marcas, pero su precio de partida supera holgadamente los 500 euros. Eso si buscas en sitios en los que poder ahorrarte unos cuantos euros. Y si quieres que el cargador para tu coche eléctrico cuente con conexión a WiFi o Bluetooth para tener un control preciso sobre las recargas y sacarle el máximo partido, su precio se dispara. Hasta el punto de acariciar los 1.000 euros como precio de arranque.
A esa cuantía añade el coste de la instalación, que tiene que correr por cuenta de un instalador autorizado. Más aún si quieres solicitar la ayuda del Plan MOVES III, que dependiendo de donde sea instalado puede alcanzar el 80% del total de la factura. Eso es posible siempre y cuando el domicilio donde sea instalado se encuentra en un municipio con menos de 5.000 habitantes. Si por el contrario tiene más, la ayuda se quedaría como máximo en el 70% del total de la factura.
Ojo que a día de hoy también puedes recurrir al mercado de ‘ocasión’ para encontrar un cargador para tu coche eléctrico. En diferentes plataformas encuentras opciones, incluso sin estrenar, que tienen precios mucho más atractivos que nuevos. Tanto como que el ahorro puede significar el 50% del precio original.
Dependiendo de tu contrato esta es la potencia que llega al cargador para tu coche eléctrico
Una vez tienes el cargador para tu coche eléctrico y la instalación, es vital saber el contrato que tienes con la empresa suministradora de energía. 3,3, 5,5 kilovatios… Suele ser lo habitual que tenemos contratado en una vivienda estándar. Siempre con una red monofásica. Una trifásica es poco habitual en viviendas y se suelen reservar a zonas industriales.
Los cargadores más modernos son capaces de detectar la energía que consumes en tu vivienda en tiempo real. Lo bueno que tiene este sistema es que manda el resto de energía sobrante para cargar tu coche eléctrico, de forma que nunca saltarán los plomos. Si el gasto en la vivienda se limita a la nevera y poco más, prácticamente la totalidad de lo contratado (3,3, 5,5 kW…) irá a parar a este cargador para tu coche eléctrico. Si por el contrario tienes conectado el aire acondicionado, el termo del agua caliente, el horno, la vitrocerámica y demás aparatos electrónicos, el sobrante para tu coche será mínimo y aumentará el tiempo de carga.
Ten en cuenta que dar el salto a un contrato de 7,4 kW para tu domicilio implica un salto en el fijo y puede que las cuentas ya no empiecen a cuadrar. Con uno así enviarás siempre más energía al cargador para tu coche eléctrico y reducirás el tiempo de recarga. Pero también te saldrá más caro.
Lo habitual será que tu coche eléctrico pueda cargar con un Wallbox en tu casa a unos 4 kW, de forma que en 8 horas habrás inyectado 32 kW, que dependiendo de tus necesidades, será más que suficiente para el día a día.
¿Un cargador para tu coche eléctrico por 70 euros?
Pero hay un cargador para tu coche eléctrico que es prácticamente igual de rápido, pero infinitamente más asequible. Además de mucho más seguro que utilizar el habitual enchufe de tipo schuko.
Hablamos de una solución ideada por el fabricante Legrand que se llama Green Up. Se trata de un sencillo cargador para tu coche eléctrico, tanto que no es otra cosa que un enchufe reforzado. Semejante al que también se utiliza las cocinas para enchufar hornos o vitrocerámicas. Sin embargo la toma es la habitual con la que estamos familiarizados aquí.
Lo más interesante del sistema Green Up es su precio. A pesar de ser mucho más caro que un enchufe tradicional, también es mucho más barato que un Wallbox. Si buscas en grandes superficies lo puedes encontrar por menos de 70 euros, al igual que también lo puedes localizar en páginas como Amazon, también por debajo de esa factura.
Y a diferencia del mencionado Wallbox, este sistema Green Up no requiere una instalación profesional, porque en fabricante recomienda que este enchufe reforzado esté conectado con un cable que tenga un mínimo de 2,5 milímetros cada uno de sus tres hilos y que también se combine con un automático de 16 amperios.
Carga las baterías casi tan rápido como un Wallbox
Este sencillo y asequible cargador para tu coche eléctrico tiene la particularidad que al ser reforzado, eleva la potencia de salida de los 2,3 kW que ofrece un schuko convencional, hasta los 3,7 kW. Y eso a la larga se traduce en menos horas para cargar tu coche.
Tanto es así que es prácticamente el mismo tiempo que vas a emplear con un Wallbox, que multiplica el precio de este sistema Green Up. Para que te hagas una idea, antes hablábamos de 8 horas para cargar 32 kW con un Wallbox, mientras que con este Green Up ese tiempo se eleva a 8 horas y 39 minutos. Una diferencia inapreciable. Además inyectar esa energía con un enchufe de tipo schuko requiere de 13 horas y 55 minutos a los mencionados 2,3 kW.
Con este último si que hay una diferencia de tiempo más que notable, además de que con este sistema Green Up evitarás sobrecargas en la instalación de la vivienda. Y también un posible riesgo de incendio que puede provocarse si cargas en un enchufe tradicional. Porque ¿tienes un secador de pelo 13 horas y 55 minutos encendido? Eso sería algo equiparable.
El único inconveniente de este sistema Green Up es que no cuenta como los modernos Wallbox con el sistema que detecta la energía que consumes en tu domicilio en tiempo real. El siempre estará demandando 3,7 kW de la red de tu vivienda y podrías sufrir algún apagón. De ahí la importancia de estar conectado a un automático independiente, de forma que en el caso de sobrecarga, solo se dispare el del sistema Green Up.
Pero ya sabes que si tu presupuestos el limitado, este sistema Green Up es el mejor cargador para tu coche eléctrico.
La compañía de relojes suiza IWC Schaffausen y Mercedes-AMG vuelven a unir fuerzas para lanzar un nuevo reloj. Y esta vez se trata de uno más exclusivo de lo habitual porque solo está disponibles para los futuros propietarios del Mercedes-AMG One.
El pasado 1 de junio, Mercedes-AMG celebró su 55 aniversario con la presentación de uno de los modelos más especiales de su historia: el Mercedes-AMG One. Cinco años después de ser presentado como prototipo, el hypercar aleman ya está listo para pisar las carreteras y circuitos de todo el planeta.
Un Fórmula 1 con matrícula
El modelo de producción es prácticamente idéntico al concept Mercedes-AMG Project One. Su aerodinámica es espectacular y en el interior esconde un conjunto hibrido de 1.6 litros V6 turbo extraído del Fórmula 1 de Mercedes-AMG. En total, desarrolla 1.063 CV. Es, sin duda, uno de los coches más espectaculares que existen.
El precio del Mercedes-AMG One también es acorde a sus características. Cuesta 2,6 millones de euros antes de impuestos. Pero lo que más llama la atención es el número de unidades que se fabricarán: apenas 275 Mercedes-AMG One saldrán de la cadena de producción, lo que le convierte en uno de los hypercar más exclusivos del mundo.
IWC ha creado un reloj tan exclusivo como el Mercedes-AMG One
Pero siempre se puede ir más allá. Y es que los dueños del Mercedes-AMG One también pueden presumir de exclusividad cuando se bajen de su coche. Estén donde estén. La última colaboración entre IWC Schaffausen y Mercedes-AMG les brinda la oportunidad de llevar en su muñeca un reloj tan exclusivo como su nuevo coche.
El nombre de esta pieza de colección es IWC Big Pilot’s Watch Constant-Force Tourbillon Edition “AMG ONE OWNERS”. Solo está disponible para los propietarios del Mercedes-AMG One y, de la misma forma que el hypercar, es una obra maestra de la ingeniería, puesto que incorpora un complejo movimiento patentado para el fabricante suizo de relojes de lujo.
Se trata del movimiento calibre 94800 de cuerda manual de IWC con 18.000 vibraciones por hora. Queda a la vista en la parte trasera de la caja a través de un cristal de zafiro.
Los materiales del IWC Mercedes-AMG One también son de primer nivel. La caja está hecha en aluminuro de titanio (TiAI), que es altamente resistente a las altas temperaturas. De hecho, es el mismo componente que se utilizan algunos modelos de competición en su mecánica, incluso en las turbinas de los cazas de combate.
La parte de atrás está rematada en Ceratanium, que es una aleación de titanio especial resistente a los arañazos, como la cerámica, y del cristal de zafiro que muestra el mecanismo.
En cuanto a sus complicaciones, destaca el turbillón de fuerza constante, el indicador de fase lunar con los dos hemisferios y el indicador de la reserva de marcha, que marca hasta las 96 horas.
Para su diseño, IWC se ha inspirado en las formas del Mercedes-AMG One, tanto para dibujar las formas del reloj, como para su combinación de colores, que recuerda a la que lucen los Fórmula 1 de Lewis Hamilton y George Russell. Mezcla el negro, con el plateado y el característico verde Petronas, que ya es un cásico en los monoplazas de Mercedes-AMG.
Si hablamos de sus dimensiones. El IWC Mercedes-AMG One mide 46,2 mm de ancho y 13,5 mm de alto. La correa es de caucho, de color negro y decorada con múltiples estrellas de Mercedes en verde Petronas.
¿Quieres el reloj IWC inspirado en el Mercedes-AMG One?
Lo que no ha trascendido es el precio del reloj. IWC y Mercedes-AMG se pondrán en contacto con los propietarios del Mercedes-AMG One para ofrecerles esta pieza de colección. Ninguno de ellos está obligado a comprarlo, pero lo lógico es pensar que se harán con él.
Al fin y al cabo, es el complemento perfecto para su exclusivo hypercar y seguro que si desean deshacerse de él en el futuro, el precio de venta será más alto si el Mercedes-AMG One viene acompañado de un reloj IWC a medida que nadie más podrá comprar.
Se ha hecho esperar, pero la primera unidad del Bugatti Centodieci acaba de salir de la cadena de producción. No solo se trata de un ejemplar especial porque solo se fabricarán 10 unidades de este modelo, también lo es porque su pintura azul rinde homenaje al Bugatti EB110 de los años 90.
Cuando te espera una de las diez unidades que se producirán del Bugatti Centodieci, tener paciencia debe ser muy complicado. Los diez afortunados –y nunca mejor dicho– dueños de este exclusivo hypercar llevan mucho tiempo esperando que llegue el momento de estrenar su rapidísimo bólido francés.
El Bugatti Centodieci ha tardado tres años en llegar
Desde que la firma gala anunció que pondría a la venta esta serie limitada han pasado varios años. Para ser exactos tres. El Bugatti Centodieci vio la luz en agosto de 2019, el año en el que Ettore Bugatti hubiera cumplido 110 años. Desde entonces han sucedido muchas cosas en el mundo, pero en Bugatti han empleado buena parte del tiempo en el desarrollo de este modelo.
La puesta a punto del Bugatti Centodieci ha llevado al equipo de pruebas a recorrer más de 50.000 kilómetros en las carreteras de todo el planeta. Los modelos de desarrollo se han probado en condiciones de frío extremo y de calor sofocante, pero también han pasado muchas horas en el túnel de viento para afinar su aerodinámica.
16 cilindros en W y 1.600 CV
El resultado es uno de los coches de calle más salvajes de la historia. El corazón del Bugatti Centodieci es un motor W16 de 8.0 litros que desarrolla 1.600 CV, suficiente para alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. No es tan rápido como otros Bugatti, pero la firma de lujo promete que una experiencia única al volante.
Pues bien, después de todo este tiempo, el primer Bugatti Centodieci ha llegado a manos de su dueño. El resto de esta serie limitada se fabricará de forma paulatina, tanto que es muy poco probable que los otros nueve clientes que han comprado esta bestia de ocho millones de euros estrenen su coche antes de que acabe el año.
La relación entre el Bugatti Centodieci y el EB110
De momento, el Bugatti Centodieci que ha llegado a las calles ha conseguido dejar con la boca abierta a todo el mundo. Especialmente a los seguidores de Bugatti. Y es que, a diferencia de otras series limitadas de la marca, este Bugatti Centodieci en concreto rinde tributo al pasado reciente del fabricante francés.
Su propietario ha escogido el color azul Fabricca Blu oara decorar su carrocería, un tono idéntico al que lucía el Bugatti EB110 en 1990. El antepasado del Centodieci salió de la misma fábrica de Campogalliano hace más de 30 años y ya entonces su pintura era todo un homenaje al pasado de la firma, puesto que varios Bugatti de los años 20 y 30 compitieron con este color.
Un garaje de ensueño. Y muy caro
Además, las ruedas del primer Centodieci también son de color plata. Y no es casualidad. Su dueño también guarda en el garaje un Bugatti EB110 azul con las llantas de ese color, el que acompaña al Centodieci en las imágenes. Es la combinación con la que se dio a conocer el deportivo de los años 90. De ahí su importancia.
Por dentro, este Bugatti Centodieci también recuerda al EB110. Los revestimientos acolchados del túnel central y parte del salpicadero están decorados con un patrón de tablero de ajedrez. De la misma forma que los asientos, el techo, los paneles de las puertas y las alfombrillas, como en el EB110. Bugatti ha necesitado 16 semanas para dar forma a este interior, incluido un día dedicado exclusivamente a examinar cada milímetro de los asientos.
El Bugatti más moderno
Ahora solo queda que el dueño de este Bugatti Centodieci lo disfrute como se merece y no se limite a guardarlo en su garaje. En el momento de su entrega, Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, comentó: “En Bugatti estamos orgullosos de haber completado y entregado el primer Centodieci, el último modelo de Bugatti. El Centodieci se basa en el exitoso linaje de 110 años de diseño y rendimiento excepcionales de Ettore Bugatti, al tiempo que revive la memoria de la historia reciente de la marca”.
Piochon también tuvo palabras para el Bugatti EB110: “El EB110, construido por Romano Artioli en Italia, fue un paso crucial para el restablecimiento de Bugatti en 1998. Después de dos años de desarrollo incesante, hemos refinado el Centodieci al estándar que nuestros clientes esperan de todos los modelos de Bugatti. Nuestros diseñadores e ingenieros vierten la misma pasión y deseo de perfección en las series limitadas de la marca y en las unidades de producción en serie de Bugatti”.
La originalidad de Citroën también llega a la familia de 0 emisiones de la marca francesa. Siempre han buscado la distinción y la originalidad. Y eso también lo logran cuando llega el momento de apostar por la movilidad más sostenible. Y democratizada. Porque quieren que las 0 emisiones sean accesibles a todos los bolsillos y todos los clientes.
No hay nada igual en el mercado, porque la apuesta de Citroën por la electrificación llega lo mismo a un objeto de movilidad eléctrico como el Citroën AMI o al e-SpaceTourer, el monovolumen de gran capacidad que ofrece hasta 9 plazas en su interior. Y entre medias, e-C4 y e-Berlingo ofrecen movilidad cien por cien eléctrica y el el C5X y el C5 Aircross apuestan por la tecnología híbrida enchufable. Todos con etiqueta 0.
Y es que la marca francesa sigue sumando argumentos para los que piensan que es una de las más innovadoras de la historia. Ha sido así durante el pasado de tecnologías de propulsión con motores de combustión y también ahora que la electrificación es el reto del presente y del futuro más inmediato.
Porque en su gama de modelos de 0 emisiones encontramos una variedad de alternativas que ninguna otra marca es capaz de ofrecer. Y no hablamos solo de tecnologías de propulsión, sino también de conceptos, de estilos y de alternativas de movilidad.
Citroën AMI One, sencillez absoluta
Si empezamos por abajo, ese objeto de movilidad llamado Citroën AMI One no tiene equiparación en el mercado. El pequeño microurbano comienza a conquistar las ciudades y los clientes más desenfadados que necesitan movilidad sin grandes compromisos. Su peculiar estilo lo hace muy atractivo. Y sus características son pura sencillez; movilidad sin complicaciones. Así, los 75 kilómetros de autonomía que homologa o la posibilidad de cargarlo en cualquier enchufe doméstico acercan como ningún otro modelo, la movilidad eléctrica a todos los clientes. Eso por no hablar de un precio, o una forma de compra totalmente online, que hacen asequible desde todos los puntos de vista el nuevo AMI.
Citroën e-Berlingo, practicidad absoluta
Si el AMI es pura sencillez, el e-Berlingo es máxima practicidad. El multiusos fabricado en Vigo es funcional y polivalente y con una autonomía de hasta 280 kilómetros puede acoger hasta siete personas en las dos longitudes de carrocería que ofrece. Sin perder característca bordo con tres asientos traseros individuales, el techo multifuncional Modutop y la luneta trasera practicable, así como un maletero con un volumen de hasta 2.126 litros y una longitud de carga de hasta 3,05 metros.
e-SpaceTourer, el más capaz
Y cuando lo que se necesita es espacio para viajar con el máximo nivel de comodidad y en el refinado ambiente que solo un eléctrico es capaz de crear, ahí está el nuevo Citroën ë-SpaceTourer capaz de alojar en su interior hasta 8 personas o hasta 9 en el caso de las versiones para profesionales ë-SpaceTourer Business. Con una autonomía que asegura hasta 330 kilómetros en ciclo WLTP con una sola carga, tiene una variedad de alternativas para todas las necesidades: dos longitudes (4,95 y 5,30 metros), máxima funcionalidad gracias a las puertas correderas Hands Free, luneta posterior practicable y numerosos huecos portaobjetos.
Citroën e-C4, el triunfador
Pero sin duda, la estrella de la familia eléctrica de Citroën es el e-C4, el compacto de aire crossover que se fabrica en exclusiva en la factoría madrileña de Villaverde y que se ha convertido en el superventas de la marca francesa. El c-C4 brilla por estilo, pero también por características técnicas. Su motor eléctrico ofrece 136 caballos que le permiten mover con soltura el coche y sus ocupantes. Y con un consumo ajustado, pues los 16 kWh que homologa en ciclo WLTP son una cifra muy razonable. Puede cargarse en una toma de hasta 100 kW para emplear el mínimo tiempo posible y seguir viaje.
Y en el viaje, por cierto, volverán a brillar las características que han hecho a Citroën una marca diferente: hablamos del confort de marcha con su programa Citroën Advanced Comfort.
C5X: el buque insigania, hibrido enchufable
No acaba aquí la variedad de alternativas electrificadas de Citroën. Porque para los que aún no estén totalmente preparados para dar el salto al mundo cien por cien eléctrico, hay en la gama francesa dos opciones híbridas enchufables que permiten disfrutar de lo mejor de dos mundos: el eléctrico y el de combustión.
Para empezar, el nuevo buque insignia de la marca del doble chevron, el Citroën C5 X, que acaba de llegar al mercado para redefinir la berlina del futuro. Con su estilo a medio camino entre sedán, familiar y crossover, el C5 X cuenta con una versión híbrida enchufable que combina un propulsor de gasolina y uno eléctrico para generar 225 caballos. Con su batería es capaz de recorrer 55 kilómetros en modo eléctrico, deslizándose sobre el asfalto. El C5X ofrece, además, una batería de ayudas a la conducción que hacen que esta sea toda una experiencia por confort, dinamismo y seguridad.
Citroën C5 Aircross, el SUV para todo
Con la misma configuración mecánica, el recién renovado Citroën C5 Aircross es el segundo PHEV de la familia francesa. Un SUV de excepcional confort y extraordinaria habitabilidad que está a punto de llegar al mercado con su nueva imagen y un interior renovado con nuevo sistema de infoentretenimiento y un maletero que con sus 580 litros de capacidad es capaz de cargar con todo. 225 caballos y una batería de 13.2 kWh de capacidad se traducen en una autonomía eléctrica de 55 kilómetros, con lo que se garantiza la etiqueta 0 de la DGT.
No hay, como se ve, una marca capaz de ofrecer una oferta más variada y adaptada a cada tipo de cliente que la familia electrificada de Citroën.
Suzuki inicia una gira por España que permitirá a todo aquel que lo desee probar su gama híbrida. El evento moviliza a tres caravanas formadas por un total de 27 coches de Suzuki y recorrerá nuestro país del 20 al 3 de julio.
La iniciativa se enmarca bajo el lema ‘Quien tiene un Suzuki, tiene un tesoro’ y ofrecerá la posibilidad de probar modelos como el Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara, Jimny Pro, Across y S-Cross. Además, la marca buscará en los pueblos de la España vaciada a todos los propietarios de un Suzuki, de cualquier modelo y año, para agradecerles su fidelidad con un abrazo y un regalo muy espacial y presentarles la nueva gama electrificada.
La marca tiene previsto recorrer 100.000 kilómetros con esta acción, además de realizar mil pruebas de producto y repartir más de mil abrazos con sus correspondientes premios y regalos.
Todos los que quieran probar un modelo de su gama híbrida no tendrán más que apuntarse en la web www.suzukimilocalidad.es. Después de indicar sus datos personales, podrán reservar el modelo deseado y conocer qué días y en qué punto llegará el evento a su ciudad para realizar la prueba del vehículo. Además de disfrutar de la conducción del coche se llevarán de regalo una exclusiva eco toalla, fabricada con algodón reutilizado y plásticos marinos reciclados.
La acción se divide en tres rutas (Noreste, Noroeste y Sur) y arranca en Vitoria, Donosti, Toledo y Albacete el próximo día 20. El tour finalizará en Castellón, León y Cáceres el día 3 de julio después de pasar por numerosos puntos de la geografía española.
La gama de Suzuki
Suzuki dispone de una completa gama electrificada con modelos con etiquetas Eco y Cero y distintas carrocerías: SUV, 4×4, familiares, deportivos, urbanos o compactos. Además, sus coches cuentan con distintos sistemas de hibridación, la tradicional con dos motores, uno térmico y otro de gasolina, hibridación ligera e híbridos enchufables.
El Jimny Pro y las versiones 4×4 del Vitara y del S-Cross serán sin duda la opción elegida para los amantes del campo. El Vitara y S-Cross son los modelos más polivalentes de la gama mientras que el Ignis, el Swift y el Swift Sport están pensados para los más urbanitas.
El Swace y Acros, por su parte, ofrecen amplitud, un gran confort de marcha y un enorme maletero. El familiar Swace ofrece hibridación tradicional y el SUV Across permite conducir en modo eléctrico hasta 75 kilómetros con una sola carga gracias a su tecnología híbrida enchufable.
Hasta ahora la tracción integral en el ID.4 era exclusiva para el sporty ID.4 GTX 4MOTION, pero la firma acaba de confirmar la puesta a la venta en Alemania de más variantes ID.4 Pro 4MOTIONcon tracción integral.
ID.4 Pro 4MOTION con tracción integral
Se trata del ID.4 Pro 4MOTION, basado en el ID.4 Pro Performance, con un sistema de motor de 195 kW/265 caballos y tracción real 4×4 que nos ofrece un plus de tracción tanto al circular sobre nieve o agua como al perder contacto con el suelo.
Ya está a la venta en Alemania, con un precio que parte de los 49.000 euros, aún por confirmar en otros mercados como el español.
Gracias a un motor adicional en el eje delantero, los nuevos acabados Pro disponen de motricidad integral. En palabras de la firma se trata de la respuesta a una petición de los clientes del modelo.
El ID.4 Pro 4Motion mejora la tracción y hace posible alcanzar mayores logros dinámicos. Además es la opción ideal para poder tirar de una caravana o similar, como un barco. Gracias a su capacidad de tracción ahora homologa la posibilidad de arrastras hasta 1.400 kilos, 200 más que antes y con un 8% más de pendiente.
265 caballos y 517 kilómetros
Los dos motores juntos ofrecen una potencia de 265 caballos. Lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,9 segundos. El motor principal sigue siendo el del eje trasero, con 150 kW de potencia y una caja de cambios de una sola marcha. La ventaja de este motor síncrono es la mayor eficacia y autonomía, el motor delantero en cambio es asíncrono, con 80 kW, un tipo de motor que permite funcionamiento por cortos períodos de tiempo cuando se pierde tracción o similar.
Ambos se alimentan con una batería de 77 kWh que homologa hasta 517 kilómetros de autonomía, con una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora. La velocidad de carga es de 135 kW, lo que le permite llegar al 80% en 37 minutos.
Mide 4,58 metros de largo, está fabricado sobre la plataforma MEB, con un amplio espacio para los ocupantes yn un maletero de 543-1.575 litros.
Sin duda alguna el Ferrari Testarossa es uno de los deportivos más icónicos de los años ‘80, además de uno de los modelos de la firma del cavallino rampante más reconocibles. Considerado uno de los coches más especiales de la historia, a día de hoy los Testarossa son verdaderas obras de arte que cambian de hogar por elevadas cantidades. Pero este puede que se lleve la palma.
No por su precio, porque aún sin ser un regalo, la excelente condición que tiene este Ferrari Testarossa puede llegar a justificar los 160.000 dólares que piden por él. Eso vienen a ser como unos 149.000 euros al cambio actual. Y es que esta unidad salió de los talleres de Maranello en el mes de noviembre de 1987, solo ha tenido dos propietarios desde entonces y apenas ha recorrido 8.438 millas (13.435 kilómetros) en todo este tiempo. Pero se nos olvida lo más significativo de este Ferrari Testarossa.
El motor de este Ferrari Testarossa es muy especial
Como el resto de sus hermanos, en la parte trasera de este Ferrari Testarossa se esconde un sublime motor 4.9 V12 (a nivel técnico no es un motor bóxer a pesar de que sus cilindros están colocados a 180 grados, pero no hay pistones enfrentados). Originalmente este corazón era capaz de generar 385 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Cifras más que destacables si nos remontamos 35 años en el tiempo. Tanto que eran capaces de alcanzar los 290 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Sin embargo, en todo ese tiempo el corazón de este Ferrari Testarossa ha sufrido importantes cambios. Y es que su segundo propietario decidió llevarlo a las instalaciones del especialista Bob Norwood, quien tuvo a bien instalarle dos turbocompresores. Ese trabajo llevado a cabo en su sede en Dallas, Texas, se realizó cuando este cavallino rampante solo contaba con 7.740 millas (12.056 kilómetros). Y desde entonces apenas ha cubierto 660 millas (1.062 kilómetros).
Su 4.9 V12 ha pasado de 385 a 664 CV de potencia
Dicho trabajo en su 4.9 V12, ahora biturbo, permitió elevar la potencia de ese carismático corazón hasta unos sorprendentes 664 CV de potencia. Igualmente su par motor alcanza los 793 Nm. Y por si no fuera suficiente, se dice que es un dato bastante conservador.
Con el fin de mantener su nueva caballería bajo control, los chicos de Bob Norwood también instalaron en este particular Ferrari Testarossa un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo. Para poder albergar sus grandes discos flotantes y perforados se tuvieron que reemplazar las llantas originales por unas creadas a la medida de este Testarossa y que tienen 18 pulgadas. Por supuesto que las originales también se entregan. Y rematan la jugada un equipo de neumáticos Pirelli P Zero.
Poco más de 13.000 km tiene este Ferrari Testarossa
Estos fueron instalados recientemente por Team CJ Workshops, quien a su vez realizó un completo trabajo de mantenimiento en su 4.9 V12 Biturbo. Hasta tal punto de que entonces se reconstruyeron sus dos turbos y se instaló un embrague de triple disco. Y es que recuerda que hablamos de un Ferrari con 664 CV y cambio manual.
Dejando al lado todo esto, ante tus ojos tienes un Ferrari Testarossa, que se ha mantenido a capricho. Muestra de ello es el extraordinario estado en el que se encuentra su carrocería, que luce un inmaculado color Rosso Corsa. También su interior parece que se encuentra en perfecto estado, pero quien se haga con él, porque aún se encuentra a la venta, deberá asumir que se entrega sin garantía.
En estos precisos momentos es en los que te das cuenta la importancia que para una marca tienen sus vehículos. Mercedes-Benz ha llamado a revisión a cerca de un millón de vehículos en todo el mundo. Y no les ha importado que algunas de esas unidades tengan cerca de 20 años.
Mercedes-Benz ha enviado un escrito a los dueños de vehículos como sus ML, GL y Clase R, fabricados entre los años 2004 y 2015. Y esto significa que algunos de ellos van a viajar del nuevo al servicio oficial tras mucho tiempo sin hacerlo. Es más, seguro que muchos de esos vehículos ni se encuentran en circulación, pues hay unidades que acarician las dos décadas.
Este problema ya fue detectado por Mercedes-Benz en Estados Unidos
La firma de la estrella ha identificado un problema potencial con los refuerzos de freno que fueron instalados en esos vehículos. Y de ahí que haya llamado a revisión a la friolera de 994.407 vehículos por todo el mundo. Habrá a quien esta historia les suene familiar, porque Mercedes-Benz también tuvo que revisar 320.000 vehículos en Estados Unidos por ese mismo problema, que ahora se ha convertido en un problema global.
La cuestión es que un manguito que se conecta con el servofreno del vehículo puede captar humedad. Esto podría hacer que la corrosión del servofreno se acentúe, provocando distancias de frenado más largas o incluso la total pérdida de potencia de frenado.
‘Podría ser posible que una maniobra de frenado particularmente fuerte cause daños mecánicos al servofreno, dijo Mercedes-Benz en el comunicado.
En caso de estar afectado se subsana sin coste alguno para el propietario
Este problema atañe exclusivamente al freno de pedal, puesto que el freno de estacionamiento se gestiona con componentes mecánicos y no hidráulicos. En estos modelos además hay que tener en consideración que ese pedal de estacionamiento se accionaba mediante un pedal ubicado a la izquierda del resto de pedales principales. Y se desbloqueaba con un tirador también a la izquierda del volante.
‘En un caso muy raro, no sería posible desacelerar el vehículo a través del freno de servicio. Por lo tanto, aumentaría el riesgo de un choque o lesión’, agregó Mercedes-Benz, y explicó que los vehículos serían inspeccionados en los concesionarios oficiales en busca de signos de corrosión y que cualquier componente defectuoso se reemplazaría sin cargo. Todo un detalle si tenemos en cuenta que hablamos de vehículos nacidos a partir de 2004.
El mantenimiento de ruedas y amortiguadores es una de las claves más importantes y más olvidadas del automóvil. Basta hacer un ejercicio de lógica para poner en valor la importancia de estos órganos y hacer un correcto mantenimiento de ruedas y amortiguadores.
Mantenimiento de ruedas y amortiguadores
Por un lado los neumáticos son los encargados de transmitir la potencia hasta el suelo. Apenas unos centímetros cuadrados de goma que tienen la delicada función de hacer llegar hasta el asfalto los caballos que produce el motor. Goma que debe lidiar con circunstancias tan extremas como la arena, el agua y la nieve. Y ser capaz de asegurar una respuesta inmediata en cualquier condición, tanto en lo referente a tracción como en lo referente a dirección.
Otra de las funciones más importantes de los neumáticos es evacuar el agua en caso de lluvia o de circular sobre un charco o balsa de líquido. En este caso los neumáticos cuentan incluso con un coeficiente de evacuación que indica los litros que pueden evacuar por segundo.
El temido aquaplanning
Si no evacuaran el agua entonces directamente flotarían sobre el charco, lo que supone la pérdida de control sobre el coche al no tener contacto directo con el asfalto. De hecho este fenómeno se llama aquaplaning.
A sólo unos centímetros de los neumáticos, los amortiguadores sufren unas tensiones tremendas, pues son los encargados de salvaguardar la horizontalidad de la carrocería y sostener la masa suspendida del coche en su sitio. Un coche que puede pesar entre los 1.000 kilos y los casi 2.000 en función del tipo de vehículo al que nos refiramos.
Los amortiguadores
En caso de que no cumplan con su función y no sean capaces de mantener este peso en su sitio la brutal inercia de la carrocería nos llevará por donde quiera. Lo que es sinónimo de perder el control y de accidente. Por supuesto maniobras tan importantes como la frenada dependen del buen estado de los amortiguadores. Si no están en buen estado los mismos el coche se vuelve ingobernable.
Cada cuanto se cambian
Respecto a los plazos de mantenimiento y uso, empezaremos por los neumáticos. La vida útil de unos neumáticos se sitúa en torno a los 40.000 kilómetros. De hecho cuentan con un medidos de profudidad en los surcos que cuando llega a la superficie significa que hemos de cambiarlos.
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Pero hay mucho otros cuidados que debemos tener en cuenta. Uno de los más sencillo es el referente a la presión. Debemos comprobar semanalmente o cada dos semanas que la presión en la adecuada. Para ello basta con que lo comprobemos en el medidor de presión de una gasolinera.
Ojo la presión adecuada de cada coche es diferente. Debes verla en una tablilla que suele estar pegada junto a la boca del tapón de gasolina o en el marco de la puerta. Si la presión no es la correcta el neumático se desgastará antes y de forma irregular. Además de afectar a la conducción.
También debes tener en cuenta la fecha de fabricación en la goma. En el flanco puedes leer un código del tipo 0717 que te indica el mes y año de caducidad. Por supuesto si tienen grietas o fisuras cámbialos de inmediato.
Una vez los pongas, recomendamos los nuevos detrás tanto en tracción delantera como en trasera. Y que estés atento para cambiarlos de eje a los 20.000 kilómetros, de esta forma el desgaste será regular en las 4 ruedas hasta que las cambies con 40.000. Ten en cuenta que los neumáticos delanteros se suelen gastar antes que los traseros. El precio de los neumáticos depende de la marca y sobre todo del tamaño. Pueden ir de los 50 euros de una goma básica a los 600 de un deportivo como un Porsche 911.
Y los amortiguadores, ¿que?
Respecto a los amortiguadores es todo un poco más complicado. En este caso y pese a que se les calcula una vida útil entre 60.000 kilómetros y 80.000 kilómetros, lo cierto es que te aconsejamos una prueba específica para valorar su estado que sólo llevan a cabo en talleres. Tras esa prueba nos dirán el porcentaje de uso en el que están y si hay que carbiarlos o no.
Los muelles no se cambian
Los amortiguadores, genéricamente se componen de muelles y el propio amortiguador. El muelle no es necesario cambiarlo. El amortiguador sí, es una pieza mecánica con forma de brazo que sujeta la carrocería. Esta rellena de un fluido que le hace volver a su sitio tras absorber un bache o similar. Para no castigarlos es mejor no circular con el coche excesivamente cargado, lo que los perjudica mucho, así como evitar aparcar con una rueda subida a una acera o situaciones similares que los mantienen en una posición que no es la natural. Lo que les hace perder eficacia rápidamente. Sustituir los amortiguadores en un coche medio convencional puede costar entre los 500 y los 1.000 euros.
La marca italiana añade un nuevo récord a su lista con el espectacular SUV Urus, el modelo más vendido en el menor tiempo desde su llegada al mercado. Desde su lanzamiento en 2018, se han producido 20.000 unidades y se han establecido récords de ventas cada año. El Lamborghini Urus número 20.000, en color Viola Mithras con pinzas de freno en negro y techo panorámico, salió de la línea de producción con destino a Azerbaiyán.
El Urus ha sido clave para duplicar los volúmenes de producción y el tamaño de la fábrica de Sant’Agata. Ha ganado numerosos premios y galardones y ha sido el protagonista en eventos de todo el mundo, desde las carreteras más altas hasta los entornos off-road más extremos. Se calcula que los Urus de todo el mundo han recorrido más de 360 millones de kilómetros en total.
Largo periplo por 114 ciudades en su debut
Después de su lanzamiento en diciembre de 2017, el Urus se presentó a los clientes en una gira mundial en la primavera de 2018, en la que se recorrieron 114 ciudades en solo cuatro meses . Más del 70% de los pedidos iniciales fueron de nuevos clientes de la marca.
Gracias a sus seis modos de conducción (Strada, Sport y Corsa, así como los modos off-road, arena y nieve), la reputación del Urus de ‘Unlock any Road’ (Desbloquea cualquier camino) ha hecho que el súper SUV creció rápidamente. Estableció el récord de velocidad en la conducción sobre hielo en el lago Baikal de Rusia y escala la carretera transitable más alta del mundo: el paso de Umling La, en la India, a 5.800 metros sobre el nivel del mar.
Lamborghini Urus, por todo el mundo
Los modelos Urus han recorrido 6.500 kilómetros en Japón y explorado los paisajes rocosos de Islandia. También han destacado en las pistas de hielo y nieve en los eventos de la Lamborghini Accademia y visitado los destinos más exclusivos de la impresionante Cerdeña. Asimismo escalaron las montañas italianas para visitar los mercados navideños.
Una flota de Urus sobresalió con su destreza en la arena de la playa portuguesa de Nazaré mientras el campeón de windsurf Alessandro Marcianò se lanzaba a las olas; los Urus siguieron al campeón italiano del parapente Aaron Durogati en la carretera y fuera de ella, cuando compitió en la carrera Red Bull X-Alps en las montañas italianas.
Los colores exteriores Ad Personam más populares para el Urus son Grigio Telesto, Blu Cepheus y Viola Pasifae. El atractivo de las colecciones cápsula Graphite y Pearl también atrae a los clientes de Lamborghini a los colores Nero Noctis Matt (Graphite) y Arancio Borealis (Pearl).
Estos cinco colores exteriores Ad Personam se han convertido en los favoritos para demostrar las diversas personalidades e identidades de los Urus y sus propietarios.
Fábrica más grande y más empleados
La sede de Automobili Lamborghini en Sant’Agata Bolognese ha crecido exponencialmente con la del Urus: la fábrica se ha duplicado y ha pasado de 80.000 a 160.000 metros cuadrados, y se ha establecido Lamborghini Manufacturing 4.0, un enfoque innovador de las tecnologías de producción para apoyar a los trabajadores de la línea de montaje.
Entre 2015 y 2018 se han contratado más de 500 empleados permanentes para dar apoyo al proyecto Urus. En 2019 se inauguró el taller de pintura del Urus y en 2020 la cadena de suministro del Urus se hizo más sostenible al sustituir el transporte de las carrocerías del Urus en camión por el tren, lo que se ha convertido en una reducción de las emisiones de CO2 en un 85%.
Lamborghini Urus, un V8 con 650 CV de potencia
Este modelo cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 650 CV (478 kW) a 6.000 rpm (máx. 6.800) y un par motor de 850 Nm a 2.250 rpm. Con 162,7 CV/litro, cuenta con una de las potencias específicas más altas de su clase, así como con la mejor relación peso/potencia de 3,38 kg/CV.
Combinando la tracción y la dirección a las cuatro ruedas, el Urus alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos) y una velocidad máxima de 305 km/ h.
Hace ya unos cuantos años que la compañía automovilística Leapmotor opera en China. En el país asiático ya comercializa modelos como los C11, T03 y S01, a los que ahora suma este sensacional Leapmotor C01. Su prometedor buque insignia.
Y es que esta berlina de llamativa imagen mide nada menos que 5,05 metros de longitud. Para que lo tengas en cuenta un Tesla Model S se conforma con 4,97 metros, mientras que un Mercedes-Benz Clase S se va hasta los 5,18 metros. Este nuevo Leapmotor C01 también mide 1,92 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.930 milímetros.
El primer eléctrico que usa baterías estructurales
Precisamente la plataforma que sustenta a este nuevo Leapmotor C01 es una de las más importantes revoluciones técnicas que esconde esta berlina eléctrica. Y es que en ella se han colocado las primeras baterías estructurales dentro de la industria automovilística. Estas forman parte del propio chasis del vehículo y permiten ahorrar el 20% de componentes en su montaje, aumenta en un 14,5% el espacio disponible para colocar celdas, además de que reducen su peso en 15 kilos. Aunque Tesla ha hablado alguna vez de esta tecnología, la china Leapmotor le ha pasado por la izquierda.
Este detalle también le otorgará a esta berlina un bajo centro de gravedad y una mayor rigidez estructural. Todo ello se traducirá en un brillante comportamiento dinámico, sin pasar por alto que este Leapmotor C01 apuesta por elaborados esquemas de suspensiones. Tanto que la suspensión delantera es de doble horquilla, mientras que la suspensión trasera es de cinco brazos. Rematan la jugada amortiguadores activos y el hecho de que la versión de alto rendimiento esté equipada con llantas de 20 pulgadas.
Hasta 717 km de autonomía para el Leapmotor C01
Este sensacional Leapmotor C01 llegará a China en cinco versiones diferentes. Estas son fruto de combinar versiones con uno o dos motores, además de baterías con 76,6 y 90 kWh de capacidad. Estas permiten ofrecer autonomías de 500, 606 o 717 kilómetros en el ciclo de homologación para China.
La versión de acceso utiliza un único motor que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 300 Nm de par motor. Este componente pesa 85 kilos y promete una eficiencia energética del 88,5%. También es capaz de alcanzar un régimen de giro de 16.000 rpm y anuncia una vida útil superior al millón de kilómetros.
Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,66 segundos
Quien demande más energía podrá apostar por las versiones de dos motores. Estos tienen tracción a las cuatro ruedas y duplican la potencia de los anteriores: 400 kW. Eso son 544 CV de potencia, además de 720 Nm de par motor. La versión de altas prestaciones se denomina 630 Pro+ y dicen que puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,66 segundos.
A nivel tecnológico el Leapmotor C01 sorprende con avanzados sistemas, comenzando porque cuenta con la friolera de 23 asistentes de ayuda a la conducción. Todos englobados en un sistema llamado Leapmotor Pilot. Tampoco falta un sistema de reconocimiento facial que permite poner en marcha el vehículo y adoptar nuestra configuración propia, conectividad desde nuestro smartphone…
En China tienen uno de estos Leapmotor C01 desde 25.080 euros al cambio
Las dimensiones de esta berlina prometen un gran espacio interior. También dicen que su maletero tiene una capacidad de 496 litros. En ese interior puede haber hasta suave cuero Nappa y un gran despliegue de pantallas para mantener entretenido al conductor y a sus ocupantes.
Cierto es que este Leapmotor C01 aún no ha comenzado a fabricarse, pero la compañía china ya acepta pedidos de esta sensacional berlina eléctrica. Y es que pretenden comenzar a entregarla a sus afortunados clientes a finales de este mismo año. Estos habrán adquirido una avanzada berlina que en China tiene precios que oscilan entre los 180.000 y los 270.000 yuanes. Y esas cantidades las puedes traducir entre 25.080 y 37.620 euros al cambio actual. Sin duda alguna, tarifas que ya podrían mantenerse aquí, si es que en algún momento este Leapmotor C01 pisa Europa. Cosa complicada.
Vale aclarar, que los frenos, junto a los neumáticos, son sin dudas de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Por ende, su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo provecho en situaciones de emergencia. Entonces, seguro que alguna vez has tenido el dilema de sí emplear o no el embrague cuando quieres frenar de golpe el rodado, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el video más abajo.
Asimismo, en la actualidad la mayoría de coches llevan ABS. En Europa, por lo menos todos los fabricados a partir del 2004 (o los anteriores que contaban con él en su equipamiento de serie o como extra). Concretamente, este fabuloso sistema evita que las ruedas se queden bloqueadas al frenar a fondo, porque optimiza la frenada al aumentar y disminuye la fuerza conforme sea necesario. Además, se encarga de conseguir la máxima efectividad sin que importe la pericia del conductor, siempre que se mantenga pisado el pedal. En resumen, impide el bloqueo de llantas, ayuda a resguardar la estabilidad y sortea el deslizamiento si se detiene bruscamente.
¿Aún no te has enterado? Entre este 2022 y 2023 la DGT estrenará un nuevo carnet de conducir, el B1. Podrá obtenerse a partir de los 16 años y será apto para cuadriciclos pesados, que ahora solo pueden conducirse con el permiso B, a diferencia de los ligeros.
El objetivo de este nuevo permiso es ampliar las formas de movilidad privada a menores de edad y, de paso, impulsar la movilidad eléctrica. Estos coches en miniatura cumplen varias características. En cuanto a peso, pueden llegar hasta 400 kg. Si hablamos de potencia, el motor, ya sea eléctrico o térmico, debe contar con un máximo de 15 kW (20 CV) y si nos centramos en velocidad máxima el límite serán 90 km/h, haciendo posible su uso en autovías o autopistas. ¿Qué coches están a la venta ya en España?
Los puedes conducir desde los 16: Renault Twizy 80
Es el más icónico, sin duda, dado su aspecto transgresor y diferenciador con el resto de propuestas. El motor eléctrico del Twizy 80 tiene 8 kW de potencia (11 CV), siendo su velocidad máxima de 80 km/h. Su batería es de 6,1 kWh de capacidad, con la que asegura un rango máximo de 90 km, en ciclo mixto.
Pese a sus reducidas dimensiones, da cabida a dos ocupantes en modo tandem y dispone, además, de un pequeño maletero de 31 litros de capacidad. El Renault Twizy 80 tiene un precio de 12.985 euros y una garantía de dos años, sin límite de kilómetros.
Los puedes conducir desde los 16: Invicta Electrica Épica
Es un microcoche completamente cerrado, que se mueve gracias a un motor 8,5 kW (12 CV) que alcanza los 80 km/h y tiene una autonomía de 120 km de rango entre cargas. Da cabida, también, a dos ocupantes, como el Twizy, pero este cuadriciclo tiene cámara marcha atrás, cierre centralizado o asistente en cuesta, entre otras diferencias con el modelo anterior.
El precio del Invicta Épica es de 12.505 euros. Sin embargo, ahora presenta un descuento de 1.250 euros y si se financia con la marca se añaden otros 1.000 euros de rebaja que te vendrán estupendamente. Tiene una garantía de cinco años, o lo que es lo mismo en este caso, de 100.000 km.
Los puedes conducir desde los 16: XEV Yoyo
Este microcoche recuerda estéticamente al Smart fortwo EQ. En este caso, el cuadriciclo eléctrico de la firma italiana XEV, de 10.690 euros, tiene chasis de acero, un pequeño maletero y un motor de 15 kW (20 CV) y 32 Nm de par. Su velocidad máxima es superior a los microcoches mencionados, pues se sitúa en 90 km/h. Su batería de 10,3 kWh promete 150 km. Cierre centralizado, aire acondicionado, arranque y acceso sin llave o techo panorámico son algunas de sus virtudes en cuanto a equipamiento.
Sukoy L7e
Los microcoches Sukoy son bastante importantes fuera de España y pronto cobrarán peso aquí. Más similar a un coche que algunas de las propuestas anteriores, se mueve gracias a un motor de 10 kW (14 CV) y se puede asociar a diferentes baterías: la de mayor capacidad tiene un rango de hasta 180 km. Su velocidad máxima es de 90 km/h y parte de un precio de unos 10.000 euros, que destaca por su competitividad. De serie, equipa calefacción, control de estabilidad, faros antiniebla o radio.
Microlino
Lleva en la pole de ventas desde hace más de cuatro años y finalmente ha comenzado a venderse en Europa. Cuenta con un propulsor de 12,5 kW (17 CV) y 89 Nm. Con la mejor batería posible puede alcanzar una autonomía de 230 km. Su velocidad máxima es de 90 km/h y pasa de 0 a 50 en 5,0 segundos.
El microlino puede dar cabida a dos ocupantes y su maletero promete hasta 230 litros de capacidad. El más barato arranca en 14.990 euros y, si hablamos de equipamiento, no tiene nada que envidiar a cualquier otro modelo. Tiene faros LED, techo solar practicable, cierre centralizado, dos pantallas y calefacción, entre otras virtudes.
Silence 04
De las motos eléctricas, Silence va a pasar a los microcoches con este Silence 04. Da cabida a dos pasajeros y monta un motor de 14 kW (19 CV) que se alimenta de dos baterías de 5,6 kWh. Su autonomía es de un máximo de 149 km y su velocidad máxima se sitúa en 90 km/h, que es el máximo de estos cuadriciclos pesados.
Su versión básica equipa cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores de ajuste eléctrico, freno de estacionamiento electrónico… Y, atención, porque el precio anunciado de partida será de 7.500 euros en lo que respecta a su opción ligera, con lo cual puede ser una gran oportunidad.
El placer de conducir se iguala a pocos. Suele ser sumamente agradable y placentero. La tranquilidad que brinda alejarse de la ciudad en los largos viajes en familia es motivo más que suficiente para emprender la marcha. Sin embargo, también implica ciertos riesgosy es por eso por lo que hay que saber reaccionar a ellos.
Entrar en pánico, no saber reaccionar con claridad… Una situación de estrés es muy común cuando llega un imprevisto y puede desembocar en malas decisiones. Lo más importante es siempre mantener la calma y pensar rápidamente para, después, actuar con prudencia. Pero mucho mejor será analizar cada caso particular.
Cómo reaccionar a: un neumático reventado
Ponte en situación. Circulas tranquilamente por una autopista recta y tranquila y, de pronto, oyes una supina explosión que proviene de tu propio coche. Después sientes un fuerte tirón en el volante que te pone los nervios de punta: reventón al canto. Guarda la calma porque esto es algo común y por nada del mundo decidas pisar el freno de golpe, pues podrías provocar un accidente peor.
Sigue estos consejos uno por uno: primero mantén firme el volante con tus dos manos, suelta gradualmente el acelerador para hacer que el motor retenga la velocidad del vehículo, vete bajando las marchas progresivamente, es decir, frena con el motor… hasta que tu velocidad sea lo suficientemente. Ahí entonces sí deberás pisar freno, encender tus luces intermitentes y acercarte a la orilla de la vía para disponerte a sustituir tu neumático.
Neumático en mal estado
ADINE
08/4/2022
Cómo reaccionar a: el patinaje por lluvias
Llueve fuertemente y sientes el aquaplaning desde hace rato, restándote confianza al volante. ¿Qué haces? Ante todo, por nada del mundo debes soltar tu pie del acelerador y mucho menos debes frenar de manera brusca. Mucho mejor que eso será soltar suavemente el acelerador para mejorar la tracción y con ello afianzarte poco a poco al pavimento.
Es innegable que tendrás que corregir en muchas ocasiones. Tranquilo. Tan solo gira firmemente tus ruedas hacia la dirección en la que apunta la parte trasera de tu coche. Es decir, si esta se encuentra inclinada hacia la derecha, gira tus ruedas hacia la derecha, y a medida que tu coche se enderece gira el volante hacia el lado opuesto. De esta forma evitarás un derrape hacia la dirección opuesta que te pueda sorprender y te haga acabar contra el quitamiedos.
Cómo reaccionar a: parar por una avería de noche
Te habrá pasado alguna vez seguro… Si no eres afortunado. Viajas por la autopista de noche para llegar a tu destino. Crees que es lo mejor viajar cuando hay menos circulación… Pero en ese instante tu coche sufre una avería que te obliga a detenerte. Sí. A oscuras en medio de la carretera… ¿Hay motivos para tener miedo? En absoluto.
Acércate a la orilla, mantén tus luces encendidas, coloca triángulos o baliza luminosa,llama a asistencia en carretera… y listo. Es normal que estas situaciones te den un poco de respeto pero no tienes por qué temer nada ya que pronto estarás en casa sano y salvo.
Un coche intenta adelantarte sin ver al que viene de frente
Esta es una situación tremendamente particular pero hay que tratarla. Carretera de doble sentido, adelantamiento a nuestro coche… pero viene uno de frente con un alto riesgo de colisión. Es momento de tomar decisiones. ¿Pero cuáles? Intenta disuadirlo de adelantarte haciendo señales con tu brazo para indicar que viene un vehículo de frente y que espere un poco más. Pero puede que esto no funcione…
Entonces es tiempo de actuar. Puedes acercarte a la orilla y bajar la velocidad para dejar que el vehículo complete la maniobra. Si la situación es aún más extrema y el vehículo no ha terminado de pasarte del todo con el otro coche ya justo de frente y muy cerca… Frena de golpe para dejar entrar al otro coche, siempre y cuando no tengas otros vehículos detrás.
Entrar muy rápido a una curva
Mides mal entrando en una curva y te vas hacia fuera. Eres consciente de que te has pasado. ¿Qué haces? Pisa suavemente el freno en repetidas ocasiones para disminuir tu velocidad. Una vez que estés dentro de la curva acelera poquito a poco para asegurar la tracción y, de ser necesario, para evitar un derrape, acelera ligeramente con tu pie derecho al mismo tiempo que frenas ligeramente con el izquierdo. Sobre todo, ve con precaución para que esto no se produzca.
Cabe recalcar, que pasar la ITV de tu motocicleta es obligatorio, al igual que lo es para el resto de vehículos que circulan en la vía pública. Ya que, el objetivo es garantizar que todos los rodados que utilizan las carreteras circulen en condiciones de seguridad. Por otro lado, debes tener en cuenta que conducir con la inspección de tu unidad caducada es motivo de sanción por parte de las autoridades.
A continuación, te contamos todo lo que necesitas saber para superar la verificación de tu motocicleta a la primera. ¡Atento!
Importancia de la ITV
Efectivamente, conservar la motocicleta en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?
De igual importancia, esto dependerá esencialmente del modelo del ejemplar. En resumen, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. De forma distinta, las motocicletas que no tienen los 4 años están exentos, pero si los superan, viven obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
¿Es aconsejable realizar una verificación pre-ITV?
Llegado el momento de pasar la ITV de la moto, es muy aconsejable efectuar una comprobación pre-ITV en un servicio oficial de posventa o un taller de confianza. Debido a que sus profesionales se encargarán de comprobar si el vehículo se encuentra en buen estado, o si es necesario sustituir o reparar alguno de sus componentes. Entonces, esta práctica no suele ser cara y te evitará más de un quebradero de cabeza.
Defectos más habituales de las motos
No obstante, si decides acudir directamente a una estación para pasar la ITV de la moto, te será de ayuda conocer cuáles son los defectos más habituales en la inspección. Así, evitarás sorpresas y podrás rebasar la prueba sin contratiempos. Mejor dicho, desde un TPS desajustado, un reglaje de válvulas fuera de sitio, unas bujías en dudoso estado, un filtro de aire sucio, un sistema de escape que no es el original, o un catalizador estropeado por cualquier motivo, los agentes del centro mecánico te llamarán la atención.
Alumbrado y señalización
Sin dudas, concentran los defectos más comunes de las motos en la ITV. Y no solamente porque haya alguna bombilla fundida, pues reemplazar el faro delantero o los intermitentes por otros no originales se considera una reforma. Y toda acción que se realice en un vehículo debe ir acompañada de una documentación: informe de conformidad, certificado de montaje, homologación, etc. ¡No lo olvides!
Suspensiones deterioradas
De modo especial, en las estaciones de ITV se detecta frecuentemente la pérdida de aceite en la suspensión delantera. Por ello, periódicamente, antes de circular con tu moto, comprueba si los tubos de la horquilla presentan un aspecto aceitoso. De ser así, las juntas han de repararse o reemplazarse cuanto antes por unos nuevos. Aunque, más grave será la avería si tu vehículo pierde líquido por la junta de la culata.
¿Se puede pasar la ITV si la moto no está asegurada?
Concretamente, la respuesta es no. En otras palabras, no podrás pasar la ITV de la moto si no está asegurada. Por consiguiente, si acudimos a una estación con un vehículo sin asegurar, nos darán un plazo de 30 días para volver y justificar que está amparado. Y si en dos meses no hemos acreditado su documentación, la estación comunicará a la Dirección General de Tráfico (DGT) que el rodado carece de seguro legal.
Resultado desfavorable o negativo: ¿qué hacer?
Poco a Poco volvemos a la normalidad. Todas nuestras #ITV de Madrid están Abiertas. Si tienes que pasar la ITV de tu vehículo puedes acercarte a cualquiera de ellas en condiciones de seguridad. https://t.co/YGqoeyVj1Gpic.twitter.com/S0afT8YjA8
Generalmente, si los defectos detectados al pasar la ITV de la moto diesen como resultado una inspección desfavorable o negativa, tendríamos que intentar subsanarlos o, en el peor de los casos, plantearnos dar de baja el vehículo. En la primera postura, nos darán un plazo para repararlo, y durante el mismo no podremos circular con ella, salvo para ir al taller. En cambio, al ser los fallos tan graves, el transporte de la motocicleta tendrá que hacerse en grúa.
La ITV salva vidas
Para finalizar, te diremos un dato que seguramente no lo sabías antes. Lo cierto es que la inspección técnica salva, cada año, más vidas por emisiones contaminantes que por siniestros viales. De acuerdo a un informe de la Universidad Carlos III de Madrid, comprueba que el estudio de emisiones evita hasta 400 víctimas silenciosas, que son aquellas que se producen por el exceso de gases contaminantes sin que los conductores sean sensatos de ello.
