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Hero Xpulse 421 ADV llega a Colombia tras las pruebas definitivas en el Himalaya

Álvaro García
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Hero Xpulse 421 ADV llega a Colombia tras las pruebas definitivas en el Himalaya

La Hero Xpulse 421 ADV ya rueda con matrícula de pruebas en el Himalaya. El monocilíndrico de 421 cc refrigerado por líquido entrega entre 40 y 45 CV, según las estimaciones de la industria recogidas por Publimotos.

Un motor de 421 cc con hasta 45 CV y electrónica completa

El corazón de la nueva Xpulse 421 es un propulsor monocilíndrico de 421 cc y refrigeración líquida que supone el mayor salto técnico de Hero en el segmento premium. Las pruebas en Khardung La, a más de 5.300 metros, han expuesto al motor a condiciones de oxígeno raquítico y pendientes del 20% para ajustar la refrigeración, el mapeado de inyección y la respuesta del acelerador en altura.

La alimentación corre a cargo de un acelerador electrónico ride-by-wire, que abre la puerta a varios modos de conducción y un tacto de gas más refinado. El sistema ABS de doble canal y la horquilla invertida delantera completan un conjunto que, sobre el papel, rivaliza con las trail de media cilindrada más asentadas.

Ergonomía y equipamiento: pensada para largas distancias

El camuflaje apenas deja ver el diseño, pero las fotos espía revelan una postura de conducción erguida, un asiento largo de una sola pieza y un carenado frontal con una gran cúpula vertical. La Xpulse 421 adopta el estilo rally con protectores de manos, llantas de radios y un escape elevado, todo pensado para tragar kilómetros sin perder aptitudes off-road.

En la cabina destaca una pantalla TFT de gran tamaño que adelanta funciones avanzadas de navegación y conectividad. El conjunto lo completan una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero, presumiblemente regulable en precarga.

Hero Xpulse 421 especificaciones

La posición del manillar, la distancia entre estriberas y la altura del asiento no están confirmadas, pero todo apunta a una ergonomía similar a la de sus rivales directos: la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 Adventure y la Kawasaki KLE 500.

Hero ha elegido el Himalaya para validar la Xpulse 421 porque quiere una trail que funcione de verdad en altura y en carretera rota, no solo en un catálogo.

El encaje en el mercado colombiano y los rivales a batir

Colombia no es un mercado cualquiera para Hero. La planta de ensamblaje de Villa Rica, en el Cauca, convierte al país en la plataforma de lanzamiento regional para los modelos de la marca india. La comunidad Xpulse colombiana es una de las más activas del mundo y llevaba tiempo pidiendo un escalón superior al de la ligera Xpulse 210. Esta 421 les da exactamente lo que buscaban: más potencia, más capacidad rutera y la misma filosofía campera.

Según Publimotos, la moto podría presentarse oficialmente en EICMA 2026 y su lanzamiento comercial global comenzaría en 2027. Dada la prioridad de la región, la llegada a los concesionarios colombianos se espera a los pocos meses del estreno internacional.

Tu Mecánico de Confianza

Contexto: La Xpulse 421 es la apuesta de Hero por las trail de media cilindrada con vocación viajera y un precio contenido, un segmento que crece en toda Iberoamérica.

  • Motor: Monocilíndrico 421 cc / 40-45 CV / refrigeración líquida / ride-by-wire / modos de conducción.
  • Parte ciclo: Horquilla invertida delante, monoamortiguador atrás, llantas de radios y ABS de doble canal.
  • Equipamiento destacable: Pantalla TFT grande, cúpula alta, protectores de manos, escape alto y asiento corrido.
  • Competencia directa: Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure y Kawasaki KLE 500.

Curiosidad de taller: Hero MotoCorp es el mayor fabricante de motos del mundo por unidades vendidas (más de 85 millones) y, sin embargo, apenas empieza a asomar en segmentos premium. La Xpulse 421 es su declaración de intenciones.

Mercedes produce en Berlín su motor axial de 1.169 CV para el AMG GT eléctrico

Carmen Cuenca Ortiz
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Mercedes produce en Berlín su motor axial de 1.169 CV para el AMG GT eléctrico

Mercedes-Benz ha hecho lo que la industria creía imposible: lanzar la producción en serie de un motor de flujo axial con una densidad de potencia que ridiculiza la de cualquier propulsor eléctrico de alto rendimiento actual. La planta de Berlín-Marienfelde, fundada en 1902, es ahora el epicentro de una revolución silenciosa que afectará a la forma en que entendemos los coches eléctricos deportivos.

El nuevo motor de menos de 13 kg es capaz de entregar hasta 400 kW (544 CV) de forma continua y picos de 750 kW (1.020 CV) en la versión más extrema que YASA —la compañía británica que Mercedes adquirió en 2021— ya tiene en prototipo. Para fabricarlo, la marca ha tenido que reinventar su planta berlinesa, desarrollando 35 procesos industriales nuevos que no existían en el sector del automóvil.

La hazaña industrial: 35 procesos que no existían

El motor de flujo axial se basa en un principio sencillo: el flujo magnético circula paralelo al eje de giro en lugar de perpendicular a él, como ocurre en los motores radiales convencionales. Esta arquitectura permite que sea muy plano (menos de 9 cm de ancho en el eje delantero) y ligero. Pero lo que sobre el papel es una ventaja, en la línea de montaje se convirtió en una pesadilla. Mercedes ha tenido que inventar 65 etapas de fabricación nuevas para sus estándares, de las cuales 35 no existían en ningún rincón de la industria automotriz.

El mayor desafío está en el estator, donde el hilo de cobre rectangular —en lugar del tradicional redondo— permite mayor densidad de cobre pero obliga a doblarlo en radios mínimos sin dañar el aislamiento. La solución ha sido un proceso de conformado patentado que trabaja a alta velocidad. A ello se suma una soldadura láser de precisión y sistemas ópticos con inteligencia artificial que inspeccionan cada unión en tiempo real. Mercedes utiliza hilo de cobre rectangular, lo que permite una densidad de potencia sin precedentes.

La operación más delicada es la unión final, que la marca llama “matrimonio”: el estator queda atrapado entre dos discos rotores con imanes permanentes que ejercen fuerzas magnéticas de 9 kN (equivalentes a 900 kg). A pesar de la fuerza, la posición debe mantenerse dentro de una tolerancia inferior a 0,1 milímetros, corrigiéndose automáticamente en las últimas décimas de segundo.

Este despliegue de ingeniería no es un ejercicio de estilo. El primer coche de producción que recibe este motor es el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé eléctrico, un modelo que desde ya se perfila como el rival más temible para los Porsche Taycan Turbo GT, Tesla Model S Plaid o el futuro eléctrico de BMW M.

El misil eléctrico de 1.169 CV que viaja a 800 voltios

El AMG GT eléctrico monta tres motores de flujo axial, uno delante y dos detrás, integrados en dos unidades motrices. La potencia combinada es de 1.169 CV (860 kW) con un par máximo de 2.000 Nm. Las cifras de aceleración son de otra galaxia: 0-100 km/h en 2,1 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 6,4 segundos, con una velocidad punta de 300 km/h.

Además del motor, el conjunto técnico incluye un sistema de 800 voltios que admite cargas de hasta 600 kW y una refrigeración líquida que enfría individualmente cada una de las 2.660 celdas de la batería. A la fiesta se suman un eje trasero direccional, frenos carbonocerámicos delanteros y una suspensión con barras estabilizadoras semiactivas. Todo con cuatro plazas y un maletero usable.

Mercedes AMG GT eléctrico

Mercedes no ha electrificado un motor; ha reinventado la manera de fabricarlos.

Lo que la nota de prensa no dice: el salto en densidad de potencia y la competencia

El dato que realmente importa es la densidad de potencia. El motor de flujo axial de YASA en su versión de producción ofrece alrededor de 31 kW/kg, frente a los 5-10 kW/kg de un motor radial de alto rendimiento actual. Para los ingenieros, este número es un terremoto: significa que un propulsor de menos de 13 kg puede hacer el trabajo de un V8 biturbo con la mitad de peso y sin emisiones.

Mientras marcas como Rimac o Lotus han recurrido a motores radiales de altas prestaciones, Mercedes internaliza la tecnología que compró a YASA y la escala a producción masiva. La decisión envía un mensaje al resto de fabricantes alemanes: el que no pueda replicar este salto industrial se quedará fuera del segmento de los hipereléctricos. Audi y BMW ya trabajan en sus propias soluciones, pero ninguna ha anunciado una línea de producción específica para motores axiales.

El verdadero examen para Mercedes será extender esta tecnología a modelos de volumen. Si la marca consigue abaratar los 35 procesos nuevos y estandarizar la fabricación, el motor de flujo axial podría llegar a berlinas de lujo e incluso SUVs eléctricos de altas prestaciones. Por ahora, el monopolio de esta densidad de potencia le da a la estrella una ventana de oportunidad de dos a tres años.

Análisis de Impacto Motor16

  • Dato de mercado: Mercedes se convierte en el primer fabricante en producir en serie un motor de flujo axial para un turismo de altas prestaciones. La inversión en Berlín consolida a YASA como centro de competencia único en el grupo y reduce la dependencia de proveedores externos de motores eléctricos de alto rendimiento.
  • Señal de la competencia: El motor de 31 kW/kg es un salto cuántico frente a los radiales actuales. Si Tesla, Porsche o BMW no aceleran sus propios desarrollos en tecnología axial, el AMG GT eléctrico se distanciará por puro rendimiento peso/potencia, convirtiendo a Mercedes en el nuevo referente tecnológico de la electrificación deportiva.
  • Veredicto: La producción en serie del motor axial es el mayor hito industrial de Mercedes desde la llegada de los motores diésel common-rail. El reto ahora es escalar la complejidad a un coste competitivo. Si lo consiguen, reescribirán las reglas de la ingeniería eléctrica para el alto rendimiento.

Pepe Martí firma un podio histórico en Fórmula E tras remontar 19 posiciones en Sanya

Carmen Cuenca Ortiz
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Pepe Martí firma un podio histórico en Fórmula E tras remontar 19 posiciones en Sanya

El podio de Pepe Martí en Sanya no es una simple anécdota feliz para el motorsport español. Es la demostración de que el piloto de Andretti ya interpreta las carreras eléctricas con la frialdad de un veterano, y de que sabe transformar un caos absoluto en un resultado que reconfigura su peso en el campeonato y en el mercado de pilotos de cara a 2027.

De la posición 19 al podio: una remontada con dos vidas

Martí afrontaba el ePrix de Sanya con una losa: una sanción de cinco posiciones en parrilla por una acción en Mónaco le relegaba a la 18ª plaza. Ya era un escenario desfavorable, pero lo peor llegó cuando una bandera roja congeló la carrera justo después de que el español hubiera empezado a remontar gracias a una gestión de energía impecable. En ese momento, su compañero Dan Ticktum midió mal una frenada y arrolló al líder del Mundial, Mitch Evans, provocando una melé en la curva 9 que obligó a detener la carrera.

La reanudación situó a Martí de nuevo en la 19ª posición y con solo 17 vueltas por delante. Lejos de amilanarse, el catalán sacó a relucir su mejor versión: en la salida ganó seis plazas de golpe, retrasó la activación del modo ataque más que casi todos sus rivales y encontró un ritmo de vértigo en los últimos giros. Cruzó la meta cuarto, justo detrás de los dos Andretti de Jake Dennis y Felipe Drugovich, y la sanción de cinco segundos a António Félix da Costa le aupaba al tercer cajón del podio. El ‘Driver of the Day’ no fue una concesión sentimental: fue el reflejo de una actuación colosal.

Remontar 19 puestos en Fórmula E no es cuestión de suerte; es saber cuándo ahorrar, cuándo activar el modo ataque y cuándo arriesgar en la frenada. Martí demostró las tres en 17 vueltas.

Un terremoto para la tabla y una oportunidad para Andretti

La imagen del podio tuvo un doble fondo. Mientras Dennis y Drugovich completaban el 1-2 de Andretti, los cuatro primeros del campeonato –Evans, Rowland (que se fue contra el muro cuando luchaba por la victoria), Mortara y Wehrlein– se marcharon de Sanya sin un solo punto. El británico de Andretti se pega a la lucha por el título, y Martí, que no está en esa pomada, asciende a la décima plaza general con 55 puntos, 27 más que Ticktum.

El resultado legitima al español como el piloto más competitivo del garaje de Andretti en la segunda mitad de la temporada, un activo valiosísimo justo cuando el equipo empieza a calibrar sus alineaciones para la generación GEN4 que debutará en 2027. Y legitima, sobre todo, una lectura de carrera madura: Martí no solo adelantó coches, sino que leyó el timing del modo ataque y la ventana de energía con la friolera de un piloto que lleva tres temporadas completas en la categoría, no uno que aterrizó hace menos de un año.

ePrix Sanya 2026

La lectura que deja Sanya para la Fórmula E y el futuro de Martí

Hay un precedente que viene al caso. Cuando Mitch Evans logró su primer podio en Fórmula E en el ePrix de Roma de 2019, el paddock leyó la actuación como un punto de inflexión para un piloto que hasta entonces había sido intermitente. Con Martí ocurre algo similar, pero acelerado: su segunda visita al podio –la primera en Mónaco, esta en Sanya– tiene un patrón común, la capacidad de sobreponerse a una parrilla adversa y de exprimir cada vatio en los momentos críticos. La diferencia es que ahora lo hace en un contexto donde Andretti tiene coche para ganar carreras, y donde su compañero de garaje ya es un aspirante al título.

Eso abre una pregunta incómoda para algunos: si Martí sigue exhibiendo este ritmo, ¿quién ocupará el asiento de Andretti que no está blindado para 2027? La escudería estadounidense tiene a Dennis como punta de lanza, pero el segundo cockpit todavía puede bailar, y el español ofrece una combinación de juventud y crecimiento que cuadra con los planes de cualquier fábrica que mire a la era GEN4. De momento, el dato es incontestable: 15 posiciones ganadas netas en 17 vueltas, elegido piloto del día, y un podio que sabe a confirmación.

Análisis de Impacto Motor16

  • Mercado de pilotos: La remontada deja a Martí en la décima plaza del Mundial con 55 puntos, pero sobre todo lo perfila como el candidato natural a un volante titular para 2027 en cualquier estructura que aspire a estar delante. Andretti ya sabe lo que tiene.
  • El rumor del paddock: Varios equipos de la zona media-alta siguen desde Mónaco la evolución del catalán, y Sanya solo ha aumentado el runrún. Una fuente del entorno de Andretti reconoce que “ya se le considera un activo estratégico, no una promesa”.
  • Veredicto Motor16: Pepe Martí ha dejado de ser una historia bonita para convertirse en una realidad competitiva. El podio de Sanya no solo es épico por la remontada: es la mejor carta de presentación para el futuro GEN4 que se decide en los despachos.

Matriculaciones en Murcia: Crecimiento del 9% impulsado por el coche eléctrico

Antonio Medina
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Matriculaciones en Murcia: Crecimiento del 9% impulsado por el coche eléctrico

Más de 21.500 coches nuevos se matricularán en Murcia este 2026, un 9% más que el año anterior, según los últimos datos de Ganvam. Un crecimiento que tiene nombre propio: el coche eléctrico.

La patronal de los vendedores de vehículos en España detalla que los incentivos fiscales autonómicos van a disparar un 45% las matriculaciones de vehículos eléctricos en la Región de Murcia. Sin ellos, la electrificación del parque móvil murciano avanzaría a paso de tortuga.

El tirón del eléctrico no es casualidad. Las ayudas directas a la compra, combinadas con ventajas fiscales como el impuesto de circulación bonificado o las deducciones en el IRPF autonómico, están cambiando las cuentas de las familias. De hecho, un coche eléctrico de acceso en Murcia puede llegar a ahorrar más de 2.000 euros entre impuestos y ayudas en los primeros tres años.

Atento a este dato: la mitad de los compradores murcianos cambiaría de coche si se activaran las ayudas a la compra de modelos de ocasión que están contempladas en la Ley de Movilidad Sostenible. Es decir, no solo el mercado nuevo se beneficiaría de las subvenciones; el usado también está en el punto de mira.

Y ojo, porque la Ley de Movilidad Sostenible no es solo un brindis al sol. Ya está tramitándose en el Congreso y, si sale adelante, las ayudas al usado se convertirán en un motor extra para las ventas en Murcia, una de las comunidades donde el coche de ocasión tiene más peso.

La mitad de los murcianos se plantearía cambiar de coche si se activaran las ayudas al vehículo de ocasión.

El coche eléctrico dispara sus matriculaciones en Murcia

Ganvam no da cifras absolutas, pero el incremento del 45% en las matriculaciones de eléctricos dibuja un panorama sin precedentes en la Región. Si en 2025 ya se superaron las 1.000 unidades entre turismos y vehículos comerciales ligeros enchufables, este año se podrían rozar las 1.500. Un salto que nadie esperaba hace apenas dos años.

Parte del mérito es del ecosistema de carga que, aunque mejorable, crece a buen ritmo en la comunidad. Cada vez más municipios instalan puntos públicos y las empresas de distribución se suman al Plan MOVES autonómico. Pero el verdadero empujón lo dan las ayudas directas que, en función del modelo y del caso particular, pueden cubrir hasta el 30% del precio de compra.

Incentivos autonómicos: el motor del cambio

La clave del éxito murciano está en la política fiscal. La Comunidad Autónoma ha apostado fuerte por la electrificación: bonificaciones del 75% en el impuesto de vehículos de tracción mecánica (IVTM) durante los primeros cinco años, deducciones en el IRPF de hasta 5.000 euros por la adquisición de un eléctrico o híbrido enchufable, y líneas de subvención directa para la instalación de puntos de recarga en viviendas unifamiliares.

Estas medidas, que llevan aplicándose desde 2024 con mejoras progresivas, explican por qué Murcia ha pasado de ser una comunidad anodina en electrificación a convertirse en un referente para el resto de España. De hecho, otras autonomías ya están copiando el modelo murciano, conscientes de que sin estímulos fiscales la transición energética no despega.

Y el mercado de ocasión, a la espera

No todo son nuevas unidades. Como adelantaba más arriba, la mitad de los conductores murcianos se plantearía renovar su coche si llegaran las ayudas al vehículo de ocasión previstas en la Ley de Movilidad Sostenible. Y eso es mucha gente. Hablamos de un parque que envejece rápidamente (la media supera los 14 años) y que necesita dar el salto a modelos más limpios, aunque no necesariamente nuevos.

El texto de la ley, que aún tiene que recorrer el trámite parlamentario, contempla cheques de hasta 3.500 euros para la compra de coches usados de bajas emisiones y con una antigüedad máxima de cinco años. Si finalmente se aprueba, el mercado de segunda mano en Murcia viviría un auténtico bum, porque a los incentivos nacionales se sumarían los autonómicos ya existentes.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: 21.500 turismos nuevos en la Región de Murcia durante 2026.
  • Crecimiento previsto: +9% respecto a 2025, según Ganvam.
  • Ganadores: El coche eléctrico, con un aumento del 45% en matriculaciones gracias a las ayudas autonómicas.
  • Lectura de Motor16.com: Si estás pensando en comprar, los incentivos fiscales actuales hacen del eléctrico una opción real para muchos bolsillos murcianos. Consulta las ayudas de la Comunidad Autónoma antes de decidir.

Airbags falsificados: condena histórica de 603 millones por un fraude que causó una muerte

Antonio Medina
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Airbags falsificados: condena histórica de 603 millones por un fraude que causó una muerte

Un airbag que en lugar de proteger se convirtió en una granada de metralla. Esa es la imagen que describe lo ocurrido en 2023 a Destiny Byassee, una joven de 22 años que murió tras un accidente de tráfico en Florida. La culpa no fue del coche, sino de una pieza falsificada que se le instaló durante una reparación. Ahora, un jurado ha dictado una condena histórica de 603 millones de dólares (unos 526 millones de euros) contra el fabricante chino Jilin Province Detiannuo Safety Technology, conocido como DTN.

Te lo cuento porque esto no es una historia aislada. La Agencia Nacional de Seguridad Vial estadounidense (NHTSA) ya había vinculado estos mismos infladores DTN60DB a al menos diez muertes. Y la pregunta que muchos conductores se hacen es: ¿cómo pudo llegar una pieza así a un coche que ya había pasado por un taller?

Qué ocurrió en el accidente de Destiny Byassee

El Chevrolet Malibu de Byassee sufrió un primer siniestro en el que los airbags originales saltaron. Durante la reparación, alguien —posiblemente un taller de chapa o un suministrador— instaló componentes falsificados de DTN en lugar de piezas homologadas. Meses después, en junio de 2023, el coche volvió a chocar. Pero esta vez el airbag no amortiguó el golpe: el inflador DTN60DB explotó como metralla, proyectando fragmentos metálicos directamente al cuello de la conductora. La joven, madre de dos hijos, falleció por una hemorragia masiva.

Los abogados de la familia demostraron ante el jurado que DTN fabricaba piezas tan baratas como peligrosas. Según el Wall Street Journal, el precio de estos infladores era una décima parte del original. La calidad, lógicamente, también.

El jurado no se anduvo con medias tintas: 243 millones en daños compensatorios y 360 millones en punitivos. Es decir, una cifra pensada no solo para indemnizar, sino para castigar y disuadir. Una de las mayores indemnizaciones jamás vistas en un caso individual de este tipo.

603 millones de dólares por un solo airbag falso. Una cifra que deja claro que la seguridad no se puede piratear.

Diez muertes y un mercado inundado de piezas fraudulentas

La NHTSA ya había alertado sobre los infladores DTN60DB en 2024. Según sus investigaciones, al menos diez personas han muerto y otras dos han resultado heridas graves en Estados Unidos por idéntico motivo. Todos ellos llevaban infladores importados ilegalmente, fuera de los canales oficiales de recambios. La agencia pidió a talleres y profesionales que extremaran las precauciones y no compraran componentes de seguridad sin trazabilidad.

Esto es especialmente grave en un mercado, el de la reparación de vehículos siniestrados, donde los precios aprietan. Un airbag original puede costar cientos de euros, mientras que una falsificación de DTN apenas supera los veinte o treinta. La tentación es enorme para talleres con poco control o para particulares que buscan el recambio más barato en internet.

El caso recuerda inevitablemente al escándalo de los airbags Takata, pero con una diferencia clave: allí era un defecto de fábrica en un proveedor oficial; aquí estamos ante piezas falsificadas, construidas sin ningún control de calidad y que lograron colarse en la cadena de suministro posventa.

DTN

¿Conseguirá la familia cobrar los 603 millones?

DTN negó las acusaciones y contrató abogados, pero no envió representantes al juicio. Ahora, la ejecución de la sentencia es otra batalla judicial. Los abogados de la familia afirman que existen activos de la compañía en varios países y que intentarán embargarlos. Pero no será fácil: muchas empresas chinas operan con estructuras opacas y mover la maquinaria judicial internacional lleva años.

Con todo, el veredicto sienta un precedente importante. La industria lleva años advirtiendo de la proliferación de componentes de seguridad falsos, sobre todo airbags, pretensores de cinturón y sistemas de retención. Una sentencia tan contundente puede disuadir a otros fabricantes de seguir el mismo camino.

Lo que debes saber si tu coche ha sufrido un accidente y necesita un airbag nuevo

En España, los talleres de chapa y pintura están obligados a utilizar recambios originales o equivalentes homologados, especialmente en sistemas de seguridad. Sin embargo, el mercado de piezas de segunda mano o de importación paralela puede ser un coladero. Mi consejo, después de años viendo chapuzas en los talleres, es que nunca aceptes un airbag sin trazabilidad.

Pide siempre la factura de la pieza con número de bastidor y verifica que el taller está autorizado por la marca. Los airbags, aunque parezcan un simple globo, llevan un inflador pirotécnico que, si está mal fabricado, puede convertirse en un arma. Y ojo, porque en portales de venta online todavía se pueden encontrar gangas que son una trampa mortal.

Información útil para el conductor

  • Caso relacionado: el escándalo Takata, el mayor recall de la historia, obligó a sustituir más de 100 millones de airbags en todo el mundo.
  • Normativa de referencia: la NHTSA emitió varias alertas para profesionales del motor (disponibles en su web) prohibiendo la instalación de infladores DTN60DB.
  • Consejo de Motor16.com: exige siempre la documentación de la pieza de seguridad; un airbag nuevo original ronda los 400-800 euros según modelo, cualquier oferta muy por debajo debe hacerte sospechar.
  • Curiosidad: en Estados Unidos, las indemnizaciones punitivas pueden multiplicar por diez los daños compensatorios, algo que en España no existe como tal.

Markus Haupt, nuevo presidente de ANFAC, acelera la electrificación con el Plan 2030

Antonio Medina
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Markus Haupt, nuevo presidente de ANFAC, acelera la electrificación con el Plan 2030

Markus Haupt, el nuevo presidente de ANFAC, no ha tardado ni un minuto en marcar el terreno. Apenas confirmado su nombramiento este 19 de junio de 2026, el CEO de SEAT & CUPRA lanzó un mensaje directo: “Es hora de pasar de los planes a la acción”. La frase condensa el momento que vive la automoción española, entre la disrupción eléctrica y la necesidad urgente de blindar la competitividad industrial. Haupt releva a Josep María Recasens al frente de la patronal de los fabricantes y se pone al volante de la hoja de ruta más ambiciosa del sector: el Plan España Auto 2030.

La transición en la cúpula de ANFAC llega en un clima de transformación sin precedentes. La electrificación, la digitalización y la competencia global aprietan a las fábricas españolas. Por eso el nuevo presidente no se ha andado con rodeos. “Afrontamos una disrupción histórica que exige unidad, visión industrial, y colaboración público-privada”, señaló durante su primera intervención. La coma extra antes de la “y” —un pequeño desliz— no resta fuerza a su llamamiento a remar juntos.

Un relevo estratégico en un momento crítico

Josep María Recasens, hasta ahora presidente de Renault Group España, deja el cargo tras casi dos años en los que ha impulsado el consenso alrededor del Plan España Auto 2030. Bajo su mandato se tejieron alianzas con el Gobierno, las CCAA y el ecosistema de la movilidad. El propio Recasens lo resumió con claridad al despedirse: “Este no es un plan más. Es el Plan de todo el entorno de la movilidad en España. Un plan que se ha hecho entre todos y no va contra nadie”.

Ahora recoge el testigo un directivo con fuertes vínculos personales y profesionales con nuestro país. Markus Haupt, alemán de ascendencia española, conoce bien las tripas de la industria. Su carrera dentro del Grupo Volkswagen le ha llevado desde la planta de Martorell —donde lanzó el Audi Q3— hasta la presidencia de Volkswagen Navarra. Desde 2022 es el máximo responsable de SEAT & CUPRA, compañía que acaba de alumbrar el primer coche 100% eléctrico diseñado y producido en España: el CUPRA Raval.

La electrificación no es solo una cuestión medioambiental: es la palanca para reindustrializar el país y llevar el valor añadido del sector de los 85.000 millones actuales a 120.000 millones de euros en una década.

El Plan España Auto 2030: 25 medidas para reindustrializar el sector

La gran herencia de Recasens y el principal desafío de Haupt es el Plan España Auto 2030. Se trata de una hoja de ruta consensuada con el Ministerio de Industria y Turismo, presentada a finales de 2025 ante el presidente del Gobierno. El plan articula 25 medidas prioritarias en torno a tres ejes: industria, mercado e innovación. Su objetivo es doble: mantener a España como segundo productor europeo de automóviles y fortalecer la cadena de valor de los componentes.

El reto es mayúsculo. El sector debe pasar de la teoría a los números en un entorno donde otras regiones pisan el acelerador. Haupt lo tiene claro: “España cuenta con una base industrial sólida, un ecosistema empresarial de referencia y un enorme potencial para liderar la nueva movilidad”. Su intención es que esa capacidad se traduzca en inversión, empleo de calidad y una estrategia “Made in Europe” que garantice que todos los actores compiten con las mismas reglas.

Markus Haupt

Para ello, el plan incluye medidas que van desde la modernización de las plantas hasta el impulso de la demanda de vehículos electrificados. El inminente plan Auto + para la compra de eléctricos, las ayudas Reinicia Auto+ tras la DANA o el despliegue de infraestructura de recarga son ejemplos tangibles de esa colaboración público-privada que Haupt quiere acelerar.

Haupt, un directivo con ADN industrial

El nuevo presidente de ANFAC no es un recién llegado. Su trayectoria está jalonada de proyectos de producción que han marcado la estrategia del Grupo Volkswagen. Tras graduarse en Barcelona, entró en SEAT en 2001 y pronto se convirtió en pieza clave para la industrialización del Audi Q3 en Martorell. Luego dirigió la plataforma A0 en Wolfsburg y el lanzamiento del T-Roc en Portugal. En 2021 asumió la dirección de la planta de Landaben, en Navarra, y un año después regresó a SEAT & CUPRA como vicepresidente ejecutivo de Producción y Logística.

Esa experiencia en las fábricas es precisamente lo que la automoción española necesita ahora: alguien que conozca el latido de las líneas de montaje y sepa cómo transformar políticas en coches. Su liderazgo en el proyecto de la familia de coches eléctricos urbanos y el lanzamiento del CUPRA Raval demuestran que electrificación e industria no son conceptos enfrentados, sino dos caras de la misma moneda.

Información útil para el conductor

  • Organismo: ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) representa los intereses de los productores de vehículos en España.
  • Duración del mandato: Markus Haupt ejercerá la presidencia durante dos años, renovables, hasta junio de 2028.
  • Medida estrella: El Plan España Auto 2030 quiere elevar el valor añadido de la automoción de 85.000 a 120.000 millones de euros.
  • Curiosidad: Aunque alemán de nacimiento, Haupt tiene raíces españolas y empezó su vida profesional en Barcelona. Su primer gran logro fue el lanzamiento del Audi Q3 en Martorell.
  • Para seguir la pista: El despliegue territorial del Plan España Auto 2030 ha arrancado en mayo con paradas en Cataluña y Navarra, dos de los grandes polos industriales del motor en España.

Probamos el Opel Astra 2026: Versátil y muy convincente

Rogelio Camargo
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Probamos el Opel Astra 2026: Versátil y muy convincente

El Opel Astra no solo es uno de los modelos más importantes de la historia reciente de la marca alemana. También es el heredero de todo un legado, el de los modelos compactos de Opel, que dio comienzo hace nada menos que 90 años. Pero, sobre todo, es el heredero del Kadett. Y, junto al Corsa, tiene asegurado su futuro.

Lo cierto es que el Astra sobresale en pocos aspectos respecto a sus rivales, que aún son bastantes: Peugeot 308 (con el que comparte plataforma), Seat León, Toyota Corolla, Kia K4, Volkswagen Golf… Uno de ellos es su oferta mecánica, compuesta por cuatro diferentes opciones: híbrido, híbrido enchufable, diésel y 100 % eléctrico. También juega a su favor el hecho de que se fabrique en Europa; concretamente el Russelheim, Alemania, donde esta la sede principal de la marca del rayo.

Asimismo, conviene aclarar que no se trata de una nueva generación, sino de una evolución de la sexta entrega lanzada a finales de 2021, aunque los cambios introducidos afectan tanto al diseño como a la tecnología y a la gama mecánica.

Opel Astra 2026 Vigo (12)
Foto: Opel

A primera vista, el renovado Astra destaca por una imagen más moderna y sofisticada. El frontal adopta una nueva interpretación del característico Opel Vizor, que ahora incorpora el emblema Blitz iluminado de forma permanente, una solución hasta ahora reservada para modelos de categorías superiores como el Grandland. A ello se suma el concepto de diseño conocido como “brújula Opel”, visible en la disposición de los elementos luminosos y que aporta una identidad visual más marcada.

La actualización también introduce nuevos diseños de llantas y colores para la carrocería, contribuyendo a una apariencia más dinámica tanto en la variante de cinco puertas como en la familiar Sports Tourer. El resultado es un compacto que mantiene sus proporciones equilibradas, pero con una presencia más actual y atractiva.

Uno de los avances más importantes se encuentra en el apartado tecnológico. El Astra estrena los faros matriciales Intelli-Lux HD, una evolución significativa de uno de los sistemas más valorados de la marca. Con más de 50.000 píxeles, ofrecen una iluminación adaptativa extremadamente precisa, mejorando la visibilidad nocturna sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Durante la prueba, este sistema ha demostrado un funcionamiento sobresaliente, especialmente en carreteras secundarias y trayectos nocturnos de larga distancia.

Opel Astra 2026 Vigo 1 Motor16
Foto: Opel

El habitáculo del nuevo Opel Astra mantiene la filosofía de diseño funcional característica del modelo, aunque incorpora mejoras en materiales y acabados. La calidad percibida ha aumentado notablemente gracias a nuevas superficies, tejidos reciclados de tacto agradable y un ambiente más refinado. La instrumentación digital y el sistema multimedia se articulan en torno a dos pantallas de 10 pulgadas, mientras que la conectividad inalámbrica y las funciones basadas en inteligencia artificial enriquecen la experiencia de uso.

Otro de los elementos destacados son los asientos Intelli-Seats, que continúan siendo una de las señas de identidad del modelo. Su diseño ergonómico proporciona un elevado nivel de confort, especialmente en desplazamientos largos.

La gama mecánica del Astra mantiene una oferta variada que permite adaptarse a diferentes necesidades. La versión eléctrica recibe una batería de mayor capacidad, que pasa a contar con 58 kWh. Junto a ella se mantienen el híbrido ligero de 145 CV, el híbrido enchufable de 196 CV y el motor diésel 1.5 de 130 CV, una opción cada vez menos habitual en el mercado, pero que sigue teniendo sentido para quienes realizan muchos kilómetros al año.

Opel Astra 2026 39 Motor16
Foto: Opel

En esta primera toma de contacto en territorio español, que ha discurrido en los alrededores de Vigo, nos hemos centrado en la versión híbrida enchufable. Nos gusta especialmente su refinamiento; no en vano, emplea un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros, frente al 1.2 tricilíndrico de la versión híbrida convencional. Eso sí, para aprovechar al máximo su potencial, es necesario contar con un enchufe en el lugar donde estacionemos, pues de ello depende obtener un coste de uso realmente bajo.

Para quien no quiera ‘líos’ con enchufes, la opción es sin duda la equipada con el motor 1.2 turbo de tres cilindros con tecnología híbrida ligera. Su consumo homologado de 4,7 l/100 km le permite competir directamente con la variante diésel, que anuncia 4,8 l/100 km. En la práctica, ofrece un rendimiento más que suficiente para un uso cotidiano, acompañado por un buen nivel de aislamiento acústico que contribuye al confort de marcha.

Esta mecánica es además la única disponible con los tres niveles de acabado de la gama: Edition, GS y Ultimate. El primero y el último están reservados exclusivamente a la carrocería compacta de cinco puertas y a esta motorización híbrida ligera.

En conjunto, el Opel Astra 2026 consolida las virtudes que ya caracterizaban al modelo y añade mejoras relevantes en diseño, calidad y tecnología. La incorporación de los nuevos faros Intelli-Lux HD, la evolución del interior y la variedad de sistemas de propulsión refuerzan una propuesta que sigue destacando por su equilibrio entre confort, eficiencia y equipamiento.

Galería de imágenes del Opel Astra 2026

Fotos: Opel

Opel Astra 2026 Vigo 12 Motor16
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2026 Opel Astra Easter Eggs. Imagen portada.
Opel Astra incorpora V2L 4 Motor16
Opel Astra incorpora V2L 3 Motor16
Opel Astra incorpora V2L 5 Motor16
Opel Astra incorpora V2L 2 Motor16
Opel Astra
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Opel Astra 2026 (24)
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Opel Astra 2026 26 Motor16
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Opel Astra 2026 38 Motor16
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Opel Astra 2026 19 Motor16
Opel Astra 2026 18 Motor16
Opel Astra 2026 15 Motor16
Opel Astra 2026 10 Motor16
Opel Astra 2026 8 Motor16
Opel Astra 2026 8 Motor16
Opel Astra 2026 4 Motor16
Opel Astra 2026 4 Motor16
Opel Astra 2026 6 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 1 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 2 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 3 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 4 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 6 Motor16
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Opel Astra 2026 Vigo 8 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 9 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 11 Motor16
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Opel Astra 2026 Vigo 14 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 15 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 16 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 17 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 18 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 19 Motor16
Opel Astra 2026 Vigo 21 Motor16

Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA, asume la presidencia de ANFAC para liderar la transformación eléctrica del automóvil

Javier Montoya
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Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA, asume la presidencia de ANFAC para liderar la transformación eléctrica del automóvil

La automoción española tiene nuevo capitán. Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA, ha sido designado presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) para los próximos dos años, tras ser ratificado por la Junta Directiva y la Asamblea General de la entidad en una sesión celebrada este jueves en Madrid.

Haupt toma el relevo de Josep María Recasens -hasta ahora Chief Strategy, Product and Program Management Officer de Renault Group y presidente de Renault Group España-, quien llevó las riendas de ANFAC desde julio de 2024 y deja como principal legado el ambicioso Plan España Auto 2030.


Un nombramiento en el momento más decisivo para el sector

El nuevo presidente llega en un contexto que no admite demora. La industria del automóvil atraviesa una transformación sin precedentes impulsada por la electrificación, la digitalización y una competencia global cada vez más feroz, con fabricantes asiáticos presionando con fuerza en el mercado europeo.

Markus Haupt Anfac Motor16
Markus Haupt. Foto: ANFAC


«Asumo la presidencia de ANFAC con el compromiso de seguir reforzando el papel de la automoción como sector estratégico para España y Europa. Es hora de pasar de los planes a la acción», ha declarado

Para el nuevo presidente, España no parte de cero: como segundo productor de automóviles en Europa y noveno a nivel mundial, el país tiene una posición privilegiada que debe saber aprovechar. Su apuesta pasa por una estrategia «Made in Europe» que garantice igualdad de condiciones competitivas para todos los actores del mercado y preserve el valor generado a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

En su discurso en el primer encuentro con la prensa como presidente de ANFAC, Haupt ha mencionado su firme propósito de fortalecer la competitividad industrial y la necesidad de acelerar la transición hacia la electromovilidad mediante la ejecución del Plan 2030. Consciente de que lo más urgente es poner en marcha el Plan Auto 2030, ha hecho especial énfasis especial en la importancia de la colaboración público-privada. Asimismo, el mensaje aboga por una regulación europea realista que proteja la producción local frente a nuevos competidores globales. En última instancia, ha terminado sus palabras haciendo un llamamiento a la unidad de todos los actores para consolidar a España como un referente tecnológico y asegurar la soberanía industrial a largo plazo.

Recasens: «queda mucho partido por jugar»

Josep Maria Recasens Motor16
Josep Maria Recasens. Foto: ANFAC

Haupt ha compartido su primera comparecencia con Josep Maria Recasens, el presidente saliente, que ha hecho balance de sus dos años al frente de ANFAC al tiempo que dibujaba una visión general del sector. Bajo su mandato, la asociación consolidó su papel como interlocutor clave entre la industria y las administraciones públicas, impulsó planes de ayuda para los vehículos afectados por la DANA y puso en marcha iniciativas como el plan Reinicia Auto+ y el próximo plan Auto+ para la compra de vehículos electrificados.

«La automoción vive un momento complejo, lleno de retos, pero para los que estamos preparados. Para mí es un orgullo dejar el Plan España Auto 2030 como legado. Todavía hay mucho partido que jugar, pero ahora tenemos las herramientas y el consenso necesario», ha señalado Recasens, a quien los miembros de la Junta Directiva han transmitido su agradecimiento por el liderazgo ejercido.

El Plan España Auto 2030: la hoja de ruta que hereda Haupt

Josep Maria Recasens Markus Haupt Anfac3 Motor16
Markus Haupt y Josep María Recasens durante su encuentro con la prensa. Foto: ANFAC

El principal desafío y el más inmediato del nuevo presidente será ejecutar el Plan España Auto 2030, la estrategia sectorial desarrollada por ANFAC junto al Ministerio de Industria y Turismo con el objetivo de reindustrializar el ecosistema del automóvil español. El plan, presentado a finales de 2025 en un acto presidido por Pedro Sánchez e impulsado junto a las vicepresidencias y ministerios implicados, articula 25 medidas prioritarias en torno a tres ejes: industria, mercado e innovación.

La meta es ambiciosa: elevar el valor añadido de la automoción española desde los 85.000 millones de euros actuales hasta los 120.000 millones en una década, asegurando inversión, empleo de calidad y competitividad a largo plazo. En mayo de 2026, ANFAC inició un roadshow para trasladar este plan a las regiones clave del sector, como Cataluña y Navarra.

Quién es Markus Haupt: más de 20 años en el Grupo Volkswagen

El nuevo presidente de ANFAC es alemán con ascendencia española, Haupt estudió y se graduó en Barcelona, ciudad con la que mantiene un vínculo profundo. Comenzó su carrera en 2001 en SEAT y desde entonces ha ocupado cargos de liderazgo en múltiples países y marcas del Grupo Volkswagen, acumulando más de dos décadas de experiencia en el sector.

Entre sus hitos más relevantes figuran el lanzamiento del Audi Q3 en la planta de Martorell, la plataforma A0 del Grupo Volkswagen en Wolfsburg, el arranque del T-Roc en Palmela (Portugal) y, más recientemente, la presidencia de Volkswagen Navarra y la dirección de la planta de Landaben en Pamplona (2021–2022). Desde que asumió la dirección de SEAT & CUPRA, lidera el proyecto más ambicioso de la compañía: el CUPRA Raval, el primer coche 100% eléctrico diseñado y fabricado íntegramente en España, en Martorell.

Porsche actualiza el Taycan con cambio simulado, hasta 700 km de autonomía y un nuevo Kit Manthey

Rogelio Camargo
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Porsche actualiza el Taycan con cambio simulado, hasta 700 km de autonomía y un nuevo Kit Manthey

Porsche ha presentado las novedades del Taycan para el año modelo 2027, una actualización que refuerza la experiencia de conducción, mejora la eficiencia y da un importante salto tecnológico en conectividad y digitalización. Entre las principales novedades destacan el nuevo sistema E-Shift con cambios de marcha virtuales, una autonomía WLTP que alcanza los 700 kilómetros en determinadas versiones y la llegada del primer Kit Manthey para un modelo eléctrico de la marca de Stuttgart.

El E-Shift introduce ocho relaciones de cambio simuladas que pueden seleccionarse mediante las levas del volante GT Sport. Porsche ha desarrollado una experiencia que reproduce sensaciones propias de un deportivo de combustión, con transiciones perceptibles entre marchas, variaciones de par motor, limitador virtual de revoluciones y un nuevo Porsche Electric Sport Sound adaptado a cada versión del Taycan.

El sistema actúa sobre varios sentidos al mismo tiempo gracias a la combinación de efectos visuales, acústicos y táctiles. Además, incorpora un cuentarrevoluciones virtual y un indicador de cambio de marcha integrado en la instrumentación. En el Taycan Turbo GT esta tecnología forma parte del equipamiento de serie.

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Las levas simulan cambios de marcha reales. Foto: Porsche

Otra de las grandes novedades es la disponibilidad del Kit Manthey para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach. Se trata de la primera vez que Porsche ofrece este tipo de preparación específica para circuito en un modelo completamente eléctrico. El paquete incluye importantes modificaciones aerodinámicas, ajustes de chasis y optimizaciones mecánicas destinadas a mejorar el rendimiento en pista.

La efectividad de estas mejoras ya ha quedado demostrada en Nürburgring Nordschleife, donde el piloto de desarrollo Lars Kern logró un tiempo de 6:55,533 minutos, estableciendo un nuevo récord para un coche eléctrico de lujo. El Kit Manthey podrá adquirirse como accesorio o solicitarse directamente desde fábrica al configurar el vehículo.

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El nuevo kit de Manthey puede pedirse a fábrica o tras la compra. Foto: Porsche

La eficiencia también mejora gracias a unos nuevos neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura disponibles para las variantes de tracción trasera, tanto en carrocería berlina como Sport Turismo. Combinados con la batería Performance Plus, permiten incrementar la autonomía hasta alcanzar los 700 kilómetros según el ciclo WLTP, una cifra que sitúa al Taycan entre las referencias del segmento para los viajes de larga distancia.

En el apartado tecnológico, Porsche incorpora al Taycan la nueva generación del Porsche Digital Interaction, estrenada recientemente en otros modelos eléctricos de la marca. El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) multiplica por cinco la capacidad de cálculo respecto a la generación anterior, ofreciendo una respuesta más rápida y una navegación más fluida.

La interfaz adopta un diseño más limpio y moderno, con widgets configurables y un modelo tridimensional del vehículo que permite acceder de forma intuitiva a las principales funciones. También se amplía la personalización mediante la aplicación Themes, que adapta la iluminación ambiental y los colores de las pantallas al gusto del usuario.

Porsche Taycan 2027 (5)
Foto: Porsche

La conectividad se refuerza con una integración más profunda de Apple CarPlay y Android Auto, mientras que el control por voz incorpora funciones basadas en inteligencia artificial capaces de mantener conversaciones naturales, realizar búsquedas mediante Google y comprender preguntas encadenadas sin necesidad de repetir el comando de activación.

Además, las actualizaciones del sistema podrán descargarse e instalarse de forma remota mediante tecnología OTA, y la nueva bandeja de carga inalámbrica para smartphones admite tecnología de anillo magnético y una potencia de hasta 25 vatios, acelerando notablemente la recarga de los dispositivos móviles.

Los pedidos del Porsche Taycan año modelo 2027 ya están abiertos en la red comercial de la marca.

Galería de imágenes del Porsche Taycan 2027

Fotos: Porsche

Porsche Taycan 2027 1 Motor16
Porsche Taycan 2027 3 Motor16
Porsche Taycan 2027 5 Motor16
Porsche Taycan 2027 2 Motor16
Porsche Taycan 2027 4 Motor16
Porsche Taycan 2027 6 Motor16
Porsche Taycan 2027 7 Motor16
Porsche Taycan 2027 11 Motor16
Porsche Taycan 2027 8 Motor16
Porsche Taycan 2027 9 Motor16
Porsche Taycan 2027 10 Motor16
Porsche Taycan 2027 12 Motor16

El DENZA Z9GT recorre la Ruta de la Seda: 15.000 kilómetros en coche eléctrico desde Roma hasta Hong Kong

Montse Turiel
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El DENZA Z9GT recorre la Ruta de la Seda: 15.000 kilómetros en coche eléctrico desde Roma hasta Hong Kong

Hay viajes que son mucho más que kilómetros. Hace unos días, en el histórico Palazzo Orsini Taberna de Roma, arrancó la Travesía Marco Polo por la Paz: una ruta de 43 días y aproximadamente 15.000 kilómetros que conectará la capital italiana con Hong Kong, siguiendo la misma Ruta de la Seda que el explorador veneciano recorrió hace más de 750 años. El vehículo elegido para hacer historia es el eléctrico DENZA Z9GT, el buque insignia de la marca premium del Grupo BYD.

Paradas de nueve minutos para recargar

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Dos figuras de perfil muy diferente protagonizan esta odisea contemporánea. El profesor Jeffrey Sachs, director del Centro para el Desarrollo Sostenible de la Universidad de Columbia y una de las voces económicas más influyentes del mundo en materia de sostenibilidad y movilidad eléctrica, comparte volante con Patrick Zhong, socio fundador de M31 Capital y creador del proyecto.

Juntos atravesarán la Ciudad del Vaticano, Italia, Croacia, Serbia, Bulgaria, Turquía, Georgia, Azerbaiyán, Kazajistán, Uzbekistán y China.

DENZA Z9GT, Marco Polo, Ruta de la Seda
El DENZA Z9GT cuenta con una versión 100% eléctrica (EV) y una variante híbrida enchufable Super Hybrid DM (Dual Mode). Foto: DENZA

El reto logístico es mayúsculo, pero la tecnología que lleva bajo el capó el Z9GT lo hace posible: la carga rápida Flash, desarrollada por BYD Group, permite pasar del 10% al 70% de batería en solo cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve. minutos. A temperaturas de hasta -30 °C, el rendimiento no cae. El eslogan de la marca lo resume perfectamente: «Listo en 5, carga completa en 9, en frío añade 3».

Para respaldar el viaje en suelo europeo, BYD inauguró también en Bolonia —en la sala de exposiciones Barchetti— la primera estación de carga Flash en Italia, reforzando su apuesta por la movilidad eléctrica en el continente.

Un coche con 1.156 CV que aparca en espacios de compacto

DENZA Z9Gt, Ruta de la Seda,Marco Polo
Foto: DENZA

El DENZA Z9GT no es solo un manifiesto de autonomía; es un ejercicio de ingeniería. Con carrocería shooting brake y 5,18 metros de longitud, su versión eléctrica acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos gracias a sus tres motores —uno delantero de 313 CV y dos traseros de 422 CV cada uno— que suman una potencia total de 1.156 CV (850 kW). La velocidad máxima alcanza los 270 km/h.

La Blade Battery de segunda generación, con 122,49 kWh de capacidad, ofrece hasta 600 km de autonomía según el ciclo WLTP. Un resultado que, según BYD, ha requerido seis años de I+D para romper el dilema histórico entre alta densidad energética y carga rápida: la nueva celda aumenta la densidad un 5% sin sacrificar velocidad de recarga.

Pero quizá el detalle más sorprendente sea su radio de giro: 5,35 metros, menos que muchos coches compactos. Lo consigue gracias a un sistema de dirección trasera de doble motor independiente —exclusivo de DENZA— que permite a cada rueda trasera girar de forma autónoma, e incluso moverlas en sentido contrario a las delanteras para lograr un ángulo inverso. ¿El resultado práctico? El Z9GT puede desplazarse lateralmente y aparcar en paralelo de forma autónoma, controlado desde el smartphone del conductor.

Un hogar móvil en la Ruta de la Seda

DENZA Z9GT, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, junto a Patrick Zhong, de M31 Capital, y el profesor Jeffrey Sachs, que realizarán la ruta de Roma a Hong Kong. Foto: DENZA.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, describe el Z9GT no solo como un coche, sino como «una oficina y un hogar móvil». Y los datos técnicos respaldan la afirmación: pantalla central flotante de 17,3 pulgadas, dos pantallas adicionales de 13,2 pulgadas para conductor y copiloto, head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas y retrovisores laterales digitales que eliminan los ángulos muertos.

El sistema de infoentretenimiento DiLink integra Google para navegación y un asistente de inteligencia artificial capaz de interpretar información del vehículo como un manual de usuario en lenguaje natural. La función Vehicle-to-Load permite, además, conectar dispositivos externos: desde preparar un café hasta ver un partido de fútbol sin necesidad de enchufe.

La seguridad también se gestiona de forma integral. El sistema VMC (Vehicle Motion Control) coordina frenado, suspensión y dirección con un tiempo de respuesta de solo 10 milisegundos, y es capaz de detectar un reventón a alta velocidad y redistribuir el par en los neumáticos no afectados antes de que el conductor llegue a reaccionar. El Z9GT está homologado para mantener la estabilidad tras un pinchazo a hasta 180 km/h.

Un viaje que es también un mensaje

El Denza Z9GT llega a Europa con Flash Charging: del 10 % al 97 % en 9 minutos
El Denza Z9 GT cuenta con una batería de nueva generación que permite una carga ultrarrápida. Foto: Denza.

La ceremonia de lanzamiento del viaje en Roma reunió a embajadores, representantes institucionales y altos cargos del Grupo BYD. Los discursos estuvieron acompañados de recitales de poesía infantil en croata, azerbaiyano y chino, idiomas de algunos de los países que el Z9GT cruzará en las próximas semanas.

«Vivimos tiempos difíciles, pero también de enormes posibilidades», afirmó el profesor Sachs. «BYD está haciendo posible este sueño, pero también lo está personificando. Esperamos con ilusión 43 días de viaje maravillosos».
Patrick Zhong lo completó con una reflexión sobre el ritmo del viaje: «Cuando Marco Polo viajaba, tenía que hacerlo paso a paso. Estar de viaje te permite experimentar el majestuoso esplendor del mundo a cámara lenta. Tenemos mucha suerte de poder hacerlo en un verdadero viaje de paz, cultura y desarrollo sostenible.

Disponibilidad y oferta de lanzamiento

El DENZA Z9GT llega a Europa este año en una única versión de equipamiento —con la única elección entre propulsión totalmente eléctrica o híbrida SuperHíbrido DM— y viene de serie con 18 meses de carga flash gratuita para quienes reserven antes de finales de septiembre (12 meses estándar más seis adicionales por la reserva anticipada). La experiencia de propiedad incluye mantenimiento a domicilio, actualizaciones over-the-air y servicio de limpieza gratuito.

Škoda desvela los bocetos interiores del Peaq

Javier Montoya
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Škoda desvela los bocetos interiores del Peaq

Todo a punto para que la semana próxima se muestre en su totalidad el nuevo Peaq, el modelo que culmina la gama eléctrica de Škoda Auto. Para seguir calentando el ambiente, la firma checa ha presentado los bocetos de diseño interior de su nuevo siete plazas, el Škoda Peaq. Las ilustraciones muestran un habitáculo que combina un amplio espacio con una arquitectura depurada y ofrece una atmósfera tipo lounge, definida por materiales confortables y una interfaz de usuario intuitiva.

La filosofía con la que se ha creado el interior se basa en tratar de proponer una experiencia de usuario centrada en la sencillez. Chan Park, responsable de Diseño Interior y UX de Škoda, explica que la marca sitúa al cliente en el centro del desarrollo, diseñando una experiencia de usuario fluida que conecta la usabilidad del interior físico de siete plazas con la experiencia digital que lo rodea, garantizando una interacción intuitiva y reduciendo la complejidad.

El habitáculo presenta una arquitectura clara y horizontal que refuerza la sensación de amplitud y se define por la calma visual. Una pantalla central independiente y un cuadro de instrumentos digital compacto reducen la cantidad de información mostrada al ocupante, mientras que la consola central flotante aporta una disposición limpia y organizada.

BOCETO INTERIOR SKODA PEAQ 1 Motor16
Foto: Skoda

Salpicadero rediseñado con pantalla vertical

El nuevo Škoda Peaq incorpora por primera vez en la marca una pantalla de infoentretenimiento colocada en posición vertical e integrada en un salpicadero rediseñado, que eleva la dimensión del espacio interior a un nuevo nivel. Los elementos de control físicos permiten una interacción directa con los mandos de climatización, el ajuste del volumen del equipo de sonido y otras funciones básicas del vehículo. Los reposabrazos, ajustables ergonómicamente, facilitan el uso de la pantalla vertical, mientras que los soportes magnéticos inalámbricos integrados garantizan la carga del smartphone.

El concepto «Lodge» combina superficies suaves de base textil con elementos táctiles robustos, generando un contraste entre ambos acabados. Los materiales empleados, confortables y duraderos, junto con los acabados de fácil cuidado, están orientados a la practicidad en el uso diario. Según la marca, el interior del Peaq define un nuevo estándar para Škoda en términos de espacio, facilidad de uso y selección de materiales.

Una plataforma de gran tamaño con vocación familiar

El Škoda Peaq se desarrolla sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que incorpora motores eléctricos de nueva generación, baterías con una autonomía declarada superior a los 600 kilómetros y un chasis adaptativo DCC. Con 4,9 metros de longitud, el Peaq se posiciona como el vehículo más grande de la marca, disponible en configuraciones de cinco o siete plazas. La distancia entre ejes, cercana a los tres metros, permite ofrecer un espacio generoso para las piernas incluso en la tercera fila, mientras que la capacidad de carga alcanza más de 1.000 litros en configuración de cinco plazas, una cifra que marca un nuevo estándar dentro del catálogo de la marca.

El sistema de infoentretenimiento, basado en Android, se articula en torno a una pantalla central vertical de 13,6 pulgadas, complementada por un cuadro de instrumentos digital y, de forma opcional, un head-up display con realidad aumentada. El modelo incorpora además un sistema de sonido premium desarrollado junto a Sonos, así como, en determinadas configuraciones, materiales que prescinden completamente de origen animal y que emplean una cantidad significativa de componentes reciclados.

Skoda Peaq
Foto: Skoda

Pruebas exhaustivas antes de su lanzamiento

De cara a su presentación, los prototipos del Peaq han recorrido más de 1,5 millones de kilómetros durante su desarrollo, en un proceso de validación realizado en distintas zonas climáticas y condiciones repartidas en tres continentes. En entornos árticos, con registros de hasta -40°C, las pruebas se centraron en la rapidez de descongelación del parabrisas, la eficiencia del sistema de calefacción interior y el comportamiento del vehículo sobre nieve y hielo. En el extremo opuesto, los vehículos de prueba fueron expuestos durante 12 meses a la radiación solar intensa del desierto para evaluar la resistencia de la pintura y de los componentes de plástico.

Entre las soluciones de practicidad de la familia ‘Simply Clever’ que incorpora el Peaq figura, por primera vez en un modelo de la firma, un sistema de limpiaparabrisas con chorros de agua integrados en los propios brazos, que elimina los conductos tradicionales del capó.

El Škoda Peaq completará su presentación mundial el 23 de junio de 2026 en Monnetier-Mornex, Francia, donde la marca checa desvelará la totalidad de los detalles de su nuevo buque insignia eléctrico.

Imágenes bocetos interior Škoda Peaq

Fotos: Škoda

BOCETO INTERIOR SKODA PEAQ 3 Motor16
BOCETO INTERIOR SKODA PEAQ 1 Motor16
BOCETO INTERIOR SKODA PEAQ 2 Motor16

Imágenes Škoda Peaq

Fotos: Škoda

SKODA PEAQ TEST DE PRUEBAS 1 Motor16
Foto: Skoda
SKODA PEAQ TEST DE PRUEBAS 2 Motor16
SKODA PEAQ TEST DE PRUEBAS 5 Motor16
Foto: Skoda
BOCETOS SKODA PEAQ 3 Motor16
A pocos días de la presentación del Peaq, Škoda acaba de mostrar tres teaser del estilo que tendrá el gran SUV eléctrico de la marca. Foto: Škoda
BOCETOS SKODA PEAQ 2 Motor16
Foto: Škoda
BOCETOS SKODA PEAQ 1 Motor16
Foto: Škoda
Skoda Peaq 1 Motor16

Los conos conectados de la DGT comienzan a ser homologados y pronto los veras en carretera

Julián Garnacho
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Los conos conectados de la DGT comienzan a ser homologados y pronto los veras en carretera

Netun Solutions, empresa pionera en el desarrollo de balizas conectadas, acaba de dar un paso decisivo en la digitalización de la seguridad vial en España. La compañía acaba de obtener la homologación oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT) para sus conos conectados, un sistema diseñado para mejorar la protección de los operarios que trabajan en carretera y ofrecer a los conductores información en tiempo real sobre incidencias temporales. Esta aprobación supone la entrada de estos dispositivos en el ecosistema DGT 3.0, la plataforma que conecta infraestructuras, vehículos y centros de control para anticipar riesgos y reducir la siniestralidad.

Hasta ahora, la señalización temporal dependía casi por completo de métodos tradicionales: conos físicos, paneles informativos y avisos manuales a las autoridades. La información rara vez llegaba directamente al conductor, lo que generaba situaciones de riesgo, especialmente en zonas de obras. Con la homologación de los conos conectados, este modelo da un giro radical. A partir de ahora, cada cono podrá comunicar automáticamente la presencia de obras, cortes de carril, siniestros o incidencias temporales tanto a los paneles de información variable como a los vehículos que circulen por la zona. Esto significa que los conductores recibirán alertas anticipadas en su navegador, en su coche conectado o en aplicaciones compatibles, ganando segundos cruciales para reducir la velocidad y adaptar su conducción.

La DGT pronto los llevará a las carreteras para mejorar la comunicación con los conductores

2026 Gráfico de cono conectado y DGT. Netun Solutions.
Foto: Netun Solutions

La necesidad de este tipo de soluciones es evidente. Según datos de la DGT, en 2024 se registraron 142 siniestros relacionados con trabajos de conservación y mantenimiento de carreteras. De ellos, 23 afectaron directamente a operarios que se encontraban trabajando o caminando por la calzada. La mayoría de estos accidentes fueron atropellos provocados por vehículos ajenos a la obra, y la velocidad excesiva aparece como uno de los factores más repetidos. En una campaña de vigilancia realizada ese mismo año, la DGT detectó que ocho de cada diez conductores superaban el límite establecido en tramos con obras. En este contexto, la conectividad en tiempo real se convierte en una herramienta esencial para anticipar riesgos y reducir la exposición de los trabajadores.

Los conos conectados no solo alertan a los conductores: también permiten a los operadores conocer en todo momento el estado de cada dispositivo. Cada cono transmite su ubicación exacta, su estado operativo y posibles incidencias, como desplazamientos, caídas o problemas de batería. Esto evita situaciones de riesgo derivadas de una señalización incorrecta o incompleta y permite actuar con rapidez ante cualquier alteración. Además, gracias a su integración con Incidence, la plataforma desarrollada por Netun Solutions, los centros de control pueden supervisar todos los despliegues activos sobre un mapa en tiempo real, gestionar avisos y mantener un histórico detallado de cada actuación. El dispositivo incorpora GPS, conectividad mediante SIM de datos y una autonomía superior a diez días, y es compatible con los conos tradicionales utilizados actualmente.

Esperemos que no generen tanta polémica como las balizas V-16

2026 Cono conectado y DGT. Netun Solutions.
Foto: Netun Solutions

La DGT estima que cada año se realizan en España alrededor de 23.000 obras que requieren señalización temporal. En este escenario, la homologación de los conos conectados supone un avance significativo hacia un modelo de señalización más digital, preventivo y cooperativo. No solo mejora la seguridad de los operarios, sino que también ofrece a los conductores información más precisa y rápida, reduciendo la probabilidad de accidentes por falta de anticipación. Este avance llega en un momento clave: el Consejo de Ministros acaba de aprobar el nuevo marco normativo para la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT), una regulación que impulsa la digitalización de la movilidad y fomenta el intercambio de información en tiempo real entre administraciones, gestores de infraestructuras, operadores y vehículos conectados. La nueva normativa refuerza el despliegue de tecnologías como DGT 3.0 y sienta las bases para una movilidad más segura, automatizada y colaborativa.

Aurelian Night: El primer De Tomaso P72 que llega a manos de un cliente es puro arte

Julián Garnacho
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Aurelian Night: El primer De Tomaso P72 que llega a manos de un cliente es puro arte

Han pasado casi siete años desde que en el Festival de la Velocidad de Goodwood se volviera a hablar de la legendaria compañía automovilística De Tomaso. Y es que irrumpía en escena con el impresionante P72, uno de los superdeportivos de edición limitada más bellos y evocadores del siglo XXI. Desde entonces, la expectación entorno a esta maravilla de la ingeniería no ha dejado de crecer. Y hoy, por fin, la marca italiana confirma que la producción ha comenzado y de paso, nos muestra mostrando la primera unidad debidamente personalizada para su afortunado propietario.

Este extraordinario De Tomaso P72 ha sido bautizado con el nombre de Aurelian Night (Noche Aureliana), que de paso le sienta como un traje a medida a esta pieza única. Porque más que un automóvil con cuatro ruedas, esta máquina es una declaración de intenciones, un recordatorio de que el diseño emocional sigue teniendo un lugar privilegiado en el mundo de los superdeportivos.

Este es el primer De Tomaso P72 que acaba en manos de un cliente privado

2026 De Tomaso P72 Aurelian Night. Imagen frontal.
Foto: De Tomaso

El De Tomaso P72, concebido por el diseñador Jowyn Wong, siempre ha sido considerado como un ejercicio de elegancia extrema, pero la configuración que luce Aurelian Night lleva el concepto a un nivel casi artístico. La carrocería de fibra de carbono se viste con un azul profundo que, según la luz, se transforma en un negro misterioso. Tanto como si el coche absorbiera la noche para devolverla en forma de reflejos. Bajo el sol, ese mismo tono cobra vida y revela la musculatura del diseño, inspirado en el P70 de 1965, resaltando cada curva y cada superficie como si de una escultura se tratase.

Pero lo que realmente convierte a esta unidad en algo irrepetible son los innumerables detalles en oro rosa, un guiño a la alta relojería que aporta contraste, sofisticación y un toque de exclusividad absoluta. Estos acentos metálicos nos los encontramos en el splitter delantero, en las tomas de aire, en la franja que recorre el capó, el techo y la tapa que cubre el motor, así como en los faldones laterales y en el difusor trasero. Sin embargo, las verdaderas joyas de este Aurelian Night son las llantas y los espejos retrovisores, ambos acabados en oro rosa, que transforman al De Tomaso P72 en un objeto de deseo que parece más una pieza de colección que un vehículo destinado a devorar kilómetros.

Un 5.0 V8 Supercharged con 700 CV mueve a esta joya cargada de oro rosa

2026 De Tomaso P72 Aurelian Night. Imagen interior.
Foto: De Tomaso

El interior mantiene la misma filosofía, combinando armonía, lujo y coherencia estética a partes iguales. Los asientos están tapizados en un exquisito cuero azul veneciano que van a juego con el exterior. A su alrededor, los detalles moleteados en oro rosa se reparten por todo el habitáculo, desde los instrumentos hasta la palanca de cambios, pasando por el volante, el salpicadero, los paneles de las puertas e incluso los bordes de los asientos. Cada elemento parece haber sido trabajado como si se tratara de una pieza de orfebrería, reforzando la sensación de que el De Tomaso P72 es un coche creado para ser admirado tanto como para ser conducido.

Pero bajo esta apariencia de obra de arte late un corazón mecánico que se encuentra a la altura del conjunto. El De Tomaso P72 se construye sobre un chasis monocasco de fibra de carbono ultraligero y está impulsado por un motor 5.0 V8 firmado por la firma del óvalo azul (es el archiconocido Coyote que mueve a los Mustang entre otros) y vitaminado por parte de los maestros de Roush Performance, quienes entre otras chucherías instalan un compresor volumétrico para llevarlo hasta los 700 CV de potencia y los 820 Nm de par motor.

De Tomaso fabricará 72 unidades de su P72, que parte de 1,6 millones de euros sin impuestos

2026 De Tomaso P72 Aurelian Night. Imagen movimiento.
Foto: De Tomaso

Puede que esas cifras no sean tan exóticas como las generadas por los propulsores de algunos hiperdeportivos de siete cifras (recuerda que se habla de una tarifa de partida de 1,6 millones sin impuestos), pero prometen que su carácter es puro, visceral y auténtico. Además, está asociado a una caja de cambios manual con seis velocidades, un detalle que convierte cada momento al volante en una verdadera experiencia sensorial, directa y profundamente analógica. Porque en un mundo dominado por transmisiones automáticas y asistencias eléctricas, el De Tomaso P72 reivindica el placer de conducir en su forma más pura.

La combinación de diseño artesanal, materiales nobles y una mecánica que apuesta por la emoción convierte al De Tomaso P72 Aurelian Night en algo más que un superdeportivo. Es un homenaje a la tradición, a la belleza y a la conducción entendida como arte. Y aunque este es el primer ejemplar de los 72 que se van a fabricar que cae en manos de un cliente, no es la primera unidad ensamblada por el artesanal constructor italiano. Porque ese honor recae en DT001, una máquina que fue confeccionada para mostrar al gran público el diseño final, la ingeniería y la calidad que encierra esta obra maestra nacida para ofrecer una conducción como la de antaño.

Cinco claves del De Tomaso P72 Aurelian Night

  • Diseño artesanal: una carrocería que mezcla elegancia clásica y presencia moderna.
  • Detalles en oro rosa: un acabado inspirado en la alta relojería.
  • Interior a medida: cuero azul veneciano y elementos moleteados.
  • Mecánica pura: un V8 sobrealimentado con cambio manual.
  • Exclusividad absoluta: una pieza creada para coleccionistas y amantes del arte sobre ruedas.

Fotos: De Tomaso

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2026 De Tomaso P72 Aurelian Night 1 Motor16
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EBRO lanza SOFIA, un asistente de inteligencia artificial para ayudar a los talleres

Montse Turiel
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EBRO lanza SOFIA, un asistente de inteligencia artificial para ayudar a los talleres

EBRO da un paso decisivo en la digitalización de su posventa con la presentación de SOFIA, su nueva asistente inteligente concebida específicamente para el entorno del taller: una solución que acompaña al técnico en cada etapa del diagnóstico y la reparación del vehículo, desde la primera consulta hasta la escalada del caso al equipo de soporte especializado en caso necesario.

Una asistente que entiende el lenguaje del taller

SOFIA, EBRO, taller, asistente virtual
Los trabajadores de los talleres de EBRO disponen de esta nueva herramienta para resolver dudas y facilitar el diagnóstico del vehículo. Foto: EBRO

SOFIA no es un chatbot genérico. La herramienta ha sido desarrollada para responder consultas técnicas de forma natural, guiar al usuario a través de procedimientos oficiales y ayudar en el análisis de los códigos de diagnóstico de incidencias —los llamados DTC—.

El técnico puede seleccionar la motorización, la versión del vehículo y la documentación asociada para contextualizar cada consulta, lo que convierte cada interacción en un proceso preciso y trazable.

Ante una avería, SOFIA identifica los posibles códigos de error, relaciona síntomas, propone líneas de comprobación y permite adjuntar documentación técnica como informes de diagnóstico en PDF. Todo ello desde una interfaz diseñada para no interrumpir el flujo de trabajo en el taller.

Del diagnóstico al soporte: escalada inteligente de incidencias

2026 EBRO s400 1.5T. Imagen radiografía.
EBRO s400. Foto: EBRO

Una de las funcionalidades más destacadas de SOFIA es su capacidad para escalar casos al equipo de asistencia técnica de la marca. Cuando el técnico ha agotado las vías de diagnóstico disponibles, la herramienta puede abrir una incidencia directamente desde la plataforma: introduce el VIN del vehículo, adjunta el informe de diagnóstico, añade los DTC detectados y describe el problema con indicadores clave como vehículo inmovilizado, riesgo de seguridad o necesidad de información adicional.

De esta manera, lo que llega al equipo de soporte técnico es una incidencia ya cualificada: un resumen inteligente de toda la conversación, los archivos adjuntos, los códigos de avería y el contexto técnico completo. Esto permite reducir los tiempos de análisis, mejorar la trazabilidad de cada consulta y ofrecer una respuesta más precisa a cada taller de la red, tanto en España como en el ámbito internacional.

SOFIA también facilita la generación y consulta de boletines técnicos e incorpora recomendaciones asociadas a cada intervención: revisión periódica, actualización de software del vehículo, análisis de conducción u optimización de ruta, entre otras. Una capa de valor añadido que convierte a la asistente en una herramienta integral para el técnico, más allá del diagnóstico puntual.

EBRO, referente en la digitalización de la posventa

EBRO s700 PHEV
EBRO 2700 PHEV. Foto: EBRO

Con el lanzamiento de SOFIA, la marca consolida su posición como pionera en la integración de inteligencia artificial en los procesos de posventa del sector de la automoción. La herramienta no solo mejora la eficiencia operativa en el taller: homogeneiza el acceso a los procedimientos oficiales en toda la red y refuerza el canal de comunicación entre los técnicos y los equipos especializados de soporte.

Una apuesta que encaja con la filosofía de una empresa nacida desde la histórica planta de Zona Franca de Barcelona —hoy EBRO FACTORY— y la instalación de Montcada i Reixach, que produce vehículos sostenibles bajo el nombre de una marca mítica fundada en 1954.

Renault 4 Plein Sud: libertad a cielo abierto

Gregorio Arroyo
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Renault 4 Plein Sud: libertad a cielo abierto

Hay automóviles que trascienden su función de transporte para convertirse en símbolos de una época. El Renault 4 pertenece a esa categoría. Durante décadas representó una forma sencilla, práctica y accesible de viajar, explorar y disfrutar del tiempo libre. Ahora, en plena transición hacia la movilidad eléctrica, la marca francesa vuelve a mirar a uno de sus iconos para reinterpretarlo bajo una nueva perspectiva. El resultado es el Renault 4 E-Tech eléctrico Plein Sud, una versión con techo de lona retráctil que recupera la esencia de los descapotables asociados históricamente al legendario ‘4L’.

Más que una variante dentro de la gama, este modelo pretende reivindicar una filosofía de vida ligada a la libertad de movimiento y al disfrute del entorno. Renault no se limita a electrificar un nombre conocido; busca rescatar el carácter desenfadado y aventurero que convirtió al Renault 4 en un fenómeno popular durante generaciones.

Renault 4 Plein Sud, compañero de aventuras

Renault 4 Plein Sud
Foto: Renault.

La inspiración procede de algunos de los capítulos más singulares de la historia del modelo. Desde las versiones más abiertas y lúdicas de los años sesenta hasta las interpretaciones recreativas que hicieron del Renault 4 un vehículo diferente al resto, la nueva propuesta recoge ese legado y lo traslada al siglo XXI. El objetivo es ofrecer una experiencia emocional sin renunciar a las ventajas prácticas que han definido tradicionalmente al modelo.

A simple vista, el Plein Sud conserva la personalidad visual del Renault 4 E-Tech eléctrico. Su diseño mantiene los rasgos que evocan al vehículo original, pero incorpora una solución capaz de transformar completamente la percepción del viaje. El gran techo de lona deslizante permite abrir una amplia superficie sobre el habitáculo, acercando a los ocupantes al exterior y multiplicando la sensación de amplitud.

La propuesta resulta especialmente relevante en un momento en el que gran parte de la industria se mueve hacia productos cada vez más racionales y homogéneos. Frente a esa tendencia, la marca francesa apuesta por introducir un componente emocional que recuerda que conducir también puede ser una experiencia vinculada al placer y al descubrimiento.

Interior versátil y práctico

Fotos Renault 4 10 Motor16
Foto: Renault.

Sin embargo, el carácter recreativo del modelo no implica renunciar a la funcionalidad. El vehículo mantiene intactas muchas de las cualidades que han definido al Renault 4 moderno desde su lanzamiento. El habitáculo sigue ofreciendo una notable versatilidad, una capacidad de carga generosa y soluciones prácticas pensadas para el uso cotidiano. También conserva aptitudes que amplían sus posibilidades de utilización, como la capacidad para remolcar pequeñas cargas o acompañar actividades de ocio durante el fin de semana.

La tecnología desempeña un papel clave en esta reinterpretación. El sistema de apertura del techo ha sido diseñado para integrarse de forma natural en la experiencia de conducción, permitiendo accionarlo de manera rápida mediante controles físicos o comandos de voz. La intención es que la interacción resulte sencilla y espontánea, reforzando esa conexión directa con el entorno que constituye la razón de ser del vehículo.

Dinámica y seguridad sin cambios

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Foto: Renault.

A nivel dinámico, Renault ha trabajado para que la presencia del techo retráctil no afecte al comportamiento del coche. La arquitectura eléctrica y la puesta a punto del chasis buscan mantener un equilibrio entre confort, eficiencia y agilidad. Del mismo modo, se han cuidado aspectos como la aerodinámica y el aislamiento acústico para preservar el refinamiento propio de un automóvil contemporáneo.

La seguridad tampoco ha quedado en segundo plano. A pesar de su configuración abierta, el modelo incorpora los estándares actuales de protección y asistencia a la conducción, demostrando que la búsqueda de sensaciones puede convivir con las exigencias técnicas de la movilidad moderna. No hay apenas cambios en este sentido con la variante sin techo de lona (aquí prueba de este último).

Con el Renault 4 E-Tech eléctrico Plein Sud, la firma francesa recupera una idea que parecía relegada al pasado: la del automóvil como compañero de aventuras. En una época dominada por la eficiencia energética y la digitalización, este pequeño SUV eléctrico reivindica el valor de las emociones y recuerda que, incluso en la era de los kilovatios, sigue existiendo espacio para viajar con el cielo como techo.

Fotos: Renault.

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Mazda y su ‘verde que te quiero verde’ gracias a un nuevo color que causará sensación

Julián Garnacho
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Mazda y su ‘verde que te quiero verde’ gracias a un nuevo color que causará sensación

Mazda continúa ampliando su extensa paleta cromática con la incorporación de este nuevo Verde Zinc Metalizado, un tono que combina estética contemporánea, inspiración industrial y una cuidada formulación pensada para resaltar la escultura de sus carrocerías. Sobre todo en el caso del legendario MX-5, el primer modelo de la firma de Hiroshima en estrenarlo, para posteriormente introducirse progresivamente en la gama. Aunque no los podremos ver hasta final de año.

La compañía japonesa define este nuevo color como un verde moderno, equilibrado entre robustez visual y refinamiento, capaz de transmitir presencia sin resultar estridente. Mazda explica que su intención ha sido crear un tono versátil que funcione tanto en entornos naturales como en escenarios urbanos, manteniendo la coherencia con el lenguaje de diseño Kodo y con la filosofía de la marca en torno a la pureza de formas y la interacción con la luz.

Un verde con raíces industriales y más de 80 precedentes en la historia de Mazda

2026 Mazda MX-5 Green Zinc Metallic. Imagen delantera.
Foto: Mazda

Aunque Mazda ha explorado cerca de 80 tonalidades de verde a lo largo de su trayectoria, el Verde Zinc Metalizado destaca por su origen conceptual. El equipo de diseño se ha inspirado en la imprimación de cromato de zinc, un recubrimiento industrial utilizado para mejorar la durabilidad de estructuras y componentes metálicos. Esta referencia técnica se traduce en un color que expresa solidez, funcionalidad y una estética racional, pero reinterpretada para el mundo del automóvil.

El objetivo ha sido capturar la esencia de esa imprimación —su textura, su carácter protector y su apariencia técnica— y transformarla en un acabado que aporte sensación de fuerza y profundidad visual. El resultado es un tono que combina una base sólida con un brillo metálico sutil, generando una percepción cambiante según la iluminación.

Un acabado que evoluciona en función de la luz

2026 Mazda MX-5 Green Zinc Metallic. Imagen detalle.
Foto: Mazda

Uno de los aspectos más destacados del Verde Zinc Metalizado es su comportamiento lumínico. En condiciones de baja iluminación, el color adquiere una apariencia compacta y contundente, reforzando la sensación de masa y presencia. Sin embargo, bajo luz intensa, el acabado revela un brillo metálico delicado, que acentúa las superficies curvas y las líneas de tensión propias del diseño Mazda.

Para lograr este efecto, la marca de Hiroshima ha desarrollado una formulación específica que incorpora partículas metálicas azuladas. Su tamaño, distribución y alineación han sido optimizados para generar un tono frío y refinado, con una transición suave entre zonas de sombra y luz. Esta precisión en la orientación de las partículas permite que el color mantenga una apariencia limpia y homogénea, incluso en superficies amplias o con geometrías complejas.

Un color versátil que se adapta al entorno y realza la experiencia de conducción

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 6 Motor16
Foto: Mazda

Mazda destaca que el Verde Zinc Metalizado ofrece una amplia variedad de matices dependiendo de la hora del día, la intensidad de la luz y el entorno. Esta capacidad de transformación lo convierte en un color especialmente adecuado para conductores que buscan un acabado distintivo pero equilibrado, capaz de integrarse tanto en paisajes naturales como en escenarios urbanos contemporáneos.

Además de su componente estético, la marca subraya que este nuevo tono está pensado para enriquecer la relación emocional entre conductor y vehículo. La variación cromática, la interacción con la luz y la sensación de solidez visual contribuyen a que cada momento compartido con el coche resulte más especial, reforzando la filosofía de Mazda de convertir la conducción en una experiencia cotidiana más placentera.

El Mazda MX-5 será el primer en utilizar este Verde Zinc Metalizado

MAZDA MX 5 esgrimista Ines Escudero ESPANA14 Motor16
Foto: Mazda

Como hemos dicho, será el legendario roadster de la compañía japonesa el primero en estrenar este interesante Verde Zinc Metalizado, que luego se irá extendiendo a otros moelos de la marca a finales de año. Es de suponer que será un tono opcional, como los otros colores con la excepción del Arctic White, que es el único que no se paga aparte en el Mazda MX-5, para el que hay disponibles actualmente otros seis colores.

Probablemente la llegada de este nuevo Verde Zinc Metalizado haga que alguno de esos otros seis colores opcionales para el Mazda MX-5 desaparezca de la oferta, aunque será lógico que el brillante y característico Soul Red Crystal no dirá adiós. Este es un extra que tiene un precio de 800 euros, superior a los 650 euros que piden para pintar la carrocería de un Mazda MX-5 en Machine Grey. Por su parte los otros cuatro colores que faltan para completar la paleta (Aero Grey, Zircon Sand, Deep Crystal Blue y Jet Black), son un extra de 500 euros.

Cinco claves del nuevo color de Mazda

  1. Inspiración industrial — basado en la imprimación de cromato de zinc.
  2. Comportamiento lumínico avanzado — apariencia sólida en sombra y brillo refinado con luz intensa.
  3. Formulación técnica — partículas metálicas azuladas con alineación optimizada.
  4. Versatilidad estética — funciona en entornos naturales y urbanos.
  5. Continuidad histórica — se suma a más de 80 verdes utilizados por la marca.

Fotos: Mazda

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2026 mazda mx 5 sv rq jpn 16x9 l Motor16
2026 mazda common ext color chip zincgreen s Motor16

CUPRA, la marca que estará en las canchas del Mallorca Championships ATP 250 y del torneo WTA 125

Montse Turiel
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CUPRA, la marca que estará en las canchas del Mallorca Championships ATP 250 y del torneo WTA 125

CUPRA amplía su apuesta por el deporte de primer nivel con un acuerdo de tres años con el Mallorca Country Club que convierte a la marca española con sede en Barcelona en patrocinadora oficial de los Vanda Pharmaceuticals Mallorca Championships, uno de los eventos de tenis más relevantes del circuito europeo previo a Wimbledon.

El pacto abarca tanto el torneo masculino ATP 250, dirigido por Toni Nadal, como el femenino WTA 125, y se extiende también a Padel FC, la empresa fundada por Jürgen y Marc Klopp que gestiona la sección de pádel del exclusivo club mallorquín.

El único torneo sobre hierba de España, trampolín hacia Wimbledon

CUPRA Formentor
CUPRA Formentor VZ5. Foto: CUPRA.

Del 20 al 27 de junio, el Mallorca Country Club acogerá el torneo ATP 250, el único en España que se disputa sobre césped y que funciona como piedra de toque para los mejores jugadores del mundo de cara al Grand Slam londinense.

Ya han confirmado su participación figuras como Nick Kyrgios, Stéfanos Tsitsipás, Aleksandr Búblik y el joven talento español Martín Landaluce. CUPRA estará presente como Socio Automovilístico Oficial, aportando su flota de vehículos —con el CUPRA Formentor y el CUPRA Terramar como protagonistas— para los traslados de los jugadores, y exponiendo sus últimas novedades en el privilegiado entorno mediterráneo del club.

El club mallorquín es, además, el único en el sur de Europa que ofrece tres superficies premium para la práctica del tenis: césped, tierra batida y pista dura, lo que lo convierte en un referente internacional de los deportes de raqueta.

En octubre, del 12 al 18, llegará el turno del Vanda Pharmaceuticals Mallorca Women’s Championships WTA 125, donde CUPRA actuará como Socio Premium y de Automoción Oficial. Más que una competición, el torneo funciona como plataforma de lanzamiento para las promesas del tenis femenino mundial, en línea con el compromiso que la marca tiene desde hace años con el talento emergente.

Del tenis al pádel: CUPRA apuesta por la próxima generación

Martín Landaluce, CUPRA
Martín Landaluce es embajador de CUPRA. Foto: CUPRA

Más allá de estos torneos, el acuerdo con el Mallorca Country Club conecta a la marca con Padel FC, el proyecto empresarial que Jürgen Klopp y su hijo Marc lideran al frente de la sección de pádel del club.

Una alianza que encaja a la perfección con la filosofía de la marca, que ya apoya a estrellas emergentes como Jessica Bouzas y Martín Landaluce en el tenis, y que impulsa el talento joven en el pádel a través de su CUPRA Padel Tribe.

En colaboración con la Federación Internacional de Pádel, la iniciativa Gamechangers —una competición global para jugadores de entre 15 y 24 años— es el ejemplo más claro de ese espíritu: no conformarse con patrocinar el éxito, sino construirlo desde abajo.

El Nissan Qashqai e-POWER y sus 1.300 kilómetros sin repostar

Javier Montoya
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El Nissan Qashqai e-POWER y sus 1.300 kilómetros sin repostar

Nissan utilizó un Qashqai 2026 con tecnología e-POWER para recorrer más de 1.300 kilómetros en Australia sin realizar ninguna parada de repostaje. La prueba consistió en una circunvalación completa de la isla de Tasmania partiendo de Geelong, en el estado de Victoria, donde el vehículo cargó 55 litros de combustible antes de embarcar en el ferry Spirit of Tasmania con destino a Devonport. Desde allí, el Qashqai enlazó Launceston, la península de Freycinet, la bahía de Fires, la capital Hobart, el valle del Huon y la costa oeste de la isla antes de regresar al continente australiano, siempre dentro de los límites de velocidad establecidos y en condiciones de tráfico habitual.

Al desembarcar de nuevo en el continente, el cuentakilómetros marcaba 1.209,2 km con un consumo medio de 4,5 l/100 km. El vehículo completó en total 1.303 km antes de su primera parada de repostaje, con los 55 litros iniciales como única carga de combustible durante todo el trayecto, realizado sobre autopistas, vías urbanas y tramos de montaña con pendientes de considerable exigencia.

El Nissan Qashqai e-POWER renueva su parte mecánica

Las cifras tienen su base en la renovación del tren motriz del Nissan Qashqai 2026. El elemento central es una nueva arquitectura denominada ‘5 en 1’ que integra en una sola unidad el motor eléctrico, el generador, el inversor, el multiplicador y el reductor, reduciendo el peso del conjunto y mejorando la eficiencia en la transferencia de energía. Este sistema se combina con un motor de gasolina turbo de 1,5 litros rediseñado con la tecnología de combustión STARC, que alcanza una eficiencia térmica del 42%.

El motor de gasolina no tracciona las ruedas directamente, sino que actúa como generador para alimentar el motor eléctrico, responsable en todo momento de la propulsión. En el ciclo de homologación combinado, el Qashqai e-POWER 2026 registra 4,1 l/100 km y 92 g/km de CO₂, por debajo de los valores de la generación anterior del SUV de la marca japonesa.

CFMoto 550 CL-C: la custom china de 52 CV que llegará a Europa en 2027

Álvaro García
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CFMoto 550 CL-C: la custom china de 52 CV que llegará a Europa en 2027

CFMoto acaba de presentar en China la 550 CL-C, una cruiser que eleva la apuesta con 52 CV y un motor bicilíndrico de 526 cc. Es un 30 % más potente que la 450 CL-C, y la marca china ya perfila su desembarco europeo para 2027. Te contamos qué cambia, por qué importa y si merece la pena esperarla.

El motor es la gran noticia. Conserva la arquitectura bicilíndrica en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados, ese que simula el pulso de un V-twin y tanto gusta en el mundo custom, pero crece hasta los 526 cc mediante un aumento de 2 mm en el diámetro del cilindro y una carrera 5,9 mm más larga. El resultado son 52 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 51 Nm a 6.000 rpm, frente a los 45 CV del modelo de acceso. Es una mejora sustancial, sobre todo en el régimen medio: la moto responde con más contundencia desde abajo, ideal para un uso crucero relajado.

La relación de compresión también sube de 11.5:1 a 12.5:1 y la sincronización de válvulas se revisa para ganar eficiencia de combustión. Todo esto, unido a un escape específico, entrega una aceleración más lineal y una velocidad de crucero más holgada en autopista. El consumo, según la ficha técnica china, debería mantenerse contenido pese al extra de cilindrada, algo que la marca ha cuidado en otros modelos de su gama.

Chasis y ergonomía: más presencia y confort para viajar

Para acompañar ese incremento de potencia, la parte ciclo se estira y se refuerza. La distancia entre ejes pasa de 1.485 mm a 1.520 mm; 35 mm extra que aportan estabilidad en línea recta y un porte más imponente. Claro que el peso también crece: de los 181 kg de la 450 CL-C pasamos a 195 kg en orden de marcha. Son 14 kilos extra, pero bien compensados por el centro de gravedad bajo y las inercias típicas de una cruiser.

El depósito de combustible gana dos litros y llega a 14, una mejora muy práctica: con los consumos medios esperables, la autonomía en ruta puede superar los 300 km sin apuros. El asiento y la sección de la cola se rediseñan por completo, buscando un mejor apoyo tanto para el piloto como para el acompañante. La instrumentación es circular, con pantalla TFT de 3,6 pulgadas que integra MotoPlay, el sistema de conectividad de la marca, y permite duplicar la navegación del teléfono sin romper la estética clásica del cuadro.

Con 52 CV y un par de 51 Nm a 6.000 rpm, la 550 CL-C ofrece una aceleración en salida que deja atrás a la mayoría de sus rivales de medio litro.

Los frenos y las suspensiones mantienen la configuración de la 450 CL-C: disco delantero simple con pinza flotante y horquilla telescópica convencional. No hay novedades en ABS ni en control de tracción, pero el conjunto es más que suficiente para el uso previsto.

¿Un salto de categoría real o una simple evolución?

A primera vista, la 550 CL-C parece un lavado de cara con más cilindrada. Pero los números dicen otra cosa: la potencia crece un 30%, el par un 25 % y la autonomía mejora sensiblemente. Son mejoras que se notan en el día a día, sobre todo si vienes de motos custom de 300 o 400 cc y quieres un extra sin pasar a un motor de 700 cc o más. En China, el precio se sitúa aproximadamente un 20% por encima del de la 450 CL-C, una diferencia que CFMoto justifica con el mayor equipamiento tecnológico y las prestaciones superiores.

En el mercado europeo, la llegada está prevista para 2027, sin fecha concreta aún. Cuando lo haga, se enfrentará a rivales como la Honda Rebel 500 o la Benelli 502C, pero con una relación precio-prestaciones que la marca sabe manejar con agresividad. CFMoto ha demostrado en otros modelos (300SR, 800MT) que puede ofrecer calidad y diseño a un coste contenido. El reto con esta 550 CL-C será convencer en acabados, electrónica y red de concesionarios, tres frentes en los que la marca china sigue avanzando a buen ritmo.

Además, la firma no descarta una versión con transmisión semiautomática, similar a la caja electromecánica que ya ofrece en la 450 CL-C. Sería una opción interesante para quien busque un cruiser fácil de manejar en ciudad y en atascos, sin renunciar a la imagen custom.

Tu Mecánico de Confianza

La historia de CFMoto es la historia de una escalada medida y constante. Empezó con modelos discretos, fue afinando las mecánicas, y ahora planta cara a las marcas japonesas en segmentos donde la relación calidad-precio marca la diferencia. La 550 CL-C es un paso lógico: tomar una plataforma que ya funciona, potenciarla sin desvirtuarla y ampliar la gama hacia arriba. Si el desembarco europeo se confirma con un precio en la línea de los 6.000-7.000 euros, tendrá argumentos para ser una de las custom más atractivas de la categoría.

La Norton Atlas 2026 llega a Europa con precio competitivo y mucha tecnología

Álvaro García
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La Norton Atlas 2026 llega a Europa con precio competitivo y mucha tecnología

9.250 euros en Europa. Esa es la cifra que Norton ha puesto sobre la mesa para su nueva Atlas 2026, una trail media que llega cargada de tecnología y con un peso en orden de marcha que apenas supera los 199 kilos con el depósito lleno. La marca británica, bajo el paraguas de TVS, necesita volumen y esta moto apunta a ser el modelo de acceso de la gama.

La Atlas se desdobla en dos versiones: la estándar, con una orientación más campera (llanta delantera de 19 pulgadas y suspensiones de mayor recorrido), y la GT, centrada en el asfalto (ruedas de 17 pulgadas y suspensiones más firmes). Ambas comparten chasis, motor y electrónica.

El corazón es un bicilíndrico en paralelo de 585 cc, con cigüeñal calado a 270 grados, culata DOHC de ocho válvulas y acelerador ride-by-wire. Declara 70 CV a 9.300 rpm y un par de 57 Nm a 7.500 rpm. Son cifras que la sitúan en el territorio de la Yamaha Tracer 7 o la Kawasaki Versys 650, pero con una cilindrada inferior que promete un carácter más vivo a alto régimen.

Donde la Atlas marca diferencias es en la electrónica. Monta una centralita inercial Bosch de seis ejes que alimenta un arsenal de ayudas: ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, control de caballito, regulador de velocidad adaptativo en curva y hasta control de deslizamiento. Todo de serie. Y todo gestionado desde una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas, la misma que equipa la deportiva Manx R.

Parte ciclo y peso: la receta del equilibrio

El chasis es un entramado tubular de acero con basculante de aluminio de doble brazo, una solución clásica pero ligera. La frenada recurre a pinzas ByBre (la submarca india de Brembo) con dos discos delanteros de 310 mm y un trasero de 270 mm. No son las Hypure de la Manx R, pero cumplen con creces para el uso previsto.

Las suspensiones corren a cargo de KYB: horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable con 180 mm de recorrido en la Atlas, y 140 mm con reglaje más deportivo en la GT. Detrás, un monoamortiguador con ajuste de rebote y precarga hidráulica remota. El resultado es un conjunto que ronda los 199 kg con combustible (188 kg en seco para la Atlas, 192 kg para la GT).

Norton ha metido en una moto de 70 CV toda la electrónica que soñarías para una superbike, y encima a un precio que deja en evidencia a sus rivales.

Norton Atlas GT

El precio que lo cambia todo: ¿quién puede competir?

El precio es el gran argumento: 9.250 euros en la Unión Europea, lo que la convierte en una de las opciones más asequibles del segmento. Para ponerlo en contexto, la nueva Suzuki SV-7GX se queda en unos interesantes 8.000 euros.

Esta estrategia recuerda a lo que ya han hecho fabricantes como CFMoto o Benelli, pero con el pedigrí de Norton. La clave estará en la fiabilidad y en la red de distribución: TVS está reconstruyendo la presencia en Europa, y aunque aún no hay fecha concreta para España, todo apunta a que los primeros concesionarios empezarán a operar este mismo año.

Tu Mecánico de Confianza

Si estás pensando en reservar una Norton Atlas 2026, estos son los puntos que debes revisar en cuanto la tengas en el garaje. Primero, comprueba el apriete de todos los tornillos de la carrocería y del chasis: en motos con montaje ajustado, algún elemento puede necesitar un reajuste tras el transporte. Segundo, verifica la presión de los neumáticos y el estado de los flancos; los Explo R Plus de serie son correctos, pero para un uso intensivo en carretera quizá prefieras montar un juego más deportivo. Tercero, familiarízate con la electrónica: la IMU de seis ejes y los modos de conducción requieren unos minutos de lectura del manual—no esperes a la primera salida para entender cómo funciona el control de tracción en curva. Y un último consejo: aunque la garantía oficial cubre los dos primeros años, consulta con el concesionario si hay algún programa de mantenimiento incluido. Una naked tan tecnológica agradece un seguimiento puntual.

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