Markus Haupt, el nuevo presidente de ANFAC, no ha tardado ni un minuto en marcar el terreno. Apenas confirmado su nombramiento este 19 de junio de 2026, el CEO de SEAT & CUPRA lanzó un mensaje directo: “Es hora de pasar de los planes a la acción”. La frase condensa el momento que vive la automoción española, entre la disrupción eléctrica y la necesidad urgente de blindar la competitividad industrial. Haupt releva a Josep María Recasens al frente de la patronal de los fabricantes y se pone al volante de la hoja de ruta más ambiciosa del sector: el Plan España Auto 2030.
La transición en la cúpula de ANFAC llega en un clima de transformación sin precedentes. La electrificación, la digitalización y la competencia global aprietan a las fábricas españolas. Por eso el nuevo presidente no se ha andado con rodeos. “Afrontamos una disrupción histórica que exige unidad, visión industrial, y colaboración público-privada”, señaló durante su primera intervención. La coma extra antes de la “y” —un pequeño desliz— no resta fuerza a su llamamiento a remar juntos.
Un relevo estratégico en un momento crítico
Josep María Recasens, hasta ahora presidente de Renault Group España, deja el cargo tras casi dos años en los que ha impulsado el consenso alrededor del Plan España Auto 2030. Bajo su mandato se tejieron alianzas con el Gobierno, las CCAA y el ecosistema de la movilidad. El propio Recasens lo resumió con claridad al despedirse: “Este no es un plan más. Es el Plan de todo el entorno de la movilidad en España. Un plan que se ha hecho entre todos y no va contra nadie”.
Ahora recoge el testigo un directivo con fuertes vínculos personales y profesionales con nuestro país. Markus Haupt, alemán de ascendencia española, conoce bien las tripas de la industria. Su carrera dentro del Grupo Volkswagen le ha llevado desde la planta de Martorell —donde lanzó el Audi Q3— hasta la presidencia de Volkswagen Navarra. Desde 2022 es el máximo responsable de SEAT & CUPRA, compañía que acaba de alumbrar el primer coche 100% eléctrico diseñado y producido en España: el CUPRA Raval.
La electrificación no es solo una cuestión medioambiental: es la palanca para reindustrializar el país y llevar el valor añadido del sector de los 85.000 millones actuales a 120.000 millones de euros en una década.
El Plan España Auto 2030: 25 medidas para reindustrializar el sector
La gran herencia de Recasens y el principal desafío de Haupt es el Plan España Auto 2030. Se trata de una hoja de ruta consensuada con el Ministerio de Industria y Turismo, presentada a finales de 2025 ante el presidente del Gobierno. El plan articula 25 medidas prioritarias en torno a tres ejes: industria, mercado e innovación. Su objetivo es doble: mantener a España como segundo productor europeo de automóviles y fortalecer la cadena de valor de los componentes.
El reto es mayúsculo. El sector debe pasar de la teoría a los números en un entorno donde otras regiones pisan el acelerador. Haupt lo tiene claro: “España cuenta con una base industrial sólida, un ecosistema empresarial de referencia y un enorme potencial para liderar la nueva movilidad”. Su intención es que esa capacidad se traduzca en inversión, empleo de calidad y una estrategia “Made in Europe” que garantice que todos los actores compiten con las mismas reglas.
Para ello, el plan incluye medidas que van desde la modernización de las plantas hasta el impulso de la demanda de vehículos electrificados. El inminente plan Auto + para la compra de eléctricos, las ayudas Reinicia Auto+ tras la DANA o el despliegue de infraestructura de recarga son ejemplos tangibles de esa colaboración público-privada que Haupt quiere acelerar.
Haupt, un directivo con ADN industrial
El nuevo presidente de ANFAC no es un recién llegado. Su trayectoria está jalonada de proyectos de producción que han marcado la estrategia del Grupo Volkswagen. Tras graduarse en Barcelona, entró en SEAT en 2001 y pronto se convirtió en pieza clave para la industrialización del Audi Q3 en Martorell. Luego dirigió la plataforma A0 en Wolfsburg y el lanzamiento del T-Roc en Portugal. En 2021 asumió la dirección de la planta de Landaben, en Navarra, y un año después regresó a SEAT & CUPRA como vicepresidente ejecutivo de Producción y Logística.
Esa experiencia en las fábricas es precisamente lo que la automoción española necesita ahora: alguien que conozca el latido de las líneas de montaje y sepa cómo transformar políticas en coches. Su liderazgo en el proyecto de la familia de coches eléctricos urbanos y el lanzamiento del CUPRA Raval demuestran que electrificación e industria no son conceptos enfrentados, sino dos caras de la misma moneda.
Información útil para el conductor
- Organismo: ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) representa los intereses de los productores de vehículos en España.
- Duración del mandato: Markus Haupt ejercerá la presidencia durante dos años, renovables, hasta junio de 2028.
- Medida estrella: El Plan España Auto 2030 quiere elevar el valor añadido de la automoción de 85.000 a 120.000 millones de euros.
- Curiosidad: Aunque alemán de nacimiento, Haupt tiene raíces españolas y empezó su vida profesional en Barcelona. Su primer gran logro fue el lanzamiento del Audi Q3 en Martorell.
- Para seguir la pista: El despliegue territorial del Plan España Auto 2030 ha arrancado en mayo con paradas en Cataluña y Navarra, dos de los grandes polos industriales del motor en España.
